PG: /* 軽便鉄道時代 */

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‎軽便鉄道時代

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'''山口線'''（やまぐちせん）は、[[東京都]][[東村山市]]の[[西武遊園地駅]]と[[埼玉県]][[所沢市]]の[[西武球場前駅]]間を結ぶ[[西武鉄道]]の[[案内軌条式鉄道]]（[[自動案内軌条式旅客輸送システム|AGT]]）の[[鉄道路線|路線]]である。西武鉄道かつ日本の[[大手私鉄]]では唯一の[[新交通システム]]であり、また日本国内の新交通システムでは唯一都県境を跨ぐ路線でもある。愛称「'''レオライナー'''」。[[駅ナンバリング]]で使われる路線記号は'''SY'''。

本項では前身である'''おとぎ線'''についても記載する。

== 路線データ ==
[[案内軌条式鉄道]]化後のもの。
*路線距離（[[営業キロ]]）：2.8km
*方式：側方案内軌条式、空気入りゴムタイヤ（補助輪入り）
*駅数：3駅（起終点駅含む）、1[[信号場]]
*複線区間：なし（全線[[単線]]）
*電気方式：[[直流]]750V
*最高速度：50km/h
*構築物：車両基地1か所、トンネル5か所、橋梁7か所、変電所1か所
*信号保安設備：地上信号式、第1種電気継電連動装置（[[自動進路制御装置|ARC]]付）、点制御による多情報変周式車上パターン式[[自動列車停止装置|ATS]]
*通信設備：列車無線装置、ホーム監視テレビを3駅に設置

== 歴史 ==
元々は[[1950年]]（昭和25年）に開業した[[遊園地前駅 (埼玉県)|多摩湖ホテル前駅]]と[[ユネスコ村駅]]を結ぶ単線「おとぎ線」を走る「おとぎ列車」という名称の遊戯施設で[[軌間]]762mmの「[[軽便鉄道]]」だった。

[[1952年]]（昭和27年）に「おとぎ列車」を[[地方鉄道法]]に基づく地方鉄道に転換し、「山口線」と改称したが、「おとぎ列車」の名はその後も用いられた。運賃は西武鉄道の他の一般鉄道路線とは別建てで大人片道200円、子供片道100円で営業時間は9:30から17:30まで。当初は[[電気機関車#蓄電池機関車|蓄電池機関車]]（バッテリーロコ）だけだったが、[[1972年]]（昭和47年）に日本の鉄道100年を記念して[[蒸気機関車]]の運行を開始し、平日は蓄電池機関車、冬季以外の休日は蒸気機関車が走っていた。蒸気機関車の交代を前にして[[1976年]]（昭和51年）に運行を休止してトンネルの切り通し化や架道橋の架け替えなどの改修を行って路盤強化を図った結果、蒸気機関車の重連運転も行われるようになった。

[[1984年]]（昭和59年）5月に運行を休止して大改修を実施し、路線も変更。翌年[[案内軌条式鉄道]]（[[自動案内軌条式旅客輸送システム|AGT]]）として運行を再開した。これは施設の更新時期であったと共に、輸送力増強や[[西武ドーム|西武ライオンズ球場（現：メットライフドーム）]]への交通アクセスの改善のためであるが[[西武飯能・日高分譲地|飯能日高ニュータウン]]と[[高麗駅]]の間を結ぶ案内軌条式鉄道路線の構想があったため、それの実験を兼ねていたとも言われている。なお、手続き上は地方鉄道のおとぎ列車を一旦廃線扱いとした上で、新たに案内軌条式鉄道の免許を取得している。

[[可変電圧可変周波数制御|VVVF制御]]の実用化を念頭に置いた直流750V電化の採用、[[車内信号|キャブシグナル]]と[[自動列車運転装置|ATO]]による自動（無人）運転ではなく通常の信号機を建植し、ATSを使用する[[ワンマン運転]]の実施などイニシャル・ランニングコストの抑制に配慮した合理的なシステム構築が実現している。

日本の案内軌条式鉄道を用いた「AGT」路線で純民間企業経営のものは、2010年時点では[[山万ユーカリが丘線]]と西武山口線の2例のみである。

=== 年表 ===
* [[1950年]]（昭和25年）[[8月1日]] - 遊戯施設「おとぎ列車」として「おとぎ線」多摩湖ホテル前-上堰堤間が開通。
* [[1951年]]（昭和26年）[[9月16日]] - 上堰堤 - ユネスコ村間まで延長し上堰堤駅を山口信号所に格下げ。
* [[1952年]]（昭和27年）[[7月15日]] - 多摩湖ホテル前 - ユネスコ村間 (3.7km) を地方鉄道に転換。「山口線」に改称。
* [[1963年]]（昭和38年）[[7月1日]] - 多摩湖ホテル前駅を西武遊園地駅に改称。
* [[1972年]]（昭和47年）[[6月2日]] - 日本の鉄道100周年を機に蒸気機関車の運転を開始。
* [[1976年]]（昭和51年）[[12月17日]] - 改修工事のため運休。
* [[1977年]]（昭和52年）[[3月19日]] - 運行再開。
* [[1979年]]（昭和54年）[[3月25日]] - 西武遊園地駅を遊園地前駅に改称。
* [[1984年]]（昭和59年）[[5月14日]] - 案内軌条式への改良及び新運行区間整備のため営業休止。
* [[1985年]]（昭和60年）[[4月25日]] - 案内軌条式鉄道として西武遊園地 - 西武球場前間 (2.8km) 開業。同時に遊園地前 - ユネスコ村間廃止。

== 運転 ==
全列車が西武遊園地駅 - 西武球場前駅間での運転である。昼間は通常20分間隔だが、メットライフドームでの野球開催時には臨時列車が運行され10分間隔となり、この時は東中峯信号場での[[列車交換]]が行われる。朝・夜間は30分間隔となる。初電時刻は西武球場前発で6時50分台・西武遊園地発は7時10分台、終電時刻は22時台で、西武鉄道の他の路線に比べ運行時間帯が短い。なお、かつての朝・夜間や[[大晦日]] - [[元日|元旦]]の[[終夜運転]]（2008年 - 2009年シーズン以降中止）時は40分間隔であった。すべての列車が西武遊園地駅で多摩湖線の列車に、西武球場前駅で狭山線の列車と接続を考慮したダイヤとなっている。

野球開催時は下り列車において、東中峯信号場付近で西武球場前駅到着の案内放送後に、野球開催のお知らせと[[埼玉西武ライオンズ]]の[[応援歌]]『吠えろライオンズ』の[[インストゥルメンタル]]が流れることがある。

西武の路線のほとんどは[[集電装置|パンタグラフ]]により電力供給を行っているが、当路線は[[トンネル]]を通過することから、[[第三軌条方式|サードレール]]方式を採用している。そのため、各駅には、[[線路 (鉄道)|線路]]内侵入による感電に関して、注意を促す看板が設置されている（「[[西武8500系電車#集電装置]]」も参照）。

=== 新交通開業後 ===
*:[[西武8500系電車|8500系]] - 8501 - 8504・8511 - 8514・8521 - 8524
*:当初計画されていた7000系を発注直前で中止し、新たに設計し直して製造した車両である。
*:VVVFインバータは製造当初の[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]]方式から[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]方式に換装されている。

=== 軽便鉄道時代 ===
==== 蓄電池機関車 ====
*'''[[西武B1形蓄電池機関車|B1形]]''' - 1
*:1950年のおとぎ列車開業時に保谷電車区（後の保谷車両管理所、現在は廃止）で製造された。5形蒸気機関車の入線に伴い1977年廃車。
*'''[[西武B11形蓄電池機関車|B11形]]''' - 11 - 15
*:11は1952年中島自動車製、12 - 15は[[西武所沢車両工場]]製。出力は11kW×2機。制動機：手用（ハンドブレーキ）のみ。
*:13・15は21形客車22・25・26・27と共に路線廃止後に[[大井川鐵道|大井川鉄道]]へ譲渡されたが、営業運転に使用されることはなくそもそも大井川鉄道には（1968年廃止の[[千頭森林鉄道]]を別とすれば）762mm軌間の区間はない。</ref>[[千頭駅]]構内で何年もの間放置されていた。その後、[[静岡県]][[浜松市]]にある宗教団体「[[ハレルヤコミュニティーチャーチ]]」に客車と共に譲渡された。

==== 蒸気機関車 ====
'''1976年まで'''
*'''1形''' - 2
*:SL運転開始に合わせて、[[頸城鉄道線|頸城鉄道]][[大丸組1形蒸気機関車|2号機]]を借り入れたもの。[[新潟県]]から来たことから「[[上杉謙信|謙信]]号」の愛称がつけられていた。
*'''2形''' - 1
*:1形2号機より少し遅れて[[井笠鉄道]][[井原笠岡軽便鉄道1形蒸気機関車|1号機]]を借り入れたもの。先に入線した2号機とのペアという理由で「[[武田信玄|信玄]]号」の愛称がつけられた（井笠鉄道は[[岡山県]]の路線であり、車両には特に武田信玄との縁はない）。

上記の1号、2号は借り物であり、老朽化してきたことから代替機を求めることになった。[[阿里山森林鉄路の蒸気機関車]]も候補にあがり、現地調査もしたが車体が大きくトンネルや橋梁の改修に多額の費用がかかるため断念し、下記の台糖公司の機関車に変更した。

'''1977年以降、1984年5月の休止まで'''

*'''[[西武5形蒸気機関車#5形 (2代)|5形]]''' - 527・532
*:[[台湾]]の[[台湾糖業公司|台糖公司]]が保有していたものを譲り受けたもの。1形・2形に比べ車体が大きいため、運行開始前の1976年12月から翌年3月までトンネル撤去など施設側の改良をおこなった。
*:532は西武山口線のSL運転休止後、元[[ユネスコ村駅]]跡地で保存されていたが、[[北海道]]の[[丸瀬布町]]（現：[[遠軽町]]）にある「[[丸瀬布森林公園いこいの森]]」に移動した。
*:527は西武遊園地内でレストランとして使用されていたが、レストラン廃止により2011年6月に[[台湾]]の[[高雄市|高雄]]にある財団法人陳中和慈善基金会が所有する博物館に移設された。

1形・2形・5形のいずれも[[ドイツ]]の[[オーレンシュタイン・ウント・コッペル|コッペル]]製。

==== 客車 ====
*'''1形''' - 1 - 19
*:おとぎ列車開業に合わせて製造された幌屋根の開放型客車。蓄電池機関車牽引。1963年に1・2（初代）が密閉型客車に改造され、翌1964年の21形21・22への改番と同時に18・19が1・2（2代）に改番された。また1972年に3・5（初代）が21形25・26に改造され、同時に16・17が3・5（2代）に改番された。1973年に31形入線に伴い10 - 15が、1977年に5形蒸気機関車入線に伴い1・2（2代）・4・6・8が廃車され、軽便鉄道廃止まで残ったのは3・5（2代）・7・9の4両のみ。山口線休止後1両が埼玉県新座市在住の民間人に譲渡され、2016年4月現在、塗装や幌屋根を補修し、[[静態保存]]されている。
*'''21形''' - 21 - 26
*:蓄電池機関車牽引の密閉型客車。一部に1形からの改造車を含む。21・22は前記の通り1963年に1形1・2 （初代）を雨天・冬期対策として密閉型に改造したもの。23・24は1964年に新造されたもの。25・26はSL運転対策として1972年に1形3・5 （初代）から改造されたものだが、31形の増備によりSL列車からは外されている。山口線休止後、一部がB11形と共に大井川鉄道へ譲渡された後、浜松市のハレルヤコミュニティチャーチに譲渡され、1両は埼玉県新座市の民間人に1形1両と共に譲渡されたが、後に解体された。
*'''31形''' - 31 - 38
*:SL運転開始に合わせて井笠鉄道から譲り受けたオープンデッキの木造客車で、当然蒸気機関車牽引であった。31 - 34はモニター（ダブルルーフ）屋根で、元はホハ2・5・6・10。35 - 38は丸屋根で、35・36は元は両備鉄道（後のJR西日本[[福塩線]]の一部）→神高鉄道（後の[[井笠鉄道神辺線]]）ナ19・20を継承したホハ18・19、37・38は元ホハ13・14で、いずれも井笠鉄道時代は車端部に扉が付けられていたが、西武鉄道入線時にオープンデッキに改造された。
*:山口線休止後、31-34はユネスコ村駅跡地に展示されたが、後に[[西武園ゆうえんち]]内に移設され、レストランポッポの食堂車として使用された。2011年6月には西武園ゆうえんちの再開発に伴い、[[羅須地人鉄道協会]][[成田ゆめ牧場]]に31・33の2両が、けいてつ協会風だより・風の高原鉄道に32・34の2両が譲渡された。
*:35-38は山口線休止後、31-34と共にユネスコ村駅跡地に展示されたが、1990年（平成2年）11月以降の[[ユネスコ村]]再開発に伴い1993年（平成5年）10月に[[丸瀬布森林公園いこいの森]]へ譲渡。その後38は車体が解体され、台枠と台車が静態保存。35は西武鉄道時代の塗装のままで静態保存。36・37は井笠鉄道時代の塗色に復元され、[[武利森林鉄道18号形蒸気機関車|雨宮21号蒸気機関車]]に牽引され動態保存されている。

== 駅一覧 ==
=== 新交通開業後 ===
* 線路（全線単線） … ◇：[[列車交換]]可、｜：列車交換不可、∧：終点（列車交換可能）
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は[[2013年]]3月までに順次導入された。
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:solid 3px #f33;"|駅番号
!style="width:7em; border-bottom:solid 3px #f33;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #f33;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #f33;"|累積キロ
!style="border-bottom:solid 3px #f33;"|接続路線
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #f33;"|線路
!style="border-bottom:solid 3px #f33;"|所在地
|-
!SY01
|[[西武遊園地駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|[[西武鉄道]]：[[ファイル:SeibuTamako.svg|15px|ST]] [[西武多摩湖線|多摩湖線]] (ST07)
|｜
|style="white-space:nowrap;"|[[東京都]][[東村山市]]
|-
!SY02
|[[遊園地西駅]]
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|style="text-align:right;"|0.3
| 
|｜
|rowspan="3"|[[埼玉県]][[所沢市]]
|-
! 
|[[東中峯信号場]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|(1.0)
| 
|◇
|-
!SY03
|[[西武球場前駅]]
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:right;"|2.8
|西武鉄道:[[西武狭山線|狭山線]] (SI41)
|∧
|}

=== 軽便鉄道時代 ===
[[遊園地前駅 (埼玉県)|遊園地前駅]] - （[[中峯信号所]]） - （[[山口信号所]]） - [[ユネスコ村駅]]

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	[[遊園地前駅 (埼玉県)\|遊園地前駅]] - （[[中峯信号所]]） - （[[山口信号所]]） - [[ユネスコ村駅]]		[[遊園地前駅 (埼玉県)\|遊園地前駅]] - （[[中峯信号所]]） - （[[山口信号所]]） - [[ユネスコ村駅]]
		+
		+	== 脚注 ==
		+	{{脚注ヘルプ}}
		+	=== 注釈 ===
		+	<references group="注釈" />
		+	=== 出典 ===
		+	{{Reflist}}
		+
		+	== 参考文献 ==
		+	* [[日本鉄道技術協会]]『JREA』1985年7月号「西武鉄道山口線新交通システム」（大嶋四郎　西武鉄道株式会社建設部土木第二課長）
		+
		+	== 関連項目 ==
		+	{{Commonscat\|Seibu Yamaguchi Line}}
		+	*[[自動案内軌条式旅客輸送システム]] (AGT)
		+	*[[新交通システム]]
		+	*[[西武園ゆうえんち]]
		+	*[[ユネスコ村]]
		+	*[[遊園地前駅 (埼玉県)]] - [[ユネスコ村駅]]
		+	*[[東急こどもの国線]]（[[こどもの国 (横浜市)\|こどもの国]]） - 元々遊園地運営団体が保有していた
		+	*[[日本の鉄道路線一覧]]
		+
		+	== 外部リンク ==
		+	* [https://www.seiburailway.jp/railway/ 西武鉄道電車・駅のご案内]
		+
		+	{{西武鉄道の路線}}
		+	{{DEFAULTSORT:せいふやまくちせん}}
		+	[[Category:関東地方の鉄道路線\|や]]
		+	[[Category:西武鉄道の鉄道路線\|やまくち]]
		+	[[Category:日本の軽便鉄道]]
		+	[[Category:日本の新交通システム]]
		+	[[Category:案内軌条式鉄道路線\|や]]
		+	[[Category:東村山市の交通]]
		+	[[Category:所沢市の交通]]
		+	[[Category:狭山丘陵]]
		+	[[Category:埼玉県の交通]]
		+	[[Category:東京都の交通]]

西武山口線 - 変更履歴

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