2022年12月23日 (金) 14:47に獅子堂重工による

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'''若林駅'''（わかばやしえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[若林 (世田谷区)|若林]]四丁目にある、[[東京急行電鉄]][[東急世田谷線|世田谷線]]の[[鉄道駅|駅]]である。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]。平日朝[[ラッシュ時]]には上りホームに係員が配置され、運賃収受を行う。

かつては上りホームの三軒茶屋寄り入口に売店が営業していた。

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!南側
|rowspan="2"|{{color|#fcc70d|■}}世田谷線
|style="text-align:center"|下り
|[[上町駅|上町]]・[[下高井戸駅|下高井戸]]方面
|-
!北側
|style="text-align:center"|上り
|[[三軒茶屋駅|三軒茶屋]]方面
|}

== 利用状況 ==
当駅だけの乗車人員は公表されていない。世田谷線全線での乗車人員は[[東急世田谷線#利用状況]]を参照のこと。

== 駅周辺 ==

* [[警視庁]]少年センター
* [[世田谷区役所]] 若林まちづくり出張所
* 世田谷若林四[[郵便局]]
* 若林稲荷
* 若林天満宮
* [[烏山川]]緑道
* [[東京都道318号環状七号線]]（環七通り）
* 若林中央商店会
* 天神湯
* [[トップ (スーパーマーケット)|トップ]] 若林店（[[スーパーマーケット]]）

== 若林踏切 ==
[[ファイル:若林踏切1.jpg|thumb|300px|若林踏切の道路信号機]]
当駅の三軒茶屋方至近距離にある[[踏切]]で、東急側では「西太子堂5号踏切」と称する。環七通りを横切る唯一の踏切である。一般的な鉄道の踏切と違って[[遮断機]]はなく、[[信号機]]によって交通を制御している。また、電車が接近してもすぐに道路の車の通行をさえぎらず、電車が踏切手前で停止するようになっている。軌道回路上に設置されたゾーンに列車が進入すると、環七通りの道路信号にその情報が伝達され、自動車信号が青から赤に変わる。車の通行が停止し、歩行者用の信号が青になると、軌道信号が進行現示となり、歩行者と並行して電車も進行する。

一定時間以上ゾーン内においてトラブル等で停車した場合は、渋滞防止の見地から環七通りの自動車信号が赤点滅に切り替わる仕組みになっており、赤点滅を解除するには警察に通報し復帰作業を行う必要がある<ref>「日本路面電車カタログ2011-2012」p26-28 イカロス出版</ref>。

かつては遮断機のある一般的な踏切であったが、[[モータリゼーション]]による環七通りの交通量増大に見合わなくなったために、[[1966年]]（[[昭和]]41年）に現在の形式に変更された。[[路面電車]]風ではあるが、全線[[専用軌道]]である世田谷線の路面電車らしい運行上の特徴を最も表しているのが、この踏切の形態と優先順などの運用状態である。

[[1972年]]（昭和47年）における東急の立体交差化計画予想では、[[東急池上線]][[戸越銀座駅]] - [[旗の台駅]]間（[[1989年]]（[[平成]]元年）に地下化）、[[東急東横線]][[多摩川園前駅]] - [[新丸子駅]]間（[[1986年]]（昭和61年）に[[高架]]化）と共に、若林踏切を含む世田谷線西太子堂駅 - 若林駅間も立体交差化候補に挙げられていた<ref>鉄道ピクトリアル　269号　p42-46</ref>。
<gallery>
ファイル:Tokyu 80 crossing Wakabayashi cross road.jpg|若林踏切を走る世田谷線80形車両。<br />[[1985年]]撮影。
ファイル:TKK Wakabayashi Crossing.JPG|若林踏切を走る世田谷線。<br />[[2007年]]撮影。
ファイル:若林踏切2.jpg|若林駅を出た直後、若林踏切の手前で信号待ちをする世田谷線車両。<br />（後方より。車両奥が環七通り。）
</gallery>

== バス路線 ==
* '''若林駅前''' - 駅前とあるが、環七通り上の[[上馬]]寄りに離れている。
** [[東急バス]]
*** <[[東急バス淡島営業所#若林線|渋52]]> [[渋谷駅]]（[[東急バス淡島営業所|淡島]]経由）
*** <[[東急バス下馬営業所#環七線|森91]]> [[新代田駅|新代田駅前]]
*** <渋52> 世田谷区民会館
*** <森91> 大森操車所（上馬・野沢龍雲寺・[[長原駅 (東京都)|長原]]・[[馬込駅|馬込駅前]]・[[大森駅 (東京都)|大森駅]]経由）

== 歴史 ==
* [[1925年]]（[[大正]]14年）[[1月18日]] - 開業。
* [[1939年]]（[[昭和]]14年）[[10月16日]] - '''玉電若林駅'''に改称。
* [[1969年]]（昭和44年）[[5月11日]] - '''若林駅'''に改称。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[2月11日]] - ホームかさ上げ工事実施。

== 隣の駅 ==
; 東京急行電鉄
: {{color|#fcc70d|■}}世田谷線
:: [[西太子堂駅]] (SG02) - '''若林駅 (SG03)''' - [[松陰神社前駅]] (SG04)

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/station/info/?id=88 東急電鉄若林駅]

{{DEFAULTSORT:わかはやしえき}}

[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅わ|かはやし]]
[[Category:東京急行電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1925年開業の鉄道駅]]

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 == 若林踏切 ==
 当駅の三軒茶屋方至近距離にある[[踏切]]で、東急側では「西太子堂5号踏切」と称する。環七通りを横切る唯一の踏切である。一般的な鉄道の踏切と違って[[遮断機]]はなく、[[信号機]]によって交通を制御している。また、電車が接近してもすぐに道路の車の通行をさえぎらず、電車が踏切手前で停止するようになっている。軌道回路上に設置されたゾーンに列車が進入すると、環七通りの道路信号にその情報が伝達され、自動車信号が青から赤に変わる。車の通行が停止し、歩行者用の信号が青になると、軌道信号が進行現示となり、歩行者と並行して電車も進行する。
@@ 46行目: / 45行目: @@
 [[1972年]]（昭和47年）における東急の立体交差化計画予想では、[[東急池上線]][[戸越銀座駅]] - [[旗の台駅]]間（[[1989年]]（[[平成]]元年）に地下化）、[[東急東横線]][[多摩川園前駅]] - [[新丸子駅]]間（[[1986年]]（昭和61年）に[[高架]]化）と共に、若林踏切を含む世田谷線西太子堂駅 - 若林駅間も立体交差化候補に挙げられていた<ref>鉄道ピクトリアル　269号　p42-46</ref>。
 == バス路線 ==

若林駅 (東京都) - 変更履歴

2022年12月23日 (金) 14:47に獅子堂重工による

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