横浜ベイブリッジ

横浜ベイブリッジ（よこはまベイブリッジ）は、1989年（平成元年）9月27日に開通した^[1]神奈川県横浜市にある長さ860m（中央支間長460m）の斜張橋（吊り橋）である。東京港方面と横浜港を結ぶ港湾物流の一端を担うことにより、都市部の渋滞を緩和する重要な輸送路である。

概要[編集]

本牧埠頭A突堤（中区）と大黒埠頭（鶴見区）とを結んでおり、上層部は首都高速湾岸線で、下層部は国道357号となっている。下層部も含めて125cc以下の自動二輪車は通行できない。また、歩道が無いため徒歩で渡ることもできない。大黒ふ頭側には橋脚の道路下にある展望台までの遊歩道「横浜スカイウォーク」（有料）があり、大型客船の通過時などは迫力のある風景を見学することができたが、2010年（平成22年）9月に閉鎖された。上層部の制限速度は、開通当初は70km/hだったが現在は80km/hになっている。

建設の目的は、高度経済成長期によって悪化した横浜市街地における渋滞の解消である。設計は名港西大橋のデザイン案を、名称はサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを参考にしたとされる。横浜市が、当時の建設省（現、国土交通省）に橋の建設を積極的に働きかけ、難工事の末に開通した。

完成時において日本最長の斜張橋（橋脚間の距離460mにおいて）^{[注 1]}^{[注 2]}であったことから、開通当初は故障以外の駐停車は禁じられている都市高速道路であるにもかかわらず、夜景見物目的の駐車車両が多く問題とされたこともあったが、現在はほとんど見かけることはない。また、故障以外の駐停車を防止するためのアナウンスが常に流れている。

上層部の開通後も高速通行料金の関係から、本牧 - 大黒間の移動においてもベイブリッジを避けて市内中心部の一般道へ迂回するコンテナ車両などが多かったため、地元住民や港湾関係者などから一般道建設の要望があり、2004年（平成16年）に下層部を通行するための一般道を開通させ、横浜港内における港湾関係車両の重要な移動経路としても用いられている。

歴史[編集]

1977年8月都市計画決定（鶴見区扇島～中区千鳥町）
1980年11月着工
1989年 9月27日首都高速湾岸線開通
1998年ベイブリッジ一般部事業着手
2004年4月24日下層部分の国道357号が開通
- 下層は暫定2車線（計画6車線）であり制限速度は50km/h。事実上自動車専用道路の扱いである。

隣[編集]

首都高速湾岸線: 本牧JCT（幸浦方面と接続） - (B07)本牧ふ頭出入口 - 本牧JCT（東京方面と接続） - 横浜ベイブリッジ - 大黒JCT/(B08,B09)大黒ふ頭出入口/大黒PA

交通[編集]

バス停（スカイウォーク前）
- 17系統（鶴見駅、生麦駅方面行き） - ベイブリッジを走行しない

大型船舶の航行問題[編集]

橋の下を通過できない大型外国客船が近年、続々と登場している。ベイブリッジの海面からの高さは約55メートルで、くぐれなければ、「大さん橋」を活用できず、客船の誘致合戦で後れをとって外国船寄港数は九州地方の港を下回っている^[2]。通過する事例でも、クイーン・エリザベスは、あらかじめ汐待ちして（干潮時間帯を狙って）ギリギリのクリアランスで通過している^[3]。

2009年（平成21年）3月に客船クイーン・メリー2、2013年（平成25年）5月にボイジャー・オブ・ザ・シーズが横浜に寄港したが、横浜ベイブリッジの下を通過することができないため、大さん橋客船ターミナルに接岸することができず、大黒ふ頭に停泊した ^[4]。この点がネックとなり、クイーン・メリー2は2010年を最後に、横浜に寄港していない（2014年時点）。

2013年5月8日、横浜市が本牧ふ頭の貨物用岸壁の活用を検討し、これを管理する港湾会社と調整に入ったと読売新聞によって報じられた^[5]。