テレビアニメ

テレビアニメとは、テレビ局（BS局やCS局も含む）で放送されるアニメ作品を指す。

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　 ぷちFM897すみだリヴァー　

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愛称
コールサイン
周波数	89.7MHz（ミニFM）
出力	微弱
郵便番号	130-0004
都道府県名	東京都
郡名
市区町村名	墨田区
所在地	本所 1丁目
会社設立日
開局日	2013年8月7日
廃局日
演奏所	東京都墨田区本所 1丁目
中継局
放送区域	東京都墨田区本所 1丁目
受信可能エリア	東京都墨田区本所 1丁目周辺
公式ウェブサイト	ぷちFM897すみだリヴァー 公式ウェブサイト （日本語）
公式Twitter	ぷちFM897すみだリヴァー 公式Twitter（＠fm897_staff）- Twitter （日本語）
特記事項	※ ミニFMのため、本所 1丁目周辺でしか聴くことが出来ない。 　　　受信可能エリア以外からはUstreamで視聴できる。

ぷちFM897すみだリヴァーは東京都墨田区本所 1丁目に開局しているミニFM局。

概要

沿革

• 2013年
  • 8月7日 - 開局

配信中の番組（2015年8月 現在）

月曜日

• ジャンボリー鶴田の「ウィークリージャンボリー」
• 唐木田TIS、吉田 陽宏の「〜冷めないうちに召し上がれ〜」
• 大森 真理子と松岡 里果の「天真らん×2♪Monday II」　※ 隔週：第1・第3・第5週 配信
• 「★THE！秋田犬★」（2015年9月14日 - ）　※ 隔週：第2・第4週 配信

火曜日

• アンライヴァルドの「囲碁と音楽と私。」
• 輝け☆! 元気がでる☆火曜日〔AHBE TIMEアーベータイム〕
• せきやみずほの「薔薇空間」
• ふみ亀の「シンガーソングライターへの道」
• 福島 環と保科 智幸の「どうか聞いて下さい！」

水曜日

• 「とんちんかんで行こう！」
• 「おしゃべりいちゃりばちょうでい」
• 「輝く明日を信じて」
• POPCORN O-G'sとシモンヌの「今日も舞台は楽しいね」
• 「RUKAの時間」　※ 隔週：第2・第4週 配信

木曜日

• ユイの「Amazing Time♪」　※ 隔週：第1・第3・第5週 配信
• 「まぁ! 散歩」　※ 隔週：第2・第4週 配信
• 「AKILAND STUDIO」
• 「オガラボトーーーク」　隔週：第1・第3週 配信
• ウンティーとのぐさんの「わたあめラジオ」　※ 隔週：第2・第4週 配信
• 「kudan.de.matoi」
• 発素勇気の「気ままにマンガTIME！」
• 「N郎♪ON AIR ラベンダーな夜」

金曜日

• Mintの「なんとかなるよ」
• チキンズキッチンの「Hey! you! Myfriend!」
• rigina yukiの「読書三昧 金曜どうざんしょ。」
• かん×shige×shoco×JUN×もう１人の「音楽番組！」

土曜日

• 「Mr.Bのリヴァーな気分」
• 「モリオカン・サタデー」　※ 録画配信
• あばうとウォーク

日曜日

• 「LIFE is “L”」　※ 月1回配信

不定期

• 「Come To The Sunshine」
• キャベツラブの「ちっちゃなイベント見っけた」
• 「ユウキとユイのワイワイショッピング」
• airlyの「airLism」

外部サイト

• ぷちFM897すみだリヴァー 公式ウェブサイト （日本語）
• ぷちFM897すみだリヴァー 公式Twitter（＠fm897_staff）- Twitter （日本語） （2013年7月29日 01:26 - ）　※ UTC表記。
• ぷちfm897 すみだリヴァー 公式Facebook - Facebook （日本語） （2013年7月20日 - ）

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東京地下鉄株式会社（とうきょうちかてつ、英称 : Tokyo Metro Co., Ltd.）は、東京都の特別区（東京23区）およびその付近 で地下鉄を経営する鉄道事業者である。

愛称は東京メトロ。東京の地下鉄路線のうち、銀座線などの9路線を運営している。

概要

帝都高速度交通営団#営団の廃止・株式会社化 も参照 1941年に設立された特殊法人（営団）である帝都高速度交通営団（交通営団）を国の行政改革の一環として民営化するにあたり、同営団の事業を承継する法人として、2004年（平成16年）4月1日に東京地下鉄株式会社法に基づいて設立された特殊会社である。9路線11系統・195.1km（営業キロ）の地下鉄路線を運営するほか、関連事業を営む。

設立の経緯もあり、設立時に発行された株式は営団時代の出資者がそのまま引き継いでおり、現在の株主は旧国鉄の出資金を承継した日本国政府（名義上は財務大臣）と、東京都となっている。2009年（平成21年）度までに株式を上場することを目標としていたが、2009年に2010年（平成22年）度以降へ延期されており、現在は公式サイト上で「できる限り早期の株式上場を目指します」と上場目標時期を明言していない状態となっている。このように完全に公的資本会社であるが、民営化前の営団時代から日本民営鉄道協会に加盟しており、民営化後は16社目の大手私鉄とみなされている。

愛称とシンボルマーク

正式名称の「東京地下鉄」および愛称の「東京メトロ」はいずれも営団末期に社内（団内）で募集したものの中から採用された。「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカを除く）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にロンドンで世界初の地下鉄を開業させたメトロポリタン鉄道に由来する。

東京地下鉄では、前身の営団時代から地下鉄路線網を「メトロネットワーク」と呼び路線図に記載していたほか、プリペイドカードのメトロカードや駅売店の「Metro's」（メトロス）、オリジナルキャラクターでアリの「メトロン」、ドメイン名「www.tokyometro.jp」（旧営団時代は「www.tokyometro.go.jp」）など、「メトロ」という語を多用している。また、パスネット対応カードを「SFメトロカード」という名称で発行していた。

シンボルマークは、営団時代の「S」（地下鉄の「SUBWAY」のほかにSAFETY（安全）、SECURITY（保安）、SPEEDY（速さ）、SERVICE（サービス）の「S」の意味を含む）を図案化したものから、メトロ (METRO) の「M」を図案化した「ハートM」を採用している。これは、アテネオリンピックのシンボルマーク開発も手掛けた英国のデザイン会社ウルフオリンズ社に依頼したものである。

コーポレートカラーは、シンボルマークの背景色でもある「ブライトブルー」。「東京メトロ」の背景色は「ダークブルー」とし、ブライトブルーを常にメインとしながらも両色を並べて表示する。シンボルマークと愛称を知ってもらうために、基本的に2つのボックスと2つの色を常に並べて表示し、これをコミュニケーションマークと制定した。

理念・キャッチコピー

東京メトログループ理念は「東京を走らせる力」。2013年（平成25年）4月からのキャッチコピーは「Color your days.」である。

2013年（平成25年）4月から7代目のイメージキャラクターとして女優の堀北真希を起用している（歴代のキャッチコピーとイメージキャラクターは「キャッチコピーおよびイメージキャラクター」を参照）。

路線

東京地下鉄の路線図

色	記号	路線番号	路線名	区間	キロ程	色名
		3号線	銀座線	浅草駅(G-19) - 渋谷駅(G-01)	14.3 km	オレンジ
		4号線	丸ノ内線	本線：池袋駅(M-25) - 中野坂上駅(M-06) - 荻窪駅(M-01)	24.2 km	レッド
				分岐線：中野坂上駅(M-06) - 方南町駅(m-03)	3.2 km
		2号線	日比谷線	北千住駅(H-21) - 中目黒駅(H-01)	20.3 km	シルバー
		5号線	東西線	中野駅(T-01) - 西船橋駅(T-23)	30.8 km	スカイ
		9号線	千代田線	本線：綾瀬駅(C-19) - 代々木上原駅(C-01)	21.9 km	グリーン
				支線：綾瀬駅(C-19) - 北綾瀬駅(C-20)	2.1 km
		8号線	有楽町線	和光市駅(Y-01) - 小竹向原駅(Y-06) - 新木場駅(Y-24)	28.3 km	ゴールド
		11号線	半蔵門線	渋谷駅(Z-01) - 押上駅(Z-14)	16.8 km	パープル
		7号線	南北線	目黒駅(N-01) - 白金高輪駅(N-03) - 赤羽岩淵駅(N-19)	21.3 km	エメラルド
		13号線	副都心線	和光市駅(F-01) - 小竹向原駅(F-06) - 渋谷駅(F-16)	11.9 km	ブラウン

• 有楽町線のうち和光市 - 小竹向原間は、東京圏鉄道網整備計画などでは13号線（副都心線）の一部となっており、東京地下鉄によると副都心線の起点駅は和光市となっている。そのため、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と副都心線の共有区間となっている。なお、副都心線開業前は、先行開業していた小竹向原 - 新線池袋（現・池袋）間を有楽町線新線として営業していた。
• 副都心線の営業キロは小竹向原 - 渋谷間のもので、有楽町線との共用区間は含まない。
• 路線番号に欠番（1・6・10・12号線）があるのは、都営地下鉄と共通の連番にしているためである。

銀座線と丸ノ内線は標準軌（軌間1,435mm）・第三軌条方式（直流600V）、それ以外の路線は他社線との相互乗り入れを行う必要性などから狭軌（軌間1,067mm）・架空電車線方式（直流1,500V）による電気鉄道となっている。また、車両の大きさも銀座線が小型車（16m級）、丸ノ内線と日比谷線が中型車（18m級）、その他の線区が大型車（20m級）と、建設時期や他社乗り入れ車両の関係から線区ごとに異なっている。

なお、東京地下鉄では起点から終点に向かう下り線を「A線」、終点から起点に向かう上り線を「B線」と呼んでいる。駅ではホームの番号が若い方をA線としている（綾瀬・中野坂上および半蔵門線各駅をのぞく自社管理駅に限る）。また、列車番号では上下で奇数偶数の区別をしていないため、直通のない銀座・丸ノ内線をのぞいて「A○○△△S」「B○○△△K」（○○はその列車の始発「時」、△△は運用番号、末尾のアルファベットは車両の所属元の符号）のように頭にA・Bが付く。

ちなみに、2004年の発足時に導入された駅番号（駅ナンバリング）は、基本的に西・南から東・北方面に向かって振られており、路線によっては起点ではなく終点側の駅が「01」である場合もある点に注意が必要である。上表では左側の駅が起点である。なお、各線の記事の駅一覧では駅番号順で記載している。

今後の新線開業については、当初の営団の目標である「地下鉄網の整備」に目途が立ち、民営化を目指すために東京地下鉄が設立されたという経緯を勘案し、副都心線以降は行わない方針である。ただし、今後新線建設に対する協力を求められる場合には、東京地下鉄の都市鉄道ネットワークの一部を構成する事業者としての立場から、「当社の経営に悪影響を及ぼさない範囲内において行う」という方針であるともいう。

1982年1月に免許申請を行った8号線（豊洲 - 亀有間14.7 km）については、半蔵門線（水天宮前 - 押上間）の開業や輸送需要予測の減少等、免許申請時とは事業環境が異なってきたことから、東京地下鉄としては、整備主体となることはきわめて困難と表明している。

直通運転区間

東京地下鉄では、銀座線・丸ノ内線をのぞく7路線で他社線との相互直通運転を行っている。ここではその概要のみ示す。詳細は各路線の記事を参照のこと。

東京地下鉄の所有車両は、東武鉄道（日比谷線・有楽町線・半蔵門線・副都心線）、東京急行電鉄（半蔵門線・南北線・副都心線）、横浜高速鉄道（副都心線）、東日本旅客鉄道（JR東日本）（東西線・千代田線）、小田急電鉄（千代田線）、西武鉄道（有楽町線・副都心線）、東葉高速鉄道（東西線）、埼玉高速鉄道（南北線）と相互乗り入れを行っており、埼玉県・千葉県・神奈川県・茨城県までの広範囲で運転されている。ただし、茨城県内の乗り入れ駅は取手駅のみであり、乗り入れ時間帯も通勤時間帯に限定される。

（）内の駅名は通常のダイヤにおける最長直通運転区間（臨時列車、有料特急列車をのぞく）で、一部時間帯のみしか直通運転を行わない区間もある。[ ]内の英字は当該社所属車両に割り当てられる運用番号の末尾の記号（列車記号）で、この英字によって所属を区別する。なお、東京地下鉄の所有車両の識別符号はメトロを示す「M」ではなく、営団時代から引き続き「S」が使われている。おおむね各鉄道会社の所属車両の表示は東武と東葉高速が「T」、東急・横浜高速・JR東日本は「K」、小田急は「E」、西武と埼玉高速は「M」である。

• 東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線 （南栗橋駅）[T] - 日比谷線
  • 2013年3月15日までは東急東横線菊名駅まで相互直通運転を行っていた（ただし3社直通運転は行われなかった）。
• JR中央線（各駅停車）（三鷹駅）[K] - 東西線 - 東葉高速鉄道東葉高速線（東葉勝田台駅）[T]・JR総武線（各駅停車）（津田沼駅）[K]
  • 3社直通運転は東京地下鉄の車両でのみ運用される（JRの車両が東葉高速へ、あるいはその逆の運用はない）。
• JR常磐線（各駅停車）（取手駅）[K] - 千代田線 - 小田急小田原線（本厚木駅）・多摩線（唐木田駅）[E]
  • 3社直通運転は東京地下鉄の車両でのみ運用される（JRの車両が小田急へ、あるいはその逆の運用はない）。
  • これとは別に特急ロマンスカーが北千住駅から小田急線経由箱根登山鉄道 箱根湯本駅まで運行される。
• 東武東上線（森林公園駅）[T]・西武池袋線・有楽町線（飯能駅）[M] - 有楽町線
  • 西武から東武への直通運転、あるいはその逆は行われないが、西武の直通運転区間ではない小竹向原駅 - 和光市駅間に西武の車両が乗り入れる運用はある。
• 東武東上線（森林公園駅）[T]・西武池袋線・有楽町線（飯能駅）[M] - 副都心線 - 東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線（元町・中華街駅）[K]
  • 各社車両による5社直通運転が行われている。
• 東急田園都市線（中央林間駅）[K] - 半蔵門線 - 東武伊勢崎線（久喜駅）・日光線（南栗橋駅）[T]
  • 各社車両による3社直通運転が行われている。
• 東急目黒線（日吉駅）[K] - 南北線 - 埼玉高速鉄道線（浦和美園駅）[M]
  • 各社車両による3社直通運転が行われている。
  • 東急目黒線は都営三田線（東京都交通局）とも直通運転を行っている（目黒駅 - 白金高輪駅間は南北線と三田線の共用区間）が、都営地下鉄の車両が埼玉高速鉄道へ、あるいはその逆の運用はない。

歴史

東京の地下鉄の歴史は、1927年（昭和2年）東京地下鉄道株式会社が、早川徳次により浅草駅 - 上野駅間（現在の銀座線の一部）を開業したことによって始まった。その後、新橋駅までの延伸と1938年（昭和13年）に部分開業した東京高速鉄道の新橋駅-渋谷駅間との1939年（昭和14年）の相互直通運転開始を経て、戦時下の政府による交通事業の統制（陸上交通事業調整法）によって東京市内の乗合バスと軌道は東京市へ、地下鉄両社は1941年（昭和16年）9月1日に新たに設立された帝都高速度交通営団に引き継がれた。

営団とは戦争（日中戦争）遂行のための統制管理目的の組織である。帝都高速度交通営団は住宅営団、食糧営団などとともにその営団の一つであり、その運営は帝都高速度交通営団法に規定されている。終戦後、GHQの指令によって、他のほとんどの営団は解体されたが、帝都高速度交通営団はその運営が戦争目的ではないと認められ存続された。このため、新線建設の資金調達に関しては財政投融資が活用され、公団に近い形で運営が行われてきた。また公共企業体ながら日本民営鉄道協会（民鉄協）に加盟した。

戦後は、日本国有鉄道（国鉄分割民営化以降は日本政府）と東京都が出資する特殊法人という位置付けにあったが、1986年（昭和61年）6月10日の臨時行政改革推進審議会の答申で、営団地下鉄民営化の基本方針が打ち出された。その後も1995年（平成7年）2月24日と2001年（平成13年）12月19日の閣議決定を経て、2002年（平成14年）12月18日に東京地下鉄株式会社法が公布され、2004年（平成16年）4月1日に東京地下鉄株式会社となった。株式会社化後も、引き続き出資比率は政府53.4%と東京都46.6%となっており、2008年（平成20年）6月14日の副都心線開業後に株式を上場して、完全民営化を目指すとしている。

1995年（平成7年）3月20日、オウム真理教による無差別テロ事件である地下鉄サリン事件が発生した。当日は営団地下鉄全線で一時運休、中でもサリンを散布された日比谷線は終日運休した。霞ケ関駅などの事件現場となった駅は、3-6日間営業を中止した。

東京地下鉄発足後は、表参道駅を皮切りに商業施設「エチカ」を展開するなど新しい動きが見られるほか、主要駅に「サービスマネージャー」を配し、様々な質問に対応している。

車内の自動放送も変更され、新たに英語による案内放送が開始された。さらに、新しい案内サインシステムの導入を進めている（詳細は「サインシステム」の節を参照）。

また、フリーペーパーにも力を入れており、外部の編集・発行分を含めて自社系列の定期刊行フリーペーパーを7誌発行して各駅の専用ラックにて配布しているほか（筆頭は広報紙「メトロニュース」。民営化に伴うリニューアルで「TOKYO METRO NEWS」。「メトロ―」当時は現業部門の裏話なども掲載していた）、2006年秋からは、専用ラックをリニューアルさせると同時に、他社にも門戸を開放して、全部で6社18紙誌の配布を行っている。

そして、発足当時よりテレビのミニ番組『東京日和』を日本テレビで放送するなど、沿線以外からも旅客誘致に努めている。

年表

各路線の詳しい沿革・乗り入れ区間の変遷などは各路線の記事の沿革・歴史の項を参照

前史

• 1927年（昭和2年） 銀座線（12月30日）開業。当時は東京地下鉄道。
• 1938年（昭和13年） 東京高速鉄道開業。
• 1939年（昭和14年） 銀座線全面完成、東京地下鉄道と東京高速鉄道が直通運転を開始。
• 1941年（昭和16年） 帝都高速度交通営団発足。
• 1951年（昭和26年） 丸ノ内線着工、この年から新路線の建設が始まる。
• 1954年（昭和29年） 丸ノ内線が戦後最初の路線として開業（1月20日）。
• 1961年（昭和36年） 日比谷線（3月28日）開業、荻窪線（11月1日）開業と同時に旅客運賃を対キロ区間制とする。
• 1962年（昭和37年） 荻窪線が全面完成し、現在の丸ノ内線が全面完成、わずか8年弱で完成した。日比谷線、東武伊勢崎線と相互直通運転開始。
• 1964年（昭和39年） 日比谷線、わずか3年弱で全面完成、東急東横線と相互直通運転開始。東西線開業（12月23日）。
• 1966年（昭和41年） 東西線、国鉄中央線と相互直通運転開始、都内のベッドタウンへ乗り入れ。
• 1969年（昭和44年） 東西線全面完成、営団地下鉄として初めて千葉県へ路線を延ばす。国鉄総武線と相互直通運転開始。千代田線開業（12月20日）。営団で5番目の路線開業となった。
• 1971年（昭和46年） 千代田線、国鉄常磐線と相互直通運転開始、千葉県へ乗り入れると共に6000系電車運転開始。
• 1972年（昭和47年） 荻窪線の名称を廃止し、丸ノ内線に統一。
• 1974年（昭和49年） マナーポスター開始。第1号は森昌子と原ひさ子を起用した「少年老イ易ク楽成リ難シ」（9月）。有楽町線開業（10月30日）。
• 1978年（昭和53年） 千代田線全面完成。小田急小田原線と相互直通運転開始。半蔵門線開業（8月1日）。当時は路線距離が短いため営団は車両を所有せず、東急の車両で新玉川線・田園都市線から直通運転。営団が建設し1977年4月7日に東急新玉川線の駅として開業していた半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急から移管。
• 1981年（昭和56年） 半蔵門線、8000系電車運転開始。
• 1982年（昭和57年） 千代田線、国鉄常磐線の乗り入れ区間を延長、茨城県の取手駅まで乗り入れる。
• 1983年（昭和58年） 有楽町線、西武有楽町線への直通運転開始。
• 1984年（昭和59年） 銀座線、01系電車運転開始。
• 1987年（昭和62年） 国鉄分割民営化により東西線と千代田線の直通先は東日本旅客鉄道になる。有楽町線、営団地下鉄として初めて埼玉県へ路線を延伸、東武東上線との相互直通運転開始。東西線、8000系電車運転開始。
• 1988年（昭和63年） 有楽町線全面完成。日比谷線、03系電車、丸ノ内線、02系電車、東西線、05系電車運転開始。メトロカードを発売。
• 1991年（平成3年） 南北線開業（11月29日）、平成初の地下鉄路線として開業、9000系電車運転開始。NSメトロカードを発売。
• 1993年（平成5年） 千代田線、06系電車、有楽町線、07系電車運転開始。銀座線、2000形電車を全廃。
• 1994年（平成6年） 有楽町線新線開業、平成に入り2番目の路線開業となる。日比谷線、3000系電車を全廃。
• 1995年（平成7年） 地下鉄サリン事件。全路線が午前中の運転を休止。駅係員2名が殉職。また、丸ノ内・日比谷・千代田の各線は1週間近く運転を休止。
• 1996年（平成8年） 東西線、東葉高速線と相互直通運転開始。丸ノ内線、500形電車を全廃、営団全車両で冷房化達成。SFメトロカードを発売。
• 1998年（平成10年） 有楽町線、西武池袋線との相互直通運転開始。
• 2000年（平成12年） 東西線、新05系電車運転開始。南北線全面完成、東急目黒線と相互直通運転開始。パスネットを導入。
• 2001年（平成13年） 南北線、埼玉高速鉄道線と相互直通運転開始。
• 2002年（平成14年） 千代田線、小田急多摩線と相互直通運転開始。
• 2003年（平成15年） 半蔵門線が全面完成、東武伊勢崎線・日光線と相互直通運転開始、営団最後の車両系列となった08系電車運転開始。

東京地下鉄発足後

• 2004年（平成16年） 帝都高速度交通営団が民営化されて東京地下鉄が発足。愛称は「東京メトロ」。同時に1990年5月31日認定の相模鉄道以来14年振りの大手私鉄（16社目）となる。
• 2006年（平成18年） 有楽町線、東京地下鉄発足後最初の車両系列となる10000系電車運転開始。営団時代からの特徴であった160円区間・190円区間専用の券売機を廃止。
• 2007年（平成19年） 東西線、5000系電車を全廃。PASMOを導入、同時にSuica相互利用開始。あわせて提携カード「Tokyo Metro To Me Card」を発行。半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急に移管。
• 2008年（平成20年） パスネットの発売終了。千代田線で小田急ロマンスカーの乗り入れによる日本初の地下鉄での有料特急運行開始（3月15日）。副都心線開業（6月14日）。副都心線、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転を開始。
• 2010年（平成22年） 東西線、15000系、千代田線、16000系電車運転開始。
• 2011年（平成23年） 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、各地で帰宅困難者が続出し、乗客が滞留する。帰宅困難者を救済して乗客滞留を解消するため、終夜運転を実施する（3月11日）。東日本大震災による電力危機で東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、各線で節電ダイヤが適用され、同年9月10日まで減便もしくは直通運転の中止などの処置がなされる（3月13日）。
• 2012年（平成24年） 銀座線、1000系電車運転開始（4月11日）。
• 2013年（平成25年） 副都心線、東急東横線、みなとみらい線と相互直通運転開始。日比谷線、東急東横線との相互直通運転を廃止（3月16日）。IC乗車カード全国相互利用開始で、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用開始になる（3月23日）。
• 2016年（平成28年）日比谷線に20m級片側4ドア7両編成の新型車両を導入。形式称号は未定。03系置換え完了後に各駅に順次ホームドア設置予定。

車両

以下の車両は、2004年の東京地下鉄発足後に運用されたものである。営団地下鉄時代に運用を終了した過去の車両については「帝都高速度交通営団」の項を参照。

• 銀座線
  • 01系
  • 1000系
• 丸ノ内線
  • 02系
• 日比谷線
  • 03系
• 東西線
  • 5000系（東西線用。2007年に運用終了）
  • 05系
  • 07系（新造配置は全車有楽町線であったが、転属により全車が東西線で使用されている）
  • 15000系
• 千代田線
  • 5000系（北綾瀬支線用。2014年に運用終了）
  • 6000系（北綾瀬支線用の1次試作車は2014年に運用終了）
  • 05系（北綾瀬支線用）
  • 06系
  • 16000系
• 有楽町線・副都心線
  • 7000系
  • 07系（有楽町線・有楽町線新線のみ。現在は全車が東西線に転属）
  • 10000系
• 半蔵門線
  • 8000系
  • 08系
• 南北線
  • 9000系

運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・端数は1円単位で切り捨て）。2014年4月1日改定。

• 下表はICカード利用時の運賃である。切符の運賃は10円単位で、端数は切り上げる（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。

キロ程	運賃（円）
初乗り6km	165
7 - 11 km	195
12 - 19 km	237
20 - 27 km	278
28 - 40 km	308

• 都営地下鉄との乗り継ぎには割引がある。東京地下鉄全駅と都営地下鉄全駅が対象で、最も安い経路の運賃から70円値引き。パスネット・PASMO・Suica使用時も対象となる。
• 千代田線綾瀬 - 北千住間（2.6km）の相互発着は133円（切符は140円）の特定運賃。また、前後のJR常磐線と跨って利用する場合は、同区間をJR線（2.5km）として取り扱う。この区間はJR常磐線と運賃計算上の二重戸籍区間となっており、東京地下鉄で唯一JRの乗車券が使用できる。また、この区間ではPASMOのサービス開始前、ICカード全国相互利用サービス開始前から、SuicaおよびSuicaと相互利用可能なIC乗車券も使用できた。
• 南北線目黒駅 - 白金高輪駅間のみの乗車の場合は、線路・ホームを都営三田線と共有しているため、都営地下鉄の乗車券でも乗車することができる。同区間のみの利用の場合は東京地下鉄の運賃を適用、白金高輪以遠に跨る場合は、全区間を引き続き利用する方（あるいは乗ってきた方）の運賃として適用する。
• 近距離では他社に比べてやや割高感があるが、中・遠距離は割安である。
  • 例1：中野から西船橋まで308円（切符は310円）。同区間をJR東日本で利用すると550円であり、両駅の周辺駅への利用や通過連絡運輸を適用した場合でも地下鉄線経由の方が安くなるケースが多い。
  • 例2：和光市から西船橋まで308円（切符は310円。有楽町線と東西線を利用、飯田橋乗り換え）。他のルートでは、

    A 東武東上線、JR武蔵野線利用（朝霞台・北朝霞乗り換え）では943円（切符は950円）。

    B 東武東上線、JR山手線、総武線利用（池袋、秋葉原乗り換え）では711円（切符は720円）。

    であり、所要時間の差もA、Bともに東京地下鉄のみのルートと比較して、数分から10分ほどしかない。

一日乗車券・回数券について

有効期間内の1日に限り、東京地下鉄線全線が乗り降り自由な「東京地下鉄一日乗車券」（大人600円、小人300円）がある。当日券と前売券の2種類があり、当日券は自動券売機と定期券売り場で、前売券は発売日から6か月間以内の1日のみ有効で定期券売り場のみで販売されている。なお、自動券売機で販売する一日乗車券（発売当日限り有効）はパスネット・PASMO・Suicaでも購入可能で、他社が管理する駅（中野・西船橋・日比谷線北千住・中目黒・代々木上原・半蔵門線/副都心線渋谷・和光市・目黒）も含めた東京地下鉄線全駅で購入できる。2015年2月10日発売分から従来の大人710円、小人360円から値下げされた。

このほか、都営地下鉄と組み合わせた「東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券」や、23区内の都営交通（都営地下鉄・都営バス（多摩地域を含む）・都電荒川線・「日暮里・舎人ライナー」）やJR線と組み合わせた「東京フリーきっぷ」、各私鉄などと組み合わせた一日乗車券も販売されている。また、東京への訪問者や学生の修学旅行のために、1日間または2日間有効のオープンチケットも販売されている。なお、オープンチケットは、関東1都6県および山梨県をのぞく全国の旅行代理店で東京方面向けの旅行商品（JR乗車券等を含む）とセット販売となる。

営団地下鉄から民営化されて以降、「○○東京メトロパス」として自社の一日乗車券と私鉄など各交通機関と組み合わせた多数の企画乗車券が発売されている。

また、民営化以後、映画や美術館などのイベントなどの図柄を印刷した一日乗車券が枚数限定で発行されている（2006年春のドラえもん、同年夏のディズニー、同年冬のさようなら東西線5000系、2012年5月の東京スカイツリーグランドオープンなど）。SFメトロカードの記念図柄カードは2007年2月をもって新規発売を終了した。2007年秋の「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」に併せて東葉高速鉄道とのセット一日乗車券を発売するほか、ぐるっとパスとのセット一日乗車券も同時期から発売された。さらに100以上の都内のスポットに一日乗車券を提示するだけで割引などを受けられる「ちかとく」サービスも利用することも可能である。

回数券は「同一運賃帯に有効」という方式（券面には運賃のみが記載されており、入場時に入場駅名が印字される。乗り越しの場合は差額のみ精算する）を採用しており、普通回数券（11枚綴り）、時差回数券（12枚綴り/平日10時-16時の入場か精算および土曜・休日の全時間帯に有効）、土休日回数券（14枚綴り）の3種類がある。いずれも普通片道運賃の10倍で発売日から3か月間有効、自動券売機で現金かパスネット・PASMO・Suicaで購入できる。なお、綾瀬-北千住間の相互発着については両駅でのみ（北千住駅は千代田線のみ）当該区間の140円回数券（普通回数券・時差回数券・土休日回数券）を発売している。

サインシステム

発足時より新しい案内サインシステムの導入を進めている。東京都渋谷区のデザイン会社・アール・イー・アイがデザインを手がけたもので、旧営団地下鉄のサインシステムが検討された1975年当時から「利用者の高齢化」「国際都市化」「鉄道の複雑化」が進展したことを受け、全般的にユニバーサルデザインを取り入れつつも、サインの数を増やさず、かつ大型化もせずに表示の重点整備や簡略化をすすめ、字体もぼやけた状態でも誤読の少ない書体を選定している。

発足時は大手町駅と銀座駅に試験的に設置され、2005年10月から本格導入を開始、2006年3月までに乗り換え駅を中心に83駅に、残る駅も副都心線接続予定駅と他社管轄駅をのぞき2007年3月末までに導入された。半蔵門線渋谷駅（2008年6月に開業した副都心線も）は、2007年12月2日の東急への業務移管に伴い、東急様式のサインシステムが設置された。

有楽町線の地下鉄成増駅 - 池袋駅間の各駅と新宿三丁目駅・明治神宮前駅は、2008年6月14日の副都心線開業に合わせてさらに新しい案内サインシステムが設置された。トピー工業が納入したLED誘導サインが用いられており、薄型化と省電力を実現している。ただし、副都心線開業後も駅名標や改装工事中のエリアには、更新されずに残っているサイン類があったが、2010年3月6日に明治神宮前駅が「明治神宮前〈原宿〉駅」と案内を改めるのに伴い、駅名標は更新されている。

英字表記

2006年頃より駅の看板・車内の案内表示器の英字表記（ラテン文字表記）に対して長音符（マクロン）が使われなくなり、以前から存在する長音符が付いている看板類と混在している状態である。しかし、他社の路線名・駅名などには使われている。

乗降人員上位15位

• 乗降人員は東京地下鉄の駅および共用駅のもの。は前年度に比較した増()減()増減なし()を表す。

東京地下鉄の駅別乗降人員上位15位（2012年度）

順位	駅名	人数 （人）	前年比 （%）	前年 順位	前年人数 （人）	所在地	備考
1	渋谷駅	839,465	5.3	1	797,484	東京都渋谷区	東急田園都市線・東急東横線（横浜高速鉄道みなとみらい21線）の直通人員含む。
2	北千住駅	576,757	1.4	2	568,680	東京都足立区	東武伊勢崎線（日光線）の直通人員含む。
3	池袋駅	483,952	2.9	3	470,284	東京都豊島区
4	綾瀬駅	435,540	0.4	4	433,614	東京都足立区	常磐緩行線の直通人員含む。
5	大手町駅	277,336	2.8	6	269,848	東京都千代田区
6	西船橋駅	274,785	1.4	5	271,057	千葉県船橋市	東葉高速線・総武緩行線の直通人員含む。
7	銀座駅	245,548	1.7	7	241,513	東京都中央区
8	代々木上原駅	234,945	4.1	8	225,658	東京都渋谷区	小田急小田原線（多摩線）の直通人員含む。
9	新橋駅	223,335	3.6	9	215,520	東京都港区
10	新宿駅	220,154	3.8	10	212,024	東京都新宿区
11	上野駅	212,509	5.4	11	201,602	東京都台東区
12	中目黒駅	188,879	4.4	13	180,954	東京都目黒区	東急東横線の直通人員含む。
13	高田馬場駅	186,629	2.6	12	181,871	東京都新宿区
14	飯田橋駅	169,830	2.0	14	166,452	東京都千代田区・新宿区
15	東京駅	169,152	7.9	16	156,736	東京都千代田区

キャッチコピーおよびイメージキャラクター

CM挿入歌の作詞・作曲者は「関連項目」節も参照

キャッチコピー

• 2004年度 - 「東京ポジティブで行こう」「ココロも動かす地下鉄へ。」
• 2005年度 - 「東京スピード」「東京のスピードで楽しもう。」→「東京はポジティブに楽しもう。」（JR福知山線脱線事故が発生したため、キャッチコピーが変更となった）
• 2006年度 - 「東京□.net」「東京の楽しみをつなぐチカラ。」
• 2007年度、2010年度 - 「TOKYO HEART」「メトロが心をつないでく。」（キャッチコピーの再利用は初めて）
• 2008年度 - 「DO! TOKYO HEART」
• 2009年度 - 「TOKYO HEART」「東京にもっとハートを。」
• 2011年度 - 「TOKYO WONDERGROUND」（東日本大震災の影響により開始が1か月遅れた）
• 2012年度 - 「We are the Tokyo Navigator」
• 2013年度、2014年度 - 「Color your days.」

イメージキャラクター

• 初代（2004年度） - 山田孝之・井川遥
• 2代目（2005年度 - 2006年度） - 山田優
• 3代目（2007年度 - 2009年度） - 宮﨑あおい
• 4代目（2010年度） - 新垣結衣

  CM挿入歌は『福笑い』（高橋優）

5代目（2011年度） - 杏

CM挿入歌は『新しい文明開化』（東京事変）

6代目（2012年度） - 武井咲

CM挿入歌は『メトロに乗って』（斉藤和義）

7代目（2013年度 - 2014年度） - 堀北真希

2013年度のCM挿入歌は『Hey girl! 近くても』（松任谷由実）

2014年度のCM挿入歌は『アイネクライネ』（米津玄師）

マスコットキャラクター（ゆるキャラ）

メトポン

東京地下鉄所有車両のドアステッカーに使用されているタヌキのキャラクター。メトポンの妻「ちかポン」、その子供「ポン太」も存在する。メトポンは、東京地下鉄の各種イベントのポスターにも登場する。メトポンがドアステッカーに登場したのは2007年からであり、それまではネコがドアにしっぽを挟まれた絵であった。主な特徴は以下の通り。

• 地方出身で大人になってから上京
• 趣味は東京食べ歩き（特に下町が大好き）
• 特技は野球
• 大好物はカレーとビール

一日太郎

東京地下鉄一日乗車券のキャラクター。頭部に「1」の文字がある。全身白色。

ぎんちゃん・まるちゃん

地下鉄博物館のキャラクター。卵形の体に羽が生えている妖精。ぎんちゃんは銀座線、まるちゃんは丸ノ内線からそれぞれ抜け出てきた設定。

関連企業・団体

グループ企業

• メトロ車両（株） [2] - 車両検査・改修工事
• メトロ開発（株） [3] - 土木・建築コンサル、高架下店舗・倉庫などの運営
• （株）メトロレールファシリティーズ [4] - 鉄道施設の保守管理
• （株）メトロコマース [5] - 駅業務、定期券発売所や売店などの運営
• （株）地下鉄メインテナンス [6] - 鉄道電気設備の保守管理
• （株）メトロプロパティーズ [7] - Echika・メトロピア、メトロエムなどの運営
• （株）地下鉄ビルデイング [8] - 青山エムズタワーや東陽町駅近くのゴルフ練習場などの運営
• （株）メトロフードサービス [9] - 給食および「そば処めとろ庵」など飲食店の運営
• （株）メトロアドエージェンシー [10] - Tokyo Metro ビジョンの運用など広告代理業務
• （株）メトロセルビス [11] - 駅構内・車両清掃業務
• （株）メトロフルール [12] - 特例子会社（福利厚生施設等の清掃業務）

公益法人

• （財）メトロ文化財団 [13] - 地下鉄博物館の運営等

東京地下鉄向け車両を製造したメーカー

• 東急車輛製造
• 汽車製造会社
• 日本車輌製造
• 近畿車輛
• 帝國車輛工業
• 川崎重工業
• 日立製作所
• 富士重工業
• メトロ車両 - 更新車(CR)担当

上記は営団時代を含む。東京地下鉄移行後に新車を納入したメーカーは日立製作所、日本車輌製造と川崎重工業。

不祥事

• 2007年（平成19年）8月16日、浅草駅に勤務していた男性駅員が、顧客の記名式Suicaに格納されていた個人情報を、自らのブログに掲載した。この男性駅員は端末の窓口処理機を写真に撮って、氏名と生年月日を窓口処理機に打ち込んで、検索結果をブログで公開。被害に遭った本人から抗議されても「電話番号登録したお前のほうが悪い」などと開き直っていた。
• 飯田橋駅勤務で32歳の男性駅員（当時）が2011年（平成23年）2月11日・12日・15日の3日間で10回にわたり、記名式PASMOを利用していた女性の乗車履歴を窓口処理機にて入手し、インターネット掲示板「2ちゃんねる」に書き込みを行い、その女性に対して誹謗中傷を書き込んだ。さらにその情報を使って女性に対してストーカー行為をし、被害を受けた女性が警視庁に被害相談をしていた事実が発覚。2011年（平成23年）12月には「精神的苦痛を被った」として東京地下鉄に対して慰謝料の請求を求める民事訴訟を東京地方裁判所に起こした。事件から1年以上経った2012年（平成24年）4月17日に、東京地下鉄はプレスリリースにて事実を公表したが「被害にあった客の強い意向により、事件発生時点には、公表を差し控えていた」と釈明し、当該駅員を懲戒解雇処分にしたとしている。
• 2013年（平成25年）6月19日、白金高輪駅において一部の運賃表示を3か月間にわたり誤って表示していたことが発覚した。同年3月16日の日比谷線秋葉原駅と都営新宿線岩本町駅の乗り継ぎ運賃適用開始に伴う運賃変更により白金高輪駅 - 南千住駅間の運賃が300円に変更となったが、従来の運賃である330円と表示していた。
• 2013年（平成25年）7月18日、お忘れ物総合取扱所の社員が、現金の拾得物があった東京駅で「自動券売機のつり銭を取り忘れた」と嘘をついて、現金5,000円を不正に着服した。その後の調べで、同日に二重橋前駅と六本木駅でも同様の手口で着服したほか、2件の未遂も認めた。わずか8日前に上記の件が起きた直後のことであった。
• 2014年（平成26年）3月27日、四ツ谷駅に勤務していた男性社員が、当駅で誤って下車した乗客のICカード乗車券を預かって処理する際、自分が持っていた乗車券とすり替えた上で着服した。また4月8日に、四谷三丁目駅で勤務し別の乗客から、ICカード乗車券を預かって処理する時にも同じことをした。その後の調べで、着服した残額は物販などの購入に充てていたほか、自分が乗ってきた記録を窓口で消去して正規の運賃を支払わず、不正乗車で通勤していたことも判明した。

格付け

株式会社日本格付研究所による格付けは、「AAA」となっている。（2011年11月21日現在）

その他

• 駅の水飲み施設が各社で減っているなか、東京地下鉄では多くの駅に冷水機が設置されている。
• 1998年10月に丸ノ内線新宿三丁目駅で、駅構内での携帯電話の使用が可能になり、2003年8月より全駅の構内で携帯電話が使えるようになった。2012年3月30日には南北線本駒込 - 赤羽岩淵間のトンネル内で携帯電話が使えるようになり、以後順次提供区間を拡大し、2013年3月21日に連絡線工事中の有楽町線・副都心線小竹向原駅 - 千川駅間（2016年度中を予定）をのぞく全線の列車内で携帯電話の利用が可能となった。
• ほぼ全駅でNTTドコモのdocomo Wi-Fi、NTT東日本のフレッツ・スポット（以上2004年12月より）、ソフトバンクモバイルのソフトバンクWi-Fiスポット（2011年11月1日より）といった公衆無線LANサービスが利用できる（2013年7月末まではNTTコミュニケーションズのHotSpotも利用可能だった）。2013年2月14日から2014年11月までNTTブロードバンドプラットフォームと共同で、銀座線の全駅などで構内無線LANを使用した無料インターネット接続サービスや情報配信サービス「MANTA」の試験提供を行っていた。またUQコミュニケーションズのWiMAX通信設備を設置することで合意、2012年3月31日中野富士見町駅の駅構内でWiMAXサービスの提供を開始、2013年5月28日に全線の駅構内・トンネル内にてWiMAXサービスが使えるようになった。
• PASMO導入に併せ、2007年からハウスカード『Tokyo Metro To Me CARD』の発行を開始した。PASMOオートチャージサービスに対応するほか、PASMO残高引き去り回数ごとにポイントが付与される独自のポイントサービス「メトロポイント」を導入している。

脚注

参考文献

• 中村建治『メトロ誕生〜地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防』交通新聞社、2007年7月、ISBN 978-4330-93607-9

関連項目

• 帝都高速度交通営団（営団地下鉄） - 東京地下鉄の前身。
• 日本の地下鉄
• 東京の地下鉄
• 出口番号
• メトロプロムナード
• メトロビアスS.A.（アルゼンチンの首都ブエノスアイレス地下鉄）
• 箭内道彦（「TOKYO HEART」「TOKYO WONDERGROUND」「We are the Tokyo Navigator」CMディレクションを担当）
• CMソング作詞・作曲者
  • 菅野よう子（2004年度CMソング「From Metropolis」を作曲）
  • リチャード・ロジャース（2005年度CMソング「Happy Talk」を作曲）
  • PES（RIP SLYMEのメンバー。2007年度CMソング「Tales」を作曲）
  • 峯田和伸（銀杏BOYZのメンバー。2008年度CMソング「銀河鉄道の夜 第二章 〜ジョバンニに伝えよ、ここにいるよと〜」を作曲）
  • 阿部義晴（ユニコーンのメンバー。2009年度CMソング「HELLO」を作詞・作曲）
  • 高橋優（2010年度CMソング「福笑い」を作詞・作曲）
  • 東京事変
    • 椎名林檎（2011年度CMソング「新しい文明開化」を作詞）
    • 伊澤一葉・椎名林檎（同上・作曲）
  • 斉藤和義（2012年度CMソング「メトロに乗って」を作詞・作曲）
  • 松任谷由実（2013年度CMソング「Hey girl! 近くても」を作詞・作曲）
  • 米津玄師（2014年度CMソング「アイネクライネ」を作詞・作曲）
• 東京メトロがスポンサーの番組およびイベント
  • 東京日和（日本テレビの5分ミニ番組、一社提供、既に終了）
  • メトログ（TBSの5分ミニ番組、一社提供）
  • ウチくる!?（フジテレビ系、関東地区のみ、2006年4月から2007年3月まで提供） - ホームページ連動CM「東京□.net」を放送していた。
  • 東京国際マラソン（2005年・2006年のスポンサー）→東京マラソン（2007年の開始時からスポンサー、全国ネット）
• タモリ倶楽部（テレビ朝日）
  • 東出有輝（社員。上記番組がきっかけとなり、芸能マネージャーから転職した）

外部リンク

• 東京メトロ
• 地下鉄博物館
• 東京メトロ【公式】（＠tokyometro_info）- Twitter

新規項目作成有難うございます == 管理者をしております防人と申します。当yourpediaに参加頂き有難うございます。質、量ともにwikipediaの足元にも及ばないサイトではございますが、今後も精力的にご活動頂ければと思います。--防人 2014年7月13日 (日) 20:16 (UTC)

Wikipediaからのコピペ

による記事作成の場合は必ず、出典元および、何年何月何日何時何分 (UTC) 版を、本文に明記してください。(2014-07-24T03:01:09 1.114.23.182)

本文ではなく、「編集内容の要約：」と言う部分への記入をお願いします。あと、｛｛Wikipedia/Ja｝｝と言うテンプレートを本文の末尾に記入をお願いします。Abcdefgh 2014年7月23日 (水) 23:02 (UTC)

新規項目作成有難うございます

感謝の花束

多くの項目を作成頂き有難うございます。これからも獅子堂重工さんのご活躍に期待します。--防人 2014年8月23日 (土) 23:55 (UTC)

ありがとうございます。これからも路線及び駅記事を作成する所存でございます。--獅子堂重工 2014年8月23日 (土) 14:56 (UTC)

どうも。

さて、私はここ在住のユーザです。駅を執筆してくださり、ありがとうございました。さて、上溝の駅について、ご存じでしょうか。一週間以内に私のトークにお答えください。長津田 2014年9月25日 (木) 01:05 (UTC)

福原 遥（ふくはら はるか、1998年8月28日 - ）は、日本の子役タレント。埼玉県出身。NEWSエンターテインメントスクール所属。身長140cm。左利き。

概要

小学1年生の時より子役として活躍。2009年3月より、NHK教育の子供料理番組、「クッキンアイドル アイ!マイ!まいん!」の主役、柊まいん役を演じ、料理を作る実写と声優の両方をこなしている。 左利きだが、同作では右利きの役として、右手で包丁などを使いこなしている。 趣味・特技は、バレエ、朗読暗唱、ピアノ、一輪車、体操、鉄棒、空手、新体操、料理、編物と多彩である。

出演作品

テレビドラマ

• 1ポンドの福音（向田聖子・幼少時代）
• 恋の時間（早川香里・幼少時代）
• エジソンの母（宮城真綾）
• 翼の折れた天使たち（中川香奈・幼少時代）
• モンスターペアレント（藤巻綾音）※第7話
• MAGISTER NEGI MAGI 魔法先生ネギま!（雪広あやか・幼少時代）
• 東京ゴースト・トリップ（橋本舞・幼少時代）※第7話

テレビアニメ

• クッキンアイドル アイ!マイ!まいん!（主役：柊まいん）※実写パートでも同役で出演

映画

• ハルガスミ（名取かな）
• KIDS（公園の子）
• 昴-スバル-（呉羽真奈・幼少時代）

CM等

• タカラトミー ポケモンぬいぐるみ
• タカラトミー ポケモンWボードゲーム
• マクドナルド ハッピーセット
• エポック社 アクアビーズアート☆基本セット
• 興和 ウナコーワクール
• ヨドバシカメラ
• コムウェル 企業広告

ディスコグラフィ

シングル

タイトル	発売日	規格	規格品番
キッチンはマイステージ	2009年9月30日（予定）	CD+DVD CD	KIZM-41 (限定盤) KICM-1289 (通常盤)

外部リンク

• 福原遥プロフィール

福原遥の画像

画像は

福原遥2

へ続く

ご回答ありがとうございました。

ありがとうございました。あなたのような、勉強熱心なユーザは、管理者になるべきと思います。ありがとうございました。以後、よろしくお願い致します。ｰｰ長津田 2014年9月26日 (金) 07:21 (UTC)

加筆訂正をお願いします。

こんにちは。Takumi3でございます。新規ページの大量作成ありがとうございます。
ですが、ウィキペディアからのコピペについてアドバイス申し上げます。

• ユアペディアにウィキペディアと同じ記事があっても、閲覧者にとってはあまりメリットは感じないでしょう。文章を加筆訂正することでウィキペディアと差別化を測れ、ユアペディアを見るメリットが生まれます。文章を繋げたり、長い分は切ったりするなどお願いします。また、ニコニコ大百科やマニアのブログ等の他のサイトからの情報もお願いします。だだし権利問題が厄介なのでその情報を元に、自分なりにまとめた上で書いてください。
• できればここ[14]に出されている記事の作成もお願いします。ここにあるページはもう、命がないかもしれないページです。どうか救ってやってください。これも新たな情報源となるでしょう。引き継きよろしくお願いします。--Takumi3 2015年5月14日 (木) 14:47 (UTC)

北海道旅客鉄道株式会社（ほっかいどうりょかくてつどう、英称:Hokkaido Railway Company）は、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。北海道全域と青森県のごく一部をエリアとする。通称はJR北海道（ジェイアールほっかいどう）、英語略称はJR Hokkaido。本社所在地は札幌市中央区。コーポレートカラーは萌黄色。社歌はダークダックスの「北の大地」。

概況

国鉄分割民営化時に、鉄道21路線3,176.6 km、航路113.0 kmおよび自動車（バス）事業を承継した、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）による特殊会社で、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構を介して日本国政府が全ての株式を所有している。

発足後、鉄道路線は特定地方交通線等の整理により9路線806.1 kmを廃止、2路線90.4 kmを開業、線路付け替え等により3.2 km減となっており、2014年5月12日現在、鉄道14路線2,457.7 kmを保有する。うち幹線系線区が5路線1,327.9 km、地方交通線が9路線1,129.8 kmである（詳細後述）。

航路（青函連絡船）は津軽海峡線（青函トンネル）の開業により1988年に廃止され、自動車事業は2000年に100%子会社のジェイ・アール北海道バスに移管された。

営業概況

北海道全体の人口は、1987年の会社発足時と2012年現在との比較においてほぼ横ばいから微減傾向であるが人口密度は日本一低く、札幌都市圏への人口流入・一極集中の傾向が続いており、札幌以外の道内市町村では人口減少が深刻化している。他のJRグループ各社と比較しても過疎地域を走る路線が大半を占め、道路網延伸や自家用車の普及、航空や高速バスとの競争も激しく、加えて全道が豪雪地帯・寒冷地のため除雪や車両・施設の維持管理費、光熱費に膨大な経費を要し、経営基盤は非常に弱い。2013年3月期の連結決算では、営業収益約1,650億円に対し、営業利益ベースで約241億円もの大幅な赤字となっており、後述する経営安定基金の運用益収入などの政策的補填による営業外収益（約259億円）により、辛うじて経常利益ベースでは黒字（約17億円）を確保しているが、最終的な純利益ベースでは赤字（約26億円）となっている。

全14路線のうち、2008年度の路線別営業係数が黒字なのは僅か3路線（千歳線、海峡線、石勝線）のみで、全国のJRグループ約200路線のワースト3を占める（留萌本線、日高本線、釧網本線）などワースト10の中にJR北海道が最多の5路線を占めている。2013年度の輸送密度（1キロメートル当たりの1日平均利用者数）においても、採算ラインとされる8000人を割り込む路線が約87％を占める。

会社発足以来、高速バスや航空など競合交通機関への対抗策として、新型車両（785系電車、281系気動車など）の投入によるスピードアップや、割引きっぷなどの各種商品展開により収益増を図る一方、地方ローカル線区におけるワンマン運転の拡大や、社員数を発足当時の14,000人から7,100人へ半減したり、各種営業・保線管理業務等の外注化による人件費削減など徹底したコストカットを実施してきたほか、JRタワーに代表される駅ビル・不動産関連事業等からの利益創出に努めてきた。しかし、道内では高速道路（道央自動車道、道東自動車道など）の延伸開通が次々と予定されており、さらなる苦境が続くことが予想されている。

経営安定基金

前記のように会社発足当初から厳しい経営環境が予想され、営業損益ベースでは全く経営が成り立たないことから、国による政策的経営支援スキームとして、経営安定基金が設けられており、さらに固定資産税減免などの各種支援措置を受けている。また、四国旅客鉄道（JR四国）や九州旅客鉄道（JR九州）、日本貨物鉄道（JR貨物）と同様に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が株式を100%保有しており、2013年現在では株式上場の目途は立っていない。

バブル景気の只中であった会社発足当時と比較すると、約25年間で市中金利は大幅に下落（一例として日銀発表の長期プライムレートは1987年3月の5.2%から、2013年4月の1.2%まで下落）しており、当初スキーム策定時に見込んだ運用益が大きく減少しているほか、営業面でも当面大きな好転要素がない厳しい状況にあることを鑑み、2011年6月、改正旧国鉄債務処理法により経営安定基金の積増し（20年後に返済）が行われた。また、鉄道・運輸機構から無利子貸付される2,200億円を元手に鉄道・運輸機構の債券を購入（10年間は年率2.5%固定）することによって債券の利率を補助代わりに得るスキームが新たに設けられた（債券の金利である年間55億円が経常利益として計上される）。同時に老朽化した設備更新のため、600億円の助成金および無利子貸付（1/2を助成金、1/2を無利子貸付）が行われた。

個別営業施策等

事業は境界を接する東日本旅客鉄道（JR東日本）と提携することが多く、2社共同企画の旅行商品を発売するなど、経営上の重要なパートナーとなっているが、既に2002年に完全民営化を達成し堅固な経営基盤を有するJR東日本と比較すると、事業環境には大きな開きがある。2015年度に新函館北斗駅まで開業する北海道新幹線は東北新幹線と相互直通運転を行う予定。

JR東日本が導入している「Suica」などと同様の非接触型ICカード乗車券として、2008年10月25日に「Kitaca」が札幌圏の55駅で導入された。2009年3月14日からは「Suica」との相互利用が、2013年には「PASMO」や「ICOCA」などとの間で相互利用がそれぞれ可能となった。一方で、札幌市交通局（札幌市営地下鉄）の「SAPICA」とは2013年に片利用が始まったが、相互利用については現時点で未定である。

北海道内は1968年（昭和43年） - 1980年（昭和55年）にかけて道央地区で電化が進められたが、青函トンネルをのぞき、いずれの電化区間も非電化区間直通の関係で特急を中心に気動車列車を多く運行している。

駅のホーム内にある駅名標はJR東日本のものに類似するデザインである。2011年時点では札幌圏を中心に一部駅で新デザインの駅名標への交換が進んでいる。これは西日本旅客鉄道（JR西日本）のものに類似したデザインで、両隣の駅の表示部の背景を自社のコーポレートカラーで塗りつぶしている。かつては新千歳空港駅の駅名標も新デザインだったが、2011年夏頃に旧デザインのものに交換され、2010年に高架化工事が完成した後の旭川駅でも旧デザインの駅名標が設置されるなど、JRグループ内ではサインシステムが明確なマニュアルやデザインコード等で統一されていない状況にある。

2006年3月、鉄道総合技術研究所・川崎重工業との共同開発による「ハイブリッド車体傾斜システム」を発表した。これは、従来の制御付き自然振り子（曲線ガイド）式と、空気ばね圧制御式の車体傾斜システムとを組み合わせた世界初の技術であり、従来の振り子式を上回る最大8度の傾斜度を実現させることで重心の移動を抑え、乗り心地を維持したまま曲線部のさらなる速度向上を可能とするものである。2015年度に予定される北海道新幹線の新函館北斗駅開業時に合わせ、函館駅 - 札幌駅間の特急列車への導入が目指され、実用化されればほぼ全線での時速140キロメートル運転が可能となり、函館-札幌間で約20分の所要時間短縮が見込まれていた。試作台車をキハ283系気動車1両に取り付け走行試験が行われていたが、試験終了後は元に戻され、定期運行に復帰した。2014年9月に次世代車キハ285系の試作車が落成したが、後述にあるように事故や不祥事が相次いだことから、速度向上より安全性を優先する方針に変更されたため開発中止が決定され、試作車は在来線用総合検測車への転用を含めた活用方法が検討されることになった。

2006年3月18日のダイヤ改正から、道内完結（急行「はまなす」を含む）の全列車が全面禁煙となり、さらに2007年3月18日のJR東日本のダイヤ改正より、JR東日本も特急列車の全面禁煙に踏み切り、「スーパー白鳥」・「白鳥」が禁煙化された。これにより、北海道内を走る列車で喫煙車のある列車は「北斗星」・「カシオペア」・「トワイライトエクスプレス」と数えるのみとなったが、これらの列車でも2005年9月からロビー・デッキ等の灰皿は順次撤去され、徐々に禁煙化されてきている。また、電子たばこについても2009年5月1日に使用禁止している。

事故や不祥事の頻発

2010年頃より、会社としての経営管理・安全管理面等に影を落とす事象が頻発しており、2011年5月27日には石勝線で特急「スーパーおおぞら14号」の脱線火災事故（負傷者39名）を起こした。その後も信号故障や運転士の居眠り、三六協定違反といった重大インシデント・不祥事が次々と発覚し、国土交通大臣から事業改善命令を受けている。また、同社が2011年度に実施した車両検査について、延べ約3,100回中28%が検査項目の一部が未実施であるなど、社内基準を遵守しない状態だったことが、会計検査院から2012年11月に指摘されている。国土交通省のまとめによると、2011年度までの5年間で車両や設備の不具合などJR北海道自らに起因する輸送障害（運休や30分以上の遅れ）の発生件数は、他のJR旅客5社平均の約2倍にのぼっている、同社社員からも「人員の削減が進み、必要な保線作業が行き届いていない」と長年続く合理化で現場の疲弊を指摘する声があがっている。

2011年9月、当時の代表取締役社長であった中島尚俊が行方不明になり（後に遺体となって発見）、後任人事が難航した。結局前任者の小池明夫が再就任するが、その間約2か月間にわたり社長不在という異常事態となるなど、企業統治全般において不安を残す状況が続き、2013年の定時株主総会を機に新たに野島誠が取締役専務から代表取締役社長へ就任し、小池明夫は会長職へ戻る人事を行った。

2013年に入っても、室蘭線の特急列車が、乗客の20歳代女性の腕をドアに挟んだまま走行。7月に特急列車出火事故、8、9月には2か月連続で保線ミスによる走行中の貨物列車脱線、ほかにも運転士の覚醒剤使用、運転士が車両に搭載のATSを破損させる、などの事故や不祥事が続いている。同年9月には、レールの異常を放置した問題で鉄道事業法に基づき国土交通省による再度の特別保安監査が入った。

2014年1月15日に同社の一連の不祥事との関連ははっきりと分かっていないが同社相談役で北海道新幹線の計画などに貢献してきた坂本眞一が北海道後志管内余市町の余市港で遺体となって発見された。同月21日には国土交通省が2013年9月19日に発生した函館線貨物列車脱線事故等による3回の特別保安監査の結果等を整理・分析し、「JR北海道の安全確保のために講ずべき措置―JR北海道の再生へ―」を取りまとめ発表した。これにより同社の再生に国が関与することが明示され、以降5年間再生の状況を監視することも明記された。この文書に基づき政府は2014年4月1日付で経営陣を刷新し、経営トップの若返りとJR東日本からの外部出向による主要ポストへの就任が実施された。

2014年10月29日には、苫小牧駅・石狩当別駅・新十津川駅など11か所の副本線で、検査や補修が実施されていなかったことが、会計検査院の指摘により判明している。

2015年4月3日には、青函トンネル内にて「スーパー白鳥」34号の5号車の床下から煙が発生し、竜飛定点（旧竜飛海底駅）から青森側に約1kmのトンネル内で緊急停車するという事故が起きた。青函トンネル内から列車の乗客が避難する事態は1988年3月のトンネル開業以来。列車の乗客は124人・乗務員は5人で、乗務員の誘導で降車し、事故地点から旧竜飛海底駅まで歩いて移動。さらにケーブルカー（青函トンネル竜飛斜坑線）を使い乗客全員が地上に避難した。

要因

分割民営化時に14,000人だった社員数は2013年には約半減の7,100人になり、脱線事故が起きた担当の保線管理所では、10年前に保線管理所が3箇所から1箇所に減らされるなど大幅な人員削減や効率化、鉄道事業の慢性的な大幅赤字のために置き換えが進まず老朽化した車両や線路などの設備が多いこと挙げられている。

高速バスや航空機などの競合交通機関や自家用自動車への対抗策として、優等列車の所要時間の大幅短縮や増発がなされたが、寒暖の差が大きい厳しい気候下で相当の連続した高速運転を行うことから、本州以南と比較して車両や線路の設備に金属疲労などの負荷が大きいことも要因である。また、北海道と本州を結ぶ道路橋や道路トンネルが無いことから四国や九州と比較して貨物列車の輸送シェアは高いが、経営基盤が脆弱なJR貨物がJR北海道に支払う線路使用料には線路保守にかかわる建設勘定経費や人件費が含まれておらず、電車と比較して重量が非常に重く長編成の貨物列車は線路にさらに負荷をかけることから、経営基盤が脆弱なJR北海道の大きな負担となっている。

国鉄分割民営化後のJR北海道社内の労働組合の対立も同社経営改革の障壁の一つとしてあげられている。同社の最大労働組合は北海道旅客鉄道労働組合（JR北鉄労）で8割の管理職を除く社員が加入しており、JR北海道労働組合（JR北労組）、国労道本、建交労道本部と続くが、組合が違うと飲み会や結婚式にも呼ばないなど対立関係にあることが、日常業務のコミュニケーションにも支障を及ぼしていると指摘されている。JR北海道労組の執行部は、ほかの組合との「平和共存拒否」と言っているという。

JR北海道は最大労組であるJR北鉄労の意向を伺わないと安全対策ができない体質になっており、実際、2008年に会社はアルコール検知器を導入し、全乗務員（運転士・車掌）に乗務前に各自で検査するよう呼びかけたが、『アルコール検査は自主的であり強制ではない』として検査を拒否した社員もいた。2009年に国土交通省の立ち入り検査で12人の車掌がアルコール検査を拒否していることが発覚したが、その後も検査の義務化へ踏み切れず、2011年にも同検査が非義務状態にあるのはJR各社で同社のみとのマスコミによる指摘にも『乗務員の自主性を重んじる。検知器の使用を強制することは検討していない』とし、同検査が同社で義務化されたのは2012年になってからとなった。

国会で警察庁は、「JR総連の執行役員の中には、JR北海道労組幹部だった者が含まれていると認識している」と答弁している。

本社・支社

JR北海道

• 本社
  • 鉄道事業本部
    • 所在地：北海道札幌市中央区北11条西15丁目1番1号
• 支社
  • 釧路支社
    • 所在地：北海道釧路市北大通14丁目5番地
  • 旭川支社
    • 所在地：北海道旭川市宮下通6丁目4152番地2
  • 函館支社
    • 所在地：北海道函館市若松町12番5号

歴代社長

歴代の北海道旅客鉄道社長

代数	氏名	在任期間	出身校
初代	大森義弘	1987年 - 1996年	東京大学法学部
第2代	坂本眞一	1996年 - 2003年	北海道大学工学部
第3代	小池明夫	2003年 - 2007年	東京大学経済学部
第4代	中島尚俊	2007年 - 2011年	東京大学経済学部
第5代	小池明夫	2011年 - 2013年	東京大学経済学部
第6代	野島誠	2013年 - 2014年	東京大学工学部
第7代	島田修	2014年 -	東京大学経済学部

歴史

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄が分割民営化され、北海道旅客鉄道発足。
  • 7月13日：幌内線廃止。
• 1988年（昭和63年）
  • 2月1日：松前線廃止。
  • 3月13日：ダイヤ改正。海峡線開業。これに伴い寝台特急「北斗星」と急行「はまなす」、特急「はつかり」、快速「海峡」を運転開始、寝台特急「日本海」のうち1往復が函館乗り入れ開始。青函航路（青函連絡船）の通常運航がこの日限りで終了。特急「おおとり」が札幌駅を境に「北斗」と「オホーツク」に系統分離され、廃止。
  • 4月25日：歌志内線廃止。
  • 9月19日：前日をもって青函連絡船の復活運航が終了し、青函航路が正式に廃止。
  • 11月3日：721系電車が営業運転開始。
• 1989年（平成元年）
  • 4月1日：消費税法施行に伴い運賃改定。
  • 4月30日：標津線廃止。
  • 5月1日：名寄本線、天北線廃止。急行「天北」廃止。
  • 6月4日：池北線廃止（北海道ちほく高原鉄道に転換）。
  • 7月21日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」を運転開始。
• 1990年（平成2年）9月1日：ダイヤ改正。785系電車による特急「スーパーホワイトアロー」運転開始。
• 1991年（平成3年）7月27日：ダイヤ改正。特急「スーパーとかち」運転開始。
• 1992年（平成4年）7月1日：千歳線（南千歳駅 - 新千歳空港駅間）開業。
• 1994年（平成6年）
  • 3月1日：ダイヤ改正。281系気動車が特急「スーパー北斗」として運転開始。
  • 5月16日：函館本線の一部区間（砂川駅 - 上砂川駅間、通称・上砂川支線）廃止。
• 1995年（平成7年）
  • 9月4日：深名線廃止。
  • 12月4日：本社を札幌駅から桑園駅前の新本社ビルに移転。
• 1996年（平成8年）
  • 1月10日：JR北海道を含む三島会社が運賃を改定し、運賃格差が発生。これにより国鉄時代より続いてきたJRグループの日本全国同一運賃体系が崩れる。
  • 12月24日：731系電車が営業運転開始。
• 1997年（平成9年）
  • 3月22日：ダイヤ改正。283系気動車が特急「スーパーおおぞら」として運転開始。201系気動車が営業運転開始。
  • 4月1日：消費税増税に伴い運賃改定。
• 1998年（平成10年）
  • 11月17日：帯広ステーションビル株式会社の過度な設備投資が原因でエスタ帯広の経営が破綻し倒産。
  • 11月21日：自動改札機導入。
• 1999年（平成11年）7月16日：寝台特急「カシオペア」運転開始。これに伴い、寝台特急「北斗星」の定期運転を2往復に減便。
• 2000年（平成12年）
  • 3月11日：261系気動車（基本番台）が特急「スーパー宗谷」として運転開始。
  • 4月1日：バス事業をジェイ・アール北海道バスに譲渡。
• 2001年（平成13年）6月22日：改正JR会社法が施行（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR北海道を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。
• 2002年（平成14年）12月1日：ダイヤ改正。特急「はつかり」と快速「海峡」を廃止し、789系電車（基本番台）による特急「スーパー白鳥」運転開始。
• 2003年（平成15年）3月6日：札幌駅南口駅ビル「JRタワー」開業。
• 2004年（平成16年）：線路と道路の両方を走行できる車両「デュアル・モード・ビークル (DMV)」を公開。
• 2006年（平成18年）3月18日：道内完結の全列車が全面禁煙化。寝台特急「日本海」の函館乗り入れを廃止。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：前年の道内完結の全列車に引き続き、寝台列車をのぞく特急列車が全面禁煙化。
  • 10月1日：ダイヤ改正。789系電車（1000番台）の営業運転開始に伴い、特急「ライラック」・「スーパーホワイトアロー」を統合し、「スーパーカムイ」運転開始。781系電車の運用を終了。「スーパーとかち」に261系気動車（1000番台）が投入。夜行列車は特急「はなたび利尻」を廃止し、「まりも」を臨時列車に変更。同日より駅ナンバリングを実施。
• 2008年（平成20年）
  • 3月15日：ダイヤ改正。青函トンネル内における北海道新幹線工事のため、寝台特急「北斗星」の1往復（旧：1・4号）を廃止し、定期運転を1往復に減便。
  • 3月16日：夜行の臨時特急「オホーツク80号」の運転終了。
  • 9月1日：特急「まりも」の運転が終了。これにより、道内完結の夜行特急列車が消滅。
  • 10月16日：JRイン札幌がオープン。
  • 10月25日：札幌圏にICカード乗車券「Kitaca（キタカ）」を導入。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：「Kitaca（キタカ）」とJR東日本のICカード乗車券「Suica（スイカ）」との相互利用の開始。
  • 9月30日：この日限りで北海道自社管内のみの在来線特急から車内公衆電話サービスを全廃（ただし、JR東日本など2社間以上を跨ぐ列車をのぞく）。
  • 10月1日：ダイヤ改正。「とかち」がすべて「スーパーとかち」に変更される。
• 2010年（平成22年）
  • 3月10日：札幌圏用新型車両735系電車を発表。
  • 12月4日：ダイヤ改正。17時以降の「いしかりライナー」の札幌駅から江別駅までの区間を各駅停車化など。
• 2011年（平成23年）
  • 5月27日：占冠村の石勝線 第1ニニウトンネル内で特急「スーパーおおぞら14号」が脱線・炎上し、車両6両を全焼する事故が発生（石勝線特急列車脱線火災事故）。
  • 6月18日：国土交通省から事業改善命令を受ける。
  • 9月：代表取締役社長の中島尚俊が死去（自殺か）。
• 2012年（平成24年）
  • 5月1日：735系電車が営業運転開始。
  • 6月1日：札沼線の一部区間（桑園駅 - 北海道医療大学駅間）電化開業。733系電車が営業運転開始。
• 2013年（平成25年）
  • 3月23日：交通系ICカード全国相互利用が開始され、KitacaがICOCAやPASMOなどとも相互利用可能に。
  • 9月19日：函館本線大沼駅構内で貨物列車が脱線する事故が発生（函館本線貨物列車脱線事故）。原因究明の過程で、レール検査データの改ざんが発覚する。
  • 11月1日：特急「スーパー北斗」、「スーパーおおぞら」等で、減速・減便を伴うダイヤ変更を実施。
• 2014年（平成26年）
  • 1月14日：元代表取締役社長の坂本眞一が死去（自殺か）。
  • 2月10日：レール検査データ改ざんによる検査妨害を理由として、国土交通省に鉄道事業法違反の容疑で告発される。
  • 4月1日：消費税増税に伴い運賃改定。
  • 5月12日：江差線の一部区間（木古内駅 - 江差駅間）廃止。
• 2015年（平成27年）
  • 3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」廃止。
  • 3月14日：寝台特急「北斗星」の定期運転を終了。
  • 8月26日：寝台特急「北斗星」の運転を完全に終了。

今後の予定

• 2016年（平成28年）3月
  • 北海道新幹線（新青森駅 - 新函館北斗駅（現在の渡島大野駅）間）開業予定。
  • 江差線（五稜郭駅 - 木古内駅間）を経営分離（道南いさりび鉄道に転換）予定。
  • 函館本線（五稜郭駅 - 新函館北斗駅間）電化予定。

路線

路線図（2014年5月12日以降）

• 総営業キロ数：2,457.7km（14路線・2014年5月12日現在）
  • 幹線系線区：1,327.9km（5路線）
  • 地方交通線：1,129.8km（9路線）
• 総駅数：465駅（2013年4月1日現在）
  • 有人駅：113駅
  • 無人駅：352駅

ラインカラーは「日本の鉄道ラインカラー一覧」を参照。

現有路線

2007年10月1日から、一部路線には駅ナンバリング制を導入している。詳細は「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング」を参照。

分類	路線名	区間	営業キロ	愛称・通称	備考
幹線	函館本線	函館駅 - 大沼公園駅 - 小樽駅 - 旭川駅	423.1 km	津軽海峡線（函館駅 - 五稜郭駅）
		大沼駅 - 渡島砂原駅 - 森駅	35.3 km	砂原線
		七飯駅 - 大沼駅	なし	藤城線	下り専用
	根室本線	滝川駅 - 帯広駅 - 根室駅	443.8 km	花咲線（釧路駅 - 根室駅）
	千歳線	沼ノ端駅 - 白石駅	56.6 km
		南千歳駅 - 新千歳空港駅	2.6 km	空港線	国鉄分割民営化以後に開業
	室蘭本線	長万部駅 - 追分駅 - 岩見沢駅	211.0 km
		東室蘭駅 - 室蘭駅	7.0 km	室蘭支線
	石勝線	南千歳駅 - 新得駅	132.4 km		上落合信号場 - 新得駅間 24.1 km は根室本線と重複。
		新夕張駅 - 夕張駅	16.1 km	夕張支線
地方交通線	富良野線	富良野駅 - 旭川駅	54.8 km
	留萌本線	深川駅 - 増毛駅	66.8 km
	宗谷本線	旭川駅 - 名寄駅 - 稚内駅	259.4 km		日本最長の地方交通線
	釧網本線	東釧路駅 - 網走駅	166.2 km
	石北本線	新旭川駅 - 北見駅 - 網走駅	234.0 km
	札沼線	桑園駅 - 新十津川駅	76.5 km	学園都市線
	江差線	五稜郭駅 - 木古内駅	37.8 km	津軽海峡線
	日高本線	苫小牧駅 - 様似駅	146.5 km
	海峡線	中小国駅 - 木古内駅	87.8 km	津軽海峡線	国鉄分割民営化以後に開業 中小国駅 - 新中小国信号場間 2.3 km はJR東日本津軽線と重複。

• 津軽海峡線は函館本線の函館駅 - 五稜郭駅間、江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間、海峡線の全線、およびJR東日本津軽線の青森駅 - 中小国駅間の総称。

廃止路線

分類	路線名	区間	営業キロ	通称	廃止年月日	備考
幹線	函館本線	砂川駅 - 上砂川駅	7.3 km	上砂川支線	1994年5月16日
地方交通線	深名線	深川駅 - 幌加内駅 - 名寄駅	121.8 km		1995年9月4日	JR北海道バスに転換
	江差線	木古内駅 - 江差駅	42.1 km		2014年5月12日	函館バスに転換
特定地方交通線	幌内線	岩見沢駅 - 幾春別駅	18.1 km		1987年7月13日	JR発足後廃止第1号 北海道中央バスに転換
		三笠駅 - 幌内駅	2.7 km	（貨物支線）
	松前線	木古内駅 - 松前駅	50.8 km		1988年2月1日	函館バスに転換
	歌志内線	砂川駅 - 歌志内駅	14.5 km		1988年4月25日	北海道中央バスに転換
	標津線	標茶駅 - 根室標津駅	69.4 km		1989年4月30日	阿寒バスに転換
		中標津駅 - 厚床駅	47.5 km	（支線）		根室交通（バス）に転換
	名寄本線	名寄駅 - 紋別駅 - 遠軽駅	138.1 km		1989年5月1日	名士バス・北紋バス ・北見バス・湧別町営バスに転換
		中湧別駅 - 湧別駅	4.9 km	（支線）
	天北線	音威子府駅 - 浜頓別駅 - 南稚内駅	148.9 km			宗谷バスに転換
	池北線	池田駅 - 北見駅	140.0 km		1989年6月4日	北海道ちほく高原鉄道に転換 2006年4月21日に廃止
航路	青函航路	青森駅 - 函館駅	113.0 km		1988年3月13日	津軽海峡線開業に伴い廃止 1988年6月3日から9月18日まで暫定（復活）運航を実施

改キロ

分類	路線名	区間	改キロ	実施年月日	理由
幹線	石勝線	鹿ノ谷駅 - 夕張駅	-0.8 km	1990年12月26日	夕張駅の移設
	根室本線	野花南駅 - 島ノ下駅	-3.0 km	1991年10月22日	同区間の線路付替え
	室蘭本線	志文駅 - 岩見沢駅	+1.7 km	1994年11月1日	同区間の線路付替え
		母恋駅 - 室蘭駅	-1.1 km	1997年10月1日	室蘭駅の移設

予定路線

分類	路線名	区間	営業キロ	開業予定	備考
新幹線	北海道新幹線	新青森駅 - 新函館北斗駅	148.9 km	2016年3月	営業キロは推定
		新函館北斗駅 - 札幌駅	211.3 km	2035年度

ダイヤ

詳細は JRダイヤ改正 を参照

JR北海道管内全域に及ぶダイヤ改正については他のJR各社に合わせてダイヤ改正を行うことは少なく、他のJR各社と同時期にダイヤ改正を実施したのは近年では2009年3月と2014年3月に実施したほかは独自にダイヤ改正を実施することが多く、特に10月にダイヤ改正を実施することが多い。ただし、2013年11月実施分は、列車の減速等従来ダイヤからの後退があったことから、「改正」ではなく「変更」と称した。

列車

JR北海道発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。

現行列車

• 特急列車
  • スーパーカムイ
  • 旭山動物園号（臨時）
  • フラノラベンダーエクスプレス・フラノ紅葉エクスプレス（臨時）
  • サロベツ
  • スーパー宗谷
  • オホーツク
  • 流氷特急オホーツクの風（臨時）
  • スーパーおおぞら
  • スーパーとかち
  • すずらん
  • 北斗・スーパー北斗
  • ワッカ・ヌプリ（臨時）
  • 白鳥・スーパー白鳥（白鳥はJR東日本）
  • ねぶたエクスプレス（臨時）
  • カシオペア（臨時・JR東日本）
• 急行列車
  • はまなす
• 快速列車・ライナー
  • アイリス
  • エアポート
  • いしかりライナー（区間快速）
  • ニセコライナー
  • ホームライナー
  • なよろ
  • きたみ（特別快速）
  • 狩勝
  • しれとこ
  • ノサップ・はなさき
  • ヘルシーウォーキング号（臨時）
  • 優駿浪漫（臨時）
• トロッコ列車
  • くしろ湿原ノロッコ号
  • 流氷ノロッコ号
  • 富良野・美瑛ノロッコ号
  • 増毛ノロッコ号
• 蒸気機関車牽引列車
  • SL冬の湿原号

廃止列車

• 特急列車
  • ライラック
  • ホワイトアロー・スーパーホワイトアロー
  • モーニングエクスプレス（臨時）
  • フラノスキーエクスプレス（臨時）
  • 利尻・はなたび利尻（はなたび利尻は臨時）
  • おおとり
  • 道南さくらエクスプレス（臨時）
  • おおぞら
  • まりも（臨時）
  • とかち
  • トマムサホロスキーエクスプレス（臨時）
  • ニセコエクスプレス・ニセコスキーエクスプレス（臨時）
  • はつかり（JR東日本）
  • さくらエクスプレス（臨時）
  • ドラえもん海底列車（臨時）
  • エルム（臨時）
  • 日本海（JR西日本）
  • 北斗星（臨時・JR東日本）
  • トワイライトエクスプレス（臨時・JR西日本）
• 急行列車
  • かむい
  • そらち
  • 宗谷
  • 礼文
  • 天北
  • 大雪
  • ちとせ
• 快速列車
  • 空港ライナー
  • マリンライナー
  • るもい
  • ピヤシリ・えんれい・すずいし・てしおがわ
  • あばしり
  • マウントレイク摩周
  • 十勝
  • ぬさまい
  • マウントレイク大沼
  • 海峡
  • ミッドナイト
• 蒸気機関車牽引列車
  • C62ニセコ号
  • SLすずらん号
  • SLニセコ号
  • SL函館大沼号
  • SLクリスマスファンタジー号

車両

JR北海道の車両形式 も参照

道内の半数以上の路線が非電化のため、所有車両の多くは気動車である。気候条件に鑑み、当該地域で使用する車両は国鉄時代から特別の寒冷対策を施している。一般的な仕様として、小型化のうえ二重窓とした客室窓、開口幅の小さい片開き式の客用扉・出入台と客室を仕切るデッキ扉などが挙げられる。車体各部には凍結を防止するヒーターが設けられ、暖房容量も本州以南の車両に比べ大きい。

JR北海道発足後に開発された車両ではデッキ扉に代わる寒冷対策として、エアカーテンの設置・客用扉の開閉を乗客のボタン操作で行う「半自動扉」の装備など、室内を物理的に分断せずに外気流入を最小限に抑える工夫がなされている。また、1991年に発生した日高本線での踏切脱線転覆事故を契機として乗務員保護対策が進められ、運転席を高い位置に設ける「高運転台仕様」としたうえで衝撃吸収構造とした車両が相次いで開発された。

高速バス・航空機などの競合交通機関や自家用自動車への対抗策として、優等列車の所要時間短縮・増発の対策もなされた。JR北海道発足後に開発された特急用気動車では、曲線区間の多い路線向けに振り子式の281系・283系気動車、車体傾斜式の261系気動車を投入して曲線通過速度を向上させ、札幌 - 室蘭・旭川間および新青森 - 函館間の特急用電車では785・789系電車の投入によって、それぞれ所要時間の短縮と増発を実現している。

しかしながら、一年を通じて寒暖の差が大きい厳しい気候下で相当の連続した高速運転を行うことから、本州以南と比較して車両や設備に金属疲労やアイドリングなどエンジンへの負荷が大きく、さらに厳しい経営から保守管理費が1996年33.4億円から2010年は17.7億円（47.1％減）、輸送管理費が1996年約154億円から2010年は約92億円（40.5％減）と大幅に削減されたことからテンプレート:出典無効営業運行中の出火や発煙事故がたびたび発生しており、識者からは整備体制の問題が指摘されている。2013年11月からは、車両や設備への負担を抑えることを目的に、本数の減便とスピードダウンに踏み切ることとなった。さらに2014年8月からは、特急気動車における全てのダイヤで最高130km/h運転を廃止すると共に、曲線通過速度を向上させる機構の使用停止に踏み切ることとなる。

2016年3月に新函館北斗駅まで開業する予定の北海道新幹線の車両については、2014年2月に4編成40両を発注し、同年内に納入が始まることが同年3月12日に明らかにされた。同年4月16日にはその車両H5系のデザイン・仕様が発表され、11月1日には最初の2編成が函館総合車両基地で公開された。

車両基地

JR北海道の車両基地と略号は以下の通り。

• 本社
  • 札幌運転所 <札サウ>
  • 苗穂運転所 <札ナホ / 苗>
  • 苫小牧運転所 <札トマ>
  • 岩見沢運転所 <札イワ>
  • 日高線運輸営業所 <日>
• 釧路支社
  • 釧路運輸車両所 <釧クシ / 釧>
  • 花咲線運輸営業所 <花 / 釧クシ>
  • 帯広運転所 <釧オヒ>
• 旭川支社
  • 旭川運転所 <旭アサ / 旭>
  • 宗谷北線運輸営業所 <宗 / 旭アサ>
• 函館支社
  • 函館運輸所 <函ハコ / 函>
  • 函館運輸所青函派出所 <青函>

車両工場

• 苗穂工場 （NH・本社直轄）
• 釧路運輸車両所 （KR・釧路支社）
• 五稜郭車両所 （GK・函館支社）

工務所等

• 本社
  • 札幌保線所
  • 札幌電力所
  • 札幌信号通信所
  • 札幌建築所
  • 札幌構造物検査センター
  • 岩見沢保線所
  • 岩見沢電気所
  • 岩見沢レールセンター
  • 室蘭保線所
  • 苫小牧電気所
  • 追分工務所
• 釧路支社
  • 釧路工務所
  • 釧路設備所
  • 釧路構造物検査センター
  • 帯広工務所
• 旭川支社
  • 旭川保線所
  • 旭川電気所
  • 旭川設備所
  • 旭川構造物検査センター
  • 北見工務所
• 函館支社
  • 函館保線所
  • 函館電気所
  • 函館設備所
  • 函館構造物検査センター
  • 青函トンネル工務所

キャンペーンガール

民営化された1987年度から、JR北海道の開催するイベントやキャンペーン活動への参加やポスター撮影などの活動を行うキャンペーンガールを採用してきた。当初は「JR北海道フレッシュガール」の名前で、途中から「ミス・ツインクル」と改称された。当初の採用人数は本社で4人、各支社で3人ずつの13人で、2008年度から各支社の採用を2人に減らして合計10人とした。しかし応募者の減少やイベントへの参加機会の減少などもあり、経費削減の観点から2009年度一杯で採用を打ち切った。

関係会社

JR北海道の関連会社で「JR」が社名につく会社は、レンタカー会社と構造物設計調査会社を除き、いずれも片仮名表記が「ジェイ・アール」と間に「・」（中黒）が入るのが特徴である（他社は入らない）。

現在のグループ企業

北海道高速鉄道開発

高速化に関する車両や施設の貸出を行う。当初は釧路 - 札幌間の鉄道高速化のために主に北海道と釧路市などが出資して設立した第三セクターで、後に宗谷本線高速化事業などにも関わる。

ジェイ・アール北海道バス

JRバスの運行。

北海道ジェイアール・コンサルタンツ

鉄道その他の構造物の設計調査。

ドウデン

電気設備施工・監理。

北海道ジェイ・アール・ビルト

鉄道その他の建築物の施工・保守。

北海道軌道施設工業

軌道の施工・保守。

札建工業

土木・建築・線路などの工事。

札幌交通機械

車両の検修・改造、建造物の空調・衛生工事実施。

札幌工営

車両工場での作業受託。

北海道ジェイ・アール運輸サポート

車両のアメニティー清掃・整備、運転所構内入換業務受託。

北海道ジェイ・アール・サイバネット

車両その他の電子設備やシステムの開発。

北海道ジェイ・アール・サービスネット（旧・日交観北海道。北海道ジェイ・アール・トラベルサービスと合併）

本社管内（一部旭川支社管内）の駅業務受託。および金券ショップや旅行代理店の運営や労働者派遣事業、教育ビジネスを行う。

ジェイアール北海道レンタリース

駅レンタカーの運営、カーリース。

北海道ジェイ・アール・フレッシュネス・リテール

ジェイアール生鮮市場の運営。

北海道キヨスク

キヨスクの運営や札幌市営地下鉄を含む札幌圏の駅周辺のコンビニエンスストアなどの運営。流山温泉およびクロフォード・イン・大沼の運営受託、kitacaグッズのなどの開発を行う。

北海道ジェイ・アール商事

JR北海道グループで使う資材の調達やリース。

北海道ジェイ・アール・フーズ（旧・にっしょく北海道）

札幌・旭川・小樽の駅構内での飲食店やJR北海道ホテルグループの『ホテルさっぽろ弥生』の運営を行う。

北海道ジェイ・アール都市開発

高架下用地の賃貸。

札幌駅総合開発

2005年10月1日に札幌駅南口開発が札幌ターミナルビル、札幌駅地下街開発、札幌ステーション開発を吸収合併し発足。『JRタワー』と『JRタワースクエア』を管理・運営する。

JR北海道ホテルズ

JR北海道ホテルグループの『JRタワーホテル日航札幌』（JRタワー内）、『ホテル日航ノースランド帯広』の運営。

北海道JRインマネジメント

宿泊特化型ホテル『JRイン札幌』、『JRイン帯広』『JRイン旭川』の運営。

北海道クリーン・システム

JR北海道管内の駅や一般ビルの清掃・警備、竜飛海底駅の見学案内・誘導、函館駅ホーム案内放送。

北海道リネンサプライ

寝台座席などの寝具、座席の背当て等のクリーニングを行う。

北海道ジェイ・アール・システム開発

パソコンのソフトウェア開発。

北海道ジェイ・アール・エージェンシー

JR内の車内広告掲示やJRのCM、広報誌などの制作、札幌駅南口広場のイベント企画運営管理など。

札新開発

桑園自動車学校の運営。

ジェイ・アール道東トラベルサービス

釧路支社管内での駅業務受託、添乗業務。

旭川ターミナルビル

ロワジールホテル旭川、旭川駅構内および旭山動物園の店舗、旭川エスタ駐車場の運営。

かつてのグループ企業

北海道ジェイ・アール・ダイエー

ダイエーとの合弁会社。「JRダイエー（JR Daiei）」のブランド名でJR北海道の駅周辺に出店していた。一部は前述の「ジェイアール生鮮市場」となっている。

ユーノスジェイアール北海道

マツダのユーノス販売網に参加し自動車ディーラーとして営業。札幌駅付近の高架下および帯広市に店舗を構えていた。1998年3月末、メーカー資本の地元ディーラー「マツダアンフィニ北海道」に営業譲渡して撤退・清算する。札幌店は「マツダアンフィニ北海道・JR札幌駅東口店」として営業していたが、のちに閉店している。

ジェイ・アールはこだて開発

函館支社管内での駅業務受託、駅構内売店・食堂の営業、流山温泉およびクロフォード・イン・大沼の運営受託を行っていたが、2014年10月1日をもって北海道キオスクに吸収合併された。

脚注

出典

注釈

注釈2

関連項目

• JR
• 北海道の鉄道
• 北海道の鉄道路線
• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の鉄道事業者一覧
• 日本の鉄道
• JR札幌病院
• JR北海道硬式野球部
• デュアル・モード・ビークル
• 青函連絡船
• モジャくん
• JR北海道予約サービス
• 悠遊旅倶楽部
• JRヘルシーウォーキング
• 夏見円 - スキー部に所属。ソルトレイクシティオリンピック、トリノオリンピック日本代表
• キュービーネット - フランチャイズ契約により「QBハウス」6店舗を運営
• ランシステム - フランチャイズ契約により「スペースクリエイト自遊空間」1店舗（JR琴似駅店）を運営
• 札幌鉄道少年団 - 北海道内の鉄道少年団の一つで、JR北海道の支援を受けている。北海道内では他に旭川鉄道少年団が結成されている。

外部リンク

• 北海道旅客鉄道
  • 釧路支社
  • 旭川支社
  • 函館支社
• JR北海道苗穂工場
• JR札幌病院
• JR北海道社歌

概説

当項では、基本的に日本国内のテレビ局もしくは制作会社が主導で制作・放送されたテレビアニメ作品全体に関して述べる（テレビアニメ作品の劇場版を含む劇場アニメや、OVAなどのテレビ放送に関しては、当項では扱わない）。特殊な例として、元はOVAとして制作された作品が、放送局の規制をクリアする為の修正を施したり、新作の話を追加するなど、テレビアニメシリーズとして放送されるケースも稀にある（一部のUHFアニメ他）。

近年では、古くから多く放送されて来た地上波テレビ局のみならず、BS・CS放送による放送形態の作品も増加している（これらを併用して放送する作品や、主に地上波未放送地区への補完としてブロードバンド配信を行う作品も急増している）。

放送形態別の詳細に関しては

• 全日帯アニメ
• 深夜アニメ（23:00～29:00の間にNHKもしくは在京キー局にて本放送作品を指す）
• UHFアニメ（Wikipediaでは関東圏の独立UHF局にて本放送もしくは初放送作品を指す）
• BSアニメ
  • WOWOWアニメ（BSアニメの過半数を占める）
• CSアニメ（地上波でも同時もしくは時差展開される作品が殆どの為、深夜もしくはUHFアニメにも分類される事が多い）

の項を参照されたい。

その他、各テレビ局のマスコットキャラクターを使用した短編アニメ（局関連の告知CMなども含む）も存在する（代表的な例としては北海道テレビのonちゃんや毎日放送のらいよんチャン、テレビ大阪のたこるくん）。

なお、海外で制作されたアニメ作品全体（日本の制作会社の下請け制作参加は除く）全体に関してはカートゥーンの項を参照されたい。

歴史

詳細な歴史については、アニメの歴史やアニメの項を参照のこと。

1990年代前半までは、古くから自社制作に消極的であったTBS以外の在京キー局およびその系列局（主に在阪局・在名局）が、積極的にテレビアニメの制作を行っていた。

転機が訪れたのは1990年代後半である。1995年放送の『新世紀エヴァンゲリオン』の大ヒット以降、テレビ東京を中心にテレビアニメの制作が活発化し、大量生産に有利なデジタルアニメの実用化も相まって本数が急増した。

1990年代末～2000年代に入ると、在京キー局各局においては全体的に全日帯アニメの衰退振りが目立ち、代わって土日の午前帯や深夜アニメに力を入れている傾向が目立つ。更に、UHFアニメやWOWOWアニメなどが台頭するようになった。

NHKは、現在では教育テレビおよび衛星第2テレビ（BS2）で多く放送している（一部衛星ハイビジョンテレビ（BS-hi）で再放送の作品もあり）。かつては総合テレビで多く放送していた時期もあったが、次第に教育やBS2での放送にシフトして行き、『NHKアニメ劇場』が2006年12月に終了以降は、教育テレビおよび衛星第2テレビで本放送された作品の再放送に留まっている。詳細は

• NHK総合テレビアニメ一覧
• NHK教育テレビアニメ一覧
• NHK-BS2テレビアニメ一覧

を参照されたい。

テレビアニメの現状

日本国内では現在、民放キー局（在京・在阪・在名局）やNHK各チャンネルに加えて独立UHF局を含めると、週に80本近くの新作アニメ番組が放送されていると言われる。

下記に2007年12月現在、在京民放キー局各局で放送されているテレビアニメの総本数を掲載する（系列局からの逆ネット作品を含むレギュラー枠で本放送の作品に限定）。

局名	総本数
日本テレビ（NNS）	5
TBS（JNN、※1）	4
フジテレビ（FNS、※1）	6
テレビ朝日（ANN）	6
テレビ東京（TXN）	30（※2）
合計	51

注

※1：子会社のBSデジタル放送局限定放送作品に関しては除外した。

※2：ミニ作品が複数放送されている『おはスタ』や『おはコロシアム』『アニメロビー』などのアニメコンプレックス・バラエティ番組に関しては、それぞれ各番組ごとに1本としてカウントした。

地上波に関しては、ローカル局と各局の方針・予算不足などから放送される本数に大きな格差があり、在京キー局の半分にも満たない局が多い。#日本国内の地上波民放の放送エリア・チャンネル数の問題の項を参照されたい。

多くは児童・ファミリー向けであり、世間一般において『アニメが子供のもの』という認識はここ40年ほどは基本的には変わっていないが、変化も起こりつつある。

子供以外の層で、アニメに拒否感を示す者の割合が減少しつつある。これは、アニメを見て育った層がそのまま高年齢化したためである。

1990年代前半まで主流を占めたゴールデンタイム帯に放送される作品は激減し、テレビ東京での平日夕方枠 と在京キー局に加えて、三大都市圏の独立UHF局の深夜枠、土日の午前帯が主流となってきている。更には、BS局（2000年代初頭に相次いで開局した民放BSデジタル放送局も含む）や、CS局]）での本放送作品も急増している。

かつては玩具会社や食品会社など（バンダイ・丸大食品など）がスポンサーの主流を占め、必然的に内容も子供向けだったのが、ビデオソフト制作会社などがOVAに代わって主に深夜帯に作品展開の場を移した為、一般人でない高年齢層（オタク）向けのアニメが増加している。放送時間帯が故に視聴者層が極めて限られ、広範囲の視聴者の支持を集めるには至っていないが、パッケージ販売のためのプロモーションの性格も強いため、たとえ低視聴率でもターゲットとする層に確実に届けばよしとしているようである。深夜枠のアニメ番組には、放送局が製作せず、スポンサーが番組枠を買い取って放送するものも多い。

近年、少子化による特に子供向けアニメの需要減少が目立ち、それはやがてアニメ業界全体の衰退にまで発展するとの危惧を示すファンや関係者もおり、アニメに力を入れているテレビ東京でさえ、「アニメはもう子供たちのファーストチョイスではないんですよ」と2007年4月11日付け東京新聞のインタビューに大木努広報・IR部長が語るほどである。^要出典。世界全体のアニメ業界はむしろ活性化（日本以外のアジア圏など）している傾向はあるものの、上記のように日本国内での急激な空洞化から、外国側（特に日本の製作会社が外注に出す例が増えている中国や韓国）にアニメ業界の主導権を奪われる可能性も否定出来ない。

また、過剰な期待に応えた量産の結果として、作画崩壊と俗称される手抜きが頻発し、制作体制そのものが１クールの放送枠の維持すらできない状況に陥ることも生じてきた。このようなものは、作品としての体をなしていないと言うべきであるが、にもかかわらずDVD化して発売されることもある。この背景には、近年の業界外からの異常なアニメ投資ブームがあり、作品の品質や収支を問わず、ただ本数を生産販売して利益をあげる業界の体制ができてしまっている問題が挙げられる。

平均的な日本のテレビアニメ番組

ごく一般的なテレビアニメ番組について、その制作過程とフォーマットを以下に述べる。

テレビアニメ番組の制作

テレビアニメの場合は、アニメ制作会社もしくは広告代理店が企画をテレビ局に持ち込み、局側がそれを採用するか否かを決定する。

企画を企業に説明・宣伝し、テレビ局から割り当てられたCM枠にCMを出す提供スポンサーを獲得するのが広告代理店の役割である。広告代理店を経由してスポンサーから得た広告費を、テレビ局はアニメ制作会社に制作費として提供する。テレビ局への見返りは、2年間で2回の放送権と商品化権収入の一部（通常10～20%で1年限り）と言われている。

企画は大別して原作を持たないオリジナル作品と、原作者より権利を得て何らかの作品をアニメ化するものとがある。近年ではメディアミックス展開を想定した企画も多い。製作資金は、テレビ局側が放送権料の名目でその100%を負担する。近年では放送局が制作に関与せず、制作委員会制度により逆に制作会社・広告代理店側がテレビ局の放送枠を買い取る作品が急増し（主に深夜アニメやUHFアニメ、WOWOWアニメ）、このような番組は放映枠買取番組と呼ばれる。

そして、アニメ制作会社は元請けとして音声制作会社と下請けのアニメ制作会社に発注する。これが仕上がり、納品されてテレビアニメは完成する。これがテレビアニメ制作の基本的構造である。

なおテレビアニメの場合、著作権は制作プロダクションが保持したまま、放送権のみを放送局に売る。これは日本初のテレビアニメ『鉄腕アトム』において、制作プロダクション主宰の手塚治虫が同時に原作者でもあるという立場でもあり、自身の作品でもあるアニメ版の著作権を、放送局に売り渡すことに難色を示したところ放送局もこれを認めたため、その後も同じ方式が踏襲されていったものである。

放送局が著作権を買い取ったアニメ番組も初期には存在したが、版権ビジネスが成立しないために制作プロダクションが経営的に苦しく、現在ではほとんど存在しない。その為本放送を行った放送局の放送権が切れた後は、その放送局の系列以外でも放送される例が多い（地方局でそれが顕著で東京、大阪などの都市部では独立U局で再放送されることが多いが一年以上の長期の作品は途中までの放送となることが多い）。

最も一般的なテレビアニメは、1回30分の番組である。5～15分のショートアニメも存在し（主にNHK教育や独立UHF局系で放送される一部の作品）、民放キー局系でも主に早朝や午前帯にそれらを複数放送する番組も存在する（『おはスタ』『おはコロシアム』『アニメロビー』など）。

テレビ局の編成サイクルは3ヶ月（13週、1クール）を単位としているので、当然ながらテレビアニメの放送期間も3ヶ月単位である。

かつては1年単位が最も一般的で、半年から9ヶ月単位は少数派であったが、1990年代以降は状況が変化し、全日帯アニメなら半年（2クール）、深夜アニメなどは3ヶ月（1クール）を放送期間とするのが普通である（これはテレビアニメに限らずテレビドラマでも同様の傾向が大きく見られる）。

ただし放送期間は番組の視聴率や人気・関連ビジネスの状況などによって変化することも珍しくなく、半年から1年程度延長される例もあれば、逆に視聴率不振などから放送期間短縮による打ち切りに至る例もある。また、打ち切りに至らずとも、放送枠を早朝もしくは深夜枠に格下げされる例も少なくない（最近では『結界師』が全国ネットゴールデンタイム帯枠から各局ローカルセールス枠に格下げされ、そのうち関西圏と関東圏では深夜帯への移動を余儀なくされた）。更に在京キー局およびその系列局制作アニメ作品の一部においても、時間帯を問わずに制作スケジュールなどの関係で2クール分放送後、一定期間をおいて3クール目以降を放送する手法を取る作品も現れている。

一般に1クール単位の放送であるから、総放送回数も13で割り切れることが多いが、特別番組などが放送されるためそうなっていないことも良くある。最近では、2002年辺りからフジテレビなどで深夜アニメ放送に関するトラブルが相次いだ事から、その防止策として企画当初から通常のクール数に応じた話数よりも、若干少なめに全放送予定回数を設定する事例も相次いでいる。

なお、特別番組として単発放送されるテレビアニメも一時期は多数存在したが（『トンデモネズミ大活躍』『生徒諸君!』など）、現在では深夜帯で放送して後日ソフト化を前提に制作される作品以外は極めて少ない（例外としては『金曜ロードショー』枠で放送の『ルパン三世TVスペシャルシリーズ』や『はじめの一歩』特別編など）。これは制作費が高くつく割にキャラクターグッズ展開などがしにくく、CM収入だけでは制作費の回収が厳しい問題などの為であるという。

テレビアニメ番組の平均的フォーマット

日本で最も一般的である30分長のアニメ番組の内容はほぼ次の通り（ここでは『マシュマロ通信』テレビ本放送版を例として挙げる）。

• 警告
  • 『テレビを見るときは部屋を明るくして離れて見よう』など、アニメキャラから視聴者への指示がある。

マジンガー実父やポンキッキでは表示されない 内容

5秒/ポケモンショック以来表示されるようになった。

また、頭文字Dや湾岸ミッドナイト等では、シーン中の行為を真似しないよう呼びかける内容もある。

• オープニング曲 1分30秒
• 提供クレジット
  • 最近の傾向として、キー局のアナウンサーに代わり主要キャラクターを演じる声優が提供のアナウンスをするケースも増えている。提供クレジット#声優によるアナウンスも参照されたい。
• CM
• 本編Aパート 10分
• アイキャッチ 5秒
• CM
• アイキャッチ 5秒
• 本編Bパート 10分30秒
• エンディング曲 1分30秒
• CM
• 次回予告 15秒

総計 24分00秒、残りはCMになる。テレビ局のCMは15秒単位で作成されるため、それぞれのパートの総計は15秒単位となる。

例：警告とアイキャッチの総計は15秒、テーマ曲はそれぞれ90秒（60秒ほどのものもあり、150秒かかるものもある）

オープニング曲・エンディング曲・警告は毎回同じ画像を繰り返して使い、スタッフ名のみが差し変わる。アイキャッチはその回の映像を使いまわすバンクの1種で、次回予告では次回に放送される予定の映像を使いまわすため、実質的にはAパートとBパートの計20分30秒が新規作成される映像となる。AパートとBパートの時間の振り分けは比較的あいまいで、両者を総計して毎回同じ20分30秒になればよい。

ただし番組の総計時間が24分00秒になったのは近年で、かつては25分や29分の番組が制作された時代もあった。また、すべての作品の本編が20分30秒とは限らない。例えばアイキャッチが無かったり、画面の端に番組ロゴを表示するのみの場合やCM入り・CM明けの両方にアイキャッチを入れずいずれか一方にのみ入れる場合、3秒程度の短いアイキャッチを使用する場合などがありこれらの場合、本編の時間はそれなりに増える。また放送開始時に入れられる視聴上の「警告」は、放送局によっては本編冒頭に字幕のみで処理される場合や警告自体を入れない場合や、近年ではわかさ生活がそれを兼ねたCMを流す例もあり（TOKYO MX・KBS京都・テレビ大阪などの全日帯放送作品の一部）、これによっても本編かCMが増える。

この映像に声や音楽を入れて、番組は完成する。声は声優と呼ばれる声だけで出演する俳優がキャラクターごとにつく（マルチタレントや歌手、一般俳優が声を当てることもある）。番組内の音楽はテーマ曲を含めて殆どが新規に作曲され（かつては同じ曲を別の作品で使い回す例もあった）、後にサウンドトラックが作られる。

備考

大半の番組はこの例とほとんど同様の構造だが、番組によっては細部でかなり異なっていることもある。

例えば、オープニング曲の前に数分程度の本編が挿入されるいわゆる「アバンタイトル」、現在はポケモンと遊戯王シリーズと妖怪ウォッチで使用されている。更には毎回同じ映像が流れるイントロダクションを置いた作品は珍しくない（OVAなどでも同様である）。時には第1話或いは最終話だけオープニング曲が入る部分を全て「アバンタイトル」に当てたり、エンディング曲のイントロを各回のBパートのラストシーンに被せるように挿入する演出や、時には最終話ではエンディング曲の画像を新規に作ったり（大抵はBパートの延長で実質的な後日談である）も少なくない。その回の内容がシリーズにとって特別な意味を持つ場合（最終回が比較的多い）、AパートやBパートなどの長さを変えてCMが本編の間にほとんど入ってこないようにしたり、オープニングかエンディング（または両方）の画像・曲を新しくすることもある。特に、エンディング曲や予告の放送位置やその間でのCMなどは千差万別である。

変わったところでは『機動新世紀ガンダムX』や『結界師』などでエンディングのアニメーション内に次回予告を挿入していた例もある。また、『結界師』は本編の中に提供クレジットが表示される。鬼灯の冷徹も同様

作品によっては本放送時の提供クレジットに「今週のハイライト」的文章や、「携帯サイトなどの局からの案内」（ネット局によっては挿入されない場合もある）などのテロップを挿入する例もある。またエンドタイトルも同じ作品で挿入される局とされない局、或いは局ごとに別々の例もある。

アイキャッチについても番組によってはそれ自体が存在しなかったり（Aパート終了時もしくはBパート開始時に番組タイトルロゴを映像の片隅に挿入する場合もある）、毎回同じものを用いたり、内容（対戦となる回かそうでないかなど）に応じて数種類のアイキャッチを使い分けていたり、中にはCM放送の区切りの有無に関係なく演出面で意図的に頻繁に入れることもある。また、後述の通りCMがないNHKの番組でも1～2回はいることがある。

その他、本編開始前もしくは本編終了後に各種ミニコーナーを設ける番組も存在する。

テレビCMが入らないNHKやWOWOWのスクランブル放送番組、CSアニメなどでは本来このようなフォーマットに従う必要はないはずだが、民放テレビ局からの再放送需要（CSアニメに関しては地上波との同時もしくは時差展開を行う作品も多い）を意識して同様の構造を持たせている。作品本編も民放と同じように24分で制作され、そのために余る時間には視聴者からのイラストを紹介するコーナーを入れたり、ミュージッククリップを流したり、他番組や局自身の広告を入れたり5分の帯番組とつなげて30分にするなどして放送している。これは放送権を民放や海外に売る際、長さが異なっているとそれがCMを挿入する際の障害となり易いためである。

また再放送においては、主に放送枠の都合上（例：再放送枠自体が通常の30分よりやや短い）からCM放送時間を捻出する為に、テーマ曲や次回予告、場合によっては本編の一部がカットされた分だけされる場合もある。特に通常のフォーマットより本編が長めに制作された作品でこれが顕著である。

冒頭の警告文（映像）に関しても、TBSやMBSなど一部の局では放映時間帯を問わず一切流れない。おはすたの妖怪ウォッチ再放送も出ない

ハイビジョン対応

16:9ワイド画面やハイビジョン対応のテレビ機種の登場・BSデジタル放送や地上波デジタル放送の開始により、ハイビジョン環境が普及するようになると、それに合わせて16:9サイズ制作作品が増えて行った（ただし、草創期はハイビジョン対応の制作・放送機材がまだまだ高価だった関係もあって、NHK BS-hi向け作品以外は、SD画質をアップコンバートするものが殆どであった）。

また、TBS制作の『探偵学園Q（後期）』および『びんちょうタン（MBS放送分）』を除く全作品および一部のテレビ東京およびTXN系列局制作作品においては、16:9マスター制作作品でも地上波ではデジタル放送も含めて4:3左右サイドカットとなっている。

そして2000年代後半に入ると、放送局や制作会社においてハイビジョン対応の制作・放送機材への更新が進むにつれて、民放向け作品でも純然たるハイビジョン制作の作品が次第に増え、2006年にはUHFアニメにも登場している。

それと共に、地上波民放各局でも16:9サイズで制作された作品を地上波デジタル放送では額縁放送（場合によっては画面の左右カットの4:3サイズ）ではなく、フルサイズ放送（ハイビジョン放送を含む）する局が次第に増えている。

字幕放送・データ放送

近年では、字幕放送やデータ放送対応作品も登場している（ただしネット局によっては未実施の場合もある）。

2007年現在、全日帯アニメにおいてはほぼ全ての作品で字幕放送に対応している（少なくとも、キー局およびその同時ネット局。ローカル局では未だ未対応の局が多い）。深夜アニメにおいては、TBSとMBSが全ての制作作品で字幕放送を行っている。更に、同年4月から放送開始の『ロミオ×ジュリエット』では、深夜アニメでは史上初のデータ放送を実施する（TBS・CBCのみ）。それ以外の放送局では、今のところどちらも実施された実績はない。なお、全日帯アニメでのデータ放送は『名探偵コナン』『機動戦士ガンダム00』において実施されている。

スポンサーと放送局にとっての営業

民放地上波の場合、スポンサーが必要となる。そのスポンサーは、本来の視聴者層が子供向けの場合、玩具・食品（菓子や子供向けの加工食品）・子供向けの生活用品などが草創期以来長年スポンサーであった。近年では子供向け教材会社などがつくこともある。またメディアミックス作品や漫画・小説が原作の作品では出版社やレコード会社（作品の音源・映像ソフトを制作・販売）がつく事が多い。

しかし、子供向けアニメの広告主の多くを占める、商品単価が低く購買層も狭い子供向け商品の企業であることは、放送局にとって営業上不利となる。

20%台あるいは30%台の視聴率のアニメより、その裏番組で視聴率10%強の同時間帯で大人向けスポンサーのつく番組（クイズ・ドキュメンタリーなどでスポンサーが電子機器・製薬・事務用品など）が、放送局にとってはおいしい番組であり（少子化の進む近年のみならず、アニメ全盛時代のはずの1970年代といえども例外ではなかったようである）、より収入を増やす理由で子供向けアニメがゴールデンタイムから消える現状においても、その一方で、日本テレビ系の「スタジオジブリ作品」・『名探偵コナン』、フジテレビの『サザエさん』・『ちびまる子ちゃん』、テレビ朝日の『ドラえもん』・『クレヨンしんちゃん』、テレビ東京の『ポケットモンスター』のようなファミリー・一般向けアニメには一般向けスポンサーが中心の番組も多くなっており、そのようなスポンサーを多く付けたアニメは老若男女を問わず人気を持つ作品がほとんどで、（他のアニメ番組とは反対に）バラエティー番組以上に広告効果が高く、またそのテレビ局の顔にもなりやすいことから、各テレビ局で優遇して取り扱われる傾向にある。

しかし上記のような番組は所謂長寿番組か一般層にも幅広く知名度の高いものが殆どであり、『結界師』のゴールデンタイム帯撤退劇のように4大キー局では新しめの原作作品アニメをゴールデンタイム帯に流す事は限りなく困難な状況になりつつある（原作のないオリジナル企画作品に至っては、ゴールデンタイム帯での放映そのものが絶望的と言っても過言ではない状況にある）。

この傾向が前述の#テレビアニメの現状における、全日帯アニメの衰退に前後するようにUHFアニメを含む深夜アニメ急増の一因とも言われる。

放送局にとって、長年「子供に夢と希望を与える番組」は時にその放送局の良心とさえ言われた。しかし、近年ではそういう声は薄れている^要出典。

表現規制

表現の自主規制も参照のこと。

全般的に漫画などの書籍と比べて、テレビアニメにおける表現規制は古くから厳しい傾向が見られる。お色気・暴力・流血絡みに留まらず、登録商標などに関しても同様である。

それでも1980年代末頃までは、キー局制作の全日帯アニメでも公然とお色気シーンを多用した番組が多く存在したり（ただ放送時間帯的に卑猥なものではなく、むしろ健康的なエッチさを売りにしていた作品が多かった）、中には女性の乳首まで露出した番組（フジテレビ系で放送された『うる星やつら』『らんま1/2』の初期など）も存在していたほどであった。

また、暴力・流血描写に関しても、1980年代半ばにフジテレビ系列で放送された『北斗の拳』が、過激なシーン（人体破断・爆裂など）をシルエット演出などで残虐表現を比較的抑え目にしていたとはいえ、ゴールデンタイム帯に放送されていたほどであった。

しかし、1990年代に入ってからこのような表現に対してPTAなどからの抗議が集中するようになり次第に表現規制が厳しくなりだしていった。

名探偵コナンも初期の頃は黒の組織のかかわる話で黒の組織の者が新幹線を爆発させるテロを計画する話（テロは未遂に終わり犯人は逃げ延びる）や殺人を犯して逃げ延びる話を別の犯人に置き換えて逮捕される話に変えていたが原作との矛盾がでるため次第に原作どおりに作られるようになった。

そこに追い打ちを掛けたのが、1997年12月に発生した、いわゆる「ポケモンショック」である。

この“ ポケモンショック ”を教訓とした映像演出規制に加え、それまでも散発的に実施されていた性的描写規制、同時期に発生した神戸連続児童殺傷事件に代表される、少年による凶悪犯罪の原因究明に端を発する暴力描写規制等も含む包括的な自主規制（いわゆる『テレ東チェック』）へと発展して行った 。

この問題となった光を用いた表現についても、特にテレビ東京やテレビ朝日において厳しく規制されており、銃撃戦のシーンなどで不自然な減光や残像処理が見られ、興をそぐ原因となっている。

更に、テレビ東京は全日帯アニメはおろか、生活習慣的に児童層が視聴する可能性が少ないはずの深夜アニメにまで、この規制に抵触すると判断した部分を徹底的に排除するようになったが、その“自主規制”は「性的な表現」もしくは「暴力的な表現」無くしてはアニメ化する必然性の大半が失われてしまう作品群の放送に影響を及ぼすなど、制作サイドにとっては極めて憂慮すべき問題であった。

かくして、その種の作品をこれまで通りの基準で制作したいメーカーが、テレ東以外で放送する局を模索する状況―後に言う“テレ東離れ”―が始まり、この状況がWOWOWアニメやCSアニメ、更にはUHFアニメの誕生に繋がる大きな要因となった（それ以降に関してはUHFアニメの項を参照されたい）。そして2000年代初旬に相次いで開局したBSデジタル放送局にも、その表現の場を求める動きも見られるようになった。

その後、テレビ東京のみならず、2003年頃からこれまで寛容とされていたフジテレビも性的描写に厳格な姿勢に転じ、TBS自社制作の深夜アニメも比較的穏和な作品が中心であり、お色気・流血絡みの描写がある原作作品もテレ東並みの表現規制を敷いている。在京キー局で比較的表現規制が緩いのは日本テレビとテレビ朝日であるが、後者はフジテレビ同様に放映トラブルを相次いで引き起こした事から現在では深夜アニメからは撤退状態に追い込まれている。

また、2001年に成人ゲーム原作の『らいむいろ戦奇譚』を、編成上の都合で夕方6時から放送した兵庫県の独立U局・サンテレビに苦情が殺到し、第三者機関の放送倫理・番組向上機構(BPO)から回答要請を受けるという事があった。なお、この件が関係しているかは不明であるが、この時期を境に、全国各地の地方局などでの夕方時間帯における新作アニメ枠は、編成を取りやめる局が相次いだ（逆に、昭和60年代以前の作品を再放送する枠を設けた局もある）。この件については、苦情のリスクのある新作アニメを止めて、過去に高い評価を得ている（＝苦情の恐れの無い）名作アニメを多く放送しているのでは、と見る人もいる。ただし、TOKYO MXのようにテレビ東京の『アニメ530』化に合わせて、他局では深夜帯に放送のUHFアニメを平日の夕方枠などで放送している例もある。

その一方で、TBS系列局の毎日放送(MBS)製作作品では、2002年放送の『機動戦士ガンダムSEED』以降の作品（『土6』枠放送作品ほか）で放送時間帯を問わずに相当過激な表現を多用する傾向が強い（こちらもBPOから回答要請を受けた事がある）。理由として、同局のアニメ担当プロデューサーである竹田菁滋の意向が大きいと言われる。しかし、一般視聴者のみならず、アニメファンからも『表現が行き過ぎているのではないか』との批判がある。また、同系列局の中部日本放送(CBC)製作の深夜アニメ作品もMBSほどではないが、比較的過激な描写を行う作品も少なくない。

近年ではUHFアニメにおいても局によっては規制を強める動きが見られ、2007年9月に発生した京田辺警察官殺害事件が契機となって『School Days』最終回が地上波各局で放送中止となり、同様に『ひぐらしのなく頃に解』では一部ネット局で打ち切り、更に同年10月開始の『こどものじかん』では先述の事件とほぼ同時期に発覚した児童売春事件がきっかけで、テレ玉と三重テレビで開始直前に放送中止と言う事態にまで発展している（AT-Xでの放映も、年齢制限の導入を要望するAT-X側と、それを『誰にでも楽しんで見て貰える自負がある』と頑なに拒んだ制作側との折り合いが付かずに見送りとなった）。

日本国内の地上波民放の放送エリア・チャンネル数の問題

この項では『民放の地上波』で放送するテレビアニメ全体の傾向と問題点について述べる。ただし、テレビ東京系列が他系列と比べて系列局が少ない事や放送エリアが狭い問題に関しては#テレビ東京系の放送エリアの問題で、ここ10年来急増している深夜アニメやUHFアニメに関しては#深夜アニメ・UHFアニメの急増による地域格差で後述する。

地上波での放送により、キー局とローカル局間で起こる格差（ローカル局のチャンネル数が1～4局しか受信できない地域が市町村単位で存在すること）や、地上波で放送するアニメのほとんどが在京キー局によって独占的に放送されているため、事実上関東ローカルと化しており、結果的に『テレビアニメの東京一極集中』といえる問題を抱えている（このような格差については、放送する時間帯による分類はもはや無意味なものとなりつつある）。

また、全国ネットではない作品全体（時間帯は無関係）にいえることであるが（テレビ東京系に加えて地方局で番販ネットされる作品やUHFアニメを含む）、各放送局の間（主にキー局とネット局）で番組スポンサーの社数差が大きい例も少なくない。番組スポンサーが少ない局（特に地方局）の場合、スポットCMか自社告知、場合によっては公共広告機構や放送倫理・番組向上機構のもので穴埋めすることが多い。

一方で、準キー局（在阪局、在名局）や、一部のローカル局（在阪・在名以外の局）で制作のテレビアニメも存在する（こちらを参照）。

近年、BSデジタル放送に加え、CS放送やケーブルテレビ局の自主放送チャンネル（主にアニメ専門チャンネル）でも、作品によって地上波本放送との時差ネットの度合いは大きく異なり（数日～1年以上）、放送される例が増してきているが、BSのみおよびCSのみで放送されるアニメが少なく、全域を確実にカバーできるメディアの存在意義に疑問符もある。

更に近年において、インターネットを利用した配信サービスを行っている作品もあるが、

• 全作品で行われている訳ではない
• 在京キー局の本放送から遅延（1日～数ヶ月以上）をもって配信する
• ほぼ全ての作品が有料での配信
• さらに町・村および離島ではFTTHどころか、ADSLすら提供されていない地域が多く、ナローバンドでは動画を正常に再生できず、有料の配信サービスすら受けられない（国内の全域でブロードバンドが提供されていない）

ことから、完全に格差が埋まっているとはいえず、本質的な解決策になっていない。

そんな現状から、実質的に「首都圏のうちUHFアニメも多く視聴可能である1都3県内であれば、地上波で放送するアニメをほぼ100%見ることができる」とも度々言われる一方で、地方ではその半分に満たない地域も少なくない。

このような作品は、その地上波ネット局以外ではCSのアニメ専門チャンネルやインターネット経由の配信サービスで配信されるのを待つか、DVDが発売されるまで待って購入、もしくは録画したものを送ってもらう（その放送地域在住の相手がいなければ不可能）などしか視聴する手段はないのが現状である（またWinnyなどのファイル共有ソフトによる違法共有やYouTube等の動画共有サービス上への違法アップロードなどで視聴できるケースがあり、著作権と地域格差を補正する役割とで折合がつかない状況になっている）。

テレビ東京系の放送エリアの問題

テレビアニメの現状の項で先述のように、現在放送されているテレビアニメの過半数を放送しているテレビ東京（および在京キー局）であるが、地上波のテレビアニメにおいても地域格差の大きな要因となっており、他の4大キー局（日本テレビ・TBSテレビ・フジテレビ・テレビ朝日および系列の在阪局・在名局）で放送できたとしても、在阪・在名以外のローカル局で放送できるとは限らないケースも増えている（後述の#ローカル局の事情による、未放送の問題を参照）。

特に深夜アニメに関しては系列局でもネットされない作品もあることから尚更である。

かつては東京12チャンネルと称して関東ローカル局にすぎなかったが、1982年に初の系列局・テレビ大阪を開局させて以後、都市圏において5局の系列局を持つようになった。とはいえ、他の4大系列と比べると圧倒的に系列局が少ないのが現状である。

また、テレビ大阪やテレビ愛知については県域放送であるため各地区の広域局と比べて放送エリアが狭く、政令指定都市の神戸市や京都市の一部で受信不能な地域が存在し、その他の系列局に関しても同一地区の他系列局と比べて中継局が少ない（特にテレビ北海道に関しては、今なお道東・（旭川市･深川市・留萌支庁南部周辺を除く）道北（札幌市以東・以北の地域）に中継局が全くなく、地デジの中継局も他系列局も含めて開局しない可能性があるため、2011年7月にアナログ放送が終了すれば民放が全く受信できなくなる可能性も起こり得る）。

この為、系列局が受信出来ない地域を抱える府県の独立UHF局（兵庫県のサンテレビを除く）やローカル局向けに番販ネットする作品もあるが、全ての作品で行われている訳ではないうえに、深夜アニメとなると非常に少なくなる。

その後、2000年12月に開局した子会社のBSデジタル放送局・BSジャパンで全国をカバーすることを狙ったが、日本音楽事業者協会などとの著作権に関する諸問題から、大半のテレ東系番組が地上波と同時ネットが出来ない状況であり、BSジャパンで放送される場合

• テレビ東京 + TXN系列局との混在による時差ネット
• テレビ東京 + TXN系列局 + 子会社が運営するアニメ専門チャンネル・AT-X（キッズステーションやアニマックスなどの場合もあり）との混在による時差ネット

のような形態でしか放送されておらず、『BSジャパンのみ』でアニメを放送した実績が1作品もないことに加え、地上波で未放送の作品は『人造昆虫カブトボーグ V×V』の1作品のみである。
なお、全日帯アニメに関しては大半の作品を時差ネットながら放送しているが、深夜アニメに関しては2007年9月まで存在したテレビ東京が制作参加の土曜深夜枠1本を、翌日の日曜深夜に時差ネットしていたのと、『鉄人28号（2004年版）』を早朝枠で時差ネットしたのみである。

そんな中、2007年5月31日にテレビ東京の菅谷定彦社長（現：会長）が定例会見にて、テレビ大阪の京都府・兵庫県へのエリア拡大に加え、宮城・静岡・広島の各県に新局を開設（静岡県に関してはテレビ愛知の放送エリア拡大の案もあり）するとの構想を発表している。

宮城・静岡・広島の各県にテレビ東京系新局が開局すれば民放テレビ局が5局体制となる為、今後の動向が注目されるが、

• 現在のテレビせとうちを持つ瀬戸内準広域圏が典型的な例のように『新局の設置＝その地域での全国ネットではないアニメ（主に深夜アニメにUHFアニメ（特に後者））の放送が増えるとは限らない』こと（アニメに限らず全国ネットの番組全般に関しては、かなりの放送が見込まれる）
• 仮に上記の各県に新局が設置され、民放テレビ局が5局体制に増えたとしても、現在のテレビ北海道やテレビせとうち、TVQ九州放送のように、中継局の不備から今なおこれらの局を視聴出来ない地域が多いのと同様に、これら各県の県庁所在地兼政令指定都市（仙台市・静岡市・広島市）および各県内の有力主要都市（静岡県浜松市（同県内第2の政令指定都市）や広島県福山市（同県東部の中心地の政令中核市）など）周辺地域以外の市町村（特に山間部や離島、その他の過疎地域）で受信できるかを保証していない（あまねく全域で受信できることを保証していない = 法的にも強制されない）
• これらの新局が全て開局してから対象地域をまんべんなくカバーし、なおかつ全てのアニメをテレビ東京と同時ネットで放送できたとしても、それでも日本国内の面積を（区域外受信の効果を期待しても）半分もカバー出来ない

ことに注意されたい（参考記事1・参考記事2）。

深夜アニメ・UHFアニメの急増による地域格差

衰微著しい全日帯アニメとは対照的に、ここ1990年代以降急増しているUHFアニメを含む深夜アニメにおいては、先述の様に基本的にスポンサー・製作会社が放送枠を買い取る形式での放送作品が多い（キー局系でもテレビ東京系は殆どの作品がこれに該当する）。この種のアニメの大都市圏（特に東名阪地区）以外での放送は、制作会社側の予算の都合や費用対効果などの問題で極めて少ないのが現状で（最近の例では『らき☆すた』）、作品の放送数において大都市圏と地方の間で大きな格差が発生している。

テレビアニメとOVAを比較する形で、アニメファンの間には、基本的に話数・総放送時間の多いテレビアニメをOVAより格上の存在と見る風潮（=質より量）が昔から根強い。このため、同じアニメ作品を制作するにしても、OVA化よりもテレビアニメ化の方が注目をより多く集めやすい傾向がある。このこともあり、深夜アニメが本格化する以前ならばOVAとして制作・販売されていた様な性質・制作規模・収益モデル計画の作品であっても、1クール程度のテレビアニメとした方が各方面からの出資を集めやすく、また原作者からもアニメ化による原作本の売れ行き向上の効果も見込める事から許諾も得やすいという実態がある。

OVA的な収益モデルによる制作・販売体制を取る作品の場合、テレビ放送での視聴率は重要視されず、あくまで『テレビアニメとして放送された作品のメディア化』という実績を付けてパッケージ販売を行う目的から、極論すれば、テレビ放送そのものが『DVDや関連グッズを売る為の30分間のテレビコマーシャル』と言う事になる。

このような作品においては、テレビ局で放送する際は放送料金が安価な深夜枠（更には独立U局）にて、費用対効果の高く、かつ人口（おたく層の絶対数）が多い大都市圏限定で放送すれば十分採算が取れるということになる。このこともまた地方での放送が考慮されず、地上波放送での地域格差を広げている一因となっている。

UHFアニメに至っては、同じ関東地方でも北関東の独立U局では余り放送されない為、これらを数多く放送する南関東の独立U局の区域外受信が出来ない地域では、関西・中京圏などのTXN系列局およびUHFアニメを多数放送する放送局が受信出来る地域よりも不利な条件になることもある。

深夜アニメの項やUHFアニメの項も参照されたい。

ローカル局の事情による、未放送の問題

漫画・ゲーム・小説（主にライトノベル）を原作とした作品のアニメ化が決定し、放送局が発表された場合、当該のキー局がテレビ東京系以外の4大キー局（日本テレビ・TBSテレビ・フジテレビ・テレビ朝日および系列の在阪局・在名局）であったとしても、それ以外の系列に属するローカル局で（遅れネットすら）放送されるとは限らないケースも増えている（在阪・在名局でさえ放送されないアニメも多い）。

各ローカル局（主に番組購入費用面）もしくは制作委員会側の事情（対費用効果面など）により、キー局と同時ネットどころか遅れネットの放送すら困難な状況を抱えることもあり、アニメの放送権によって予算が大幅に割かれるうえ、大口のスポンサーがほとんどつかないため、なかなか放送できないケースもある（一度再放送した旧作でも再び放送する事さえままならない例も少なくない）。

また、制作局の本放送時間帯が変更された場合（この場合は視聴率不振によるものが大半を占める）や放映期間延長などにより、時差ネット局の編成の折り合いが付かずにシリーズ途中で打ち切られる例もある。

当該のアニメがローカル局で放送されない場合「放送しないローカル局が悪い」と責任を取り沙汰されることもしばしばあるが、地上波での放送という性格を考慮すれば、ローカル局だけの非を追求するのも不当な中傷にもなりかねない。

その他の問題

キー局およびローカル局の非とはいえないが、漫画・ゲーム・小説を原作とした作品のアニメ化を、アニメ雑誌や漫画雑誌（原作の連載誌）などで特集する際、しばしば「全国○○系で放送」のように（民放の放送にもかかわらず）”全国”を付ける描写も見られ、ローカル局で放送されないことや、遅れネットでの放送についてはほとんど言及されず、キー局を優先する形でしか描かれない。

これにより、あたかも国内全域で放送されるかのような誤解を招くこともしばしば見られる（系列局の最も少ないテレビ東京においても、「全国テレビ東京系列にて放送」のようなキャッチコピーが見られることがある）。

地方局制作のテレビアニメ

在京キー局以外の地方局（主に在阪局・在名局）制作のテレビアニメも存在する。

2007年12月現在、在京キー局以外でテレビアニメの制作実績を持つ地方局としては以下の例が挙げられる。

• 在阪準キー局全5局（いずれも深夜アニメに関しても制作実績がある）。なお、関西テレビ放送（KTV。FNS系列）以外の局はレギュラー制作枠を持っている。
• 在名局のうち、名古屋テレビ放送（メ～テレ・NBN。ANN系列）・中部日本放送（CBC。JNN系列）・テレビ愛知(TVA。TXN系列)。いずれもレギュラー制作枠を持っている（ただしCBCは2007年10月期は一時休止）。そのうち、メ～テレとCBCは深夜アニメの制作実績も持つ。
• 瀬戸内準広域圏TXN系列局のテレビせとうち（TSC）。

その他にも、TXN系列のテレビ北海道（TVh）やTVQ九州放送がテレビ東京との共同制作の形で制作実績があり、また、JNN基幹局のRKB毎日放送（RKB）・北海道放送（HBC）・東北放送（TBC）・中国放送（RCC）の各局も、CBCとの共同製作の深夜アニメで制作参加実績がある。
短編作品では北海道テレビ放送（HTB。ANN系列）も2008年1月より『ユメミル、アニメ「onちゃん」』を北海道ローカル放映で制作するほか、単発番組での放送実績がある。

また、自局制作ではないが札幌テレビ放送（STV。NNS系列）も、『チビナックス』を北海道ローカルで放送している（第1期の本放送終了後に関東圏などの独立U局にネット。2007年4月からは第2期の『2.0』を放送し、2007年10月から関東圏ではTOKYO MXにネット）。

そのほか、独立U局でもTOKYO MXが史上初のUHFアニメとなる『わんころべえ』を自社制作したほか、tvkが他の独立U局と共同制作の新作UHFアニメを放送した例もある。

特に在阪準キー局の中でも毎日放送（MBS。JNN系列）や讀賣テレビ放送（ytv。NNS系列）は、古くから同系列の在京キー局に匹敵もしくはそれ以上に熱心な事で知られる。また、ANN系列の朝日放送（ABC）やメ～テレも放送実績こそ前記の2局には及ばないが、古くから制作実績を持つ。

地方局制作テレビアニメの逆ネット事情

全日帯アニメに関しては、ゴールデンタイム帯や土日の午前帯など視聴率を高く取れる枠で放送される作品が多い事から、在京キー局ほか全国各地の同一系列局などに全国ネットされる例が殆どだが（例外としてはテレビ愛知限定放映の『やっとかめ探偵団』など）、深夜アニメに関しては、地方局はおろか、在京キー局でも放送されない作品も今なお存在する（2007年12月現在ではメ～テレ自社制作深夜アニメ作品など）。

その在京キー局に逆ネットされなかった深夜アニメは、殆ど全てが首都圏内独立U局各局にネットされる為、UHFアニメとしても扱われる例が多い。

これは在京キー局がテレビアニメに限らず地方局制作の深夜番組の逆ネットに余り積極的で無い姿勢や、系列局との間の表現規制の温度差（特にTBSとMBS・CBC両局との間における隔たりが目立つ）などが大きく影響しているものとされる。

逆に、一部の在京キー局もしくはその系列局制作・放送作品が関西圏のみ独立U局ネットとなる場合もある。これは古くから在阪局が在京キー局への対抗意識から自社制作番組の放送を優先する姿勢が強い事に加えて、文化の違いから両地区の深夜帯の編成に大きな隔たりがある事のあおりを受けている影響が大きいが、更に近年では関西圏全体で深夜枠が逼迫している事情も重なっている。

再編への動きの兆候

2007年10月改編では今までに無い大きな動きが見られた。

依然として全日帯アニメの衰退に歯止めがかからない中、ytv制作NNS系列全国ネット放送であった『結界師』が長らく続いていた月曜夜7時枠の視聴率不振を払拭出来なかった結果、「後番組はおろかつなぎ番組さえ決まっていない」状況下でゴールデンタイム帯からの撤退が決まり、うちytvと日テレでは深夜枠降格となった（そのほか秋田県や山形県では夕方枠で放映続行、2008年1月からは北海道で深夜枠で放映再開、更に島根県および鳥取県での短期集中放映が決まったものの、その他のネット局では未だ放映再開の目処すら立たない状態で、そのまま打ち切りとなる局が続出する可能性もある）。

また、テレビ東京系列の『アニメ530』ゾーンで苦戦を強いられている第1枠のうち、新作アニメ枠は木曜のみとなる。更にTBSも一度は復活した自社制作全日帯アニメを再び休止する事になった。

深夜アニメにおいても在京キー局で最も放送本数が多かったテレビ東京が新作深夜アニメ枠をプラスマイナスで3枠減らし（特に6年半にわたって続き、深夜アニメとしては唯一BSジャパンにもレギュラーネットしていた土曜小学館原作作品深夜枠が廃止された事で、BSジャパンで放送の深夜アニメが消滅する事態となった）、テレビ朝日もかつて迷走状態に陥った深夜アニメ枠を再び休止する事になった。

深夜帯放送のUHFアニメにおいても放送本数が飽和状態に陥って独立U局でも枠不足を露呈する状況に陥り、それに追い討ちをかけるように2007年9月に発生した未成年による殺人事件および児童買春事件の影響から、複数の作品が事実上の打ち切りもしくは局によっては開始直前に放映中止を決定するケースも出ている（独立U局においても表現規制を強化する方向に動きつつある事を示唆する現象となった）。

更に制作本数および体制において飽和状態になりつつある従来の深夜アニメおよびUHFアニメ枠を深夜ドラマ（深夜特撮）枠へ鞍替えするケースも出ている。

これらの動きからテレビアニメ全体の再編が進む可能性も否定出来ず、今後の動向が注目される。

現在の在京民放キー局の動向

この項ではテレビアニメ全体の動向を述べ、更なる詳細は全日帯アニメの項や深夜アニメの項を参照されたい。

日本テレビ

かつては、在阪準キー局の読売テレビ（ytv）と共にテレビアニメ制作にしのぎを削っていたが、1990年代前半から全日帯アニメの放送本数を減らしている（現在のゴールデンタイム帯放送作品は、全て読売テレビ制作。日本テレビ制作作品は金曜夕方の『それいけ!アンパンマン』のみ）。

深夜アニメに関しても、他局と比べると制作本数は少なめである。

ただし、その分だけ「量より質」を重視する姿勢も伺え、制作会社や視聴者の支持を得ている。

過去の分も含む放送作品は日本テレビと系列局制作アニメ番組の一覧の項を参照されたい。

TBS

古くから在阪準キー局の毎日放送(MBS)の方が熱心な傾向が強く、土曜夕方5時半枠で放送されていた『探偵学園Q』終了後は自社制作の全日帯アニメが在京キー局では唯一存在しない時期が続き、2007年4月より『ラブ★コン』で3年ぶりに再開するも、わずか半年で再び休止となる。それ以外では、MBS制作の『土6』枠のみとなっている。同枠は『機動戦士ガンダムSEED』『鋼の錬金術師』など、高視聴率アニメを叩き出している。

一方で深夜アニメに関しては2000年代以降、子会社のBS-i限定放送作品も含めてかなり力を入れている。

過去の分も含む放送作品はTBSテレビと系列局制作アニメ番組一覧の項を参照されたい。

フジテレビ

かつては在京4大キー局の中でうる星やつら、Dr.スランプ、ドラゴンボールなど数々の人気作品や長寿番組（シリーズものを含む）を輩出するなど『テレビアニメの雄』的存在であったが、1990年代後半以降から徐々にトーンダウン状態となり、遂にはゴールデンタイム帯放送作品が消滅するに至った（日曜夕方6時台のアニメ番組枠は残っている）。

深夜アニメに関しても、放送トラブルが相次いだ事で、その教訓から日本テレビ同様の傾向が見られる（そのため、「関西テレビや東海テレビの方がUHFアニメの分だけ本数が多い」という時期もある）。

他系列とは違い、FNS系列局制作作品は極めて少なく、過去に在阪準キー局の関西テレビ（KTV）が深夜アニメを含めて3本制作したに過ぎない。

過去の分も含む放送作品はフジテレビ系列アニメ番組一覧の項を参照されたい。

テレビ朝日

現在、在京4大キー局の中では唯一、ゴールデンタイム帯に自社制作アニメを放送している局である（ただし一時期と比べるとこの時間帯での放送作品は減少している）。

近年では深夜アニメにも力を入れつつあったが、かつてのフジテレビ同様に放送トラブルが相次いだ影響もあって2007年4月改編で撤退に追い込まれ、同年7月期で1本体制で再開するも、わずか1クールで再び休止となる（系列局のUHFアニメ枠はその間も継続）。

ytvやMBSほどではないが、在阪・在名局の朝日放送（ABCテレビ）や名古屋テレビ放送（メ～テレ、NBN）も古くからテレビアニメ制作に力を入れている。

過去の分も含む放送作品はテレビ朝日と系列局制作アニメ番組一覧の項を参照されたい。

テレビ東京

従来よりアニメに力を入れている局であり、放送時間帯を問わず在京キー局の中で最も放送本数が多く、その半数以上を占めているほどである。

しかし、1990年代後半頃から#表現規制の項でも取り上げたように、それが先鋭化して行った事から、それに対して制作側が同局での放送を敬遠する動きも見られるようになり（これがUHFアニメ急増の一因にもなった）、それが尾を引いたのか、それ以前ほどの活気は見られなくなった（特に現在の『アニメ530』枠のうち第1枠の低迷が深刻であり、その一部曜日を実写作品枠として『ドラマ530』として再編成したが、テコ入れ効果は余り見られていない。一方で土日の午前帯枠は比較的堅調である）。

実は、全ての系列局がテレビアニメ制作に関わった実績がある（TVQ九州放送以外は単独制作の実績あり（ただしテレビ北海道（TVh）は本放送時は道内ローカル放送作品のみ））。そのうち、テレビ大阪（TVO）・テレビ愛知（TVA）・テレビせとうち（TSC）は全国ネットレギュラー枠を持っている。特にTSCは現在東名阪地区以外で唯一の30分レギュラー枠を持ち、TXN系列アニメとしてもテレビ東京制作の『ポケットモンスター』シリーズを凌ぐ長寿番組を制作している（『しましまとらのしまじろう』）。

過去の分も含む放送作品はテレビ東京と系列局制作アニメ一覧の項を参照されたい。

テレビアニメにおけるアニメソング

概要に関しては、アニメの項やアニメソングの項を参照されたい。

テレビアニメにおいては、古くから1つの作品につきオープニング・エンディングがシリーズ通して使い続けられるのが慣習となっていたが、1980年代前半に放送された『うる星やつら』において、シリーズ途中から数ヶ月周期でオープニング・エンディング曲を変える試みを行ったが、これがレコード会社各社にとっては大きなビジネスチャンスと受け取る動きを見せ、それ以後の作品においては1～2クール周期でこれらを変える作品が多くを占めるに至る（作品によっては1ヶ月もしくは各放送回ごとに変えるものもある）。

この動きから、一つの作品シリーズに複数のレコード会社が主題歌制作に関わる例も時折生じるが、その場合、各社保有の著作権の調整の必要性も生じる事になる。その結果、以下の例も見られるようになる。

1. ベスト盤CD制作の際に、主題歌の多くを、もしくはサウンドトラックを制作している会社が代表して発売する（例：『機動戦士ガンダムSEED』シリーズ）
2. 映像パッケージ版を発売する際に権利調整が難航した結果、オリジナル版の主題歌を使えなかった（例：『赤ずきんチャチャ』）、若しくはその曲を使用したパートを丸々未収録にした（例：『ハイスクール!奇面組』）

しかし、これによって、『レコード会社の利益』のみを追求した結果、CHA-LA HEAD-CHA-LAやドラえもんのうたのような『作品固有』の『代表曲』と言えるものは徐々に減少し、楽曲でアニメーションを語ることは困難になってきている。特に2000年代以降のアニメタイアップはSony Musicグループ・avex・ビーイング等の新人ミュージシャンのセールスにおける重要な要素の一つとなっており、その傾向に拍車がかかっている。

テレビアニメにおける各種音源制作

アニメの項を参照されたい。

テレビアニメのパッケージ版

その販売形態における差異も含めて、アニメの項を参照されたい。

放送版とパッケージ版の差異

DVD等のパッケージ化の際に、下記のような変更が行われるのはテレビアニメでは比較的目立つが、特に深夜アニメやUHFアニメなどの深夜帯放送作品の場合は主に

1. 予算や制作スケジュールが厳しいため、放送時の映像は十分な品質に達していないことが少なくない
2. お色気や流血など刺激の強い表現をとろうとするものの、放送では規制されることが多い
3. パッケージの売り上げが主な収益であるため、付加価値を高めて購買意欲を刺激する必要がある

といった事情があるため、このような傾向が顕著である。

差異の代表例

1. 放送時に品質が不十分であった映像の修正（リテイク）
2. 放送局による表現規制を制作時本来のものに戻す
3. 全く新規の映像の追加収録
   1. 番外編・後日談・短編アニメ（パロディ色が強いものが多い）など、本編からやや離れた内容のものを収録する
   2. 本編前半の途中の回を放送せず、パッケージのみに収録する
   3. 本編の結末の部分を放送せず、パッケージのみに収録する
   4. アニメ本編とは直接無関係の、キャストやスタッフのトークなどの映像や音声を追加収録（本編とは別に特典ディスクとして同梱する例も多い）

注記

• 1.のケースは、放送本数増加に合わせて放送分の制作スケジュールが破綻かそれに近い状態になった例が多発した際に急増している。また、クレジットやテロップが修正されるのもこの範疇に含めることができる。
• 2.のケースは、放送局側からの規制撤廃や制作会社側の営業戦略などにより、主に「お色気シーン」を放送分に追加挿入もしくは放送局の規制に合わせたものを制作意図本来のものに戻すものである。放送分だけを視聴していても内容の理解には支障が無いが、「物足りない」と評される例はある。また、その追加もしくは差し替え部分が視聴者から「蛇足」と評価される例もある。
  • 特殊な例として、一部のシーンを各種衛星放送も含む放送地域別にそれぞれ別バージョンで放送される作品もあり、この場合は映像パッケージ版に全バージョンが収録されている。
  • TBSやその系列局制作の深夜アニメの多くは、制作時には16:9ビスタサイズの作品も地上波放送時は4:3サイズで左右をカットして放送する例が多く（BS-iで放送時はフルサイズ）、レンタル版ではそのままでパッケージ版でフルサイズ収録する例が多い。
  • 表現の規制が解除されるのは映像だけとは限らない。『ハヤテのごとく!』のDVD版ではテレビ放送時に入れられていた「ピー音」を解除した音声が別音声として収録されている。
• 3の各ケース
  • 3.1.のケースは、従来のテレビアニメでも行われてきた「テレビで人気が出たら続編や番外編をOVAや劇場版で制作する」という手法の延長線上にあるものといえ、パッケージを購入しない視聴者にとっても比較的抵抗が少ない。
  • 3.2.のケースは、深夜アニメの一般化以降見られるようになったもので、放送だけを視聴していても内容の理解には支障がないが、パッケージを購入して未放送回を視聴することにより背景や人間関係がより深く理解できるといった趣旨となっている。とはいえ、本編の一部を放送しないという手法に対しては不満の声もある。なお、未放送回の存在は事前にウェブサイトなどで告知されていることが多い。
  • 3.3.のケースは、特に2003年～2004年のフジテレビや近年のテレビ朝日の深夜アニメで顕著に見られ、深夜アニメの歴史の項で述べたように放送スケジュールの都合で最後まで放送できない作品が続出し、結果的にパッケージを購入しなければ（あるいは、衛星放送などによらなければ）結末を視聴することができない事態となった。これは放送局の都合だけではなく、制作側も全話放送できないことを承知の上で作品を売り込んだ例があるとも言われており、視聴者の不満は大きなものであった。この影響で、特別番組やスポーツ中継などによる放送休止の関係で当初から本放送時の放送話数が少なめになったケースも増えている。
  • 3.4.のケースは、オーディオコメンタリーの例もあれば、出演声優ファン向けの販売戦略としてインタビューやイベント映像などが収録される例も多い。中には作品関連のイベント参加整理券もしくは応募券を同梱する事もある（一部店舗配布もしくは通信販売限定のものもある）。
• なお、どのケースにもあてはまらないものとしては『ARIA The NATURAL』があり、通常放送で放送されなかった2話以降の各話のアバンタイトルがすべての話に追加されている。ただし、特典映像としてすべての巻に3.4.のケースにあてはまる映像も含まれている。

問題点

更に、そのような販売戦略が特に問題視された例として、テレビ東京系列の『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜』がある。この作品では、テレビ放送のラストシーンが、DVDに収録される真の最終回への露骨な誘導とも思える内容であったことから、一部ネット上で批判が集中し、ラストシーンの台詞をとって「あのね商法」などと呼ばれるに至った。

結末を有料メディアでのみ見せるという手法は、テレビアニメに限ったものではないが、特に近年の深夜アニメやUHFアニメなどの深夜帯放送作品においてこのような例が続いたことから、パッケージ販売を促進したい制作者と視聴者との間で軋轢が生じており、深夜帯放送アニメ作品の商業展開の難しさが浮き彫りとなっている。

なお、上記のように地上波で未放送回があった作品は後日衛星放送など（特に有料チャンネル）で再放送される場合は完全な形であることが多い。

余談

本来は一部地域ネットの全日帯アニメとして制作された作品が、ネット局では編成の都合で深夜帯に放送されるというケースが時折ある。一方で深夜アニメでも逆の例が生じる事もある。

また、当初は深夜アニメとして企画されたが、全日帯アニメに変更された例もあれば（『おとぎ銃士 赤ずきん』）、その逆のケースもある（『コードギアス 反逆のルルーシュ』）。

変わった例では1990年代前半の前後において、日テレ制作の夕方枠アニメが、系列局のytvでは編成の都合で、小・中学生層がビデオ予約録画をしない限り視聴困難な平日午前帯に放送されていた時期があった。また、TXN系列局のテレビ大阪およびテレビ愛知においては、1990年代前半においては当時の夕方6時30分枠が過去のアニメの再放送枠となっていた関係で、他の系列局で同時ネットされていたアニメ作品が別の時間帯で放送されていた。

更に特殊な例として、同じ作品でも局によってはシリーズ途中で全日帯から深夜枠に移動したり、逆に深夜枠から全日帯に移動するケースも見られる（『ラーゼフォン』。キー局のフジテレビでは視聴率不振を理由に夕方枠から深夜枠に降格。逆にネット局の東海テレビでは深夜枠から夕方枠に移動）。

1980年代前半まではテレビ東京以外の在京キー局でも平日の夕方6時台に放送する作品も存在したが（特撮作品も含む）、4大キー局が揃ってニュース番組枠化した事で、そのような作品は現在存在しない。

1976年にMBS制作・TBS系で放送された『花の係長』、および2000年にテレビ東京系列で放送された『ラブひな』は新作テレビアニメとしては極めて珍しい夜10時台の放送であった。

作品リスト

• アニメ作品一覧

アニメのジャンル

対象層別

• 幼児向けアニメ
• 子供向けアニメ
• 少年向けアニメ
• 少女向けアニメ
• 男性向けアニメ
• 女性向けアニメ
• ファミリー・一般向けアニメ

ジャンル・題材別

• SFアニメ
• ギャグアニメ
• ロボットアニメ
• 魔法少女アニメ
• ハーレムアニメ
• 萌えアニメ
• スポーツアニメ
• 格闘アニメ

その他

• 日本国外で放送された日本のテレビアニメ
• 深夜アニメ一覧
• UHFアニメ一覧

脚注

関連項目

• アニメ雑誌
• アニメ専門チャンネル一覧
• アニメソング
• アニラジ
• キー局
• SKY PerfecTV! チャンネル一覧
• 声優
• テレビ局一覧
• テレビ離れ
• 東京一極集中
• 日本のテレビジョン放送局一覧
• 漫画
• ローカル局