名古屋鉄道 (アンサイクロペディア)

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旧・間内駅。

名古屋鉄道（なごやてつどう）は、名古屋共和国と岐阜県を縦横無尽に走る、大手私鉄の一つとされる鉄道会社である。略称は名鉄あるいは迷鉄（めいてつ）である。主要駅の名鉄名古屋駅は日本一忙しい駅として名古屋共和国民のストレスになっている。また、一時期よりは減ったものの駅の数が私鉄の中では最多である。犬山～犬山口間は近すぎるため車よりも遅い速度で運行している。さらに瀬戸線の尼ヶ坂～清水間はアナウンスもできないほどに近い。

なおニコニコ動画やYouTubeでもしばしば迷・名列車で行こうのネタにされ、小銭稼ぎに利用されている。下記に紹介されているものはその一部にすぎない。

概要

主要路線の名鉄名古屋本線はJR東海道本線と競合しているため、出来る限りの高速運転を行ったり、クロスシート車を走らせているが、市街地を縫うように建設されたために線形が非常に悪く、JRの電車に抜かれている。その上、豊橋駅では電車の本数を制限されていたり、名鉄岐阜駅では高架の柱が邪魔で単線にされたりと、何かとJRにいじめられている。しかし名鉄の最大のライバルは、マイカーである。トヨタ自動車のお膝元ゆえに。鉄道路線がライバルなわけではない、安泰な路線なのだ。

名鉄の路線は、そのほとんどが名古屋本線を軸にしてあらゆる方向に分岐しているため、ひとたび名鉄名古屋駅付近でグモや脱線事故が起こるとたちまち他路線に影響して運行がストップしてしまう。また常滑線は、地元民からは人身事故の宝庫として名高い。したがって中部国際空港へ電車で向かう旅客には、少なくとも飛行機出発の2時間前までに空港駅に到着する列車を利用、あるいはバスを利用することが推奨される。朝一番の地方への国内線便へは、日が昇らない内にタクシーでJR駅→JRで金山駅から空港へとなってしまう謎な利用をすることになる。

名鉄の路線は全部このような状態なので、自社のどの路線にも接続していない瀬戸線が独り勝ちになる。しかしその瀬戸線も列車妨害の名所となっているので、もうどうしようもない鉄道会社である。

近年は撤退・縮小・再編を繰り返していたが、空港線を開業したことで自信が付き、一応攻めの姿勢も見せ始めた。

また、忘れてはならない趣味が｢特別停車｣である。2005年に断ち切ろうとしたがやめられず、最近はまた増やし始めている。名鉄名古屋駅や金山駅でも、京浜急行電鉄に負けじと朝ラッシュや「逝っとけダイヤ」も趣味の1つなのだろう。この時の特別車の料金は無料となり、混雑が予想される。

これだけ大きい鉄道会社であるにも関わらず、駅構内のバリアフリー化や駅員無配置駅の有人化がほとんど行われていない。バリアフリーが進まないことに関しては高齢者や身体が不自由な方々は車を利用する傾向にあることが背景にある。→2013年バリアフリー化へ、管理システムで有人→無人になった。列車表示だって、電光掲示板になったのはつい最近2010年からの数年計画での傾向で、その前まで「パタパタ」（ソラリー式）となるのは主要駅でも然りだった。これは同国民がダイヤを正確に把握していることが関係している。

しかし、名古屋圏の私鉄は近鉄と名鉄だけなので、地元民は「それが常識」と思っているために、KQを見ても誰も気にしないと言う認識な位のクオリティである。せめて言えば外国語表示で気づく位? それに近鉄でも近鉄四日市駅・賢島駅・吉野駅などの主要駅でもパタパタなソラリー式であったり、丁寧すぎる自動放送で（以下略）なので、関東偏重の鉄道ファンでそれに気づくのは上級者のみと言える。

2000年はもっと特別停車駅数は2000件近くとすごかった。列車種別が「特急・急行・普通」しか実質的になかったためである。しかし、その後に『鉄道ピクトリアル』に数回特集される位には岐阜市での粛清されましたや中部国際空港駅も含めて後述みたいに列車種別がカオスになってしまった件は言うまでもない。

同社が大手私鉄である所以

路線長は私鉄3位。売り上げ高は6300億で私鉄4位。なお、1位は近鉄で1兆2500億、2位は東急で1兆1000億、3位は阪急阪神で6750億、5位は東武で6000億である（H25-26）。

なお、西鉄がICカードnimocaを導入した時点で、大手私鉄とされる事業者で唯一ICカード乗車券を導入していない貴重な存在となっていたが、2011年2月にICカード乗車券を導入した。名称は紆余曲折の末manacaとなった。命名の由来は、公式には「日本の真ん中だから」とされているが、真相不明。一説には小牧系統があるから、愛佳さん登場でお察し下さい。

ダイヤ

あまり知られてはいないが、名鉄では常に大量の列車が多種多様な方向へ運転されている。分割併合も多数行われる。特に名古屋付近はデイタイムでも2分に1本間隔でダイヤが設定されている。

また、途中で種別を変更したり、停まるはずのない駅に特別停車したりといったことがごく普通に存在するため、地元民であっても慣れていないと乗り間違う。たとえば、犬山経由岐阜行き。国府宮と一宮を通らずに、犬山方面を走って、各務原線を通り、岐阜につくという、紛らわしい電車である。そもそもなぜそのような列車が必要なのか。名鉄本線を利用する人々は、大変困惑している。極め付けは土・休日を除き毎朝運転される急行犬山経由吉良吉田行き（名古屋から普通、鳴海から急行、新安城から準急。豊明・北安城停車）である。2両で岐阜を出発し、新鵜沼で2+4を増結し8両になり、鳴海で後ろ4両を切り離し普通豊明にする、というものである。ちなみに岐阜から来た2両は最後尾につくので、岐阜から吉良吉田行きと書いてあるのに吉良吉田に行かない。

種別

ミュースカイ(全車特別車)

名古屋から中部国際空港を結ぶ、それなりに速い列車である。名古屋以北では回送特急という種別に変更し、岐阜や新鵜沼まで遊びに来る。しかし乗客数からしてリアル回送だった岐阜行きが削られた。立席でもミューチケットと呼ばれるポケモンカードを360円も払って購入しなければならない。

快速特急(一部特別車)

名古屋と豊橋を49分で結ぶ列車である。かつては47分で結んでいた時代もあった。倒壊の新快速は同じ区間を45分で結んでいたが、早くイクことこそ正義だと思っていた会社がエクストリーム・鉄道事故を起こしたせいで51分になっており、唯一名鉄が一石を投じられている。犬山線では神宮前から特急に、本線岐阜方面は国府宮から準急になる。

特急(一部特別車または全車一般車)

特に急がないが、名古屋から岐阜まで28分、豊橋まで53分、新鵜沼まで30分で結ぶ列車である。前述のエクストリーム後は、本気を出さなくても大丈夫なダイヤにしてある。何年かに一回全車一般車タイプが登場しては消える、と言ってたら平日の河和・内海特急が全車一般車になった。なお、河和線特急も阿久比から(朝夕は太田川から)急行になる。

快速急行

忘れ去られた種別である。快く速く無く、急いで行かない種別であるというのは言うまでもない。名古屋本線を岐阜から名古屋に走る電車は、栄生駅しか飛ばさない謎な種別。急行と1分位しか変わらない、無意味な電車。平日朝の南下方面（セントレア逝きでも然り）のみやたら増加中。大里や大江に臨時停車する急行以下のものもできてしまった。

急行

急いで行かない。特に開かずの踏切のある加納、石刀、今伊勢及び普通電車が前方を走っていることが多い男川ではことさらダラダラと走り、イライラに拍車をかける。最近では縮小と減車が生きがいである。常滑線や河和線では一部特別車の急行も走っていた。瀬戸線の急行は追い抜かない癖に利用者がそこそこ多い瓢箪山や尼ヶ坂を高速でぶっ飛ばすため嫌われ者である。

準急

基本的に普通がいくつか駅を飛ばせば準急になるのは内緒。あそこやそことかあれの準急ほど酷くは無いが、急いで行かない。時々新川橋駅と西枇杷島駅を通過させるためだけに須ヶ口～名古屋間で普通に準急名義を貸すこともある。

普通

ここ10年でかなり拡張された(一部準急も含む)。知多新線では唯一、一部特別車の普通もある、などとバカにしていたら本当に全駅停車になってしまった。ダラダラ走り、後ろの電車を詰まらせたり踏切をずっと閉めさせるのでかなり嫌われている。普通が普通に普通停車駅を通過していた時代もあった(事実)。逝っとけダイヤになると普通が普通に普通を抜かすこともある(これも事実)。

一番分かりやすいのが、岐阜始発でも須ヶ口と言う途中駅でパスポート審査で止められ、東西な枇杷島・名古屋すら直通で行けない怠け者。火災関白の公認で名古屋共和国をパスポートVISAをJRキップやICカードで省略するJR新幹線では絶対にあり得ない逆転現象と言える。

路線

現有路線

名古屋本線

加納から東岡崎までを結ぶ路線である。本来は東岡崎から伊奈も本線であるが、同区間は基本的に通過することが目的であるので本線に含まれないことが多い。岐阜～加納と伊奈～豊橋は、ライバル会社に運行妨害されていて単線区間があるので本線ではない。このように、本線とは名ばかりで数多くのボトルネックを抱える。しかしながら、名古屋～伊奈間は運賃、所要時間ともにライバル会社と遜色ない。一方の加納～名古屋についてはお察し下さい。なお、笠松で名古屋共和国を入出国することになるのでパスポートチェックと入国審査が必要である。以前は、このパスポートチェックと入国審査は東笠松駅で行っていたが、東笠松は乗客数があまりにお察し下さいだったので、廃止となった。競馬ファンと鉄道教にとっては悲しい事実である。これも火災関白の検閲により削除。

豊川線

豊川稲荷に初詣に行くための路線であったが、今はその使命を終えて大晦日の終夜運転もなければ正月の臨時列車もなく閑散としている。完全な通勤路線。実は「鉄道免許」がないことは公然の秘密。

西尾線（尾西線とは異なります）

新安城から吉良吉田までを結ぶ路線である。駅の新設・廃止・名称変更・複線化などを集中的に行ったので、今後の名鉄の社運を握る路線であることは間違いない。西尾～吉良吉田は後述蒲郡線の道連れにされかけ棺桶に片足を突っ込んでいたが、現在は麻酔が効いて沙汰やみとなっている。

蒲郡線

とうに見放された路線である。嘗ては観光路線であり、終日毎時1本の特急が走っていた時代もあったが、もはやその残像すら残っていない荒れ果てたローカル線となっている。

死にかけで、棺桶に両足を突っ込んでいるが、現在は地方自治体からの注射で辛うじて生き永らえている。吉良吉田では改札を分けられており、既にいつでも名鉄から切り離せる準備は整えている。目標は西尾～吉良吉田の道連れであるが、西尾線サイドが鎌谷駅と三河荻原駅を生贄にささげたので、実現は困難といえる。

三河線

西三河の工業地域を結ぶ路線である。したがって利用客は多い。知立を境に山線と海線に分かれており、山側はとある大企業のおかげで、まだ未来の明るい路線でもある。しかし逆に言えば、自動車の軍門に下ったとも言える路線。全線高架、複線化が決まっている。

海側では、碧南市のまわりを3/4周もするプラレール的に微笑ましい線形や、電化区間にも関わらず長期に渡る計画停電を理由にした萌え気動車導入の他、「せんとりぁーができるもんでよぉ、渋滞こいたらかんで、立体交差にしたってちょ。」と、多額の共和国民の税金を投入して高架化していただいた区間をわずか6年で棄景に変えるなど、廃止区間における数々の華やかなイベントにより目が離せない存在となった。しかしてその実態はお察し下さい。

豊田線

とある大企業が自社のために自前で建設した路線でり、正式名称はカタカナ表記である。路線は全線高架にして踏切を無くした。その財力は地下鉄鶴舞線を買収するほどの威力で、名鉄は鶴舞線に自社の車両である100系・200系を密入線させ、侵略の足がかりとしている。

常滑線

神宮前から常滑に至る路線である。また、各種のエクストリームスポーツが定期的に開催されることでも有名である。嘗ては分家筋の河和線に列車の大半を持って行かれていたが、せんとりぁーのおかげで立場を逆転しており、現在では河和線を従えている。が、ミュースカイには一切無視されて線内には全く停車して貰えない微妙な存在だが、朝夕は金蔓を摑まえるため途中駅にも停まってくれる。

空港線

常滑から中部国際空港に至る路線、というより海を渡る橋だけである。安定した利用者と特急券利用者がおり、線内に入ると特別車の室内照明が青くなるという特別サービスもあるが、この路線は名鉄が所有していないので、名鉄の意向かは疑わしい。

河和線

太田川（一部名古屋・金山との説あり）から河和に至る路線である。基本的に一部特別車の急行と、普通が走っている。近年は一部特別車も朝夕しか来なくなった。線路が直線のくせに速達化などまるで眼中にない運行形態が災いして自家用車利用を促進してしまった。某騎手御用達の駅がある。かつては、当路線の下を爆弾満載の列車が走っており、今も面影を見ることが出来る。

又、「正式名称は椋岡線or布土線」説もあるが、そもそも椋岡駅は普通列車すら一部通過の駅であり、椋岡駅、布土駅共に2006年にあぼ〜んされたので、この説はありえない。

知多新線

富貴から内海に至る路線である。今となっては決して新しくはないが名鉄の中では「新参者」なので「新線」を名乗る唯一の線である。作りかけのまま30年以上放置プレイを続ける駅もあり、直通列車も大幅に減少して一部特別車の普通が走るなど、現在はお荷物として扱われている。だが海水浴シーズンには利用者が急増する。2010年に全線開通30周年イベントを敢行したが、無視された。山がちな知多半島を横断する勇気だけは凄い。

築港線

名鉄電車の仕置き場がある路線である。この地から海外に天下りする車両もたまにある。申し訳程度に旅客も扱っているが、沿線企業の景気（業績）次第で乗客がかなり増減する。日中はサボタージュを決め込み、終電もでら早い。

犬山線

枇杷島分岐点から新鵜沼に至る路線である。以前は犬山観光への接続路線として君臨し、現在でも屈指のドル箱路線でラッシュ時の混雑度も激しい。競合他社がいないことで怠慢運営に陥っていても選択余地がない利用者が押し寄せている。現在では観光路線の「看板」を自ら放棄し、自家用車では運びきれない通勤客などを相手に荒稼ぎしている。嘗ては路面ディーゼル特急が「ど～け～よ～」と自家用車を追い払いながら走ることで聖地となっていた犬山橋があるのもこの路線で、畏れ多くも大元帥様御用達の路線でもあった。

小牧線

犬山から上飯田に至る路線である。明治村への玄関口を担っていた時期もあるが、基本的にはゴミ扱いであった。しかし、地下鉄と接続して一挙に通勤路線としての利用価値が高まって息を吹き返した。巣間内駅の近くでパノラマＤＸの引退興行をやったこともあるが名古屋共和国には全くと言っていいほど鉄道ファンがおらず儲からなかったので、現在は引退興行地から撤退した。春日井市の中心部から遠く離れた片田舎の土地が安い区間で複線化し、人だらけの小牧市や犬山市の区間は単線のままという路線。ちなみに走っている電車の帯は名鉄唯一のピンク色。

広見線

知名度が低い路線。犬山から新可児経由で御嵩に至る路線である。新可児から御嵩は空気専用路線。犬山方面は御嵩方面よりはましだが、やはり昼間は空気輸送を行っている。嘗ては、途中の日本ライン今渡への観光客輸送用に特急が終日運行されていたが、現在は朝夕の立って通勤したくない「なまけ者」向けに特急を走らせている。

各務原線

岐阜から新鵜沼に至る路線。基本的に空気を運ぶことを生業としているが、最近では減車傾向にある。犬山経由岐阜行きという、素人泣かせの列車を走らせる厄介な路線だったが、最近は自重している模様。最近は5000系とかいう汚物がレールの上を走行している。パノラマカー無双時代がしのばれる。

尾西線（西尾線とは異なります）

弥富から津島・一宮を通って玉ノ井に至る路線である。名古屋駅に対して平行するように走っているためか、昼間は空気を運んでいるにも関わらず、15分に1本走っている。ラッシュ時は意外と人が多い。実は、現存する名鉄線の中で最古参の路線でもある。尾西線のくせに旧尾西市民は利用しない。かつては森上や一宮まで津島線経由で本線直通列車が設定されていたが、次第に線内運用となり、11年3月よりワンマン化・機械化されてつまらない路線になった。なお、佐屋～津島～森上（の手前）間は無駄に複線化されている。

津島線

須ヶ口から津島に至る路線であるが、実質的には名古屋から佐屋までが津島線で佐屋～弥富間は付属品である。それなりに需要があるが、中途半端なダイヤをのまされている。

竹鼻線

笠松から江吉良に至る路線である。昼間は空気を運んでいるように思われがちだが、列車にはそれなりに人らしき影がある（沿線は地名に「狐穴」などが残るキツネ・タヌキとの共生地）。朝夕は高校生が多く、特に加納から直接乗り込んでくる利用者は高校生以外存在しない。たまに小中学生も乗っている。11年3月より笠松が特急停車となった引き換えに岐阜直通を大幅カットし、特急の乗客確保要員となった。

羽島線

江吉良から新羽島に至る盲腸線であったが、分岐元が腐ってお察し下さい。名鉄唯一の一区間路線でもある（築港線には一応、貨物駅が存在する）。もともとは岐阜方面からの新幹線利用客を見込み、当時は虎の子だった冷房車の急行まで設定していたが、企画倒れに終わっており、空気や高校生を運ぶ地位に現在も甘んじている。知多新線以上のお荷物路線で、乗客からの借金完済の目途は全く立っていない。

過去に一度、スキージャンプノーマルヒル・鉄道車両部門を勝手に開催しようとしたが未遂に終わり、鉄道事故調査委員会にど叱られ、そのペナルティとして開業時より僅かに路線を削られた。

瀬戸線

名鉄で唯一、どう頑張っても他線とつながれない路線である。ドル箱路線であるにも関わらず、軽便鉄道時代から殆ど変らない設備が随所に残っており、全列車4両編成と短い。愛知万博を機に「最大6両化」が計画されていたものの、数百億かかるとわかり費用対効果が望めず中止となった。

そのためラッシュ時は普通を4分おきに走らせるという強引な手法を採用している。急行や準急も申し訳程度にあるが、追い抜きを行わない不要物。現在緩急接続のための待避線を喜多山駅に建設中。車両故障の発生で復旧に手間取るのを嫌い、車輌の刷新に取り掛かった。なお、尾張旭に検車場があるが専用の塗装ブースがないため、ステンレス車にした。

このほかにもたくさんのグループ企業があるが、詳細は頭の硬い方で。