「西日本旅客鉄道」の版間の差分

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=== 関連団体 ===
 
=== 関連団体 ===
 
*財団法人交通文化振興財団 <!--交通文化振興財団はJR西日本グループの財団法人です! ←JR西日本だけではありません。JRグループの関連団体です。JR東日本から委託を受けて青梅鉄道公園を運営していますし、閉館になった東京の交通博物館も運営していました。 http://www.kouhaku.or.jp/foundation/info/ も参照-->
 
*財団法人交通文化振興財団 <!--交通文化振興財団はJR西日本グループの財団法人です! ←JR西日本だけではありません。JRグループの関連団体です。JR東日本から委託を受けて青梅鉄道公園を運営していますし、閉館になった東京の交通博物館も運営していました。 http://www.kouhaku.or.jp/foundation/info/ も参照-->
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*創価学会
  
 
=== 出資会社・サッカーチーム ===
 
=== 出資会社・サッカーチーム ===

2008年12月13日 (土) 01:25時点における版

荷死日損慮カス鉄道株式会社
DQN Railway Company
種類 暴力団
市場情報 東証1部、大証1部、名証1部、福証（全部脱落）
略称 JR荷死日損・DQN・創価鉄道
本社所在地 中華人民共和国 
ゴミステーション
電話番号 0120-893-893
設立 1987年（昭和62年）4月1日
業種 ヤクザ
事業内容 地方いじめ他悪業多数
代表者 代表取締役社長 山崎 正夫（認知症患者）・池田大作（事故中）
資本金 30円
売上高 連結：1兆2,629億3,500万円
単独：8,658億1,000万円
（2007年3月期）
総資産 連結：2兆4,016億6,700万円
単独：2兆1,518億7,500万円
（2007年3月31日現在）
従業員数 30,350人（2006年4月1日現在）
決算期 3月31日
主要株主 創価学会（100%）
主要子会社 主な関係会社の項を参照
関係する人物 角田達郎（元会長）
垣内剛（前社長）
池田大作（大親友）
外部リンク www.westjr.co.jp
特記事項：

西日本旅客鉄道株式会社[1]（にしにほんりょかくてつどう、通称：JR荷死日損）は、自称日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社。裏では地方いじめや創価学会と談合しているなど、超極悪企業である。もう東に売っちまえよ。

概況

京阪神エリアと山陽新幹線と車両設備以外全くやる気が見えず、場合によっては鉄道よりも副業の方に力を入れている。これは現社長の山崎正夫が認知症患者で責任能力が全くといって無いのが原因と言われている。（若しくはアンチ滋賀県で有名な創価学会会長・池田大作による嫌がらせなのかもしれない。）

これにより反発した沿線住民がニコニコ動画に「絶対にクビにならないシリーズ」を投稿するも、以前から同サイトに粘りついている工作員に発見されてしまい、権利者削除を食らってしまう。これにより沿線民のみならず、ネット住民まで敵に回してしまうハメになった。「ファンを増やさずアンチを増やす」。まるで某DQNレコードと一緒だな。

本社・支社等

本社

支社

新幹線管理本部（旧新幹線総局）

2006年6月22日まで新幹線は、並行在来線と同じ支社に属していたが、2006年6月23日付で広島新幹線運転所の検修部門と岡山新幹線運転所を、福岡支社博多総合車両所所属とする組織変更が実施された。

2007年7月1日付で、新幹線の現業機関を統括する支社組織として新幹線管理本部を新設した。これまで各支社に分散していた車両管理や施設保守など新幹線関係の業務を一元管理するとともに、新幹線固有の技術力の維持向上を図るのが狙い。これに伴い、福岡支社は同管理本部の地方機関と位置付けられ、山陽新幹線小倉、博多の両駅の運転や設備管理、サービスなど駅業務全般を行うほか、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担う。

建設工事機関

付属機関

かつては事業地域外の東京都内や名古屋市内のオフィスビルなどにも、自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの旅行会社である日本旅行に移管された。

歴史

今後の予定

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 この項目は予定される事象を扱っています。予想の記載や性急な編集をせず事実を確認し正確な記述を心がけて下さい。この内容は不特定多数のボランティアにより自由に編集されていることを踏まえ、自身の安全利害に関わる情報は自己責任でご判断ください。
  • 2011年（平成23年）
    • 春ごろ - 九州新幹線延伸開業と同時に相互直通運転を行う予定。

路線

総キロ数：5,025.0km（51線区・2008年3月15日現在）

新幹線：644.0km（1線区）
在来線：4,379.5km（50線区）

総駅数：1221駅（2008年3月15日現在）

以下の丸括弧内の線名は愛称（一部区間のみの愛称を含む）。[幹]：幹線系線区、[地]：地方交通線、[特]：特定地方交通線

新幹線

在来線

航路

廃止路線

JR線の他会社分界駅

（注）路線名はアーバンネットワーク内に関しては正式名称（愛称）の順で表記。

JR東日本

JR東海

  • 新大阪駅（東海道本線（JR京都線）、山陽新幹線）- 東海道新幹線
  • 京都駅（東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線）- 東海道新幹線
  • 米原駅（東海道本線・北陸本線（琵琶湖線））- 東海道本線、東海道新幹線
  • 亀山駅（関西本線） - 関西本線、紀勢本線
  • 新宮駅（紀勢本線）- 紀勢本線
  • 猪谷駅（高山本線）- 高山本線

JR四国

  • 児島駅（本四備讃線）- 本四備讃線

JR九州

  • 下関駅（山陽本線）- 山陽本線
  • 小倉駅（山陽新幹線）- 鹿児島本線、日豊本線
  • 博多駅（山陽新幹線、博多南線）- 鹿児島本線


列車

JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている（されていた）列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する。

現行列車

新幹線


在来線

廃止列車

在来線


車両

保有車両数：6,567両（2005年4月1日現在）

山陽新幹線や特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、アーバンネットワーク地区のうち旧・大阪鉄道管理局管内では列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している一方で、それ以外の地域では厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した103系や113系、419系などの車両[2]に改装やリニューアルなど延命工事を施して使用している例が多い。この傾向は特に瀬戸大橋線を除いた山陽地方や北陸地方において顕著であり、これらの地域では非電化ローカル線の体質改善用に投入されたキハ120形を除けば一般形の新造車がほとんど投入されていない。

また、路線の高速化・電化に対応した新型車両を導入する際には、同社からの公式発表こそないが車両の購入費用を京阪神地区を除いて全額地元に負担させる方針を取っていると推定される。これは地元負担により整備される高速化・電化事業の一環とみなしていると考えられる。

実際、山陰地方（山陰本線・因美線）でキハ126系・キハ187系が導入された際は地元の島根県・鳥取県・中国電力が、北陸地区（北陸本線敦賀以南・小浜線）で125系と521系が導入された際は滋賀県と福井県が購入費用を全額負担した。管内の自治体の多くは財政的に厳しい状況にあるために購入費用を負担できず、結果として京阪神対地方線区でサービス格差が生じている。この方針には利用者や地方財界からの批判も少なくなく、芸備線の急行「みよし」が老朽化した車両の置き換えができないまま快速列車に格下げされてしまったのは、地元からの快速列車を増発してほしいという要望に加え、地元負担が原因ではないかとの見方もある。

蒸気機関車の保存運転

JR西日本は、国鉄時代に開館された蒸気機関車 (SL) の動態保存施設である梅小路蒸気機関車館を引き継ぐとともに、山口線をはじめとして、自社内や走行可能なSLを保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、SLを復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。

車両基地

詳細は 日本の車両基地一覧#西日本旅客鉄道 を参照

車両工場

主な関係会社

連結子会社

持分法適用関連会社

関連団体

  • 財団法人交通文化振興財団
  • 創価学会

出資会社・サッカーチーム

CM

※印のものはテレビでは一度も放映されなかったもの。また、他のJRグループ管内でも放送されているものもある。

一社提供番組

備考

  • 2007年3月18日（金沢支社管内では2006年10月21日）のダイヤ改正より、在来線列車内乗務員室に掲出する名札が「JR西日本・運転士（または車掌）・乗務員の名字」の様式に簡素化された。従前の名札は、所属組織と乗務員のフルネームが記載されていた。

脚注

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  1. ↑ ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という文字「鉃」を使い、『西日本旅客鉃道株式会社』と表記している（ただし、登記上の正式社名は常用漢字の「鉄」の字を用いている。また、四国旅客鉄道以外の各社もロゴタイプで同様の表記を行っている→参考リンク）。
  2. ↑ 国鉄から承継された車両は未だに「日本国有鉄道」の銘板が貼付されている。

関連項目

外部リンク

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