都営地下鉄新宿線 - 変更履歴

PG: /* 女性専用車 */

2014-07-23T13:06:45Z

‎女性専用車

2014年7月15日 (火) 08:04に獅子堂重工による

2014-07-15T08:04:54Z

獅子堂重工: /* 車両 */

2014-07-15T08:03:31Z

‎車両

獅子堂重工: /* 急行 */

2014-07-14T14:02:10Z

‎急行

獅子堂重工: /* 急行 */

2014-07-14T14:00:19Z

‎急行

獅子堂重工: /* 急行 */

2014-07-14T13:59:32Z

‎急行

獅子堂重工: /* 運行形態 */

2014-07-14T13:57:59Z

‎運行形態

獅子堂重工: /* 年表 */

2014-07-14T13:57:18Z

‎年表

獅子堂重工: /* 年表 */

2014-07-13T10:59:27Z

‎年表

2014年7月13日 (日) 10:58に獅子堂重工による

2014-07-13T10:58:08Z

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 |style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #6cbb5a;"|女性専用車
 |-
-|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|新宿・笹塚・橋本|本八幡}}
+|style="font-size:80%;"|←新宿・笹塚・橋本　本八幡→
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 |style="font-size:80%; text-align:left;"|'''本八幡方面の列車（8両編成は実施なし）'''

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		+	[[ファイル:都営地下鉄新宿線.jpg\|350px\|thumb\|都営地下鉄新宿線]]
	'''新宿線'''（しんじゅくせん）は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新線新宿駅\|新宿駅]]から[[千葉県]][[市川市]]の[[本八幡駅]]までを結ぶ[[東京都交通局]]の運営する[[鉄道路線]]（[[都営地下鉄]]）である。『[[鉄道要覧]]』には'''10号線新宿線'''と記載されている<ref>「[http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/g1011683001.html 東京都交通局告示東京都地下高速電車の路線の名称及び区間]」では「'''新宿線'''」と定められている。</ref>。通常は'''都営新宿線'''と呼ばれることが多い。新宿駅より、[[京王線]]との相互直通運転を行っている。		'''新宿線'''（しんじゅくせん）は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新線新宿駅\|新宿駅]]から[[千葉県]][[市川市]]の[[本八幡駅]]までを結ぶ[[東京都交通局]]の運営する[[鉄道路線]]（[[都営地下鉄]]）である。『[[鉄道要覧]]』には'''10号線新宿線'''と記載されている<ref>「[http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/g1011683001.html 東京都交通局告示東京都地下高速電車の路線の名称及び区間]」では「'''新宿線'''」と定められている。</ref>。通常は'''都営新宿線'''と呼ばれることが多い。新宿駅より、[[京王線]]との相互直通運転を行っている。

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 * [[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]
 * [[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]
 === 乗り入れ車両 ===
 * [[京王電鉄]]
 ** [[京王9000系電車|9000系]]（30番台）
 ==== かつて乗り入れていた車両 ====

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 現行ダイヤでは、平日が日中のみ、土休日が朝の高尾山口行2本をのぞき日中から夕方の運転である。平日は[[京王相模原線]][[多摩センター駅|京王多摩センター]]発着が西行2本、東行4本あるほかはすべて本八幡 - 橋本での運転となっており、京王新線内をのぞく全線にわたって通過駅の設定がある。土休日は橋本まで直通することは平日と変わりないが、大島発着が西行4本、東行5本運転される。かつては[[多摩動物公園駅|多摩動物公園]]行も設定されていた。2006年9月のダイヤ改正以降は土休日朝の高尾山口行き2本をのぞくほぼすべての急行が京王車10両で運行されていたが、2010年3月のダイヤ修正で都営車10両による運用が設定され<ref>ただし、同年6月に都営10-300形の10両化が実施されるまでは京王車で代走された</ref>、新たに大島 - 本八幡間のみ運転される列車も設定された<ref>『東京時刻表』2010年4月号より</ref>。なお2013年2月22日の改定で日中の急行は、京王線内は「区間急行」（新線新宿から笹塚までの京王新線内各駅と明大前・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘・調布から橋本までの京王相模原線内各駅）に置き換わった<ref>『京王ニュース』2013年2月号より</ref>。
-各駅停車の追い抜きは[[岩本町駅|岩本町]]と[[瑞江駅|瑞江]]の両駅で行われている<ref name="RP48-4"/>。ただし、土曜・休日朝7時台に運行されている高尾山口行急行は[[大島駅 (東京都)|大島駅]]で追い抜きを行っている（本八幡7時発の列車については同駅のみで、7時20分発の列車については岩本町駅でも行われている）。また土曜・休日に運行されている大島始発・終着の列車の場合、本来、瑞江で抜かれる列車（東行は新宿時点で急行の2本前の列車、西行は大島時点で急行の直後に発車する列車）が大島で急行と接続する（本八幡行は急行の客を引き継ぎ、笹塚行は急行に客を乗り換えさせる）。
+各駅停車の追い抜きは[[岩本町駅|岩本町]]と[[瑞江駅|瑞江]]の両駅で行われている。ただし、土曜・休日朝7時台に運行されている高尾山口行急行は[[大島駅 (東京都)|大島駅]]で追い抜きを行っている（本八幡7時発の列車については同駅のみで、7時20分発の列車については岩本町駅でも行われている）。また土曜・休日に運行されている大島始発・終着の列車の場合、本来、瑞江で抜かれる列車（東行は新宿時点で急行の2本前の列車、西行は大島時点で急行の直後に発車する列車）が大島で急行と接続する（本八幡行は急行の客を引き継ぎ、笹塚行は急行に客を乗り換えさせる）。
-運転開始時はダイヤ編成上の都合により、岩本町駅では本線である1番線・4番線を各駅停車が待避し、中線を急行が制限速度35km/h以下で通過していた<ref name="RP48-4"/>。しかし、2000年の改正時に森下駅の停車時間を捻出するため、中線で各駅停車が待避し、急行は1・4番線を通過するように変更された。この結果、所要時間を増やさずに停車駅を1駅増やすことに成功した（ダイヤが乱れている時は現在でも中線を通過することがある）。
+運転開始時はダイヤ編成上の都合により、岩本町駅では本線である1番線・4番線を各駅停車が待避し、中線を急行が制限速度35km/h以下で通過していた。しかし、2000年の改正時に森下駅の停車時間を捻出するため、中線で各駅停車が待避し、急行は1・4番線を通過するように変更された。この結果、所要時間を増やさずに停車駅を1駅増やすことに成功した（ダイヤが乱れている時は現在でも中線を通過することがある）。
 駅通過時は原則として55km/h以下で通過する。瑞江駅では、1面2線の[[プラットホーム|島式ホーム]]の外側の壁を隔てた通過線を75km/h以下で通過する（[[東急田園都市線]][[桜新町駅]]と似た構造である。ただし、桜新町駅は2層構造になっている）。

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 運転開始時はダイヤ編成上の都合により、岩本町駅では本線である1番線・4番線を各駅停車が待避し、中線を急行が制限速度35km/h以下で通過していた<ref name="RP48-4"/>。しかし、2000年の改正時に森下駅の停車時間を捻出するため、中線で各駅停車が待避し、急行は1・4番線を通過するように変更された。この結果、所要時間を増やさずに停車駅を1駅増やすことに成功した（ダイヤが乱れている時は現在でも中線を通過することがある）。
-駅通過時は原則として55km/h以下で通過する。瑞江駅では、1面2線の[[プラットホーム|島式ホーム]]の外側の壁を隔てた通過線を{{独自研究範囲|75km/h以下|date=2012年7月}}で通過する（[[東急田園都市線]][[桜新町駅]]と似た構造である。ただし、桜新町駅は2層構造になっている）。
+駅通過時は原則として55km/h以下で通過する。瑞江駅では、1面2線の[[プラットホーム|島式ホーム]]の外側の壁を隔てた通過線を75km/h以下で通過する（[[東急田園都市線]][[桜新町駅]]と似た構造である。ただし、桜新町駅は2層構造になっている）。
 [[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施した2011年3月以降は大幅に本数が減便され、一時期は土休日朝の高尾山口行き2本のみとなったが、2011年9月23日から全面的に運転が再開された。

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 年3月19日のダイヤ変更から土曜・休日に都営の8両編成車が[[京王競馬場線]]に'''回送'''され、競馬場線内で走行距離合わせの精算運転を行っていたが、2013年2月21日のダイヤ変更で京王の8両編成車による運行に変更されたため、2013年2月17日の運行をもって終了した。
-年6月から既存の10-300形のうち4編成が順次10両編成化され、都営車としては初めての10両編成が登場した。2013年度（平成25年度）・2015年度（平成27年度）は10両編成の新造車両3編成ずつ計6編成が増備される予定である<ref>{{PDFlink|[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/plan2013.pdf 東京都交通局経営計画2013]}} 46ページ</ref>。
+年6月から既存の10-300形のうち4編成が順次10両編成化され、都営車としては初めての10両編成が登場した。2013年度（平成25年度）・2015年度（平成27年度）は10両編成の新造車両3編成ずつ計6編成が増備される予定である<ref>[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/plan2013.pdf 東京都交通局経営計画2013] 46ページ</ref>。
 === 列車種別 ===
 [[ファイル:Keio Line Map 2013.svg|thumb|none|500px|京王線を含めた停車駅表]]
 ==== 急行 ====
-年[[12月24日]]から運転を開始した。東京の地下鉄での優等列車の運転は[[東京メトロ東西線|東京地下鉄東西線]]の快速についで2例目で、かつ全線にわたり通過駅の設定があるのは初めてのことである（東西線は[[西船橋駅|西船橋]] - [[東陽町駅|東陽町]]間でのみ快速運転）。当時、新宿線の利用客数はJR総武線や東西線と比較して大きな差があったため、急行運転の実施により競争力を強化して旅客需要の喚起と利便性向上を図ったものである<ref name="RP48-4"/>。当初は新宿線内のみを平日日中のみ運転していたが、[[2001年]]（平成13年）[[3月27日]]のダイヤ改正からは土休日日中の運転を開始した。また、[[2000年]]（平成12年）[[12月12日]]の[[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]全線開通に伴い、[[森下駅 (東京都)|森下駅]]が停車駅に加えられた。停車駅のうち、都営地下鉄他路線に接続しているすべての駅には停車するが、2駅以上に連続停車はせず、[[新宿三丁目駅|新宿三丁目]]や[[九段下駅|九段下]]などの主要駅を含め、東京メトロなど他線と接続する一部の駅も急行は通過する。
+年[[12月24日]]から運転を開始した。東京の地下鉄での優等列車の運転は[[東京メトロ東西線|東京地下鉄東西線]]の快速についで2例目で、かつ全線にわたり通過駅の設定があるのは初めてのことである（東西線は[[西船橋駅|西船橋]] - [[東陽町駅|東陽町]]間でのみ快速運転）。当時、新宿線の利用客数はJR総武線や東西線と比較して大きな差があったため、急行運転の実施により競争力を強化して旅客需要の喚起と利便性向上を図ったものである。当初は新宿線内のみを平日日中のみ運転していたが、[[2001年]]（平成13年）[[3月27日]]のダイヤ改正からは土休日日中の運転を開始した。また、[[2000年]]（平成12年）[[12月12日]]の[[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]全線開通に伴い、[[森下駅 (東京都)|森下駅]]が停車駅に加えられた。停車駅のうち、都営地下鉄他路線に接続しているすべての駅には停車するが、2駅以上に連続停車はせず、[[新宿三丁目駅|新宿三丁目]]や[[九段下駅|九段下]]などの主要駅を含め、東京メトロなど他線と接続する一部の駅も急行は通過する。
 現行ダイヤでは、平日が日中のみ、土休日が朝の高尾山口行2本をのぞき日中から夕方の運転である。平日は[[京王相模原線]][[多摩センター駅|京王多摩センター]]発着が西行2本、東行4本あるほかはすべて本八幡 - 橋本での運転となっており、京王新線内をのぞく全線にわたって通過駅の設定がある。土休日は橋本まで直通することは平日と変わりないが、大島発着が西行4本、東行5本運転される。かつては[[多摩動物公園駅|多摩動物公園]]行も設定されていた。2006年9月のダイヤ改正以降は土休日朝の高尾山口行き2本をのぞくほぼすべての急行が京王車10両で運行されていたが、2010年3月のダイヤ修正で都営車10両による運用が設定され<ref>ただし、同年6月に都営10-300形の10両化が実施されるまでは京王車で代走された</ref>、新たに大島 - 本八幡間のみ運転される列車も設定された<ref>『東京時刻表』2010年4月号より</ref>。なお2013年2月22日の改定で日中の急行は、京王線内は「区間急行」（新線新宿から笹塚までの京王新線内各駅と明大前・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘・調布から橋本までの京王相模原線内各駅）に置き換わった<ref>『京王ニュース』2013年2月号より</ref>。

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 ** [[9月23日]] 電力需給に余裕が出たことから、ダイヤ改正を実施。この結果、快速の大半が急行に戻され、急行の運転が全面的に再開。
 ** [[12月18日]] [[新宿三丁目駅]]の[[バリアフリー]]化が達成。これにより全線バリアフリー化。
-* [[2019年]]度（平成31年度） 全駅にホームドアを設置完了<ref name="kotsu-metro-tokyo20140516" />。
+* [[2019年]]度（平成31年度） 全駅にホームドアを設置完了。
 == 運行形態 ==

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 * [[1991年]]（平成3年）[[9月1日]] 本八幡駅（本駅）開業。同時に京王の車両の乗り入れ区間を本八幡まで延長。
 * [[1993年]]（平成5年）[[5月9日]] 乗り越し精算と乗り継ぎ乗車券の発券を同時にできる日本初の自動乗り継ぎ精算機を市ヶ谷駅連絡改札口に設置。
-* [[1997年]]（平成9年）[[12月24日]] 全線で急行列車の運転開始（平日日中のみ）。高尾山口までの直通運転を開始（平日朝1本のみ。土曜・休日は2001年3月から）<ref name="RP48-4">{{Cite journal|和書 |author = 広藤信行（東京都交通局電車部運転課次席） |date = 1998-04-01 |title = 都営地下鉄新宿線で急行運転開始両 |journal = 鉄道ピクトリアル |issue = 4 |volume = 48 |publisher = 株式会社電気車研究会 鉄道図書刊行会 |pages = 60-63 }}</ref>。
+* [[1997年]]（平成9年）[[12月24日]] 全線で急行列車の運転開始（平日日中のみ）。高尾山口までの直通運転を開始（平日朝1本のみ。土曜・休日は2001年3月から）。
 * [[2000年]]（平成12年）[[4月20日]] 正式名称を都営新宿線から新宿線に改称。
 * [[2001年]]（平成13年）[[3月27日]] 京王線（笹塚以西）との直通列車を昼間時は急行に変更。同時に運転時間帯を土曜・休日にも拡大。