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‎歴史

獅子堂重工: ページの作成：「'''保土ヶ谷駅'''（ほどがやえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の[[鉄...」

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'''保土ヶ谷駅'''（ほどがやえき）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[保土ケ谷区]]岩井町にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道駅|駅]]である。[[東海道本線]]上に位置する旧[[武蔵国]]最西端かつ最南端の駅である。

== 歴史 ==
1887年（明治20年）7月11日に東海道本線横浜 - 国府津間開通に合わせて、'''程ヶ谷駅'''として開業した。この時点では、横浜駅は現在の[[桜木町駅]]の位置にあり、東海道本線は初代横浜駅で[[スイッチバック]]をして程ヶ谷に至っていた<ref>『横浜の鉄道物語』p.29</ref>。開業当初は西欧風のモダンな駅舎が建てられていたが、西口だけであった<ref name = "かながわの鉄道_84">『かながわの鉄道』p.84</ref>。

この折り返しは輸送上の大きな障害となっていたこともあり、その後[[日清戦争]]が勃発して輸送量が増加した折に、[[陸軍省]]の依頼で[[神奈川駅 (国鉄)|神奈川駅]]と当駅の間を短絡する路線が1894年（明治27年）9月下旬に開通した<ref name = "横浜の鉄道物語_30-31">『横浜の鉄道物語』pp.30 - 31</ref><ref>『停車場変遷大事典』</ref>。この路線は当初暫定のはずであったが、日清戦争が終わり東海道本線の[[複線]]化が進展すると、こちらの路線を本線とする計画が生まれた。横浜の商人などは、横浜駅が支線上になって列車本数が減少してしまうことへの懸念からこの計画に反対したが、結局1898年（明治31年）8月1日に短絡線の方が本線となり、こちら経由で神奈川 - 大船間の複線化が実施された。横浜の市民の利便性を考えて、この短絡線上に[[平沼駅 (国鉄)|平沼駅]]が1901年（明治34年）10月10日に設置されたが、平沼駅周辺は未開で横浜市街地と結ぶ交通も未整備だったことから利用は少なかった<ref name = "横浜の鉄道物語_30-31" /><ref>『「地図」で探る横浜の鉄道』pp.20 - 21</ref>。

その後、東海道本線のすべての列車が横浜駅を経由できるように改良することになり、1915年（大正4年）8月15日に高島町交差点付近に2代目の横浜駅が開設された。これと同時に初代の横浜駅は桜木町駅に改称した。東海道本線は、神奈川駅から南へ向かって2代目横浜駅を経由し、石崎川に沿って当駅に至る弓なりの経路を通るようになり、同時に桜木町と当駅を結ぶ路線、神奈川駅と当駅を結ぶ短絡線は廃止となった<ref>『横浜の鉄道物語』pp.31 - 32</ref><ref>『「地図」で探る横浜の鉄道』pp.40 - 41</ref>。また2代目横浜駅の東側に貨物駅として設置された[[高島駅 (神奈川県)|高島駅]]と当駅を結ぶ複線の貨物線が1915年（大正4年）12月30日に開通した。その後1917年（大正6年）6月17日に[[鶴見駅]]と高島駅を結ぶ貨物線、通称[[高島線]]が開通したことで鶴見から当駅までの貨物線がつながり、旅客と貨物が別線路を走行するようになった<ref>『横浜の鉄道物語』p.32</ref><ref>『日本国有鉄道百年史』第6巻 pp.205 - 212</ref>。またこの年に西口駅舎が改築されている。

しかし1923年（大正12年）9月1日の[[関東大震災]]により2代目横浜駅は焼失した。その後の横浜の鉄道網再建計画にあたって、東海道本線を再び直線化する方向でまとまり、現在の位置に3代目の横浜駅が建設された。これにより、一度廃止された神奈川 - 程ヶ谷間の短絡線が再び本線となることになった<ref>『「地図」で探る横浜の鉄道』p.64</ref>。3代目横浜駅に着工する前の1925年（大正14年）12月13日に東海道本線東京 - 国府津間が[[鉄道の電化|電化]]され、当駅を通る列車も多くが[[電気機関車]]の牽引に移行した<ref>『かながわの鉄道』pp.54 - 55</ref>。1928年（昭和3年）10月15日に3代目横浜駅が開業し、2代目横浜駅を経由する弓なりの経路は廃止されて短絡線が再開通した<ref name = "横浜の鉄道物語_33">『横浜の鉄道物語』p.33</ref>。またその後貨物線の再編も行われ、1929年（昭和4年）8月21日に[[品川駅|品川]] - 鶴見間の通称[[品鶴線]]が開通して[[新鶴見信号場|新鶴見操車場]]が開業し、また鶴見から程ヶ谷まで本線に沿った貨物線が開通して、程ヶ谷から[[平塚駅|平塚]]まで前年の3月31日までに順次開通していた貨物線と合わせて品川 - 平塚間の客貨分離が完成した。この線路の品川 - 東戸塚間が後に横須賀線の電車を運転するために利用されることになる。この貨物線完成により、不要となった高島と当駅を結ぶ貨物線は同年9月16日に廃止となった。

1929年（昭和4年）2月14日、後に[[相鉄本線]]となる[[神中鉄道]]が[[西横浜駅]]まで開通した際に、当駅と西横浜を結ぶ連絡線が開通し、砂利輸送が行われるようになった<ref>『横浜の鉄道物語』p.134</ref>。この連絡線を経由した運転は終始[[入換 (鉄道)|入換]]の扱いとされていた。1948年（昭和23年）9月13日にこの路線は貨物支線として正式に開業し、営業キロは0.8 [[キロメートル|km]]とされた。引き続き砂利輸送が行われた他、[[厚木海軍飛行場]]に進駐した米軍向けの燃料輸送も実施された。1964年（昭和39年）からは[[厚木駅]]付近に[[小野田セメント]]のセメント基地が建設され、セメント輸送も行われるようになった。一方でこの年、[[相模川]]の砂利資源枯渇に伴い、砂利輸送は全廃された。また当駅構内には相鉄所属の[[専用鉄道|専用線]]も存在していた。

1930年（昭和5年）3月15日から横須賀線の列車が[[電車]]化され、当駅に電車が運行されるようになった<ref>『かながわの鉄道』p.75</ref>。これに伴い、東海道線は全列車が当駅を通過となり、横須賀線の電車のみが停車するようになった<ref>『「地図」で探る横浜の鉄道』p.78</ref>。1931年（昭和6年）10月1日に'''保土ヶ谷駅'''に改称され、1938年（昭和13年）3月には東口駅舎が開設された。

東海道線と横須賀線の列車は同じ線路を共用してきたが、貨物線を利用して分離を行うことになり（[[SM分離]]）、まず1979年（昭和54年）10月1日に[[横浜羽沢駅]]経由で新設された貨物線に貨物列車の運転が移行し、当駅では貨物扱いが廃止となって、貨物線が空くことになった<ref name = "横浜の鉄道物語_53">『横浜の鉄道物語』p.53</ref>。これにともない、10月6日付で相模鉄道の貨物支線も廃止となり、残っていたセメント輸送や米軍燃料輸送は厚木駅を経由したものに移行した。廃止の時点ではこの連絡線の営業キロは1.0 kmとなっていたが、改キロがいつ実施されたかは不明である<ref name = "私鉄史ハンドブック_78" /><ref name = "相模鉄道の貨物輸送" />。それから1年をかけて橋梁の改築などの旅客化工事が行われ、1980年（昭和55年）10月1日から旧貨物線を経由して横須賀線電車の運転が開始された。1981年（昭和56年）2月1日に現行の橋上駅舎が供用開始されている。

=== 年表 ===
* [[1887年]]（明治20年）[[7月11日]] - [[日本国有鉄道|国鉄]]東海道本線 [[桜木町駅|横浜駅]]（初代） - [[国府津駅]]間開通と同時に'''程ヶ谷駅'''として開業。[[旅客]]営業のみの旅客駅。
* [[1894年]]（明治27年）9月下旬 - [[陸軍省]]の依頼で、[[神奈川駅 (国鉄)|神奈川駅]]との間を短絡する路線を建設。
* [[1898年]]（明治31年）
** [[4月1日]] - [[貨物]]取り扱いを開始。
** [[8月1日]] - 初代横浜駅との間を支線とし、神奈川との間の短絡線を本線とする。神奈川 - 大船間が複線化される。
* [[1915年]]（大正4年）
** [[8月15日]] - 横浜駅が2代目の位置に移転、初代横浜駅は桜木町駅に改称し、桜木町と当駅を結ぶ路線は廃止、2代目横浜駅を経由する路線が本線となる。
** [[12月30日]] - [[高島駅 (神奈川県)|高島駅]]と結ぶ貨物線が開通。
* [[1917年]]（大正6年） - 西口駅舎改築。
* [[1925年]]（大正14年）[[12月13日]] - 当駅を通る東海道本線が電化される。
* [[1928年]]（昭和3年）
** [[3月31日]] - 程ヶ谷 - 大船間の複線貨物線開通、程ヶ谷以西が4線化。
** [[10月15日]] - 3代目横浜駅開業。2代目横浜駅を経由する線路は廃止となり、以前の短絡線が再び使用開始される。
* [[1929年]]（昭和4年）
** [[2月14日]] - 神中鉄道の西横浜と結ぶ連絡線開通。
** [[8月21日]] - 鶴見から当駅までの本線に沿った貨物線が開通。
** [[9月16日]] - 高島駅と結ぶ貨物線廃止。
* [[1930年]]（昭和5年）[[3月15日]] - 横須賀線の電車化、東海道線は当駅を全列車通過となる。
* [[1931年]]（昭和6年）[[10月1日]] - '''保土ヶ谷駅'''に改称。
* [[1938年]]（昭和13年）3月 - 東口駅舎開設。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月13日]] - [[相模鉄道|相鉄]]貨物線の当駅 - [[西横浜駅]]間が開通。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[10月1日]] - 東海道貨物線の開業により、貨物取り扱い業務を新設の[[横浜羽沢駅]]に移管。
** [[10月6日]] - 相模鉄道貨物線が廃止。同線経由で行われていた[[相鉄本線]][[相模大塚駅]]（[[在日米軍]][[厚木海軍飛行場|厚木基地]]の航空燃料）・[[相鉄厚木線|厚木線]][[厚木駅]]（[[小野田セメント]][[レディーミクストコンクリート|生コン]]工場の原料[[セメント]]）への貨物輸送<ref>柴田重利『カラーブックス562 日本の私鉄13 相模鉄道』保育社、1982年、52-53ページ</ref>は、[[茅ヶ崎駅|茅ヶ崎]]から[[相模線]]経由に輸送経路を変更された。
* [[1980年]]（昭和55年）[[10月1日]] - [[SM分離]]により、ホームが東海道本線上から現在の横須賀線上に移転。
* [[1981年]]（昭和56年）[[2月1日]] - 現駅舎の使用開始。
* [[1984年]]（昭和59年）2月1日 - [[チッキ|荷物]]取り扱いを廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]により、JR東日本の駅となる。
* [[2001年]]（平成13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2007年]]（平成19年）- 指定席券売機が設置。改札・ホーム間にエレベーター設置。
* [[2008年]]（平成20年） - 既存の上りエスカレーターに加え、下りエスカレーターが設置。ホームに待合室設置。

== 乗り入れ路線 ==
乗り入れている路線は、線路名称上は[[東海道本線]]のみである（詳細は路線記事および[[鉄道路線の名称]]参照）が、当駅には[[横須賀線]]専用線路上にのみ旅客ホームがあり、同線路を走行する横須賀線電車および[[湘南新宿ライン]]の[[宇都宮線]] - 横須賀線直通列車のみが停車し、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。湘南新宿ラインの[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]] - [[高崎線]]系統は全列車が快速運転のため通過する<ref>ただし、人身事故などの影響でダイヤ乱れや列車運休があった場合、当駅に臨時停車をすることもある。また東海道線も同理由で、当駅に臨時停車することがあるが、この場合は横浜 - 戸塚間で横須賀線の線路を使用する。</ref>。

また、JRの[[特定都区市内]]制度における「[[特定都区市内#設定区域一覧|横浜市内]]」に属する。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を持つ[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を有している。島式ホームの東側には、ホームのない[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]が通っている。北側には着発線1本と機回し線1本があり、[[横浜駅|横浜]]方面からの折り返しに使用されている。さらに横浜寄りには保線基地がある。貨物ホームがあった名残から横浜寄りには出発信号機（第1・第2）がある。このため電車が発車する際、出発信号機の現示が赤である場合は発車待ちが生じる。

[[横浜羽沢駅]]経由の[[東海道貨物線]]が開通する前は、本線西側と駅舎北側に[[コンテナ]]ホーム・[[有蓋車]]用ホーム各1面1線の貨物ホームが存在していた。

2011年現在、ホームの横浜方面の階段下に駅そば「濱そば」が営業中。ホームの柱一本おきに、[[明治]]・[[大正]]期の[[ガス灯]]を彷彿とさせる形状の電灯が設置されている。

=== のりば ===
{| class="wikitable"
!nowrap|番線!!路線!!行先!!備考
|-
! rowspan="2" |1
|nowrap|{{Color|navy|■}}[[横須賀・総武快速線|横須賀・総武線（快速）]]
|[[横浜駅|横浜]]・[[品川駅|品川]]・[[東京駅|東京]]・[[千葉駅|千葉]]方面
|  
|-
| {{Color|#f68b1e|■}}湘南新宿ライン
|[[渋谷駅|渋谷]]・[[新宿駅|新宿]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]方面
|大宮から宇都宮線へ直通
|-
! 2
|{{Color|navy|■}}横須賀線
|nowrap|[[大船駅|大船]]・[[鎌倉駅|鎌倉]]・[[横須賀駅|横須賀]]・[[久里浜駅|久里浜]]方面
|  
|}
* 本項では湘南新宿ラインのラインカラーを{{Color|#f68b1e|■}}オレンジで示すが、実際のホーム案内はすべて{{Color|navy|■}}青のみ用いられている。

=== 駅構内設備 ===
* [[みどりの窓口]]（営業時間7:00 - 20:00）、[[指定席券売機]]
* 売店など
** [[キヨスク|レッツキヨスク]]保土ヶ谷1号店 - 改札外。改札を出てすぐ左手
** [[NEWDAYS]]保土ヶ谷中央店 - 改札内正面（[[2012年]]（平成24年）[[10月15日]]開業）。
** [[崎陽軒]]保土ヶ谷駅店　-　改札外。改札を出て、左手。キヨスク保土ヶ谷1号店隣
また当駅が横須賀線の駅における崎陽軒の出店駅の最南端で、東戸塚から南は大船軒になる。
* 喫茶店など
** [[BECK'S COFFEE SHOP]] - 改札を出て右手。

以前はホームにもキヨスクがあったが閉店し現在は待合室になっている。

== 駅弁 ==
主な駅弁は下記の通り<ref>JR時刻表2010年9月号（交通新聞社刊）545ページ </ref>。
* 横濱チャーハン
* しょうが焼弁当
* [[シウマイ弁当]]
* お赤飯弁当
* 鯛めし
* 三彩おこわ
* 横濱中華弁当

== 利用状況 ==
* 2013年度の1日平均乗車人員は32,764人である。近年の推移は下記の通り。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan|年度
!rowspan|1日平均<br />乗車人員<ref>横浜市統計ポータル http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/index2.html#3</ref>
|-
|[[1998年]]
|30,756
|-
|[[1999年]]
|31,105
|-
|[[2000年]]
|31,218
|-
|[[2001年]]
|31,425
|-
|[[2002年]]
|31,465
|-
|[[2003年]]
|31,434
|-
|[[2004年]]
|30,974
|-
|[[2005年]]
|30,810
|-
|[[2006年]]
|31,261
|-
|[[2007年]]
|31,472
|-
|[[2008年]]
|31,511
|-
|[[2009年]]
|31,612
|-
|[[2010年]]
|31,855
|-
|[[2011年]]
|31,932
|-
|[[2012年]]
|32,412
|-
||[[2013年]]
|32,764
|-
|}

== 駅周辺 ==
元々、当駅周辺は[[東海道]]の[[宿場]]の一つである[[程ヶ谷宿]]があったところであり、駅の周辺にはいくつかの史跡が散在している。[[本陣]]跡を始め、[[高札場]]、[[問屋場]]、金沢横町道標4基などの史跡、[[神社]]・[[仏閣]]なども多く散在している。ただし、保土ケ谷区役所をはじめとした区の主要な官公庁は[[星川駅 (神奈川県)|星川駅]]周辺にある。
* アーバン（駅ビル）、ビーンズ（アーバン内の商業エリア）、エキスト（駅ビル）
* [[国道1号]]
* [[環状1号線 (横浜市)|横浜市都市計画道路環状1号]]
* 保土ケ谷[[税務署]]
* [[聖隷横浜病院]]（旧・国立横浜東病院）
* 久保山[[墓地]]
* [[清水ケ丘公園]]
* [[神奈川県警察|神奈川県警]]交通反則通告センター

== バス路線 ==
=== 東口 ===
* [[横浜市営バス]]、[[神奈川中央交通]]、[[相鉄バス]]<ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/bus/noriba/hodogaya.html 横浜市交通局　保土ケ谷駅のりば案内市営バス]</ref>
** 1番乗り場
*** <横46・戸38> [[戸塚駅]]東口行（神奈中）
*** <保06> 不動坂行（神奈中）※深夜バスのみ
*** <205・横17・東21> [[東戸塚駅]]東口行（神奈中）
** 2番乗り場
*** <106> [[横浜市立境木中学校|境木中学校]]前行（市営）
*** <77> 芹が谷行（神奈中）
** 3番乗り場
*** <9> 滝頭・[[磯子駅]]前・[[横浜市営バス磯子営業所|磯子車庫]]前行（市営）
*** <11> [[桜木町駅]]前行（井土ヶ谷駅前経由）（神奈中）
*** <32> [[関内駅]]北口・[[日本大通り駅]]県庁前行（市営）
** 4 - 6番乗り場
*** 降車専用
** 7番乗り場
*** <53> 平和台折返場行（市営）
*** <旭4> 美立橋・[[二俣川駅]]北口行（八幡橋経由）（相鉄）
** 8番乗り場
*** <212> [[横浜市立瀬戸ヶ谷小学校|瀬戸ヶ谷小学校]]循環（市営）
*** <旭4> 桜木町駅行（清水ヶ丘経由）（相鉄）
*** <浜4> 横浜駅西口行（元久保町経由）（相鉄）
** 9番乗り場
*** <28・32・212> [[横浜市営バス保土ヶ谷営業所|保土ヶ谷車庫]]前行（市営）
*** <53> [[横浜駅]]西口行（水道道経由）（市営）
*** <旭4> 横浜駅西口行（水道道経由）（相鉄）
*** <9> 藤棚・横浜駅前行（市営）
*** <77> 横浜駅東口行（神奈中）
*** <横17・46> 横浜駅西口行（水道道経由）（神奈中）
*** <東21> 水道道行（神奈中）※平日朝のみ
*** <106> [[横浜市営バス本牧営業所|本牧車庫]]前行（市営）

=== 西口 ===
* 横浜市営バス、相鉄バス、神奈川中央交通
** 1番乗り場
*** <25> 横浜駅西口（天王町経由）・保土ヶ谷駅西口（桜ヶ丘回り花見台循環）・保土ヶ谷車庫（深夜バス）行（市営）
*** <121> [[新横浜駅]]前行（神奈中）　
** 2番乗り場
*** <22> 保土ヶ谷駅西口（桜ヶ丘回り仏向町循環・大門通回り仏向町循環）・[[和田町駅]]（仏向町団地経由・仏向地域ケアプラザ経由）行（市営）
*** <25> 保土ヶ谷駅西口行（大門通回り花見台循環）（市営）
*** <旭4> 美立橋行（星川駅経由）（相鉄）
*** <旭5> 二俣川駅北口行（岩崎町経由）（相鉄） ※平日2本のみ
** 自転車置き場を挟んだ反対側<ref>[http://www.nomura-re.co.jp/ybp/access/ 野村不動産｜野村不動産横浜ビジネスパーク｜交通・アクセス]</ref>
*** <シャトルバス> [[横浜ビジネスパーク]]行（市営）

== 駅名の由来 ==
「保土ヶ谷」という地名の由来は複数説がある。有力なのは民俗学者の[[柳田國男]]の主張する女性器（[[ホト]]）の形に似た谷という説と、古代で、[[旭区 (横浜市)|旭区]]から保土ヶ谷区にかけて広大な[[榛谷氏|榛谷御厨]]（はんがやみくりや）が存在し、「はんがや」が「ほどがや」に転訛したという説である。

== 隣の駅 ==
; 東日本旅客鉄道
: {{Color|navy|■}}横須賀線
::: [[横浜駅]] - '''保土ヶ谷駅''' - [[東戸塚駅]]
: {{Color|#f68b1e|■}}湘南新宿ライン
:: {{Color|#33ccff|■}}特別快速・{{Color|#f68b1e|■}}快速（いずれも高崎線直通）
::: '''通過'''
:: {{Color|#18a629|■}}普通（宇都宮線直通、一部は宇都宮線内快速）
::: 横浜駅 - '''保土ヶ谷駅''' - 東戸塚駅

=== かつて存在した路線 ===
; 鉄道省（国鉄）
: 東海道本線
:: [[桜木町駅|横浜駅]]（初代） - '''程ヶ谷駅'''
::: 1915年（大正4年）8月15日廃止、2.5マイル（約4.16 km）
: 東海道本線貨物支線
:: [[高島駅 (神奈川県)|高島駅]] - '''程ヶ谷駅'''
::: 1929年（昭和4年）9月16日廃止、1.3マイル（約3.36 km）
; 相模鉄道
: 貨物支線
:: '''保土ヶ谷駅''' - [[西横浜駅]]
::: 1979年（昭和54年）10月6日廃止

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[神奈川駅 (国鉄)|国鉄神奈川駅]]
* [[平沼駅 (国鉄)|国鉄平沼駅]]
* [[ホト]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Hodogaya Station}}
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1404 JR東日本保土ヶ谷駅]

{{DEFAULTSORT:ほとかや}}
[[Category:横浜市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ほ|とかや]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:横須賀・総武快速線]]

@@ 14行目: / 14行目: @@
 年（昭和5年）3月15日から横須賀線の列車が[[電車]]化され、当駅に電車が運行されるようになった<ref>『かながわの鉄道』p.75</ref>。これに伴い、東海道線は全列車が当駅を通過となり、横須賀線の電車のみが停車するようになった<ref>『「地図」で探る横浜の鉄道』p.78</ref>。1931年（昭和6年）10月1日に'''保土ヶ谷駅'''に改称され、1938年（昭和13年）3月には東口駅舎が開設された。
-東海道線と横須賀線の列車は同じ線路を共用してきたが、貨物線を利用して分離を行うことになり（[[SM分離]]）、まず1979年（昭和54年）10月1日に[[横浜羽沢駅]]経由で新設された貨物線に貨物列車の運転が移行し、当駅では貨物扱いが廃止となって、貨物線が空くことになった<ref name = "横浜の鉄道物語_53">『横浜の鉄道物語』p.53</ref>。これにともない、10月6日付で相模鉄道の貨物支線も廃止となり、残っていたセメント輸送や米軍燃料輸送は厚木駅を経由したものに移行した。廃止の時点ではこの連絡線の営業キロは1.0 kmとなっていたが、改キロがいつ実施されたかは不明である<ref name = "私鉄史ハンドブック_78" /><ref name = "相模鉄道の貨物輸送" />。それから1年をかけて橋梁の改築などの旅客化工事が行われ、1980年（昭和55年）10月1日から旧貨物線を経由して横須賀線電車の運転が開始された。1981年（昭和56年）2月1日に現行の橋上駅舎が供用開始されている。
+東海道線と横須賀線の列車は同じ線路を共用してきたが、貨物線を利用して分離を行うことになり（[[SM分離]]）、まず1979年（昭和54年）10月1日に[[横浜羽沢駅]]経由で新設された貨物線に貨物列車の運転が移行し、当駅では貨物扱いが廃止となって、貨物線が空くことになった<ref name = "横浜の鉄道物語_53">『横浜の鉄道物語』p.53</ref>。これにともない、10月6日付で相模鉄道の貨物支線も廃止となり、残っていたセメント輸送や米軍燃料輸送は厚木駅を経由したものに移行した。廃止の時点ではこの連絡線の営業キロは1.0 kmとなっていたが、改キロがいつ実施されたかは不明である。それから1年をかけて橋梁の改築などの旅客化工事が行われ、1980年（昭和55年）10月1日から旧貨物線を経由して横須賀線電車の運転が開始された。1981年（昭和56年）2月1日に現行の橋上駅舎が供用開始されている。
 === 年表 ===

保土ヶ谷駅 - 変更履歴

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