自転車 - 変更履歴

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 == 概要 ==
-自転車を[[英語]]訳する際に当てられる単語'''Bicycle'''およびその略語である'''Bike'''（バイク）は、[[ラテン語]]で「2」を表す[[接頭辞]]"bi"と「輪」を意味する"Circlo"に由来しており、2本の車輪を前後に並べた形態のものを指す。[[三輪車#三輪自転車|三輪のもの]]は'''Tricycle'''、[[四輪自転車|四輪のもの]]は'''Quadracycle'''などと呼び分けるが、日本語の「自転車」は二輪以上であれば車輪の数は問わない。ただし自転車全体に占める個体数の割合において二輪車が圧倒的に多数であるため、実用上単に「自転車」と呼ぶ場合は二輪車を指すことが多い。
+自転車を[[英語]]訳する際に当てられる単語'''bicycle'''およびその略語である'''bike'''（バイク）は、[[ラテン語]]で「2」を表す[[接頭辞]]"bi"と「輪」を意味する"Circlo"に由来しており、2本の車輪を前後に並べた形態のものを指す。[[三輪車#三輪自転車|三輪のもの]]は'''Tricycle'''、[[四輪自転車|四輪のもの]]は'''Quadracycle'''などと呼び分けるが、日本語の「自転車」は二輪以上であれば車輪の数は問わない。ただし自転車全体に占める個体数の割合において二輪車が圧倒的に多数であるため、実用上単に「自転車」と呼ぶ場合は二輪車を指すことが多い。
 [[自動車]]などと比較して、移動距離当たりのエネルギーが少なく、有害な[[排気ガス|排出ガス]]が発生しない。また維持にかかる費用が安く、整備が容易である。[[メタボリックシンドローム]]の予防や解消をはじめとする健康増進効果への期待や、大気汚染や[[地球温暖化]]問題が叫ばれる現在は環境への負荷の少ない移動手段として、[[自転車通勤]]や[[自転車通学]]が見直されている。
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 === スポーツ用 ===
 競技以外のスポーツ用に使われる車種。主に[[サイクリング]]を楽しむことを主眼において設計され、走行性能が高くなっている。競技用車両とは違い、走行には関係のない二次的な要素（快適性、積載能力など）が加味されて設計されている。
-* 伝統的ツーリング自転車
+* 伝統的ツーリング用自転車
 ** [[ランドナー]]
 ** [[スポルティーフ]]

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 {{DEFAULTSORT:してんしや}}
 [[Category:自転車|*してんしや]]
 [[Category:道路交通]]
 [[Category:環境保護運動]]
 [[Category:画像が多い記事]]

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 === 接点部分 ===
 人間の身体が自転車と接触する部分はペダル、サドル、ハンドルの3点である。この3点は日本では「三つのル」と呼ばれ、特に長時間連続して走行する自転車において快適性に大きく影響する部分である。
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 === 駆動部分 ===
 人間の筋力を推進力へと変化させる部分。
 駆動系の部品は
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 ==== 動力伝達部分 ====
 ; [[ペダル (自転車)|ペダル]]
 : 最初に動力を受け、クランクへと伝える部分。競技用車両などのペダルには脚や靴をクリップ（トウクリップとトウストラップ）や専用の留め具（クリート）で固定するもの（ビンディングペダル）もある。
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 : 一般に車体右側のクランクには歯車が組み付けられ、ここにチェーンを掛けることで後輪に回転を伝える。この歯車は機械工学的には'''[[スプロケット]]'''と呼ばれるものであるが、自転車においては車輪側に取り付けられるスプロケットとの混同を防ぐために'''チェーンホイール'''と呼んで区別する。
 ; [[ローラーチェーン|チェーン]]
 : クランクからの動力を後輪に伝達する重要な役割をする。自転車用には19世紀末の安全型自転車になってようやく登場し、それまでは前輪の軸がクランクと直結していた。なお、初期の自転車用チェーンは'''ブロックチェーン''' (block chain) というもので、現在用いられているローラーチェーンとは構造が異なる。
 ; [[スプロケット]]
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 : 上記の役割が決まったのは[[安全型自転車]]の登場以来で、それ以前のベロシペードおよびペニー・ファージングまでは動力の駆動と操舵双方を前輪で行っていた。現在では[[リカンベント]]の一部などにこの方式が僅かに見られる。
 ; [[ハブ (機械)|ハブ]]
 : 内蔵された[[転がり軸受け]]を介して[[車軸]]が通されており、これを中心に滑らかに回転する。車軸はフレームおよびフロントフォークの'''エンド'''部に固定される。
 : ハブには前輪用、後輪用と2種類あり、細部の寸法と形状が異なるため、ごく一部の例外を除いて前後のホイールを入れ替えて使用することはできない。
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 : 正確には'''ホイール・リム'''という。車輪の円周部分。スポークに対応する数の穴が空いており、ここに'''スポーク・ニップル'''という特殊な形状の[[ナット]]でスポークの端部が止められ、ハブとの位置関係が固定される。またリムがタイヤをつなぎとめる役割も果たしている。つなぎとめる方法はタイヤの種類によって変わる（[[自転車用タイヤ]]を参照）
 ; [[自転車用タイヤ|タイヤ]]
 : 動力を路面に伝える部品。ここでペダルより与えられた動力は推進力となる。走行効率、快適性において非常に重要な役割を担う。
 : 大多数の自転車用タイヤは、内部に圧縮された空気を充填した'''空気入りタイヤ'''である。空気入りタイヤは軽量で振動が少なく、転がり抵抗の少なさと接地力（グリップ力）を併せ持つたいへん優れたタイヤであるが、[[パンク]]などのトラブルの可能性が避けられない。そのため様々なパンク回避技術の開発が行われているが、走行性能とパンク回避の完全な両立はなされていない。
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 === 制動部分 ===
 ==== ブレーキ ====
 速度を減ずる装置で、自転車の安全性を司る極めて重要な部分である。これを前後両輪に備えない自転車は、日本の[[公道]]を走行することが法的に許されない。
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 === 部品・素材の進化 ===
 * フレームの素材
 * 車輪の変化
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 == 自転車の利用 ==
 === 日本国外の状況 ===
 自転車利用は各国それぞれに固有の特徴がある。
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 === 日本の状況 ===
 日本の自転車普及率は世界的に見ても非常に高い。保有台数は8481万台（2000年）で、人口1.5人あたり1台にのぼる。これは西欧で特に自転車利用が多いオランダ、デンマーク、ドイツ、ノルウェー、スウェーデンに次ぐ水準であり、アメリカ、中国、イギリス、フランス、イタリアといった国々を大幅に上回る。前掲した普及率の高い西欧諸国が自動車やバスと同等の車両という認識であるのに対し、日本においては歩道を通行し限られた短距離の移動に利用する歩行者の延長線上のものという認識が一般にはなされている（当然ながら法律上は車両と定義されている）。都市部では[[公共交通機関]]が発達している一方、自動車交通中心の交通政策が貫かれ自転車が交通手段として明確に位置づけられていないなど日本独特の環境によるものではあるが、車両という認識の欠如により無謀運転や交通違反、深刻な事故などが社会問題となり、2000年代中ごろから法令改正や取締り強化、啓発などが行われている。
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 === スポーツとしての自転車 ===
 ; 競技
 : 競走に使用できる乗り物が発明されるとそれによる競技が行われるようになるが、自転車もさまざまな形態の競技が実施されている。また各競技に最適化される形で自転車の構造も細分化されてきている。
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 === 競技用 ===
 自転車競技に使われる車種。それぞれの競技に最適化して、特有の機能を盛り込んでいる。
 * [[トラックレーサー]] - 「ピスト」とも
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 === 特殊な自転車 ===
 * [[電動アシスト自転車]]
 * [[二輪駆動自転車]]
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 === 速度記録 ===
 平地での単独走行での最高到達速度記録はカナダのサム・ウィッティンガムが[[2008年]]にカウリング（風防）をつけた[[ストリームライナー]]で達成した時速82.3マイル（時速132.5キロメートル）で、自身が保持していた時速81.02マイル（時速130.4キロメートル）の世界記録を6年ぶりに更新した。これは人力駆動の乗り物による自力最高速度記録でもある。
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 * [[スノースクート]] - [[スノーモト]]
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