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2015-03-04T12:19:15Z

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'''箱根峠'''（はこねとうげ）は、[[神奈川県]][[足柄下郡]][[箱根町]]と[[静岡県]][[田方郡]][[函南町]]の境に位置する[[峠]]。[[箱根山]]の[[外輪山]]を越え、標高は846m。

唱歌『[[箱根八里]]』では「箱根の山は天下の険 [[函谷関]]も物ならず」と詠われた。冬季は路面凍結に注意を要する。

== 歴史 ==
箱根峠の山道が、東西交通の主要となってくるのは[[鎌倉時代]]以降である。

=== 峠道の開設 ===
[[律令制|律令時代]]に設けられた当初の東海道は箱根峠ではなく、箱根山北方の[[足柄峠]]を経由した。しかし、[[富士山の噴火史#延暦大噴火|富士山の延暦噴火]]（[[800年]] - [[802年]]）の為に通行が困難になったため、新たに箱根峠の街道が開かれた。その後、足柄峠のルートも再開した為、二つの街道が並存した。

=== 律令時代 ===
律令時代には、[[相模国]]（[[南足柄市]]）[[駿河国]]（[[小山町]]）との境に当たる[[足柄峠]]には、'''[[足柄関]]'''が設置された。

=== 鎌倉時代から天正時代まで ===
[[東海地方|東海]]（[[駿府]]、[[浜松市|浜松]]など）や[[関東地方|関東]]（[[鎌倉]]、[[小田原市|小田原]]など）に本拠地を置く戦国武将は、[[箱根峠]]と[[足柄峠]]を防衛の要衝としていた。鎌倉時代以後の「関東」の定義は、「''東海道の箱根峠、足柄峠から東の地''」となり、この定義が第二次大戦後の「[[関東地方]]」の基になっている。

戦国時代には、箱根を介して[[武田氏]]・[[後北条氏]]・[[今川氏]]が「[[甲相駿三国同盟]]」を結んでいた。

=== 江戸時代 ===
[[江戸時代]]になると、[[徳川幕府]]の[[五街道]]整備において、距離の短い箱根峠ルートが重視された。[[芦ノ湖]]畔には[[箱根関所]]が設けられ、幕府防衛のための関と位置付けられた。（しかし関所として取締りが厳重で厳しかったのは[[新居関所]]で、箱根の関は、比較的緩やかだった。）関の守備は[[小田原藩]]が担当した。

幕末には、[[佐幕|佐幕派]]の[[遊撃隊 (幕府軍)|遊撃隊]]と[[明治維新#中央政府|明治政府]]に恭順していた小田原藩兵との間に関所をめぐり激しい戦闘が行われ、関の大部分が戦火で焼失した。

=== 明治維新以後 ===
[[1869年]]（[[明治]]2年）に箱根関は廃止され、自由に往来することが可能になった。その後、関所跡は史跡として親しまれ、第二次大戦後には観光施設として整備された。[[2006年]]（[[平成]]18年）にはそれ迄の文献や発掘作業などを基に、ほぼ完全な形の復元関所が完成している。道路の東海道である[[国道1号]]は箱根峠を経由する路線になっており、[[小田原市|小田原]]から箱根峠までは[[箱根新道]]が建設されている。

地形が急峻なため、鉄道路線は箱根峠を避けて建設され、まず[[御殿場市|御殿場]]経由（現在の[[御殿場線]]）、次いで[[熱海市|熱海]]経由で[[東海道本線]]が開通、[[東海道新幹線]]も熱海経由となった。道路交通においても、[[東名高速道路]]は御殿場を経由し、東名高速に並行する国道246号も4車線化が進み、大型車両は殆どがこれらのルートを利用していることから、近年は箱根峠の主要交通路としての重要性は薄らいでいる。

== 交通 ==
峠付近では、様々な道路が交差している。
* [[国道1号]]：箱根峠の看板が見える。
** [[箱根新道]]：峠付近に[[箱根峠インターチェンジ|箱根峠IC]]がある。
* [[静岡県道20号熱海箱根峠線]]
* [[芦ノ湖スカイライン]]
* 公共交通機関では、[[沼津登山東海バス]]の[[元箱根港]]-[[三島駅]]線、[[伊豆箱根バス]]（元箱根（土曜休日は関所跡）→湯河原駅）が通り、峠付近に「箱根峠」停留所がある（伊豆箱根バスは片方向のみ経由）。

== 関連項目 ==
*[[日本の峠一覧]]
;箱根峠関連
* [[箱根山]]
* [[箱根関]]
* [[箱根町]]
* [[道の駅箱根峠]]

;[[東海道]]（江戸以北も含める）における「境界地帯」
*[[逢坂関]]：[[大化の改新]]以来の[[畿内]]の東端であり、[[平安時代]]以降は[[京都]]の東端と理解され、言わば「京都の東門」となる関であった。
*[[鈴鹿峠]]：[[鈴鹿山脈]]を越える峠で、箱根峠と並ぶ難所であった。この鈴鹿峠より北西が[[琵琶湖]]・[[若狭湾]]交流圏であり、南東が[[紀伊半島]]交流圏である。
*[[桶狭間]]：[[尾張国]]と[[西三河]]地方の境に位置しており、[[戦国時代 (日本)|戦国時代]]には、桶狭間以西が[[織田信長]]や[[豊臣秀吉]]の統治下だった畿内（＝[[近畿地方]]）であり、桶狭間以東が[[今川義元]]や[[徳川家康]]の統治下だった海道（＝[[東海地方]]）であった。この為、現在でも、桶狭間以西は[[伊勢神宮|伊勢]]・[[平城京|奈良]]・京都への志向が強い地域である。
*[[七里の渡し]]：[[濃尾平野]]の低湿地を避けるため、徳川時代に海上ルートが選択された唯一の部分。現在は陸化されているが、[[日本語の方言のアクセント]]の重要な境界となっており、七里の渡しを境に西が[[近畿方言]]、東が[[濃尾方言]]になっている。
*[[浜名湖]]：南端部が決潰している為、交通上の[[ボトルネック]]であり、[[江戸幕府|徳川幕府]]は[[新居関所]]を置いて重視した。京都と東京の双方から概ね等距離に位置しており、現在でも浜名湖近辺が京都系[[商圏]]と東京系商圏の境になっている。
*[[小夜の中山]]：[[牧之原台地]]を通る小さな峠だが、難所とされた。[[江戸時代]]末には、京都と[[江戸]]の文化的境界とされている。
*[[宇津ノ谷峠]]と[[薩た峠]]：[[日本アルプス]]の尾根が[[太平洋]]に没する地域で、[[日本海側]]の[[親不知]]・[[子不知]]に対応するが、その間に今川義元や徳川家康の[[城下町]]である[[駿府]]（戊辰戦争後の静岡）が存在する。
*[[足柄峠]]：箱根峠と並ぶ、もう一つの[[駿河国]]と[[相模国]]の境となる峠である。
*[[勿来関]]：律令時代の東海道における境界の一つ。[[常陸国]]（現在の[[茨城県]]）と[[石城国]]（現在の[[福島県]][[浜通り]]。旧[[磐前県]]）の境界であった。

{{DEFAULTSORT:はこねとうけ}}
[[Category:箱根の山]]
[[Category:相模国]]
[[Category:駿河国]]
[[Category:神奈川県の峠]]
[[Category:静岡県の峠]]
[[Category:箱根町の交通]]
[[Category:箱根町の地理]]
[[Category:函南町の交通]]
[[Category:函南町の地理]]
[[Category:東海道]]

箱根峠 - 変更履歴

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