インターチェンジ - 変更履歴

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'''インターチェンジ'''（{{lang-en-short|interchange}}<ref group="※">[[アメリカ英語]]発音：{{IPA-en|ˈɪntərtʃeɪndʒ|}}　'''イ'''ンターチェインジ</ref><ref group="※">[[イギリス英語]]発音：{{IPA-en|ˈɪntətʃeɪndʒ|}}　'''イ'''ンタチェインジ</ref>）とは、複数の[[道路]]が交差する、又は近接する箇所において、その道路の相互を連結する[[ランプ (高速道路)|ランプ]]を設けて、これらの道路を立体的に接続する構造の施設である。

== 日本のインターチェンジ ==
日本でのインターチェンジは、その多くが[[道路法]]（昭和二十七年六月十日法律第百八十号）第四十八条の三に定義された「[[自動車専用道路]]の部分を[[道路]]、[[軌道]]、[[自動車道|一般自動車道]]又は交通の用に供する通路その他の施設と交差させようとする場合の当該交差の方式」に規定された[[立体交差#複数の道路の立体交差|立体交差]]となる施設であり、インターチェンジの所属する道路の道路管理者（[[国土交通省]]、道路管理会社、都道府県等）が管理し名称等を決定している。

* 「インターチェンジの構造」は、複数の道路との間を[[ランプ (道路)|ランプ]]を介して接続し、交差は[[立体交差]]となっている構造である。
** [[道路構造令]]における第1種の[[高速自動車国道]]、及び[[自動車専用道路]]の場合は、第3種や第4種とランプで接続しているインターチェンジの構造のとき、インターチェンジとしている。
** 道路構造令における第2種の[[都市高速道路]]等は、インターチェンジの構造であってもランプが1本や2本など少ないこともあり特にインターチェンジの名称は付けていないことが殆どである（例：[[福岡高速環状線]][[天神北出入口|天神北出入口（天神北ランプ）]]等）。
** 道路構造令における第1種の高速自動車国道、及び自動車専用道路や第2種の都市高速道路等のそれぞれをランプで接続している構造は、インターチェンジの構造であるが特に[[ジャンクション (道路)#日本のジャンクション|ジャンクション]]としている。
** [[道路]]の[[本線車道]]は、インターチェンジに含まれない。又、複数の道路の本線車道の相互が直接接続する場合は、インターチェンジでは無い。
** [[一般道路]]などでは、インターチェンジの構造であっても、名称にインターチェンジを用いないこともある。

道路構造令では、第1種と第2種の道路は他の道路との接続はランプで接続しなければならない。但し、[[本線車道]]の相互での平面接続は可能である（交差は不可）が、実際としては交通障害にならないような連続する構造が専らである。（[[高速道路]]での左右ルートへの分流・合流する箇所など）

[[道路]][[立体交差]]の内、「ランプが複数ある構造の施設」が「インターチェンジ構造の施設」であり、そのインターチェンジ構造の施設の一部を○○インターチェンジと名称がつけられている。[[ジャンクション (道路)|ジャンクション]]とは、インターチェンジ構造の施設であり構造上では何らインターチェンジと変わりはない。

=== 有料道路におけるインターチェンジの付帯設備 ===
[[有料道路]]のインターチェンジには[[料金所]]や[[検札|検札所]]が設けられることが多い。料金所の種類としては、有人によるもの（係員が発券、料金の徴収などを行うもの）、[[ETC]]設備によるもの、なんらかの機器により自動で発券・料金徴収を行うものがある。また、[[高速バス]]のためのバス停や[[サービスエリア]] (SA) や[[パーキングエリア]] (PA) と併設されることもある。

出入り口を増やす[[社会実験]]として、2005年よりSAやPAなどにETC専用の出入り口「[[スマートインターチェンジ]]」が設けられており、2009年1月現在31箇所が実験期間終了後に恒久化されている。

== 分類 ==
インターチェンジ形状には、全ての車線で平面交差を許容しない「完全立体交差型」と、1箇所以上の平面交差を容認する「不完全立体交差型」に区分できる<ref name="kozorei">{{PDFlink|[http://www.road.or.jp/event/pdf/10_kouzou5.pdf 第5章立体交差]}} - 「道路構造令の解説と運用」平成15年度地区講習会資料（日本道路協会）</ref>。前者の代表格がトランペット型やハート型（Y字型）で、高速道路相互または[[高速道路]]と[[一般道路]]との接続に多く用いられる。後者の代表格がダイヤモンド型やT型（平面Y型）で、高速道路と交通量の多くない[[一般道路]]、あるいは[[一般道路]]同士の接続に多く用いられる。前者は後者に比べて安全性が高いが、用地面積や構造物を多く必要とするため、コストは高くつく<ref name="kozorei"/>。
{| class="wikitable"
|-align=center
!style="background-color: #ccc;"|名称
!代表例
!width="100px"|イメージ
!width="150px"|事例
|-
|style="background-color: #ccc;"|[[クローバー型]]
|・[[九州自動車道]] [[鳥栖ジャンクション|鳥栖JCT]]
|[[ファイル:Knooppunt klaverblad.png|100px|クローバー型]]
|[[ファイル:I-270 at SR-161 cloverleaf 1995.jpg|150px]] [[オハイオ州]]・[[コロンバス (オハイオ州)|コロンバス]]
|-
|style="background-color: #ccc;"|[[w:Stack interchange|スタック型]]
|・[[w:Four Level Interchange|Four Level Interchange]] ([[カリフォルニア州]]・[[ロサンゼルス]]) ・[[w:High Five Interchange|High Five Interchange]] ([[テキサス州]]・[[ダラス]])
|[[ファイル:Stackinterchange.png|100px|4層構造型]]
|[[ファイル:Viaduct in Puxi, Shanghai.jpg|150px]] [[中華人民共和国|中国]]・[[上海市]]
|-
|style="background-color: #ccc;"|クローバー・スタック型
|・[[東京外環自動車道]]－[[東北自動車道]] [[川口ジャンクション]]
|[[ファイル:CloverStackIntersection.svg|100px|Two-level cloverstack型]] [[ファイル:Schönefeld interchange scheme.svg|100px|Three-level cloverstack型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|タービン型
|・[[東京外環自動車道]]－[[常磐自動車道]] [[三郷ジャンクション|三郷JCT]] ・[[第二京阪道路]]－[[京滋バイパス]] [[久御山ジャンクション|久御山JCT]] ・[[大阪府道2号大阪中央環状線|大阪中央環状線]]－[[新御堂筋]] [[千里インターチェンジ|千里IC]]
|[[ファイル:Knooppunt turbine.png|100px|Two-level Turbine]] [[ファイル:Knooppunt sterturbine.png|100px|Three-level Turbine]]
|[[ファイル:Circle Interchange Chicago.jpg|150px|Two-level Turbine]][[イリノイ州]]・[[シカゴ]]
|-
|style="background-color: #ccc;"|[[w:Roundabout interchange|ラウンドアバウト型]]
|・[[w:Kinsale Road Roundabout|Kinsale Road Roundabout]] ([[アイルランド]]・[[コーク (アイルランド)|コーク]]) ・[[w:Denham Roundabout|Denham Roundabout]] ([[英国]]・[[w:Denham, Buckinghamshire|Denham]]) ・[[w:Staples Corner|Staples Corner]] ([[英国]]・[[ロンドン]])
|align=center|[[ファイル:Knooppunt rotonde3.png|100px|Roundabout interchange]]
|[[ファイル:Opatovice nad Labem kruhový objezd from air K2 -1.jpg|150px|]][[チェコ]]・[[パルドゥビツェ州]]
|-
|style="background-color: #ccc;"|トランペット型
|・[[名神高速道路]]－[[北陸自動車道]] [[米原ジャンクション|米原JCT]] ・[[名神高速道路]](－[[阪神高速11号池田線|阪神高速道路]]) [[豊中インターチェンジ|豊中IC]] ・[[伊勢自動車道]]－[[名阪国道]] [[伊勢関インターチェンジ|伊勢関IC]] ・[[中国自動車道]]－[[舞鶴若狭自動車道]] [[吉川ジャンクション|吉川JCT]] ・[[中国自動車道]] [[滝野社インターチェンジ|滝野社IC]] ・[[東名高速道路]] [[名古屋インターチェンジ|名古屋IC]] ・[[東北自動車道]] [[仙台南インターチェンジ|仙台南IC]] ・[[関越自動車道]] [[長岡インターチェンジ|長岡IC]] ・[[北陸自動車道]] [[福井インターチェンジ|福井IC]]
|[[ファイル:Knooppunt trompet.png|100px|トランペット型]]
|[[ファイル:Ottawa River Parkway interchange.jpg|150px|]][[カナダ]]・[[オタワ]]
|-
|style="background-color: #ccc;"|風車型
|・－
|[[ファイル:Knooppunt windmolen.png|100px|風車型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|分岐風車型
|・－
|[[ファイル:Divergerend windmolenknooppunt.png|100px|分岐風車型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|分割バレーボール型
|・－
|[[ファイル:Knooppunt barok.png|100px|分割バレーボール型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|完全ダイヤモンド型
|・－
|[[ファイル:Knooppunt gotisch.png|100px|完全ダイヤモンド型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|Uターン型
|・－
|[[ファイル:Intersection with Uturns.png|100px|Uターン型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|T型（平面Y型）
|・[[山形自動車道]] [[庄内あさひインターチェンジ|庄内あさひIC]] ・[[東関東自動車道]] [[四街道インターチェンジ|四街道IC]] ・[[中央自動車道]] [[上野原インターチェンジ|上野原IC]] ・[[関越自動車道]] [[水上インターチェンジ|水上IC]] ・[[上信越自動車道]] [[豊田飯山インターチェンジ|豊田飯山IC]] ・[[北陸自動車道]] [[片山津インターチェンジ|片山津IC]] ・[[東海北陸自動車道]] [[郡上八幡インターチェンジ|郡上八幡IC]] ・[[舞鶴若狭自動車道]] [[小浜西インターチェンジ|小浜西IC]]
|[[ファイル:Knooppunt driehoek.png|100px|T型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|Y型
|・[[東北自動車道]] [[仙台宮城インターチェンジ|仙台宮城IC]] ・[[磐越自動車道]] [[磐梯熱海インターチェンジ|磐梯熱海IC]] ・[[北陸自動車道]]－[[上信越自動車道]] [[上越ジャンクション|上越JCT]] ・[[舞鶴若狭自動車道]] [[舞鶴西インターチェンジ|舞鶴西IC]] ・[[名神高速道路]] [[京都東インターチェンジ|京都東IC]]
|[[ファイル:Semi-directional T.svg|100px|Y型]]
|[[ファイル:Interchange-colour-img 0526.jpg|150px|]][[スイス]]・[[ローザンヌ]]
|-
|style="background-color: #ccc;"|半クローバー型
|・－
|[[ファイル:Knooppunt half klaverblad.png|100px|半クローバー型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|3/4バレー型
|・－
|[[ファイル:Knooppunt half barok.png|100px|3/4バレー型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|Tボーン型
|・[[北陸自動車道]] [[美川インターチェンジ|美川IC]]
|[[ファイル:As-gruszka.svg|100px|Tボーン型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|バスケットウィーブ型
|・－台湾の[[中山高速公路]]支線五股楊梅高架橋泰山轉接道
|[[ファイル:The Basketweave.svg|100px|バスケットウィーブ型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|[[w:Diamond interchange|ダイヤモンド型]]
|・[[名神高速道路]] [[尼崎インターチェンジ|尼崎IC]] ・[[阪和自動車道]] [[岸和田和泉インターチェンジ|岸和田和泉IC]] ・[[西名阪自動車道]] [[法隆寺インターチェンジ|法隆寺IC]] ・[[北陸自動車道]] [[新潟西インターチェンジ|新潟西IC]]
|[[ファイル:Knooppunt haarlemmermeer.png|100px|ダイヤモンド型]]
|[[ファイル:Overview of West Lancaster.jpg|150px|]][[オハイオ州]]・[[ファイエット郡 (オハイオ州)|ファイエット郡]]
|-
|style="background-color: #ccc;"|[[w:Partial cloverleaf interchange|部分的クローバー型]]
|・[[東名阪自動車道]]－[[名阪国道]] [[亀山インターチェンジ|亀山IC]] ・[[名神高速道路]] [[大垣インターチェンジ|大垣IC]] ・[[宮崎自動車道]]－[[東九州自動車道]] [[清武ジャンクション|清武JCT]]
|[[ファイル:Parclo B2.svg|100px|B2]] [[ファイル:Parclo A4.svg|100px|A4]]
|[[ファイル:Derry and 407.jpg|150px|]][[カナダ]]・[[オンタリオ州]]
|-
|style="background-color: #ccc;"|[[w:Diverging diamond interchange|分岐ダイヤモンド型]]
|・－
|[[ファイル:Divergerende diamantaansluiting.png|100px|分岐ダイヤモンド型]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|[[w:Single-point urban interchange|一点都市型]]
|・－
|[[ファイル:Spui-schematic.svg|100px|一点都市型]]
|[[ファイル:Florida SR 4080 at Valencia College Lane.jpg|150px|一点都市型]][[フロリダ州]]・[[オーランド]]
|-
|style="background-color: #ccc;"|折り畳みダイヤモンド型 (折り畳み部分的クローバー型とも)
|・－
|[[ファイル:Halfklaverbladaansluiting.png|100px|折り畳みダイヤモンド型 (折り畳み部分的クローバー型とも)]]
|align=center|－
|-
|style="background-color: #ccc;"|3層ダイヤモンド型
|・－
|[[ファイル:Volleyball Interchange Diagram.gif|100px|3層ダイヤモンド型]]
|align=center|－
|}

== インターチェンジ番号 ==
基本的に、[[起点]]から終点に向かって番号が振られていくが、開通当初より設置する計画があるが供用が遅れる場合にその施設を一時的に欠番とする（例えば[[東名高速道路]]の場合、起点の東京ICの次は[[東名川崎インターチェンジ|東名川崎IC]]であるが、その間に[[東京外かく環状道路]]とのJCTの設置が予定されているため、番号は1番から3番に飛ぶ）、[[幹線]]の[[道路]]から分岐するためあえて終点から番号を振る（[[北陸自動車道]]・[[長崎自動車道]]など）、全線開通すると環状道路となるため通しの番号が振りにくく、[[ジャンクション (道路)|ジャンクション]]を過ぎることでインターチェンジ番号を繰り上げる（[[東京外環自動車道]]など）などの例外も存在する。

欠番がない既存のインターチェンジの途中区間にインターチェンジが追加された場合、ハイフンを用いて枝番としている（ただし、[[旭川紋別自動車道]][[愛山上川インターチェンジ|愛山上川IC]](2-1)、[[関越自動車道]][[赤城インターチェンジ|赤城IC]](12-1)・[[塩沢石打インターチェンジ|塩沢石打IC]](16-1)などのように追加ICでは無いにも関わらず例外で枝番が振られた例がある）。更に追加された場合は枝番が大きくなるが、小さい数字の側に追加された場合、番号が振り直される(例：[[常磐自動車道]][[流山インターチェンジ|流山IC]]は当初「1-1」だったが、IC番号「1」の[[三郷インターチェンジ]]との間に[[三郷料金所|三郷料金所スマートIC]]が設置されたことにより「1-2」に振りなおされた。また、当初より設置計画がある場合、あえて欠番にしておくこともある。例：IC番号「5-1」の[[中国自動車道]][[神戸ジャンクション|神戸JCT]]が開通する前より神戸三田ICの番号は5-2だった）。

将来的に本線が延伸された際に備えて、接続する支線に枝番を振る例もある（長崎多良見ICから分岐する[[長崎バイパス]]など。後に[[長崎自動車道]]本線が開通した）。

他の[[道路]]と接続がない場合、接続されるまでインターチェンジ番号が振られないこともある。また、後から既開通区間の番号が新規開通区間に合わせて振り直されることもある。

尚[[1972年]]頃までは明確な番号割り当てルールがなく、各路線ごとに番号割り当てルールが決められていた。

== 利便増進施設の占用 ==
1998年9月の[[道路法]]改正により、[[高速自動車国道]]又は[[自動車専用道路]]の連結路附属地（インターチェンジの敷地）に、食事施設、購買施設その他これらに類する施設（これらは「利便増進施設」と総称される）の事業者を公募して、占用料を徴収した上で占用を許可できるようになった。同年12月、[[沼田インターチェンジ (群馬県)|沼田IC]]と[[袋井インターチェンジ|袋井IC]]における[[コンビニエンスストア]]の開業を皮切りに、各地で事業化された。

== インターチェンジ周辺に立地する施設 ==
基本的には[[一般道路]]の幹線道路に準じる。[[ガソリンスタンド]]、駐車場を備えた飲食店（[[ファミリーレストラン]]、[[ドライブイン]]など）など乗用車の利用者向け店舗が多い。また娯楽施設としてボウリング場、パチンコ店なども見られる。自動車販売店や、インターチェンジの物流機能を期待して工場・倉庫・[[トラックターミナル]]なども多い。

この他に特徴的なものとして、[[ラブホテル]]または[[モーテル]]がしばしば見られ、多数立地することも多い。特に周辺部が文教地区や住宅地である場合、風紀や教育環境を乱すとしてトラブルも起きる。自動車の増加による騒音・大気汚染などの他にこのことがインターチェンジ建設への反対要因となることもある。

観光地周辺のインターチェンジでは[[土産|みやげ物]]の店舗も多い。

その他、近年ではショッピングセンター・スーパーマーケットなど、[[ロードサイド]]店舗の集積による大規模開発もしばしば見られる。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="※"}}

=== 出典 ===
{{reflist}}

=== 参考文献 ===
* {{Cite book|和書|year = 2004|title = 道路構造令の解説と運用|publisher = 日本道路協会|isbn = 978-4-88950-122-3}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Interchanges|インターチェンジ}}
{{Commonscat|Road junctions|ジャンクション}}
* [[日本のインターチェンジ一覧]]
* [[ジャンクション (道路)|ジャンクション]]
* [[ランプ (道路)|ランプ]]
* [[開発インターチェンジ]]
* [[地域活性化インターチェンジ]]
* [[地域振興インターチェンジ]]
* [[ハーフインターチェンジ]]
* [[スマートインターチェンジ]]
* [[本線料金所]]
* [[ラウンドアバウト]]
* [[サービスエリア]]
* [[立体交差]]

== 外部リンク ==
* [http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/oyakudachi/yougo/keyword_01.html 国土交通省関東地方整備局/用語集]
* [http://www.e-nexco.co.jp/more_expressway/wording/facility/index.html#InterChange NEXCO東日本/技術と設備の用語集]
* [http://www.road.or.jp/index.html 日本道路協会]

{{Wikipedia/Ja}}
[[Category:インターチェンジ|*いんたあちえんし]]
[[Category:高速道路|いんたあちえんし]]

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-<nowiki>'''インターチェンジ'''（{{lang-en-short|interchange}}<ref group="※"><small>[[アメリカ英語]]発音：</small>{{IPA-en|ˈɪntərtʃeɪndʒ|}}　'''イ'''ンターチェインジ</ref><ref group="※"><small>[[イギリス英語]]発音：</small>{{IPA-en|ˈɪntətʃeɪndʒ|}}　'''イ'''ンタチェインジ</ref>）とは、複数の[[道路]]が交差する、又は近接する箇所において、その道路の相互を連結する[[ランプ (高速道路)|ランプ]]を設けて、これらの道路を立体的に接続する構造の施設である。
+'''インターチェンジ'''（{{lang-en-short|interchange}}<ref group="※"><small>[[アメリカ英語]]発音：</small>{{IPA-en|ˈɪntərtʃeɪndʒ|}}　'''イ'''ンターチェインジ</ref><ref group="※"><small>[[イギリス英語]]発音：</small>{{IPA-en|ˈɪntətʃeɪndʒ|}}　'''イ'''ンタチェインジ</ref>）とは、複数の[[道路]]が交差する、又は近接する箇所において、その道路の相互を連結する[[ランプ (高速道路)|ランプ]]を設けて、これらの道路を立体的に接続する構造の施設である。
 == 日本のインターチェンジ ==
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 {{Wikipedia/Ja}}
 [[Category:インターチェンジ|*いんたあちえんし]]
-[[Category:高速道路|いんたあちえんし]]</nowiki>
+[[Category:高速道路|いんたあちえんし]]

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-'''インターチェンジ'''（{{lang-en-short|interchange}}<ref group="※"><small>[[アメリカ英語]]発音：</small>{{IPA-en|ˈɪntərtʃeɪndʒ|}}　'''イ'''ンターチェインジ</ref><ref group="※"><small>[[イギリス英語]]発音：</small>{{IPA-en|ˈɪntətʃeɪndʒ|}}　'''イ'''ンタチェインジ</ref>）とは、複数の[[道路]]が交差する、又は近接する箇所において、その道路の相互を連結する[[ランプ (高速道路)|ランプ]]を設けて、これらの道路を立体的に接続する構造の施設である。
+<nowiki>'''インターチェンジ'''（{{lang-en-short|interchange}}<ref group="※"><small>[[アメリカ英語]]発音：</small>{{IPA-en|ˈɪntərtʃeɪndʒ|}}　'''イ'''ンターチェインジ</ref><ref group="※"><small>[[イギリス英語]]発音：</small>{{IPA-en|ˈɪntətʃeɪndʒ|}}　'''イ'''ンタチェインジ</ref>）とは、複数の[[道路]]が交差する、又は近接する箇所において、その道路の相互を連結する[[ランプ (高速道路)|ランプ]]を設けて、これらの道路を立体的に接続する構造の施設である。
 == 日本のインターチェンジ ==
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 {{Wikipedia/Ja}}
 [[Category:インターチェンジ|*いんたあちえんし]]
-[[Category:高速道路|いんたあちえんし]]
+[[Category:高速道路|いんたあちえんし]]</nowiki>

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 == 脚注 ==
 {{脚注ヘルプ}}
-=== 注釈 ===
+=== 出典 ===
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-=== 出典 ===
+=== 注釈 ===
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+<references group="※"/>
 === 参考文献 ===

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 === 参考文献 ===
-* {{Cite book|和書|year = 2004|title = 道路構造令の解説と運用|publisher = 日本道路協会|isbn = 978-4-88950-122-3}}
+* 『道路構造令の解説と運用』 日本道路協会、2004年。ISBN 978-4-88950-122-3。
 == 関連項目 ==

インターチェンジ - 変更履歴

由亜辺出夫: ぴかごろー (トーク) による版 362738 を取り消し

ぴかごろー: User:ピカゴロウ氏は僕のなりすましです。詳しくはツイッターで。

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