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'''いすゞ・ウィザード'''（ISUZU WIZARD）は、かつて[[いすゞ自動車]]が生産、販売していた5ドア[[スポーツ・ユーティリティ・ビークル|SUV]]である。

== 概要 ==
同社の「[[いすゞ・ビッグホーン|ビッグホーン]]」と比べ、本来のSUVの文法に沿った、[[ピックアップトラック]]の雰囲気を残したスタイルを特徴とする。

いすゞが日本国内で販売した[[乗用車]]系の独立車種（非[[OEM]]）としては最後に市販された車である（それ以降はすべて他社からのOEMとなっている）。

[[1995年]]（[[平成]]7年）、初代が「[[いすゞ・ミュー|ミュー]]」の5ドアバージョン、「ミュー・ウィザード」として登場。[[1998年]]（平成10年）に実施された[[モデルチェンジ (自動車)|フルモデルチェンジ]]の際に、それまでのミューのサブシリーズから「ウィザード」として独立した。

[[北アメリカ|北米]]では「[[いすゞ・ロデオ|ロデオ]]」の車名で、[[タイ王国|タイ]]では初代モデルのみが「カメオ」「ベガ」の車名でそれぞれ販売が行われた。[[ヨーロッパ]]の[[オペル]]/[[ボクスホール]]や[[オーストラリア]]の[[ホールデン (自動車)|ホールデン]]では「フロンテラ」の5ドア車として販売が行われた。北米では[[本田技研工業]]にも[[OEM]]供給が行われて[[ホンダ・パスポート]]として販売されていた。

日本では[[2002年]]にいすゞ自動車が[[スポーツ・ユーティリティ・ビークル|SUV]]事業の撤退に伴い販売を終了し、海外でも2004年に製造を終了した。

== 初代 UCS69GW型（1990年 - 1998年） ==
[[1990年]]（[[平成]]2年）、北米にて「[[いすゞ・ミュー|アミーゴ]]」を5ドア化した「ロデオ」が1991年モデルとして発売された。製造は[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の「[[スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ|SIA]]」で行われた。エンジンは当初4ZE1型 [[直列4気筒]] 2.6Lと[[ゼネラルモーターズ]] (GM) 製の[[V型6気筒]] 3.1Lが用意され、トランスミッションは5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]に加えて、V6車は4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]も選べた。1993モデルイヤーにV6エンジンは自社製の6VD1型 3.2Lに、直4エンジンはホールデン製の2.4L ファミリーIIにそれぞれ換装された。

[[いすゞ・ビッグホーン|ビッグホーン]]との競合を避けるため、北米向けロデオの日本導入は当初予定されていなかったが、1990年代の国内の[[オフロード|クロスカントリー]]車市場の急成長に伴い、いすゞでも新たなSUVを国内に投入し、低迷していた[[乗用車]]販売の一助とする機運が高まった。

当時、他社の[[オフロード|クロスカントリー]]SUVの多くは5ドア・ロングボディの投入で人気となっており、日本国内市場では「5ドア・[[ディーゼルエンジン|ディーゼル]]・[[オートマチックトランスミッション|AT]]」が売れ筋の「[[三種の神器]]」とされていた。そこで、ビッグホーンとは異なる新たなSUVとして北米向けロデオの日本国内導入が企画されたが、ロデオの登場から約4年ものタイムラグがあったため、迅速な市場投入が求められた。そこで当時社長直属のプロジェクトとして立ち上げられた「ZIPカープロジェクト」により、各セクションから専任スタッフを集め少数精鋭の開発体制が組まれた。

当初は北米向けロデオを[[対面通行|右ハンドル]]化して輸入することで、新車種の追加と、帰りの[[RO-RO船|車運船]]の積載効率の向上の両方が果たせると考えられていた。しかし国内市場への導入に際し、当時主流であったディーゼルエンジンの搭載や、ライバル車への対抗上、乗り心地を考慮したサスペンション形式の変更（[[リーフ式サスペンション|リーフリジッド]]から[[リンク式サスペンション|4リンクリジッド]] + コイルスプリングへと刷新）などから、UBSビッグホーンとの部品の共有化を考え、[[藤沢市|藤沢]]工場での生産になった。

同時期に[[いすゞ・エルフUT|エルフUT]]の企画が同じZIPカープロジェクトで立ち上げられたほか、[[1997年]]（平成9年）に発表された[[いすゞ・ビークロス|ビークロス]]も同プロジェクトから量産化されている。

=== 日本仕様 ===
北米向けロデオからの主な変更点は以下の通りである。
;エンジン
:4JG1型ディーゼルを搭載。
;リアサスペンション
:[[リーフ式サスペンション|リーフスプリング]]+[[車軸懸架|リジッドアクスル]]から[[リンク式サスペンション|4リンク]]+コイルスプリング+リジッドアクスルへ変更。
;生産拠点
:日本国内（藤沢工場）で生産。

エンジン・サスペンションが変更された背景として、当時の国内市場では[[トルク]]フルで[[燃費]]に優れるディーゼルエンジンが人気であったこと、ワゴンでは[[リーフ式サスペンション|リーフリジッド]]サスペンションがすでに通用しなかったことが挙げられる。ミューの姉妹車という位置付けであるが、外観は同社の国内版[[ピックアップトラック]]である[[いすゞ・ロデオ|ロデオ]]に近い。フロントコーナーマーカーの[[レンズ]]が[[琥珀#琥珀色|アンバー]]なのは北米向けロデオの名残である（ロデオのこの部分はサイドマーカー+サイド[[方向指示器|ターンシグナル]]、ミューウィザードではクリアレンズの車幅灯を[[バンパー]]のフロントターンシグナル外側に移設し、サイドターンシグナルとなる）。

エンジンは[[自動車排出ガス規制|排出ガス規制]]への対応を考慮して、3.1Lの4JG2型エンジン（[[インタークーラー]]なし）を採用した。[[シャシ (自動車)|シャーシ]]のほとんどはビッグホーン・ロングからの流用で、内外装はミュー、[[ダッシュボード (自動車)|インパネ]]周りを[[いすゞ・ビークロス|ビークロス]]と共用した部分も多い。[[トランスミッション]]は4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]のみであった。

1997年（平成9年）春、[[モデルチェンジ (自動車)|マイナーチェンジ]]ではエンジンの電子制御化による出力およびトルクが向上し、[[アルミホイール]]のデザイン変更などが行われた。

=== 欧州仕様 ===
[[ヨーロッパ]]向けのオペル/ボクスホール・フロンテラは[[1991年]]に発売された。[[イギリス]]・[[ルートン]]にあるIBCビークルズ（いすゞとボクスホールの合弁で、旧ベッドフォード・ビークルズの工場）にて製造が行われた。エンジンは当初はオペル製の2.4Lガソリンと2.3Lディーゼルが搭載された。1995年のマイナーチェンジで2.2Lガソリンといすゞ製4JB1-TC型 2.8Lディーゼルに換装され、リアサスペンションがコイルスプリング式に改められた。1996年からはVMモトーリ製の2.5Lディーゼルも加わった。

フロンテラは1995年にルートンから[[オセアニア]]のホールデンに輸出されて発売されたが、こちらは3ドアのみであった。

=== タイ仕様 ===
タイでは1993年から2WD車が「カメオ」 (Cameo)、4WD車が「ベガ」 (Vega) の車名で導入され、2002年まで製造が行われた。後継車種は[[いすゞ・MU-7|MU-7]]。

== 2代目 UER25FW/UES25FW/UES73FW型 (1998年 - 2005年) ==
1997年（平成9年）の第32回[[東京モーターショー]]で、「145X」が2代目ウィザードの[[コンセプトカー]]として発表された。「145X」とは開発[[コードネーム|コード]]であり、"145"がUES系の全体開発コード、"X"がロングボディー単独コードを表す(ショート[[ホイールベース]]のミューは「Y」）。外観をゴールドのボディカラーでまとい、内装に本革やシルバー等の装飾が施されたが、その多くは市販車に生かされることはなかった。

[[1998年]]（平成10年）[[5月]]、2代目「ウィザード」の国内販売を開始。「ミュー」の冠が外れて独立した車種となった。生産は当時[[富士重工業]]との合弁であった、アメリカの「[[スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ|スバル・イスズ・オートモーティブ]]」（SIA）で行われた。そのため日本国内では[[輸入車]]として扱われており、バックドアガラスに「[[日本自動車輸入組合]]」の[[シール|ステッカー]]が付く。

プラットフォームおよびエンジンは先代から一新され、スポーツ性と実用性の双方を兼ね備えた、[[コストパフォーマンス]]に優れた[[スポーツ・ユーティリティ・ビークル|SUV]]として位置づけられた。
;プラットフォーム
[[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]では、先代がUBSビッグホーンと共通のシャーシを使用していたのに対して、UES型では専用のシャーシを開発した。このシャーシの特徴としては、従来のロングボディやショートボディだけではなく、ピックアップトラックへの流用を考慮して、3分割[[フレーム形式 (自動車)|フレーム]]とした。ボディの長さ、用途別による強度対応を柔軟に行える点が挙げられる。（後にタイで生産される[[D-MAX]]のシャーシにも流用されているが、大幅に改良されている。）軽量化にも対応しており、従来比で100kg以上の軽減されている。このプラットフォームの開発当初は、[[モノコック]]化も検討されていたため、その際の技術が軽量化につながったとも言われている。サスペンションはフロントは従来どおりダブルウィッシュボーン+トーションバースプリングだが、リアは5リンクリジッド+コイルスプリングに変更された。リアサスペンションの変更は、燃料タンクの位置変更（リア[[オーバーハング]]からホイールベース間）と[[スペアタイヤ]]の床下設置に対応したものである。[[ステアリング|ステアリングギアボックス]]も従来の[[ボール・ナット]]から、[[ラック・アンド・ピニオン]]に変更され、操縦性を向上させた。
;エンジン
*ガソリンエンジン 3,200cc V6 6VD1 出力:215PS/5,600rpm トルク:30.0kg・m/3,200rpm
:ビークロス用の6VD1型から[[エキゾーストマニホールド]]の等長化を実施。
*ディーゼルエンジン 3,000cc 4JX1 出力:145仏PS/3,600rpm トルク:30.0kg・m/2,000rpm
:UBS73ビッグホーン用から[[インタークーラー]]を省略。
いすゞが新たに開発した4JX1型[[コモンレール]]式ディーゼル(Dd)ターボ（インタークーラーなし）を搭載し、燃費の向上、環境負荷の低減を両立させた。出力においても前モデルより排気量が0.1L減少したにもかかわらず、＋20PSと飛躍的に向上した。ビッグホーンに比べ、車両重量が200kg以上軽かったため、出力が低くてもドライビバリティ的に問題なかった。
;スタイリング
欧州のデザインスタジオ(いすゞヨーロッパエンジニアリング、IEE）と藤沢工場デザイン部の競作。チーフデザイナーは3代目[[いすゞ・ジェミニ|ジェミニ]]を担当した[[中村史郎]]。「質実恒健」をキーワードに、プレーンでシンプルなスタイルを目指した。
;グレード
*ガソリン車 TYPE-X（ATのみ）
*ディーゼル車 TYPE-X（AT/MT） TYPE-S（AT）
初期モデルにおける、追加車種及び特別仕様車は次のとおりである。
*K2エディション（TYPE-Xベース）
*エアロカスタム（TYPE-Xベース）
*G-LIMITED（欧州向けワイドフェンダー装着）
*2WD仕様追加
2WD追加時に、ガソリン車の[[アルミホイール]]が15inから16inに変更された。

[[2000年]]（平成12年）[[5月]]、マイナーチェンジを実施。内外装のデザインを大幅に変更し、質感を大幅に向上されるとともに、グレードの整理、新技術の投入を積極的に実施した。
;エンジン
:ディーゼルエンジンは変更なし。ガソリンエンジンは、[[ドライブ・バイ・ワイヤ|電子制御スロットル]]の採用、[[イオン (化学)|イオン]]センシングの採用、良低排出ガスの適応が実施された。
;サスペンション
:初期型で不満の多かった操縦性を向上。主に欧州仕様のサスペンションと同じセッティングを実施。スタビライザー径の変更や、ショックアブソーバーの減衰力変更を実施した。
:上級グレードLSE及びLSは、電子制御[[セミアクティブサスペンション]]を採用。[[スカイフック理論]]を応用し、「スポーツ」と「コンフォート」の2通りをスイッチにより選択できる。このシステムの採用で、ノーズダイブと[[ローリング|ロール]]が抑えられると言われている。
;駆動系
:4WD車のLSE及びLSに[[TOD]]（トルクオンデマンド）を採用。駆動の切り替えをレバー方式からダイアル（[[スイッチ]]）方式に変更。
;グレード
:名称の変更と、上級グレードの追加を実施
*LSE（新設：LSにサンルーフ、本革シート、セミアクティブサスペンション標準）
*LS（TYPE-Xより名称変更。4WD車はTOD追加。セミアクティブサスペンションは[[オプション]]扱い）
*S（TYPE-Sより名称変更。5MT設定）
;スタイリング
*マルチリフレクターランプ採用
*[[フロントグリル]]、[[バンパー]]デザイン変更
*[[尾灯|リアコンビランプ]]変更
コストパフォーマンスの充実を図った意欲的なモデルへと変化、フロントマスクの変更でアメリカ市場で好まれるタフなイメージが強調された。

[[2001年]]（[[平成]]13年）[[5月]]、マイナーチェンジを実施。北米の[[モデルチェンジ (自動車)|イヤーモデル]]にあわせた小変更。リアドアにツイーターを追加、8スピーカーとなる。水没対策パワーウインドウの追加、2WDアライブに偏平率60%タイヤの装着、[[紫外線|UV]]カットガラスをフロントウインドシールドに装備、[[エアバッグ]]の意匠一部変更など。

[[2002年]][[9月]]<ref>{{Cite web|和書|url=https://autoc-one.jp/catalog/isuzu/wizard/fmc1396/|title=いすゞウィザード 1998年式モデルの価格・カタログ情報|date=2021-10-23|accessdate =2021-10-23}}</ref>、いすゞ自動車のSUV事業撤退に伴い生産終了。同年12月に日本国内での販売を終了。

=== 海外展開 ===
北米向け[[いすゞ・ロデオ|ロデオ]]は、2002年と[[2003年]]にマイナーチェンジを実施された。2002年マイナーチェンジ時に、フロントマスクのデザインをホール6化し、[[フリーホイールハブ]]の廃止に伴い、ホイールデザイン変更とセンターキャップの張り出しをなくした他、[[ステアリング・ホイール]]にオーディオコントロールスイッチを装備した。2003年に行われたマイナーチェンジでは、[[いすゞ・アクシオム|アクシオム]]とともに 3,500cc [[直噴ガソリンエンジン]]がオプションで追加された。

北米でも[[2004年]]に生産が中止され、[[2005年]]までに販売を終了した。

ヨーロッパ向けのオペル/ボクスホール・フロンテラは1998年にモデルチェンジされ、引き続き[[イギリス]]・[[ルートン]]のIBCビークルズで製造が行われた。エンジンは直4の2.2Lガソリン、2.2Lディーゼルと、V6の3.2Lガソリンである。2004年に製造を終了。

[[オセアニア]]向けのホールデン・フロンテラは1999年にモデルチェンジされ、2代目からは3ドアに加えて5ドアもラインナップされた。初代はIBCビークルズで製造されていたが、2代目はアメリカのSIAからの輸入となった。5ドア車のエンジンは3.2L V6のみ。ホールデン向けは2003年に製造を終了し、2004年半ばまでに販売を終了した。

== 車名の由来 ==
*[[英語]]で[[魔法使い]]。

== 関連項目 ==
{{commonscat|Isuzu Wizard|いすゞ・ウィザード}}
{{commonscat|Isuzu Rodeo|いすゞ・ロデオ}}
* [[いすゞ・ミュー]] - 同一エンジン搭載車<ref>デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第63号28ページより。</ref>。初代はここから派生した。
* [[ホンダ・パスポート]] - 姉妹車
* [[いすゞ・MU-7]]
* [[いすゞ・MU-X]]
* [[いすゞ・ビッグホーン]]
* [[いすゞ・アクシオム]]
* [[いすゞ・ビークロス]]

==脚注==
{{reflist}}

== 外部リンク ==
* [http://www.isuzu.co.jp/museum/suv/wizard.html ISUZU ミュージアム WIZARD 1995-1998]
* [http://www.isuzu.co.jp/museum/suv/wizard/index.html ISUZU ミュージアム WIZARD 1998-2002]
* [http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=8379 GAZOO.com いすゞ・ウィザード]

{{デフォルトソート:いすすういさあと}}
[[Category:いすゞの車種|ういさあと]]
[[Category:四輪駆動車]]
[[Category:スポーツ・ユーティリティ・ビークル]]
[[Category:日本の自動車メーカーの海外生産車種]]
{{Wikipedia/Ja}}

いすゞ・ウィザード - 変更履歴

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