名古屋鉄道 (アンサイクロペディア) - 変更履歴

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えふ氏: /* グループ企業 */

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‎グループ企業

えふ氏: /* グループ企業 */

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‎グループ企業

えふ氏: /* 三河線（末端廃止） */

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‎三河線（末端廃止）

えふ氏: /* 現有路線 */

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‎現有路線

えふ氏: /* 種別 */

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‎種別

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‎ダイヤ

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‎ダイヤ

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-[[Image:謝罪.jpg‎|thumb|旧・間内駅。]]
+'''名古屋鉄道'''（なごやてつどう）は、[[愛知県]]と[[岐阜県]]を走る大手私鉄の1つとされる鉄道会社である。略称は'''名鉄'''あるいは'''迷鉄'''（めいてつ）である。主要駅の[[名古屋駅|名鉄名古屋駅]]は日本一忙しい駅として名古屋人のストレスになっている。また、一時期よりは減ったものの駅の数が私鉄の中では最多である。犬山～犬山口間は近すぎるため車よりも遅い速度で運行している。さらに瀬戸線の尼ヶ坂～清水間はアナウンスもできないほどに近い。
-'''名古屋鉄道'''（なごやてつどう）は、[[名古屋共和国]]と[[岐阜県]]を縦横無尽に走る、大手私鉄の一つとされる鉄道会社である。略称は'''名鉄'''あるいは'''迷鉄'''（めいてつ）である。主要駅の[[名古屋駅|名鉄名古屋駅]]は日本一忙しい駅として名古屋共和国民のストレスになっている。また、一時期よりは減ったものの駅の数が私鉄の中では最多である。犬山～犬山口間は近すぎるため車よりも遅い速度で運行している。さらに瀬戸線の尼ヶ坂～清水間はアナウンスもできないほどに近い。
 なお[[ニコニコ動画]]や[[YouTube]]でもしばしば迷・名列車で行こうのネタにされ、小銭稼ぎに利用されている。下記に紹介されているものはその一部にすぎない。
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 しかし、名古屋圏の私鉄は近鉄と名鉄だけなので、'''地元民は「それが常識」と思っているため'''に、KQを見ても[[誰も気にしない]]と言う認識な位のクオリティである。せめて言えば外国語表示で気づく位? それに近鉄でも[[近鉄四日市駅]]・[[賢島駅]]・[[吉野駅]]などの主要駅でもパタパタなソラリー式であったり、丁寧すぎる自動放送で（以下略）なので、関東偏重の[[鉄道教|鉄道ファン]]でそれに気づくのは上級者のみと言える。
-年はもっと特別停車駅数は2000件近くとすごかった。列車種別が'''「特急・急行・普通」'''しか実質的になかったためである。しかし、その後に『鉄道ピクトリアル』に数回特集される位には岐阜市での{{粛清}}や中部国際空港駅も含めて後述みたいに列車種別がカオスになってしまった件は言うまでもない<ref>http://www.youtube.com/v/XKZZcZF1sXs</ref>。
+年はもっと特別停車駅数は2000件近くとすごかった。列車種別が'''「特急・急行・普通」'''しか実質的になかったためである。しかし、その後に『鉄道ピクトリアル』に数回特集される位には岐阜市や中部国際空港駅も含めて後述みたいに列車種別がカオスになってしまった件は言うまでもない<ref>http://www.youtube.com/v/XKZZcZF1sXs</ref>。
 == 同社が大手私鉄である所以 ==
 路線長は私鉄3位。売り上げ高は6300億で私鉄4位。なお、1位は近鉄で1兆2500億、2位は東急で1兆1000億、3位は阪急阪神で6750億、5位は東武で6000億である（H25-26）。
-なお、[[西日本鉄道|西鉄]]がICカード[[nimoca]]を導入した時点で、'''大手私鉄とされる事業者で唯一ICカード乗車券を導入していない'''貴重な存在となっていたが、2011年2月にICカード乗車券を導入した。名称は紆余曲折の末[[manaca]]となった。命名の由来は、公式には「日本の真ん中だから」とされているが、真相不明。一説には小牧系統があるから、愛佳さん登場で[[お察し下さい]]。
+なお、[[西日本鉄道|西鉄]]がICカード[[nimoca]]を導入した時点で、'''大手私鉄とされる事業者で唯一ICカード乗車券を導入していない'''貴重な存在となっていたが、2011年2月にICカード乗車券を導入した。名称は紆余曲折の末[[manaca]]となった。命名の由来は、公式には「日本の真ん中だから」とされているが、真相は不明。
 == ダイヤ ==
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 === 現有路線 ===
 ; [[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]
-: 加納から東岡崎までを結ぶ路線である。本来は東岡崎から伊奈も本線であるが、同区間は基本的に通過することが目的であるので本線に含まれないことが多い。岐阜～加納と伊奈～豊橋は、ライバル会社に運行妨害されていて単線区間があるので本線ではない。このように、本線とは名ばかりで数多くのボトルネックを抱える。しかしながら、名古屋～伊奈間は運賃、所要時間ともにライバル会社と遜色ない。一方の加納～名古屋については[[お察し下さい]]。なお、笠松で[[名古屋共和国]]を入出国することになるのでパスポートチェックと入国審査が必要である。以前は、このパスポートチェックと入国審査は[[東笠松駅]]で行っていたが、東笠松は乗客数があまりに[[お察し下さい]]だったので、廃止となった。競馬ファンと[[鉄道教]]にとっては悲しい事実である。これも火災関白の{{検閲により削除}}。
+: 加納から東岡崎までを結ぶ路線である。本来は東岡崎から伊奈も本線であるが、同区間は基本的に通過することが目的であるので本線に含まれないことが多い。岐阜～加納と伊奈～豊橋は、ライバル会社に運行妨害されていて単線区間があるので本線ではない。このように、本線とは名ばかりで数多くのボトルネックを抱える。しかしながら、名古屋～伊奈間は運賃、所要時間ともにライバル会社と遜色ない。なお、笠松で[[名古屋共和国]]を入出国することになるのでパスポートチェックと入国審査が必要である。以前は、このパスポートチェックと入国審査は[[東笠松駅]]で行っていたが、東笠松は乗客数があまりに少なかったので、廃止となった。競馬ファンと[[鉄道教]]にとっては悲しい事実である。これも火災関白の{{検閲により削除}}。
 ; [[名鉄豊川線|豊川線]]
 : 豊川稲荷に初詣に行くための路線であったが、今はその使命を終えて大晦日の終夜運転もなければ正月の臨時列車もなく閑散としている。完全な通勤路線。実は「鉄道免許」がないことは公然の秘密。
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 ; [[名鉄三河線|三河線]]
 : 西三河の工業地域を結ぶ路線である。したがって利用客は多い。知立を境に山線と海線に分かれており、山側は[[トヨタ自動車|とある大企業]]のおかげで、まだ未来の明るい路線でもある。しかし逆に言えば、自動車の軍門に下ったとも言える路線。全線高架、複線化が決まっている。
-: 海側では、碧南市のまわりを3/4周もする[[プラレール]]的に微笑ましい線形や、電化区間にも関わらず長期に渡る[[計画停電]]を理由にした[[レールバス|萌え気動車]]導入の他、「[[中部国際空港|せんとりぁー]]ができるもんでよぉ、渋滞こいたらかんで、立体交差にしたってちょ。」と、多額の共和国民の税金を投入して高架化していただいた区間をわずか6年で[[棄景]]に変えるなど、[[廃線|廃止区間]]における数々の華やかなイベントにより目が離せない存在となった。しかしてその実態は[[お察し下さい]]。
+: 海側では、碧南市のまわりを3/4周もする[[プラレール]]的に微笑ましい線形や、電化区間にも関わらず長期に渡る[[計画停電]]を理由にした[[レールバス|萌え気動車]]導入の他、「[[中部国際空港|せんとりぁー]]ができるもんでよぉ、渋滞こいたらかんで、立体交差にしたってちょ。」と、多額の共和国民の税金を投入して高架化していただいた区間をわずか6年で[[棄景]]に変えるなど、[[廃線|廃止区間]]における数々の華やかなイベントにより目が離せない存在となった。
-; [[名鉄豊田線|豊田線]]
 : [[トヨタ自動車|とある大企業]]が自社のために自前で建設した路線でり、正式名称はカタカナ表記である。路線は全線[[高架]]にして[[踏切]]を無くした。その財力は[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|地下鉄鶴舞線]]を買収するほどの威力で、名鉄は鶴舞線に自社の車両である100系・200系を密入線させ、[[侵略]]の足がかりとしている。
 ; [[名鉄常滑線|常滑線]]
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 : 笠松から江吉良に至る路線である。昼間は空気を運んでいるように思われがちだが、列車にはそれなりに人らしき影がある（沿線は地名に「狐穴」などが残るキツネ・タヌキとの共生地）。朝夕は高校生が多く、特に加納から直接乗り込んでくる利用者は高校生以外存在しない。たまに小中学生も乗っている。11年3月より笠松が特急停車となった引き換えに岐阜直通を大幅カットし、特急の乗客確保要員となった。
 ; [[名鉄羽島線|羽島線]]
-: 江吉良から新羽島に至る盲腸線であったが、分岐元が腐って[[お察し下さい]]。名鉄唯一の一区間路線でもある（[[名鉄築港線|築港線]]には一応、貨物駅が存在する）。もともとは岐阜方面からの新幹線利用客を見込み、当時は虎の子だった冷房車の急行まで設定していたが、企画倒れに終わっており、空気や高校生を運ぶ地位に現在も甘んじている。知多新線以上のお荷物路線で、[[加算運賃|乗客からの借金完済]]の目途は全く立っていない。
+: 江吉良から新羽島に至る盲腸線であった。名鉄唯一の一区間路線でもある（[[名鉄築港線|築港線]]には一応、貨物駅が存在する）。もともとは岐阜方面からの新幹線利用客を見込み、当時は虎の子だった冷房車の急行まで設定していたが、企画倒れに終わっており、空気や高校生を運ぶ地位に現在も甘んじている。知多新線以上のお荷物路線で、[[加算運賃|乗客からの借金完済]]の目途は全く立っていない。
 : 過去に一度、[[スキージャンプ]]ノーマルヒル・鉄道車両部門を勝手に開催しようとしたが未遂に終わり、鉄道事故調査委員会にど叱られ、そのペナルティとして開業時より僅かに路線を削られた。
 ; [[名鉄瀬戸線|瀬戸線]]

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	[[Image:謝罪.jpg‎\|thumb\|旧・間内駅。]]		[[Image:謝罪.jpg‎\|thumb\|旧・間内駅。]]
−	~~{{アンサイクロペディア削除\|名古屋鉄道}}~~
−	~~{{ウィキペディア\|名古屋鉄道}}~~
	'''名古屋鉄道'''（なごやてつどう）は、[[名古屋共和国]]と[[岐阜県]]を縦横無尽に走る、大手私鉄の一つとされる鉄道会社である。略称は'''名鉄'''あるいは'''迷鉄'''（めいてつ）である。主要駅の[[名古屋駅\|名鉄名古屋駅]]は日本一忙しい駅として名古屋共和国民のストレスになっている。また、一時期よりは減ったものの駅の数が私鉄の中では最多である。犬山～犬山口間は近すぎるため車よりも遅い速度で運行している。さらに瀬戸線の尼ヶ坂～清水間はアナウンスもできないほどに近い。		'''名古屋鉄道'''（なごやてつどう）は、[[名古屋共和国]]と[[岐阜県]]を縦横無尽に走る、大手私鉄の一つとされる鉄道会社である。略称は'''名鉄'''あるいは'''迷鉄'''（めいてつ）である。主要駅の[[名古屋駅\|名鉄名古屋駅]]は日本一忙しい駅として名古屋共和国民のストレスになっている。また、一時期よりは減ったものの駅の数が私鉄の中では最多である。犬山～犬山口間は近すぎるため車よりも遅い速度で運行している。さらに瀬戸線の尼ヶ坂～清水間はアナウンスもできないほどに近い。

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 [[Image:謝罪.jpg‎|thumb|旧・間内駅。]]
 {{ウィキペディア|名古屋鉄道}}
 '''名古屋鉄道'''（なごやてつどう）は、[[名古屋共和国]]と[[岐阜県]]を縦横無尽に走る、大手私鉄の一つとされる鉄道会社である。略称は'''名鉄'''あるいは'''迷鉄'''（めいてつ）である。主要駅の[[名古屋駅|名鉄名古屋駅]]は日本一忙しい駅として名古屋共和国民のストレスになっている。また、一時期よりは減ったものの駅の数が私鉄の中では最多である。犬山～犬山口間は近すぎるため車よりも遅い速度で運行している。さらに瀬戸線の尼ヶ坂～清水間はアナウンスもできないほどに近い。

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 *[[網走バス]] - 意外に思うかも知れないが、オホーツク沿岸の街にも名鉄資本がぽつんと進出しており、名鉄バスそっくりのバスを見ることが出来る。無論、主な任務は[[網走刑務所]]への<del>護送</del>アクセスである。2012年に地元に身売り。
 {{ウィキペディア|名鉄グループ}}
 このほかにもたくさんのグループ企業があるが、詳細は[[Wikipedia|頭の硬い方で]]。
 {{DEFAULTSORT:なこやてつとう}}

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 *[[網走バス]] - 意外に思うかも知れないが、オホーツク沿岸の街にも名鉄資本がぽつんと進出しており、名鉄バスそっくりのバスを見ることが出来る。無論、主な任務は[[網走刑務所]]への<del>護送</del>アクセスである。2012年に地元に身売り。
 {{ウィキペディア|名鉄グループ}}
 このほかにもたくさんのグループ企業があるが、詳細は[[Wikipedia|頭の硬い方で]]。

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	名鉄側は即廃止でもよかったのだが、地元が存続を所望したので赤字分を自治体におねだりして、数年間は存続させていた。この時に、寺津高架橋の建設費を巻き上げたにもかかわらず、数年で廃線にしてしまったので、今もあまりよく思われていない。網走バスのよしみで石北本線を押し付けられないようにするための廃止である。		名鉄側は即廃止でもよかったのだが、地元が存続を所望したので赤字分を自治体におねだりして、数年間は存続させていた。この時に、寺津高架橋の建設費を巻き上げたにもかかわらず、数年で廃線にしてしまったので、今もあまりよく思われていない。網走バスのよしみで石北本線を押し付けられないようにするための廃止である。
		+
		+	== グループ企業 ==
		+	名古屋鉄道は以下のグループ企業を抱えている。しかもそのほとんどは業界では地域一番の企業力を持っていたりしてある意味恐ろしい存在になっていたが、もう仕方なくやっていた歴史・地元奪還によるもの・経営再建となると、鉄路のある愛知・岐阜県以外からは手を引く傾向も見られる。そこ儲け主義の[[名古屋共和国]]経営と言える。
		+
		+	;子会社
		+	*[[豊橋鉄道]] - 元東急の鉄骨むき出しオンボロ車両で騒音撒き散らしながら豊橋から三河田原、さらには航空自衛隊新田原基地に運行。
		+	*[[名鉄バス]] - [[名古屋市]]内では最もよく走っている民営バス。
		+	*[[名鉄交通]] - 名古屋市とその周辺を縦横無尽に走るタクシー会社。愛称'''名タク'''。
		+	*[[名鉄運輸]] - 小熊のマークの名鉄引越し便。
		+	*[[中日本航空]] - 名鉄が乗り入れる名古屋空港を拠点に世界に羽ばたくジェネアビ航空会社。世界各国の[[ヘリコプター]]の製造・整備を行っている。
		+	*[[岐阜乗合自動車]] - 通称「岐阜バス」。ここのえらい人と岐阜市長が懇意だったことが軌道線廃止に繋がった、との噂もある。そんなこともあって名鉄グループながら独自色が強く、manacaに4年も先駆けて独自のIC乗車券「ayuca」を導入し先進性をアピールするも、親会社のmanacaとの相互利用の話すら出てこないところに、両社の、ひいては[[岐阜市\|岐阜]]と[[名古屋市\|名古屋]]の微妙な関係が垣間見える。
		+	*[[名鉄百貨店]] - 名鉄名古屋駅上にそびえるデパート。<s>ただの巨大マネキン</s>看板娘のナナちゃんコスプレは名古屋の季節の風物詩。本館と2館の別館で[[近鉄百貨店]]を囲い込む威勢の良さも今は昔のこと。近年は宿敵JRの[[髙島屋]]に押され気味で、近鉄と一緒に名鉄百貨店と近鉄百貨店を共同で建て替えしようという案が浮上。かつては新岐阜百貨店もあったが、潰されて駅ビル化している所からも岐阜市周辺の住宅地化が見られる。
		+	*[[北陸鉄道]] - [[石川県]]の鉄路だが、要は国労みたいなストライキが多かったので運輸省命令で仕方なく主要株主になっている。ちなみに、地元貸切バス事業者は[[近畿日本鉄道\|近鉄]]が奪っていきました。
		+
		+	;その他
		+	*[[全日本空輸]] - 意外に思うかも知れないが、名鉄はANAの大株主である。[[中部国際空港]]においては空港特急と接続のよい時刻の発着枠をことごとくANAが押さえ、[[日本航空]]の弱体化に成功、さらには更生法適用まで追い込んでしまった。
		+	*[[名鉄病院]] - 栄生駅下車すぐ。名鉄名古屋本線、JR東海道線、新幹線を一望できる鉄ヲタ垂涎の病院。診察券の片隅に1000系[[パノラマカー]]がデザインされており、一部の鉄ヲタの間ではコレクションの対象になっている。
		+
		+	;かつての子・孫会社
		+	*[[福井鉄道]] - [[福井県]]の全域と[[滋賀県]]の一部を地盤とする鉄道・バス会社。本社所在地は[[福井市\|福井]]。[[京阪電鉄]]の子会社である[[京福電鉄]]と地盤を争っている。しかし、2008年限りで地元がよこせと言ってきたので勘当。
		+	*[[福鉄バス]] - 福井や[[敦賀市\|敦賀]]を地盤とするバス会社。敦賀は[[近江鉄道]]（本社：[[彦根市\|彦根]]）の地盤でもある。しかし、敦賀については「コミュニティーバス」の運用になってしまった。鉄路と然りである。
		+	*[[大井川鐵道]] - 昔なつかしい[[蒸気機関車]]や私鉄の古参電車を積極的に動態保存している[[テーマパーク]]。昔は名鉄の電車も保存していたがもう存在せず、[[2011年\|例の年]]以降は[[中部電力]]の問題や経営再建でどうしようもなくなり、北海道のリゾート会社に経営権譲渡をしたために[[静岡県]]の鉄路から手を引いた形となった。
		+	*[[網走バス]] - 意外に思うかも知れないが、オホーツク沿岸の街にも名鉄資本がぽつんと進出しており、名鉄バスそっくりのバスを見ることが出来る。無論、主な任務は[[網走刑務所]]への<del>護送</del>アクセスである。2012年に地元に身売り。

	{{ウィキペディア\|名鉄グループ}}		{{ウィキペディア\|名鉄グループ}}

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 : 名鉄で唯一、どう頑張っても他線とつながれない路線である。ドル箱路線であるにも関わらず、[[軽便鉄道]]時代から殆ど変らない設備が随所に残っており、全列車4両編成と短い。愛知万博を機に「最大6両化」が計画されていたものの、数百億かかるとわかり費用対効果が望めず中止となった。
 : そのためラッシュ時は普通を4分おきに走らせるという強引な手法を採用している。急行や準急も申し訳程度にあるが、追い抜きを行わない不要物。現在緩急接続のための待避線を喜多山駅に建設中。車両故障の発生で復旧に手間取るのを嫌い、車輌の刷新に取り掛かった。なお、尾張旭に検車場があるが専用の塗装ブースがないため、ステンレス車にした。
 {{ウィキペディア|名鉄グループ}}

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 :ここ10年でかなり拡張された(一部準急も含む)。[[名鉄知多新線|知多新線]]では唯一、一部特別車の普通もある、などとバカにしていたら本当に全駅停車になってしまった。ダラダラ走り、後ろの電車を詰まらせたり踏切をずっと閉めさせるのでかなり嫌われている。普通が普通に普通停車駅を通過していた時代もあった(事実)。逝っとけダイヤになると普通が普通に普通を抜かすこともある(これも事実)。
 :一番分かりやすいのが、岐阜始発でも須ヶ口と言う途中駅でパスポート審査で止められ、東西な枇杷島・名古屋すら直通で行けない怠け者。火災関白の公認で名古屋共和国をパスポートVISAをJRキップやICカードで省略する[[東海旅客鉄道|JR新幹線]]では絶対にあり得ない逆転現象と言える。
 {{ウィキペディア|名鉄グループ}}

←前の版		2021年2月7日 (日) 00:32時点における版
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	また、途中で種別を変更したり、停まるはずのない駅に特別停車したりといったことが'''ごく普通に'''存在するため、地元民であっても慣れていないと乗り間違う。たとえば、犬山経由岐阜行き。国府宮と一宮を通らずに、犬山方面を走って、[[名鉄各務原線\|各務原線]]を通り、岐阜につくという、紛らわしい電車である。そもそもなぜそのような列車が必要なのか。名鉄本線を利用する人々は、大変困惑している。極め付けは'''土・休日を除き毎朝'''運転される'''急行犬山経由吉良吉田行き（名古屋から普通、鳴海から急行、新安城から準急。豊明・北安城停車）'''である。2両で岐阜を出発し、新鵜沼で2+4を増結し8両になり、鳴海で後ろ4両を切り離し普通豊明にする、というものである。ちなみに岐阜から来た2両は最後尾につくので、岐阜から吉良吉田行きと書いてあるのに吉良吉田に行かない<ref>[http://www.youtube.com/v/2G-A20knNPs]</ref><ref>[http://www.youtube.com/v/6uK_ywiI-gU]</ref>。		また、途中で種別を変更したり、停まるはずのない駅に特別停車したりといったことが'''ごく普通に'''存在するため、地元民であっても慣れていないと乗り間違う。たとえば、犬山経由岐阜行き。国府宮と一宮を通らずに、犬山方面を走って、[[名鉄各務原線\|各務原線]]を通り、岐阜につくという、紛らわしい電車である。そもそもなぜそのような列車が必要なのか。名鉄本線を利用する人々は、大変困惑している。極め付けは'''土・休日を除き毎朝'''運転される'''急行犬山経由吉良吉田行き（名古屋から普通、鳴海から急行、新安城から準急。豊明・北安城停車）'''である。2両で岐阜を出発し、新鵜沼で2+4を増結し8両になり、鳴海で後ろ4両を切り離し普通豊明にする、というものである。ちなみに岐阜から来た2両は最後尾につくので、岐阜から吉良吉田行きと書いてあるのに吉良吉田に行かない<ref>[http://www.youtube.com/v/2G-A20knNPs]</ref><ref>[http://www.youtube.com/v/6uK_ywiI-gU]</ref>。
		+
		+	===種別===
		+	;ミュースカイ(全車特別車)
		+	:名古屋から[[中部国際空港]]を結ぶ、それなりに速い列車である。名古屋以北では回送特急という種別に変更し、岐阜や新鵜沼まで遊びに来る。しかし乗客数からしてリアル回送だった岐阜行きが削られた。立席でもミューチケットと呼ばれるポケモンカードを360円も払って購入しなければならない。
		+
		+	;快速特急(一部特別車)
		+	:名古屋と豊橋を49分で結ぶ列車である。かつては47分で結んでいた時代もあった。倒壊の新快速は同じ区間を45分で結んでいたが、[[西日本旅客鉄道\|早くイクことこそ正義だと思っていた会社]]が[[鉄道事故\|エクストリーム・鉄道事故]]を起こしたせいで51分になっており、唯一名鉄が一石を投じられている。犬山線では神宮前から特急に、本線岐阜方面は国府宮から準急になる。
		+
		+	;特急(一部特別車または全車一般車)
		+	:特に急がないが、名古屋から岐阜まで28分、豊橋まで53分、新鵜沼まで30分で結ぶ列車である。前述のエクストリーム後は、本気を出さなくても大丈夫なダイヤにしてある。何年かに一回全車一般車タイプが登場しては消える、と言ってたら平日の河和・内海特急が全車一般車になった。なお、河和線特急も阿久比から(朝夕は太田川から)急行になる。
		+
		+	;快速急行
		+	:<del>忘れ去られた種別である</del>。快く速く無く、急いで行かない種別であるというのは言うまでもない。名古屋本線を岐阜から名古屋に走る電車は、栄生駅しか飛ばさない謎な種別。急行と1分位しか変わらない、無意味な電車。平日朝の南下方面（セントレア逝きでも然り）のみやたら増加中。大里や大江に臨時停車する急行以下のものもできてしまった。
		+
		+	;急行
		+	:急いで行かない。特に開かずの踏切のある加納、石刀、今伊勢及び普通電車が前方を走っていることが多い男川ではことさらダラダラと走り、イライラに拍車をかける。最近では縮小と減車が生きがいである。常滑線や[[名鉄河和線\|河和線]]では一部特別車の急行も走っていた。瀬戸線の急行は追い抜かない癖に利用者がそこそこ多い瓢箪山や尼ヶ坂を高速でぶっ飛ばすため嫌われ者である。
		+
		+	;準急
		+	:基本的に普通がいくつか駅を飛ばせば準急になるのは内緒。[[神戸電鉄\|あそこ]]や[[阪急電鉄\|そこ]]とか[[東武東上線\|あれ]]の準急ほど酷くは無いが、急いで行かない。時々新川橋駅と西枇杷島駅を通過させるためだけに須ヶ口～名古屋間で普通に準急名義を貸すこともある。
		+
		+	;普通
		+	:ここ10年でかなり拡張された(一部準急も含む)。[[名鉄知多新線\|知多新線]]では唯一、一部特別車の普通もある、などとバカにしていたら本当に全駅停車になってしまった。ダラダラ走り、後ろの電車を詰まらせたり踏切をずっと閉めさせるのでかなり嫌われている。普通が普通に普通停車駅を通過していた時代もあった(事実)。逝っとけダイヤになると普通が普通に普通を抜かすこともある(これも事実)。
		+	:一番分かりやすいのが、岐阜始発でも須ヶ口と言う途中駅でパスポート審査で止められ、東西な枇杷島・名古屋すら直通で行けない怠け者。火災関白の公認で名古屋共和国をパスポートVISAをJRキップやICカードで省略する[[東海旅客鉄道\|JR新幹線]]では絶対にあり得ない逆転現象と言える。

	{{ウィキペディア\|名鉄グループ}}		{{ウィキペディア\|名鉄グループ}}

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 あまり知られてはいないが、名鉄では常に大量の列車が多種多様な方向へ運転されている。分割併合も多数行われる。特に名古屋付近はデイタイムでも2分に1本間隔でダイヤが設定されている。
-また、途中で種別を変更したり、停まるはずのない駅に特別停車したりといったことが'''ごく普通に'''存在するため、地元民であっても慣れていないと乗り間違う。たとえば、犬山経由岐阜行き。国府宮と一宮を通らずに、犬山方面を走って、[[名鉄各務原線|各務原線]]を通り、岐阜につくという、紛らわしい電車である。そもそもなぜそのような列車が必要なのか。名鉄本線を利用する人々は、大変困惑している。極め付けは'''土・休日を除き毎朝'''運転される'''急行犬山経由吉良吉田行き（名古屋から普通、鳴海から急行、新安城から準急。豊明・北安城停車）'''である。2両で岐阜を出発し、新鵜沼で2+4を増結し8両になり、鳴海で後ろ4両を切り離し普通豊明にする、というものである。ちなみに岐阜から来た2両は最後尾につくので、岐阜から吉良吉田行きと書いてあるのに吉良吉田に行かない。
+また、途中で種別を変更したり、停まるはずのない駅に特別停車したりといったことが'''ごく普通に'''存在するため、地元民であっても慣れていないと乗り間違う。たとえば、犬山経由岐阜行き。国府宮と一宮を通らずに、犬山方面を走って、[[名鉄各務原線|各務原線]]を通り、岐阜につくという、紛らわしい電車である。そもそもなぜそのような列車が必要なのか。名鉄本線を利用する人々は、大変困惑している。極め付けは'''土・休日を除き毎朝'''運転される'''急行犬山経由吉良吉田行き（名古屋から普通、鳴海から急行、新安城から準急。豊明・北安城停車）'''である。2両で岐阜を出発し、新鵜沼で2+4を増結し8両になり、鳴海で後ろ4両を切り離し普通豊明にする、というものである。ちなみに岐阜から来た2両は最後尾につくので、岐阜から吉良吉田行きと書いてあるのに吉良吉田に行かない<ref>[http://www.youtube.com/v/2G-A20knNPs]</ref><ref>[http://www.youtube.com/v/6uK_ywiI-gU]</ref>。
 {{ウィキペディア|名鉄グループ}}