Robby wells: 新規

2013-11-24T06:28:35Z

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'''パジェロエボリューション'''（''PAJERO EVOLUTION'' 、通称：'''パジェロエボ'''）は[[三菱・パジェロ|パジェロ]]をベースに[[パリダカ]]を筆頭とするクロスカントリーラリー参戦のために開発されたマシンである。本稿では便宜上市販されたパジェロエボを「初代」、パリダカ専用で市販されない現行のパジェロエボを「2代目」とし、以後大きくモデルチェンジした新バージョンが登場した場合は「○代目」として区別する。

==初代 (1997年‐1999年)==
'''E-V55W型'''
===シャーシ・ボディ===
*ボディは、ショートボディのパジェロメタルトップ(ZR-S)を改良したこのモデルが採用された。
*シャーシには、[[ラダーフレーム]]が採用された。また、4輪独立懸架式の新サスペンションに対応するべくクロスメンバーの形状を変更したことにより、曲げ剛性が47％、ねじり剛性は33％もアップさせ、操縦安定性と乗り心地を向上させた。

===エンジン===
*エンジンは6G74 型 V型6気筒DOHC24バルブ 3,497ccを搭載するが、GDIに代わり[[可変バルブ機構]]"[[MIVEC]]"を採用してパワーアップ、最高出力280馬力、最大トルク35.5kgmを発揮した（当時パリダカの市販車改造部門にパジェロで参戦していたプライベーターも4G63Tから6G74-MIVECバージョンに換装）。

===サスペンション===
*サスペンションは、トレッドを前後とも1,590mmに拡大することにより、フロントダブルウィッシュボーン・コイルスプリング独立懸架、リアダブルウィッシュボーン・コイルスプリング独立懸架が採用された。各アームのロングスパン化により、約240mmというロングホイールストロークを実現している。

===四輪駆動システム===
*世界初の[[スーパーセレクト4WD]]が採用された。この駆動システムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。センターデフにはデフロック機構を装備し、直結4WDと同等の悪路走破性も持つため、パートタイム4WDとフルタイム4WDの長所を兼ね備えたシステムである。また、走行中でも駆動方式が変更可能で、前後輪への駆動力の配分は50:50であり、必要に応じて100:0に近い配分まで変化することが可能となる。

===歴史===
;[[1997年]][[10月]]
*1997年から2001年のパリダカは[[プロトタイプ]]（競技専用モデル）とガソリンターボエンジンでの参戦が禁止され、[[ホモロゲーション]]を取得すべく開発された。市販価格はMT車で370万円。
*[[変速機|トランスミッション]]は5速MTとINVECS-IIスポーツモードAT（5速）。[[アンチロック・ブレーキ・システム]]([[ABS]])が4チャンネル式にバージョンアップ。
*ヘリカルギヤ式LSDに、ビスカスカップリング（VCU）を装着しハイブリッドLSDを採用することにより、悪路走破性、オンロードでの旋回性を向上させている。
*エクステリアにはフォグランプをビルトインした大型フロント＆リヤバンパー、大型のオーバーフェンダー、アルミボンネットフード、アルミスキッドプレートを採用し、インテリアにはカーボン調パネル、本革巻ステアリング（ブラック）、シートにはレカロが採用された。
*1998年のパリダカでは[[ジャン・ピエール・フォントネ]]がこのマシンで総合優勝を飾っている。

{| class="wikitable" border="1" style=font-size:small
|-
! グレード
! エンジン型式
! エンジン
! 排気量
! 最大出力
! 最大トルク
! 変速機
! 価格
|-
|-
| rowspan="2" |エボリューション
| rowspan="2" |6G74(MIVEC)
| rowspan="2" |V型6気筒DOHC24バルブ
| rowspan="2" |3,496cc
| rowspan="2" |280仏馬力/6,500rpm
| rowspan="2" |35.5kg・m/3,000rpm
| rowspan="1" |5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]
| rowspan="1" |3,740,000円
|-
| rowspan="1" |5速[[オートマチックトランスミッション|AT]]
| rowspan="1" |3,908,000円
|-
|}

==2代目 (2003年-2008年)==
===シャーシ・ボディ===
*ボディは、[[炭素繊維強化プラスチック]]製ボディ。
*シャーシには、スチール製[[マルチチューブラーフレーム]]が採用されている

===エンジン===
*エンジンは、MPR11～MPR12までは6G74型をベースに新開発したV型6気筒DOHC24バルブMIVEC(ドライサンプ式オイルシステム付) 3,997cc 最高出力270馬力最大トルク42.5kg・mを搭載した。MPR13型からは出力・トルクともにダウンしている。(255馬力 42.0kg・m)
*MPR14型からは、新開発のV型6気筒ディーゼルターボ([[高圧コモンレール]]) 2,997cc最高出力260馬力以上最大トルク66.3kg・m以上が新たに搭載された。

===サスペンション===
*サスペンションは、前後ともに[[独立懸架]]/[[ダブルウィシュボーン式コイルスプリング]]+[[アンチロールバー]]が採用され、トレッドがフロント:1,750mm、リア:1,755mmに拡大されている。ショックアブソーバーには[[BOS製減衰力調整式ダンパー]]を採用し約250mmというロングホイールストロークを実現している。

===四輪駆動システム===
*[[フルタイム4WDデフロック付セルフロッキングデフ]]が採用されている。

===歴史===
*2001年にパリダカのクラス分けが変更され、市販車改造クラスとプロトタイプクラスが統合される形でスーパープロダクションクラスが新設された。これに伴い再び市販車ベースからオリジナルマシンへと方向転換が図られ、そのため初代E-V55Wのようなホモロゲーション用市販車は存在しない。[[増岡浩]]が初めてパリダカで総合優勝した2002年はマシンがまだ開発中だったため市販車（3代目パジェロメタルトップがベース）で参戦したが、翌2003年から2代目エボで参戦している。
*デザインは市販のパジェロシリーズとは全く異なっており、当時三菱自動車のデザイン部門のチーフに着任した[[オリビエ・ブーレイ]]がエクステリアデザインを担当したもので、市販車のパジェロとの共通点はない。どちらかといえば初代パジェロエボが登場する以前のパジェロプロトタイプに近い。
*2005年のパリダカに参戦するモデルから、トランスミッションを高低切り替え機構付きの5速マニュアルから6速マニュアルに変更（4WDトランスファー部分はファイナル高低切り替えを存置）、さらに車体全体の空力を見直し、リアウイングを廃するなど、メカニズム等を大幅改良したものを採用した<ref>[http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/05dakar/team/cars.html 2005年型パジェロエボリュ-ション紹介（三菱自動車工業）]</ref>。
*ブレーキには[[ブレンボ]]製6ポッドキャリパー+ベンチレーテッドディスクを採用している。
*関連して、日本のモーターショーなどには登場しなかったが、EUでは、市販用にテスト製作された[[パジェロエボリューション2×2]]という車種が存在している<ref>[http://www.mitsubishi-motors.de/models/pajero/prototypes/ ジェネーブモーターショーのパジェロプロトの紹介（ドイツ三菱）]</ref>。

{| class="wikitable" border="1" style=font-size:small
|-
! ラリーカー
! エンジン
! 排気量
! 最大出力
! 最大トルク
! 変速機
! サスペンション
! 駆動方式
|-
| パジェロエボリューション(MPR11)
| rowspan="2" |V型6気筒 DOHC24バルブMIVEC(ドライサンプ式オイルシステム付)
| rowspan="3" |3,997cc
| rowspan="2" |270仏馬力/5,500rpm
| rowspan="2" |42.5kg・m/4,500rpm
| rowspan="2" |リカルド製6速シーケンシャルマニュアル
| 前後:独立懸架・ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
| フルタイム４ＷＤ　機械式センターデフロック
|-
| パジェロエボリューション(MPR12)
| rowspan="3" |前後:独立懸架・ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング+アンチロールバー
| rowspan="3" |フルタイム4WD デフロック付セルフロッキングデフ
|-
| パジェロエボリューション(MPR13)
| V型6気筒 DOHC24バルブMIVEC(ドライサンプ式オイルシステム付)(φ31mmリストリクター付)
| 255仏馬力/4,500rpm
| 42.0kg・m/3,500rpm
| rowspan="2" |リカルド製5速シーケンシャルマニュアル
|-
| パジェロエボリューション(MPR14)
| V型6気筒ディーゼルターボ(高圧コモンレール)
| 2,997cc
| 260仏馬力以上
| 66.3kg・m以上
|-
|}
{{-}}

<gallery>
ファイル:Pajeroevo-Dakar2005.jpg|パジェロエボリューション<br/>(2代目：2005年パリダカ参戦車)
ファイル:Pajero_dakar-rally_shutsujo_2007.jpg|パジェロエボリューション<br/>（2007年ダカールラリー出場車）
ファイル:Mitsubishipajeroevo.JPG|pajeroEVO2×2<br/>(2007年ジェネーブモーターショウ出品車)
</gallery>

==脚注==
<references />

==関連項目==
*[[三菱・パジェロ]](ベース車)
*[[三菱・ランサーエボリューション]]
{{デフォルトソート:みつひしはしえろえほりゆうしよん}}
[[Category:三菱の車種|はしえろ]]
[[Category:SUV]]
[[Category:ラリーカー]]
[[Category:四輪駆動車]]

三菱・パジェロエボリューション - 変更履歴

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