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天皇

2007-11-02T09:02:27Z

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{{一部転記|皇位継承|天皇}}
{{Anotheruselist|主に称号や地位としての「天皇」|当今の天皇としての天皇の説明|今上天皇|今上天皇|明仁|歴代天皇|天皇の一覧|天皇のその他の用法|天皇 (曖昧さ回避)}}
{{日本の統治機構}}
[[Image:16 Yae Kiku.png|thumb|200px|right|[[十六弁八重表菊紋]]。天皇および天皇家の御紋である。後鳥羽天皇の日本刀の御所焼に付した菊紋に始まる。]]
'''天皇'''（'''てんのう'''）は、古代から続く[[日本]]の[[君主]]であり、またその[[称号]]（[[君主号]]）および[[謚号]]である。近年では、天皇号が成立したのは天武朝以降であるとの説が有力であるが、それ以前においても慣例として天皇号が使用されているため、初代[[神武天皇]]以降の歴代君主の地位や個人についてもここで扱うことにする。伝統的には「'''てんおう'''」と読まれてきたが、現在は「'''てんのう'''」と読む。[[歴史的仮名遣い]]では「'''てんわう'''」。

== 「天皇」の由来 ==
「天皇」という称号の由来には、複数の説がある。
*古代中国で[[北極星]]を意味し[[道教]]にも取り入れられた「[[天皇大帝]]」（てんおうだいてい）あるいは「扶桑大帝東皇父」から採ったという説。
*[[唐]]の[[高宗 (唐)|高宗]]（在位[[649年]]-[[683年]]）は皇帝ではなく前述の道教由来の「天皇」と称したことがあり、これが日本に移入されたという説。
*[[5世紀]]頃には対外的に「可畏[[天王]]」、「貴國天王」あるいは単に「天王」等と称していたものが推古朝または天武朝に「天皇」とされた等の説。
はじめて採用されたのは推古朝という説（戦前の津田左右吉の説）も根強い。しかし、[[7世紀]]後半の[[天武天皇]]の時代、すなわち前述の唐の高宗皇帝の用例の直後とするのが、[[1998年]]の[[飛鳥池遺跡]]での天皇の文字を記した[[木簡]]発見以後の有力説である。

== 天皇と称号 ==
=== 称号の変遷 ===
国内での天皇の称号の変遷について説明する。

==== 古代 ====
天皇という称号が生じる以前、[[倭国]]（「[[日本]]」に定まる以前の国名）では天皇に当たる地位を、国内では'''[[ヤマト大王|治天下大王]]'''（あめのしたしろしめすおおきみ）と呼び、対外的には「倭王」「倭国王」「大倭王」等と称された。「てんのう」の読みは「てんおう」の[[連声]]による[[明治]]期の変化。

==== 中世 ====
'''天皇'''という呼称は[[律令制|律令]]（「儀制令」）に規定があり、祭祀においては「'''[[天子]]'''」、[[詔書]]には「天皇」、[[華夷]]においては（国内外にむけては）「皇帝」、臣下がすぐそばから呼びかける時には「[[陛下]]」、[[皇太子]]など後継者に[[譲位]]した場合は「'''太上天皇'''（だいじょうてんのう）」、外出時には「乗輿」、行幸時には「車駕」という7つの呼び方が定められているがこれらはあくまで書記（表記）に用いられるもので、どう書いてあっても読みは風俗（当時の習慣）に従って「すめみまのみこと」や「'''すめらみこと'''」等と称するとある（特に祭祀における「'''[[天子]]'''」は「すめみまのみこと」と読んだ）。死没は[[崩御]]といい、在位中の天皇は'''[[今上天皇]]'''（きんじょうてんのう）と呼ばれ、[[崩御]]の後、[[謚|追号]]が定められるまでの間は'''[[大行天皇]]'''（たいこうてんのう）と呼ばれる。配偶者は「皇后」。自称は「朕」。臣下からは「至尊」とも称された。

なお、[[奈良時代]]、[[天平宝字]]6年（[[762年]]）～同8年（[[764年]]）に[[神武天皇|神武]]から[[持統天皇]]までの41代、及び[[元明天皇|元明]]・[[元正天皇]]の漢風諡号である天皇号が[[淡海三船]]によって一括撰進された事が『[[続日本紀]]』に記述されているがこれは諡号（一人一人の名前）であって「天皇」という称号とは直接関係ない。

[[平安時代]]以降、江戸時代までは、'''みかど'''（御門、帝）、'''きんり'''（禁裏）、'''だいり'''（内裏）、'''きんちゅう'''（禁中）などさまざまに呼ばれた。「みかど」とは本来御所の御門のことであり、禁裏・禁中・内裏は御所そのものを指す言葉である。これらは天皇を直接名指すのをはばかった婉曲表現である。陛下（階段の下にいる取り次ぎの方まで申し上げます）も同様である。また、 '''主上'''（おかみ、しゅじょう）という言い方も使われた。'''天朝'''（てんちょう）は天皇王朝をさす言葉だが、転じて朝廷、または日本国そのもの、もしくはまれに天皇をいう場合にも使う。'''すめらみこと'''、'''すめろぎ'''、'''すべらき'''などとも訓まれ、これらは雅語として残っていた。また「皇后」は「中宮」ともいうようになった。'''[[今上天皇]]'''は当今の帝（とうぎんのみかど）などとも呼ばれ、譲位した'''[[太上天皇]]'''は'''上皇'''と略称され、'''仙洞'''や'''院'''などともいった。出家すると[[法皇]]とも呼ばれた。[[光格天皇]]が[[仁孝天皇]]に譲位して以後は事実上、[[明治]]以降は制度上存在していない。これは現旧の[[皇室典範]]が退位に関する規定を設けず、天皇の[[崩御]]（死去）によって[[皇嗣]]が即位すると定めたためである。

==== 明治以降 ====
[[大日本帝国憲法]]（明治憲法）において、はじめて天皇の呼称は「天皇」に統一された。ただし、外交文書などではその後も「日本国皇帝」が多く用いられ、国内向けの公文書類でも同様の表記が何点か確認されている（用例については別項「[[日本国皇帝]]」を参照）。そのため、完全に「天皇」で統一されていたのではないようである（庶民からはまだ天子様と呼ばれる事もあった）。陸海軍の[[統帥権]]を有することから「[[大元帥]]」とも言われた。口語ではお上、主上（おかみ、しゅじょう）、聖上（おかみ、せいじょう）、当今（とうぎん）、畏き辺り（かしこきあたり）、上御一人（かみごいちにん）、などの婉曲表現も用いられた。

==== 現在 ====
なお、一般的に各種報道等において、天皇の敬称は皇室典範に規定されている「[[陛下]]」が用いられ、「天皇陛下」と呼ばれる。[[宮内庁]]などの公文書では「天皇陛下」のほかに、他の天皇との混乱を防ぐため「今上陛下」と言う呼称も用いる。会話における二人称では単に陛下と呼ぶことが多い。三人称として、敬称をつけずに「今の天皇」「現在の天皇」「今上天皇」と呼ばれることもあるが、近年では「お上」「聖上」などの婉曲表現で呼ぶことはまれである。

=== 海外での呼称 ===
==== 英語における呼称 ====
英語における天皇を意味する言葉は、原則として大文字の E を用いた''Emperor''である。定冠詞（''the''）を付ける場合もあるが、その場合でも大文字の E という原則は崩れない（固有名詞扱いであるため）。天皇を言及する際に用いられる尊称が ''His Imperial Majesty'' である。天皇は男性であるため、''Her Majesty'' は原則として「[[皇后]]」を意味する。「～天皇陛下」という場合、正式には ''His Imperial Majesty (the) Emperor'' の後に名前が来る。また、天皇に対する呼びかけは一般的に ''Your Imperial Majesty'' で「皇帝としての威厳」に対して呼びかけるという形式になる。

==== 朝鮮半島と天皇の呼称 ====
{{see also|日朝関係史|皇帝}}
[[朝鮮半島]]が属していた[[中原]]王朝では「[[天子]]」・「[[皇帝]]」とは世界を治める唯一の者の称号であった。そのため朝鮮ではこのように天皇家の皇や帝を称することを認めず「倭王」「日本国王」等の称号を用いたりした。近世に入って[[日清戦争]]後に朝鮮は[[清国]]の[[冊封体制]]から離脱し[[大韓帝国]]となると華夷秩序の関係が崩れた事によって日本の天皇を皇帝と称した。その後の[[日本統治下の朝鮮]]では天皇の称号が用いられた。朝鮮半島独立後は[[英語]]で天皇を意味する「Emperor」の訳語を踏襲せず「日本国王」（日王）という称号を用いてこれに倣い「皇室」を「王室」、「皇太子」を「王世子」と呼んだ。その後「天皇」と言う称号が一般的に使用されるようになり、「皇室/王室」、「皇太子/王世子」に関しては同等に用いていた。しかし、韓国政府は[[2001年]][[7月]]に歴史教科書問題の報復措置の一つとして公式文書の「天皇」表記を「日王」表記に転換した[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=17165]。殆どの韓国マスコミも「天皇が日王に格下げされたとしても、それは日本の自業自得だ」として「日王」表記を用いるようになり現在に至っている[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=17152]。　[[産経新聞]][[ソウル]]支局長[[黒田勝弘]]に拠れば、[[2006年]][[9月]]の[[悠仁親王]]誕生時、[[韓国日報]]を例外に殆どの韓国マスコミは「天皇」等の「皇」の字を嫌い、代わりに「王」の字を用いたという[http://web.archive.org/web/20070223160455/http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/korea/18461/]。

この原因として韓国の「[[小中華主義]]」の他、[[朝鮮]]が[[清国]]の冊封体制から自立した後、[[大韓帝国]]と改称して憚りなく[[皇帝]]を称するようになったのに日本により再び「皇帝」から「王」に格下げされたことに原因があると指摘する説もある。最近になって[[大統領]][[金大中]]は諸国の慣例に従って「天皇」という称号を用いる様にマスコミ等に働きかけたがマスコミはそれに従う者と従わない者に二分した。そして次の大統領[[盧武鉉]]は天皇という称号が世界的かどうか確認していないため「天皇」と「日王」どちらを用いるべきか準備ができていないと従来の方針を転換する姿勢を示した。ただし公的な外交儀礼では天皇と言う称号を用いる。

=== 天皇の配偶者の称号 ===
[[明治維新]]以前は一般的に[[側室]]を認める時代のため、天皇には皇后以外の複数の配偶者がいた。天皇の配偶者は、出身の家柄に応じて名乗れる称号は決まっていた。

明治維新以降、国民の間では民法の影響で一夫一妻制が浸透したので、皇族や貴族の中においても一夫一妻制が広まった。ただ、[[明治天皇]]には側室がいたため、最初に一夫一妻制を実現した天皇は[[大正天皇]]である。それ以後の天皇、皇族は一夫一妻制に基づき、配偶者は一人である。

*明治維新以前
**[[皇后]]
**[[中宮]]
**[[女御]]
**[[更衣]]
**[[夫人]]※上記の名称が出来る前の配偶者の名称
*大正天皇以降
**皇后

=== 天皇家の姓氏 ===
また天皇や皇族には姓氏はないとされる。根拠として、日本における姓とはそもそも天皇から臣下に対して下賜されるものであった（[[賜姓皇族]]を参照）と主張される説がある。しかし、かつては氏族名に相当するものが存在していたという説も多い。根拠としては、『[[隋書]]』俀國伝に俀國王の名として「姓阿毎字多利思比孤號阿輩雞彌」とあることなどがあげられる。この阿毎が「あま」と発音されたとすれば、[[天照大神]]などの皇祖神話と矛盾しない。また、これより早い時期の記録として、『[[宋書]]』には「秋七月甲辰、安東將軍倭王倭濟進號安東大將軍」との記述があり、倭王は姓「倭（い／わ）」を名乗っていたという説がある。ただし、この俀國や倭国はいわゆる[[九州王朝]]の国家であって、その君主も現在の天皇の直接の先祖ではないという説も存在する。

== 天皇の皇位継承 ==
天皇の[[皇位継承]]について、[[1890年]]（明治23年）施行の[[大日本帝国憲法]]、及び[[1947年]]（昭和22年）施行の[[日本国憲法]]では明文規定されている。それ以前については[[皇位継承]]を参照の事。

=== 大日本帝国憲法 ===
皇位の継承について[[大日本帝国憲法第2条]]で「[[皇位]]ハ皇室典範ノ定ムル所ニ依リ皇男子孫之ヲ繼承ス」とあり、[[旧皇室典範|皇室典範]]第一章に皇位継承順位、第二章に[[践祚]][[即位]]について規定されていた。皇室典範第1条では「大日本國皇位ハ祖宗ノ[[皇統]]ニシテ男系ノ男子之ヲ繼承ス」と記されている。

皇位継承の儀式については、皇室典範を根拠とし皇室典範に属する法体系、いわゆる「宮務法」として公布された[[皇室令]]のひとつ、登極令（明治42年皇室令第1号）及び同附式によって細かく定められていた。なお、[[日本国憲法]]の施行に伴い、旧皇室典範及び皇室令は[[1947年]]（昭和22年）5月2日に廃止されている。

=== 日本国憲法 ===
皇位の継承について[[日本国憲法第2条]]で「皇位は、[[世襲]]のものであつて、[[国会|國會]]の議決した皇室典範の定めるところにより、これを繼承する。」とあり、[[皇室典範]]第一章に皇位継承順位及び即位について、第四章に[[即位の礼]]について規定されている。皇室典範第1条では「皇位は、皇統に属する男系の男子が、これを継承する。」と記されている。

皇位継承の儀式については、登極令（明治42年皇室令第1号）の廃止に伴い法律上の規定が存在しない。また皇室典範には即位の礼を行う定めがあるにも拘らず、内容についての具体的な規定はされていない。そのため、[[昭和天皇]]崩御に伴う[[皇太子]][[明仁]][[親王]]の皇位継承儀式、及び即位の礼は、廃止された旧登極令及び同附式を踏襲する形で執り行われている。

以下の皇位継承儀式は、皇太子明仁親王（[[今上天皇]]）の皇位継承に際するものである。

==== 剣璽等承継の儀 ====
[[剣璽]]等承継の儀とは、旧登極令（明治42年皇室令第1号）附式の、第一編　践祚ノ式にある'''剣璽渡御ノ儀'''（けんじとぎょのぎ）にあたる国事行為たる儀式である。剣とは[[天叢雲剣]]を指し、璽は[[八尺瓊勾玉]]を示している。

これは皇位の証として伝わる[[三種の神器]]のうち、剣と璽を[[大行天皇]]（前天皇）から承継するもので、剣については宮中にある天叢雲剣の複製品を用い、神璽は本物とされる八尺瓊勾玉を用いる。同時に[[国璽]]と[[御璽]]の承継も行われる。

1989年（昭和64年）[[1月7日]]、[[昭和天皇]]崩御に際しては天皇崩御直後、皇居正殿松の間で執り行われた。国民代表として[[内閣総理大臣]]、[[最高裁判所]]長官、[[衆議院]][[参議院]]両院議長の[[行政]][[司法]][[立法]]の[[三権]]の長、全[[閣僚]]などが参列した。新天皇は[[宮内庁長官]]らに先導され皇族を従え松の間に臨場し、参列者に向合う形で正面の席に着き、剣・璽及び国璽・御璽を[[侍従]]が新天皇の前にある机に置く短い儀式が行われた。

==== 皇霊殿神殿に奉告の儀 ====
[[宮中三殿#皇霊殿|皇霊殿]][[宮中三殿#神殿|神殿]]に奉告の儀とは、先祖代々の皇霊を奉る皇霊殿、及び[[天神地祇]]を奉る神殿において、新天皇の即位を奉告する儀式である。掌典長により宮中三殿で、剣璽等承継の儀が執り行われていた頃に執り行われた。

==== 賢所の儀 ====
[[宮中三殿#賢所|賢所]]（けんしょ・かしこどころ）に御[[神体]]として奉られている神器、[[八咫鏡]]の承継儀式である。1989年（平成元年）[[1月9日]]、昭和天皇崩御から2日後に掌典長により宮中三殿で執り行われた。八咫鏡は宮中に鎮座している複製品である。

この儀式によって、皇位の証である三種の神器を継承した天皇は正統な皇位継承者となる。なお、過去に継承の儀を執り行うことが出来なかったため、正統な皇位継承者にはなりえなかった天皇が存在する（[[南北朝時代 (日本)|南北朝]]分裂期の[[北朝 (日本)|北朝]]の天皇など）。

==== 即位後朝見の儀 ====
新天皇が初めて[[内閣総理大臣|首相]]らに言葉を述べる国事行為たる儀式である。1989年（平成元年）[[1月9日]]に皇居正殿松の間で365人の参列者のもと執り行われた。

==== 大嘗宮の儀 ====
1年の[[諒闇]]、喪も明けて最初の[[新嘗祭]]（にいなめさい）たる[[大嘗祭]]（だいじょうさい）が即位の翌年に執り行われる。11月卯の日（4番目の日）に4日間に渡って執り行われ、皇位継承に伴う儀式はこれをもって最後とする。1990年（平成2年）[[11月23日]]に大嘗宮の儀が執り行われた。

なお、継承された神器（天叢雲剣及び八咫鏡）は複製品であるので、時機を見て本物が奉られている[[伊勢神宮]]と[[熱田神宮]]へ即位奉告を行うことになる。特に皇祖神である天照大神の奉られている伊勢神宮への奉告は早期に執り行われる事になる。

また、明治以後の各天皇の[[即位の礼]]についての詳細は同項目を参照のこと。

== 憲法の規定 ==
日本国憲法と[[大日本帝国憲法]]での天皇の規定について説明する。

=== 日本国憲法における天皇 ===
現在において'''天皇'''は、[[日本国憲法第1章]]に記されている。

==== 天皇の地位 ====
天皇は日本国と日本国民統合の「象徴」とされ、これは[[主権]]の存する日本国民の総意に基づくものとされる。

天皇が日本国憲法の下における「[[元首]]」であるのか否かについては議論があるが、日本国憲法に元首について何ら記載がないこともあり、元首という用語の定義如何で元首であるかどうかの結論が異なるとされることが多い。

天皇は、諸外国からは元首としての扱いを受けている。[[オリンピック]]の開会宣言は開催国の元首が行う慣例になっているので、日本国内で開催されたオリンピックでは天皇が開会宣言を行っている。

==== 天皇の国事行為 ====
天皇は日本国憲法の定める国事に関する行為のみを行うとされ、国政に直接関与する権能を有しない。天皇の行う[[国事行為]]は以下のとおり。
* [[国会]]の指名に基づく[[内閣総理大臣]]の任命。
* [[内閣]]の指名に基づく[[最高裁判所]]長官の任命。
* [[憲法改正]]、[[法律]]、[[政令]]及び[[条約]]の公布。
* [[国会]]の[[召集]]。
* [[衆議院解散|衆議院の解散]]。
* [[国会議員]]の総選挙の施行の公示。
* [[国務大臣]]や、その他の官吏の任免の認証。
* 外国への[[全権委任状]]、[[大使]]、[[公使]]の信任状の認証。
* [[大赦]]、[[特赦]]、[[滅刑]]、刑の執行の免除及び復権の認証。
* [[栄典]]の授与。
* [[批准書]]、[[外交文書]]の認証。
* 外国の大使、公使の接受。
*儀式を行うこと。
これらの天皇の国事行為は、内閣の助言と承認が必要とされ、内閣がその責任を負う。

=== 大日本帝国憲法における天皇 ===
[[大日本帝国憲法]]は[[プロイセン]]や[[ベルギー]]の憲法を参考に作成されたと言われている。

法文を素直に解釈すると[[大日本帝国憲法]]においての天皇は大きな権力を持っていたように読めるが、明治以降も、天皇が直接命令して政治を行うことはあまり無かった。この点について「君臨すれども統治せず」という原則をとる現代の日本やイギリスなどの君主と実態においては近しい存在であったという意見もある。しかしながら重要な政治的局面で影響力を行使することもあったため異なるという意見もある。大日本帝国憲法下の天皇の法的位置付けについては憲法学上さまざまな論争がなされてきた。詳細は[[天皇機関説]]、[[外見的立憲君主制]]などを参照のこと。

==== 天皇の地位 ====
大日本帝国憲法においては、その第1条で、「大日本帝國ハ萬世一系ノ天皇之ヲ統治ス」と定められていた。

==== 天皇の大権 ====
[[大日本帝国憲法]]において天皇は以下のように記されている。
* 天皇は統治権を総攬する。
* [[陸海軍]]の[[統帥権]]は天皇にある。
* [[国会]]は天皇に対する協賛機関。
* [[内閣]]は天皇に対する助言機関。

[[国会]]において政府に反対する勢力が多くを占めることを予想して、[[国会]]や[[内閣]]の権限を弱め、天皇の名を借りて政府や[[軍部]]の権限を強化してあるといえる。この構造が[[昭和]]に入ってから軍部に大きく利用されることとなり、「軍の統帥権は天皇にあるのだから政府の方針に従う必要は無い」と憲法を拡大解釈して軍が大きな力を持つこととなった（権力の二重構造、[[統帥権|統帥権干犯問題]]）。

== 神道と天皇 ==
天皇の歴史は[[神話]]までに遡ることができる。現在においても天皇と[[神道]]は[[新嘗祭]]などで結ばれている。国事行為だけでなく[[宮中祭祀]]である国の安泰を祈願する[[四方拝]]等「祈り」を行う存在としての天皇も意義深い。明治から戦争直後までの天皇と神道との関係は「[[国家神道]]」、「[[国体]]」を参照。また、江戸時代までは[[仏教]]とも深く繋がっていたが、「尊牌」と称された天皇や皇族の[[位牌]]は京都の[[泉涌寺]]にまとめ、仏教とは疎遠となった。

== 天皇の歴史 ==
天皇は日本の歴史において重要な権威を有していたが、実際に君主として統治権を行使していた期間は、天皇が存在していた期間と比べ極端に短く、ほとんどが天皇以外の[[貴族]]や[[武家]]、[[官僚]]などによって統治権は行使されている。とりわけ[[鎌倉幕府]]成立以後は武家の棟梁の一族が代々世襲で[[征夷大将軍]]に就任し、少なくとも基本的に内政や外交では日本の最高権力者として君臨してきた。しかし、天皇の地位がそれらの権力者によって廃されたことはなく、時の権力者も形式上はその権威を尊重し、それを背景に地位についていたことが多い。例えば全国に支配権を敷いていた武家政権の君主である征夷大将軍への就任も形式上は天皇の宣下によって行われることになっており、その権力者は天皇の権威を利用し、その政敵を[[朝敵]]（天皇の敵）などに指定させ、その統治権を正当化することが多かった。ただし、外交において[[有事]]が発生した際、その権力者たちも朝廷に相談を持ちかけているため、幕府などの武家政権が内外とも全面的に統治権を行使する認識があったかどうかは考慮が必要である（[[元寇]]や[[黒船来航]]等）。時にとりわけ大きな力をもった権力者が天皇という地位を廃止、あるいは[[簒奪]]を画策したことがあるとされているが、現在までに成功した例はないとされている。

=== 神代と天皇の発祥 ===
[[天皇家]]の系図は、『[[古事記]]』・『[[日本書紀]]』を初めとする史書に基づいて作られ、その起源は紀元前660年に即位した[[神武天皇]]、さらにはその始祖である[[クニノトコタチ]]などの神々に始まるとされている。しかし、日本書紀は[[天武天皇]]の勅命により編纂されたものであり、[[歴史学]]的に証明の難しい[[神話]]・[[伝説]]などを多く含んでいる。そのため、天皇家の祖先にまつわる伝承や事績、および初期の天皇の実在については、歴史学的にはその実在性を疑問視されることが多い。特に[[欠史八代]]の天皇については、古代[[中国]]の[[革命]]思想（[[讖緯説]]）に則って天皇家の歴史を水増したのではないかと指摘する否定説が戦後学会では主流である（実在説もある）。

歴史学的に証明できる天皇家の起源は、[[大和王権|ヤマト王権]]の支配者・[[ヤマト大王|治天下大王]]（大王）が統治していた[[古墳時代]]あたりまでである。[[3世紀]]中葉以降に見られる[[前方後円墳]]の登場は日本列島における統一的な政権の成立を示唆しており、このときに成立した王朝が天皇家の祖先だとする説や、[[弥生時代]]の近畿地方にあった場合の[[邪馬台国]]の[[卑弥呼]]の系統を天皇家の祖先とする説、天皇家祖先の王朝は[[4世紀]]に成立したとする説、など多くの説が提出されており定まっていない。

=== 学問的に実証可能な古代の天皇 ===
中国の史書『[[宋書]]』倭国伝には、[[5世紀]]初めから同終末にかけて存在した[[倭の五王]]（讃・珍・済・興・武）についての記述が残っている。これら五王は、[[仁徳天皇]]・[[履中天皇]]から[[雄略天皇]]までの天皇に比定されており（比定には諸説ある。詳しくは別項「[[倭の五王]]」を参照のこと。）、天皇家の始源をこれら五王に求める意見もある。これら五王は、中国王朝から倭国王に封じられており、対外的にはこの称号を名乗っていたと推定される。国内向けの王号としては、[[熊本県]]と[[埼玉県]]の[[古墳]]から出土した[[鉄剣・鉄刀銘文]]に「治天下ワカタケル大王」「ワカタケル大王」とあり（ワカタケルは雄略天皇の実名）、「治天下大王」または「大王」が用いられていたことが判る。

この頃までの代々の天皇の出自や系統については、伝承通りの「[[万世一系]]」ではなく、[[倭国]]内各地の有力豪族の間での、複雑な権力移動が裏にあったとする見方も強い。例えば、雄略天皇の子の[[清寧天皇]]には後嗣がなく、履中天皇の孫である[[仁賢天皇]]・[[顕宗天皇]]が王位を継いだとされているが、実際は王位[[簒奪]]ではなかったかとの説もある。また、仁賢の子の[[武烈天皇]]も跡継ぎがなく、[[応神天皇]]5世の孫とされる[[継体天皇]]が王位に就いているが、これにより仁徳以降の血統が途絶えていることから、王朝交代があったとする説もある。しかし、実際にどのような経緯があったかについては、依拠しうる史料が後代に「[[万世一系]]」が確立した後の立場で書かれた日本書紀などに限られていることもあり、前述の各説は具体的な論拠に乏しいため異論も多く、あくまで数多ある諸説のうちの一説である。当時は、一つの血統が倭国王位を継いだのではなく、複数の有力な豪族たちの間で倭国王位が継承されたとする考え（連合王権説）も見られる。

不安定な基盤にのっていた王統が確立したのが継体の子である[[欽明天皇]]の頃（[[6世紀]]中期）だと言われている。欽明以後、中国の制度・文化の摂取が積極的に行われるようになっていき、[[7世紀]]初頭には冠位制度の導入など、天皇家を中心とした政府が形成され始めることとなった。また、この時期、中国王朝（[[隋]]）に対して「倭国王」ではなく「天子」と自称したらしいことが中国史書（[[隋書]]）に見え、小中華思想の発露を見出せる。このことから、天皇の称号の成立をこの7世紀初頭に求める意見もある。

=== 大化の改新から院政まで ===
[[大化の改新]]等で7世紀中期から中国（[[唐]]）の法令体系である[[律令]]を導入することにより、天皇を中心とした政府・国家体制を構築しようとする動きが活発となっていった。それらの試みは豪族らの反発により一気に進展はしなかったが、最終的には、[[天武天皇]]及びその後継者によって完結することとなった。特に天武帝は、自らの実力で皇位についたことを背景として、絶対的な権力を行使していった。この天武が事実上の初代天皇、すなわち天武が天皇の称号を創始したとする説が有力となっている。天皇号の開始時期は、前述の7世紀初頭とこの天武期とに説が分かれ、激しい議論がくり広げられている。なお、天皇号が成立する以前の王号は、倭国王・倭王（外国向け）および治天下大王（国内向け）だったと考えられている。

[[律令制]]下で天皇は[[太政官]]組織に依拠し、実体的な権力を振るったが、この政治形態は法令に則っていたため、比較的安定したものだった。主要な政策事項の実施には、天皇の裁可が必要とされており、天皇の重要性が確保されていた。しかし、平安初期の[[9世紀]]中後期ごろから、[[藤原北家]]が天皇の行為を代理・代行する[[摂政]]・[[関白]]に就任するようになった。特に[[858年]]（[[天安]]2年）に即位した[[清和天皇]]はわずか9歳で、史上初めての幼帝であった。このような幼帝の即位は、天皇が次第に実権を失っていたことを示すもので、こうした政治体制を[[摂関政治]]という。摂関政治の成立の背景には、国内外の脅威がなくなったことに伴って政治運営が安定化し、政治の中心が儀式運営や人事などへ移行していったことにある。そのため、藤原北家（[[摂家|摂関家]]）が天皇家の統治権を請け負うことが可能となったと考えられる。また、摂関家の権力の源泉としては、摂関家が天皇家の外祖父（母方の祖父）としての地位を確保し続けたことにあるとされている。この頃、[[関東]]では[[桓武天皇]]五代の皇胤[[平将門]]が[[平氏]]一門の内紛を抑え、近隣の紛争に介入したところ、在地の国司と対立、やがて蜂起して自ら新皇（新天皇）と名乗り、朝廷の任命した[[国司]]を追い払って関東7カ国と[[伊豆国|伊豆]]に自分の国司を任命した。新国家の樹立とも言えるが、3か月で平定された。

平安後期の[[後三条天皇]]は、摂関家が握っていた統治権を天皇家へ取り戻すため、[[記録荘園券契所]]の設置など、さまざまな政策を展開していった。後三条は天皇譲位後も[[上皇]]として政治の運用にあたることを企図していたが、その実現の前に没した。後三条の子の[[白河天皇]]は後三条の遺志を継ぎ、上皇（院）として政務に当たるようになった。この[[院政]]の展開により、[[藤原氏]]の勢力は著しく後退した。院政を布いた上皇（院）は、自身の政庁である[[院庁]]を置き、[[治天の君]]（事実上の国王）として君臨したが、それは父権に基づくもので、外祖父として権力を握った摂関政治よりも一層強固なものであった。治天の君は、自己の軍事力として[[北面武士]]を保持し、[[平氏]]や[[源氏]]などの[[武士]]を登用したが、このことが結果的に[[平氏]]政権の誕生や[[源氏]]による[[鎌倉幕府]]の登場をもたらすこととなる。鎌倉時代には院の軍事力強化を目的とした[[西面武士]]を設置した。院政はこの後、[[江戸時代]]まで続くが、実体的な政権を構成したのは、白河院政から[[鎌倉時代]]末の[[後宇多天皇|後宇多上皇]]までの約250年間と見られている。

=== 中世 ===
[[中世]]の国家体制については、一般的には天皇・[[公家]]の後退と[[武家]]の伸張によって特徴付けられるが、公家と武家が両々相俟って国家を維持したとする権門体制論も提出されているなど学説も多様である。[[荘園]]制の普及にもかかわらず律令体制下の公領（[[国衙]]領）がなお根強く残されていたことから、鎌倉幕府の成立前後までは上皇がかなりの権力を振るう余地はあった。しかし[[承久の乱]]（1221年）以降の天皇の権威の失墜は著しく、[[元寇|モンゴル襲来]]に当たっての外交的処理や唐船派遣などの外国貿易など、いずれも鎌倉幕府の主導の下に行われており、武家一元化の動向を示していた。武家の進出のため公家の家門の分裂が起こることも多くなった。天皇家でも、[[大覚寺統]]と[[持明院統]]に分裂した。鎌倉幕府の崩壊後、一時[[建武の新政|天皇親政]]が行われた。しかしその後の内乱を通じて[[南北朝時代 (日本)|南北両朝]]が並立し、[[足利将軍家|足利]]方の[[北朝_(日本)|北朝]]が[[南朝_(日本)|南朝]]を吸収することで収拾された。この頃は天皇の権威の低下が著しく、室町幕府三代将軍[[足利義満]]は、自分の子[[足利義嗣|義嗣]]を皇位継承者とする皇位簒奪計画を持ったと言われるが、義満の死後、朝廷が義満に太上（だいじょう）天皇の尊号を贈ろうとした際には、室町幕府四代将軍[[足利義持|義持]]がこれを固辞している（義満が自分より義嗣をかわいがっていたため、父を快く思わなかったためといわれている）ので、その真相については未だ定かではない。[[戦国時代 (日本)|戦国時代]]末期には[[京都]]での天皇や公家の窮乏は著しく、[[烏帽子]]を逆さまにして物乞いをしたり、共同浴場に出向いたりする公家も生じるようになったが、有力[[戦国大名]]や[[織田信長|織田]]政権が天皇・公家を政治的・経済的に意識的に保護したことによってその後まで制度として継続することになる。

=== 近世 ===
[[江戸時代]]においては、天皇は政治的実権を取得することなく、実際の石高は1万石（のち3万石）程度の経済基盤しか持たなかった。また[[禁中並公家諸法度]]により、その言動も幕府から厳しく制限された。庶民の尊敬の対象は[[大名]]や[[征夷大将軍]]（上様、将軍様）に向けられ、天皇や公家は庶民とは間接的に縁のある存在（天子様）として敬意が払われる程度であったとも考えられている。しかしながら公家は実権は失っていたものの[[茶道]]・[[俳諧]]等の文化活動においてその嫡流たる天皇の権威高揚に努め、天皇は[[改元]]にあたって[[元号]]を決定する最終的権限を持っていたこと（元号勅定の原則）を始め、将軍や大名の[[官位]]も、儀礼上全て天皇から任命されるものであり、権威の源泉として重要な意味を持つ存在であった（これに対しても幕府が元号決定や人事への介入を行い、その権威の縮小・儀礼化を図っている）。江戸時代後期には[[光格天皇]]が父親の閑院宮典仁（すけひと）[[親王]]に[[太上天皇]]の追号を送ろうとしたが、天皇に即位しなかった者への贈位は前例がないとして反対した幕府の[[松平定信]]と衝突する[[尊号一件]]と呼ばれる事件が発生した。

しかし[[18世紀]]後半から、征夷大将軍の権力は天皇から委任されたものであるから、将軍に従わなければならないとする[[大政委任論]]が学界で提唱されるようになり、将軍の権威付けとともに天皇の権威性も見直されていくようになっていった。そうした運動が幕末の[[尊皇攘夷運動]]へと繋がった。

=== 明治維新 ===
[[幕藩体制]]が揺ぎ始めると、[[江戸幕府]]も反幕勢力もその権威を利用しようと画策し、結果的に天皇の権威が高められていく。[[マシュー・ペリー|ペリー]]来航に伴う対応について、幕府は独断では処理できず、[[朝廷]]に報告を行った。このことは前例にないことであった。このことによって天皇の権威は復活したが、幕府は当初、[[公武合体]]により、反幕勢力の批判を封じ込めようとした。しかしこの画策は失敗し、[[薩摩]]・[[長州]]を主体とする反幕勢力による武力倒幕が行われようとした。幕府はその機先を制して[[大政奉還]]を行ったが、将軍は「辞官納地」（全ての官職と領地の返上）を強要され、それに不満の旧幕府軍は[[鳥羽伏見の戦い|鳥羽・伏見]]で官軍と衝突し、内戦となった。その過程で[[北海道]][[函館]]では、[[榎本武揚]]らによって一時[[共和制]]が宣言され、[[選挙]]によって大統領（総裁）を選出し、外国の一部の承認も得たが、官軍に程なく平定された。

この[[戊辰戦争]]を通じて倒幕に成功した[[大久保利通]]らは、天皇を中心とする新政権を当初、京都の[[太政官]]制度によって運営した。しかし[[征韓論]]政変によって[[参議]]から下野した[[板垣退助]]らが[[自由民権運動]]を開始し、それが次第に議会開設の国民運動として発展すると、政府は[[大日本帝国憲法]]を発布し、議会と内閣制度を発足させた。これにより皇室制度は、[[プロイセン]]式の[[立憲君主制]]を採ったが、大日本帝国憲法と同時に制定された[[皇室典範]]は、内閣や国会も改廃できない「皇室の家法」とされ、皇室制度は国民統治の神権的機関として利用されるようになる。こうした皇室制度は、国民から隔絶した絶対的な権力を有する[[天皇制絶対主義]]であると規定する学者も少なくない。
※「天皇制」とは本来[[コミンテルン]]の用語であり、それに該当する歴史的用語は「皇室制度」である。{{fact}}

=== 明治以降 ===
[[画像:Meiji Emperor.jpg|thumb|200px|明治天皇]]
明治31年（[[1898年]]）には、第一次[[大隈重信]]内閣の[[文部大臣]][[尾崎行雄]]が、ある教育会の席上で藩閥勢力の[[拝金主義]]を攻撃した演説に「日本で[[共和制]]が実施されれば、[[三井]]・[[三菱]]は大統領となるだろう」とあったため問題となり、皇室制度の下にあって共和制を想定することは不敬にあたるとして辞任に追い込まれた（[[共和演説事件]]）。その背景には反大隈勢力の[[桂太郎]]派の画策があったと言われるが、後任の文相には[[犬養毅]]が任命された。明治44年（[[1911年]]）には[[大逆事件]]が生じ、時の政権から[[社会主義]]者弾圧の口実に使用され、[[明治天皇]]を暗殺しようとしたとして[[幸徳秋水]]ら12人が死刑に処された。この事件は当時の多くの文化人にも衝撃的な影響を与えた。[[徳富蘆花]]は、「[[謀反]]論」を書き、謀反を恐れてはならないとし、[[石川啄木]]は「時代閉塞の現状」への宣戦布告を行ったが、[[永井荷風]]はこれを機に社会的関心から意識的に遠ざかるようになった。その後は、政府の方針に対する世論の批判をかわす目的で天皇の存在は利用され、天皇を批判する言論は[[不敬罪]]として厳重に罰せられたこともあって、天皇批判は影を潜め、「冬の時代」とも称されるようなった。

その後、2度にわたる[[憲政擁護運動]]を経て、[[大正デモクラシー]]と言われるように言論界も活況を呈するようになる。[[大正デモクラシー]]の時期には、[[天皇制|皇室制度]]を[[自由主義]]的に解釈する[[吉野作造]]の[[民本主義]]なども現れた。しかし、大正14年（[[1925年]]）には[[普通選挙法]]と同時に[[治安維持法]]が公布され、[[国体]]の変革を否定する言論や運動が禁止された。昭和10年（[[1935年]]）、[[美濃部達吉]]はそれまで学会で主流だった[[天皇機関説]]を主張したことで貴族院で排撃され、著書は発禁処分となり不敬罪で告訴され、貴族院議員の職を辞した。政府や軍の活動に対する世論の批判を抑える目的として天皇の存在は大きく利用されることとなった。

[[世界恐慌]]の後、[[五・一五事件]]、[[二・二六事件]]を踏まえ、軍部が擡頭し天皇の存在を大きく利用する。[[大日本帝国憲法|明治憲法]]において軍の統帥権は、政府ではなく天皇にあると定められていることを理由に、政府の方針を無視し[[満州事変]]等を引き起こした。また天皇の神聖不可侵を強調して、政府に圧力を加え[[軍部大臣現役武官制]]や[[統帥権]]干犯問題、[[国体明徴宣言]]を通じて勢力を強めていく。この頃には、[[津田左右吉]]らの日本古代史学者が、[[神話]]は歴史事実とは異なるとしただけで職を追われるようになった。その権威が頂点に達したのは[[太平洋戦争]]時であり、昭和13年（[[1938年]]）の[[国家総動員法]]が発令された頃より、軍部により'''現人神'''（あらひとがみ）と神格化され、天皇を中心とした戦時国家体制が作られた（[[皇国史観]]を参照）。この時代には、[[ドイツ]]の[[ナチス]]政権や[[イタリア]]の[[ベニート・ムッソリーニ|戦闘者ファッショ]]政権といった[[ファシズム]]体制が成立し、[[日独伊三国同盟]]が結ばれたことから、この時期の日本の皇室制度は[[天皇制ファシズム]]とも呼ばれている。

=== 第二次世界大戦終結後 ===
[[Image:Macarthur hirohito.jpg|thumb|300px|right|昭和天皇（右）と[[マッカーサー]]の会見で（[[1945年]][[9月27日]]）]][[第二次世界大戦]]の終戦後、[[連合国]]（UN）の間では、[[軍国主義]]の一因として[[天皇]]を処罰し、[[天皇制|皇室制度]]を廃止すべきだという意見が強かったが、日本政府がその維持を強く唱えたこともあり、[[ダグラス・マッカーサー]][[元帥]]、[[連合国軍最高司令官総司令部]] (GHQ/SCAP) は、日本の占領行政を円滑に進めるため、また共産主義に対する防波堤としても皇室制度は存続させるべきだという方向性を取った。[[昭和天皇の戦争責任]]についても追及すべきとの意見が強くあったが、アメリカの外交的策略により、占領当局は追及しないこととした。当時、民間には、天皇をめぐる各種の意見が生じたが、戦前、皇国史観のために被害を受けた[[津田左右吉]]なども天皇自体の存在は否定しないと言明した。その外、天皇の廃位を唱える見解や[[昭和天皇]]の退位と皇太子の即位により元号を改正するのが妥当とする説も、[[南原繁]]・[[佐々木惣一]]・[[中曽根康弘]]らが唱えたが、一部に止まった。昭和天皇自身は退位の意向を示したが、かえって戦争責任を認めることになるとして周囲から強い反対があり、撤回した。

この後、連合国総司令官のマッカーサー元帥と昭和天皇が並んで写っている写真（右）が新聞に掲載された。今まで現人神とされ、写真も「[[御真影]]」等と呼ばれていた天皇が、しかも肩の力を抜いた姿の元帥の隣に直立不動の姿勢で、普通に新聞に写っていることは国民の衝撃を呼んだ。さらには、[[人間宣言|1946年1月1日の詔書]]を発表し、このなかで“天皇は現人神ではなく人間である”といういわゆる「[[人間宣言]]」もなされた。しかしこの宣言は、戦前戦中に「[[修身]]」の教科書などで国民が意識していた“日本国民は優秀な民族であり、世界の支配者たるべき立場にある”という概念を否定する文脈にあること、詔書の冒頭において「[[五箇条の御誓文]]」を掲げていることに見られるように、かならずしも従来の天皇のありかたそのものを否定するものでは無かったとする説もあった<ref>[[大原康男]]「天皇の人間宣言とは何か」1986年10月、雑誌「諸君」</ref>。しかし、木下道雄侍従次長の『側近日誌』の公開によって、天皇が「現人神」（あらひとがみ）であることを否定するものであったことが明白になり、そのような主張をする学者はいなくなった。

昭和天皇は人間宣言をした後、日本全国各地への巡幸をはじめたが、多大な犠牲者を出した[[沖縄戦|地上戦]]が行われ当時日本と切り離され連合軍の直接統治下におかれた[[沖縄]]は、対象とされなかった。この「[[巡幸]]」は各地で歓迎をもって迎えられたが、1947年にはその歓迎の盛り上がりぶりに、天皇の政治権力復活を危惧したGHQによって巡幸の1年間中止が決定されるなどの動きもあった(国旗の掲揚はGHQにより禁じられていたが、多数の民衆が掲揚していたため)。なお、この巡幸の目的には、新たな象徴天皇崇敬の国民の意識形成があったともいわれる。沖縄行幸は昭和天皇の悲願であったようであり、晩年の病に際しそのことに触れられている。[[昭和天皇#.E8.A1.8C.E5.B9.B8| 昭和天皇#行幸]]に詳しい。

== 天皇と海外の国々 ==
[[昭和天皇]]の[[大葬の礼]]の際には、世界の163か国の[[国家元首]]や首脳と17の[[国際機関]]の関係者が参列に訪れた。[[インド]]は3日間、[[ブータン]]では一か月間[[喪]]に服した（日本は2日間）。また、[[明仁親王]]の天皇即位の際にも世界各国の国家元首が多く参列に訪れた。

[[米国]]の[[ジェラルド・R・フォード|フォード大統領]]は、昭和天皇の前に立った時には足が震えたというエピソード（[[竹村健一]]著より）もある。
一方、昭和天皇は、[[第二次世界大戦]]での敵国関係にあった[[オランダ]]・[[イギリス]]等からは、憎悪の目でみられる事もある。昭和天皇がオランダに訪問した際に、一部の人々から抗議活動として[[火炎瓶]]等を投げつけられる事があった。

[[タイ王国|タイ]]、ブータンの[[王室]]とは交友が深い。

== 天皇と課題 ==
=== 皇位継承権論争 ===
{{Main|皇位継承問題 (平成)}}
1965年の[[秋篠宮文仁親王]]の誕生から2006年の[[悠仁親王]]の誕生まで男性皇族が誕生していなかったため、皇位を継ぐべき男系男子が不足しており、皇室典範に定める皇位継承者が存在しなくなり、皇統が断絶する可能性が出てきた。そのため、[[皇室典範]]を改正し、女子や女系の者にも皇位継承権を与えるか、[[旧皇族]]を皇籍に復帰させるなどして男系継承を維持するかの論争が起きている。

=== 国体論争 ===
大日本帝国憲法では、天皇は統治権の総攬者とされていたのに対し、日本国憲法では日本国・日本国民統合の象徴とされ、かつ[[国民主権]]原理を採用したため、日本国憲法の制定により日本の[[国体]]が変わったか否かについて起きた論争。特に[[尾高・宮沢論争]]と[[佐々木・和辻論争]]が有名。

=== 国家元首としての天皇と憲法改正に関して ===
自民党憲法改正試案、民主党鳩山氏憲法改正試案、民主党小沢氏憲法改正試案、6省庁を主務官庁とする中曽根元総理属する財団法人世界平和研究所憲法改正試案が、国家元首を天皇にすべしと提言している。議案提出権を有しない衆議院憲法調査会、及び議案提出権を有しない参議院憲法調査会では天皇の地位に関して現在も議論中であり、結論は出ていない。また両院憲法調査会で、そもそも天皇制を廃止すべきとの意見は出なかった。読売新聞憲法改正試案では天皇制は現状維持と述べている。

==脚注・参照==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

== 関連項目 ==
{|
|valign="top"|
* [[天皇の一覧]]
* [[皇室の系図一覧]]
* [[皇族]]
* [[君主号]]
* [[称号]]
* [[太上法皇]]
* [[太上天皇]]
* [[准太上天皇]]
* [[内廷皇族]]
* [[天皇制]]
|valign="top"|
* [[天皇制廃止論]]
* [[天皇陵]]
* [[天皇海山群]]
* [[神道]]
* [[祝詞]]
* [[三種の神器]]
* [[皇位継承]]
* [[皇位簒奪]]
* [[昭和天皇の戦争責任]]
* [[ヤマト大王]]
|valign="top"|
* [[院政]]
* [[治天の君]]
* [[御料車]]
* [[皇室用客車]]
* [[天皇杯]]
* [[天皇賞]]
* [[ミカド (オペレッタ)]]
* [[アインシュタインの予言]]
* [[日本の首都]]
* [[宮中祭祀]]
|}

== 外部リンク ==
* [http://www.kunaicho.go.jp/ 宮内庁ホームページ]

{{DEFAULTSORT:てんのう}}
[[Category:日本の天皇|*]]
[[Category:日本の皇室]]
[[Category:日本の律令制]]
[[Category:日本国憲法]]
[[Category:大日本帝国憲法]]
[[Category:君主]]
[[Category:称号]]

[[ar:حكام اليابان]]
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[[es:Emperador de Japón]]
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[[it:Imperatore del Giappone]]
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[[pt:Lista de imperadores do Japão]]
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[[ru:Император Японии]]
[[sl:Seznam japonskih cesarjev]]
[[sv:Tenno]]
[[uk:Імператор Японії]]
[[zh:日本天皇]]
[[zh-classical:天皇]]

日本の行政機関

2007-11-02T09:01:42Z

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{{日本の統治機構}}
'''日本の行政機関'''（にっぽんのぎょうせいきかん）の項では、[[日本]]の'''[[国]]'''の[[行政事務]]を担当する[[行政機関]]について記す。主に[[内閣 (日本)|内閣]]の下にある行政機関のこと。[[地方公共団体]]（Local Government）と対比して'''中央政府'''、'''中央官庁'''、'''中央省庁'''（Central Government）あるいは単に'''省庁'''、または'''府省'''と呼ばれる。

一般的には、[[国家行政組織法]]において「[[国]]の行政機関」と定める省とそれらの外局（委員会、庁）、および、[[内閣府設置法]]に定める[[内閣府]]とその外局（委員会、庁）を指す。内閣府は、内閣機能強化のため、各省より一段高い立場に置かれる行政機関とされた。

また、[[内閣総理大臣]]が長となる[[内閣府]]、および[[国務大臣]]が長となる、[[総務省]]、[[法務省]]、[[外務省]]、[[財務省 (日本)|財務省]]、[[文部科学省]]、[[厚生労働省]]、[[農林水産省]]、[[経済産業省]]、[[国土交通省]]、[[環境省]]、[[防衛省]]、[[国家公安委員会]]（[[警察庁]]）の'''1府12省庁'''を指すこともある。

==中央省庁の一覧==
2007年（平成19年）9月1日現在の中央省庁の一覧。2001年（平成13年）1月6日の[[中央省庁再編]]で、現在の体制の大枠ができた。'''太字'''は、国務大臣を長とする行政機関。

{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0"
!style="background-color:#c8d9ff;width:20%;"|省庁名!!style="background-color:#c8d9ff;width:80%;"|設置根拠法、備考など
|-
|'''[[内閣官房]]'''
|[[内閣法]]
|-
|[[内閣法制局]]
|内閣法制局設置法
|-
|[[安全保障会議 (日本)|安全保障会議]]
|安全保障会議設置法
|-
|[[人事院]]
|[[国家公務員法]]。「内閣の所轄の下」に置かれる。
|-
|'''[[内閣府]]'''
*[[宮内庁]]
*[[公正取引委員会]]
*'''[[国家公安委員会]]'''
*: 
**[[警察庁]]
*[[金融庁]]
|内閣府設置法
*[[宮内庁法]]。内閣府の外局ではないが、「内閣府に置かれるものとする」（内閣府設置法第48条）。
*[[私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律|独占禁止法]]。「内閣総理大臣の所轄に属する」。
*[[警察法]]。「内閣総理大臣の所轄の下」に置かれ（同法第4条第1項）、「警察庁を管理」（同法第5条第2項）する内閣府の外局。委員長は国務大臣をもって充てられる（同法第6条）。
**警察法。国家公安委員会に置かれる「特別の機関」（内閣府設置法第56条）。
*金融庁設置法。内閣府の外局。
|-
|'''[[総務省]]'''
*[[公害等調整委員会]]
*[[消防庁]]
|総務省設置法
*公害等調整委員会設置法。総務省の外局。
*[[消防組織法]]。総務省の外局。
|-
|'''[[法務省]]'''
*[[検察庁]]
*[[公安審査委員会]]
*[[公安調査庁]]
|法務省設置法
*[[検察庁法]]。法務省に置かれる「[[特別の機関]]」（法務省設置法第14条第1項）。
*公安審査委員会設置法。法務省の外局。
*公安調査庁設置法。法務省の外局。
|-
|'''[[外務省]]'''
|外務省設置法
|-
|'''[[財務省 (日本)|財務省]]'''
*[[国税庁]]
|財務省設置法
*財務省設置法。財務省の外局。
|-
|'''[[文部科学省]]'''
*[[文化庁]]
|文部科学省設置法
*文部科学省設置法。文部科学省の外局。
|-
|'''[[厚生労働省]]'''
*[[中央労働委員会]]
*[[社会保険庁]]
|厚生労働省設置法
*厚生労働省設置法、[[労働組合法]]、[[労働関係調整法]]等。厚生労働省の外局。
*厚生労働省設置法。厚生労働省の外局。
|-
|'''[[農林水産省]]'''
*[[林野庁]]
*[[水産庁]]
|農林水産省設置法
*農林水産省設置法。農林水産省の外局。
*農林水産省設置法。農林水産省の外局。
|-
|'''[[経済産業省]]'''
*[[資源エネルギー庁]]
*[[特許庁]]
*[[中小企業庁]]
|経済産業省設置法
*経済産業省設置法。経済産業省の外局。
*経済産業省設置法。経済産業省の外局。
*中小企業庁設置法。経済産業省の外局。
|-
|'''[[国土交通省]]'''
*[[船員労働委員会]]
*[[気象庁]]
*[[海上保安庁]]
*[[海難審判庁]]
|国土交通省設置法
*国土交通省設置法。国土交通省の外局。
*国土交通省設置法。国土交通省の外局。
*海上保安庁法。国土交通省の外局。
*[[海難審判法]]。国土交通省の外局。
|-
|'''[[環境省]]'''
|環境省設置法
|-
|'''[[防衛省]]'''
|防衛省設置法。2007年（平成19年）1月9日、内閣府の外局であった防衛庁から省に昇格。
|}

==廃止官庁==
*[[郵政事業庁]]（総務省） - 2003年4月1日、郵政事業庁は廃止され、現業部門と現業管理部門は特殊法人である'''[[日本郵政公社]]'''へ組織移行。郵政業務の企画立案機能等は総務省郵政行政局へ移管。また、日本郵政公社は、[[郵政民営化法]]（平成17年法律第97号）等により、2007年10月1日に部門ごとに分割して[[株式会社]]化された。
*[[食糧庁]]（農林水産省） - 2003年7月1日廃止。
*[[防衛施設庁]]（防衛省） - 2007年9月1日廃止。その機能は防衛省本省へ統合された。

==組織移行==
*[[司法試験管理委員会]]（法務省） - 2004年1月1日付けで'''[[司法試験委員会]]'''に移行。国家行政組織法第3条第2項に規定する「省の外局たる委員会」から、同法第8条に規定する「省の審議会等」（外局の委員会より独立性が弱い）に事実上の格下げ。

===組織移行が予定される機関===
*社会保険庁（厚生労働省） - 厚生労働省の外局からの組織変更が予定されている。

==関連項目==
*[[行政]]
*[[行政委員会]]
*[[日本の国家機関]]
*[[日本の政治]]
*[[霞が関]]
*[[内部部局]]
*[[審議会等]]
*[[施設等機関]]
*[[特別の機関]]
*[[地方支分部局]]
*[[外局]]
*[[Wikipedia:ウィキプロジェクト日本の行政機関]]

{{中央省庁}}
{{wikisourceN|内閣府設置法及び国家行政組織法の規定に基づき平成十七年十月一日現在の行政機関の組織を告示する件|内閣府設置法及び国家行政組織法の規定に基づき平成十七年十月一日現在の行政機関の組織を告示する件}}

[[Category:日本の官公庁|*]]
[[Category:日本の行政|きようせいちよう]]

[[de:Japanische Regierung]]
[[en:Government of Japan]]
[[ko:일본의 행정기관]]
[[nl:Overheid van Japan]]
[[vi:Chính quyền địa phương ở Nhật Bản]]
[[zh:日本行政機關]]

国務大臣

2007-11-02T09:00:50Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{日本の統治機構}} '''国務大臣'''（こくむだいじん）とは、内閣を構成する大臣のことを指す。'''閣僚'''、'''閣員'''とも言わ...'

{{日本の統治機構}}
'''国務大臣'''（こくむだいじん）とは、[[内閣]]を構成する[[大臣]]のことを指す。'''閣僚'''、'''閣員'''とも言われる。

== 資格・身分 ==
[[内閣総理大臣]]と国務大臣は憲法上[[文民]]でなければならず、その過半数を[[国会議員]]にて構成しなければならない。

[[日本国憲法第68条]]において
*内閣総理大臣が、任命する。その過半数は国会議員の中から選ばれる。
*内閣総理大臣が、任意に[[罷免]]する。
と規定されている。

国務大臣の[[身分]]は[[国家公務員法]]第2条第3項において、[[特別職]]の[[国家公務員]]とされる。

== 任命 ==
一般的に国務大臣という場合には[[内閣総理大臣]]を含めていう時とそうでない時がある。内閣総理大臣は[[国会]]の議決により指名され、[[天皇]]から任命される（親任式）。

内閣総理大臣以外の国務大臣は内閣総理大臣により任命され、天皇から認証される（[[認証官]]任命式）。なお、宮中の親任式及び認証官任命式で授与される「官記」は単に内閣総理大臣又は国務大臣としての任命・認証であり、どの行政事務を担当するかの辞令（例：「総務大臣を命ずる」）は式後に[[首相官邸|官邸]]で内閣総理大臣から発令される（これを「補職」・「補職辞令」という）。

外交上の敬称としては交渉国との間で主に大臣閣下という敬称と本官に相当する本大臣という自称で呼び合うこととなっている。また、[[軍部]]を所管する大臣はその就退任に[[栄誉礼]]を受ける。

== 権限 ==
国務大臣はその在任中、[[内閣総理大臣]]の同意なくして訴追（※）されない。法律及び政令には国務大臣の署名を必要とするなど様々な制約や特権がある。

現在、内閣はじめ省庁における大臣以下の政治ポストはかつての[[政務次官]]が[[副大臣]]や[[大臣政務官]]などに再編され、省内における政治任用職も増えたことで、政治主導の流れを強くしつつある状況にある。総理以外の大臣秘書官は定数1名で官庁の外から政治的任用される（通例はその大臣の議員第一秘書などが務めることが多い）。

当該省庁の職員も大臣秘書官と呼ばれるポストに就いて大臣を補佐するが、これは厳密には大臣秘書官事務取扱といい、正規の法定秘書官ではない。大臣以下副大臣・政務官の品位と倫理を維持するため、大臣規範などを定め、汚職の防止や兼職の禁止など自律的な制約を定めている。

国務大臣は両議院での議席の有無に関わらず、議案について発言するために議院に出席をすることが出来る。答弁または説明のために出席を求められた際は出席しなければならない。

:※　首相の同意なしで逮捕された例はある。1948年に[[栗栖赳夫]]国務大臣（経済安定本部総務長官兼物価庁長官兼中央経済調査庁長官）が逮捕された時、東京地裁は「訴追は、逮捕・勾留とは関係ない」との判断を下し、逮捕令状を交付した。

== 一覧 ==
[[内閣法]]では[[内閣総理大臣]]を除く国務大臣の数は原則14人とされ、必要であればさらに3人まで任命できることとなっている。
* [[内閣総理大臣]] - [[国会]]から指名される内閣の[[首長]]。[[内閣府]]の長。
* [[総務大臣]] - [[総務省]]の長。
* [[法務大臣]] - [[法務省]]の長。
* [[外務大臣]] - [[外務省]]の長。
* [[財務大臣]] - [[財務省 (日本)|財務省]]の長。
* [[文部科学大臣]] - [[文部科学省]]の長。
* [[厚生労働大臣]] - [[厚生労働省]]の長。
* [[農林水産大臣]] - [[農林水産省]]の長。
* [[経済産業大臣]] - [[経済産業省]]の長。
* [[国土交通大臣]] - [[国土交通省]]の長。
* [[環境大臣]] - [[環境省]]の長。
* [[防衛大臣]] - [[防衛省]]の長。
* [[内閣官房長官]] - [[内閣官房]]の事務を統轄する。内閣府の事務を総括する。
* [[国家公安委員会委員長]] - [[国家公安委員会]]の会務を総理し、国家公安委員会を代表する。
* 内閣府[[特命担当大臣]] - 必要に応じ[[内閣府]]に置かれるが、「[[沖縄]]及び[[北方領土|北方]]対策担当」と「金融担当」は、必ず置かなければならない（内閣府設置法第10条・第11条）。
** [[無任所大臣]] - 上記のいずれの事務も担当しない大臣を置く場合の俗称。戦前には「班列」と称された時期もある。

== 備考 ==
=== 連署・副署 ===
* 内閣総理大臣及び各省大臣（上記一覧の防衛大臣まで）は内閣法上「[[主任の大臣]]」と呼ばれ、担当国務に関係する法律、政令を公布する際その末尾に連署・副署することが義務づけられている。
* 「主任の大臣」以外の大臣（上記一覧の内閣官房長官以下）は、連署・副署をしない。ただし、「主任の大臣」の誰かが外遊等で国内不在となる場合に一時的にその臨時代理を命ぜられることがあり、その際は連署・副署に名を連ねることとなる。

=== 特命事項の担当大臣 ===
'''''[[特命担当大臣]]'''を併せて参照のこと''
* 複数の省庁に関係するような国政の重要事項については一省庁の所掌とせず、専任の重要事項担当部署（局・対策室など）を省庁より格上の内閣官房か内閣府に設置して、最高責任者である内閣総理大臣の下で総合的に処理する場合がある。
* 重要事項担当部署の長（局長・対策室長など）は通例官僚であるが、それら局長等と内閣総理大臣との間に総括的な責任者として担当大臣が置かれることがある。重要事項担当部署が内閣府にある場合その担当大臣のことを法律上「特命担当大臣」（官報辞令上は「内閣府特命担当大臣」）と言う。一方、重要事項担当部署が内閣官房にある場合その担当大臣の正式呼称は特に法定されていない。
* 内閣府特命担当大臣（例：金融担当）も、内閣官房の重要事項担当部署の担当大臣（例：郵政民営化担当）も、一般的にはそれぞれの担当職務を用いて「○○担当大臣」と呼ばれる。
* なお、例はあまり多くないが、複数省庁にわたる政策事項でありながら内閣官房でも内閣府でもなく一省庁内に「対策室」等を設置し、その総括をその省庁の大臣と別の大臣に命ずる場合（例：個人情報保護担当）があるが、その場合も内閣官房の場合と同様に担当大臣の法定された正式呼称はなく、俗に○○担当大臣と呼称される。

=== 内閣総理大臣臨時代理 ===
内閣法第9条には、「内閣総理大臣に事故のあるとき、又は内閣総理大臣が欠けたときは、その予め指定する国務大臣が、臨時に、内閣総理大臣の職務を行う」という規定があり、これによって指定された国務大臣は実際に内閣総理大臣が死亡・病気・海外出張等で不在となったときは「内閣総理大臣臨時代理」の職名で職務を行うこととなっている。
:''詳しくは[[内閣総理大臣臨時代理]]・[[副総理]]を参照。''

=== 他の大臣の臨時代理と事務代理 ===
* 各省大臣（＝主任の大臣）の外遊時等には、直属の副大臣ではなく、他の大臣（または内閣総理大臣自ら）がその臨時代理を務める（例：総務大臣臨時代理）。この場合の人選の権限は外遊等をする大臣自身にはなく、内閣総理大臣が指定する。
* 各省大臣以外の「内閣官房長官・国家公安委員会委員長・内閣府特命担当大臣」の代理も、やはり直属の副大臣・副長官ではなく他の大臣が務めるが、この場合は「臨時代理」でなく「事務代理」と呼ばれる（例：内閣官房長官事務代理）。ただし、内閣総理大臣自らが代行する場合は「事務代理」でなく「事務取扱」と称することになっている（例：内閣官房長官事務取扱）。
*:※上記「特命事項の担当大臣」の項で言及した担当大臣のうち、内閣官房（まれに省）の重要事項担当大臣については、内閣府特命担当大臣と異なり外遊時等に代理発令がされることはない。厳密には、総理の口頭指示等による一時的代行はあるのかも知れないが、少なくとも辞令のような公に分かる形で官報掲載された例はない。
* [[中央省庁再編]]により旧・政務次官を格上げして新設された[[副大臣]]であるが、直属上司である大臣・長官等の代理には他省庁の大臣が指定される。これは、「国務大臣の代理には他の国務大臣が就く」という内閣法上の原則に基づくもので、閣僚でない副大臣に法令への連署等をする最高権限がないためである。ただし、「内閣の一員たる国務大臣の権限」が必ずしも要請されない行為（例：省庁の代表者として式典で祝辞を述べる等）の場合は、にわか代理大臣でなく、本来の直属副大臣や政務官が代行（参席・代読等）するのが一般的である。
* 内閣法には第9条に「臨時に、内閣総理大臣の職務を行う。」、第10条に「臨時に、その主任の大臣の職務を行う。」とあり、一方で内閣府設置法と国家行政組織法には「副大臣（副長官）は・・・職務を代行する。」とある。「行う」と「代行する」という似て非なる文言で区別がなされており、副大臣・副長官の「代行する」権限が「省庁組織の長としての大臣権限」に限られ、より広汎な「主任の国務大臣の権限」までは及ばないと解する根拠の一つとなっている。

=== 大臣と副大臣・大臣政務官等の任命方式・権限の差異 ===
*大臣は、1)内閣総理大臣から任命・天皇から認証される「国務大臣」としての官記（国務大臣に任命する）、2)総理から担当事務を命ぜられる「各省大臣・長官等」としての補職の辞令（例：総務大臣を命ずる、内閣府特命担当大臣を命ずる）、という二段階の任命方式が採られている。閣議においては例えば防衛大臣である国務大臣が司法改革など他省庁の閣議案件について（あくまで理論上ではあるが）深く意見を述べたり、当該他省庁の官僚に「一国務大臣として」何らかの指摘・要求等をすることも可能であり、「国務大臣」としての関与権限は国政全般に及ぶものとされる。実際小泉内閣時の福田官房長官は、口が軽い田中外相頭越しに外務官僚に指示を出したこともある。
*一方、[[副大臣]]と大臣政務官は、特定の省庁名を冠された官記又は辞令（例：内閣府副大臣に任命する、総務副大臣に任命する、財務大臣政務官に任命する）だけを受ける。副大臣は国務大臣と同様[[認証官]]であるため天皇の認証のある官記を受け、大臣政務官はそうでないという違いはあるが、どちらも国務大臣のような国政全般への関与を可能とする権限付与（二段階の辞令）は行われていない。
*閣議では、各大臣は各省や特命事項の担当大臣としてだけでなく、広く天下国家を論じる国務大臣の一人として参画する。一方、副大臣会議では、副大臣は各府省の調整代表の高官として参加しており、国政全般を論じたり他府省の副大臣の提出した案件に対して必要以上の関与をすることはできない。
*一部に、国務大臣の表記にならって「国務副大臣」のような表記をする向きがあるが、広汎な国務大臣の権限に比べ副大臣の地位・権限が限定的であることと矛盾する。「国務副大臣」の名称はいかなる法令にも存在せず、そのような辞令が発せられたこともない。各府省副大臣の総称は単に「副大臣」とするのが正しく、各種法令でもそのような取扱いがなされている。大臣政務官についても同様で、「国務大臣政務官」とするのは法的には誤りとなる。

===倫理規定===
国務大臣等の在任期間中は営利企業の役職員の兼職、公益法人等の諸団体の役職員を兼職することを禁止している（公益法人の報酬のない名誉職等を除く）。なお、報酬のない名誉職等を兼職した場合は、国務大臣にあっては内閣総理大臣に、副大臣等にあってはその上司である国務大臣に、届け出なければならない。

国務大臣等の在任期間中は、[[株式]]等の[[有価証券]]、[[不動産]]、[[ゴルフ会員権]]等の取引を自粛することとする。就任時に保有する株式、転換社債等の有価証券については、信託銀行等に信託することとし、在任期間中に契約の解約及び変更は禁止する。

国務大臣等並びにその配偶者及びその扶養する子の資産を、就任時及び辞任時に公開する。

国務大臣の海外渡航については閣議了解を、国内の出張及び旅行については内閣総理大臣の許可が必要である。副大臣等の出張及び旅行については、その上司である国務大臣の許可、内閣官房長官に事前届け出が必要である。

=== 罷免 ===
''国務大臣の罷免例については[[罷免#国務大臣の罷免|罷免]]を参照のこと。''

=== 在職中の死亡 ===
{| class="wikitable"
|+'''在職中に死亡した国務大臣'''
|-
!死亡年月日!!氏名!!内閣!!役職!!死因
|-
|1889年2月12日||[[森有礼]]||[[黒田内閣]]||[[文部大臣]]||他殺
|-
|1926年9月13日||[[早速整爾]]||[[第1次若槻内閣]]||[[大蔵大臣]]||病死
|-
|1936年2月26日||[[高橋是清]]||[[岡田内閣]]||[[大蔵大臣]]||他殺
|-
|1945年8月15日||[[阿南惟幾]]||[[鈴木貫太郎内閣]]||[[陸軍大臣]]||[[自殺]]
|-
|1973年11月23日||[[愛知揆一]]||[[第2次田中角栄内閣]]||[[大蔵大臣]]||病死
|-
|1976年1月15日||[[仮谷忠男]]||[[三木内閣]]||[[建設大臣]]||病死
|-
|1987年1月25日||[[玉置和郎]]||[[第3次中曽根内閣]]||[[総務庁長官]]||病死
|-
|2007年5月28日||[[松岡利勝]]||[[安倍内閣]]||[[農林水産大臣]]||自殺
|}
※ 内閣総理大臣を除く

== 国務大臣の権威性とその歴史 ==

大臣とは古来からの日本固有の高官職名である。明治期に[[太政大臣]]、[[左大臣]]、[[右大臣]]、[[内大臣]]、[[准大臣]]といった大臣職が改められ、内閣制度の発足とともに、内閣構成者としての内閣総理大臣及び国務大臣として新たな大臣の職掌が整備された。明治以降も昭和初期まで内大臣・[[宮内大臣]]の職が置かれたが、これは閣外の職位であり、国務大臣には含まれず[[内大臣府]]・[[宮内省]]にあって天皇を補佐する役目であった。

終戦後の昭和30年以降、[[自由民主党]]の結党以来、[[55年体制]]以降、派閥の論理で大臣が選任されてきた。政治家にとって大臣の職は権威の象徴であり、衆議院議員の場合当選回数5回の議員から派閥の均衡によって調整され、人格や能力もあるが、それ以上に派閥の力学で主に大臣が選抜されてきた。衆議院議員当選回数5回以上に達し、大臣を拝命していない政治家は大臣待望組といわれ、大臣になるために執念を燃やしたり、その地位にとらわれることを俗に[[大臣病]]といった。

== 記録 ==
* 最年長在任記録国務大臣 - [[高橋是清]]大蔵大臣　81歳6ヶ月
* 戦後最年少就任記録国務大臣 - [[野田聖子]]郵政大臣　37歳10ヶ月
* 最短退任記録国務大臣 - [[長谷川峻]]法務大臣　4日（1988年12月27日 - 1988年12月30日）
* 通算最短在任記録国務大臣 - [[遠藤武彦]]農林水産大臣　8日間（2007年8月27日 - 2007年9月3日）
* 女性初の国務大臣 - [[中山マサ]]厚生大臣（1960年7月19日 - 1960年12月8日）
　

== 関連項目 ==
{{Wiktionary|国務大臣}}
* [[行政]]
* [[内閣]]
* [[閣議]]
* [[内閣総理大臣]]
* [[内閣総理大臣臨時代理]]
* [[内閣官房]]
* [[副総理]]
* [[女性閣僚]]
* [[民間人閣僚]]
* [[大臣病]]

[[Category:日本の国務大臣|*]]
{{DEFAULTSORT:こくむたいしん}}
[[Category:政治の役職名]]
[[Category:日本の行政]]
[[Category:公務員]]

[[da:Gesandt]]
[[de:Minister]]
[[en:Political minister]]
[[fr:Ministre]]
[[mi:Minita Karauna]]
[[nl:Minister]]
[[pl:Minister]]
[[sk:Minister]]
[[sv:Statsråd]]

最高裁判所 (日本)

2007-11-02T08:59:56Z

Kskocfpj: 新しいページ: ' {{日本の統治機構}} 最高裁判所（東京都千代田区隼町） '''最...'

{{日本の統治機構}}
[[Image:Saikosaibansho.jpg|thumb|240px|最高裁判所（東京都千代田区隼町）]]
'''最高裁判所'''（さいこうさいばんしょ）は、[[日本|日本国]]の[[司法]]府を統括する最上位の[[裁判所]]。[[日本国憲法]]において存在が規定され、[[裁判所法]]に基づき構成される。[[略称]]は、'''最高裁'''（さいこうさい）。

庁舎は[[東京都]][[千代田区]][[隼町]]4番2号にある。[[建築家]][[岡田新一]]によって[[設計]]され、[[日本建築学会賞]]を受賞している。

== 沿革 ==
* [[1875年]] - [[司法省]]裁判所に代わって、[[大審院]]を設立。
* [[1890年]] - [[裁判所構成法]]（明治23年法律第6号）を制定。[[大審院]]の下に、[[控訴院]]・[[地方裁判所]]・[[区裁判所]]を設置。
* [[1947年]] - [[日本国憲法]]及び[[裁判所法]]（昭和22年法律第59号）の施行により、大審院が廃止され、最高裁判所が設置される。

== 構成と組織 ==
[[画像:最高裁判所裁判官出身別人数の推移.png|thumb|right|400px|最高裁判所裁判官の出身別人数推移]]
最高裁判所は、[[最高裁判所長官]]と14名の[[最高裁判所判事]]により構成される。最高裁判所長官は[[内閣]]の指名に基づき、[[天皇]]によって任命される。最高裁判所判事は内閣が任命し、天皇がこれを認証する。最高裁判所裁判官の定年は70歳である（[[日本国憲法第79条]]第5項、[[裁判所法]]50条）。

各裁判官は任命後初めて行われる[[衆議院議員総選挙]]の際に[[最高裁判所裁判官国民審査]]（国民審査）に付され、その後10年を経過するごとに国民審査に付される（[[日本国憲法第79条]]第2項）。審査は[[罷免]]をしたい裁判官の氏名の欄に×をつけるという方式で行われる。これにより罷免された裁判官は未だ存在しない。

最高裁判所裁判官の[[報酬]]は、在任中減額できないと憲法で定められている（[[日本国憲法第79条]]第6項第2文）。これは、[[公務員]]の中で最高裁判所裁判官の報酬だけを削減することは[[違憲]]とする見解であり、国家[[財政]]上の理由などで、公務員全体と足並みをそろえて一般的に報酬に関する法律を改正して在任中の裁判官の報酬を減額することは、「[[司法権]]の独立や裁判官の身分保障に対する侵害には当たらず合憲」とする見解を取って、2002年に[[裁判官の報酬等に関する法律|裁判官報酬法]]を改正して憲政史上初の在任中の減額が行われた。

最高裁判所は、[[裁判]]事務における最上位の裁判所であるだけでなく、下級裁判所を統括する[[司法行政]]部門の長としても活動しており、また、裁判所における[[訴訟]]の手続や司法事務処理に関する事項について規則（[[最高裁判所規則]]）を制定することができる。

最高裁判所の[[司法行政権]]および規則制定権は、[[裁判官会議|最高裁判所裁判官会議]]の議決により行使されており、これを補佐し、最高裁判所の庶務を行わせるために[[最高裁判所事務総局]]が置かれている。また、[[法曹]]を養成する[[司法研修所]]なども、司法行政部門に属する最高裁判所の附属機関として置かれている。

=== 裁判部門の構成 ===
; [[大法廷]]
: 長官を含めた15名の裁判官により構成される合議体。
; [[小法廷]]
: 5名の裁判官からなり3つある合議体。

受理された事件は当初は小法廷で審理が行われるが、[[裁判所法]]10条1号～3号に当たる場合（[[法令]]が憲法に適合するか判断するとき、及び憲法その他法令の解釈が、以前の最高裁の[[判例]]と異なるとき）、小法廷の裁判官の意見が数説に分かれ各々同数の場合、大法廷で裁判をするのを相当と認めた場合には大法廷に回付され、大法廷において更に審理される。

=== 司法行政部門の組織 ===
* [[裁判官会議]]
** [[最高裁判所事務総局|事務総局]]
** [[司法研修所]]
** [[裁判所職員総合研修所]]
** [[最高裁判所図書館]]

== 権限 ==
最高裁判所は、[[上告]]および[[訴訟法]]において特に定める[[抗告]]について最終的な判断を下す権限を持つ。

最高裁判所の最も重要な機能は、上告事件について[[法令]]の解釈を統一すること、および、[[日本国憲法|憲法]]違反の疑いのある法令などについて最終的な憲法判断を下す（[[違憲審査制]]）こと（[[日本国憲法第81条|憲法81条]]参照）にある。

さらに、最高裁判所は[[司法権]]に関する事項について規則を制定する権利、[[司法行政権]]、[[下級裁判所]]の[[裁判官]]の指名権などを有している。

== 最高裁判所固有の特徴 ==
; [[最高裁判所調査官]]制度がある
: 最高裁判所では、下級裁判所においては特定分野の事件のみを扱う[[裁判所調査官]]が、あらゆる事件を扱うために民事、刑事、行政の各分野に分かれて置かれている。調査官は上告された裁判の記録を読み、最高裁判所判事に答申することを職務とする。最高裁は裁判官が15人と少ないため、調査官はその人的リソースを補う効果を有するが、法律によって最高裁判所への上告が制限され、最高裁判所において実質的に審理を行う必要性がない事件をスクリーニングし、すみやかに棄却させる役割を果たしていることから、最高裁判所の裁判官ではなく、調査官によって上告審の裁判がなされていると批判されることもある。
; 個別意見がつけられる
: 最高裁判所の判決文には個別意見として判決となった多数意見と別に裁判官それぞれの意見を表示することができる。意見には一般に補足意見、意見、反対意見がある。
::補足意見とは、多数意見に賛成だが、意見を補足するもの。
::意見とは、多数意見と結論は同じだが、理由付けが異なるもの
::反対意見とは、多数意見と異なる意見をいう
:::追加反対意見は反対意見にさらに補足するものである。

この他、下級裁判所と違って「東京都にこれを置く」とあり裁判所法によって所在地が規定されている（裁判所法6条）。余談だが将来、仮に首都機能が移転されたとしてもこの条項を改正しない限り東京都に置かれることになる。

== 最高裁判所裁判官 ==
[[2007年]]8月1日現在の最高裁判所裁判官を挙げる。

{|class="wikitable"
!氏名||任命年月日||学歴||出身分野||70歳誕生日||[[最高裁判所裁判官国民審査|国民審査]]||担当小法廷
|-
|rowspan=2|[[島田仁郎]]||2002年[[11月7日]]||rowspan=2|東京大学法学部卒||rowspan=2|裁判官||rowspan=2|[[2008年]][[11月21日]]||rowspan=2|[[第43回衆議院議員総選挙|第43回衆院選]] ([[2003年]][[11月9日]])||rowspan=2|第二小法廷
|-
|[[2006年]]10月16日より [[最高裁判所長官]]
|-
|[[横尾和子]]||2001年[[12月19日]]||[[国際基督教大学]] [[教養学部]]卒||旧[[厚生省]]||[[2011年]][[4月13日]]||<center>〃</center>||第一小法廷
|-
|[[藤田宙靖]]||2002年[[9月30日]]||東京大学法学部卒||[[大学教授]]||[[2010年]][[4月5日]]||<center>〃</center>||第三小法廷
|-
|[[甲斐中辰夫]]||2002年[[10月7日]]||[[中央大学]]法学部卒||[[検察官]]||[[2010年]][[1月1日]]||<center>〃</center>||第一小法廷
|-
|[[泉徳治]]||2002年[[11月6日]]||[[京都大学]]法学部卒、 [[ハーバード大学]] 大学院修了||裁判官||[[2009年]][[1月24日]]||<center>〃</center>||第一小法廷
|-
|[[才口千晴]]||[[2004年]][[1月6日]]||[[中央大学]]法学部卒||弁護士||[[2008年]][[9月2日]]||[[第44回衆議院議員総選挙|第44回衆院選]] ([[2005年]][[9月11日]])||第一小法廷
|-
|[[津野修]]||2004年[[2月26日]]||[[京都大学]]法学部卒||[[内閣法制局長官]]||[[2008年]][[10月19日]]||<center>〃</center>||第二小法廷
|-
|[[今井功 (裁判官)|今井功]]||2004年[[12月27日]]||[[京都大学]]法学部卒||裁判官||[[2009年]][[12月25日]]||<center>〃</center>||第二小法廷
|-
|[[中川了滋]]||[[2005年]][[1月19日]]||[[金沢大学]][[法文学部]]卒||弁護士||[[2009年]][[12月22日]]||<center>〃</center>||第二小法廷
|-
|[[堀籠幸男]]||2005年[[5月17日]]||東京大学法学部卒||裁判官||[[2010年]][[6月15日]]||<center>〃</center>||第三小法廷
|-
|[[古田佑紀]]||2005年[[8月2日]]||東京大学法学部卒||検察官||[[2012年]][[4月7日]]||<center>〃</center>||第二小法廷
|-
|[[那須弘平]]||[[2006年]][[5月25日]]||東京大学法学部卒||弁護士||[[2012年]][[2月10日]]||[[第45回衆議院議員総選挙|第45回衆院選]] ( - [[2009年]][[9月11日]])||第三小法廷
|-
|[[涌井紀夫]]||2006年[[10月16日]]||京都大学法学部卒||裁判官||[[2012年]][[2月10日]]||<center>〃</center>||第一小法廷
|-
|[[田原睦夫]]||2006年[[11月1日]]||京都大学法学部卒||弁護士||[[2013年]][[4月22日]]||<center>〃</center>||第三小法廷
|-
|[[近藤崇晴]]||2007年[[5月23日]]||東京大学法学部卒||裁判官||[[2014年]][[3月23日]]||<center>〃</center>||第三小法廷
|}

*最高裁判所裁判官の定年は70歳とされているため、任期は最長で70歳誕生日の前日までとなる。
*過去の長官については、[[最高裁判所長官]]の項を、過去の判事については、[[最高裁判所判事]]の項をそれぞれ参照のこと。

== 庁舎 ==
[[画像:Saikosai_thumb.jpg|thumb|240px|right|三宅坂交差点より全景]]

=== 建物概要 ===
*所在地　東京都千代田区隼町4番2号
*規模　敷地面積 3万7427㎡、建築面積 9690㎡、延べ床面積 5万3994㎡
*構造　鉄筋コンクリート構造一部、鉄骨鉄筋コンクリート及び鉄骨造　地上5階・地下2階
*設計　岡田新一
*完成　1974年（昭和49年）3月
*総費用　約126億円（完成当時）

=== 沿革 ===
*[[1947年]]（昭和22年）5月　仮庁舎（[[皇居]]大手門内、旧[[枢密院]]庁舎）
*1947年（昭和22年）9月　仮庁舎移転（東京地方裁判所庁舎（旧民事地方裁判所庁舎）3～4階）
*[[1949年]]（昭和24年）10月　旧大審院庁舎
*[[1974年]]（昭和49年）3月　現庁舎

== 名称と異名 ==

「最高裁判所」の漢字表記は通例[[常用漢字]]を用いるが、最高裁判所庁舎に掲げられた銘板には[[Image:Plate of Saikosaibansho.jpg|200px|最'''髙'''裁判所]]（最髙裁判所）と「[[はしご高]]」で書かれている。

略称は、一般には「最高裁」が通用するが、[[法曹]]界ではさらに簡略化し「最高」ともいう。また、庁舎が[[三宅坂]]（みやけざか）に面していることから、所在地より「三宅坂」という通称もある。

庁舎の特徴的な外観や、裁判の運営方針などから、法曹あるいは法律学者などからは揶揄的・否定的な意味合いを込めて、「奇巌城」「奇岩城」などと呼ばれることもある。

== 参考文献 ==
* [[山本祐司]]『最高裁物語』、日本評論社、1994年（上 ISBN 4535581738 下 ISBN 4535581746）。（講談社+α文庫、1997年（上 ISBN 4062561921 下 ISBN 406256193X））。
* 野村二郎『最高裁全裁判官』、三省堂、1986年。

== 関連項目 ==
* [[最高裁判所]]
* [[裁判所]]
* [[裁判官]]
* [[日本の裁判所]]
* [[権力分立]]
* [[最高裁判所長官]]
* [[最高裁判所判事]]
* [[最高裁判所調査官]]
* [[最高裁判所事務総長]]
* [[最高裁判所事務総局]]
* [[司法研修所]]
* [[裁判所職員総合研修所]]
* [[最高裁判所図書館]]
* [[大法廷]]
* [[上告]]
* [[三行判決]]
* [[三行決定]]
*[[民集]]
*[[刑集]]

== 外部リンク ==
* [http://www.courts.go.jp/saikosai/ 最高裁判所]
* [http://www.courts.go.jp/saikosai/about/saibankan/index.html 最高裁判所の裁判官]
* [http://www.courts.go.jp/search/jhsp0020?action_id=search&hanreiSrchKbn=02&recentInfoFlg=1 最近の最高裁判所判例集]

[[Category:日本の司法|さいこうさいはんしよ]]
[[Category:日本の裁判所|さいこうさいはんしよ]]
[[Category:東京都|さいこうさいはんしよ]]
[[Category:千代田区|さいこうさいはんしよ]]
[[Category:東京都の建築物・観光名所|さいこうさいはんしよ]]
{{Law-stub}}
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{{日本の裁判所}}

[[de:Oberster Gerichtshof (Japan)]]
[[en:Supreme Court of Japan]]
[[ru:Верховный суд Японии]]
[[zh:最高裁判所]]

日本の裁判所

2007-11-02T08:59:08Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{日本の統治機構}} '''日本の裁判所'''（にほんのさいばんしょ）は、日本に現在ある裁判所の一覧。日本の裁判所は、[[最高...'

{{日本の統治機構}}
'''日本の裁判所'''（にほんのさいばんしょ）は、[[日本]]に現在ある[[裁判所]]の一覧。

日本の裁判所は、[[最高裁判所 (日本)|最高裁判所]]（最高裁）と[[下級裁判所]]からなる。下級裁判所には、[[高等裁判所]]（高裁）、[[地方裁判所]]（地裁）、[[家庭裁判所]]（家裁）、[[簡易裁判所]]（簡裁）がある。高裁には支部を置くことができ、地裁・家裁には支部または出張所を置くことができる。[[2005年]]（[[平成]]17年）4月には、[[知的財産権]]に関する事件を専門的に取り扱う裁判所として[[知的財産高等裁判所]]（知財高裁）が設置された。

[[2006年]]（[[平成]]18年）4月現在のそれぞれの数は以下の通り。
*最高裁判所：1庁
**高等裁判所：8庁
**高等裁判所支部：6庁
**知的財産高等裁判所（東京高等裁判所の「特別の支部」）：1庁
***地方裁判所：50庁
***地方裁判所支部：203庁
***家庭裁判所：50庁
***家庭裁判所支部：203庁
***家庭裁判所出張所：77庁
****簡易裁判所：438庁

==最高裁判所==
*'''[[最高裁判所 (日本)|最高裁判所]]'''

==下級裁判所==
===東京高等裁判所管内===
高等裁判所1（知財高裁1）、地方裁判所・家庭裁判所11（地家裁支部45、執行センター1、家裁出張所16）、簡易裁判所107（分室1）

*'''[[東京高等裁判所]]'''
**'''[[知的財産高等裁判所]]'''（東京高等裁判所の「特別の支部」）

{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0"
!style="background-color:#c8d9ff;"|地方裁判所・家庭裁判所!!style="background-color:#c8d9ff;"|簡易裁判所
|-
|
*[[東京地方裁判所]]、[[東京家庭裁判所]]
**民事執行センター：東京地方裁判所民事執行センター
**地家裁支部：八王子支部
**家裁出張所：八丈島出張所、伊豆大島出張所
|
*[[東京簡易裁判所|東京]]、[[八王子簡易裁判所|八王子]]、[[八丈島簡易裁判所|八丈島]]、[[伊豆大島簡易裁判所|伊豆大島]]、[[新島簡易裁判所|新島]]、[[立川簡易裁判所|立川]]、[[武蔵野簡易裁判所|武蔵野]]、[[青梅簡易裁判所|青梅]]、[[町田簡易裁判所|町田]]
**分室：東京簡易裁判所墨田分室
|-
|
*[[横浜地方裁判所]]、[[横浜家庭裁判所]]
**地家裁支部：川崎支部、相模原支部、横須賀支部、小田原支部
|
*[[横浜簡易裁判所|横浜]]、[[川崎簡易裁判所|川崎]]、[[相模原簡易裁判所|相模原]]、[[横須賀簡易裁判所|横須賀]]、[[小田原簡易裁判所|小田原]]、[[神奈川簡易裁判所|神奈川]]、[[保土ヶ谷簡易裁判所|保土ヶ谷]]、[[鎌倉簡易裁判所|鎌倉]]、[[藤沢簡易裁判所|藤沢]]、[[平塚簡易裁判所|平塚]]、[[厚木簡易裁判所|厚木]]
|-
|
*[[さいたま地方裁判所]]、[[さいたま家庭裁判所]]
**地家裁支部：川越支部、越谷支部、熊谷支部、秩父支部
**家裁出張所：久喜出張所、飯能出張所
|
*[[さいたま簡易裁判所|さいたま]]、[[越谷簡易裁判所|越谷]]、[[川越簡易裁判所|川越]]、[[熊谷簡易裁判所|熊谷]]、[[秩父簡易裁判所|秩父]]、[[川口簡易裁判所|川口]]、[[大宮簡易裁判所|大宮]]、[[久喜簡易裁判所|久喜]]、[[飯能簡易裁判所|飯能]]、[[所沢簡易裁判所|所沢]]、[[本庄簡易裁判所|本庄]]
|-
|
*[[千葉地方裁判所]]、[[千葉家庭裁判所]]
**地家裁支部：佐倉支部、一宮支部、松戸支部、木更津支部、館山支部、八日市場支部、佐原支部
**家裁出張所：市川出張所
|
*[[千葉簡易裁判所|千葉]]、[[佐倉簡易裁判所|佐倉]]、[[千葉一宮簡易裁判所|千葉一宮]]、[[松戸簡易裁判所|松戸]]、[[木更津簡易裁判所|木更津]]、[[館山簡易裁判所|館山]]、[[八日市場簡易裁判所|八日市場]]、[[佐原簡易裁判所|佐原]]、[[市川簡易裁判所|市川]]、[[銚子簡易裁判所|銚子]]、[[東金簡易裁判所|東金]]
|-
|
*[[水戸地方裁判所]]、[[水戸家庭裁判所]]
**地家裁支部：日立支部、土浦支部、龍ケ崎支部、麻生支部、下妻支部
|
*[[水戸簡易裁判所|水戸]]、[[日立簡易裁判所|日立]]、[[土浦簡易裁判所|土浦]]、[[龍ケ崎簡易裁判所|龍ケ崎]]、[[麻生簡易裁判所|麻生]]、[[下妻簡易裁判所|下妻]]、[[笠間簡易裁判所|笠間]]、[[常陸太田簡易裁判所|常陸太田]]、[[石岡簡易裁判所|石岡]]、[[取手簡易裁判所|取手]]、[[下館簡易裁判所|下館]]、[[古河簡易裁判所|古河]]
|-
|
*[[宇都宮地方裁判所]]、[[宇都宮家庭裁判所]]
**地家裁支部：真岡支部、大田原支部、栃木支部、足利支部
|
*[[宇都宮簡易裁判所|宇都宮]]、[[真岡簡易裁判所|真岡]]、[[大田原簡易裁判所|大田原]]、[[栃木簡易裁判所|栃木]]、[[足利簡易裁判所|足利]]、[[小山簡易裁判所|小山]]
|-
|
*[[前橋地方裁判所]]、[[前橋家庭裁判所]]
**地家裁支部：高崎支部、桐生支部、太田支部、沼田支部
**家裁出張所：中之条出張所
|
*[[前橋簡易裁判所|前橋]]、[[高崎簡易裁判所|高崎]]、[[桐生簡易裁判所|桐生]]、[[太田簡易裁判所|太田]]、[[沼田簡易裁判所|沼田]]、[[中之条簡易裁判所|中之条]]、[[伊勢崎簡易裁判所|伊勢崎]]、[[館林簡易裁判所|館林]]、[[藤岡簡易裁判所|藤岡]]、[[群馬富岡簡易裁判所|群馬富岡]]
|-
|
*[[静岡地方裁判所]]、[[静岡家庭裁判所]]
**地家裁支部：沼津支部、富士支部、下田支部、浜松支部、掛川支部
**家裁出張所：熱海出張所、島田出張所
|
*[[静岡簡易裁判所|静岡]]、[[沼津簡易裁判所|沼津]]、[[富士簡易裁判所|富士]]、[[下田簡易裁判所|下田]]、[[掛川簡易裁判所|掛川]]、[[清水簡易裁判所|清水]]、[[熱海簡易裁判所|熱海]]、[[三島簡易裁判所|三島]]、[[島田簡易裁判所|島田]]、[[浜松簡易裁判所|浜松]]
|-
|
*[[甲府地方裁判所]]、[[甲府家庭裁判所]]
**地家裁支部：都留支部
|
*[[甲府簡易裁判所|甲府]]、[[都留簡易裁判所|都留]]、[[鰍沢簡易裁判所|鰍沢]]、[[富士吉田簡易裁判所|富士吉田]]
|-
|
*[[長野地方裁判所]]、[[長野家庭裁判所]]
**地家裁支部：上田支部、佐久支部、松本支部、諏訪支部、飯田支部、伊那支部
**家裁出張所：飯山出張所、木曾福島出張所、大町出張所
|
*[[長野簡易裁判所|長野]]、[[飯山簡易裁判所|飯山]]、[[上田簡易裁判所|上田]]、[[佐久簡易裁判所|佐久]]、[[松本簡易裁判所|松本]]、[[木曾福島簡易裁判所|木曾福島]]、[[大町簡易裁判所|大町]]、[[諏訪簡易裁判所|諏訪]]、[[岡谷簡易裁判所|岡谷]]、[[飯田簡易裁判所|飯田]]、[[伊那簡易裁判所|伊那]]
|-
|
*[[新潟地方裁判所]]、[[新潟家庭裁判所]]
**地家裁支部：三条支部、新発田支部、長岡支部、高田支部、佐渡支部
**家裁出張所：村上出張所、十日町出張所、柏崎出張所、南魚沼出張所、糸魚川出張所
|
*[[新潟簡易裁判所|新潟]]、[[新津簡易裁判所|新津]]、[[三条簡易裁判所|三条]]、[[新発田簡易裁判所|新発田]]、[[長岡簡易裁判所|長岡]]、[[高田簡易裁判所|高田]]、[[佐渡簡易裁判所|佐渡]]、[[村上簡易裁判所|村上]]、[[十日町簡易裁判所|十日町]]、[[柏崎簡易裁判所|柏崎]]、[[南魚沼簡易裁判所|南魚沼]]、[[糸魚川簡易裁判所|糸魚川]]
|}
===大阪高等裁判所管内===
高等裁判所1、地方裁判所・家庭裁判所6（地家裁支部22、地裁執行部1、家裁出張所4）、簡易裁判所57（分室1）

*'''[[大阪高等裁判所]]'''

{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0"
!style="background-color:#c8d9ff;"|地方裁判所・家庭裁判所!!style="background-color:#c8d9ff;"|簡易裁判所
|-
|
*[[大阪地方裁判所]]、[[大阪家庭裁判所]]
**地裁執行部：大阪地方裁判所執行部
**地家裁支部：堺支部、岸和田支部
|
*[[大阪簡易裁判所|大阪]]、[[堺簡易裁判所|堺]]、[[岸和田簡易裁判所|岸和田]]、[[大阪池田簡易裁判所|大阪池田]]、[[豊中簡易裁判所|豊中]]、[[吹田簡易裁判所|吹田]]、[[茨木簡易裁判所|茨木]]、[[東大阪簡易裁判所|東大阪]]、[[枚方簡易裁判所|枚方]]、[[富田林簡易裁判所|富田林]]、[[羽曳野簡易裁判所|羽曳野]]、[[佐野簡易裁判所|佐野]]
**分室：大阪簡易裁判所交通分室
|-
|
*[[京都地方裁判所]]、[[京都家庭裁判所]]
**地家裁支部：園部支部、宮津支部、舞鶴支部、福知山支部
|
*[[京都簡易裁判所|京都]]、[[園部簡易裁判所|園部]]、[[宮津簡易裁判所|宮津]]、[[舞鶴簡易裁判所|舞鶴]]、[[福知山簡易裁判所|福知山]]、[[伏見簡易裁判所|伏見]]、[[右京簡易裁判所|右京]]、[[向日町簡易裁判所|向日町]]、[[木津簡易裁判所|木津]]、[[宇治簡易裁判所|宇治]]、[[亀岡簡易裁判所|亀岡]]、[[京丹後簡易裁判所|京丹後]]
|-
|
*[[神戸地方裁判所]]、[[神戸家庭裁判所]]
**地家裁支部：伊丹支部、尼崎支部、明石支部、柏原支部、姫路支部、社支部、龍野支部、豊岡支部、洲本支部
**家裁出張所：浜坂出張所
|
*[[神戸簡易裁判所|神戸]]、[[伊丹簡易裁判所|伊丹]]、[[尼崎簡易裁判所|尼崎]]、[[明石簡易裁判所|明石]]、[[柏原簡易裁判所|柏原]]、[[姫路簡易裁判所|姫路]]、[[社簡易裁判所|社]]、[[龍野簡易裁判所|龍野]]、[[豊岡簡易裁判所|豊岡]]、[[洲本簡易裁判所|洲本]]、[[篠山簡易裁判所|篠山]]、[[加古川簡易裁判所|加古川]]、[[浜坂簡易裁判所|浜坂]]、[[西宮簡易裁判所|西宮]]
|-
|
*[[奈良地方裁判所]]、[[奈良家庭裁判所]]
**地家裁支部：葛城支部、五條支部
**家裁出張所：吉野出張所
|
*[[奈良簡易裁判所|奈良]]、[[葛城簡易裁判所|葛城]]、[[五條簡易裁判所|五篠]]、[[宇陀簡易裁判所|宇陀]]、[[吉野簡易裁判所|吉野]]
|-
|
*[[大津地方裁判所]]、[[大津家庭裁判所]]
**地家裁支部：彦根支部、長浜支部
**家裁出張所：高島出張所
|
*[[大津簡易裁判所|大津]]、[[彦根簡易裁判所|彦根]]、[[長浜簡易裁判所|長浜]]、[[高島簡易裁判所|高島]]、[[甲賀簡易裁判所|甲賀]]、[[東近江簡易裁判所|東近江]]
|-
|
*[[和歌山地方裁判所]]、[[和歌山家庭裁判所]]
**地家裁支部：田辺支部、御坊支部、新宮支部
**家裁出張所：妙寺出張所
|
*[[和歌山簡易裁判所|和歌山]]、[[田辺簡易裁判所|田辺]]、[[御坊簡易裁判所|御坊]]、[[新宮簡易裁判所|新宮]]、[[湯浅簡易裁判所|湯浅]]、[[妙寺簡易裁判所|妙寺]]、[[橋本簡易裁判所|橋本]]、[[串本簡易裁判所|串本]]
|}

===名古屋高等裁判所管内===
高等裁判所1（高裁支部1）、地方裁判所・家庭裁判所6（地家裁支部20、執行センター1、家裁出張所6）、簡易裁判所42

*'''[[名古屋高等裁判所]]'''
**[[名古屋高等裁判所金沢支部]]

{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0"
!style="background-color:#c8d9ff;"|地方裁判所・家庭裁判所!!style="background-color:#c8d9ff;"|簡易裁判所
|-
|
*[[名古屋地方裁判所]]、[[名古屋家庭裁判所]]
**執行センター：名古屋地方裁判所執行部（執行センター）
**地家裁支部：一宮支部、半田支部、岡崎支部、豊橋支部
|
*[[名古屋簡易裁判所|名古屋]]、[[春日井簡易裁判所|春日井]]、[[半田簡易裁判所|半田]]、[[岡崎簡易裁判所|岡崎]]、[[豊橋簡易裁判所|豊橋]]、[[瀬戸簡易裁判所|瀬戸]]、[[津島簡易裁判所|津島]]、[[犬山簡易裁判所|犬山]]、[[安城簡易裁判所|安城]]、[[豊田簡易裁判所|豊田]]、[[新城簡易裁判所|新城]]、[[一宮簡易裁判所|一宮]]
|-
|
*[[津地方裁判所]]、[[津家庭裁判所]]
**地家裁支部：松阪支部、伊賀支部、四日市支部、伊勢支部、熊野支部
**家裁出張所：尾鷲出張所
|
*[[津簡易裁判所|津]]、[[松阪簡易裁判所|松阪]]、[[伊賀簡易裁判所|伊賀]]、[[四日市簡易裁判所|四日市]]、[[伊勢簡易裁判所|伊勢]]、[[熊野簡易裁判所|熊野]]、[[鈴鹿簡易裁判所|鈴鹿]]、[[桑名簡易裁判所|桑名]]、[[尾鷲簡易裁判所|尾鷲]]
|-
|
*[[岐阜地方裁判所]]、[[岐阜家庭裁判所]]
**地家裁支部：大垣支部、高山支部、多治見支部、御嵩支部
**家裁出張所：郡上出張所、中津川出張所
|
*[[岐阜簡易裁判所|岐阜]]、[[大垣簡易裁判所|大垣]]、[[高山簡易裁判所|高山]]、[[多治見簡易裁判所|多治見]]、[[御嵩簡易裁判所|御嵩]]、[[郡上簡易裁判所|郡上]]、[[中津川簡易裁判所|中津川]]
|-
|
*[[福井地方裁判所]]、[[福井家庭裁判所]]
**地家裁支部：武生支部、敦賀支部
**家裁出張所：小浜出張所
|
*[[福井簡易裁判所|福井]]、[[武生簡易裁判所|武生]]、[[敦賀簡易裁判所|敦賀]]、[[大野簡易裁判所|大野]]、[[小浜簡易裁判所|小浜]]
|-
|
*[[金沢地方裁判所]]、[[金沢家庭裁判所]]
**地家裁支部：小松支部、七尾支部、輪島支部
**家裁出張所：珠洲出張所
|
*[[金沢簡易裁判所|金沢]]、[[小松簡易裁判所|小松]]、[[七尾簡易裁判所|七尾]]、[[輪島簡易裁判所|輪島]]、[[珠洲簡易裁判所|珠洲]]
|-
|
*[[富山地方裁判所]]、[[富山家庭裁判所]]
**地家裁支部：高岡支部、魚津支部
**家裁出張所：砺波出張所
|
*[[富山簡易裁判所|富山]]、[[高岡簡易裁判所|高岡]]、[[魚津簡易裁判所|魚津]]、[[砺波簡易裁判所|砺波]]
|}

===広島高等裁判所管内===
高等裁判所1（高裁支部2）、地方裁判所・家庭裁判所5（地家裁支部18、家裁出張所8）、簡易裁判所41

*'''[[広島高等裁判所]]'''
**[[広島高等裁判所岡山支部]]
**[[広島高等裁判所松江支部]]

{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0"
!style="background-color:#c8d9ff;"|地方裁判所・家庭裁判所!!style="background-color:#c8d9ff;"|簡易裁判所
|-
|
*[[広島地方裁判所]]、[[広島家庭裁判所]]
**地家裁支部：呉支部、尾道支部、福山支部、三次支部
|
*[[広島簡易裁判所|広島]]、[[呉簡易裁判所|呉]]、[[尾道簡易裁判所|尾道]]、[[福山簡易裁判所|福山]]、[[三次簡易裁判所|三次]]、[[東広島簡易裁判所|東広島]]、[[可部簡易裁判所|可部]]、[[大竹簡易裁判所|大竹]]、[[竹原簡易裁判所|竹原]]、[[府中簡易裁判所|府中]]、[[庄原簡易裁判所|庄原]]
|-
|
*[[山口地方裁判所]]、[[山口家庭裁判所]]
**地家裁支部：周南支部、萩支部、岩国支部、下関支部、宇部支部
**家裁出張所：柳井出張所、船木出張所
|
*[[山口簡易裁判所|山口]]、[[周南簡易裁判所|周南]]、[[萩簡易裁判所|萩]]、[[岩国簡易裁判所|岩国]]、[[下関簡易裁判所|下関]]、[[宇部簡易裁判所|宇部]]、[[防府簡易裁判所|防府]]、[[長門簡易裁判所|長門]]、[[柳井簡易裁判所|柳井]]、[[船木簡易裁判所|船木]]
|-
|
*[[岡山地方裁判所]]、[[岡山家庭裁判所]]
**地家裁支部：倉敷支部、新見支部、津山支部
**家裁出張所：玉野出張所、児島出張所、玉島出張所、笠岡出張所
|
*[[岡山簡易裁判所|岡山]]、[[倉敷簡易裁判所|倉敷]]、[[新見簡易裁判所|新見]]、[[津山簡易裁判所|津山]]、[[玉野簡易裁判所|玉野]]、[[児島簡易裁判所|児島]]、[[玉島簡易裁判所|玉島]]、[[笠岡簡易裁判所|笠岡]]、[[高梁簡易裁判所|高粱]]、[[勝山簡易裁判所|勝山]]
|-
|
*[[鳥取地方裁判所]]、[[鳥取家庭裁判所]]
**地家裁支部：倉吉支部、米子支部
|
*[[鳥取簡易裁判所|鳥取]]、[[倉吉簡易裁判所|倉吉]]、[[米子簡易裁判所|米子]]
|-
|
*[[松江地方裁判所]]、[[松江家庭裁判所]]
**地家裁支部：出雲支部、浜田支部、益田支部、西郷支部
**家裁出張所：雲南出張所、川本出張所
|
*[[松江簡易裁判所|松江]]、[[出雲簡易裁判所|出雲]]、[[浜田簡易裁判所|浜田]]、[[益田簡易裁判所|益田]]、[[西郷簡易裁判所|西郷]]、[[雲南簡易裁判所|雲南]]、[[川本簡易裁判所|川本]]
|}

===福岡高等裁判所管内===
高等裁判所1（高裁支部2）、地方裁判所・家庭裁判所8（地家裁支部42、家裁出張所17）、簡易裁判所82

*'''[[福岡高等裁判所]]'''
**[[福岡高等裁判所宮崎支部]]
**[[福岡高等裁判所那覇支部]]

{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0"
!style="background-color:#c8d9ff;"|地方裁判所・家庭裁判所!!style="background-color:#c8d9ff;"|簡易裁判所
|-
|
*[[福岡地方裁判所]]、[[福岡家庭裁判所]]
**地家裁支部：飯塚支部、直方支部、久留米支部、柳川支部、大牟田支部、八女支部、小倉支部、行橋支部、田川支部
**家裁出張所：甘木出張所
|
*[[福岡簡易裁判所|福岡]]、[[飯塚簡易裁判所|飯塚]]、[[直方簡易裁判所|直方]]、[[久留米簡易裁判所|久留米]]、[[柳川簡易裁判所|柳川]]、[[大牟田簡易裁判所|大牟田]]、[[八女簡易裁判所|八女]]、[[小倉簡易裁判所|小倉]]、[[行橋簡易裁判所|行橋]]、[[田川簡易裁判所|田川]]、[[甘木簡易裁判所|甘木]]、[[うきは簡易裁判所|うきは]]、[[折尾簡易裁判所|折尾]]、[[宗像簡易裁判所|宗像]]
|-
|
*[[佐賀地方裁判所]]、[[佐賀家庭裁判所]]
**地家裁支部：武雄支部、唐津支部
**家裁出張所：鹿島出張所
|
*[[佐賀簡易裁判所|佐賀]]、[[武雄簡易裁判所|武雄]]、[[唐津簡易裁判所|唐津]]、[[鳥栖簡易裁判所|鳥栖]]、[[鹿島簡易裁判所|鹿島]]、[[伊万里簡易裁判所|伊万里]]
|-
|
*[[長崎地方裁判所]]、[[長崎家庭裁判所]]
**地家裁支部：大村支部、島原支部、佐世保支部、平戸支部、壱岐支部、五島支部、厳原支部
**家裁出張所：諫早出張所、新上五島出張所、上県出張所
|
*[[長崎簡易裁判所|長崎]]、[[大村簡易裁判所|大村]]、[[島原簡易裁判所|島原]]、[[佐世保簡易裁判所|佐世保]]、[[平戸簡易裁判所|平戸]]、[[壱岐簡易裁判所|壱岐]]、[[五島簡易裁判所|五島]]、[[厳原簡易裁判所|厳原]]、[[諫早簡易裁判所|諫早]]、[[新上五島簡易裁判所|新上五島]]、[[上県簡易裁判所|上県]]
|-
|
*[[大分地方裁判所]]、[[大分家庭裁判所]]
**地家裁支部：杵築支部、佐伯支部、竹田支部、中津支部、日田支部
**家裁出張所：豊後高田出張所
|
*[[大分簡易裁判所|大分]]、[[別府簡易裁判所|別府]]、[[臼杵簡易裁判所|臼杵]]、[[杵築簡易裁判所|杵築]]、[[佐伯簡易裁判所|佐伯]]、[[竹田簡易裁判所|竹田]]、[[中津簡易裁判所|中津]]、[[豊後高田簡易裁判所|豊後高田]]、[[日田簡易裁判所|日田]]
|-
|
*[[熊本地方裁判所]]、[[熊本家庭裁判所]]
**地家裁支部：玉名支部、山鹿支部、阿蘇支部、八代支部、人吉支部、天草支部
**家裁出張所：高森出張所、御船出張所、水俣出張所、牛深出張所
|
*[[熊本簡易裁判所|熊本]]、[[玉名簡易裁判所|玉名]]、[[山鹿簡易裁判所|山鹿]]、[[阿蘇簡易裁判所|阿蘇]]、[[八代簡易裁判所|八代]]、[[人吉簡易裁判所|人吉]]、[[天草簡易裁判所|天草]]、[[宇城簡易裁判所|宇城]]、[[荒尾簡易裁判所|荒尾]]、[[高森簡易裁判所|高森]]、[[御船簡易裁判所|御船]]、[[水俣簡易裁判所|水俣]]、[[牛深簡易裁判所|牛深]]
|-
|
*[[鹿児島地方裁判所]]、[[鹿児島家庭裁判所]]
**地家裁支部：名瀬支部、加治木支部、知覧支部、川内支部、鹿屋支部
**家裁出張所：種子島出張所、屋久島出張所、徳之島出張所、大口出張所、指宿出張所
|
*[[鹿児島簡易裁判所|鹿児島]]、[[名瀬簡易裁判所|名瀬]]、[[加治木簡易裁判所|加治木]]、[[知覧簡易裁判所|知覧]]、[[川内簡易裁判所|川内]]、[[鹿屋簡易裁判所|鹿屋]]、[[種子島簡易裁判所|種子島]]、[[屋久島簡易裁判所|屋久島]]、[[徳之島簡易裁判所|徳之島]]、[[大口簡易裁判所|大口]]、[[大隅簡易裁判所|大隈]]、[[加世田簡易裁判所|加世田]]、[[指宿簡易裁判所|指宿]]、[[出水簡易裁判所|出水]]、[[甑島簡易裁判所|甑島]]、[[伊集院簡易裁判所|伊集院]]
|-
|
*[[宮崎地方裁判所]]、[[宮崎家庭裁判所]]
**地家裁支部：日南支部、都城支部、延岡支部
**家裁出張所：日向出張所、高千穂出張所
|
*[[宮崎簡易裁判所|宮崎]]、[[日南簡易裁判所|日南]]、[[都城簡易裁判所|都城]]、[[延岡簡易裁判所|延岡]]、[[西都簡易裁判所|西都]]、[[小林簡易裁判所|小林]]、[[日向簡易裁判所|日向]]、[[高千穂簡易裁判所|高千穂]]
|-
|
*[[那覇地方裁判所]]、[[那覇家庭裁判所]]
**地家裁支部：沖縄支部、名護支部、平良支部、石垣支部
|
*[[那覇簡易裁判所|那覇]]、[[沖縄簡易裁判所|沖縄]]、[[名護簡易裁判所|名護]]、[[平良簡易裁判所|平良]]、[[石垣簡易裁判所|石垣]]
|}
===仙台高等裁判所管内===
高等裁判所1（高裁支部1）、地方裁判所・家庭裁判所6（地家裁支部29、家裁出張所10）、簡易裁判所51

*'''[[仙台高等裁判所]]'''
**[[仙台高等裁判所秋田支部]]

{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0"
!style="background-color:#c8d9ff;"|地方裁判所・家庭裁判所!!style="background-color:#c8d9ff;"|簡易裁判所
|-
|
*[[仙台地方裁判所]]、[[仙台家庭裁判所]]
**地家裁支部：大河原支部、古川支部、石巻支部、登米支部、気仙沼支部
|
*[[仙台簡易裁判所|仙台]]、[[大河原簡易裁判所|大河原]]、[[古川簡易裁判所|古川]]、[[石巻簡易裁判所|石巻]]、[[登米簡易裁判所|登米]]、[[気仙沼簡易裁判所|気仙沼]]、[[築館簡易裁判所|築館]]
|-
|
*[[福島地方裁判所]]、[[福島家庭裁判所]]
**地家裁支部：相馬支部、郡山支部、白河支部、会津若松支部、いわき支部
**家裁出張所：棚倉出張所、田島出張所
|
*[[福島簡易裁判所|福島]]、[[相馬簡易裁判所|相馬]]、[[郡山簡易裁判所|郡山]]、[[白河簡易裁判所|白河]]、[[棚倉簡易裁判所|棚倉]]、[[会津若松簡易裁判所|会津若松]]、[[田島簡易裁判所|田島]]、[[いわき簡易裁判所|いわき]]、[[福島富岡簡易裁判所|福島富岡]]
|-
|
*[[山形地方裁判所]]、[[山形家庭裁判所]]
**地家裁支部：新庄支部、米沢支部、鶴岡支部、酒田支部
**家裁出張所：赤湯出張所、長井出張所
|
*[[山形簡易裁判所|山形]]、[[新庄簡易裁判所|新庄]]、[[米沢簡易裁判所|米沢]]、[[鶴岡簡易裁判所|鶴岡]]、[[酒田簡易裁判所|酒田]]、[[赤湯簡易裁判所|赤湯]]、[[長井簡易裁判所|長井]]
|-
|
*[[盛岡地方裁判所]]、[[盛岡家庭裁判所]]
**地家裁支部：花巻支部、二戸支部、遠野支部、宮古支部、一関支部、水沢支部
**家裁出張所：久慈出張所、大船渡出張所
|
*[[盛岡簡易裁判所|盛岡]]、[[花巻簡易裁判所|花巻]]、[[二戸簡易裁判所|二戸]]、[[遠野簡易裁判所|遠野]]、[[宮古簡易裁判所|宮古]]、[[一関簡易裁判所|一関]]、[[水沢簡易裁判所|水沢]]、[[久慈簡易裁判所|久慈]]、[[釜石簡易裁判所|釜石]]、[[大船渡簡易裁判所|大船渡]]
|-
|
*[[秋田地方裁判所]]、[[秋田家庭裁判所]]
**地家裁支部：能代支部、本荘支部、大館支部、横手支部、大曲支部
**家裁出張所：鹿角出張所、角館出張所
|
*[[秋田簡易裁判所|秋田]]、[[男鹿簡易裁判所|男鹿]]、[[能代簡易裁判所|能代]]、[[本荘簡易裁判所|本荘]]、[[大館簡易裁判所|大館]]、[[鹿角簡易裁判所|鹿角]]、[[横手簡易裁判所|横手]]、[[湯沢簡易裁判所|湯沢]]、[[大曲簡易裁判所|大曲]]、[[角館簡易裁判所|角館]]
|-
|
*[[青森地方裁判所]]、[[青森家庭裁判所]]
**地家裁支部：弘前支部、八戸支部、五所川原支部、十和田支部
**家裁出張所：むつ出張所、野辺地出張所
|
*[[青森簡易裁判所|青森]]、[[弘前簡易裁判所|弘前]]、[[八戸簡易裁判所|八戸]]、[[五所川原簡易裁判所|五所川原]]、[[十和田簡易裁判所|十和田]]、[[野辺地簡易裁判所|野辺地]]、[[鯵ヶ沢簡易裁判所|鯵ヶ沢]]、[[むつ簡易裁判所|むつ]]
|}

===札幌高等裁判所管内===
高等裁判所1、地方裁判所・家庭裁判所4（地家裁支部16、家裁出張所12）、簡易裁判所33

*'''[[札幌高等裁判所]]'''

{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0"
!style="background-color:#c8d9ff;"|地方裁判所・家庭裁判所!!style="background-color:#c8d9ff;"|簡易裁判所
|-
|
*[[札幌地方裁判所]]、[[札幌家庭裁判所]]
**地家裁支部：岩見沢支部、滝川支部、室蘭支部、苫小牧支部、浦河支部、小樽支部、岩内支部
**家裁出張所：夕張出張所、静内出張所
|
*[[札幌簡易裁判所|札幌]]、[[岩見沢簡易裁判所|岩見沢]]、[[滝川簡易裁判所|滝川]]、[[室蘭簡易裁判所|室蘭]]、[[苫小牧簡易裁判所|苫小牧]]、[[浦河簡易裁判所|浦河]]、[[小樽簡易裁判所|小樽]]、[[岩内簡易裁判所|岩内]]、[[夕張簡易裁判所|夕張]]、[[伊達簡易裁判所|伊達]]、[[静内簡易裁判所|静内]]
|-
|
*[[函館地方裁判所]]、[[函館家庭裁判所]]
**地家裁支部：江差支部
**家裁出張所：松前出張所、八雲出張所、寿都出張所
|
*[[函館簡易裁判所|函館]]、[[江差簡易裁判所|江差]]、[[松前簡易裁判所|松前]]、[[八雲簡易裁判所|八雲]]、[[寿都簡易裁判所|寿都]]
|-
|
*[[旭川地方裁判所]]、[[旭川家庭裁判所]]
**地家裁支部：名寄支部、紋別支部、留萌支部、稚内支部
**家裁出張所：深川出張所、富良野出張所、中頓別出張所、天塩出張所
|
*[[旭川簡易裁判所|旭川]]、[[名寄簡易裁判所|名寄]]、[[紋別簡易裁判所|紋別]]、[[留萌簡易裁判所|留萌]]、[[稚内簡易裁判所|稚内]]、[[深川簡易裁判所|深川]]、[[富良野簡易裁判所|富良野]]、[[中頓別簡易裁判所|中頓別]]、[[天塩簡易裁判所|天塩]]
|-
|
*[[釧路地方裁判所]]、[[釧路家庭裁判所]]
**地家裁支部：帯広支部、網走支部、北見支部、根室支部
**家裁出張所：本別出張所、遠軽出張所、標津出張所
|
*[[釧路簡易裁判所|釧路]]、[[帯広簡易裁判所|帯広]]、[[網走簡易裁判所|網走]]、[[北見簡易裁判所|北見]]、[[根室簡易裁判所|根室]]、[[本別簡易裁判所|本別]]、[[遠軽簡易裁判所|津軽]]、[[標津簡易裁判所|標津]]
|-
|}

===高松高等裁判所管内===
高等裁判所1、地方裁判所・家庭裁判所4（地家裁支部11、家裁出張所4）、簡易裁判所25

*'''[[高松高等裁判所]]'''

{| border="1" cellpadding="5" cellspacing="0"
!style="background-color:#c8d9ff;"|地方裁判所・家庭裁判所!!style="background-color:#c8d9ff;"|簡易裁判所
|-
|
*[[高松地方裁判所]]、[[高松家庭裁判所]]
**地家裁支部：丸亀支部、観音寺支部
**家裁出張所：土庄出張所
|
*[[高松簡易裁判所|高松]]、[[丸亀簡易裁判所|丸亀]]、[[観音寺簡易裁判所|観音寺]]、[[土庄簡易裁判所|土庄]]、[[善通寺簡易裁判所|善通寺]]
|-
|
*[[徳島地方裁判所]]、[[徳島家庭裁判所]]
**地家裁支部：阿南支部、美馬支部
**家裁出張所：牟岐出張所、池田出張所
|
*[[徳島簡易裁判所|徳島]]、[[阿南簡易裁判所|阿南]]、[[美馬簡易裁判所|美馬]]、[[牟岐簡易裁判所|牟岐]]、[[徳島池田簡易裁判所|徳島池田]]、[[吉野川簡易裁判所|吉野川]]、[[鳴門簡易裁判所|鳴門]]
|-
|
*[[高知地方裁判所]]、[[高知家庭裁判所]]
**地家裁支部：須崎支部、安芸支部、中村支部
|
*[[高知簡易裁判所|高知]]、[[須崎簡易裁判所|須崎]]、[[安芸簡易裁判所|安芸]]、[[中村簡易裁判所|中村]]
|-
|
*[[松山地方裁判所]]、[[松山家庭裁判所]]
**地家裁支部：大洲支部、西条支部、今治支部、宇和島支部
**家裁出張所：愛南出張所
|
*[[松山簡易裁判所|松山]]、[[大洲簡易裁判所|大洲]]、[[西条簡易裁判所|西条]]、[[今治簡易裁判所|今治]]、[[宇和島簡易裁判所|宇和島]]、[[八幡浜簡易裁判所|八幡浜]]、[[新居浜簡易裁判所|新居浜]]、[[四国中央簡易裁判所|四国中央]]、[[愛南簡易裁判所|愛南]]
|}

==関連項目==
*[[日本の国家機関]]
*[[裁判所]]

==外部リンク==
*[http://www.courts.go.jp/ 裁判所のサイト]
{{日本の裁判所}}
[[en:Judicial system of Japan]]
[[it:Sistema giudiziario del Giappone]]

[[Category:日本の裁判所|*]]
[[Category:日本の官公庁|*]]

裁判所

2007-11-02T08:58:15Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{anotheruse|国の三権（立法権、行政権、司法権）のうち、司法権を行使する機関|明治元年（1868年）に数ヶ月間のみ設置された...'

{{anotheruse|国の三権（立法権、行政権、司法権）のうち、[[司法権]]を行使する機関|明治元年（[[1868年]]）に数ヶ月間のみ設置された、新政府の直轄地を治めるための地方機関|裁判所 (地方制度)}}
{{日本の統治機構}}
'''裁判所'''（'''さいばんしょ'''）とは、[[司法権]]を行使する機関をいう。講学上は、「国法上の裁判所」「裁判機関としての裁判所」「裁判所という名の官署・施設」とが区別される。日本では、[[1890年]]に公布された[[裁判所構成法]]（明治23年法律第6号）から、「裁判所」が一般的な呼称になった。それ以前の同様の裁判機関は、時代により様々に異なる呼称を持つ。

==日本国憲法下の裁判所==
===通常裁判所===
[[日本国憲法]]においては、司法権は、原則として最高裁判所およびその系列の裁判所に帰属するとされている（[[日本国憲法第76条|76条]]1項）。
*[[最高裁判所 (日本)|最高裁判所]]（東京）
*[[下級裁判所]]（最高裁判所以外の裁判所の総称）
**[[高等裁判所]]（札幌・仙台・東京・名古屋・大阪・高松・広島・福岡に設置）
***[[地方裁判所]]（各都道府県庁所在地+函館・旭川・釧路）
****[[簡易裁判所]]（438庁）
***[[家庭裁判所]]（地方裁判所所在地と同じ）

===特別裁判所===
日本国憲法においては、原則として、最高裁判所の系列に属しない[[特別裁判所]]（行政裁判所、軍法会議など）を設置することはできない（76条2項）。しかし、憲法上の例外として、以下の事項については通常裁判所とは異なる機関が裁判を行うこととされている。[[司法]]の項目も参照。
; [[弾劾裁判|裁判官弾劾裁判所]]（[[日本国憲法第64条|憲法64条]]）
: 両議院の[[国会議員]]が裁判員となり、罷免の訴追を受けた裁判官を裁判する。[[国会]]からは独立した機関である。
; 議員の資格争訟の裁判（[[日本国憲法第55条|憲法第55条]]）
: [[国会議員]]たりうる資格は公職選挙法で定められているが、ある国会議員についてその資格の有無が問題となった場合には、当該議員の所属する院が裁判権を有する。



==[[大日本帝国憲法]]（旧憲法）下の裁判所==
*[[大審院]]
**[[控訴院]]
***[[刑事地方裁判所]]
***[[民事地方裁判所]]
****[[区裁判所]]
*[[皇室裁判所]]
*[[行政裁判所]]
*[[軍法会議]]

'''[[外地|旧外地]]の裁判所'''
*[[高等法院]]
**[[覆審法院]]
***[[地方法院]]

== 裁判所職員 ==
裁判所に勤務する者を[[裁判所職員]]といい、主なものとして以下の種類がある（詳しくは、'''[[裁判所職員]]'''の項目を参照）。
*[[裁判官]]（[[最高裁判所長官]]、[[最高裁判所判事]]、[[高等裁判所長官]]、[[判事]]、[[判事補]]、[[簡易裁判所判事]]）
*[[裁判所書記官]]
*[[裁判所調査官]]
*[[裁判所事務官]]
*[[廷吏]]
*[[裁判所速記官]]
*[[執行官]]

== 裁判所、裁判官の不祥事 ==
1981年に東京地裁判事補である谷合克行が管財人から物品の供与を受けた。

2001年に東京高裁判事である村木保裕が未成年者を買春して逮捕されるという前代未聞の不祥事が発生した。

==裁判所に対する批判==
{{出典の明記S}}
[[裁判官]]と[[法務省]]・[[検察庁]]の[[人事交流]]による[[中立]]性に対する批判や[[行政]]に対する配慮が[[判決]]でなされていると批判されている。([[判検交流]])　裁判で裁判官をしていた人間が、裁判途中で[[人事異動]]で国の[[代理人]]になったりしていた。また、近年では裁判官、検察官ともに女性の割合が増加しており、刑事裁判で知り合った裁判官と検察官が後に交際をはじめるというケースもあり、判決に疑問を投げかけることにもつながっている。

専門家による客観的な科学的医学的事実よりも裁判所の判断が上であるという姿勢にも批判がある。つまり科学的[[証拠]]があっても裁判所で取り上げなければ[[事実認定]]されない。
[[最高裁判所事務局]]を頂点とした[[キャリア]]制度や最高裁の意向に沿わない判決をした裁判官は人事上地方勤務などに飛ばされたり懲罰的人事に批判がある。
キャリアとして出世するには最高裁事務局、法務省に配慮した判決を書くことになり批判がある。
また法制度上地裁レベルでも裁判所自体独立して[[憲法解釈]]が可能ではあるが、日本の行政よりの裁判所では憲法解釈を回避しがちである。[[違憲判決]]をした裁判官は地方に飛ばされる要素が高い。
最高裁の判事の構成は[[職業裁判官]]、[[弁護士]]、[[学者]]、[[検察官]](法務省)、[[官僚]]、[[外交官]]などから慣習的に選任されていることに硬直的であると批判がある。
[[最高裁判所長官]]をめぐって職業裁判官と弁護士などで対立が続いているが最近は職業裁判官が独占している。
最高裁の判決においては、[[最高裁判所調査官]]と呼ばれる[[東京地方裁判所]][[判事]]が実質的な検討を行い、最高裁は形式的だという批判がある。さらに、本来判決に関わることの出来ない裁判官が最高裁判決の実質的な判断を行なうことは憲法並びに法令に違反しているのではないかという意見もある。
教科書などで[[憲法の番人]]だとされているが、実際は憲法解釈を極力避け、判断をする場合でも、法令の抽象的判断はせず、[[具体的争訟]]と絡めなければ判断できないと解釈している。
[[下級裁判所]]の判事は、10年ごとに[[再任]]されねば身分を失うが、通例再任される。しかし、少数で再任拒否があるがその理由は不開示、ブラックボックスであり、最高裁の意向に沿わない裁判官を排除しているという批判がある。拒否の理由が開示されなければ実際評価は難しい。
昔から証拠よりも自白を重視する姿勢に国際的批判([[国連拷問禁止委員会]]で拷問等禁止条約１５条に反しているという主張)があるが、[[裁判員]]制度に向け改善の兆しはあるが不透明である。
一部刑事で裁判員制度による客観的な事実認定がなされることに今後期待がもたれる。
真実や事実よりも一度確定した判決に異常なまで固執しているという批判がある。

以上のような点から、「法曹関係者・司法役人（法務省）どもの既得権益を一掃するため、彼らを完全に排除した上で司法制度を抜本的に改めるべきだ」とする意見も根強くある。[[2009年]]（平成21年）から地方裁判所レベルで導入される「[[裁判員制度]]」も、こうした意見に応え、裁判に一般市民の意見を反映させようとする取組みのひとつである。

しかし、裁判官の間では、「十分な法曹知識の無い一般市民が、極端な判断を下し、刑事被告人に著しい不利益を生じさせることになりはしないか」という懸念もある。その背景のひとつが上記に起因する「司法不信」にあることは否定できない現状にあり、この点を検討するための資料収集も目的として、各地で模擬裁判が繰り返し行われている。裁判員制における裁判では、職業裁判官と裁判員の構成比率が1（3人）：2（6人）となっている。

== 関連項目 ==
{{Wiktionary|裁判所}}
*[[日本の裁判所]]
*[[裁判所法]]
*[[裁判]] - [[判決]]、[[決定]]、[[仮処分]]
*[[判例]]
*[[法曹]]、[[法律家]]
**[[裁判官]]
**[[検察官]] - [[検察庁]]
**[[弁護士]] - [[弁護士会]]
*[[権力分立]]（三権分立）- [[司法]]
*[[国際司法裁判所]]
*[[国際刑事裁判所]]
*[[スポーツ仲裁裁判所]]
*[[司法協会]]

==外部リンク==
*[http://www.courts.go.jp/ 裁判所]
*[http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=1&H_NAME=%8d%d9%94%bb%8f%8a%96%40&H_NAME_YOMI=%82%a0&H_NO_GENGO=H&H_NO_YEAR=&H_NO_TYPE=2&H_NO_NO=&H_FILE_NAME=S22HO059&H_RYAKU=1&H_CTG=1&H_YOMI_GUN=1&H_CTG_GUN=1 裁判所法](総務省法令データ提供システム)

[[Category:裁判所|*]]
[[Category:司法|さいはんしよ]]
[[Category:日本の官公庁|さいばんしょ]]

[[bg:Съд]]
[[br:Lez (roue)]]
[[bs:Sud]]
[[chr:ᏧᎾᏓᏱᎵᏓᏍᏗ]]
[[cs:Soud]]
[[cy:Llys (cyfraith)]]
[[da:Domstol]]
[[de:Gericht]]
[[el:Δικαστήριο]]
[[en:Court]]
[[eo:Tribunalo (juro)]]
[[es:Tribunal de justicia]]
[[et:Kohus]]
[[fi:Tuomioistuin]]
[[fr:Tribunal]]
[[gl:Tribunal]]
[[he:בית משפט]]
[[hu:Bíróság]]
[[id:Pengadilan]]
[[it:Tribunale]]
[[ko:법원]]
[[lo:ສານ]]
[[lt:Teismas]]
[[ne:अदालत]]
[[nl:Rechtbank]]
[[nn:Domstol]]
[[no:Domstol]]
[[oc:Tribunal]]
[[pl:Sąd]]
[[pt:Tribunal]]
[[qu:Taripay suntur]]
[[ru:Суд]]
[[sh:Sud]]
[[simple:Court]]
[[sk:Súd]]
[[sr:Суд]]
[[sv:Domstol]]
[[sw:Mahakama]]
[[th:ศาล]]
[[uk:Суд]]
[[vi:Tòa án]]
[[yi:געריכט]]
[[zh:法院]]

司法権

2007-11-02T08:55:17Z

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#REDIRECT [[司法]]

行政権

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#REDIRECT [[行政]]

立法権

2007-11-02T08:54:05Z

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#REDIRECT [[立法]]

司法

2007-11-02T08:53:14Z

Kskocfpj: 新しいページ: ''''司法'''（しほう）とは、具体的な争訟について、法を適用し、宣言することにより、これを裁定する国家作用の...'

'''司法'''（しほう）とは、具体的な争訟について、[[法 (法学)|法]]を適用し、宣言することにより、これを裁定する[[国家]]作用のこと。[[立法]]・[[行政]]と並ぶ国家作用の一つ。司法の作用を行う国家の権能を'''司法権'''といい、[[立法権]]・[[行政権]]と対比される。

== 概説 ==
'''司法'''とは、「具体的な争訟について、法を適用し、宣言することにより、これを裁定する国家作用」と定義される。これは、[[近代]]以降の各国・各時代に通じる司法と司法権の共通項を示したものと言える。

司法と司法権は、近代の[[権力分立]]制とともに生成してきた。そして、権力分立制の形態と内容が各国・各時代において異なるように、司法と司法権の形態と内容も各国・各時代において異なる。そのため、司法には「定義の相対性」がつきまとう。

=== 定義の相対性 ===
国家作用が立法・行政・司法に分離独立するに至った歴史的経緯が各国により異なることもあり、司法という言葉で呼ばれる国家作用の内容は、各国・時代により当然異なる。特に[[行政]]と司法との理論的な区別の可能性については疑義も出されており、権限が与えられている官署の区別に対応しているに過ぎない（裁判所の職務が司法）との指摘もされている。

この点が典型的に現れるのは、[[行政事件]]の裁判に関する扱いである。

[[フランス]]や[[ドイツ]]など、[[大陸法]]系の国々では、司法とは「[[民事事件]]・[[刑事事件]]の[[裁判]]作用」を指し、行政事件の裁判を含まない。この意味での司法権は、[[法治主義]]や権力分立制の確立により、行政権から切り離され、独立した裁判所の権能とされるようになった。行政事件については、通常の裁判所とは別に[[行政裁判所]]が設けられ、そこで審理・裁判された。この行政裁判所は、行政権の一部を担うとされる。現在でも、[[フランス]]では、国務院（[[:fr:Conseil d'État|Conseil d'État]]、コンセイユ・デタ）と呼ばれる機関が最上級審の行政裁判所としての権能を有しており、国務院は[[行政機関]]とされる。また、[[大日本帝国憲法]]における体制も、行政事件の管轄は行政裁判所にあるとされた。

他方、[[コモン・ロー|英米法]]系の国々では、行政事件の裁判も司法に含まれると解され、行政事件の裁判作用は通常の裁判所の権能に属する。[[日本国憲法]]における「司法」「司法権」は、英米法系の制度に倣い、行政事件も通常の裁判所が裁判する（[[日本国憲法第76条]]1項、2項）。

極論すれば、各国で司法又はそれと同視し得る言葉により把握される国家作用について最大公約数的な定義をするとなると、「いわゆる[[裁判所]]と呼ばれる機関が有している国家作用の中核部分」というあまり意味のない定義で満足せざるを得ない。そこで、多少の齟齬を取り捨てて、より内容のある定義として示されるのが頭書の「司法とは、具体的な争訟について、法を適用し、宣言することにより、これを裁定する国家作用」という一文である。

: なお、[[ドイツ]]においては、ドイツ連邦共和国基本法（ドイツの[[憲法|憲法典]]、通称「ボン基本法」）が連邦憲法裁判所の制度を設け、それには具体的な権利関係の紛争を前提とせずに憲法判断をする権限が与えられている。この憲法裁判所が有する国家作用は、立法・行政と並ぶ裁判 (Rechtsprechung) の一部とされており、伝統的な司法 (Justiz) の枠を超えた概念である。もっとも、Rechtsprechung に「司法」という訳語をあてる例もある。

== 日本の司法 ==
=== 大日本帝国憲法における司法 ===
[[大日本帝国憲法]]において、司法権とは、民事事件・刑事事件の裁判作用を行う権能を指した。行政事件は、通常の裁判所とは別系統の[[行政裁判所]]の所管であった。このほか、[[軍人]]・[[軍属]]などの刑事事件を裁判する[[軍法会議]]や、[[皇族]]の民事事件を裁判する[[皇室裁判所]]などの[[特別裁判所]]も設置された。

=== 日本国憲法における司法 ===
{{日本の統治機構}}
[[日本国憲法]]において、司法とは、行政事件を含むすべての裁判作用を行う権能を指す（[[日本国憲法第76条|第76条]]1項）。[[特別裁判所]]の設置は禁止され、[[行政機関]]による[[終審裁判]]を禁止した（[[日本国憲法第76条|第76条]]2項）。これは、[[法の支配]]の原理を徹底するためである。日本国憲法における司法権の特質は、以下の通り。

* すべて司法権は裁判所に帰属する（[[日本国憲法第76条|第76条]]1項）。[[特別裁判所]]の設置の禁止、行政機関による終審裁判の禁止（[[日本国憲法第76条|第76条]]2項）。[[司法権の独立|裁判官の独立]]（[[日本国憲法第76条|第76条]]3項）。
*: 終審でなければ、行政機関が司法手続の一部を担うことも許される。例えば、[[公正取引委員会]]などの[[行政委員会]]（[[独立行政機関]]、[[独立行政委員会]]）による[[審決]]などの準司法的手続（[[行政審判]]）。

* [[最高裁判所]]の[[最高裁判所規則|規則]]制定権（[[日本国憲法第77条|第77条]]）。
* [[裁判官]]の身分の保障（[[日本国憲法第78条|第78条]]）。
* [[最高裁判所長官]]の指名と任命、[[最高裁判所裁判官]]の任命（[[日本国憲法第79条|第79条]]1項）。[[最高裁判所裁判官国民審査]]（[[日本国憲法第79条|第79条]]2項、3項、4項）。最高裁判所裁判官の定年、報酬（[[日本国憲法第79条|第79条]]5項、6項）。
* [[下級裁判所]]裁判官の任命、任期（[[日本国憲法第80条|第80条]]1項）。下級裁判所裁判官の定年、報酬（[[日本国憲法第80条|第80条]]2項）。
* 裁判所の[[違憲審査制|法令審査権]]（[[日本国憲法第81条|第81条]]）。
* [[裁判]]の公開（[[日本国憲法第82条|第82条]]）。

==== 具体的な争訟 ====
冒頭の司法の定義にある'''具体的な争訟'''は、'''事件性'''（具体的事件性）ともいわれ、[[裁判所法]]（昭和22年法律第59号）3条にいう「一切の法律上の争訟」と同じ意味であると解されている。ゆえに、「法律上の争訟」にあたらなければ、司法権の対象とならず、原則として[[裁判所]]の審査権は及ばない。

最高裁判所の判例によれば「法律上の争訟」とは、「法令を適用することによつて解決し得べき権利義務に関する当事者間の紛争」をいう（最判昭和29年2月11日民集8巻2号419頁）。すなわち、「法律上の争訟」に当たるためには、次の2つの要件を満たすことが求められる。
# 当事者間の具体的な権利義務ないし法律関係の存否に関する紛争であること
# 法律を適用することにより終局的に解決することができるものであること（いわゆる終局性）
紛争は具体的でなければならないので、抽象的な審査はできない。法律関係の存否でなければならないので、事実の存否のみの審査はできない。[[刑事訴訟]]は、[[刑罰権]]の存否に関する紛争とされるため、「法律上の争訟」にあたる。法律を適用することで終局的に解決できなければならないので、宗教上の争いなどは審査できない。「法律上の争訟」にあたらない場合は次のように整理できる。
; 抽象的な法令の解釈または効力を争う場合（例外として[[客観訴訟]]）
: 当事者間の具体的な権利義務・法律関係とは無関係な法律問題の裁定は、司法権の対象とはならない。単なる事実の存否や個人の主観的意見の当否、学問上、技術上の論争も対象とならない。判例でも、[[自衛隊]]の前身である[[警察予備隊]]の設置等が無効であるとして[[最高裁判所]]に直接訴訟が提起された事件において、その趣旨が明らかにされている（最大判昭和27年10月8日民集6巻9号783頁）。
; 宗教問題が前提問題として争われる場合
: 宗教の教義に関する争いなどは、法律の適用により終局的に解決できないため、司法による審査の対象とはならない。「[[板まんだら]]」事件の最高裁判所判例（最判昭和56年4月7日民集35巻3号443頁）も「具体的な権利義務ないし法律関係に関する紛争の形式」をとっており、「信仰の対象の価値又は宗教上の教義に関する判断は請求の当否を決するについての前提問題であるにとどまる」ものとされていても、その判断が「必要不可欠」で、訴訟の「核心」とされている場合には、終局性を欠き「法律上の争訟」にあたらないと判示する。

==== 客観訴訟 ====
司法に該当しない国家作用であっても、[[法律]]により裁判所に権限を与えることは可能である。[[裁判所法]]3条1項が「裁判所は…その他法律において特に定める権限を有する。」としているのも、そのような趣旨と解されている。具体的事件性がなくとも、裁判所に審査権限を与える[[客観訴訟]]（客観的訴訟）の制度がこれにあたる。

客観訴訟とは、法の適用の客観的適正を保障して[[公益]]を保護するために認められる[[訴訟]]をいう。個人の[[権利]]利益の保護を目的とする[[主観訴訟]]と対比される。客観訴訟には、[[民衆訴訟]]（[[行政事件訴訟法]][[s:行政事件訴訟法#5|5条]]）と[[機関訴訟]]（[[s:行政事件訴訟法#6|同法6条]]）の2種がある。
民衆訴訟の例としては、[[住民訴訟]]（[[地方自治法]]242条の2）や[[選挙訴訟]]（[[公職選挙法]]203条、204条）などがある。

また、[[非訟事件]]、特に非争訟的非訟事件についてはその性質は[[行政]]であるが、その処理は沿革上の理由等により裁判所に権限がある。この非訟事件の審査権限も「特に定める権限」に含むと解される。

このような法律の定めが違憲であるという議論は特にされていない。しかし、無制約に法律で定めることが可能とも言い難く、本来的な司法に該当しない権能を裁判所に付与することがどこまで可能であるかは、制約があり得ると解される。

==== 司法権の限界 ====
「具体的な争訟」にあたる事件であっても、憲法76条1項に規定する裁判所が審査できない事項がある。これを司法権の限界という。司法権の限界には、憲法が明文で定めた限界や国際法上認められた限界、憲法の解釈による限界がある。

憲法の明文に定めた限界による裁判に不服があっても、更に通常の裁判所に訴えることはできないと解されている。

# 憲法が明文で定めた限界
## 議員の資格争訟の裁判（[[日本国憲法第55条|55条]]）：議員が所属する[[議院]]の権限
## 裁判官の[[弾劾裁判]]（[[日本国憲法第64条|64条]]）：[[国会議員]]で構成される[[裁判官弾劾裁判所]]の権限
# [[国際法]]によって認められた限界
## 国際法上の[[治外法権]]（[[外交官]]、外交施設の治外法権など）
## 条約による裁判権の制限（[[日米安全保障条約]]に基づく[[行政協定]]による特例など）
# 憲法の解釈上の限界
## '''自律権に属する行為'''：議院における議事手続や議決の定足数など各議院内部事項に関する事項は、各議院の自律権に委ねられ、司法審査の対象とはならないと解されている。
## '''政治部門の[[自由裁量]]に属する行為'''：[[国会]]や[[内閣]]などの政治部門の自由裁量に委ねられている事項については、妥当性が問題になるのみであり、裁量権を著しく逸脱した場合でない限り、司法審査の対象にはならないと解されている。
## '''[[統治行為]]'''：国家統治の基本に関する高度な政治性を有する国家の行為について、その高度の政治性ゆえに司法審査の対象にはならないとする考え方がある。→詳細は''[[統治行為論]]''の項目を参照。
## '''団体の内部事項に関する行為'''（'''[[部分社会の法理]]'''）：自律的な内部規範を有する団体内部の紛争については、その内部規律の問題にとどまっている限りは団体自治を尊重すべきであり、司法審査が及ばないという考え方がある。一般的に[[部分社会の法理]]と呼ばれるが、各団体には様々な性質のものがあるため、一括して「法理」として説明することには疑問も呈されている（ただし、司法審査が及ばない場合もあることを否定する趣旨ではない）。

=== 立法と司法の関係 ===
=== 行政と司法の関係 ===
=== 準司法的手続 ===
== 関連項目 ==
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* [[裁判]]
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* [[裁判員制度]]
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* [[司法行政権]]
* [[権力分立]]
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内閣総理大臣

2007-11-02T08:52:15Z

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{{日本の統治機構}}
[[画像:Itô Hirobumi.jpg|150px|thumb|初代内閣総理大臣 [[伊藤博文]]]]
[[画像:Yasuo Fukuda at fundraising October 2004 cropped.jpg|150px|thumb|第91代内閣総理大臣 [[福田康夫]]]]
'''内閣総理大臣''' (ないかくそうりだいじん) は、[[日本]]の[[行政府]]である[[内閣]]の長の官職名である。'''総理大臣'''または'''総理'''と略され、'''[[首相]]'''とも通称される。また総理大臣に妻がいる場合、その女性は[[ファーストレディ|ファーストレディー]]と呼ばれる。

== 歴史 ==
明治維新以降、日本の政治は[[五箇条の御誓文]]に示された「広ク会議ヲ興シ万機公論ニ決スヘシ」の方針を実現するために設けられた[[太政官|太政官制度]]によって行われてきた。しかし[[奈良時代]]から続くこの政体は古色蒼然としていて新時代にはそぐわないものであったばかりか、制度面においても、[[天皇]]を[[輔弼]]するのは[[太政大臣]]・[[左大臣]]・[[右大臣]]であり、これによって「指揮」される[[参議]]と各省の[[卿]]には輔弼責任がない、また太政大臣が極度に多忙なかたわら左右大臣の職責は不明瞭という、迂遠かつ非効率なものであった。

[[1881年]] (明治14年) ごろから参議[[伊藤博文]]はこの太政官制の改革を試みはじめたが、これに対して保守派の太政大臣[[三條實美]]らは右大臣に伊藤を充てるという人事改革案で応酬した。しかし伊藤はこれを丁重に断り、代わって[[黒田清隆]]を推したが、こんどは酒乱の気がある黒田に保守派が尻込み、結局この「改革合戦」は引き分けに終わった。

翌[[1882年]] (明治15年) 3月から伊藤は、[[伊東巳代治]]、[[西園寺公望]]らとともに渡欧し、[[ドイツ]]、[[オーストリア]]、[[イギリス]]などで憲法の調査に当たったが、この時から「文明諸国と同等の政府」の骨格が具体的に構築されていく。

「憲法調査」のための渡欧から帰国した伊藤らがまず押し進めたのは、憲法ではなく、内閣制度だった。「君主立憲政体なれば、君位君権は立法の上に居らざる可からずと云の意なり。故に、憲法を立て立法行政の両権を並立せしめ (立法議政府、行政宰相府) 恰も人体にして意想と行為あるが如くならしめざる可からずと云」という伊藤の語録にあるように、憲法とセットにして近代的[[内閣|内閣制度]]をつきつけられては、保守派も反対の名目がない。伊藤の作戦勝ちであった。

[[1885年]] (明治18年) [[12月22日]]、太政官達第69号で (1) 太政大臣、左右大臣、参議及び各省卿の職制を廃し、新たに内閣総理大臣、並びに[[宮内省|宮内]]、[[外務省|外務]]、[[内務省 (日本)|内務]]、[[大蔵省|大蔵]]、[[陸軍省|陸軍]]、[[海軍省|海軍]]、[[司法省|司法]]、[[文部省|文部]]、[[農商務省 (日本)|農商務]]及び[[逓信省|逓信]]の各大臣を置くこと、(2) 内閣総理大臣及び各大臣 (宮内大臣を除く) をもって[[内閣]]を組織すること、が定められ、ここに内閣制度が始まった。

このとき同時に定められた内閣職権によって、内閣総理大臣には「各大臣ノ首班トシテ機務ヲ奏宣シ旨ヲ承テ大政ノ方向ヲ指示シ行政各部ヲ統督ス」(2条) と、形の上では強力な権限を与えられていた。しかし[[1889年]] (明治22年) に[[大日本帝国憲法]]が発布されると、「国務各大臣ハ天皇ヲ輔弼シ其ノ責ニ任ス」(55条1項) との定めから、行政権は形式上各国務大臣の輔弼により天皇が自ら行うものとされ、内閣は各大臣の協議と意思統一のための組織体と位置づけられた。これを受けて、同年[[12月24日]]に公布された、[[内閣官制]]により、「内閣総理大臣ハ各大臣ノ首班トシテ機務ヲ奏宣シ旨ヲ承ケテ行政各部ノ統一ヲ保持ス」(2条) と、その権限は弱められ、その結果「首班」とは「同輩中の首席（[[ラテン語]]:PRIMUS INTER PARES）」を意味するものと解釈されることになった。

[[1946年]] (昭和21年) [[11月3日]]に公布された[[日本国憲法]]には、「内閣は、法律の定めるところにより、その首長たる内閣総理大臣及びその他の国務大臣でこれを組織する」(66条1項) とあり、これにともない翌[[1947年]] (昭和22年) [[1月16日]]に施行された[[内閣法]]にでは「内閣総理大臣は、[[閣議]]にかけて決定した方針に基いて、行政各部を指揮監督する」(第6条) など、その権限は大幅に強化された。これらの改革は、旧憲法下における内閣総理大臣の権限が極めて弱かったために軍部の独走を許したことを反省したものである。

[[画像:Kinmochi Saionji.jpg|150px|thumb| [[西園寺公望]] 第二次西園寺内閣での上原勇作陸相単独辞職による内閣総辞職 (本文解説参照) は内閣「毒殺」と呼ばれた]]

旧憲法下の内閣総理大臣は、それぞれが天皇に対して輔弼の責任を負う各国務大臣の「首班」という位置づけでしかなかった。したがっていったん閣内に意見の不一致が起こると、内閣総理大臣にできることといえば反対派を説得することぐらいのもので、これが失敗すれば[[内閣総辞職]]するしかなかったのである。これを利用したのが[[大日本帝国陸軍|陸軍]]だった。「陸海大臣に任じられるものは現役の大将中将に限る」という[[軍部大臣現役武官制]]をテコに、内閣が軍部の意に沿わない場合、[[陸軍大臣]]は単独で天皇に辞表を提出して辞めてしまい、陸軍は後任の陸軍大臣を推薦しないのである。陸軍大臣を欠いては内閣は存続し得ないので、時の内閣総理大臣は総辞職するしかなかった。

新憲法下の内閣総理大臣は、閣内に意見の不一致が起こった場合は、反対派に辞職を迫るか[[罷免]]して自らの意見を通すことができる。また何らかの理由で大臣が突然辞職しても、内閣総理大臣はその後任を意のままに任命することができる。この顕著な例が[[衆議院解散|解散権]]である。憲法上、[[衆議院]]の解散は内閣の助言と承認により天皇が行うことになっているが (7条3号)、これはつまり「解散権は内閣に属す」ということであり、「閣議決定なしには解散はできない」ということである。しかし一般には「解散権は内閣総理大臣の専権」だと解釈されている。これは解散に反対して閣議書への署名を拒否する大臣がいたとしても、内閣総理大臣はその大臣を罷免したうえで自らが兼務して閣議書へ署名することができるからである。仮に全閣僚が反対したとしても、内閣総理大臣は全ての大臣を罷免・兼務してでも解散を閣議決定できる。したがって内閣総理大臣が解散を行うと決めた場合、これを阻止する手だては法令上はないのである。このように大臣に対する任意の罷免権の効果は極めて大きい。

== 職務 ==
[[画像:歴代首相の花押一覧 (初代から44代まで).png|thumb|right|400px|歴代内閣総理大臣の花押（初代から44代まで）。閣議で作成される文書には、署名の代わりに[[花押]]が用いられる。]]
[[日本国憲法]]と現行の[[内閣法]]が規定する内閣総理大臣の地位は次の通り。

'''地位'''
* 行政権は、内閣に属する（[[日本国憲法第65条|憲法65条]]）。
* 内閣は、法律 (内閣法) の定めるところにより、その[[首長]]たる内閣総理大臣及びその他の国務大臣でこれを組織する（[[日本国憲法第66条|憲法66条1項]]）。
内閣総理大臣は「行政府の首長」と位置づけられている。

'''資格'''
* 内閣総理大臣その他の国務大臣は、[[文民]]でなければならない（[[日本国憲法第66条|憲法66条2項]]）。
* 内閣総理大臣は、[[国会議員]]の中から[[国会]]の議決（[[内閣総理大臣指名選挙|首班指名]]）でこれを指名する（[[日本国憲法第67条|憲法67条1項]]）。
* 天皇は、国会の指名に基いて、内閣総理大臣を任命する（[[日本国憲法第6条|憲法6条1項]]）。
内閣総理大臣の資格は、文民であり、国会議員であること、この2点のみである。ただし実際には、[[衆議院]]において最大勢力を占める[[政党]]の[[党首]]、または[[連立]]を組む複数の党のいずれかの党首がその責に任じる。また国会議員として首班指名を受け続ける限り、内閣総理大臣の再選に制限はない（ただし実際には内閣総理大臣の所属する党の党首としての任期が内閣総理大臣の任期となる）。

'''代理'''
* 内閣総理大臣が欠けたとき、または[[衆議院総選挙]]の後に初めて国会の召集があったときは、内閣は、総辞職しなければならない（[[日本国憲法第70条|憲法70条]]）。
* 旧内閣は次の内閣総理大臣が任命されるまでは引き続きその職務を行う（[[日本国憲法第71条|憲法71条]]）。
* 内閣総理大臣に事故のあるとき、または内閣総理大臣が欠けたときは、その予め指定する国務大臣が臨時に内閣総理大臣の職務を行う（内閣法9条）。
内閣総理大臣が外遊などの一時的な理由で国内で職務を行えない場合にも、この内閣法第9条に基づいて[[国務大臣]]の1人が[[内閣総理大臣臨時代理]]としてその職務を行う。以前は組閣時に内閣総理大臣臨時代理予定者に指名された国務大臣を[[副総理]]と呼ぶ慣行があったが、[[2000年]]（平成12年）4月以降、組閣時に内閣総理大臣臨時代理の就任予定者5名を指定して官報に掲載するように方針が改められた。これにより、原則として[[内閣官房長官]]たる国務大臣が第1順位となった。

'''主任の大臣'''
* [[内閣府]]の長は、内閣総理大臣とする（[[内閣府設置法]]6条）。
内閣総理大臣は[[内閣府]]の[[主任の大臣]]であるが、自らを助けるものとして内閣府に[[特命担当大臣]]を置く事が出来る。内閣総理大臣はまた[[内閣官房]]と[[内閣法制局]]の主任の大臣でもあるが、こちらは[[内閣官房長官]]と[[内閣法制局長官]]が事務を統括している。

== 権限 ==
[[画像:5 7kiri01.png|right|150px|thumb|[[首相]]・[[政府]]の[[紋章]]、「五七の桐花紋」]]

日本国憲法およびその他の法令が規定する内閣総理大臣の権限は次の通り。

* 他の[[国務大臣]]を任命し、任意に罷免すること（[[日本国憲法第68条|憲法68条]]）。
* 在任中の国務大臣に対する訴追に同意すること（[[日本国憲法第75条|憲法75条]]）。
* 内閣を代表して議案を国会に提出すること（[[日本国憲法第72条|憲法72条]]）。
* 内閣を代表して一般国務及び[[外交]]関係について、国会に報告すること（憲法72条）。
* [[内閣]]を代表して行政各部を指揮監督すること（憲法72条）。
* 法律及び政令への連署をすること（[[日本国憲法第74条|憲法74条]]、権限であると同時に義務でもある）。

* [[閣議]]を主宰すること（内閣法4条2項）。
* 内閣総理大臣及び主任の国務大臣の代理を指定すること（内閣法9条、10条）。
* 行政各部の処分又は命令を中止せしめ、内閣の処置を待つことができる（内閣法7条、「中止権」）。
* 緊急事態の布告を発すること（[[警察法]]71条）。
* 布告時における警察の統制（警察法72条）。
* [[自衛隊]]の最高指揮監督権を有する（[[自衛隊法]]7条）。
* 武力攻撃事態又はその発生が切迫していると認められるに至った事態に際して、自衛隊の全部又は一部に出動を命ずる（自衛隊法76条、「防衛出動」）。
* 間接侵略又はその他の緊急事態に際して、一般の警察力をもっては治安を維持することができないと認められる場合には、自衛隊の全部又は一部に出動を命ずる（自衛隊法78条、「命令による治安出動」）。
* [[防衛出動]]又は[[治安出動]]による自衛隊の全部又は一部に対する出動命令があった場合において、特別の必要があると認めるときは、[[海上保安庁]]の全部又は一部をその統制下に入れること（自衛隊法80条）。
* 武力攻撃事態等に至り、対処基本方針が定められたときは、内閣に設置される「武力攻撃事態対策本部」の対策本部長（内閣総理大臣をもって充てる場合）として、所要の権限を行う（[[武力攻撃事態等における我が国の平和と独立並びに国及び国民の安全の確保に関する法律|武力攻撃事態平和確保法]]14条）。
* 上記14条の総合調整に基づく所要の対処措置が実施されない場合、内閣総理大臣として[[地方公共団体]]の長等に対し、対処措置を実施すべきことを指示すること（武力攻撃事態平和確保法15条）。
* [[気象庁]]長官から[[地震予知]]情報の報告を受けた場合において、[[地震]]防災応急対策を実施する緊急の必要があると認めるときは、閣議にかけて、地震災害に関する警戒宣言を発する（[[大規模地震対策特別措置法]]9条）。
* [[裁判所]]による行政処分等の執行停止に対して異議を申し述べる（[[行政事件訴訟法]]27条）。

== 語源と呼称 ==
「内閣総理大臣」は日本固有の官職名であり、外国の首相に対しては原則として使用しないことになっている。現在日本では、イギリスの指導者 (Prime Minister) もドイツの指導者も（ Bundeskanzler,-kanzlerin 英： Federal Chancellor ）も中国の指導者（国務院総理）も、みな一律に「首相」と呼んでいる。

[[画像:11 KatsuraT.jpg|150px|thumb|「ニコポン宰相」[[桂太郎]]]]
[[画像:19 HaraT.jpg|150px|thumb|「平民宰相」[[原敬]]]]

内閣制度の設立にあたって、英国式の「プライムミニスター」の訳語をどうするかが問題となった。内閣制度が発足する前から伊藤や彼の側近だった[[伊東巳代治]]や[[金子堅太郎]]などは日記や防備録などに「首相」「宰相」という語を用いていた。しかし保守派の太政大臣・三條實美を納得させるためには、日本の指導者の呼称は[[大化の改新]]から連綿と続く「〜大臣」である必要があった。

内閣制度発足当時から内閣総理大臣のことは一般に「首相」と呼ばれた。それにならって「外務大臣」は「外相」、「大蔵大臣」は「蔵相」などと他の「大臣」も「相」と呼ばれるようになり、「[[枢密院議長]]」までもが「枢相」と呼ばれた。これはかつて「太政大臣」を「相国」、「左大臣」を「左府」、「[[内大臣]]」を「内府」などと縮めたのと似ている。

首相の「相」は、かつて[[中国]]で皇帝の下で政務を司った官職の「[[宰相]]」や「[[丞相]]」の「相」が語源。日本でも[[平安時代]]以降には太政大臣を「相国」または「大相国」と呼んでいたことがある。後に宰相が複数になると、その首席のものを「首相」または「首揆」と呼ぶこともあった。

== 逸話など ==
[[画像:Sanetomi Sanjo.jpg|150px|thumb|「最後の太政大臣」[[三條實美]]]]
[[画像:HIH Prince Higashikuni Naruhiko.jpg|150px|thumb|「首相宮」[[東久邇宮稔彦王]]]]
* 内閣制度移行に際し、誰もの関心は誰が初代総理になるかであった。衆目の一致するところは、太政大臣として名目上ながらも政府のトップに立っていた三條實美と、[[大久保利通]]の死後事実上の宰相として明治政府を切り回し内閣制度を作り上げた伊藤博文だった。しかし三條は[[藤原北家]]閑院流の嫡流で[[清華家]]のひとつ[[三条家|三條家]]の生まれという高貴な身分、[[公爵]]である。一方伊藤といえば貧農の出で武士になったのも[[明治維新|維新]]の直前という低い身分の出身、お手盛りで[[伯爵]]になってはいるもののその差は歴然としていた。太政大臣に代わる初代内閣総理大臣を決める宮中での会議では誰もが口をつぐんでいる中、伊藤の盟友であった[[井上馨]]は「これからの総理は赤電報 (外国電報) が読めなくてはだめだ」と口火を切り、これに[[山縣有朋]]が「そうすると伊藤君より他にはいないではないか」と賛成、これには三條を支持する保守派の参議も返す言葉がなく、あっさりこれで決まってしまった。初代総理を決めたのは英語力だったのである。
* 伊藤の内閣総理大臣就任にともない、三條は[[内大臣府|内大臣]]として宮中にまわり、天皇の側近として[[明治天皇]]を「常時輔弼」することになったが、そもそも[[内大臣府]]は三條処遇のために創られた名誉職で、その実は二階にあげて梯子を外したようなものだった。これにはさすがの明治天皇も気の毒に思ったのか、[[1889年]] (明治22年) [[10月25日]]に第2代内閣総理大臣の[[黒田清隆]]が[[条約改正]]をめぐる政局混乱の責任を取って内閣総辞職すると、天皇は黒田の辞表をのみ受理して他はすべて却下し、三條に内閣総理大臣を臨時兼任させた。臨時「代理」ではなく、「兼任」であり、しかも天皇が次の山縣有朋に組閣の大命を下したのはそれから二ヵ月も経ってからのことだったので、この二ヵ月間は一つの内閣が存在したものとして「三條暫定内閣」と呼ばれる。但しそれでも三條實美は歴代内閣総理大臣には数えないことになっている。
* 内閣総理大臣の[[叙位]]は[[従一位]]、[[正二位]]または[[従二位]]、[[叙勲]]は[[大勲位]]または[[桐花大綬章]]を受けるとされる。
* 歴代の内閣総理大臣には[[東京帝国大学]]出身の者が多いが、[[新制大学]]移行後の[[東京大学]]出身者はまだいない。

== 各種記録 ==
[[画像:Shigeru Yoshida.jpg|150px|thumb|right|「ワンマン」[[吉田茂]]]]
[[画像:Eisaku Sato.jpg|150px|thumb|right|「政界の[[市川團十郎|團十郎]]」[[佐藤栄作|佐藤榮作]]]]
[[画像:Takaaki Kato.jpg|150px|thumb|right|「[[三菱]]の[[番頭|大番頭]]」[[加藤高明]]]]
[[画像:Okada Keisuke.jpg|150px|thumb|right|「古狸」[[岡田啓介]]]]
[[画像:Korekiyo Takahashi.jpg|150px|thumb|right|「ダルマ蔵相」[[高橋是清]]]]
[[画像:Konoe Humimaro.jpg|150px|thumb|right|「[[五摂家]]筆頭」[[近衛文麿]]]]
[[画像:Tanaka 1973.jpg|150px|thumb|right|「今太閤」[[田中角栄|田中角榮]]]]

'''在任'''
* 最長在任数記録： [[桂太郎]] 2886日
: 第一次 1901年6月2日〜1906年1月7日、第二次 1908年7月14日〜1911年8月30日、第三次 1912年12月21日〜1913年2月20日
* 最長連続在任数記録： [[佐藤榮作]] 2798日
: 第一次〜三次 1964年11月9日〜1972年7月7日
* 最短在任数記録： [[東久邇宮稔彦王]] 54日
: 1945年8月17日〜10月9日
* 最年長在任記録： [[鈴木貫太郎]] 77歳8ヵ月
: 1945年8月17日の退任時。
* 最年少在任記録： [[伊藤博文]] 44歳3ヵ月
: 1885年12月22日の就任時。
* 最多回数任命（指名）記録： [[吉田茂]] 5回
: 1946年5月22日、1948年10月15日、1949年2月16日、1952年10月30日、1953年5月21日

'''病気'''
* 病気により在任中死去した内閣総理大臣： [[加藤友三郎]]、[[加藤高明]]、[[大平正芳]]
: 加藤友三郎は[[大腸癌]]を患っていた。[[青山]]の自邸で家族に看取られ静かに死去。
: 加藤高明は[[心臓麻痺]]による[[心不全|急性心不全]]。かねてより[[腎臓|慢性腎臓炎]]と心臓疾患があったが、[[国会議事堂|議会]]で突然病状が悪化し約六時間に後死亡。
: 大平は[[心筋梗塞]]による[[心不全|急性心不全]]。選挙運動中に[[過労]]と[[不整脈]]で倒れ[[虎の門病院]]入院。十二日後[[心筋梗塞]]を起こし死亡。
* 病気により執務不能となり退任、ほどなく死去した内閣総理大臣： [[小渕恵三]]
: [[脳梗塞]]。[[総理大臣官邸|首相官邸]]で発症、[[順天堂大学|順天堂医院]]に緊急入院するが昏睡状態となり退任。意識が戻らないまま約一ヵ月半後に死亡。
* 病気により退陣した内閣総理大臣： [[石橋湛山]]、[[池田勇人]]、[[安倍晋三]]
: 石橋は[[肺炎|急性肺炎]]。風邪をこじらせ肺炎を起こした上、脳梗塞の兆候がある事も判明。「1ヵ月静養が必要」との診断を受けて即日退陣を表明。
: 池田は[[癌|喉頭癌]]。治療のため[[国立ガンセンター]]に入院したが、約1ヵ月半後に退陣を表明。九ヵ月後[[東京大学|東大病院]]で病部摘出手術を受けたが、術後まもなく肺炎により死亡。

'''テロ'''
* テロにより在任中暗殺された内閣総理大臣： [[原敬]]、[[犬養毅]]
: 原は[[東京駅]]の構内で[[大塚駅]]職員[[中岡艮一]]に胸を刺される。刃渡り五寸の短刀が肺と心臓を通し即死。
: 犬養は[[総理大臣官邸|首相官邸]]に乱入した武装青年将校に銃撃される。左頬と右こめかみに銃弾2発を被弾、出血多量で約5時間後に絶命（[[五・一五事件]]）
* テロに倒れた内閣総理大臣経験者： [[伊藤博文]]、[[濱口雄幸]]、[[高橋是清]]、[[齋藤實]]
: 伊藤は[[満州]][[ハルビン]]駅の構内で[[韓国]]の[[民族主義]]運動家[[安重根]]に狙撃される。銃弾3発を被弾し約30分後に絶命。当時伊藤は[[枢密院議長]]。
: 濱口は[[東京駅]]の[[プラットホーム|ホーム]]で[[右翼団体]]に所属する[[佐郷屋留雄]]に狙撃される。銃弾1発が骨盤まで達する重傷だったが、4ヵ月後に病躯を押して登院、しかしこれで症状が悪化し、1ヵ月後に内閣総辞職、その4ヵ月後に死去。
: 高橋は[[赤坂 (東京都)|赤坂]]の自邸に乱入した武装青年将校により銃撃される。銃弾3発を被弾したうえ軍刀で刺し抜かれ即死。当時高橋は大蔵大臣（[[二・二六事件]]）
: 斎藤は[[四谷]]の自邸に乱入した武装青年将校により銃撃される。[[機関銃]]弾を40数発浴び即死。当時齋藤は[[内大臣]]（二・二六事件）
* 存命にもかかわらず新聞に死亡記事が出た内閣総理大臣： [[岡田啓介]]
: [[総理大臣官邸|首相官邸]]に乱入した武装青年将校により岡田と容貌がよく似ていた義弟で秘書の[[松尾伝蔵]]が銃撃される。松尾を岡田と誤認した青年将校が総理死亡を発表（二・二六事件）

'''戦争責任'''
* [[自殺]]した内閣総理大臣経験者： [[近衛文麿]]
: [[極東国際軍事裁判]]で起訴され、収監を前に自邸で[[青酸カリ]]を飲んで自殺。
* 自殺未遂した内閣総理大臣経験者： [[東條英機]]
: [[極東国際軍事裁判]]で起訴され、収監を前に自邸で[[拳銃]]で自らの心臓を撃つが失敗。
* [[法務死]]した内閣総理大臣経験者： [[東條英機]]、[[廣田弘毅]]
: [[極東国際軍事裁判]]で[[絞首刑]]判決。
* 獄死した内閣総理大臣経験者： [[小磯國昭]]
: [[極東国際軍事裁判]]で[[終身刑|終身禁固刑]]判決、のち獄中で病死。

'''疑獄'''
* 逮捕収監され起訴された内閣総理大臣経験者： [[芦田均]]、[[田中角榮]]
* [[裁判|公判]]で有罪判決を受けた内閣総理大臣経験者： [[田中角榮]]
: 芦田は[[昭和電工事件|昭電疑獄]]で逮捕収監され起訴された。公判で無罪が確定。
: 田中は[[ロッキード事件]]で逮捕収監され起訴された。公判では[[地方裁判所|一審]]と[[高等裁判所|二審]]で有罪判決、[[上告審]]の審理途中で被告死去により[[公訴棄却]]。
* かつて逮捕収監され起訴されたことがある内閣総理大臣： [[田中角榮]]、[[福田赳夫]]
: 田中は法務政務次官時代に[[炭鉱国管疑獄]]で逮捕収監され起訴された。公判で無罪が確定。
: 福田は[[大蔵省]]主計局長時代に[[昭和電工事件|昭電疑獄]]で逮捕収監され起訴された。公判で無罪が確定。
* かつて逮捕許諾請求が出されたことがある内閣総理大臣： [[佐藤榮作]]
: [[自由党]][[幹事長]]時代に[[造船疑獄]]で東京地検が逮捕許諾請求を出したが、[[法相]]が[[検察官#法務大臣の指揮権|指揮権を発動]]して逮捕を見送らせた。

'''経歴'''
* かつて[[大審院長]]だった内閣総理大臣： [[平沼騏一郎]]
* かつて[[貴族院議長]]だった内閣総理大臣： [[伊藤博文]]、[[近衛文麿]]
* 後に[[貴族院議長]]になった内閣総理大臣経験者： [[伊藤博文]]
: 一期目の内閣総理大臣を辞した後に貴族院議長となり、その後また内閣総理大臣に任じられている。
* 後に[[衆議院議長]]になった内閣総理大臣経験者： [[幣原喜重郎]]
* かつて[[内大臣府|内大臣]]だった内閣総理大臣： [[桂太郎]]
: ニ期目の内閣総理大臣を辞した後に内大臣となり、その後また内閣総理大臣に任じられている。
* かつて[[侍従長]]だった内閣総理大臣： [[鈴木貫太郎]]

'''出自'''
* 皇族の内閣総理大臣： [[東久邇宮稔彦王]]
* 子孫が皇族になった内閣総理大臣： [[吉田茂]]
: [[寛仁親王妃信子|三笠宮寛仁親王妃信子]]は孫。
* 旧公家の内閣総理大臣 [[西園寺公望]]、[[近衛文麿]]
: 西園寺は[[藤原北家]][[閑院流]]で[[清華家]]の[[西園寺家]]当主。
: 近衛は[[五摂家]]筆頭の[[近衛家]]当主。
* 旧大名家の内閣総理大臣 [[細川護熙]]
: [[肥後]][[熊本藩]]五十四万石[[細川氏|細川家]]当主。
* 初の平民内閣総理大臣 [[原敬]]
: 但しこれは本人がかたくなに[[受爵]]を断り続けたため。原の祖父は陸奥盛岡藩二十万石南部家の家老職にあった上級士族。

'''閨閥'''
* 親族、近親に内閣総理大臣経験者がいる内閣総理大臣
: [[岸信介]]と[[佐藤榮作]]：兄弟
: [[岸信介]]と[[安倍晋三]]：祖父と孫
: [[近衛文麿]]と[[細川護熙]]：祖父と孫
: [[加藤高明]]と[[幣原喜重郎]]：妻が姉妹
: [[福田赳夫]]と[[福田康夫]]：父と長男

'''栄誉'''
* [[ノーベル賞]]を受賞した内閣総理大臣経験者： [[佐藤榮作]]
: [[非核三原則]]の提唱が評価され[[1974年]][[ノーベル平和賞]]を受賞。

== 辞令の書式 ==
* 辞令は縦書きで、発令年月日は[[和暦]]、数字は[[漢数字]]での記載となる。漢数字には壱・拾などの[[大字 (数字)|大字]]は用いられず、また、十の位は簡略化せずに記載される (例：「一七年」でなく「十七年」、「二一日」でなく「二十一日」)。
* 国会の指名奏上
国会は衆議院議員○○君を
内閣総理大臣に指名いたし
ました。
よってここに奏上いたしま
す。
平成○年○月○日
衆議院議長 (自署)
衆議院事務総長 (自署)

* 内閣総理大臣任命の助言と認証
日本国憲法第六条第一項に
依り○○を内閣総理大臣に
任命するについて
右謹んで裁可を仰ぎま
す。
平成○年○月○日
内閣総理大臣氏名

裁可を表すため、この書面に天皇はみずから「可」の文字の印章を押印する。

* 任命の辞令 (官記) (※「任命する」の後に「。」は付されない)
氏名 (新内閣総理大臣)
内閣総理大臣に任命する
御名御璽
平成○年○月○日
内閣総理大臣 (自署) (前内閣総理大臣)

== 外国における「内閣総理大臣」 ==
かつて[[韓国]]と[[中国]]にも「内閣総理大臣」という名称の役職が存在した。
# 旧[[大韓帝国]]の[[首相]]の名称。
# 旧[[清|清帝国]]の[[首相]]の名称。[[立憲君主制]]を志向した[[1908年]]の憲法大綱に基づき、[[1910年]]に西欧的な内閣制度を整備した。初代首相は[[慶親王]]、二代首相は[[袁世凱]]。

== 関連項目 ==
* [[内閣総理大臣の一覧]]
* [[日本国歴代内閣]]
* [[内閣総理大臣指名選挙]]
* [[総理大臣官邸]]
* [[日本の政党一覧]]
* [[内閣総理大臣杯]]
* [[内閣総理大臣秘書官]]
* [[内閣総理大臣補佐官]]

== 外部リンク ==
{{commons|Category:Prime_Minister_of_Japan}}
* [http://www.kantei.go.jp/ 首相官邸]
* [http://www.cao.go.jp/ 内閣府]

[[Category:日本の行政|ないかくそうりたいしん]]
[[Category:政治家|ないかくそうりたいしん]]
[[Category:公務員|ないかくそうりたいしん]]
[[Category:日本の国務大臣|ないかくそうりたいしん]]
[[Category:日本の内閣総理大臣|*]]

[[bg:Министър-председател на Япония]]
[[da:Japans premierministre]]
[[de:Premierminister von Japan]]
[[en:Prime Minister of Japan]]
[[eo:Ĉefministro de Japanio]]
[[es:Primer Ministro de Japón]]
[[fi:Japanin pääministeri]]
[[fr:Premier ministre du Japon]]
[[hu:Japán miniszterelnöke]]
[[id:Perdana Menteri Jepang]]
[[it:Primo Ministro del Giappone]]
[[ka:იაპონიის პრემიერ-მინისტრი]]
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[[pl:Premierzy Japonii]]
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[[zh:日本內閣總理大臣]]

日本の政治

2007-11-02T08:51:32Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{日本の統治機構}} '''日本の政治'''（にほんのせいじ）は、日本国憲法に定められた体制に基づいて行われる。そのため、[[日本...'

{{日本の統治機構}}
'''日本の政治'''（にほんのせいじ）は、[[日本国憲法]]に定められた体制に基づいて行われる。そのため、[[日本]]は、[[立憲主義]]に基づく[[国家]]であると言える。また、日本の[[司法]]･[[行政]]は、[[憲法]]と[[国会]]が定める[[法律]]以下、明文化された[[法令]]に基づいて行われる。そのため、日本は[[法治国家]]であると言える。

日本国憲法は、[[主権]]が[[国民]]に存する[[国民主権]]を定める。また、政治上の[[権力]]を[[立法|立法権]]･[[行政|行政権]]･[[司法|司法権]]の三権に分け、それぞれを国会・[[内閣_(日本)|内閣]]・[[裁判所]]に配する[[権力分立]]の体制を定める。国会を国権の最高機関とする[[民主主義|議会制民主政治]]が行われ、国会と内閣の協働による[[議院内閣制]]が採られる。さらに、「日本国の象徴であり日本国民統合の象徴」として、世襲[[君主]]である[[天皇]]を置く。天皇は国政に関する権能を有しないと憲法で定めている。

日本国憲法はまた、[[地方自治]]を定める。日本の地方自治は、全国を47の地域に隈なく分けた[[都道府県]]と、都道府県の中をいくつかの地域に隈なく分けた[[市町村]]の、2段階の[[地方公共団体]]によって担われる。すべての都道府県と市町村には、各々、議事機関である[[地方議会|議会]]と執行機関である首長（[[都道府県知事]]、[[市町村長]]）が置かれる。地方公共団体は、法律の範囲内で[[条例]]を制定することができる。

日本国憲法の三大原理としてよく挙げられるのは、国民主権、基本的[[人権]]の尊重、[[平和主義]]の3つである。日本の政治は、この3つの原理と、その根本にある個人の尊重（[[個人の尊厳]]）を基調として行われる。

== 国制･政体 ==
日本の国制（国家の形態）もしくは[[政体]]は、[[立憲君主制]]（[[立憲君主国]]）であるか、[[共和制]]（[[共和国]]）であるか、議論がある。

立憲君主制であることの根拠は、次の3つに集約される。まず第一に、公選の[[大統領]]などを置かないことから共和制であるとは言えないこと。第二に、世襲君主たる天皇を持つこと。第三に、近代的意味の[[憲法]]を持つことから[[絶対君主制|専制君主制]]ではないこと。以上から、日本は立憲君主制を採る立憲君主国であるとする。

一方、共和制であることの根拠は、君主に措定された天皇が、国政に関する権能を有していないことを最大の根拠とする。現に、政治上の権力を行使するのは、司法部を除き、公選された者を中心として構成され、共和制に準じる体制を採る。さらに、法律によって[[首相公選制]]が施かれた場合には、大統領を置く共和制とほぼ変わりなくなる。以上から、日本は共和制を採る共和国であるとする。

講学上、日本は立憲君主制を採る立憲君主国であるとする意見が有力である。また、政府の公式見解も、日本は立憲君主制の国であるとする（[[1973年]]（[[昭和]]48年）[[6月28日]]の[[参議院]][[内閣委員会]]における[[内閣法制局]]長官答弁）。もっとも、[[大日本帝国憲法]]（明治憲法）下における統治権の総攬者としての天皇をいただくという意味での立憲君主制でないことも、また明らかであるとする。ただ、立憲君主というラベリングは復古的な意図があるとして異議を唱える立場もある。

他方、君主制、民主制といった区分によるよりも、[[民主主義]]国家と呼ぶのが実態に沿っているとの立場もある<ref>これは、[[政体]]とは、古代に[[アリストテレス]]によって説かれた｢[[統治権]]の所在｣によって、君主制、貴族制、民主制といった政治形態を区分する考えであり、近代以降、[[ファシズム]]国家、[[政教一致]]国家、[[軍部独裁]]国家の出現などにより、そういった区分方法自体が現実に適合しなくなったとする見解に基づく。大日本帝国憲法の下では、日本の政体は[[国体]]思想と一体になって語られ、｢[[天皇]]親政の[[神権]]国家」(「[[国体明徴声明]]｣）、[[君主制]]国家であった。ここでは、統治の主体としての天皇には、統治される客体としての臣民が呼応した。これに対して、日本国憲法の下では、日本は君主制国家でも民主制国家でもないとする。その理由として、第一に天皇は「国政上、一切の権能を持たない」[[象徴]]であると規定され、第二に君主規定がないので「立憲」君主は存在しないとし、第三に統治権も国民のみにあり、また戦前のように「臣民」ではなく「国民」であり、第四に「民主」という日本語は大正時代に｢君主｣の対概念として作られたものであり、日本では[[天皇機関説]]の排撃のように、君主と民主は同時に並存しない、と捉えられてきたことなどを挙げる。</ref>。

== 元首 ==
日本の国家[[元首]]については議論がある。その候補には、天皇、内閣総理大臣、その他の機関などが挙げられる。もっとも、そもそも「元首」が日本において何を意味するかについて議論が錯綜しているため、水掛け論になりがちである。

天皇が元首であることの根拠には、日本国憲法の規定から、次の3点が挙げられる。まず第一に、天皇を「日本国の象徴であり日本国民統合の象徴」たる地位であると定めていること（[[日本国憲法第1条|1条]]）。第二に、[[行政権]]の属する内閣の長である[[内閣総理大臣]]の任命（[[日本国憲法第6条|6条]]1項。国会の指名に基づく。）や、司法権を行使する[[最高裁判所長官]]の任命（同条2項。内閣の指名に基づく。）、および「国権の最高機関であつて、国の唯一の立法機関」（[[日本国憲法第41条|41条]]）である国会の召集（[[日本国憲法第7条|7条]]2号）・解散（7条3号）など、内政上の重要な行為の多くを「国事に関する行為」（国事行為）として天皇が行うと定めていること（7条。内閣の助言と承認による。）。第三に、これも国事行為として、「全権委任状及び大使及び公使の信任状を認証」すること（7条5号）、「批准書及び法律の定めるその他の外交文書を認証」すること（7条8号）、「外国の大使及び公使を接受」すること（7条9号）など、通常元首が行うとされている外交上の重要な行為を天皇が行うと定めていることなど。これらの規定から、対内的にも対外的にも、天皇が元首であるとする。

また、[[内閣総理大臣]]が元首であることの根拠は、[[主要国首脳会議]]（[[サミット]]）などの国際会議で日本国を代表する立場にあることなどが挙げられる。さらには、行政権の属する内閣が元首であるとしたり、国権の最高機関である国会が元首であるとするなど、特定の組織を元首とする意見もある。

政府の公式見解では、天皇は元首であるとする（[[1990年]]（[[平成]]元年）5月14日の参議院[[予算委員会]]における内閣法制局長官答弁）。もっとも、「天皇は国の象徴であり、さらにはごく一部では…外交関係において国を代表する面」もあるという限定された意味における「元首」であるとする。

== 国の政治 ==
憲法上は国会を「国権の最高機関」と定め、「国の唯一の立法機関」とすることから、付与される政治上の権力は国会が最も大きい。しかし、憲法は内閣にも法案提出権を付与し、国会で成立する法案の大半は内閣提出法案であることから、実質的には内閣の権限が最大となっており、いわゆる[[行政国家現象]]が顕著である。さらに、内閣提出の法案は、内閣の下にある行政組織が作るため、行政組織の幹部職員、いわゆる[[官僚]]（[[キャリア公務員]]）が実権を握る'''官僚国家'''であるとも言われる。

また、裁判所には[[違憲立法審査権]]が付与される。裁判所は、法律をはじめとする国の法令や行政行為について、それが憲法に反していることを宣言することができる。この権限は、国家の行為の適否について、終局的に判断する権限であることから、最も強い権限のはずである。このような体制を指して、'''[[司法国家]]'''と言われる。しかし、裁判所はいわゆる[[司法消極主義]]に立つとされ、国会や内閣（いわゆる政治部門）の判断に対し、異議を差し挟むことには謙抑的である。

=== 政治制度（国） ===
[[画像:Politics Under Constitution of Japan 02.png|thumb|400px|日本の統治機構:＜注＞日本国憲法では、「第１章天皇、第１条（天皇の地位・国民主権）天皇は、日本国の象徴であり、日本国民統合の象徴であって、この地位は、主権の存する日本国民の総意に基く。」と制定されている。
]]
*[[立法]]
**[[国会]]
***[[衆議院]]
***[[参議院]]
*[[行政]]
**[[内閣]]
***[[日本の内閣総理大臣|内閣総理大臣]]
****[[日本の総理大臣一覧]]
**[[中央省庁]]
*[[司法]]
**[[最高裁判所]]

=== 立法 ===
日本国憲法は、国会を「国権の最高機関」であり「国の唯一の立法機関」と定める。国会は、[[衆議院]]と[[参議院]]からなる（[[二院制]]）。いずれも国民から[[直接選挙]]され、全国民を代表する国会議員で構成される。衆議院議員と参議院議員を兼ねることはできない。

====国会議員====
衆議院議員の任期は4年だが、衆議院が解散された場合には任期前に資格を失う。[[衆議院解散]]は内閣が決定し、天皇が行う。内閣は、衆議院で内閣不信任の決議案が可決され、または信任の決議案が否決された場合（[[日本国憲法第69条|69条]]解散）、または[[日本国憲法第7条|憲法7条]]に基づいて（7条解散）、衆議院の解散を決定する。衆議院議員の選挙を[[衆議院議員総選挙|総選挙]]という。参議院議員の任期は6年で、3年ごとに半数が改選される。参議院議員の選挙を[[参議院議員通常選挙|通常選挙]]という。

衆議院の総選挙は[[小選挙区制]]と[[比例代表制]]（拘束名簿式）が併用される[[小選挙区比例代表並立制]]が採用され、参議院の通常選挙は選挙区制（[[大選挙区制]]、[[中選挙区制]]）と比例代表制（[[非拘束名簿式]]）が併用される。定数は、衆議院が480（小選挙区選出議員300、比例代表選出議員180）、参議院が242（選挙区選出議員146、比例代表選出議員96）。

====国会の会期====
国会は毎年1回[[召集]]される。これを常会（[[通常国会]]）という。また、内閣が自ら、あるいは一定数の国会議員の要求により、内閣が臨時に国会の召集を決定することもできる。これを臨時会（[[臨時国会]]）という。例年、1月に常会が召集され、9月頃に臨時会が召集される。総選挙後には特別会（[[特別国会]]）が召集され、内閣総理大臣を指名する。

国会は[[会期制]]が採られており、[[会期不継続の原則]]と[[一事不再議の原則]]が定められている。会期不継続の原則とは、会期独立の原則ともいわれ、[[継続審議]]の議決がなされない限り、会期中に議決に至らなかった議案は廃案（消滅）となる原則である。一事不再議の原則とは、一度議決された議案は、同一会期中に再度提出できないという原則である。

常会の会期は150日間で、延長は1回のみ許される。臨時会と特別会の会期は時に応じて国会が定め、延長は2回まで許される。なお、会期の決定及び延長については[[衆議院の優越]]が認められ、衆参の議決が不一致の場合及び参議院が議決をしない場合は衆議院の議決が国会の議決となる。

====立法過程====
法律案（法案）は、各々の国会議員、および内閣により提出される。国会議員から提出された法案を議員立法あるいは衆法（衆議院議員が提出した法案）・参法（参議院議員が提出した法案）といい、内閣から提出された法案を内閣提出法案（政府提出法案）あるいは閣法という。現在、1会期における提出法案のうち、おおむね30%が議員立法で、70%が内閣提出法案となっている。成立率（提出された法案のうち成立したものの割合）は、議員立法が20%程度で、内閣提出法案は80%以上。したがって、成立する法律のほとんどは内閣が提出したものである。これは、国会から内閣総理大臣を選出し、その内閣総理大臣が内閣を組む[[議院内閣制]]を採っていることの帰結である。内閣総理大臣を輩出する与党と内閣は、協働して内閣提出法案の成立に努める。

内閣提出法案の成立過程
#内閣提出法案の原案は、それを所管する各省庁が'''第一次案'''を作成し、関係省庁や与党との意見調整、審議会への諮問、公聴会での意見聴取などが行われる。
#法律案提出の見通しがつくと、主管官庁は法文化作業を行い、法律案の'''原案'''を作成する。
#主管官庁で法律案の原案ができると、原案は[[内閣法制局]]の予備審査を受ける。内閣法制局では、憲法や他の法令との整合性、法文の配列や用語などについて審査する。
#予備審査が終わると、主任の国務大臣から内閣総理大臣に対し、国会提出について閣議請議の手続を行う。閣議請議の窓口である[[内閣官房]]は、受け付けた'''請議案'''を内閣法制局に送付する。内閣法制局は最終的な審査を行い、必要に応じて修正し、内閣官房に回付する。
#閣議請議された請議案は、閣議において、[[内閣法制局長官]]からその概要の説明が行われる。異議なく閣議決定されると、正式な'''法律案'''となる。この法律案は、内閣総理大臣から国会（衆議院または参議院）に提出される。

議員立法の成立過程
#議員は、法律案の策定にあたって、[[公設秘書]]・私設秘書、[[国会議員政策担当秘書|政策担当秘書]]、[[議院法制局]]や[[国立国会図書館]]の職員、関係省庁や[[地方公共団体]]の[[公務員]]、その他のブレーン、民間企業や団体、一般国民など、多くのスタッフと協議する。特に、議院法制局は、立法技術の専門的な見地から、憲法や他の法令との整合性調査、法律案要綱の作成、法律案の条文化などを行い、法律案の局内審査と法制局長決裁を行う。
#議院法制局の審査を経た法律案は、依頼者である議員に手交され、所属政党内の法案審査手続きにかけられる。
#議員が議案を発議するには、衆議院においては議員20人以上、参議院においては議員10人以上の賛成を要する。ただし、予算を伴う法律案を発議するには、衆議院においては議員50人以上、参議院においては議員20人以上の賛成を要する。
#議院法制局の審査を経て、所定の賛成者をそろえた法律案は、議長に提出される。

国会に提出された法律案の過程
#提出された法律案は、提出された議院（先議の議院）の議長により、適当な委員会に付託される。
#法律案を付託された委員会では、まず、主任の国務大臣が法律案の提案理由説明を行い、審査に入る。審査は、議員から国務大臣・副大臣・大臣政務官その他の公務員などに対し、法律案に関する質疑応答の形式で行われる。委員会での質疑、討論が終局したときには、委員長が終局を宣言し、表決に付す。
#委員会における法律案の審査が終了した後、法律案の審議は本会議に移される。本会議では、法律案を付託された委員長から委員会での審査について報告が行われる。必要に応じて討論として、法律案に反対の立場からの演説、賛成の立場からの演説が行われる。討論の後、議長から委員会表決の結果報告が告知され、採決に入る。
#本会議で法律案が可決されると、議長から他の議院に法律案が送付される。送付を受けた議院においても、委員会の審査、本会議の審議を経て、採決が行われる。
#法律案は、憲法に特別の定めのある場合（[[地方自治特別法]]など）を除き、衆議院および参議院の両議院で可決したとき'''法律'''となる。
#法律が成立したときは、後議の議院の議長から、内閣を経由して天皇に奏上される。奏上された案文は天皇が決済(自筆の署名をし、御璽を押印)し、内閣に戻される。
#法律は、奏上された日から30日以内に[[公布]]されなければならない。法律の公布に当たっては、主任の[[国務大臣]]が署名し、[[内閣総理大臣]]が連署する。法律は[[官報]]に掲載することで公布される。
#公布された法律は、[[附則]]に定められた日に[[施行]]される。施行日は、「公布の日から起算して○年を超えない範囲内において政令で定める日」と附則に定めることもできる。

====政党====
日本国憲法には政党に関する規定はない。[[政治資金規正法]]は、「[[政治団体]]」のうち、国会議員を5人以上有するもの、または直近の総選挙または直近の通常選挙もしくは直近の通常選挙の前の通常選挙における得票総数が有効投票総数の100分の2以上あるものを「政党」と定義している。

この「政党」には、届出・収支報告義務を定め、政治資金の透明化を行うとともに、政党のうち、国会議員を有するものに[[政党交付金]]による助成を行っている。

====戦後の政治状況====
戦後10年間は小党が分立する状態が続いたが、[[1955年]]（昭和30年）に[[日本社会党]]の右派と左派が統一し、[[日本民主党]]と[[自由党 (日本)|自由党]]が合同（[[保守合同]]）して[[自由民主党]]が成立したことにより、[[55年体制]]が確立した。55年体制では自由民主党が常に与党となり、国会では自由民主党の総裁が内閣総理大臣に指名された。自由民主党の一部議員が離党して作った[[新自由クラブ]]との[[連立政権]]が組まれた時期（[[1983年]]から[[1986年]]まで）を除き、長らく自由民主党の単独内閣が続いた。

[[1993年]]（[[平成]]5年）に自由民主党が分裂し、[[宮沢内閣改造内閣|宮沢内閣]]の[[不信任決議案]]が衆議院で可決され、衆議院は解散された。自由民主党の一部議員は離党して新政党を作り、このあと行われた総選挙で、自由民主党は大きく議席を減らした。この選挙後に召集された国会で、[[日本新党]]の[[細川護煕]]が内閣総理大臣に指名され、[[日本社会党]]、[[新生党]]、[[公明党]]、[[日本新党]]、[[民社党]]、[[新党さきがけ]]、[[民主改革連合]]の連立により、[[細川内閣]]が組まれた。この連立は次の[[羽田内閣]]でも維持されたものの、少数与党内閣となった。

[[1994年]]（平成6年）、羽田内閣は[[内閣総辞職]]を行い、国会は日本社会党の[[村山富市]]を内閣総理大臣に指名し、自由民主党、日本社会党、新党さきがけの連立内閣（[[自社さ共同政権構想|自・社・さ連立政権]]）が組まれた。この連立は次の[[第1次橋本内閣]]でも維持された（[[閣外協力]]は[[第2次橋本内閣改造内閣|第2次橋本内閣]]の[[1998年]]6月まで）。

[[1999年]]（平成11年）1月、[[小渕内閣]]は自由民主党と[[自由党 (日本)|自由党]]の連立内閣（[[小渕内閣第1次改造内閣]]）となり、同年10月には公明党も加わった（[[小渕内閣第2次改造内閣]]、自自公連立内閣）。翌2000年に自由党は分裂して、離党した一部議員が[[保守新党|保守党]]（後に保守新党）を結成し、連立に残留した（[[第1次森内閣]]、自公保政権）。この連立は、次の[[小泉内閣]]でも維持されたが、[[第43回衆議院議員総選挙|2003年11月の総選挙]]後に保守新党が自民党に吸収され、自民党・公明党の連立（自公連立政権）となった。自公連立は、その次の[[安倍内閣]]、続く[[福田康夫内閣]]でも維持されている。

====現在の政治状況====
[[2007年]]（平成19年）4月現在、国会には以下の主要政党があり、[[院内会派]]（新党日本、新党大地を除く）を組んでいる。

*'''主要政党'''（''[[日本の政党一覧]]''も参照のこと。）
**[[自由民主党_(日本)|自由民主党]]
**[[民主党_(1998-)|民主党]]
**[[公明党]]
**[[日本共産党]]
**[[社会民主党_(日本)|社会民主党]]
**[[国民新党]]
**[[新党日本]]
**[[新党大地]]

現在の与党は自由民主党と公明党。自由民主党の総裁である[[福田康夫]]が内閣総理大臣を勤め、公明党と連立政権を組んでいる。民主党が二大政党として頭角を現しつつあるが、政権交代を実現するまでには至っていない。

=== 行政 ===
行政権は内閣に属する。

国会議員の中から、国会の議決によって[[内閣総理大臣]]が指名される。内閣総理大臣は天皇に任命される。内閣総理大臣は[[国務大臣]]を任命し、内閣総理大臣と国務大臣の合議体である内閣を構成する。内閣総理大臣は国務大臣を任意に罷免することができる。内閣総理大臣は国会議員の中から指名されるが、国務大臣は過半数が国会議員であればよい。

以下の場合には内閣は総辞職する。
*衆議院による内閣不信任→衆議院が解散されないとき
*内閣総理大臣が欠けたとき
*衆議院議員の総選挙の後に初めて国会が召集されたとき

=== 司法 ===
司法権は[[最高裁判所]]および法律により設置される下級裁判所に属する。

終審裁判所である[[最高裁判所]]は、長たる裁判官（最高裁判所長官）とその他の最高裁判所裁判官から構成される。最高裁判所長官は内閣が指名し、天皇が任命する。その他の最高裁判所裁判官は、内閣が任命する。最高裁判所長官とその他の最高裁判所裁判官は、任命後、国民審査を受ける。その後10年を経過するごとに、さらに国民審査を受ける。最高裁判所の裁判官は、法律で定めた年齢（70歳）に達すると退官する。

下級裁判所（[[高等裁判所]]・[[地方裁判所]]・[[家庭裁判所]]・[[簡易裁判所]]）の裁判官は、[[最高裁判所]]の指名した者の名簿により、内閣が任命する。下級裁判所の裁判官は、任期を10年とし、再任されることができる。下級裁判所の裁判官の定年は65歳（簡易裁判所裁判官は70歳）である。

== 地方の政治 ==
都道府県および市町村の議会の議員、都道府県知事および市町村長は、すべて住民に[[選挙]]され、任期はいずれも4年間である。

=== 政治制度（地方） ===
*[[都道府県]]
**[[都道府県知事]]
**[[地方議会|都道府県議会]]
*[[市町村]]
**[[市町村長]]
**[[市町村議会]]

== 日本の政治の基本的性格 ==
=== 地政学的条件 ===
日本は[[極東]]の島国として、食糧及び原材料の自給率の低い少資源国である。よって資源を確保するためには近隣諸国との交易が欠かせられず、友好関係を築く必要があるが最近は海洋権益を求め日本と[[排他的経済水域]]をめぐる問題や日本の領土である[[尖閣諸島]]に対して領有権を主張する[[中華人民共和国]]（中国）との関係も微妙となっており、核兵器を開発して地域不安をもたらしている[[朝鮮民主主義人民共和国]]（北朝鮮）との関係も冷え込んでいるなど、必ずしも安定したとはいえない情勢にある。

[[アメリカ合衆国]]は自国と[[中東]]とをつなぐ重要な地域である極東の安定化を望んでおり、日本と[[日米安全保障条約]]を締結し、ともに日本および極東の安定化に努めている。こうした国内事情や地域情勢から、日本は[[海洋国家]]として成長していくべきという主張も多い。とりわけ自己資源のない国内事情を打開するためには通商によるエネルギーの安定した供給を図り、また日本人の食糧を支える漁業や外国産輸入食品の供給を支える海域の安定は不可欠であり、日米同盟を基調とした国連や地域秩序レベルでの安全保障を確立すべきであるというのが主な理由である。

近年ではアメリカとの外交関係をより強化する親米派、中国など東アジアとの共生を重視する親中派はじめとする論陣とに別れ、国際政治の力学としてどのような対外政策をとるべきかという議論も高まりつつある。しかし、日本は憲法上、平和主義をめぐる論争があり、国家戦略の方向性としてはその決定的な方向付けは定まっていないのが現状である。

=== 平和主義をめぐる論争 ===
今日、日本の国是といわれる平和主義であるが、戦後以来その解釈をめぐっては大きな議論を巻き起こしてきた（[[日本国憲法]]および[[憲法改正]]、[[立憲主義]]、[[平和主義]]の項参照）。とりわけ、地政学的条件において極東の情勢不安が指摘される中で、日本は戦後以来一貫して日米同盟を堅持し、事実上アメリカの[[覇権主義]]と核の傘の下で平和を維持してきた。

[[自衛権]]をめぐる憲法上の正当性としては日本全体としては自衛権の正当性を許容する世論も強いが、一方で憲法学の立場から自衛権そのものの違憲性やあるいは集団的自衛権や自衛隊の存在、自衛隊による国際貢献など運用面や部分的否定論者も多く、賛否をめぐる議論も多岐にわたる。こうした中、今日高まっている極東の危機意識や日米同盟の変化から日本の自主防衛のあり方をめぐる賛否は大きな議論となっており、近年憲法改正の是非をめぐる国民投票の実施を進める動きもある。

=== 政治的環境 ===
今日の日本の政治は三権分立の下により、憲法上、日本の政治指導者とされる内閣総理大臣は国会議員の中から指名により選出され、各省庁の長である国務大臣はその過半数を国会議員から選ぶ必要がある（[[内閣]]、[[内閣総理大臣]]、[[国務大臣]]の項参照）。国会は二院制をとっており、議席の過半数を占める会派が与党となり首班指名を受けることにより、組閣を行う。国民の[[参政権]]としては選挙権が20歳以上の男女とされ（選挙権付与はサミット参加国では日本以外すべて18歳である）、政治家に立候補する資格である被選挙権は地方議員や衆議院議員が25歳以上なのに対して、参議院議員や自治体首長などは30歳とされている。

旧来の政治家輩出のシステムは「地盤（後援組織）、看板（知名度）、鞄（資金）」のいわゆる「三バン」を有することが政治家としての条件とされ、[[圧力団体]]の支持や、有力政党の公認を得ることが政治家として成功する上での第一の条件のようにすら考えられてきた。必ずしも個人としての能力本位ではなかった。そうしたことから「政治は金がかかる」というイメージがつきまとい、戦後政治においては政財界の癒着による汚職から[[金権政治]]としてしばしば批判を受けることもあった。近年は地方分権も進み、情報公開制や政策評価など政治の透明度を求める声もあり、利権政治的側面はかつてほどはなくなったといわれている。

ただし、長く続いた金権政治により有権者の政党離れが進み、近年は[[無党派層]]の増大傾向が著しい。そうしたことから今日、無所属議員の方がかえって当選する場合においてしばしば有利となる傾向がある。逆に政党の公認が重荷になるケースもある。近年の国政選挙では無党派層をいかに自分の陣営に取り込めるかが焦点となるケースが多い。そのため都市部では従来の組織型選挙に代わり、政治家個人の人気やパフォーマンスにより大衆票を集めるケースが多いと言われている。

また、日本は[[二世議員]]が多いことも確かであり、父母の政治的地盤を継承により、事実上の世襲による風潮には批判的な声も多い。一方で個人のレベルでは父ないし近親の政治家の姿を幼い頃から見て育っているため、政治的感覚や政策への知識に優れ、一概に悪いとは言えない。むしろ、二世輩出を主として許容する政治家の登用体制に問題があり、二世であるかないかを問わず、個人としての資質を評価すべきという意見もある。近年はそうした世情を反映してか、与野党ともに一般に公募を行っている政党も多い。

==脚注==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references /></div>

== 名言・出来事 ==
*[[五箇条の御誓文]]（[[五箇条の御誓文#五蒡の掲示|五蒡の掲示]]）
*[[自由民権運動]]
*[[大日本帝国憲法]]
*[[日本国憲法]]
*[[護憲運動]]（[[護憲運動#第一次護憲運動|第一次]]・[[護憲運動#第二次護憲運動|第二次]]）
*[[普通選挙法]]
*[[シーメンス事件]]
*[[教科書疑獄]]
*[[帝人事件]]
*[[昭電汚職]]
*[[55年体制]]
*[[バカヤロー解散]]
*[[造船疑獄]]
*[[国会「黒い霧」事件]]
*[[ロッキード事件]]
*[[ハプニング解散]]
*[[死んだふり解散]]
*[[リクルート事件]]
*[[毒まんじゅう]]
*[[ゼネコン汚職]]
*[[中央省庁再編]]
*[[郵政解散]]

== 関連項目 ==
*[[統一地方選挙]]
*[[日本の市町村の廃置分合|市町村合併]]
*[[戦後民主主義]]
*[[牛歩戦術]]
*[[日本の官制]]
*[[近代日本の官制]]
*[[日本が承認していない国一覧]]

== 外部リンク ==
*[http://www7a.biglobe.ne.jp/~meigen/index.html Meigen（名言・迷言）に学ぶ政治学][[高瀬淳一]]氏のHP

[[Category:日本の政治|*]]
[[Category:日本の政治史|*にほんのせいし]]

[[de:Politik Japans]]
[[en:Politics of Japan]]
[[es:Política del Japón]]
[[fr:Politique du Japon]]
[[gl:Política do Xapón]]
[[it:Politica del Giappone]]
[[ko:일본의 정치]]
[[lt:Japonijos politinė sistema]]
[[pt:Política do Japão]]
[[sv:Japansk politik]]
[[zh:日本政治]]
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国会 (日本)

2007-11-02T08:47:15Z

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内閣 (日本)

2007-11-02T08:38:47Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{日本の統治機構}} '''内閣'''（ないかく）は、日本の行政を司る機関。内閣総理大臣と14人以内（特別の必要がある場合は17...'

{{日本の統治機構}}

'''内閣'''（ないかく）は、日本の[[行政]]を司る機関。[[内閣総理大臣]]と14人以内（特別の必要がある場合は17人以内）の[[国務大臣]]で構成される（[[内閣法]]2条）。

== 歴史 ==
[[Image:Emblem of the Prime Minister of Japan.jpg|thumb|right|225px|総理の演台などにとりつけられる「内閣総理大臣紋章」のプレート]]

===大日本帝国憲法下===

[[1885年]][[12月22日]]、[[内閣官制]]に基づいて[[伊藤博文]]が初代の内閣総理大臣として[[第1次伊藤内閣|内閣]]を組織したのが始まりとされている（ただし、「内閣」と言う用語自体は[[1873年]]6月に[[太政官]]正院内に設置された[[太政大臣]]と[[参議]]から構成される合議体を指す言葉として使用されたのが初出である。また、[[内閣書記官長]]は非常設ながらその時期より設置されている）。

4年後に制定された[[大日本帝国憲法]]においては行政は[[天皇]]が行うものとされて、国務大臣が天皇の輔弼を行うとする規定（55条）にあるものの、内閣・内閣総理大臣の規定は存在しなかった。内閣は当時の「内閣官制」という法令で定められたものの、「内閣総理大臣は（国務大臣）同輩中の首席」でしかなく、実はその職掌すらも明確にはされていないかった。内閣閣僚に対する任免権もなく（[[親任官]]のため任命権者は天皇）、「閣内不統一」は直ちに[[内閣総辞職]]に結びついた。

また、内閣総理大臣は天皇からの大命降下によって組閣を命じられる事になっていたが、その人選は「[[元老]]」や「[[重臣会議|重臣]]」と呼ばれる首相経験者などの推薦を経て任命される事になっており、[[大正]]末期から[[昭和]]初期の政党内閣時代においてさえも、あくまでも[[衆議院議員総選挙|総選挙]]の結果を参照した元老の推挙によって[[政党]]党首への大命降下が行われたのである。

また、組閣に関しても[[陸軍大臣]]及び[[海軍大臣]]は現役の大将・中将をもって任命するという[[軍部大臣現役武官制]]が一時期を除いて採用されており、軍がその規定を利用して内閣の人事に介入することもしばしば行われた。さらに陸軍・海軍は軍政の面では一応大臣の下にあったが、軍令の面では天皇に専属する「[[統帥権]]」として独立した立場にあった。軍令の権限が現在よりも強かったこともあり、内閣が軍事政策に関与する事は事実上困難であった。

===日本国憲法下===
[[第二次世界大戦]]後、[[日本国憲法]]制定によって天皇は国家国民の[[象徴]]として行政権から切り離された。代わって内閣が名実ともに行政権を行使する機関となった。また、内閣官制にかわって'''[[内閣法]]'''が制定された。

== 位置 ==
現在の日本の内閣については、[[日本国憲法第5章]]が規定する。主に次のような特徴を有している。
*行政権を担当する最高の合議体として、[[国会]]（立法）、[[裁判所]]（司法）と並ぶ[[憲法]]上の機関である。
*国会に対して連帯して責任を負う（[[日本国憲法第66条]]）。
*[[議院内閣制]]をとる。
*内閣総理大臣に[[首長]]的地位を与える。
*内閣総理大臣に国務大臣の任免権を保障する。（ →「[[罷免]]」の項を参照）

== 職務 ==
[[画像:Japanese commemorative coin02.jpg|thumb|right|225px|[[記念貨幣|内閣制度創始100周年記念500円白銅貨幣]]　表 (左) は総理官邸、裏は内閣公印の意匠]]
*法律の執行と国務の総理（[[日本国憲法第73条|憲法73条]]1号）
*[[外交]]関係の処理（憲法73条2号）
*[[条約]]の締結（憲法73条3号）
:条約の締結は、内閣の職務であるがその成立、発効には国会の承認が必要とされる。承認は事前が原則であるが、事後であってもよい。
*官吏（[[公務員]]）に関する事務の掌理（憲法73条4号）
*[[予算]]の作成（憲法73条5号）
*[[政令]]の制定（憲法73条6号）
*[[大赦]]、[[特赦]]、[[減刑]]、刑の執行免除、[[復権]]の決定（憲法73条7号）
*天皇の[[国事行為]]について助言と承認（[[日本国憲法第7条|憲法7条]]） - 内閣はその責任を負う
*[[最高裁判所]]長官の指名（[[日本国憲法第6条|憲法6条]]2項）
*最高裁判所と[[下級裁判所]]の裁判官の任命（[[日本国憲法第79条|憲法79条]]1項、[[日本国憲法第80条|80条]]1項）

== 呼称 ==
*'''◯◯内閣'''とは、[[首班指名選挙]]で内閣総理大臣が選出された後、組閣した内閣を指す。（例：[[石橋内閣]])
*'''第◯次◯◯内閣'''とは、[[首班指名選挙]]で内閣総理大臣が選出された後、組閣した内閣を指す。第○次とつく場合は、その回数分[[国会]]から指名されているということである。（例：[[第2次池田内閣]])
*'''改造内閣'''とは、内閣が総辞職しなければならない法律上の事情はないにもかかわらず、総理大臣が国務大臣の入れ替えを目的として組閣しなおした内閣を指す。（例：[[三木内閣改造内閣]]）2回以上内閣改造が行われた場合、第◯次改造内閣という。（例：[[第2次池田内閣第2次改造内閣]])

== 構成員の要素 ==
日本における[[閣僚]]は、[[国会]]で指名され[[天皇]]に任命された内閣総理大臣と、内閣総理大臣から任命された国務大臣とで構成される。国務大臣として任命された者は、天皇から[[認証]]され、内閣総理大臣から補職辞令がなされる（例：[[外務大臣]]を命ずる）。国務大臣の過半数は国会議員の中から選任しなければならない。国務大臣をもってあてられる職は、[[内閣法]]、[[国家行政組織法]]、その他個別の法律によるため、中央省庁の長であるからといって閣僚であるとは限らない。（例：[[宮内庁長官]]、[[公正取引委員会委員長]]などは閣僚ではない。）逆に、[[内閣府特命担当大臣]]のようなスタッフ的な閣僚も存在するし、[[無任所大臣]]を置くことも認められている。

== 組閣の手順 ==
[[Image:Soridaijinkantei3.jpg|thumb|right|225px|総理大臣官邸]]
# [[国会]]が内閣総理大臣を指名する。（[[内閣総理大臣指名選挙|首班指名]]）
# 天皇が内閣総理大臣を任命する。（親任式）
# 内閣総理大臣が国務大臣を任命する。
# 天皇が国務大臣の任命を認証する。（[[認証官|認証官任命式]]）（これにより内閣が完成する）
# 内閣総理大臣が[[国務大臣]]の職を指定する（補職辞令）。（例：[[法務大臣]]を命ずる)

以上は[[憲法]]上の手順であり、実際には、前日までには総理や総理周辺などから入閣予定者に対して、組閣当日は待機するように事前連絡があり、首班指名の後、[[総理大臣官邸|総理官邸]]に組閣本部が設置されると、順次官邸に来るよう呼び出しの電話がある。その後、[[与党]]による閣僚名簿の了承や、親任式・認証官任命式が合わせて行われる。

== 関連項目 ==
*[[閣議]]
*[[倒閣]]
*[[内閣官房]]
*[[日本国歴代内閣]]
*[[内閣改造]]
*[[内閣総辞職]]
*[[職務執行内閣]]

== 外部リンク ==
*[http://www.kantei.go.jp/ 総理大臣官邸公式ページ]
*[http://www.cas.go.jp/ 内閣官房公式ページ]

{{中央省庁}}

[[Category:日本の内閣|ないかく]]

[[de:Japanisches Kabinett]]
[[en:Cabinet of Japan]]
[[it:Gabinetto del Giappone]]
[[ko:내각 (일본)]]
[[vi:Nội các Nhật Bản]]
[[zh:日本內閣]]

行政

2007-11-02T08:38:03Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Globalize}} {{日本の統治機構}} {{ウィキプロジェクトリンク|日本の行政機関}} '''行政'''（ぎょうせい）とは、国家作用（国家が行...'

{{Globalize}}
{{日本の統治機構}}
{{ウィキプロジェクトリンク|日本の行政機関}}
'''行政'''（ぎょうせい）とは、[[国家]]作用（国家が行うこと）のうちから、[[立法]]作用と[[司法]]（[[裁判]]）作用を控除した（除いた）ものをいう（控除説、消極説。実質的意義の行政<ref>実質的意義の行政とは、国家作用の性質に着目して行政作用の特質を定義するものである。</ref>）。

また、行政とは、[[行政府]]（日本では[[内閣 (日本)|内閣]]とその統轄下にある[[行政機関]]）が行う作用の全体をいう（形式的意義の行政<ref>形式的意義の行政には、実質的には立法作用にあたるもの（[[政令]]や[[省令]]を定めることなど）や、司法の作用にあたるもの（行政機関が行う[[不服申立て]]の裁決など）も含まれる。行政法学の対象は、形式的意義の行政に関する法律現象のすべてに及ぶ。</ref>）。

[[立法権]]、[[司法権]]と並び、[[統治権]]の一つとして、行政を行う権能を'''行政権'''という。

==行政の定義==
現代の行政は複雑で多岐な内容にわたっており、これに必要かつ十分な定義を与えるのは、容易でない。そのため、行政の定義については、内容的に定義することを放棄し、消極的に定義するにとどまる'''控除説'''（'''消極説'''）と、なんとか行政の内容を積極的に定義してその内容を明らかにしようと努める'''積極説'''が対立する。なお、控除説、積極説とも、定義するのは実質的意義の行政である。

===控除説（消極説）===
[[公法学]]上は、国家作用のうち、[[立法]]作用と[[司法]]（[[裁判]]）作用を控除した残余の作用を指すとする見解（'''控除説'''、消極説）が支配的である。

このような控除説による説明は、内容的な定義づけを放棄しており、意味がないようにも見える。しかし、君主が有してno entiendo na de naいた包括的な国家権能のうちまず立法権が[[議会]]に移譲され、その残りである執行権のうち司法権がさらに分化され、[[君主]]に残された権能が行政とされたという沿革に対応している。さらに、現実問題としても、行政と観念される作用には様々なものがあり、それらを漏れなく包括する必要もある。したがって、控除説は一般的に支持されている。

===積極説===
もっとも、このような消極的な定義づけに満足せず、積極的な定義づけをする試みもある。代表的な見解は[[田中二郎]]によるものであり、「法の下に法の規制を受けながら、現実に国家目的の積極的実現をめざしておこなわれる全体として統一性をもった継続的な形成的国家活動」とするものである。だが、行政の特徴等を大まかにイメージしたものに過ぎないという批判もあり、必ずしも成功しているとはいえない。

== 行政の範囲 ==
*[[日本|日本国]]
**[[内閣 (日本)|内閣]]および内閣の所轄の下にある組織
**[[会計検査院]]

==行政主体（日本での例）==
===行政機関===
:[[行政機関]]とは、行政主体のために行政を実施する機関をいう。権限の帰属で捉えた機関概念である。
*意思決定機関
**行政庁：意思を決定し，これを外部に表示する権限を有する。
***独任制－各省大臣・地方自治体の長
***合議制－[[公正取引委員会]] [[行政委員会]]
***法令の適用による法人またはその機関
**:例：[[弁護士法]]（懲戒事由及び懲戒権者）第56条。
*諮問機関：行政庁から諮問を受け意見を申し述べる。諮問機関の意見に法的拘束力はない。
*:[[法制審議会]]、各種審議会、中央社会保険医療協議会
*参与機関：意思決定権限はないが、議決に基づき行政庁の意思決定がなされる。参与機関の意見には法的拘束力がある。
*:[[電波監理委員会]]、[[検察官適格審査会]]
*監査機関：行政機関の事務処理について監査する。
**[[会計検査院]]、[[監査委員]]
*執行機関：行政目的達成のために、行政庁の命を受けて必要な実力行使をする機関をいう。
*:[[警察官]]、[[消防職員]]
*補助機関：行政庁その他の行政機関の職務を補助するため、日常的な事務を遂行する機関をいう。
*:[[副大臣]]、[[大臣政務官]]、局長

===指揮監督権===
*監視権
*許認可権
*[[訓令]]権
*[[取消]]・[[停止]]権
*権限争議の決定権

===権限の代行===
*[[権限]]の[[委任]]（権限の所在を変更）
*:事務の委任ともいう。
*:法令の根拠が、必要である。
*権限の[[代理]]（権限の所在を変更しない）
**法定代理（権限の全てに及ぶ）
***狭義の法定代理
***指定代理
**授権代理（権限の一部について行われる）
**:委任代理ともいう

==日本国の行政権の帰属主体==
*[[日本国憲法]][[日本国憲法第65条|第65条]]【行政権と内閣】
:行政権は、[[内閣 (日本)|内閣]]に属する。

*[[内閣法]]
:[[s:内閣法#2|第2条]]第1項
::内閣は、国会の指名に基づいて任命された首長たる内閣総理大臣及び内閣総理大臣により任命された国務大臣をもつて、これを組織する。
:[[s:内閣法#4|第4条]]第1項
:: 内閣がその職権を行うのは、閣議によるものとする。

日本では、憲法65条で、行政権は[[内閣 (日本)|内閣]]に属すると定めている。これは、行政権が[[内閣総理大臣]]一人に属しているのではなく、内閣総理大臣と[[国務大臣]]の合議体からなる内閣に帰属しているということを意味する。

==行政作用==
===行為形式===
====行政立法====
:[[行政立法]]は、行政機関によって定立された一般規範またはその立法行為である。
*実質による種類
**法規命令
**:国民の権利義務にかかわる法規たる性質を有するもの
**:(例)　政令，内閣府令，省令，会計検査院規則，人事院規則，地方公共団体の長や教育委員会等の規則
***執行命令
***:憲法・法律等上級の法令を実施するための具体的細目・手続事項
***:(例)政令・府令・省令・府や省の外局である委員会の規則・会計検査院規則・人事院規則などの命令。
***委任命令
***:法律等上級の法令に基づき発せられる。
***:(例)政令の委任に基づく省令，委員会規則
**行政規則
***[[法令#法令ではないが参照されるもの|訓令]]
***[[通達]]
***[[告示]]
*形式による種類
**[[政令]]
**府省令
**外局規則
**独立機関規則
**行政規則

====[[行政行為]]====
*法律行為的行政行為
**命令的行為
***下命、[[許可]]、[[免除]]
**形成的行為
***[[特許]]、[[認可]]、[[代理]]
*準法律行為的行政行為
**確認、公証、通知、受理
*附款



====行政契約====
行政目的を達成するための[[契約]]。

====行政指導====
[[行政指導]]とは、指導・勧告・助言等で処分に該当しない行為。

====行政調査====
[[行政調査]]は、行政機関が行政作用を公正に行うために、身体・財産を半強制的に調査し情報を収集すること。

===強制措置===
====行政強制====
*[[行政上の強制執行]]：*:義務の不履行を前提とし実力行使により、行政上必要な状態を実現させることで、法律の根拠が必要である。
**[[行政代執行]]
**直接強制：義務の不履行があった場合、直接に義務者の身体や財産に実力を加えること。例外的に個々の法例で認められる。
**[[執行罰]]:[[砂防法]]のみが、現行法令である。
**強制徴収
***[[国税徴収法]]
*即時強制：差し迫った事態の解決に、直接実力を加え行政目的を実現させる方法。義務の存在を前提としないのが行政上の強制執行との違いである。
**[[警察官職務執行法]]
**[[消防法]]
**[[道路交通法]]
**[[結核予防法]]
**[[精神保健法]]

====[[行政罰]]====
*行政刑罰
*:刑法上の刑罰を科す
*秩序罰
*:制裁として過料を科す
====その他の手段====
*許認可処分の取消
*不利益処分の負荷
*違反事実の公表

===行政手続===
*[[行政手続法]]
*[[行政手続等における情報通信の技術の利用に関する法律]](行政手続オンライン化法)

==行政救済==
*行政争訟
**[[行政不服審査法]]
**[[行政審判]]
**[[苦情処理]]
**[[オンブズマン]]
*[[行政事件訴訟法]]
*[[国家賠償法]]
*仮の救済
**[[執行停止]]
**総理大臣の異議
**仮処分の排除

==脚注==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist|2}}

==参考文献==
*[[塩野宏]]『行政法1　第4版行政法総論』有斐閣、2005年
*[[原田尚彦]]『行政法要論全訂第6版』学陽書房、2005年

==関連項目==
{{Wiktionary|行政}}
*[[日本の官制]]
*[[三権分立]]
*[[法律の留保]]
*[[行政法]]
*[[行政学]]
*[[行政審判]]
*[[行政国家]]
*[[電子政府]]
*[[免許]]
*[[資格]]
*[[警察]]
*[[審議会]]
*[[裏金]]
*[[利権]]

==外部リンク==
*[http://www.kantei.go.jp/jp/kids/senior/4_1.html 内閣の地位] - [http://www.kantei.go.jp/jp/kids/index.html 首相官邸・キッズルーム]

[[Category:行政|*]]

[[ar:سلطة تنفيذية]]
[[ast:Poder executivu]]
[[be-x-old:Выканаўчая ўлада]]
[[bg:Изпълнителна власт]]
[[ca:Poder executiu]]
[[da:Udøvende magt]]
[[de:Exekutive]]
[[el:Εκτελεστική εξουσία]]
[[en:Executive (government)]]
[[eo:Plenuma povo]]
[[es:Poder ejecutivo]]
[[et:Täidesaatev võim]]
[[fr:Pouvoir exécutif]]
[[gl:Poder executivo]]
[[hr:Izvršna vlast]]
[[id:Eksekutif]]
[[it:Potere esecutivo]]
[[kn:ಕಾರ್ಯಾಂಗ]]
[[lt:Vykdomoji valdžia]]
[[lv:Izpildvara]]
[[mk:Извршна власт]]
[[ms:Eksekutif]]
[[nl:Uitvoerende macht]]
[[no:Utøvende makt]]
[[pl:Władza wykonawcza]]
[[pt:Poder executivo]]
[[ru:Исполнительная власть]]
[[sk:Výkonná moc]]
[[sl:Izvršilna oblast]]
[[sr:Извршна власт]]
[[sv:Verkställande makt]]
[[tl:Kagawaran ng Tagapagpaganap]]
[[uk:Виконавча влада]]
[[vi:Quyền hành pháp]]
[[zh:行政部门]]

立法

2007-11-02T08:36:50Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{anotheruse|国家作用としての「立法」（立法権）|アメリカ施政権下の沖縄で立法院が制定した法形式である「立法」|法令}} '''立法''...'

{{anotheruse|国家作用としての「立法」（立法権）|アメリカ施政権下の沖縄で立法院が制定した法形式である「立法」|法令}}
'''立法'''（りっぽう）とは、形式的意義においては[[議会]]の議決を経て成立する[[法律]]を制定することをいうが、実質的意義においては'''法規'''を定立する[[国家]]作用（'''立法権'''）のことを言い、[[行政]]・[[司法]]と並ぶ国家作用の一つである。

== 法規の意義 ==
立法の対象となる'''法規'''の捉え方については、その概念が[[議会]]制度の発達により変化したこともあり、一義的に決まるものではないが、概ね以下のように考えられている。
* [[国民]]の[[権利]]を直接に制限し、[[義務]]を課する法規範
* およそ一般的・抽象的な法規範

前者の考え方は、議会の勢力が弱かったころの主に[[立憲君主制]]の体制下で採用された見解であり、一般的な法規範のうち、国民の[[自由]]と[[財産]]に関して定める権限を[[君主]]から奪い議会に留保するという考え方によるものである。[[大日本帝国憲法]]下における通説的な見解でもある。この考え方によると、国家組織を定める一般的な法規範などは立法の範疇に入らない。

後者の考え方は、[[議会制民主主義]]の発展に伴い、前者の考え方では議会の守備範囲が狭すぎるという問題意識から採用されるに至った見解であり、「一般的・抽象的」というのは、不特定多数の人・場合・事件に適用されるという意味である。[[日本国憲法]]下で通説化した。

== 立法権の帰属 ==
{{日本の統治機構}}
近代以後は、実質的意義における立法について議会の関与を必要とするのが一般的である。

日本においても、[[日本国憲法]]下では、[[国会]]は唯一の立法機関であるとされている（[[日本国憲法第41条|同憲法41条]]）。もっとも、[[議院規則]]や[[最高裁判所規則]]などの例外が認められている。
*国会中心立法の原則
*国会単独立法の原則

== 関連項目 ==
*[[三権分立]]
*[[司法]]
*[[行政]]
*[[違憲審査制]]
*[[法源]]
*[[議員立法]]
*[[内閣]]
*[[立法府]]

{{DEFAULTSORT:りつほう}}
[[Category:立法|*]]
[[Category:法律]]
[[Category:政治]]
{{Law-stub}}

[[en:Legislation]]
[[et:Seadusandlus]]
[[it:Normazione]]
[[ms:Perundangan]]
[[simple:Legislation]]

参議院

2007-11-02T08:36:12Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{日本の統治機構}} '''参議院'''（さんぎいん）は、日本の国会を構成する議院の一つ。参議院は日本国憲法...'

{{日本の統治機構}}
'''参議院'''（さんぎいん）は、[[日本]]の[[国会 (日本)|国会]]を構成する[[議院]]の一つ。参議院は[[日本国憲法]]の下で[[衆議院]]とともに[[立法府|立法機関]]である国会を構成し、[[両院制|両院制（二院制）]]を形成する。英語表記は、'''The House of Councillors'''。

==沿革==
[[Image:Japanese diet outside.jpg|thumb|300px|国会議事堂（写真手前が参議院、奥が衆議院）]]
[[1889年]]（明治22年）に公布された[[大日本帝国憲法]]では、立法機関（[[天皇]]が有する[[立法権]]の協賛機関、5条）として'''[[帝国議会]]'''を置き、帝国議会は'''衆議院'''と'''[[貴族院 (日本)|貴族院]]'''の二院からなった。民選議員のみからなる衆議院に対して、貴族院は[[皇族]]議員、[[華族]]議員、勅任議員（[[帝国学士院]]会員議員、多額納税者議員など）によって構成された。

[[1946年]]（昭和21年）に公布された日本国憲法は、立法機関として'''国会'''を置き、国会は'''衆議院'''と'''参議院'''の二院からなる。衆議院および参議院はいずれも民選議員のみによって構成され、[[衆議院議員]]および[[参議院議員]]（[[国会議員]]）は「全国民を代表する選挙された議員」と定められた（43条1項）。

== 参議院の構成 ==
[[Image:Japanese diet inside.jpg|thumb|right|300px|参議院本会議場]]
[[Image:Sangiin seiryoku.png|thumb|right|300px|会派別所属議員数]]
衆議院と同様に、慣例により議長及び副議長は会派を離脱する。

2007年10月23日現在　定員242　現在数242
*[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]･[[新緑風会]]・[[新党日本|日本]] 119
*[[自由民主党 (日本)|自由民主党]]・無所属の会 84
*[[公明党]] 21
*[[日本共産党]] 7
*[[社会民主党 (日本)|社会民主党]]・護憲連合 5
*各派に属しない議員 6（議長及び副議長を含む）

=== 選挙資格 ===
*選挙資格：20歳以上の[[日本国民]]。
*被選挙資格：30歳以上の[[日本国民]]。

=== 任期 ===
*任期は6年。半数が3年ごとに改選される。
:[[衆議院]]は[[任期]]が最長4年であるのに対し、参議院は6年であり、また、参議院は衆議院と異なり任期中の[[衆議院解散|解散]]はない。なお、[[第1回参議院議員通常選挙]]の当選者の半数は、任期が3年だった<ref>日本国憲法102条</ref>。

=== 選出方法 ===
{{main|参議院議員通常選挙}}
3年ごとの選挙時に、定数の半数ずつ改選される。各[[都道府県]]を[[選挙区]]とする[[大選挙区制|選挙区制（大選挙区制）]]と全国統一での[[比例代表制]]（[[非拘束名簿式]]）によって行われ、双方への[[重複立候補制度|重複立候補]]はできない。選挙区においては、選挙区ごとに1から4名が選出され（[[2007年]]より1から5名）、比例代表においては、非拘束名簿式比例代表制で選出される。

1980年（昭和55年）の選挙までは比例代表制は採用されておらず、[[都道府県]]単位の選挙区制（地方区）と[[全国区制]]の2つが同時に行われていた。第1回選挙時は、任期3年の議員と任期6年の議員とが同時に選出された。

=== 定数 ===
定数は、[[公職選挙法]]により定められる。第1回選挙に先立ち、[[1947年]]に250と定められた。その後、[[1971年]]に沖縄選挙区が追加のために3年ごとの半数改選において1議席ずつ定数を増やし、1971年に251、[[1974年]]に252となった。2001年には初めて定数削減を行い、3年ごとの半数改選において5議席ずつ定数を減らし、[[2001年]]に247、2004年に242となった。現在（[[2006年]]2月）の定数は都道府県を単位とする選挙区選出議員が146人、全国を単位とする比例代表議員が96人である。

都道府県を単位とするため、選挙区選の議員には[[一票の格差]]という問題がある。合区する案や割当数の是正も行っているが、政党間の衝突もあって問題は依然として残っている。

== 参議院の役員人事 ==
国会法・参議院規則に役員の任期についての規定はなく、慣例により、通常選挙の都度交代人事が行われる。また、議長・副議長は就任に伴ない会派を離脱し無所属となることが慣例となっている。

以下に挙げる人事は、[[2007年]][[9月10日]]の参議院本会議で決定したものである。

=== 議長・副議長・事務総長 ===
{| class="wikitable"
|-
!役職!!氏名!!所属会派（出身会派）
|-
|[[参議院議長|議長]]||[[江田五月]]||無所属（元民主党・新緑風会）
|-
|[[参議院議長|副議長]]||[[山東昭子]]||無所属（元自由民主党・無所属の会）
|-
|[[事務総長 (国会)|事務総長]]||小幡幹雄||非議員
|}

=== 参議院常任委員会 ===
{| class="wikitable"
|-
!役職!!氏名!!所属会派
|-
|[[内閣委員会|内閣委員長]]||[[岡田広]]||自由民主党・無所属の会
|-
|[[総務委員会|総務委員長]]||[[高嶋良充]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|[[法務委員会|法務委員長]]||[[遠山清彦]]||公明党
|-
|[[外交防衛委員会|外交防衛委員長]]||[[北澤俊美]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|[[財務金融委員会|財政金融委員長]]||[[峰崎直樹]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|[[文教科学委員会|文教科学委員長]]||[[関口昌一]]||自由民主党・無所属の会
|-
|[[厚生労働委員会|厚生労働委員長]]||[[岩本司]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|[[農林水産委員会|農林水産委員長]]||[[郡司彰]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|[[経済産業委員会|経済産業委員長]]||[[渡辺秀央]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|[[国土交通委員会|国土交通委員長]]||[[吉田博美]]||自由民主党・無所属の会
|-
|[[環境委員会|環境委員長]]||[[松山政司]]||自由民主党・無所属の会
|-
|[[国家基本政策委員会|国家基本政策委員長]]||[[山下八洲夫]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|[[予算委員会|予算委員長]]||[[鴻池祥肇]]||自由民主党・無所属の会
|-
|決算委員長||[[小川敏夫]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|行政監視委員長||[[加藤修一]]||公明党
|-
|[[議院運営委員会|議院運営委員長]]||[[西岡武夫]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|[[懲罰委員会|懲罰委員長]]||[[中曽根弘文]]||自由民主党・無所属の会
|}

=== 参議院特別委員会 ===
{| class="wikitable"
|-
!役職!!氏名!!所属会派
|-
|災害対策特別委員長||[[一川保夫]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|沖縄及び北方問題に関する特別委員長||[[市川一朗]]||自由民主党・無所属の会
|-
|政治倫理・選挙制度に関する特別委員長||[[鈴木寛]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|北朝鮮による拉致問題に関する特別委員長||[[下田敦子]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|政府開発援助等に関する特別委員長||[[溝手顕正]]||自由民主党・無所属の会
|}

=== 参議院調査会等 ===
{| class="wikitable"
|-
!役職!!氏名!!所属会派
|-
|国際・地球温暖化問題に関する調査会長||[[石井一]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|国民生活・経済に関する調査会長||[[矢野哲朗]]||自由民主党・無所属の会
|-
|少子高齢化・共生社会に関する調査会長||[[田名部匡省]]||民主党・新緑風会・日本
|-
|憲法審査会会長||空席||
|-
|政治倫理審査会会長||[[平田健二]]||民主党・新緑風会・日本
|}

== 歴代参議院議長 ==
{{main|参議院議長}}

== 備考 ==
=== 衆議院で可決され参議院で否決された法案 ===
過去に6例ある。ただし、衆議院で可決されたものの、参議院で議決できずに審議未了で廃案になった法案、参議院で修正案が可決された後で衆議院で参議院案が可決された例は多い。また、参議院否決でも成立した法案もある。詳しくは[[衆議院の優越]]を参照。
{| class="wikitable"
|+ '''衆議院で可決され参議院で否決された法案例'''
|-
!参院本会議 議決日!!法案!!可!!否!!票差!!その後
|-
|[[1950年]][[5月1日]]||[[地方税法]]改正案||align="right"|73||align="right"|102||align="right"|29||[[5月2日]]の両院協議会で成案成立に至らず廃案
|-
|nowrap|[[1951年]][[3月29日]]||[[食糧管理法]]改正案||align="right"|64||align="right"|126||align="right"|62||[[3月31日]]から[[5月10日]]までの両院協議会で成案成立に至らず廃案
|-
|[[1951年]][[6月2日]]||nowrap|[[モーターボート競走法]]案||align="right"|65||align="right"|95||align="right"|30||[[6月5日]]に衆院本会議で3分の2以上の賛成で再可決
|-
|[[1954年]][[6月1日]]||協同組合金融事業 関連法案||nowrap|少数||nowrap|多数||nowrap|大差||廃案
|-
|[[1994年]][[1月21日]]||政治改革関連法案||align="right"|118||align="right"|130||align="right"|12||[[1月29日]]に両院協議会で修正案が成立し、衆参本会議で可決
|-
|[[2005年]][[8月8日]]||nowrap|[[郵政民営化]]関連法案||align="right"|108||align="right"|125||align="right"|17||否決を受け同日衆院解散により廃案 総選挙で賛成派が圧勝し、再提出された法案が[[10月14日]]に国会で可決し成立
|}

=== 国会開会式 ===
国会の開会式は[[天皇]]を迎えて参議院議場で行われる。これはかつて貴族院議場であった参議院議場にだけ、「天皇の御席」があるためである。このときは衆議院議員も参議院議場（入りきれない議員は2階席）に集まる。開会式は[[衆議院議長]]が主催する。なお、開会式は必ずしも国会の初日に行う必要はなく、近年では2日目辺りに行われる例が多い。

なお、[[日本共産党]]は「[[帝国議会]]の儀式を引き継ぐもので、憲法の[[国事行為]]から逸脱するもの」であるとして現行開会式を批判し、「憲法と[[国民主権]]の原則を守る立場」から出席しない。重鎮議員もほぼ欠席している。

=== その他 ===
*議員バッジは衆議院のものに比べると一回り大きく、衆議院が金メッキであるのに対して、金張りである。バッジを紛失した場合は自費で購入することになる。

*参議院の名前は8世紀日本国の[[大宝令]]制定直後に追加された[[令外官]]の[[参議]]に由来する。

== 関連項目 ==
{{Wiktionary|参議院}}
*[[院内交渉団体]]
*[[日本の政党一覧]]
*[[参議院議員一覧]]
*[[国会議員一覧]]
*[[両院協議会]]
*[[参議院議員団]]
*[[押しボタン式投票]]
*[[参議院改革論]]
*[[参議院不要論]]
*[[議院事務局]]
*[[事務総長 (国会)]]
*[[議院法制局]]
*[[国会インターネット審議中継]]
*[[上院]]

== 外部リンク ==
*[http://www.sangiin.go.jp/index.htm 参議院]
*[http://houseikyoku.sangiin.go.jp/index.htm 参議院法制局]
*[http://www.webtv.sangiin.go.jp/webtv/index.php 参議院インターネット審議中継]
*[http://www.senkyo.janjan.jp/election/2007/99/00006850.html 「ザ･選挙」参議院議員選挙特集]

[[Category:日本国憲法|さんきいん]]
[[Category:参議院|*]]

[[de:Japanisches Oberhaus]]
[[en:House of Councillors]]
[[es:Cámara de los Concejales (Japón)]]
[[fi:Japanin ylähuone]]
[[hu:Tanácsosok Háza (Japán)]]
[[id:Majelis Tinggi Jepang]]
[[it:Camera dei Consiglieri del Giappone]]
[[ko:참의원 (일본)]]
[[nl:Hogerhuis (Japan)]]
[[pl:Izba Radców]]
[[pt:Casa dos Conselheiros]]
[[zh:日本參議院]]

衆議院

2007-11-02T08:35:38Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{日本の統治機構}} 衆議院議場与党席側から見た議場 '''衆議院'''（しゅうぎい...'

{{日本の統治機構}}
[[Image:Syugiin_gijyo.jpg|thumb|衆議院議場]]
[[Image:Syugiin_gijyo2.jpg|thumb|与党席側から見た議場]]
'''衆議院'''（しゅうぎいん）は、[[日本]]の[[国会 (日本)|国会]]を構成する[[議院]]の一つ。英訳は'''The House of Representatives'''。

[[日本国憲法]]下では[[参議院]]と共に[[両院制|両院制（二院制）]]<ref>両院制（二院制）とは、[[議会]]が各別の議決権を持つ2つの議院により構成され、両議院の議決の一致により議会の意思形成を行う制度のこと。</ref>の国会を構成する。[[大日本帝国憲法]]下では[[貴族院 (日本)|貴族院]]と共に[[帝国議会]]を構成した。

== 日本国憲法下の衆議院 ==

=== 選挙権 ===
*[[選挙#選挙権|選挙権]]：20歳以上の日本国民。
*被選挙権：25歳以上の日本国民。

=== 任期 ===
任期は4年（ただし、[[衆議院解散|解散]]時には任期満了前に議員資格を失う）。

=== 地位 ===
;参議院との違い
:衆議院の任期（4年）は参議院の任期（6年）より短く、また衆議院は任期途中での解散があるため、より忠実に民意を反映できると解されている。このため、参議院に対して優越的地位に立つ（[[衆議院の優越]]）。
;「衆議院の優越」の例
:#衆議院で可決し、参議院でこれと異なった議決をした'''[[法律]]案'''は、衆議院で出席議員の3分の2以上の多数で再び可決したときは、法律となる（[[日本国憲法第59条|憲法59条2項]]）。
:#'''[[予算]]'''の議決、'''[[条約]]'''の承認、'''[[内閣総理大臣]]の指名'''について、参議院で衆議院と異なった議決をした場合に、[[両院協議会]]を開いても意見が一致しないとき、又は参議院が、衆議院の議決から一定期間内に議決しないときは、衆議院の議決を国会の、議決とする（[[日本国憲法第60条|憲法60条2項]]、[[日本国憲法第61条|61条]]、[[日本国憲法第67条|67条2項]]）。
:#予算案は、先に衆議院に提出され、審議される（'''予算先議権'''、[[日本国憲法第60条|憲法60条1項]]）。
:#内閣不信任決議は、衆議院のみが行える（[[日本国憲法第69条|憲法69条]]）。内閣不信任決議案の可決（又は信任決議案の否決）は、[[内閣総辞職]]、又は衆議院の解散の効果を伴う。
:#会期の決定について、両議院の議決が一致しないとき、又は参議院が議決しないときは、衆議院の議決したところによる（[[国会法]]13条）。
:※ 憲法改正での優越権は無い。また、個々の[[国務大臣]]に対する[[不信任決議]]を行うこともできるが、法的効果はない。
;内閣との関係
:内閣は衆議院を解散することができる。衆議院で内閣不信任決議案を可決（又は内閣信任決議案を否決）した場合、10日以内に衆議院を解散しない限り、総辞職をしなければならない。

=== 選出方法 ===
衆議院議員の選挙（[[衆議院議員総選挙|総選挙]]）は、'''[[小選挙区比例代表並立制]]'''によって行われる。小選挙区比例代表並立制とは、選挙人が[[小選挙区制|小選挙区]]と[[比例代表制|比例代表]]のそれぞれに1票ずつ投票する制度。小選挙区から300人、比例代表から180人の計480人を選出する。被選挙人（立候補者）は、小選挙区と比例代表の双方に立候補することができる（[[重複立候補制度]]）。

[[1993年]]の選挙までは、[[中選挙区制]]（[[大選挙区制]]の一種）で行われていた。詳細については項目「[[衆議院議員総選挙]]」を参照。

=== 定数 ===
衆議院議員の定数は、'''480人'''（[[2007年]][[1月26日]]（第166回国会召集日）現在）。[[議員定数|議員の定数]]は、[[公職選挙法]]に定められている（第4条第1項）。
==== 定数の推移 ====
日本国憲法が施行されて、初めて召集された第1回国会は、第22回総選挙（[[1947年]][[4月25日]]執行）で選出された議員により構成された。この総選挙は、第92回帝国議会で新憲法に考慮して改正した衆議院議員選挙法（同年[[3月31日]]公布）に基づいて行われた。選出方法は中選挙区制で、定数は'''466人'''。

[[1950年]]に衆議院議員選挙法を廃止して、新たに公職選挙法を制定した。このときは、選出方法・定数とも変わらず、中選挙区制・定数'''466人'''と定められた。[[1953年]]には[[奄美群島]][[本土復帰|復帰]]により1増の'''467人'''、[[1964年]]に19増の'''486人'''、[[1971年]]には[[沖縄]]復帰により5増の'''491人'''となり、[[1975年]]に20増の'''511人'''と増員された後は、この定数が[[1986年]]まで続いた。定数是正の直接の理由は、産業構造の変化に伴い、都市部への人口集中が起こったことから[[一票の格差]]が問題とされるようになったことである。ただ、増員ばかりが続いた背景には、減員が現職議員の失職に繋がるものであることや、与党にとって不利な定数変更とならないことに配慮した、などの点が指摘されている。

[[1983年]]、一票の格差が3倍以上に達する場合には憲法14条に反するとも解される[[最高裁判所]]の判決が出された。これを受けて、1986年に初めての減員を含む8増7減（8選挙区で1人ずつ増員し、7選挙区で1人ずつ減員。差し引き1増）の'''512人'''となる。さらに、[[1992年]]には9増10減（9選挙区で1人ずつ増員し、10選挙区で1人ずつ減員。差し引き1減）の'''511人'''となった。

[[1993年]]、いわゆる政治改革の一つとして選挙制度改革が論じられた。その結果、従来の中選挙区制は廃止し、[[小選挙区比例代表並立制]]が導入された。同時に定数も改定され、511人から'''500人'''（小選挙区300人、比例代表200人）に大幅減員された。[[2000年]]に比例代表の定数について20削減され、[[2005年]]現在の定数は'''480人'''（小選挙区300人、比例代表180人）となっている。これは、国民27万人あたり1議席の割合となり、世界的に見ると人口の割には定数がかなり少ない部類に入る。

=== 会派 ===
[[Image:House of Representatives of Japan - by Party (JA).svg|thumb|right|400px|衆議院会派別勢力図]]
議員は、院内では[[会派]]（[[院内会派]]）を作って行動することが多い。院内会派とは、2人以上の院所属議員で結成する団体のことである。政党とほぼ重なるものの、2つ以上の政党で一つの会派を作ったり、無所属議員が院内会派に所属することもある。その院の各委員会の委員数や、発言・質問の時間配分、法案提出権などは、政党ではなく会派の所属議員数によって左右される。衆参両院とも、慣例により議長と副議長は会派を離脱する。

[[2007年]][[9月25日]]現在の、衆議院における会派別勢力は以下の通り。
* [[自由民主党]]・無所属会（略称は、自民。以下同じ） 305
* [[民主党 (日本 1998-)|民主党]]・無所属クラブ（民主） 113
* [[公明党]]（公明） 31
* [[日本共産党]]（共産） 9
* [[社会民主党 (日本)|社会民主党]]・市民連合（社民） 7
* [[国民新党]]・[[そうぞう]]・無所属の会（国民） 6
* 無所属（無） 9
* 欠員 0
* 計 480

=== 役員等 ===
衆議院の役員は議長、副議長、仮議長、常任委員長、事務総長とされている（日本国憲法第58条および[[国会法]]第16条）が、衆議院では、これに特別委員長、憲法調査会会長、政治倫理審査会会長を加えた八職を「役員等」としている。
==== 議長・副議長 ====
詳細は記事「[[衆議院議長]]」にゆずり、ここでは概要のみ述べる。

議長は、議院の秩序を保持し、議事を整理し、議院の事務を監督し、議院を代表する（国会法第19条）。副議長は、議長に事故があるとき又は議長が欠けたときは、議長の職務を行う（国会法第21条）。議長及び副議長とも各々一人で（国会法第17条）、任期は各々議員としての任期までとなる（国会法第18条）。現職は[[第163回特別国会|第163回国会]]召集の当日（2005年[[9月21日]]）に選任された。
{| class="wikitable"
|-
!役職!!氏名!!所属会派（出身会派）
|-
|[[衆議院議長|議長]]||[[河野洋平]]||無所属（[[自由民主党 (日本)|自由民主党]]）
|-
|副議長||[[横路孝弘]]||無所属（[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]・無所属クラブ）
|-
|}
*議長及び副議長がともに又はいずれかが欠けた場合は、直ちに選挙をしなければならない（国会法第23条）。
*総選挙後に召集される国会では、召集当日に議長及び副議長がともにないので、まずその選挙をおこなう（国会法第6条、衆議院規則第3条及び同第9条）。
**召集当日に選挙が出来なかった例が、第1回、第29回、第37回、第45回及び第127回国会にある（衆議院先例集38号）。
*衆参の議長は[[三権の長]]で唯一[[親任官|親任式]]の対象ではないが、議長、副議長は、就任の際、[[天皇]]に面会のうえ挨拶をし、辞任の際には、挨拶の記帳をする（衆議院先例集51号）こととなっている。
*第50回帝国議会において議長は不偏不党厳正公平であるべきとの決議が全会一致で可決され、以後おおむね議長及び副議長は就任に際し党籍を離脱している（衆議院先例集65号）。
*議長は[[内閣総理大臣]]の親任式に列席する（衆議院先例集69号）。
**第21回国会の[[鳩山一郎]]内閣総理大臣の親任式の際は、議長が欠けていたので[[原彪之助|原彪]]副議長が列席した例がある（衆議院先例集69号）。
===== 仮議長 =====
議長および副議長に共に事故があるときは仮議長を選挙し議長の職務を行わせることになっている（国会法第22条）。

==== 委員長 ====
委員長は、委員会の議事を整理し、秩序を保持する（国会法第48条）。
===== 常任委員長 =====
常任委員長は、本会議で委員の中から選挙（国会法第25条）もしくは議長において指名（衆議院規則第15条第1項）で選任されるが、後者の場合がほとんどである。この場合、事前に各[[会派]]間で協議された常任委員長各会派割当てと会派申出の候補者に基づいておこなわれる。委員の選任は、総選挙後初めて召集される会期の始めに行われる（国会法第42条および衆議院委員会先例集9号）か、国会法または衆議院規則の改正により必要となったとき（衆議院委員会先例集10号）のみであり、その他の場合は異動とみなし、委員の辞任と補欠選任で対処することになっている。また、多くの会派は、毎年秋に召集される臨時会の冒頭で各委員の構成を見直すことを例としていることから、実際に委員の構成が大きく変わるのは総選挙後の国会と毎年秋に召集される臨時会であり、常任委員長が選任されるのはその際である。現職は[[第165回臨時国会|第165回国会]]冒頭に議長によって指名された。

常任委員長は、各議院において特に必要があると認めるときは、その院の議決をもって（すなわち本会議において）、常任委員長を解任することができる（国会法30条の2）。委員会でも、不信任動議を可決することは可能であるが、この動議は法的拘束力をもたず、解任するためには本会議における解任決議を成立させる必要がある。

なお、委員長の不信任動議が可決されたのは、衆議院では過去に2例存在し、1948年12月の予算委員長に対するものと、2007年6月の懲罰委員長に対する例がある。解任決議が可決された事例は衆議院では実例がない。

; 2007年9月10日現在の常任委員長
{| class="wikitable"
|-
!役職!!氏名!!所属会派
|-
|[[内閣委員会|内閣委員長]]||[[中野清]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[総務委員会|総務委員長]]||[[渡辺博道]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[法務委員会|法務委員長]]||[[下村博文]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[外務委員会|外務委員長]]||[[平沢勝栄]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[財務金融委員会|財務金融委員長]]||[[原田義昭]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[文部科学委員会|文部科学委員長]]||[[佐藤茂樹]]||[[公明党]]
|-
|[[厚生労働委員会|厚生労働委員長]]||[[茂木敏充]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[農林水産委員会|農林水産委員長]]||[[宮腰光寛]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[経済産業委員会|経済産業委員長]]||[[東順治]]||公明党
|-
|[[国土交通委員会|国土交通委員長]]||[[竹本直一]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[環境委員会|環境委員長]]||[[小島敏男]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[安全保障委員会|安全保障委員長]]||[[嘉数知賢]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[国家基本政策委員会|国家基本政策委員長]]||[[衛藤征士郎]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[予算委員会|予算委員長]]||[[逢沢一郎]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[決算行政監視委員会|決算行政監視委員長]]||[[枝野幸男]]||民主党・無所属クラブ
|-
|[[議院運営委員会|議院運営委員長]]||[[笹川堯]]||自由民主党･無所属会
|-
|[[懲罰委員会|懲罰委員長]]||[[池田元久]]||民主党・無所属クラブ
|}

===== 特別委員長 =====
特に必要があると判断された場合、特別委員会を設けることができる（国会法第45条）。第167回国会では6特別委員会が設置され、特別委員長は各委員会委員の互選によって選出された。
{| class="wikitable"
|-
!役職!!氏名!!所属会派
|-
|災害対策特別委員長||[[鈴木恒夫]]||自由民主党･無所属会
|-
|政治倫理の確立及び公職選挙法改正に関する特別委員長||[[棚橋泰文]]||自由民主党･無所属会
|-
|沖縄及び北方問題に関する特別委員長||[[藤村修]]||民主党・無所属クラブ
|-
|青少年問題に関する特別委員長||[[玄葉光一郎]]||民主党・無所属クラブ
|-
|国際テロリズムの防止及び我が国の協力支援活動並びにイラク人道復興支援活動等に関する特別委員長||[[深谷隆司]]||自由民主党･無所属会
|-
|北朝鮮による拉致問題等に関する特別委員長||[[山本拓 (政治家)|山本拓]]||自由民主党･無所属会
|}

==== 憲法審査会会長 ====
憲法審査会は、日本国憲法及び日本国憲法に密接に関連する基本法制について広範かつ総合的に調査を行い、憲法改正原案、日本国憲法に係る改正の発議又は国民投票に関する法律案等を審査するため、[[第167回国会]]から設けられた。ただし、憲法改正原案の審査については2010年5月18日から可能になる。しかし、実際には第167回国会で野党側の要求により、憲法審査会規程について制定することを見送ることになったことから、当分休眠状態が続く見込みである。

==== 政治倫理審査会会長 ====
政治倫理審査会は、政治倫理の確立のため、議員が「行為規範」その他の法令の規定に著しく違反し、政治的道義的に責任があると認めるかどうかについて審査する（国会法第124条の3）。
政治倫理審査会会長は総選挙後に召集される国会で委員の互選によって選出される。現職は第168回国会にて選出された。
{| class="wikitable"
|-
!役職!!氏名!!所属会派
|-
|政治倫理審査会会長||[[愛知和男]]||自由民主党・無所属会
|-
|}

==== 事務総長 ====
事務総長は、議長の監督の下に、議院の事務を統理し、公文に署名する（国会法第28条）。本会議において国会議員外より選挙（国会法第27条）されるが、その手続を省略し議長において指名（衆議院規則第16条第1項）することができることとなっている。手続を省略する場合がほとんどである。現職は2003年[[11月27日]]に選挙された。[[事務総長 (国会)]]の記事も参照。詳しい説明がある。
{| class="wikitable"
|-
!役職!!氏名!!前職
|-
|事務総長||駒崎義弘||衆議院事務次長
|-
|}

== 大日本帝国憲法下の衆議院 ==
=== 選挙権 ===
;選挙権
:日本内地（北海道から沖縄にいたる）に居住する25歳以上で、当時日本国籍（台湾・朝鮮半島出身者を含む）を有する男子のみに与えられていた。時期によっては、1年以上その府県内において一定額以上の直接国税を納めている者に制限していた。俗に外地と呼ばれる台湾や朝鮮半島・樺太、および得撫島以北の千島列島などの地域では選挙区が無い為選挙は行なわれず（[[1945年]]4月、樺太・朝鮮・台湾に選挙法が施行されて男子住民に選挙権が与えられたが、終戦のためこれによる選挙は行われなかった。後段に詳述）、外国在日本人には選挙権が無かった。また、[[皇族]]、華族の戸主、現役軍人には選挙権はなかった。
;被選挙権
:30歳以上の日本内外地出身を問わず、日本国籍の男子なら立候補出来た。時期によって、1年以上その府県内において直接国税を一定額以上を納めている者に限定していたことがあった。ただ、当時選挙区は日本内地にしか無く、1945年の法改正で外地に選挙区が設置され選挙出馬が可能になったが、終戦により実行される事は無かった。また、皇族、華族の戸主、現役軍人には被選挙権はなかった。

{| class="wikitable"
|+ '''選挙権・被選挙権における 直接国税納税額'''
|-
!実施年!!選挙権!!被選挙権
|-
|[[1890年]]||15円以上||15円以上
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|[[1902年]]||10円以上||制限なし
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|[[1920年]]||3円以上||制限なし
|-
|[[1928年]]||制限なし||制限なし
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|}

=== 定数 ===
定数は衆議院議員選挙法によって定められていた。[[1889年]]に衆議院議員選挙法によって300人と定められた後、増員が繰り返され、[[1925年]]に466人となった（実際に466人が選出されたのは1928年の総選挙）。1945年4月の樺太・朝鮮・台湾への選挙法施行で31人が追加され497人となったが、そのための選挙は行われなかった。敗戦後、大選挙区制が採用された1945年12月の選挙法改正で468人とされたが、うち2人を占める沖縄県は米軍の統治下に置かれて選挙法が施行されなかったので、[[1946年]]4月の戦後第1回総選挙（第22回総選挙）は沖縄を除く466人について実施され、新憲法下に継承された。

=== 選挙区 ===
==== 小選挙区制（第1次） ====
1889年の衆議院議員選挙法では北海道と沖縄県を除いた区域を[[区]]（[[市制]]施行以降の[[市]]）・[[郡]]を単位に257の選挙区に分け、1選挙区から1人を選出する[[小選挙区制]]を原則としたが、43選挙区は2人区とされ、全体で定数300人となった。投票方法について1人区においては当然に1名単記とされたが、2人区では2名連記が採用された。第1回総選挙（1890年[[7月1日]]執行）から第6回総選挙（[[1898年]][[8月10日]]執行）までがこの選挙法によって行われた。

==== 大選挙区制（第1次） ====
[[1900年]]、[[第2次山縣内閣|第2次山県有朋内閣]]により選挙法が改正され選挙権・被選挙権が拡大されるとともに、従来の小選挙区制から原則として1つの府県を1つの選挙区としてそれぞれから2人～12人を選出する大選挙区制に改められた。ただし、市部や離島は1選挙区として郡部からは分離され、東京市・京都市・大阪市（のち横浜市も追加）を除いて定数1人の小選挙区とされた。これにより総定数は369人となったが、1902年に[[第1次桂内閣|第1次桂太郎内閣]]の下で再度選挙法が改正されて、この間に新たに発足した市が郡部選挙区から分離して総定数は381人となった。このうち、札幌区・小樽区・函館区を除く北海道と沖縄県への施行は当初は見合わされ、得撫島以北の千島列島を除く北海道全域には1903年、沖縄県には[[1912年]]にようやく選挙法が施行された。この改正から大選挙区においても単記制が採用された。第7回総選挙（1902年8月10日執行）から第13回総選挙（1917年4月20日執行）までがこの選挙法によって行われた。

==== 小選挙区制（第2次） ====
[[大正デモクラシー]]の下での普選運動の高まりに対して[[原内閣|原敬内閣]]は[[1919年]]に選挙法を改正して、納税額による選挙権の制限を残しながらも選挙権の拡大を図るとともに、大選挙区となっていた郡部選挙区を分割して、従来から事実上の小選挙区であった市部・離島と合わせて小選挙区を原則とする選挙制度に改めた。総定数は464と大幅に増員され374の選挙区が設定されたが、そのうち68選挙区が2人区、さらに11選挙区は3人区とされて、小選挙区制の原則からは大きく逸脱したものであった。第14回総選挙（1920年5月10日執行）および第15回総選挙（[[1924年]]2月20日）がこの選挙法によって行われた。

==== 中選挙区制 ====
[[護憲運動|第2次護憲運動]]の高まりの下で行われた第15回総選挙で[[護憲三派]]が勝利することによって発足した[[加藤高明内閣]]が1925年に衆議院議員選挙法を全面改正することによって[[普通選挙]]（ただし男子のみ）が実現した。この改正衆議院議員選挙法を一般に[[普通選挙法]]と呼ぶ。北海道から沖縄県までの全国（得撫島以北の千島列島および小笠原島を除く）に1選挙区の定数を3人～5人とする122選挙区が設定され、総定数は466となった。直前の小選挙区制とも府県を1選挙区とする大選挙区制とも違うという意味で中選挙区制と呼ぶ。第16回総選挙（1928年2月20日執行）から第21回総選挙（[[1942年]]4月30日執行）までの総選挙がこの選挙法によって行われた。

前述の通り、この選挙法は[[植民地]]である樺太・朝鮮・台湾には実施されていなかったが、[[第二次世界大戦]]末期の1945年4月に選挙法が改正されてこれらの地域にも議席が配分されて（樺太：3人、朝鮮：23人、台湾：5人）、衆議院の総定数は497人となった。選挙権・被選挙権は当該地域に居住する日本人だけでなく朝鮮人や台湾人などにも当然に与えられたが、選挙権については「引続キ一年以上直接国税十五円以上ヲ納ムル者」という制限があった。この改正にかかわらず、8月の日本の敗戦によってこれによる選挙は結局行われなかった。また、得撫島以北の千島列島と小笠原島には最後まで選挙法が施行されなかった。

==== 大選挙区制（第2次） ====
敗戦後、占領軍の指導の下に行われた「民主化」の一環として[[幣原内閣|幣原喜重郎内閣]]によって1945年12月に衆議院議員選挙法が改正されて女性に選挙権が与えられるとともに、都道府県を単位とする大選挙区制が導入された。1900年の大選挙区制とは違い、各都道府県全域を1選挙区とすることを原則に総定数468人を沖縄県を含む各都道府県の人口（1945年[[11月1日]]の人口調査による）に基づいて配分された。これにより15人以上が配分される東京都・大阪府・兵庫県・新潟県・愛知県・福岡県および北海道の7都道府県についてはこれを分割して2選挙区とした。この結果，各選挙区では4人～14人の議員（沖縄県は2人）を選挙することとなり、定数10人以下の選挙区では2名、11人以上の選挙区では3名を連記して投票する制限連記が採用された。これによる総選挙は1946年4月10日に執行された（第22回総選挙）が、米軍の直接統治下に置かれた沖縄県には実施されず、実際にはこれを除いた466人について選挙が行われた。

新憲法施行を控えた1947年3月の衆議院議員選挙法改正により中選挙区制が復活し、同年4月25日に執行された第23回総選挙はこの復活した中選挙区制によって行われたので、大選挙区制による総選挙は第22回のみに終わった。

=== 任期 ===
1890年第1回総選挙のから[[1932年]]第19回総選挙で選出された議員の任期は4年（ただし、解散時には任期満了前に議員資格を失う）。1900年の衆議院議員選挙法の改正によって、1902年の第7回総選挙以降において選出された議員は議会開会中に任期を終了しても閉会となるまで在任となった。そのような例として、第9回総選挙において選出された議員がある。

[[衆議院議員任期延長ニ関スル法律]]の制定によって、[[1941年]]2月以降は任期は5年となった（ただし、解散時には任期満了前に議員資格を失う）。任期5年の議員の例として、[[1937年]]第20回総選挙において選出された議員がある。議員の任期を4年とする日本国憲法の施行によって、1947年5月以降、衆議院議員任期延長ニ関スル法律は死文化したが、同法は[[1954年]]5月まで存在した。

== 注釈 ==
=== 参照 ===
<references/>

=== 代議士 ===
大日本帝国憲法の下では、衆議院議員が国民から選出される民選議員であるのに対して、[[貴族院議員]]は旧[[公家]]・旧[[大名]]などの[[華族]]や、天皇に任命された元官僚や大学教授などの学識経験者、高額納税者などから選出される非民選議員だった。そこで、当時の人々は、国民の代表として政治に参加することを許された衆議院議員のことを、敬意と親しみを込めて'''代議士'''（だいぎし）と呼んだ。

日本国憲法では、貴族院は廃止され、選挙された議員からなる参議院（[[参議院議員]]）が誕生した。これにより、すべての国会議員が「全国民を代表」（43条1項）する民選議員となったものの、今日でも衆議院議員を指して代議士と呼び、参議院議員は一般に代議士と呼ばない。

この特別な呼称に、憲法に衆議院の優越が定められていることも相俟って、国会議員の間には「衆議院議員は参議院議員より格上」という意識・風潮があるとされる。なお、日本国憲法施行以後、内閣総理大臣はすべて、衆議院議員が指名されている。憲法上は、参議院議員も内閣総理大臣に指名されることができる（憲法67条1項「内閣総理大臣は、''国会議員の中から''国会の議決で、これを指名する。」）。

== 関連項目 ==
{{Wiktionary|衆議院}}
*[[衆議院の優越]]
*[[衆議院議員総選挙]]
*[[衆議院小選挙区一覧]]
*[[衆議院議員一覧]]
*[[国会議員一覧]]
*[[日本の政党一覧]]
*[[衆議院解散]]
*[[衆議院議長]]
*[[両院協議会]]
*[[衆議院事務局]]
*[[事務総長 (国会)]]
*[[国会インターネット審議中継]]
*[[一票の格差]]
*[[下院]]

== 外部リンク ==
*[http://www.shugiin.go.jp/index.nsf/html/index.htm 衆議院]
*[http://www.shugiintv.go.jp/index.cfm 衆議院インターネット審議中継]
*[http://kokkai.ndl.go.jp/cgi-bin/KENSAKU/swk_logout.cgi?SESSION=29777 国会会議録検索システム]

[[Category:日本国憲法|しゆうきいん]]
[[Category:衆議院|*]]

[[de:Japanisches Unterhaus]]
[[en:House of Representatives of Japan]]
[[fi:Japanin alahuone]]
[[fr:Chambre des représentants du Japon]]
[[id:Majelis Rendah Jepang]]
[[it:Camera dei Rappresentanti del Giappone]]
[[ko:중의원]]
[[nl:Lagerhuis (Japan)]]
[[pl:Izba Reprezentantów (Japonia)]]
[[pt:Casa dos Representantes do Japão]]
[[zh:日本众议院]]
[[zh-classical:眾議院]]

国会（日本）

2007-11-02T08:34:49Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{redirect|国会}} {{日本の統治機構}} 国会議事堂 '''国会'''（こっかい）は、日本の[[立...'

{{redirect|国会}}
{{日本の統治機構}}
[[Image:Japanese national diet building.jpg|thumb|250px|国会議事堂]]
'''国会'''（こっかい）は、[[日本]]の[[立法府]]である。

== 概要 ==
[[日本国憲法]]において、国会は「'''国権の最高機関'''」であって、「'''国の唯一の立法機関'''」と位置づけられている（[[日本国憲法第41条|41条]]）。また、国会は、[[衆議院]]及び[[参議院]]の両議院でこれを構成し（[[日本国憲法第42条|同42条]]）、両議院は「全国民を代表する選挙された議員」（[[国会議員]]。[[衆議院議員]]及び[[参議院議員]]。）でこれを組織すると定める（[[日本国憲法第43条|同43条1項]]）。

国会の議事が行われる[[国会議事堂]]の所在地は、[[東京都]][[千代田区]][[永田町]]1丁目7番1号。俗に国会ないし国会議員を指して永田町と呼ぶ。

== 沿革 ==
=== 前史 ===
*[[1868年]]（[[慶応]]4年/[[明治]]元年） - [[政体書]]により、[[太政官]]の下に置かれる立法機関として[[議政官]]が定められる。
*[[1869年]]（明治2年） - 各藩から選ばれた代表などからなる議事機関として、[[公議所]]が開院される。[[3月7日]] - 公議所を東京に置く。[[7月8日]] - 公議所を[[集議院]]と改称する。
*[[1870年]]（明治3年） - [[5月28日]]集議院開会。
*[[1871年]]（明治4年） - 集議院を廃止して[[左院]]に事務を引き継ぐ。
*[[1874年]]（明治7年） - [[板垣退助]]らが、[[民選議院設立建白書]]を提出。以降、[[議会]]の開設と[[言論の自由]]・[[集会の自由]]の保障などを求める[[自由民権運動]]が活発となる。
*[[1875年]]（明治8年） - [[大阪会議]]での合意により[[立憲政体の詔書]]が発せられる。これにより、左院を廃止して、立法諮問機関である[[元老院 (日本)|元老院]]を設置する。
*[[1881年]]（明治14年） - 天皇が[[国会開設の詔]]を発する。政府が10年後の議会設立を約束。

=== 帝国議会時代 ===
*[[1889年]]（明治22年） - [[大日本帝国憲法]]を[[公布]]。立法の協賛機関（事実上の立法機関）として、民選議員により組織される[[衆議院]]と華族議員・勅任議員などにより組織される[[貴族院]]の両院で構成する'''[[帝国議会]]'''を規定する。
*[[1890年]]（明治23年） - [[第1回衆議院議員総選挙]]が行われる。
*同年 - 第1回帝国議会を開会する。
*[[1936年]]（昭和11年） - [[東京市]][[麹町|麹町区]][[永田町]]に帝国議会議事堂（現[[国会議事堂]]）が竣工。
*[[1942年]]（昭和17年） - [[第21回衆議院議員総選挙]]（翼賛選挙、当選者－推薦381名、非推薦85名）
*[[1946年]]（昭和21年） - [[第22回衆議院議員総選挙]]（自由141、進歩94、社会93、共同14、共産5など、内女性議員39）帝国議会最後の総選挙で戦後最初の総選挙となった。
*同年[[12月27日]] - 最後の帝国議会（[[帝国議会|第92議会]]）召集され、翌年[[3月31日]]に解散する。
=== 国会時代 ===
*[[1946年]]（昭和21年） - [[日本国憲法]]を公布。立法機関として、いずれも民選議員により組織される衆議院・[[参議院]]の両院で構成する'''国会'''を規定する。
*[[1947年]]（昭和22年） - 4月20日に[[第1回参議院議員通常選挙]]（社会47、自由39、国民共同10、共産4、諸派13、無所属108）が行われ、同月25日に[[第23回衆議院議員総選挙]]（社会143、自由131、民主124、国民共同31、共産4）が行われる。
*1947年 - [[5月20日]]第1特別国会召集され、[[12月9日]]閉会。翌日の[[12月10日]]第2国会召集され、[[1948年]][[7月5日]]閉会。
*[[1948年]]（昭和23年）- [[10月3日]]第3臨時国会召集され、[[11月30日]]閉会。[[12月1日]]第4国会召集され、[[12月23日]]解散。
*[[1949年]]（昭和24年） - [[3月11日]]第5特別国会召集され、[[5月31日]]閉会。[[10月25日]]第6臨時国会召集され、[[12月3日]]閉会。[[12月4日]]第7国会召集され、[[1950年]][[5月2日]]閉会。
*[[1950年]]（昭和25年） - [[7月12日]]第8臨時国会召集され、[[7月31日]]閉会。[[11月21日]]第9臨時国会召集され、[[12月9日]]閉会。[[12月10日]]第10国会召集され、[[1951年]][[6月5日]]閉会。
*[[1951年]]（昭和26年） - [[8月16日]]第11臨時国会召集され、[[8月18日]]閉会。[[10月10日]]第12臨時国会召集され、[[11月30日]]閉会。[[12月10日]]第13国会召集され、[[1952年]][[7月31日]]閉会。
*[[1952年]]（昭和27年） - [[8月26日]]第14国会召集され、[[8月28日]]解散。[[8月31日]]参議院緊急集会（中央選挙管理会の委員任命）[[10月24日]]第15特別国会召集され、[[1953年]][[3月14日]]解散。
*[[1953年]]（昭和28年） - [[2月28日]]吉田首相、衆議院予算委員か合いで「バカヤロー」と暴言。[[3月2日]]衆議院、吉田首相の懲罰動議可決し、吉田首相と広川農相を罷免。[[3月14日]]内閣不信任案可決、国会解散。[[3月18日]]参議院緊急集会で暫定予算を可決し20日閉会。
*[[1960年]]（昭和35年） - [[国会前庭]]に、[[尾崎行雄]]を記念して尾崎記念会館が開館する。
*[[1968年]]（昭和43年） - [[国立国会図書館]]の本館が竣工する。
*[[1970年]]（昭和45年） - 議会開設80周年の記念事業として、[[1972年]]（昭和47年）に、憲政記念館を開館する（尾崎記念会館を吸収）。
*[[1990年]]（平成2年） - 議会開設100周年を記念して、[[記念貨幣]]が発行される。

== 構成と組織 ==
[[Image:Japanese diet outside.jpg|thumb|250px|国会議事堂]]
国会は、[[衆議院]]と[[参議院]]によって構成される。両議院とも、主権者である[[国民]]の[[選挙]]によって選ばれた[[国会議員]]（衆議院議員480人、参議院議員242人）により組織される、民選議院型の[[両院制]]である（衆議院は[[下院]]、参議院は[[上院]]に相当する）。

両議院を補佐する機関として、各議院に[[議院事務局|事務局]]と[[議院法制局|法制局]]が置かれ、また議院に直属しない補佐機関として[[国立国会図書館]]がある。このほか、[[日本国憲法]]に定める国会による[[裁判官]]の[[弾劾]]を行うため、[[裁判官訴追委員会]]と[[裁判官弾劾裁判所]]が置かれている。

* [[衆議院]]
** [[衆議院事務局]]
** [[衆議院法制局]]
* [[参議院]]
** [[参議院事務局]]
** [[参議院法制局]]
* [[国立国会図書館]]
* [[裁判官訴追委員会]]
* [[裁判官弾劾裁判所]]

== 運営 ==
=== 会期 ===
国会は、'''会期'''の間だけ活動する。ただし委員会は、閉会前に手続きを取ることにより、閉会中も審査を行うことができる。
; [[常会]]（通常国会）
: 毎年1回、1月中に[[召集]]。会期150日（延長は1回のみ可能）。
; [[臨時会]]（臨時国会）
:必要に応じて[[内閣]]が[[召集]]を決定。いずれかの議院の総議員の4分の1以上の要求があれば、[[召集]]を決定しなくてはならない。会期は両議院一致の議決で定める（延長は2回まで可能）。
; [[特別会]]（特別国会）
: [[衆議院]]の[[衆議院解散|解散]]による総選挙の後に[[召集]]。会期日数の決定方法は臨時会に同じ（延長は2回まで可能）。

; [[参議院の緊急集会|緊急集会]]
: 衆議院が解散された場合、参議院も同時に閉会となる（両院同時活動の原則）。この衆議院解散から特別会の開会までの閉会中、「国に緊急の必要があるとき」に、内閣は参議院の緊急集会の開催を求めることができる。参議院の緊急集会は国会ではなく、緊急集会において採られた措置は「臨時のもの」とされる。このため、緊急集会で執られた措置は、次の国会開会の後10日以内に衆議院の同意が求められ、同意がない場合には、その効力を将来に向かって失う。

=== 委員会 ===
帝国議会時代の議案審議が本会議中心であったのに対して、戦後国会は[[アメリカ合衆国連邦議会|アメリカ連邦議会]]に範をとって国会審議は、'''[[委員会]]'''を中心に行われている。

各議院の委員会には、常設の'''[[常任委員会]]'''と、案件ごとに各議院が必要に応じて設けることが可能な'''特別委員会'''の2種類がある。

なお、委員会は複数の委員会による連合審査会の開催や衆参両院による合同審査会の開催も可能である、

また、具体的な議案の付託を待たずに、じっくりとした調査を行うため「調査会」が幾つか設けられている。

*常任委員会の例 - 予算委員会
*特別委員会の例 - イラク人道復興支援活動等及び武力攻撃事態等への対処に関する特別委員会（参議院）
*参議院の調査会の例 - 共生社会に関する調査会

====常任委員会====
*[[内閣委員会]]
*[[総務委員会]]
*[[法務委員会]]
*[[外務委員会]]（衆院のみ）
*[[安全保障委員会]]（衆院のみ）
*[[外交防衛委員会]]（参院のみ）
*[[財務金融委員会]]（衆院のみ）
*[[財政金融委員会]]（参院のみ）
*[[文部科学委員会]]（衆院のみ）
*[[文教科学委員会]]（参院のみ）
*[[厚生労働委員会]]
*[[農林水産委員会]]
*[[経済産業委員会]]
*[[国土交通委員会]]
*[[環境委員会]]
*[[国家基本政策委員会]]
*[[予算委員会]]
*[[決算行政監視委員会]]（衆院のみ）
*[[決算委員会]]（参院のみ）
*[[行政監視委員会]]（参院のみ）
*[[議院運営委員会]]
*[[懲罰委員会]]

===両院協議会===
衆参で議決が不一致の場合には、衆参で議決の調整を行うため、[[両院協議会]]が行われる。予算案、条約、内閣総理大臣の指名について議決が異なった場合には、必ず行われる。しかし、法律案について議決が異なった場合には、衆議院が開催に同意した場合のみ行われる。

===憲法審査会===
[[第167回国会]]から、衆参両院に日本国憲法及び日本国憲法に密接に関連する基本法制について広範かつ総合的に調査を行い、憲法改正原案、日本国憲法に係る改正の発議又は国民投票に関する法律案等を審査するため、各議院に憲法審査会を設けられる。ただし、憲法改正原案についての審議は2010年5月18日以降可能となる。しかし、現実には衆参両院とも共産党や社民党などにより第167回国会での憲法審査会規程の制定を見送ったことから、当面休眠状態が続く見通しである。

===国民投票広報協議会===
憲法改正の発議があつたときは、当該発議に係る憲法改正案の国民に対する広報に関する事務を行うため、国会に、各議院においてその議員の中から選任された同数の委員で組織する国民投票広報協議会を設けられる臨時の機関。現在まで、設置例はない。

===政治倫理審査会===
政治倫理の確立のため、各議院に政治倫理審査会を設けられており、行為規範等に違反するとされる場合に法的拘束力のない勧告を行う機関。審査例は存在するが、実際に勧告まで至った実例は無い。『政倫審』と略されて報道されることが多い。

== 議事手続 ==
*方法
**[[定足数]]（審議･議決に必要な出席者数）
***本会議 - [[日本国憲法第56条|憲法第56条]]1項により、両議院とも、総議員の3分の1以上。
***委員会 - [[国会法]]49条により、委員の半数以上。
**[[表決数]]（意思決定に必要な賛成表決数）
***本会議 - [[日本国憲法第56条|憲法第56条]]2項により、両議院とも、原則出席議員の過半数（半数＋1以上）。可否同数の場合は[[議長決裁]]。議員の議席喪失（[[日本国憲法第55条|憲法第55条]]）、秘密会開催（[[日本国憲法第57条|憲法第57条]]1項但書）、除名（[[日本国憲法第58条|憲法第58条]]2項但書）、衆議院の法律案再可決（[[日本国憲法第59条|憲法第59条]]2項）については、出席議員の3分の2以上。憲法改正の発議（[[日本国憲法第96条|憲法第96条]]1項）は、総議員の3分の2以上。
***委員会 - [[国会法]]50条により、出席委員の過半数。可否同数のとき、[[委員長決裁]]。
*公開の原則・記録の公表
**本会議（[[日本国憲法第57条|憲法第57条]]）
***両議院の会議は、公開とする。但し、出席議員の3分の2以上の多数で議決したときは、秘密会を開くことができる。
***両議院は、各々その会議の記録を保存し、秘密会の記録の中で特に秘密を要すると認められるもの以外は、これを公表し、且つ一般に頒布しなければならない。
***出席議員の5分の1以上の要求があれば、各議員の表決は、これを会議録に記載しなければならない。
**委員会は原則非公開。議員のみが傍聴可能。但し、報道関係者などで委員長の許可を受けた者は傍聴可能。（国会法52条）

== 権限 ==
[[Image:Japanese diet inside.jpg|thumb|250px|国会議事堂内部（参議院）]]
=== [[立法]] ===
国の唯一の立法機関であるため、憲法上の人権に関する条文などで見られる「法律の定めるところにより」「法律の定める手続によらなければ」とある場合には、国会のみが具体的な条件・詳細な規定等を定めることができる。なお、立法府としての国会がその判断において、実施細則、具体的な基準等についての決定を行政府たる内閣等に委任することはできる。ただし、この場合でも一定の制約を付することが必要とされる。

憲法は、所定の[[憲法改正]]手続を経なければ、国会だけの判断により改正することはできないが、その憲法の範囲内において、立法をなすことができるのは国会だけであり、行政府の活動については法律に従ってなされる必要があるから、行政の活動は、当然に国会の意思に縛られることになる。日本では[[議院内閣制]]をとっていることから、通常は、国会の意思と行政府を指揮する内閣の意思とは一致する傾向にある。

裁判官は法律に拘束される（[[日本国憲法第76条|憲法第76条]]第3項）。憲法に違反する場合には、裁判所が違憲立法審査権を行使して当該法律の無効と判断することはあるものの、法律を制定する国会の意思は、裁判を通して日本国の全てに及ぶものといえる。

===議院の自律権===
; 議員の資格争訟の裁判権([[日本国憲法第55条|憲法第55条]])
: 出席議員の3分の2以上の多数による議決で議員の議席を失わせることができる。議員に就任した後に議員資格を有するか否かを判断する権限が各議院に付与されている。
; 役員選任権([[日本国憲法第58条|憲法第58条]]第1項)
; 規則制定権(憲法58条2項前段)
; 議員に対する懲罰権(憲法58条2項後段)
: 院内の事項に限られ、院外については及ばない。議員を除名するには出席議員の3分の2以上の多数による賛成が必要

===衆議院の優越===
{{see|衆議院の優越}}

==他の機関との関係==
=== 行政権との関係 ===
; [[議院内閣制]]
: 議院内閣制とは、議会と内閣が一応分立しつつ、議会の信任（特に、両院制をとる場合には、下院の信任。日本では衆議院の信任。）を内閣存立のための必要条件とする制度である。多くの場合、議会の多数派が与党を形成し、与党の中から内閣総理大臣を指名するため、議会と内閣は一体的に協働することになる。日本国憲法では、以下の諸規定により、議院内閣制を定める。
:*内閣による行政権の行使について、国会に対し、連帯責任を負うこと（[[日本国憲法第66条|66条]]3項）。
:*内閣総理大臣は、国会の議決により指名されること（[[日本国憲法第67条|67条]]1項前段）。
:*内閣総理大臣は、国会議員の中から指名されること（[[日本国憲法第67条|67条]]1項前段）。また、国務大臣の過半数は、国会議員の中から選ばれなければならないこと（[[日本国憲法第68条|68条]]1項但書き）。
:*衆議院の内閣不信任決議を定めたこと。また、内閣不信任決議を受けて、内閣が衆議院を解散しうる権限を定めたこと（[[日本国憲法第66条|第66条]]）。
: これらの規定のうち、内閣の国会にする連帯責任に関する規定を議院内閣制の本質的要素と見る考え方は、責任本質説と呼ばれ、通説とされる。これに対して、責任規定のほか、内閣の衆議院解散権に関する規定をも議院内閣制の本質的要素と見る考え方は、均衡本質説と呼ばれる。
: 内閣による衆議院解散は、69条に定める場合のほか、7条3号を根拠に行われることもある（いわゆる7条解散）。この7条解散は、解散権行使の要件などが特に定められていないため、内閣（特に内閣総理大臣）が政治的理由から行使することも多い。例えば、内閣提出の重要な法律案を国会が否決したときなど、国会による内閣の不信任と同様のものと捉え、内閣が衆議院を解散して、法案可決に必要な議席獲得を目指す場合などである。
: 2005年（平成17年）には、内閣が提出した[[郵政民営化法案]]を参議院が否決したために、内閣は憲法7条3号に基づき衆議院を解散した（[[郵政解散]]）。この解散は、一見的外れ（衆議院を解散しても、参議院の構成は変わらない）である。しかし、参議院による否決を「国会による内閣の不信任」と捉え、法律案の再可決に必要な衆議院の議席獲得を目指した解散と解すると、他の解散と同じ理由で説明できる。

; 予算承認
: [[予算]]の法的性質を巡っては諸説あるが、少なくとも行政に対する国会からの統制となることは疑いない。日本の憲法上は、法律制定による行政統制と見る必要は特になく、行政過程への介入による統制と見ても、国会の予算修正権等、一向に問題はない。予算否決という強権は、[[日本国憲法]]では事実上[[衆議院]]のみに認めているが、参議院の自然成立前に予算が執行される場合は、暫定予算を衆参で議決する必要がある。
; 条約
: [[条約]]の国内法の性質を巡っても諸説あるが、これまた少なくとも行政に対する国会からの統制となることは疑いない。条約否決という強権は、憲法では事実上[[衆議院]]のみに認めている。
; [[国政調査権]]
: 必ずしも行政機関のみに限らず、公私の諸団体・個人にも及ぶ。

=== 司法権との関係 ===
; 裁判官弾劾裁判所の設置
: 国会は、罷免の訴追を受けた裁判官を裁判するため、両議院の議員で組織する[[裁判官弾劾裁判所]]を設ける（[[日本国憲法第64条|憲法第64条]]）。非行のあった裁判官を裁判官弾劾裁判所に訴追するのは、同じく国会議員で組織する[[裁判官訴追委員会]]である。裁判官弾劾裁判所と裁判官訴追委員会は、ともに国会から独立して職権を行使する。

==関連項目==
*[[日本国憲法]]
*[[帝国議会]]
*[[国会決議]]
*[[国会中継]]
*[[議員]]
*[[国会議事堂]]
*[[衆議院]]
*[[参議院]]
*[[両院制]]
*[[衆議院議長]]
*[[参議院議長]]
*[[国会インターネット審議中継]]


==外部リンク==
{{commons|Category:Diet of Japan}}
* [http://www.shugiin.go.jp/index.nsf/html/index.htm 衆議院]（公式サイト）
* [http://www.sangiin.go.jp/ 参議院]（公式サイト）
* [http://kokkai.ndl.go.jp/KENSAKU/swk_startup.html 国会会議録検索システム]（公式サイト）
* [http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=1&H_NAME=%8d%91%89%ef%90%52%8b%63&H_NAME_YOMI=%82%a0&H_NO_GENGO=H&H_NO_YEAR=&H_NO_TYPE=2&H_NO_NO=&H_FILE_NAME=H11HO116&H_RYAKU=1&H_CTG=1&H_YOMI_GUN=1&H_CTG_GUN=1 国会審議の活性化及び政治主導の政策決定システムの確立に関する法律（法令データ提供システム)]

[[Category:日本の国会|*]]
[[Category:日本国憲法|こつかい]]

[[de:Kokkai]]
[[en:Diet of Japan]]
[[es:Dieta de Japón]]
[[eu:Kokkai]]
[[fi:Japanin parlamentti]]
[[fr:Diète du Japon]]
[[gl:Kokkai]]
[[hu:Japán Országgyűlés]]
[[id:Parlemen Jepang]]
[[it:Dieta Nazionale del Giappone]]
[[ko:일본 국회]]
[[lo:ສະພາ]]
[[nn:Japans riksdag]]
[[no:Japans riksdag]]
[[pl:Zgromadzenie Narodowe (Japonia)]]
[[pt:Dieta Nacional do Japão]]
[[ru:Парламент Японии]]
[[sv:Japans parlament]]
[[zh:日本國會]]
[[zh-classical:日本國會]]

新千歳空港

2007-11-02T08:24:41Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{| class="infobox bordered" style="width: 220px; font-size:100%;" |- ! colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |''新千歳空港'' |- ...'

{| class="infobox bordered" style="width: 220px; font-size:100%;"
|-
! colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |''新千歳空港''
|-
|align="center" colspan="4"|[[画像:thitoseairport2.jpg|centre|220px]]
|-
!align="center" colspan="4"|IATA：CTS - ICAO：RJCC
|-
!colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |概略
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">空港種別</th><td colspan="2" valign="top">公共</td></tr>
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">運営者</th><td colspan="2" valign="top">国土交通省、 北海道空港 (株)</td></tr>
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">開港日</th><td colspan="2" valign="top">[[1988年]][[7月20日]]</td></tr>
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">受け持ち</th><td colspan="2" valign="top">[[札幌市]]</td></tr>
|-
!colspan="2" align="left" valign="top"|海抜
|colspan="2" valign="top"|82ft(25m)
|-
!colspan="2" align="left" valign="top"|[[測地系|位置]]
|colspan="2" valign="top"|{{ウィキ座標度分秒|42|46|30|N|141|41|32|E|}}
|-
!colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |滑走路
|-
!bgcolor="lightgrey"|方向
!bgcolor="lightgrey"|ILS
!bgcolor="lightgrey"|全長×全幅(m)
!bgcolor="lightgrey"|表面
|-
!align="left" valign="top"|01R/19L
|valign="top"|YES
|valign="top"|2,999×61
|valign="top"|[[アスファルト|舗装]]
|-
!align="left" valign="top"|01L/19R
|valign="top"|YES
|valign="top"|2,999×61
|valign="top"|[[アスファルト|舗装]]
|-
!colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |統計(2006年度)
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">旅客数</th><td colspan="2" valign="top">18,536,350人</td></tr>
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">貨物取扱量</th><td colspan="2" valign="top">218,439,867kg</td></tr>
|-
|}

'''新千歳空港'''（しんちとせくうこう ''New Chitose Airport''）は、[[北海道]][[千歳市]]と[[苫小牧市]]にまたがる[[第二種空港]]である。[[空港ターミナルビル]]は千歳市に位置する。北海道内にある空港では最大の規模を誇り、北海道の空の玄関口として機能している。[[航空自衛隊]][[千歳基地]]と併設され、航空管制も航空自衛隊にて行なわれるなど、日本の防空上の重要な拠点としての意味合いも併せ持つ空港である。

== 概要 ==
=== 施設・ターミナルビル ===
{{右|
[[画像:thitoseairport1.jpg|thumb|215px|新千歳空港ターミナルアプローチ]]
[[画像:新千歳空港管制塔.JPG|thumb|215px|新千歳空港管制塔]]
[[画像:Shinchitose_Airport_Terminal_Building.JPG|thumb|215px|新千歳空港ターミナルビル内部]]
}}
滑走路は約3,000mの長さのものが2本、ほぼ南北に向いて並行して設置されている。空港ターミナルビルは地上4階地下1階の半円周型をしており、国内線･国際線とも同一建物を使用している（2007年現在）。18基の[[ボーディングブリッジ]]（国内線専用15基、国際線専用2基、国内線国際線共用1基）が等間隔で並んでおり、大部分がジャンボ機クラスの大型機も使用可能である。

ターミナルビルは、アメリカテキサス州の[[ダラス・フォートワース国際空港]]を模したスタイルで、1階部分が到着ロビー、2階部分が出発ロビーとなっている。ビル内には通常の空港施設以外にも多数の飲食店や土産物屋が軒を連ね、着陸料以外の非航空系の収入については地方空港では[[那覇空港]]と並んでトップクラスの収入を記録し続けている。そのため、他の地方空港の関係者による視察が絶えず、[[中部国際空港]]も開港に際しては経営モデルとして新千歳空港を参考にしたと言われている。

=== 路線展開 ===
道外から北海道に入るには、現在のところ空路がもっとも効率的な交通手段であることから、年間利用者約1,800万人、季節運航も含めて30路線以上の国内線ネットワークを持つ。とりわけ[[東京国際空港]]間は本空港発着国内線乗降客数の53.1%を占め（[[2005年]]実績）、[[2006年]]には単一路線としては世界で初めて年間乗降客が1,000万人を突破した世界一のドル箱路線となる巨大[[幹線]]である。

国際線は10路線（2007年7月現在運休3路線を除く）が運航されており、チャーター便を含む利用者は2005年に60万人を突破している。特に最近は台湾を代表とするアジア圏の北海道ブーム等により、既存路線の増便や新路線開設の動きが増加傾向にあり、2006年には前年比12万人増の利用者数を記録している。

=== 国際線ターミナル計画 ===
現状の国際線施設は、急増する国際線の乗客をさばくための充分なキャパシティを備えておらず、発着便が集中する時間帯には搭乗・出入国手続きによるカウンターやロビーの混雑が顕在化している。

それを改善するべく、現在の旅客ターミナルの約300m西側向かいに国際線旅客ターミナルを建設することが決定し、2008年1月着工、2009年12月運用開始予定である。国際線ターミナルは4階建てで、1時間あたり730人（国際線用ジャンボ機2機分に相当）、現在の年間利用者の1.5倍以上に相当する100万人前後の利用客にも十分対応可能な設計となる計画である。現ターミナルビルとは2階の連絡橋で接続される予定で、将来構想として映画館などが入る「エアポートミュージアム」建設やホテルの建設も検討している。国際線新ターミナル完成後は柔軟性の高いダイヤ設定はもちろん、増便や機材大型化が可能となり、北海道を訪れる海外観光客の増加が期待されている。また、それだけでなく、都心から遠い成田国際空港に回る不便を強いられ、かつ発着枠の関係で増便が困難となっている首都圏の住民や、東京国際空港～成田国際空港・大阪国際空港～関西国際空港の移動を強いられている地方空港利用者にとって、最寄の空港から新千歳乗り継ぎで海外へ向かうルートが便利になる可能性もある。

=== サミット開催に関わる整備 ===
国土交通省は、2007年10月、翌年7月に開催される予定の[[第34回主要国首脳会議|北海道洞爺湖サミット]]に備え、新千歳空港にやってくる先進各国の要人用の貴賓室や専用駐機場を新設するなどの工事を行うことを発表した。

報道発表によると、[[政府専用機|VIP機]]専用の乗降スポット、貴賓室、駐機場の増設(6機分)、構内駐車場(500台分)、各国代表団が構内から直接車で移動できるよう、構内道路の補修など。各国政府の事務所や報道関係者の待機施設なども設ける予定。事業費は総額10億円程度になる見込み。

国土交通省では、サミット終了後に、構内駐車場を恒久施設として残し、6機分の駐機場も夜間駐機場として利用するとしているが、VIP機専用の乗降スポットや貴賓室、各国政府の事務所や報道関係者の待機施設については、残すか撤去するかを検討するとしている。[http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/54697.html]

=== 貨物便 ===
新千歳空港は、[[アジア]]と[[北アメリカ]]とを結ぶ国際[[航空路]]上にあり、千歳空港時代から[[貨物機]]の給油地として使われていた。航空機の高性能化により、[[旅客機]]は地球の反対側まで無寄港の直行便化が進んできているが、重量物を満載した貨物機が[[東南アジア]]・[[台湾]]・[[中華人民共和国]]から[[アメリカ合衆国]]に向かう際は今でも途中で着陸して給油を行う必要があり、[[極東]]側では主に新千歳や[[ホムトヴォ空港|ユジノサハリンスク]]が、[[アラスカ]]側では[[テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港|アンカレジ]]や[[フェアバンクス国際空港|フェアバンクス]]が用いられる。特に、アメリカ国内消費の1/3が集中すると言われる[[クリスマス]]商戦の頃は、「世界の工場」となったアジア各国からアメリカへと向かう貨物機で混雑する。新千歳空港では、大型貨物機の十分な運用のため、滑走路の3,500 m×2本化を計画し、「国際エアカーゴターミナル構想」を目論んでいるが、空港周辺地区住民の、騒音問題による反対により、計画が凍結されている状態である。

深夜時間の運用は周辺住民との調整により1日6便に限られており、2007年4月現在発着枠は国内旅客便（2便）、国内貨物便（4便）によって全て使用されている。最近特に国内深夜貨物便の需要が高まってきていること、元々は上記の国際エアカーゴ構想の一環として貨物便主体と想定された発着枠であることから、貨物便専用枠の新設などの手段で深夜発着枠の拡大を行う計画もある。

== 千歳飛行場と新千歳空港の関係 ==
[[画像:CTS airport diagram.png|thumb|215px|空港地図]]
[[画像:Japan government 747 (corrected).jpg|thumb|215px|新千歳空港での政府専用機（2004年3月）]]
千歳飛行場（旧・千歳空港）と新千歳空港は、隣接はしているものの、別の[[飛行場]]である。しかし、航空自衛隊[[千歳基地]]でもある千歳飛行場は現在も共用飛行場となっており新千歳空港とは[[誘導路]]がつながっていて航空機の行き来が可能である。[[政府専用機]]2機の整備及び運用を行う航空自衛隊特別航空輸送隊が置かれている。政府専用機が訓練等で新千歳空港の滑走路を使用することや、冬期の除雪作業などで新千歳空港の滑走路運用が難しい時には千歳飛行場で民間航空機の離着陸が行われることも稀にある。千歳飛行場側には、滑走路は平行に2,700 m、3,000 m（900 mの過走帯があり、実質4,000 m級）の2本があり、新千歳の2本とあわせて4本の滑走路がある。2本づつ同じ方向に隣接した滑走路は、パイロットからも混同される場合がある。大事には至っていないものの、空港北側からアプローチする場合を中心に、千歳飛行場との滑走路の誤認が、2006年までの3年間に11件発生しており、その対策が課題となっている。

旧千歳空港ターミナルビルがあった場所は現在、空き地となっているが、海上保安庁の隣に[[日本航空]][[ハンガー (航空)|ハンガー]]、政府専用機のエプロンより南側に、千歳飛行場時代からの[[スポット]]が国土交通省管理のまま残されており、現在も民間機の駐機（通常は夜間駐機用が主体）に使用されている。これらにより、北方圏、アジア・太平洋地域とより利便性の高い輸送体制を確立した。管制業務は千歳飛行場と新千歳空港の両空港で一体運用され、[[航空自衛隊]]千歳管制隊が、両飛行場の間にある管制塔及びレーダールームで、航空管制業務を行っている。

1990年代、冬季に新千歳空港で凍結があった際、千歳飛行場の滑走路を使用して離陸したこともある。

[[空港コード]]は、札幌の都市コードである'''SPK'''が主に使われる。本来は'''RJCC'''/'''CTS'''であるが、同じ札幌地区にある[[札幌飛行場|丘珠空港]]は北海道内路線のみのため、北海道外から見ると区別の必要性が薄くなっている。

== 歴史（千歳飛行場も含む） ==
[[航空自衛隊]]と民間航空機が共用していた千歳飛行場（[[千歳基地]]、旧「千歳空港」）は羽田－千歳線を抱えており、この路線は1978年に旅客数世界最多となっている上、大型ジェット機の離着陸可能な空港としては道内唯一であった（[[1985年]]に[[旭川空港]]・[[釧路空港]]・[[女満別空港]]が滑走路延伸を完了したが、折り悪く[[日本航空123便墜落事故]]の影響で旅客の飛行機離れが進み、これらの空港から東京への直行便が増えるのには時間がかかった）。千歳空港は事実上北海道の[[ハブ空港]]として機能する一方、旧ソ連機の領空侵犯による航空自衛隊機の[[スクランブル]]出動が年間200回にも及ぶ状態で、それらが滑走路1本で共存するという綱渡りの運用が続いていた。こうした安全･防衛上の問題から隣接地に新千歳空港の建設が始まり、3,000 mの平行滑走路を2本持つ、日本で初めて24時間飛行機の離発着が可能な空港として[[1988年]]に開港した。

* [[1926年]] - 千歳村民の労力奉仕により、約10 haの着陸場を造成、この年の10月22日には小樽新聞社の飛行機「北海1号機」（酒井憲次郎が操縦）が初めて着陸する。
* [[1939年]] - 海軍航空隊が開庁する（着陸場は海軍の飛行場となる）
* [[1945年]] - 終戦と同時に米軍に接収される。
* [[1951年]] - 民間航空が再開され、千歳～東京間に民間航空機（日本航空）が就航する。
* [[1959年]] - 米軍から日本政府（防衛庁）に返還される。
* [[1963年]] - 千歳空港ターミナルビルが完成し、供用を開始する。
* [[1969年]] - 千歳空港が[[出入国港]]に指定される。
* [[1981年]] - 植物・動物検疫飛行場、税関空港、国際空港開港に指定され、国際定期航空便（千歳・ホノルル間）が就航する。
* [[1988年]] - 新千歳空港が開港する。
* [[1992年]] - 新千歳空港ターミナルビルが完成し、供用を開始する。
* [[1994年]] - 国内初の24時間運用空港になる。
* [[1996年]] - B滑走路供用開始。
* [[1999年]] - 新千歳空港～羽田空港線年間旅客数が800万人を突破。
* [[2006年]] - 新千歳空港～羽田空港線年間旅客数が1000万人を突破（[[12月27日]]）。
* [[2009年]] - 国際線ターミナル完成予定。

== 航空管制 ==
* 千歳飛行場
{|border="1"
|-
|CLR
|121.9MHz,322.2MHz
|-
|GND
|121.7MHz,275.8MHz
|-
|TWR
|118.1MHz,118.2MHz,123.1MHz,126.2MHz,138.05MHz 236.8MHz,247.0MHz,304.5MHz,306.2MHz
|-
|DEP
|306.2MHz
|-
|APP(DEP)
|124.7MHz,305.7MHz
|-
|APP(RDR)
|120.1MHz,362.3MHz
|-
|RDR
|261.2MHz,335.6MHz,362.3MHz
|-
|GCA
|119.1MHz,119.5MHz,124.0MHz,125.3MHz,134.1MHz 261.2MHz,270.8MHz,298.8MHz,299.7MHz,304.5MHz 306.2MHz,310.8MHz,321.2MHz,335.6MHz
|-
|TCA
|127.7MHz,256.1MHz
|-
|MET
|344.6MHz
|}

* 新千歳空港
{|border="1"
|CLR
|121.9MHz
|-
|GND
|121.6MHz
|-
|TWR
|118.8MHz,126.2MHz
|-
|APP(RDR)
|120.1MHz
|-
|APP(DEP)
|124.7MHz
|-
|RDR
|119.1MHz,119.5MHz,124.0MHz,125.3MHz,134.1MHz
|}

{|border="1"
|種類
|周波数
|運用時間
|-
|新千歳ATIS
|128.6 MHz
|7:00-23:00
|}
:飛行場管制及びターミナル管制は、航空自衛隊[[千歳飛行場]]が担当。
:ATISは、国交省東京航空局新千歳空港事務所航空管制運航情報官が担当。

== 航空保安無線施設 ==
{|border="1"
|局名
|種類
|周波数
|識別信号
|-
|NAGANUMA（長沼）
|NDB
|376.5 kHz
|NA
|-
|MUKAWA（鵡川）
|VOR
|116.4 MHz
|MKE
|-
|MUKAWA（鵡川）
|DME
|
|MKE
|-
|CHITOSE（千歳）
|VOR
|116.9 MHz
|CHE
|-
|CHITOSE（千歳）
|DME
|
|CHE
|-
|CHITOSE（千歳）
|NDB
|347KHz
|CH
|}
:保守は、国交省東京航空局新千歳空港事務所航空管制技術官が担当

== 就航路線 ==
[[画像:New-chitose-airport-number11spot.jpg|thumb|215px|10番、11番スポット付近]]
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する[[コードシェア便|共同運航便]]。

=== 国内線 ===
* '''[[日本航空インターナショナル|日本航空]] (JAL)''' - [[ジェイエア]]、[[JALエクスプレス]]の機材・乗務員で運航する便あり
** [[女満別空港]]、[[青森空港]]、[[秋田空港]]、[[花巻空港|いわて花巻空港]]、[[仙台空港]]、[[山形空港]]、[[東京国際空港]]、[[成田国際空港]]、[[中部国際空港]]、[[大阪国際空港]]、[[関西国際空港]]、[[神戸空港]]、[[広島空港]]、[[出雲空港]]（7月・8月運航）、[[徳島飛行場|徳島空港]]（7月・8月運航）、[[福岡空港]]、[[那覇空港]]（2007年11月30日まで運航）
* '''[[JALエクスプレス]] (JEX)'''
** 仙台空港
* '''[[北海道エアシステム]] (HAC)'''
** [[釧路空港|たんちょう釧路空港]]
* '''[[日本エアコミューター]] (JAC)'''
** [[松本空港|信州まつもと空港]]
* '''[[全日本空輸]] (ANA)''' - [[エアーニッポン]]の機材・乗務員で運航する便あり
** [[利尻空港]]、[[稚内空港]]、[[中標津空港|根室中標津空港]]、仙台空港、[[福島空港]]、東京国際空港、成田国際空港、[[新潟空港]]、[[富山空港]]、[[小松飛行場|小松空港]]、中部国際空港、大阪国際空港、関西国際空港、神戸空港、[[岡山空港]]、広島空港、[[松山空港]]（11月～3月''運休''）、福岡空港、[[鹿児島空港]]（6月～10月運航）
* '''[[北海道国際航空]] (ADO)・全日本空輸 (ANA)'''
** 東京国際空港
* '''[[アイベックスエアラインズ]] (IBX)・全日本空輸 (ANA)'''
** 成田国際空港
* '''[[スカイマーク]] (SKY)'''
** 東京国際空港
* '''[[ギャラクシーエアラインズ]] (GXY)'''（貨物専用路線）
** 東京国際空港、関西国際空港

==== 休止中 ====
* [[紋別空港|オホーツク紋別空港]]、[[帯広空港|とかち帯広空港]]、[[函館空港]]、[[三沢飛行場|三沢空港]]、[[大館能代空港]]、[[庄内空港]]、[[広島西飛行場]]、[[山口宇部空港]]、[[美保飛行場|米子空港]]、[[高松空港]]、[[高知空港|高知龍馬空港]]、[[大分空港]]、[[熊本空港]]、[[長崎空港]]、[[宮崎空港]]

=== 国際線 ===
* '''[[大韓航空]] (KAL)・日本航空 (JAL)・[[デルタ航空]] (DAL)'''
** [[大韓民国|韓国]]・[[仁川国際空港]]
* '''大韓航空 (KAL)'''
** 韓国・[[金海国際空港]]
* '''[[中国国際航空]] (CCA)・全日本空輸 (ANA)'''
** [[中華人民共和国|中国]]・[[北京首都国際空港]]
* '''[[中国東方航空]] (CES)・日本航空 (JAL)'''
** 中国・[[上海浦東国際空港]]
* '''[[中国南方航空]] (CSN)'''
** 中国・[[瀋陽桃仙国際空港]]、[[大連周水子国際空港]]、[[広州白雲国際空港]]（2007年11月就航予定）
* '''[[キャセイパシフィック航空]] (CPA)'''
** 中国・[[香港国際空港]]
* '''[[エバー航空]] (EVA)・エアーニッポン (ANK)'''
** [[中華民国|台湾]]・[[台湾桃園国際空港]]
* '''[[チャイナエアライン]] (CAL)'''
** 台湾桃園国際空港
* '''[[サハリン航空]] (SHU)'''
** [[ロシア]]・[[ユジノサハリンスク]][[ホムトヴォ空港]]
* '''[[コンチネンタル航空]] (COA)'''
** [[アメリカ合衆国|アメリカ]]・[[グアム国際空港]]

==== 休止中 ====
* '''[[JALウェイズ]]'''
** アメリカ・[[ホノルル国際空港]]
* '''[[KLMオランダ航空]]'''
** [[オランダ]]・[[アムステルダム]][[スキポール空港]]
* '''[[カンタス航空]]'''
** [[オーストラリア]]・[[ケアンズ国際空港]]経由[[メルボルン空港]]

=== 国際線乗継専用便 ===
成田国際空港、中部国際空港、関西国際空港便には、[[コードシェア便]]として海外航空会社便名が付与される便がある。利用は国際線乗継旅客に限られ、国内区間のみの利用は国内航空会社便名での利用となる。
* 日本航空便
** [[アメリカン航空]]、[[エールフランス]]、[[エミレーツ航空]]、[[タイ国際航空]]、[[フィンランド航空]]
* 全日本空輸便 （アイベックスエアラインズ運航便を含む）
** [[オーストリア航空]]、タイ国際航空、[[ユナイテッド航空]]、[[ルフトハンザドイツ航空]]、[[エア・カナダ]]、[[カタール航空]]

=== チャーター便 ===
2006年実績
* [[大韓民国]]
** [[仁川国際空港]]、[[済州国際空港]]
* [[中華人民共和国]]
** [[北京首都国際空港]]、[[長春龍嘉国際空港]]、[[成都双流国際空港]]、[[香港国際空港]]、[[マカオ国際空港]]
* [[中華民国]]
** [[台湾桃園国際空港]]、[[高雄国際空港]]
* [[シンガポール]]
** [[シンガポール・チャンギ国際空港]]
* [[フィリピン]]
** [[マクタン・セブ国際空港]]
* [[オーストラリア]]
** [[シドニー国際空港]]
* [[ニュージーランド]]
** [[オークランド国際空港 (ニュージーランド)|オークランド国際空港]]
** [[クライストチャーチ国際空港]]
* [[オーストリア]]
** [[ウィーン国際空港]]
* [[イタリア]]
** [[ミラノ・マルペンサ国際空港]]、[[フィウミチーノ空港]]
* [[ロシア]]
** [[ホムトヴォ空港]]
* [[アメリカ合衆国]]
** [[グアム国際空港]]、[[ホノルル国際空港]]、[[マッカラン国際空港]]
* [[カナダ]]
** [[モントリオール・トルドー国際空港]]

== 利用者数 ==
2006年実績

=== 国内線 ===
17,643,529人（チャーター便を含む）。

==== 路線別利用者数 ====
上位10路線
* [[東京国際空港]]：10,142,091人
* [[中部国際空港]]：1,360,360人
* [[大阪国際空港]]：1,066,169人
* [[関西国際空港]]：953,630人
* [[仙台空港]]：772,545人
* [[福岡空港]]：627,413人
* [[神戸空港]]：447,143人
* [[広島空港]]：244,874人
* [[成田国際空港]]：241,735人
* [[女満別空港]]：210,461人

=== 国際線 ===
745,793人（チャーター便を含む）

==== 路線別利用者数 ====
* [[台湾桃園国際空港]]：234,449人
* [[仁川国際空港]]：160,170人
* [[香港国際空港]]：134,462人
* [[グアム国際空港]]：31,431人
* [[上海浦東国際空港]]：24,958人
* [[金海国際空港]]：18,334人
* [[瀋陽桃仙国際空港]]：16,893人
* [[ケアンズ国際空港]]：10,761人
* [[ホムトヴォ空港]]：3,798人
* チャーター便：110,537人

== アクセス ==
*千歳市街まで約6 km、札幌まで約45 km、苫小牧まで約21 km。
*運行本数や運賃・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
=== 鉄道 ===
* [[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）[[千歳線]]
**'''[[新千歳空港駅]]'''

=== [[リムジンバス|バス]] ===
※2007年10月1日現在

==== 札幌市方面 ====
* '''[[北都交通]]・[[北海道中央バス]]'''
** 札幌都心部発着便（[[札幌ドーム]]、[[福住駅]]、[[月寒中央駅]]、[[すすきの]]、[[大通公園]]経由）
** [[大谷地駅]]発着便

* '''北都交通'''
** [[アパホテル]]&リゾート札幌発着便（[[札幌大学]]、[[真駒内駅]]経由）
** [[円山公園駅]]発着便（[[南郷18丁目駅]]、[[澄川駅]]経由）

* '''北海道中央バス'''
** [[麻生駅]]発着便（[[北34条駅]]経由）
** [[宮の沢駅]]発着便（[[発寒南駅]]経由）
** [[北24条駅]]発着便（[[環状通東駅]]、[[東区役所前駅]]経由）

==== 千歳市方面 ====
* '''北海道中央バス'''
** [[支笏湖]]発着便（南千歳駅、千歳駅、本町2丁目・ホテル日航前、新星経由）
** 桜木・[[長都駅]]発便（千歳駅、南千歳駅経由　空港行のみ）

* '''[[あつまバス]]'''
** [[千歳駅 (北海道)|千歳駅]]発着便（[[南千歳駅]]経由）

==== [[胆振支庁|胆振]]、[[日高支庁|日高]]方面 ====
* '''[[道南バス]]'''
** [[苫小牧駅]]発着便
** [[白老町|白老]]緑泉郷発着便（苫小牧駅、[[白老駅]]経由）
** [[高速登別温泉エアポート号]] [[登別温泉]]発着便
** [[高速はやぶさ号]] [[室蘭市|室蘭]]産業会館発着便（[[道南バス東町ターミナル]]、登別経由）
** [[高速伊達湘南号]] [[洞爺湖温泉]]発着便（[[伊達紋別駅|伊達駅]]、[[有珠駅]]、[[洞爺駅]]経由）
** [[穂別町|穂別]]発着便（早来、厚真経由）
** [[特急うらかわ号]] 浦河ターミナル発着便（[[鵡川町|鵡川]]、[[門別競馬場]]、[[静内駅]]、[[三石町|三石]]役場経由）

* '''あつまバス'''
** [[厚真町|厚真]]発着便（[[早来駅]]経由）

==== 期間限定路線 ====
=====夏期=====
* '''[[ニセコバス]]・北海道中央バス'''
** [[ニセコ]]いこいの村発着便（苔の洞門、ルスツ高原、[[ニセコマウンテンリゾートグラン・ヒラフ]]経由）

===== 冬期（スキーバス） =====
* '''道南バス'''
** ホワイトドルフィン号ホテル日航アンヌプリ発着便（ルスツ高原、[[京極町|京極]]、[[倶知安町|倶知安]]、ニセコマウンテンリゾートグラン・ヒラフ経由）
* '''北海道中央バス'''
** スキーバス千歳ニセコ号ニセコいこいの村発着便（ニセコマウンテンリゾートグラン・ヒラフ経由）
* '''北海道中央バス・[[夕張鉄道]]'''
** [[夕張市|夕張]]（[[石炭の歴史村]]）発着便（ホテルマウントレースイ（[[夕張駅]]）、夕鉄本社ターミナル経由）

=== 丘珠空港発着便との乗り継ぎ ===
* 丘珠空港発着便との乗り継ぎに必要な時間は150分以上。直通する公共交通機関はないため、麻生駅や札幌都心にて乗り継ぐことになる。

== 関連項目 ==
* [[空港]] - [[日本の空港]] - [[空港コード]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[航空交通管制]]
* [[ぼくは航空管制官#ぼくは航空管制官2|ぼくは航空管制官2]]
* [[航空会社]]
* [[北海道新幹線]]
* [[エフエム・ノースウェーブ]] - 新千歳空港ターミナルビルを運営する北海道空港の子会社、HKIアクシスが経営している。

== 外部リンク ==
* [http://www.new-chitose-airport.jp/ 新千歳空港ターミナルビル（北海道空港）]
* [http://www.hkd.mlit.go.jp/zigyoka/z_kowan/airport/profile/shinchitose.html 新千歳空港（国土交通省北海道開発局港湾空港部）]
* [http://www.stv.ne.jp/webcam/shinchitose/index.html ライブカメラ新千歳空港（札幌テレビ放送）]
* [http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000339999992159 asahi.com マイタウン北海道「空港タウン千歳」]
{{airport-info|RJCC}}

{{DEFAULTSORT:しんちとせくうこう}}
[[Category:北海道地方の空港]]
[[Category:石狩支庁]]
[[Category:北海道中央バス]]
[[Category:北都交通]]
[[Category:道南バス]]

{{airport-stub}}

[[en:New Chitose Airport]]
[[fr:Nouvel aéroport de Chitose]]
[[id:Bandara New Chitose]]
[[ko:신치토세 공항]]
[[vi:Sân bay Chitose mới]]
[[zh:新千歲機場]]

新北九州空港

2007-11-02T08:23:27Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{| class="infobox bordered" style="width: 220px; font-size: 95%;" |- ! colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |''新北九州空港'' ...'

{| class="infobox bordered" style="width: 220px; font-size: 95%;"
|-
! colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |''新北九州空港''
|-
|align="center" colspan="4"|[[Image:Kitakyusyu air.jpg|centre|200px]]
|-
!align="center" colspan="4"|[[空港コード|IATA]]：KKJ - [[空港コード|ICAO]]：RJFR
|-
!colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |概略
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">空港種別</th><td colspan="2" valign="top">公共</td></tr>
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">設置者</th><td colspan="2" valign="top">国土交通大臣</td></tr>
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">空港 運用者</th><td colspan="2" valign="top">[[国土交通省]]大阪航空局 北九州空港事務所 </td></tr>
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">施設 運営者</th><td colspan="2" valign="top">北九州エアターミナル (株)</td></tr>
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">開港日</th><td colspan="2" valign="top">[[2006年]][[3月16日]]</td></tr>
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">運用時間 </th><td colspan="2" valign="top">24時間</td></tr>
<tr><th colspan="2" align="left" valign="top">受け持ち</th><td colspan="2" valign="top">[[北九州市]]</td></tr>
|-
!colspan="2" align="left" valign="top"|海抜 [[w:Above mean sea level|AMSL]]
|colspan="2" valign="top"| [[フィート|ft]] ( [[メートル|m]])
|-
!colspan="2" align="left" valign="top"|[[測地系|位置]]
|colspan="2" valign="top"|{{ウィキ座標度分秒|33|50|44|N|131|02|06|E|}}
|-
!colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |滑走路
|-
!bgcolor="lightgrey" rowspan="2"|方向
!bgcolor="lightgrey" colspan="2"|全長×全幅
!bgcolor="lightgrey" rowspan="2"|表面
|-
!bgcolor="lightgrey"|ft
!bgcolor="lightgrey"|m
|-
!align="left" valign="top"|18/36
|valign="top"|8,202×260
|valign="top"|2,500×79
|valign="top"|舗装
|}
[[画像:Shin-Kitakyushu airport billding1.jpg|right|thumb|200px|新北九州空港ターミナルビルの外観]]
[[Image:New Kitakyushu Airport Bridge.JPG|right|thumb|200px|新北九州空港への連絡橋]]
[[Image:Maetel.jpg|right|thumb|200px|right|案内役のMaetel ターミナルのロビーで]]
[[Image:StarFlyer Airbus A320-200 at New Kitakyushu airport.jpg|thumb|right|200px|スターフライヤー エアバスA320-200型機]]

'''新北九州空港'''（しんきたきゅうしゅうくうこう、英 '''New Kitakyūshū Airport'''）は[[福岡県]][[北九州市]][[小倉南区]]と[[京都郡]][[苅田町]]に跨る[[人工島]]（北九州市小倉南区空港本町）に位置する[[空港]]（[[海上空港]]）である。国土交通大臣が設置管理する[[第二種空港]]。

==概要==
[[2006年]][[3月16日]]に開港した。[[北九州空港|旧北九州空港]]の移転設置という形になるため、運用上は「'''北九州空港'''」として取り扱われる。

空港島は全長4,125m、全幅900m、面積373haとなっており、現段階での[[滑走路]](2,500m)も将来延長することが可能な作りになっている。この空港島は、関門[[航路]]の浚渫土砂を処分する、苅田沖土砂処分場をそのまま流用している。そのため建設費が1042億円となり同規模の[[海上空港]]と比較すればかなり割安となっている。

旧北九州空港は滑走路が短く(1600m)、大型ジェット機の離着陸ができなかった。また、山のそばにあるため濃霧の発生が多く、欠航率が25％と高かった。このため、新たに空港を建設したものである。

なお、2006年[[4月]]より北九州空港を発着する便の[[航空券]]に旅客施設使用料として100円が上乗せされている。国内線を対象とした旅客施設使用料の徴収は[[東京国際空港]]、[[中部国際空港]]に次いで3番目。

開港から1週間後の2006年[[3月22日]]、[[スターフライヤー]]が朝5:30発、[[東京国際空港]]7:00着の早朝便を就航させ、全国の国内定期旅客便でもっとも早い始発便、もっとも遅い最終便が運航される空港となった。

周辺地域には、[[大分空港]]や[[山口宇部空港]]も開港しており、乗客の確保にどの空港も躍起になっている。また、[[福岡空港]]が運航本数の面で逼迫していることが問題になっており、福岡空港の機能分担としての役割も期待されている。

[[2006年]][[8月22日]]から[[24時間運用]]・利用を開始した。24時間運用の空港としては国内で9空港目。九州では初めて24時間利用可能な空港となった。貨物専用航空会社[[ギャラクシーエアラインズ]]の就航に合わせた対応だったものの、同社の就航は延期され、実際の就航は[[2006年]][[10月31日]]であった。

2006年に放送された[[上戸彩]]主演のドラマ「[[アテンションプリーズ]]」のロケが開港前に行なわれた。

== 歴史 ==
*[[1974年]]：港湾審議会において苅田沖土砂処分場計画が決定される。
*[[1977年]]：埋立第1期工事に着手。
*[[1994年]]：空港本体工事に着手。
*2006年3月16日：開港。

==飛行場対空援助局（航空管制）==
<TABLE border="1">
<TR>
<TD>TWR</TD>
<TD>118.85MHz</TD>
</TR>
</TABLE>
:担当は、国土交通省[[大阪航空局]]北九州空港事務所[[航空管制運航情報官]]

新北九州空港は、[[航空管制]]を福岡航空交通管制部（[[福岡市]]）が受け持つ[[レディオ空港]]である。空域は山口宇部空港や[[海上自衛隊]][[小月航空基地]]（下関市）・[[航空自衛隊]][[築城基地]]（築上町）と共通であり、これらの空港・基地で離着陸がある場合には当空港の離着陸指示ができないため、運航ダイヤに影響を及ぼしている。

お互いに影響はないと思われるが、空港の西側には航空自衛隊[[芦屋基地]]がある。

なお、平成19年10月1日より管制空港となり、16人の[[航空管制官]]が配属された。

==航空保安無線施設==
[[周防VORDME]]も参照。
{|border="1"
|局名
|種類
|周波数
|識別信号
|-
|周防
|VOR
|113.85MHz
|SWE
|-
|周防
|DME
|1046.0MHz
|SWE
|-
|北九州
|ILS
|109.15MHz
|IKQ
|}
:保守は、国土交通省大阪航空局北九州空港事務所[[航空管制技術官]]が担当

==就航路線==
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する[[コードシェア便|共同運航便]]
===国内線===
;[[スターフライヤー]] (SFJ)
;*[[東京国際空港]]

;スターフライヤー (SFJ)・[[全日本空輸]] (ANA)
;*東京国際空港

;[[日本航空インターナショナル|日本航空]] (JAL)
;*東京国際空港

;[[日本トランスオーシャン航空]] (JTA)
;*[[那覇空港]]

[[名古屋飛行場]]へも就航していたが、現在は休止している。

===国際線===
;[[中国南方航空]] (CSN)
;*[[上海浦東国際空港]]経由[[広州白雲国際空港]]

;[[ウラジオストク航空]] (VLK)
;*[[ウラジオストク空港]]（夏期季節運航　2007年は8月18日～9月26日）

===貨物専用便===
;[[ギャラクシーエアラインズ]] (GXY)
;*東京国際空港

==空港内設備==
*[[セブンイレブン]]
*[[佐川急便]]
*[[宅急便]]
*[[日産レンタカー]]
*[[トヨタレンタリース]]
*[[マツダレンタカー]]
*[[ニッポンレンタカー]]
*郵便局、銀行、[[現金自動預け払い機|ATM]]などはなし（セブンイレブンの中に[[セブン銀行]]のATMがあり、大手[[都市銀行]]や地元[[福岡銀行]]などのカードは使用可能）。
*3階にうどん店、ラーメン店、レストラン、[[立ち飲み]]スタンドがある。
*2階では周防灘周辺の魚介類加工品などの特産品や[[空弁]]などが販売されている。

==交通機関==
===道路===
*空港の開港にあわせて、2006年[[2月26日]]から[[東九州自動車道]]の一部区間（[[北九州ジャンクション|北九州JCT]]-[[苅田北九州空港インターチェンジ|苅田北九州空港IC]]）が供用開始。[[新北九州空港道路]]も同[[3月5日]]から供用開始となった。

===[[リムジンバス|バス]]===
[[画像:北九州市バス空港線新北九州空港.JPG|thumb|北九州空港エアポートバス（北九州市交通局）]]
'''北九州空港エアポートバス'''の共通呼称が用いられている。
;[[西鉄バス北九州]]
*[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]・[[戸畑駅]]・[[若松駅]]（36往復、うち若松発着6往復→[[若松・戸畑 - 小倉 - 北九州空港線]]）
*[[引野口]]・[[黒崎駅]]（15.5往復→[[黒崎～北九州空港線|黒崎〜北九州空港線]]）
*[[朽網駅]]（34往復・一般路線バス）
*[[苅田駅]]・[[行橋駅]]（17往復、うち行橋発着8往復・一般路線バス）
;西鉄バス北九州・[[サンデン交通]]
*[[門司港]]・[[下関駅]]（8往復・西鉄バス北九州便、サンデン交通便が半数→[[下関・門司-北九州空港線]]）
;[[北九州市交通局]]
*[[折尾駅]]・[[北九州学術研究都市]]（12往復）

===乗合タクシー===
スターフライヤーが早朝・深夜に運行する便に合わせて、多数の[[乗合タクシー]]が運行される。行き先等については新北九州空港ホームページを参照。

===鉄道===
最寄駅は[[九州旅客鉄道|JR]][[日豊本線]][[朽網駅]]、[[苅田駅]]だが、ともに普通列車しか止まらないため、[[特急列車]]（[[ソニック (列車)|ソニック]]、[[にちりん (列車)|にちりん、ドリームにちりん]]）利用の場合は、上りは[[行橋駅]]、下りは[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]（一部[[下曽根駅]]）で普通列車乗換、もしくは下車し連絡バスへの乗換が必要となる。（朽網駅への特急停車は現在検討中。）

====連絡鉄道計画====
空港島と[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]を結ぶ[[空港連絡鉄道]]の建設も計画されている。現在、[[鹿児島本線]]を[[新門司]]経由で延伸する案、[[山陽新幹線]]を新門司経由で延伸する案、[[日豊本線]]を[[下曽根駅]]経由で延伸する案の3案が計画されているほか、[[北九州高速鉄道|北九州モノレール]]の延伸案もある。いずれも海上空港へのアクセス（＝建設費の高騰）という点も相まって採算面で厳しく実現には大きな困難があるとされている。しかし、[[福岡空港]]は運航本数がほぼ限界に達しつつあり、その一部を北九州空港へ分担させる場合は福岡市方面への軌道系交通機関が必要であるとの見方もあり、重要性はあるという意見も根強い。

==関連項目==
* [[日本の空港]]
* [[北九州空港]]
* [[新北九州空港道路|新北九州空港連絡道路]]
* [[アテンションプリーズ#テレビドラマ『アテンションプリーズ』（2006年版）|アテンションプリーズ]]

==外部リンク==
* [http://www.kitakyu-air.jp/ 新北九州空港]
* [http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/ 新北九州空港建設促進期成会]
* [http://www.kitaq-on.com/new-air.html 新北九州空港情報-北九州オン]
* [http://kitakyu.onmitsu.jp/ 新北九州空港情報サイト]
{{Airport-info|RJFR}}

{{DEFAULTSORT:しんきたきゆうしゆう}}
[[Category:九州地方の空港]]
[[Category:福岡県の交通]]
[[Category:小倉南区]]
[[Category:苅田町]]
[[Category:人工島]]

[[de:Flughafen Kitakyūshū]]
[[en:New Kitakyushu Airport]]
[[ko:신키타큐슈 공항]]
[[zh:新北九州機場]]
{{Airport-stub|しんきたきゆうしゆうくうこう}}

中部国際空港

2007-11-02T08:21:58Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Infobox 空港 | 名前=中部国際空港 | 画像=250px | IATA=NGO | ICAO=RJGG | 国=日本 | ...'

{{Infobox 空港
| 名前=中部国際空港
| 画像=[[画像:Chubu-Centrair-International-Airport-Domestic-Flight-Terminal.jpg|250px]]
| IATA=NGO
| ICAO=RJGG
| 国=日本
| 設置場所=愛知県常滑市
| タイプ=商業
| 運営者=中部国際空港株式会社
| 標高 m=5
| 標高 ft=15
| 緯度=34° 51′ 30″ N
| 経度=136° 48′ 19″ E
| ウェブサイト=[http://www.centrair.jp/ www.centrair.jp/]
| 方向滑走路1=18/36
| 全長滑走路1 m=3500
| 全長滑走路1 ft=11483
| 表面滑走路1=舗装
}}

'''中部国際空港'''（ちゅうぶこくさいくうこう、'''Chubu Centrair International Airport'''）は、[[愛知県]][[常滑市]]沖の[[伊勢湾]]海上にある[[日本の空港#第一種空港|第一種空港]]。'''セントレア'''の愛称でも知られる。

== 施設概要 ==
案内上は'''中部空港'''または'''名古屋（中部）'''、'''名古屋 (NGO) '''と略されることもある。[[空港コード]](IATA)は従前の名古屋空港（現・[[名古屋飛行場|名古屋飛行場（県営名古屋空港）]]）のコードであるNGOが移管された。
* '''セントレア''' ('''Centrair''') は、[[中部地方|中部]] (Central Japan) と[[空港]] (Airport) を組み合わせた造語であり、[[商標]]として登録されている。【商標登録番号】第4566713号。また、同空港管制の無線[[識別信号#呼出名称|呼出名称]]及び、[[英語]]名の一部にも用いられている (Chubu '''Centrair''' International Airport) 。空港ビルの名称、同空港が所在する空港島の地名でもある。
* 空港の設置・運営は[[指定会社]]である「[[中部国際空港 (企業)|中部国際空港株式会社]]」('''Central Japan International Airport Co., Ltd.:CJIAC''') が行う。
* 着工に入る前頃まで、「中部地域の新しい国際空港」の意味を込めて「'''中部新国際空港'''」と呼ばれていたこともあった{{要出典}}。
* 日本で初めて民間の主導で開発された空港である{{要出典}}。
* [[国際空港評議会]] (AIC) による2006年サービスランキングで、参加した81の空港の中で'''総合6位'''、年間旅客数が500万から1500万人規模の25空港では05年・06年共に'''1位'''である。なお、この調査は国際線の出発旅客約1500人を対象に年4回のアンケートを実施した。空港までの交通や、空港内の案内のわかりやすさ、飲食施設、接客態度など22項目が評価対象である。中部国際空港で特に評価が高かった項目は、空港全体の雰囲気の良さ、ターミナルビルの清潔さ。

=== 空港島 ===
* 面積：580ha（南北4.3km,東西1.9km） うち空港部分473ha。残り107haは愛知県企業庁が地域開発用地として、常滑対岸部の130haと共に造成した「[[中部臨空都市]]」である。

=== 飛行場施設 ===
* [[滑走路]] (18/36、滑走路18・36の双方に[[計器着陸装置|ILS]]が設置されている)
* 運用時間：24時間 / 利用時間：24時間
* 誘導路延長約10.2km 幅30m
* エプロン約80ha 58スポット
* 滑走路は、滑走路中央部に向けて非常に緩やかな下り勾配になっている。

=== 管制塔 ===
* 国内初の円形の[[管制塔]]で[[ターミナル]]ビルの北東に位置する。滑走路端まで見渡せる高さということから計算され、高さ86.75m（鉄筋5階建）となった。2006年時点で国内では[[成田国際空港]]に次ぐ高さだが、将来の[[東京国際空港]]の管制塔建て替え後は第3位になる。

=== 旅客施設 ===
[[画像:Centrair's Outline.png|thumb|right|180px|中部国際空港ターミナルビルの概略配置図]]
[[画像:C-kokusaisen-checkin.jpeg|thumb|180px|国際線チェックインカウンター]]
[[Image:Chubu Centrair International Airport International Flight Terminal.jpg|thumb|180px|right|国際線ターミナル]]
[[画像:Chubu-Centrair-International-Airport-Domestic-Flight-Terminal.jpg|thumb|180px|right|国内線ターミナル]]

* [[空港ターミナルビル]]
** 鉄骨4階建
** 延べ床面積：約22万m²（南北約1030m×東西約500m）
** センターピアをはさんで北ウイング（国内線）、南ウイング（国際線）が配置された[[折り鶴]]をイメージしたT字形の構成となっており、移動距離の短さが特長である。到着は2階部分、出発は3階部分にまとめられている他、チェックインカウンターから搭乗ゲートまでおよそ300mと近くなっている。T字型形状に合わせたスポット配置は、計画時に航空関係者を含めて検討を行い、入隅部の機材運用に若干の制約があるが、旅客利便を最優先する[[概念]]を妨げるものではないとして決定されている。ただし、スポットまでの航空機の導線が他空港に比べて複雑になり、スポットによっては、出発の際に長い距離を[[タキシング]]する必要があり遅延を発生させる原因のひとつになっている。
** [[ユニバーサルデザイン]]を採用しており、ターミナルビルの随所に段差を無くしたり、障害者用トイレを設置するなどの工夫が見られる。
** ターミナルビル東側にはアクセスプラザがあり、2階・3階とスロープで接続されている。
** [[エアバスA380]]発着時は現状では[[ボーディングブリッジ]]を使うことはできず、[[バス (交通機関)|バス]]での移動になる{{要出典}}。
* インラインシステム(In-Line System)
** 保安検査は、チェックイン後の手荷物の搬送、仕分けの過程で検査を行うインライン方式を採用している。通常行われる検査方式では、チェックイン前の手荷物検査で検査場が混雑し、行列が出来てしまい、出発時刻よりかなり早く空港に来る必要があった。インライン方式にすることで、旅客ターミナルビルをコンパクトにすることが出来、乗客は搭乗までの時間を食事や両替など、旅の準備に使うことが出来る。イギリスなどで行われている多段階の検査方式と同様なものである。
** [[X線]]保安機器は荷物の断面を360度の映像で見ることが出来る最新鋭機器CTX9000が導入されている。
** 国際線でインライン方式の手荷物検査を導入したのは日本で初めてである{{要出典}}。
** ターミナルビル1階には、[[常滑郵便局]]セントレア分室が置かれている。
* アクセスプラザ
** ターミナルビル東側には、交通アクセスを集約した「アクセスプラザ」がある。
** アクセスプラザには[[中部国際空港駅|鉄道駅]]・バス乗車場・高速船のりば・[[自動車]][[駐車場]]・[[タクシー]]のりばとの連絡が集約されており、ターミナルビルおよび[[ホテル]]へのアクセスが便利なようにまとめられている。ただし、[[路線バス]]・[[観光バス|貸切バス]]及びタクシーでの空港到着時の降車場のみはアクセスプラザではなくターミナルビル本館1階となっている。
** アクセスプラザからは出発・到着ロビーのある2階及び3階へ段差なしで移動できる。

=== 貨物施設 ===
旅客ターミナルビルに隣接して、貨物ターミナルが設置される。国内線・国際線共用であり、[[貨物自動車|トラック]]待機場の設置などリードタイムの短縮を図るとともに、[[保税地域]]の適用による[[税関]]手続きの簡素化を目指す。

=== 環境対策 ===
; 騒音対策
: 空港を海上に建設することにより、市街地への航空機騒音を低減した。離着陸時の騒音は市街地では騒音基準を下回る{{要出典}}ようになっている。
; 海流への配慮
: 中部国際空港は海上を埋め立てて作った空港のため、空港島によって[[伊勢湾]]を南下する[[海流]]を阻害しないように、空港島の形状をDの字のような形状としている。これにより対岸との最小海域幅を確保し、滞流を予防している。また直線部分についても、角を丸めることにより渦の発生を防止している。
; 海洋生物への配慮
: 空港島を造成する際に、護岸を自然と共生できるよう配慮されている。具体的には、島東岸は自然石を用いた傾斜堤護岸を造成し、西岸は上部に消波ブロック、下部に自然石による岩礁性藻場を創出し、自然生物が住みやすいようになっている。

=== 今後の整備計画 ===
==== 二本目滑走路整備事業 ====
{{節現在進行}}
具体的な事業規模や滑走路延長は今のところ未定である。中部国際空港株式会社の現在の試算では、現在の滑走路から300メートル沖合に平行に3500m滑走路を1本新設し、空港島の面積を約200ha埋め立てて増やすとしており、事業費は約2000億円の見込み<ref>[http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070605_1.htm 平成19年6月5日付け読売新聞記事]</ref>。2007年6月21日の国土交通省交通政策審議会航空分科会の答申 <ref>[http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_10/04.pdf 2007年6月21日の国土交通省交通政策審議会航空分科会の答申(pdf) ]</ref>では、「完全24時間化を検討」という間接的な表現ながら二本目滑走路整備事業の必要性が示されたが、同時に「地元関係者の努力による需要の拡大」や「中部圏における（注：[[名古屋飛行場|県営名古屋空港]]との）空港間の役割分担」の必要性が示された。二本目滑走路整備事業について国土交通省航空局幹部は「空港会社の収入は着陸料。需要の伸びは極めて重要な要素で、計算上十年経っても十三万回を達成できない条件下で、巨額の設備投資をする意思決定はできない」と発言している。<ref>[http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007060902022977.html 平成19年6月9日付け中日新聞記事]</ref>

==== その他 ====
* エプロンを国際線南ウイング南側に7スポット程度を増設する予定。2006年度中にも地盤改良工事を開始し、2010年夏以降に供用を開始する。
* ILS（計器着陸装置）をカテゴリーIIIに高める。2008年度から運用を開始する予定。
がある。

== 航空管制 ==
{|border="1"
|種類
|周波数
|運用時間(JST)
|-
|CLR
|121.85MHz,126.2MHz
|24H
|-
|GND
|121.8MHz,126.2MHz
|24H
|-
|TWR
|118.85MHz,126.2MHz,289.9MHz
|24H
|-
|APP
|119.175MHz,121.05MHz,228.4MHz,245.3MHz
|09:00-17:00
|-
|DEP
|120MHz,225.2MHz
|24H
|-
|RDR
|125.5MHz,256.1MHz
|24H
|-
|TCA
|119.25MHz,121.175MHz,318MHz,321.2MHz
|8:00-21:00
|-
|ATIS
|127.075MHz
|24H
|}
ATISの識別信号は、CHUBU CENTRAIR INTLである。

航空管制の仕組みについては「[[航空管制]]」を参照していただきたい。

中部国際空港における航空管制は、関西国際空港と同様に広域航空管制を実施している。

これは、中部発着の[[航空機]]のみならず、[[名古屋飛行場|県営名古屋空港]]（[[愛知県]][[西春日井郡]][[豊山町]]他）・[[航空自衛隊]][[各務原飛行場|岐阜基地]]（[[岐阜県]][[各務原市]]）・[[浜松基地]]（[[静岡県]][[浜松市]]）・[[陸上自衛隊]][[明野駐屯地]]（[[三重県]][[伊勢市]]他）などの進入・出発機のレーダー業務を行っている。

従来、[[航空路管制]]とトラフィック調整して飛行高度を許可する必要があったが、中部管制にて12,000FTまでは、航空機に対して上昇許可が与えられるようになっている。

管制塔内には、最新のデジタル機器や[[液晶ディスプレイ]]の導入を行い、従来よりも多彩の情報を提供できるようになったとともに、液晶ディスプレイの導入により、[[照明]]を落とさなくて済むためレーダー室のイメージを一新した。

== 航空保安無線施設 ==
=== 国土交通省管轄 ===
詳細は[[中部VORDME]]を参照。
{|border="1"
|局名
|種類
|周波数
|識別信号
|-
|中部
|VOR
|117.8MHz
|CBE
|-
|中部
|DME
|1212.0MHz
|CBE
|}
* 保守は、国土交通省大阪航空局中部空港事務所航空管制技術官が担当

=== 中部国際空港株式会社管轄 ===
{|border="1"
|局名
|種類
|周波数
|識別信号
|-
|中部R/W18
|ILS
|109.704MHz 109.696MHz
|ICY
|-
|中部R/W36
|ILS
|111.904MHz 111.896MHz
|ICX
|}
* 保守は、中部国際空港株式会社が担当する。

== 商業施設 ==
* 他の空港では小規模な店舗が点在するのに対して、100店舗以上の地元や東西の有名店、レストランが集合している。ショッピング街としてスカイタウンには、開放的なヨーロッパ調の街並みの「レンガ通り」、照明を落とし、古い日本の商店街の雰囲気を作り出している「ちょうちん横丁」がある。国際線出発ロビーにある免税店街には、国内最大規模の免税店も存在する。
* スカイタウンにある「くつろぎ処」では、日本の空港初の展望風呂「宮の湯」があり、浴場内から滑走路および離着陸する飛行機を眺めることができる。また「宮の湯」内にはリラクゼーションマッサージの「ゆらら」や床屋が完備されている。なお「くつろぎ処」は2007年11月1日より2008年2月頃まで改装工事のため閉鎖される。
* 開業時の混雑からは緩和されたものの今でも多くの人々が訪れ、一種のテーマパークのような賑わいと様相を呈している{{要出典}}。周辺行楽地と合わせ、セントレア見学のバスツアーなども数多く組まれる。
* 空港側は空港の安定経営の為、非空港部門で収益の過半を稼ぎ出す方針だが、現状は概ね空港の見込み通りに推移している。店舗は売り上げに対する歩合制を取っている。
* 総店舗面積、約11,000平方メートル。

=== エアブロイ ===
* セントレアはドイツバイエルン州にあるミュンヘン空港と姉妹空港提携をおこなっている。このミュンヘン空港内のレストラン『エアブロイ』で醸造されたビールを、ルフトハンザカーゴで空輸し、セントレア内のレストランで期間限定販売している。
* ドイツでは日本と違い、ビールにコーンスターチ等の添加をおこなわないというビール純粋令という法律があり、これに基づきミュンヘン空港内で醸造された純粋なビールを鮮度の高い状態で空輸している。
* 製造から5日以内のビールをセントレアでは出しており06年は3万杯飲まれた{{要出典}}。
* 07年も好評のため4月27日から10月末までの間、レストランクイーンアリスアクアでラガービールの『フリーガークエル』と白ビール（ヴァイツェンビール）の『クムラス』の2種類を販売している。

=== イベント施設 ===
[[画像:Centrair-centerpiergarden.jpg|thumb|right|180px|センターピアガーデン]]
* ターミナルビル1階、センターピアガーデンの先端に、結婚式可能なスペース、施設が設けられており、週末を中心に挙式が行われている。披露宴は、3階の展望レストラン「クイーン・アリス」ブランドの「アリスダイニング（クイーン・アリス＆歌舞伎）」で行われるのが一般的であり、参列者の参集から、挙式、披露宴、新婚旅行への旅立ちが、空港内だけで完結する。
* 4階のイベントプラザ、1階のセントレアギャラリー、別館のセントレアホール等で各種展示会やショー、ミニコンサートなど、様々なイベントが連日開催されている{{要出典}}。
* オフィス棟の第2セントレアビルには、国際シンポジウム、セミナー、[[株主総会]]、室内楽、展示会、発表会、懇親会など、多目的に利用できる会議ホール「セントレアホール」が設けられている。

=== 展望デッキ ===
* 滑走路に向けて大きく突き出した全長300mの屋外展望デッキ「スカイデッキ」が設けられている。
* 美浜町などからも漁船で滑走路の間近で空港を見ることの出来るクルージングがある。

=== 室内ガーデン ===
* ターミナルビルの中には、木々が立ち並び、ガラス窓の天井から光が差し込む吹き抜けの屋内公園施設の「センターピアガーデン」が存在する。

== マスコットキャラクター ==
=== セントレアフレンズ ===
空港のオリジナルキャラクタとして[[アランジアロンゾ]]がデザインしたセントレアフレンズが設定されている。当初「なぞの旅人フー」、「なぞの荷物持ち」、「なぞのトリ」が発表され、後にどうぶつたち（いぬくん、ねこちゃん、かもめちゃん）、くもくんたち（くもくん、くろくもくん、ちびくもくん）、ひこーきなかま（ひこーきくん、ジェットくん）が追加発表された。なお「なぞの旅人フー」は開港前の2003年10月に名前が一般公募され決まった。
衣類、玩具、お土産品、お菓子等セントレアフレンズのキャラクターグッズも多く販売されている。最近では、フーを中心にしたダンスやイベントなどもありテーマパークのような印象を感じさせる。

== 歴史 ==
=== 計画から開港まで ===
* [[1985年]] - 中部空港の建設に向けた調査が開始される。
* [[1989年]] - 候補地を伊勢湾東部地域にすることが合意される。
* [[1991年]] - 第6次空港整備五箇年計画で調査事業となる。（この時点では地方拠点空港として位置づけられていた。）
* [[1996年]] - 第7次空港整備五箇年計画に大都市圏拠点空港としての整備が記載される。
* [[1997年]] - 政府予算に中部国際空港事業費が盛込まれる。
* [[1998年]][[5月1日]] - 中部国際空港株式会社設立
* [[2000年]][[8月1日]] - 空港島の本格着工が始まる。
* 2000年[[8月19日]] - 中部国際空港起工式
* [[2001年]] - 空港島埋立工事に着工
* [[2002年]][[1月6日]] - ターミナルビル着工
* 2004年[[6月24日]] - [[国土交通省]]航空局の小型ジェット機が飛行場検査のため初着陸
* 2004年[[10月5日]] - ターミナルビル竣工
* 2004年[[11月13日]] - 「第1回セントレア大見学会」が開催。
* [[2005年]][[1月29日]] - [[名鉄空港線]]開業
* 2005年[[1月30日]] - [[セントレアライン]]開通
* 2005年[[2月5日]] - 「第2回セントレア大見学会」開催 2日間で抽選で選ばれた3万2千人来場
* 2005年[[2月12日]] - 訓練のため[[全日本空輸]](ANA)機が旅客機として初着陸－一時強風により着陸断念し[[名古屋飛行場|名古屋空港]]で待機
* 2005年[[2月14日]] - [[ミュンヘン国際空港]]（[[ドイツ]]）と姉妹提携

=== 開港後 ===
* 2005年[[2月17日]] 開港－96,000人の来場者日本人出国者数7,291人出入国者数13,381人（うち邦人11,354人）
*: 開港から1週間で598,000人、2週間で1,090,000人の利用客や見学客が来場。予想を超える来場者のため大混雑し、飛行機利用者が商業施設を利用できなかったため不満の声も挙がった。
* 2005年[[2月22日]] 開港後初の滑走路閉鎖－[[ノースウエスト航空]]72便タイヤ破裂のため。
* 2005年[[5月3日]] 累計来場者数が500万人を超える。
* 2005年[[7月3日]] 開港後初の緊急着陸－[[コンチネンタル・ミクロネシア]]975便油圧系統のトラブルのため。
* 2005年[[8月1日]] 累計来場者数が1000万人を超える。
* 2005年[[9月27日]] [[2005年日本国際博覧会]]のアメリカ館に展示された[[ライト兄弟]]のグライダーが、スカイタウンに移設された。
* 2005年[[9月30日]] [[アメリカン航空]]が就航開始からわずか半年で撤退を発表－ビジネス客の利用が伸びなかったこと、燃料費の高騰によるコスト削減のため。
* 2006年[[1月24日]] 2006年7月13日限りでANAの鳥取線が廃止と発表。国内線では初の廃止
* 2006年[[3月9日]] 中規模空港部門で旅客満足度調査世界一に選ばれた（[[国際航空運送協会]](IATA)）<ref>[http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060202/ftu_____cko_____000.shtml 中日新聞 - 中部空港が満足度世界一]</ref>
* 2006年[[5月25日]] 開港後、初の[[決算]]で[[黒字]]（経常利益23億円、純利益21億円）を達成した。
* 2006年[[7月22日]] [[ランプバス]]に2005年日本国際博覧会の会場間シャトルバスとして活躍した[[トヨタ・FCHV|FCHV]]-BUS（[[燃料電池]]バス）を投入
* 2006年[[10月26日]] 累計来場者数が3000万人を超える。
* 2008年[[1月日]] ANA貨物便、成田発の天津便を除き撤退、マレーシア航空撤退。（予定）
* 2008年[[2月日]] 銭湯「宮の湯」展望デッキ設置。（工事のため１１月より休業）

=== 反対運動 ===
中部国際空港やアクセス道路の建設、周辺部の開発についての反対運動が行われており<ref>{{cite web
| last =岩田郁代（知多の海と緑の会）
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| coauthors =
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| year =
| month =
| url =http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/2865/souko/sinkuukou.html
| title =中部国際空港はいらない！ - 万博・道路・新空港やめよう大集会(1999/11/13)資料
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| language =日本語
| accessdate =9月8日
| accessyear =2007年
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}}</ref>
<ref>{{cite web
| last =日本共産党愛知県委員会
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| url =http://www.jcp-aichi.jp/airport/article-01/article01-1.html
| title =税金の巨大なムダづかい中部国際空港計画
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}}</ref>
<ref>{{cite web
| last =日本共産党知多地区委員会
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| url =http://homepage3.nifty.com/jcp-chita/kukou.html
| title =中部国際空港のページ
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}}</ref>
<ref>{{cite web
| last =中部国際空港建設見直しを考えるネットワーク
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| url =http://www9.ocn.ne.jp/~chuukuu/
| title =中部国際空港建設見直しのホームページ
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話し合いだけでは反対派住民を説得できなかったため、中部国際空港株式会社による反対派漁民の漁具撤去の仮処分<ref>{{cite web
| last =中部国際空港株式会社
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| date =3月12日
| year =2001年
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| url =http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2000/tako.html
| title =『空港建設工事に係る妨害禁止の仮処分申し立て』について
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}}</ref><ref>{{cite web
| last =中部国際空港株式会社
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| date =5月17日
| year =2001年
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| title =『空港建設工事に係る妨害禁止の仮処分決定』について
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}}</ref>や、愛知県による空港アクセス道路（[[知多横断道路]]）建設のための[[土地収用]]<ref>{{cite web
| last =公害等調整委員会
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| url =http://www.soumu.go.jp/kouchoi/knowledge/nenji-15/honbun/2-4.htm#2-4-1-18
| title =18　愛知県起業，常滑市都市計画道路事業３・１・３号浜田線，愛知県及び愛知県道路公社起業，常滑市都市計画道路事業１・３・１号知多横断道路に関する審査請求（平成15年（イ）第19号事件）
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| work =平成１５年度　公害等調整委員会年次報告 - 第４章　土地収用法に基づく不服申立てに関する意見の申出等
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| publisher =
| language =日本語
| accessdate =9月8日
| accessyear =2007年
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}}</ref>などの措置が取られている。

== 定期路線一覧 ==
国際、国内を合わせ週1000を超える便が就航している。

=== 国内線 ===
国内線航空券には、旅客施設使用料として200円が上乗せされる。これは東京国際空港についで2例目で、[[2005年]][[4月1日]]より実施されている。
* 北海道方面
** [[稚内空港]]（6月～8月運航）、[[女満別空港]]、[[旭川空港]]、[[釧路空港]]（12月・1月は運休）、[[新千歳空港]]、[[函館空港]]
* 東北・関東・信越方面
** [[青森空港]]、[[秋田空港]]、[[花巻空港]]、[[仙台空港]]、[[福島空港]]、[[新潟空港]]、[[成田国際空港]]
* 中国・四国方面
** [[美保飛行場|米子空港]]、[[徳島飛行場|徳島空港]]、[[松山空港]]
* 九州・沖縄方面
** [[福岡空港]]、[[長崎空港]]、[[熊本空港]]、[[大分空港]]、[[宮崎空港]]、[[鹿児島空港]]、[[那覇空港]]

[[鳥取空港]]、[[石垣空港]]へも就航していたが、現在は休止している。

=== 国際線 ===
* 日本（国際線乗継専用便）
** [[成田国際空港]]
* [[大韓民国|韓国]]・[[中華民国|台湾]]方面
** [[仁川国際空港]]（[[ソウル特別市|ソウル]]）、[[金海国際空港]]（[[釜山]]）、[[済州国際空港]]、[[台湾桃園国際空港]]、[[高雄国際空港]]
* [[中華人民共和国|中国]]、[[モンゴル国|モンゴル]]方面
** [[北京首都国際空港]]、[[青島流亭国際空港]]、[[上海浦東国際空港]]、[[天津濱海国際空港]]、[[広州白雲国際空港]]、[[深圳宝安国際空港]]、[[西安咸陽国際空港]]、[[重慶江北国際空港]]、[[大連周水子国際空港]]、[[長春龍嘉国際空港]]、[[瀋陽桃仙国際空港]]、[[香港国際空港]]、[[チンギスハーン国際空港]]（[[ウランバートル]] 夏季季節運航）
* [[東南アジア]]方面
** [[ニノイ・アキノ国際空港]]（[[マニラ]]）、[[スワンナプーム国際空港]]（[[バンコク]]）、[[クアラルンプール国際空港]]（2008年１月をもって撤退予定）、[[シンガポール・チャンギ国際空港]]、[[タンソンニャット国際空港]]（[[ホーチミン]]）（2007年12月をもって撤退予定）、[[デンパサール国際空港]](2008年6月2日~)
* [[ハワイ]]・[[グアム]]・[[オセアニア]]方面
** [[グアム国際空港]]、[[ホノルル国際空港]]、[[サイパン国際空港]]、[[ケアンズ国際空港]]
* [[ヨーロッパ]]・[[中東]]方面
** [[シャルル・ド・ゴール国際空港]]（[[パリ]]）、[[フランクフルト国際空港]]、[[ヘルシンキ・ヴァンター国際空港]]、[[ドバイ国際空港]]
* [[アメリカ]]方面
** [[デトロイト・メトロポリタン国際空港]]、[[サンフランシスコ国際空港]]

=== 貨物便 ===
* [[成田国際空港]]
* [[佐賀空港]]
* [[仁川国際空港]]（ソウル）
* [[上海浦東国際空港]]
* [[天津濱海国際空港|天津]]
* [[香港国際空港]]
* [[ニノイ・アキノ国際空港]]
* [[スワンナプーム国際空港]]
* [[シンガポール・チャンギ国際空港]]
* [[テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港|アンカレッジ]]　　（2008年1月から運休）
* [[オヘア国際空港]]（[[シカゴ]]）　　（2008年1月から運休）
* [[インディアナポリス国際空港]]
* [[サンフランシスコ国際空港]]
* [[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港|アトランタ]]
* [[ロサンゼルス国際空港]]
* [[ニューヨーク]]
* [[コロンバス]]
* [[フランクフルト国際空港]]
* [[フランクフルト・アム・マイン|フランクフルト]]（[[クラスノヤルスク]]（[[ロシア]]）経由）

上記に加え[[ボーイング]]社が[[ボーイング787]]部品運送用にボーイング747-400改造フレイター機[[ボーイング747-400#747-400LCF型|B747LCF]]を2007年1月より[[アメリカ]][[ワシントン州]][[エバレット]]へ向け運航中。運航は[[w:Evergreen_International_Airlines|エバーグリーン航空]]へ委託されている。

=== 就航航空会社一覧 ===
* 日本の航空会社
** [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]]　[[日本航空インターナショナル|日本航空]]
** [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]]　[[JALウェイズ]]
** [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]]　[[JALエクスプレス]]
** [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]]　[[日本アジア航空]]
** [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]]　[[全日本空輸]]
*** [[エアーニッポン]]
*** [[エアーネクスト]]
*** [[エアーセントラル]]
** [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]]　[[日本貨物航空]]
* 韓国の航空会社
** [[Image:Flag of South Korea (bordered).svg|20px]]　[[アシアナ航空]]
** [[Image:Flag of South Korea (bordered).svg|20px]]　[[大韓航空]]
* 中国・モンゴルの航空会社
** [[Image:Flag of Hong Kong.svg|20px]]　[[キャセイパシフィック航空]]
** [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]]　[[中国国際航空]]
** [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]]　[[中国東方航空]]
** [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]]　[[中国南方航空]]
** [[Image:Flag of Mongolia.svg|20px]]　[[MIATモンゴル航空]]
* 台湾の航空会社
** [[エバー航空]]
** [[チャイナエアライン]]
* 東南アジアの航空会社
** [[Image:Flag of Singapore.svg|20px]]　[[シンガポール航空]]
** [[Image:Flag of Thailand.svg|20px]]　[[タイ国際航空]]
** [[Image:Flag of Philippines.svg|20px]]　[[フィリピン航空]]
** [[Image:Flag of Vietnam.svg|20px]]　[[ベトナム航空]]　　（2007年12月から運休）
** [[Image:Flag of Malaysia.svg|20px]]　[[マレーシア航空]]　　（2008年1月から運休）
** [[Image:Flag of Indonesia.svg|20px]]　[[ガルーダ航空]](2008年6月2日~就航)
* オセアニアの航空会社
** [[Image:Flag of Australia.svg|20px]]　[[ジェットスター航空]]
* ヨーロッパの航空会社
** {{FIN}}　　[[フィンランド航空]]
** [[Image:Flag of Germany.svg|20px]]　[[ルフトハンザドイツ航空]]
* 中東の航空会社
** [[Image:Flag of the United Arab Emirates.svg|20px]]　[[エミレーツ航空]]
* 北米の航空会社
** [[Image:Flag of the United States.svg|20px]]　[[コンチネンタル航空]]
** [[Image:Flag of the United States.svg|20px]]　[[ノースウエスト航空]]
** [[Image:Flag of the United States.svg|20px]]　[[ユナイテッド航空]]
** [[w:Evergreen_International_Airlines|エバーグリーン航空]]
** [[フェデックス]]
**[[ユナイテッド・パーセル・サービス]](2008年夏季より就航予定)

== 空港アクセス ==
[[画像:Meitetsu-Central-Japan-International-Airport-Sta.jpg|thumb|200px|right|中部国際空港駅]]
[[画像:Chubu-Centrair-International-Airport-Marine-Access-Terminal.jpg|thumb|200px|right|高速船のりば]]
[[画像:Chubu-Centrair-International-Airport-Parking.jpg|thumb|200px|right|中部国際空港平面駐車場]]

=== 鉄道 ===
* [[名古屋鉄道]][[名鉄空港線|空港線]]
** [[中部国際空港駅]]

=== [[リムジンバス|バス]] ===
{{main|中部国際空港発着バス路線}}

=== 船舶航路 ===
* [[津エアポートライン]]
** [[津なぎさまち]]（[[津市]]）
* [[特定非営利活動法人|NPO法人]]「神社みなとまち再生グループ」
** [[神社港]]（[[伊勢市]]） - 7月～11月の土日祝日運航
* 高砂海運
** [[四日市港]]（[[四日市市]]） - 不定期便
* [[セラヴィ観光汽船]]
** [[四日市浜園旅客ターミナル]]（四日市市）
** [[名古屋港イタリア村]]（名古屋市）（水・木・金曜運航）
* [[松阪高速船]]（松阪ベルライン）
** [[松阪港]]（[[松阪市]]）

=== 自動車 ===
[[中部国際空港連絡道路]]（[[セントレアライン]]：[[愛知県道路公社]]）

空港島には4500台分（5800台に拡張中、通常駐車場以外に臨時駐車場2000台分有り）の[[駐車場]]が用意されている。

=== タクシー ===
空港と名古屋市内など主要地区との間は、定額で[[タクシー]]に乗車できる。
* [[名鉄知多タクシー]]・[[知多つばめタクシー]]・[[安全タクシー]]・[[第一交通産業|鯱第一交通]]・[[宝交通]]・[[アメニティ21|ひまわり]]によって構成されている中部国際空港構内タクシー営業会の加盟会社のタクシーが乗り入れている。（かつては、[[大興タクシー]]も加盟していた）

== 空港の展望と問題点 ==

=== 需要と供給 ===
* 貨物便について全日空は、一旦中部発着の貨物専用便の運航を全面廃止し、[[成田国際空港]]及び[[関西国際空港]]に集約する意向を表明した。しかし、その後地元の働きかけにより成田－中部－天津線のみは存続が決定した。この結果、2008年1月7日以降は、現在週21便（往復計42便）ある中部国際空港利用の貨物便が、天津の週5便（往復計10便）のみとなる。<ref>[http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007061502024394.html 平成19年6月15日付け中日新聞]</ref>
* 開港以来国内線の便数が減り続けており、また昨年度は一昨年度と比べ搭乗者数も減少しており国内線の維持に課題が残る。<ref>[http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007060702022368.html 平成19年6月7日付け中日新聞]</ref>
* [[東京]]、[[大阪]]に比べ、周辺人口が少ない為、乗り継ぎの容易さ、所要時間の少なさ、国内線の就航が多い利点を利用しての、地方空港から中部国際空港を経由による海外渡航需要の喚起を推進しているが、PR不足もあり、空港の目標の10％にまだ届いていない。首都圏の旅行者の一部を取り込む為に計画されている羽田連絡便の航行は、羽田の離着陸枠が一杯の為、羽田の滑走路増設まで待たなければならない。
* [[2007年]]8月の関西国際空港二期工事限定供用後は、成田国際空港及び関西国際空港がそれぞれ滑走路2本となるのに対し、中部国際空港は滑走路1本であり、競争条件として不利であると中部国際空港株式会社や地元財界は考えており<ref>[http://www.carf.jp/09_syutupan/image/kinkyuteigenhonbun.pdf#page=07 中部国際空港における複数滑走路の必要性 - 財団法人中部空港調査会専門委員会(pdf)]</ref>、[[#二本目滑走路整備事業|二本目滑走路整備事業]]の実現を強く求めている。
* [[東海道・山陽新幹線]]・[[のぞみ (列車)|のぞみ]]号の増発の影響で、九州方面の国内線の利用者が名古屋空港の時より減少している{{要出典}}。しかし、時間に余裕がないビジネスマンは時間の掛かる新幹線よりも飛行機を利用するので{{要出典}}、廃線にまでは至っていない。それでもこの状況に対応するため、県営名古屋空港発の福岡便が就航し、路線を中部国際空港に集約する空港一元化の原則が揺らぎ始めている。
* 中部国際空港は[[静岡空港|富士山静岡空港]]より後に計画された<ref>静岡空港は第6次空港整備五箇年計画で事業採択。中部国際空港は第7次空港整備五箇年計画で事業採択。</ref>が、富士山静岡空港の事業の遅れにより中部国際空港のほうが先に開港することとなり、需給的には本来の想定より良い条件で開港することとなったため好調を維持してきたという側面があるが、[[2009年]]3月の富士山静岡空港の開港後は、本来想定された状態となり、その真価が問われることとなる。
* 2007年2月、国土交通省の交通政策審議会航空分科会において航空局による中部圏の航空需要予測が発表された。2017年度における中部国際空港の需要予測はそれぞれ、国内旅客数730万人（2005年度実績:680万人）、国際旅客数810万人（同:530万人）、国際貨物量38万トン（同:23万トン）、発着回数12.7万回（同:10.5万回）。年平均3%以上の伸びが見込まれる国際旅客数・国際貨物量に対し、国内旅客数は主要空港の発着枠の影響や新幹線の延伸の影響を考慮した結果、より低水準なものとなっている。

=== 路線 ===
* 長距離の国際線では、成田空港のような[[直行便]]中心の設定ではなく、国際[[ハブ空港]]への便が中心となっている。
* ハブ空港便として、北米方面では[[ノースウエスト航空]]の[[デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港]]便と[[ユナイテッド航空]]の[[サンフランシスコ国際空港]]便があり、乗継で北・中央アメリカ大陸がカバーされている。ヨーロッパ方面では、旧[[ソ連]]以外で日本に最も近いハブ空港の[[ヘルシンキ・ヴァンター国際空港]]便、ヨーロッパの中心的ハブ空港の[[シャルル・ド・ゴール国際空港]]（[[パリ]]）便と[[フランクフルト国際空港]]便（南アメリカへは両空港からノンストップ便あり）、中東・アフリカ方面では[[ドバイ国際空港]]便、その他、アジアのハブ空港便が多様に存在する。
* 乗継（ハブ空港）便は、直行便よりも目的地までの時間はかかるが、途中地上に降りることで[[エコノミークラス症候群]]のリスクが低く、目的地までの費用も直行便と同じかやや低い。
* 時間が大切なビジネスマンや短い休日しかとれない人の観光においては直行便需要も高く、[[ロンドン・ヒースロー空港|ヒースロー国際空港]]（[[ロンドン]]）、[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]（[[ニューヨーク]]）、[[ロサンゼルス国際空港]]、[[キングスフォード・スミス国際空港]]（[[シドニー]]）の直行便要望が高い{{要出典}}。

=== 横風と欠航 ===
* 空港予定地によく吹いていた北風（伊吹おろし）の影響による欠航やダイバートを防ぐため、滑走路はほぼ北向きに建設された。しかし、全日空機の初試験着陸は強い西からの強風（鈴鹿おろし）のため[[名古屋飛行場|愛知県営名古屋空港]]に着陸し、開業後も強い西風により[[関西国際空港]]への[[ダイバート]]便が出た。これは、温暖化の影響で北風が減り、西風が増えたのではないかと指摘されている。
* 一方で、国際民間航空機関の基準では「空港の欠航率は5%以内」、中部国際空港の（他空港への代替着陸も含む）欠航率は0.4%であるため、空港では特段に横風に弱くなく、今後の状況を見守るとしている。<ref>[http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060417/ftu_____cko_____000.shtml 中日新聞 - 「鈴鹿おろし」で欠航増える？]</ref>

=== バードストライク ===
* 中部国際空港開港後、空港周辺の海鳥が増加しており、2007年8月から9月にかけて、航空機と鳥との衝突事故（[[バードストライク]]）による滑走路閉鎖が続けて発生している<ref>[http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070830_2.htm 鳥害　深刻　中部空港（2007年8月30日付け読売新聞）]</ref><ref>[http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070901_0.htm 鳥また衝突、４０分閉鎖　中部空港（2007年9月1日付け読売新聞）]</ref>。

== 関連項目 ==
* [[空港]] - [[日本の空港]] - [[空港コード]]
* [[航空会社]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[2005年日本国際博覧会]]
* [[デ・ラ・ファンタジア]]
** [[Pokémon The Park 2005]]
** [[ラ・バーモささしま]]
* [[レクサス|トヨタ・レクサス]]（国際線ターミナル搭乗橋(PBB)に広告掲載）
* [[南セントレア市]]（[[知多郡]][[美浜町 (愛知県)|美浜町]]と[[南知多町]]が[[市町村合併|合併]]後に使用する予定だった市名）

==出典==
<div class="references-small"><references /></div>

== 外部リンク ==
{{Commons|Category:Chubu International Airport}}
* [http://www.centrair.jp/ 中部国際空港|セントレア]
* [http://www.cjiac.co.jp/ 中部国際空港株式会社]
* [http://www1.odn.ne.jp/~aak91950/ 中部国際空港連絡鉄道株式会社]

{{Airport-info|RJGG}}
{{画像提供依頼}}

{{DEFAULTSORT:ちゆうふこくさいくうこう}}
[[Category:日本の空港]]
[[Category:中部地方の空港]]
[[Category:中部国際空港|*]]
[[Category:人工島]]
[[Category:愛知県の交通]]

[[de:Flughafen Chūbu]]
[[en:Chūbu Centrair International Airport]]
[[fi:Chūbu Centrairin kansainvälinen lentoasema]]
[[fr:Aéroport international du Chūbu]]
[[id:Bandar Udara Internasional Centrair Chubu]]
[[ko:주부 국제공항]]
[[ms:Lapangan Terbang Antarabangsa Chūbu Centrair]]
[[pl:Port lotniczy Nagoja-Chūbu]]
[[sv:Central Japan International Airport]]
[[vi:Sân bay quốc tế Chubu]]
[[zh:中部國際機場]]

関西国際空港

2007-11-02T08:21:03Z

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{{Infobox 空港
| 名前=関西国際空港
| 画像=[[画像:Kansai International Airport Departures.JPG|250px]]
| IATA=KIX
| ICAO=RJBB
| 国=日本
| 設置場所=大阪府
| タイプ=商業
| 運営者=関西国際空港株式会社
| 標高 m=0
| 標高 ft=0
| 緯度=34° 25' 38" N
| 経度=135° 14' 38" E
| ウェブサイト=[http://www.kansai-airport.or.jp/　関西国際空港]
| 方向滑走路1=06R/24L
| 全長滑走路1 m=3500
| 全長滑走路1 ft=11400
| 表面滑走路1=舗装
| 方向滑走路2=06L/24R
| 全長滑走路2 m=4000
| 全長滑走路2 ft=13123
| 表面滑走路2=舗装
}}

'''関西国際空港'''（かんさいこくさいくうこう ''Kansai International Airport''）は[[大阪市]]の南西38km、[[大阪府]]南部、[[大阪湾]]内[[和泉|泉州]]沖5kmの人工島に作られた[[日本の空港|第一種空港]]で、日本で2番目の本格的な[[海上]]空港である。一般的には「'''関西空港'''」あるいは「'''関空'''」と呼ばれる。日本で4000m[[滑走路]]を持つ空港はこの関西空港と[[成田空港]]のみで、平行滑走路を含めると成田を凌ぐ日本最大級の滑走路を持つ国際拠点空港である。3500mのA滑走路(第一滑走路、06R/24L; 06Rと24Lの双方に[[計器着陸装置|ILS]]を装備)と、A滑走路から更に沖合いへ約2km離れた4000mのB滑走路（第二滑走路(新滑走路)、06L/24R; 並行滑走路、06Lと24Rの双方にILSを装備）を保有する。近隣には[[大阪国際空港]]と[[神戸空港]]が存在する。

== 概要 ==
[[画像:Wfm kansai overview.jpg|thumb|300px|大阪湾の衛星写真。下部の人工島が関西国際空港]]
[[画像:神戸空港.png|right|thumb|300px|環大阪湾地域の各空港]]
空港所在地名は[[泉佐野市]]泉州空港北・[[泉南郡]][[田尻町]]泉州空港中・[[泉南市]]泉州空港南。泉州沖5kmの海上の人工島に浮かぶ国際空港である。

当初は「近畿中央国際空港」という名称案もあったが、「関西国際空港」という名称に決定したあと、一時期、関西では「関西新空港」や「泉州空港」とも呼ばれた（地元の泉佐野市や貝塚市などでは「泉州空港」の名称を定着させるため、行政主導で「泉州空港」の使用を呼びかけていた）。現在、関西では略称の「関空」と呼ばれることが多く、空港関係者や旅行業界関係者は、関空の空港コード「KIX」から「キックス」と呼ぶ人もいる。[[1994年]]（[[平成]]6年）[[9月4日]]に開港。[[日本]]の[[空港]]で初めて乗降客と航空貨物の24時間利用を開始した（航空貨物のみの24時間運用は[[新千歳空港]]が最初）。

空港ターミナルビルは、国際競争入札の結果イタリア人建築家の[[レンゾ・ピアノ]]が担当し、飛行機の翼をイメージした緩やかな円弧状のカーブを描く独特の形となっている。関西国際空港は、[[米国土木学会]](ASCE)によって[[20世紀]]の10大プロジェクトを選ぶ「Monuments of Millennium」の「空港の設計・開発」部門に選定された他、[[イギリス]]の調査会社SKYTRAXによる「AIRPORT of the YEAR 2006」で、'''顧客満足度世界第4位の空港に選ばれた'''（詳細は[[#海外からの評価]]を参照）

空港島と直結した対岸には、空港関連施設の広大な用地[[りんくうタウン]]が広がっている。当初は、[[大阪府]]や地元[[泉佐野市]]が、買収した用地を民間企業に分譲することで収益を上げる予定だったが、進出する企業が少なく、一部の処分方法を企業負担の少ない[[定期借地権]]方式に切り替え、企業の進出を促した結果、進出が相次いだ。こうした空港周辺の企業進出を促進する為の[[インフラストラクチャー|インフラ]]整備も図られたが、[[1985年]]（[[昭和]]60年）12月に当時の[[中曽根康弘]][[内閣]]が『'''関西国際空港関連施設整備大綱'''』を[[閣議]]決定した。この中で[[鉄道]]整備、[[高速道路]]網整備、[[上水道]]整備などが図られたが、水道に関しては[[紀の川]]からの取水が検討され、当時建設省が計画していた[[紀の川大堰]]からの分水（大阪分水）に依存する事とした。だが[[水利権]]を有する[[和歌山県]]が反発し交渉妥結まで2年を費やした。

空港の設置・運営は、国・[[地方公共団体|地方自治体]]・民間の出資で設立された政府指定[[特殊会社]]「[[#関西国際空港株式会社|関西国際空港株式会社('''Kansai International Airport,Co., Ltd.: KIAC''')]]」が行う、政府系特殊会社とはいえ、空港自体の設置および運用・管理を[[株式会社]]組織が行う世界初の国際空港である。[[2007年]]2月には、格付機関の[[ムーディーズ]]インベスターズサービスから、長期債務の格付けについて最高位のAaa(トリプルエー)を与えられた。

== 歴史 ==
:''[[大阪国際空港]]・[[神戸空港]]との関係については、[[関西三空港の経緯と現状]]を参照''

=== 開港まで ===
1970年代、飛行距離・発着能力・利用者数など航空需要の拡大が当時想定されていた中、[[大阪国際空港]]のみでは需要に対処できないという想定のもと、「関西第二空港」の建設が提起された。

大阪南港沖・神戸沖・明石沖・淡路島・泉州沖などの予定地から泉州沖が建設地に選定された。[[1987年]]、515haの人工島と[[空港ターミナルビル|ターミナルビル]]1棟、[[滑走路]]1本の建設を含む第一期工事が着工された。埋立地の地盤沈下に対しては建設当初から大きな懸念があったが、沈下速度は年々収束している。空港島造成工事は[[1991年]]に完了し、[[1994年]][[9月4日]]に開港した。

関西国際空港の建設費は当初の想定を大幅に上回るものであった。
*騒音対策のため沿岸から5km離れた水深の深い海上の埋め立てとなったこと（近年の航空機の騒音の程度を勘案すると、海岸から3km程度の距離で十分であるにもかかわらず<ref>[[杉浦一機]]ら一部の航空関係者の指摘による</ref>、1974年に決定された空港の位置(沖合い5km)で建設してしまった。一期島工事のみならず、下記の二期工事においても、より安価に済む陸に近い側を埋め立てる案は採用されなかった。）
*建設費用の管理の甘さ<ref>物価の上昇の見誤り、予想を上回る建設中の沈下による追加工事と完成遅延に伴う金利負担、土砂購入先の吟味不足など</ref>
*地元漁師などへの「漁業既得権」への補償額が当初想定を大幅に上回ったこと（漁業補償(補償金・協力金・見舞金・生活安定対策費とも)として、大阪府漁連に250億円、兵庫県漁連に323億円、和歌山県漁連に39億円が支払われた<ref>財団法人関西空港調査会の発表による</ref>。加えて、大阪府漁連は"操業権"なる権利を主張した<ref>「財界展望」94年5月号</ref>。また、空港会社の支出ではないが、府県は各漁連の漁業振興基金に支出している。）
上記が建設にかかる費用の増加につながり、1兆5000億円<ref>算定法により諸説あるが、[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]の[[加藤敏幸]]は「1兆5000億円」としている。</ref>もの出費となった。そのため、高額な着陸料や賃料などを設定することとなった。

=== 開港～二期工事 ===
[[Image:Finair MD-11.JPG|240px|right|thumb|ターミナル前を横切る[[フィンエアー]]の[[MD-11]]型機。後ろは手前から[[KLMオランダ航空]]機・[[マレーシア航空]]機]]
開港当初は、高い着陸料を敬遠していたエアラインなどもあり、旅客数・発着回数などの業績は予想を下回ることとなった。そのため、着陸料の大幅な値下げに踏み切り、増便を図った。当初は、好調な国際線に比べて、国内線は2004年度までは大阪国際空港に客足を奪われていたが、2005年度から国内線も増加に転じた。2005年11月15日には、利用客の累計が2億人の大台を突破した<ref>1994年9月の開港から4,091日目（約11年2か月）での達成で、日本国内の空港では最速である（成田国際空港は約14年9か月を要した）。また、1億人に到達したのは開港から1,961日目（約5年5か月）であり、これも国内最速である。</ref>。発着回数が[[中華人民共和国|中国]]や[[大韓民国|韓国]]などのアジア路線を中心に増加を続けるほか、免税店などの物販施設の充実などにより収益が増加したことから、[[2007年]]には8億円の黒字<ref>2007年の3月期連結決算での98億円の最終黒字から、90億円の政府補給金を除いた値である。</ref>となった。

[[Image:Kansai closeup.jpg|thumb|240px|right|二期工事中の衛星写真（2001年）]]
[[画像:Kix 2ndstage 1.jpg|right|thumb|240px|建設中のB滑走路・誘導路]]
[[2000年]]には、[[近畿地方|関西]]などへの訪日観光客や、ビジネス客の増加、関西経済が好調であること、また[[成田国際空港|成田空港]]には航空機の発着枠に余力がなく、関空も朝夕のピーク時の発着本数は限界に達していたことから、「発着回数が頂点に達し2本目の滑走路が必要となる」との想定のもと、545haの二期人工島と4,000mの平行滑走路建設のための二期工事が進められた。

業績をみると、一時は[[アメリカ同時多発テロ事件]]、[[SARS]]などの影響から、発着回数・利用者数共に減少していたが、[[2004年]]度以降は回復し、[[2005年]]以来、発着回数・利用者数共過去最高を記録し続けている。[[2006年]]（平成18年）夏ダイヤでは[[チャイナエアライン]]が大阪国際空港時代から数えて32年ぶりに大阪に就航し、[[2007年]]（平成19年）夏ダイヤでは国際線が週776便と過去最高を更新した。

その後、二期工事は関西国際空港の経営状況に考慮し、事業費の圧縮を図り建設が進められた<ref>当面は、滑走路と最小限の誘導路を整備し、周辺施設は順次整備することとした。また、2005～6年度の2年間の施設整備事業費として国が400億円、民間が200億円の資金を出す予定だったが、費用削減効果（1.誘導路及び舗装路の路盤と舗装部分の厚さを従来の計画の約半分にした。2.車両通路及び誘導路の立体交差部分の工法を簡略化した。3.値段の安い汎用品を灯火等に取り入れた、など他）により2006年度の政府予算案を300億円から171億円に圧縮された。このため、施設整備事業費の3分の1となっている民間からの出資金も削減されることになる見通しである。</ref>。2007年8月2日に二期工事(の一部)が完了し、4,000mの並行滑走路と並行誘導路、第一期空港島と南側連絡誘導路が供用された。これにより、滑走路の規模は[[成田国際空港]]を超えた<ref>長大な[[オープンパラレル]]の滑走路を有し、滑走路の両側から[[計器着陸装置|ILS]]アプローチが可能な日本の民間空港は関西国際空港のみである。</ref>。当初、完成時期は2007年10月を予定していたが、同年8月に大阪市で開催する[[世界陸上選手権]]に間に合わせるため、[[2007年]][[8月2日]]に前倒して供用された。B滑走路は、現在は着陸専用として使用されている<ref>原則としてB滑走路は着陸専用であるが、定期検査や事故によるA滑走路の閉鎖時には離陸にも使用される。また、ペイロードの多い長距離便の大型機([[A340]]クラス以上など)は長い離陸滑走を必要とするため、A滑走路より長いB滑走路が好まれる。そのため、パイロットからの要請に応じて、B滑走路を離陸に用いることもある。</ref>。当初の予定を前倒したため、8月2日には管制工事が間に合わず、以降も夜間に引き続いて工事を行う事になり、結局完全24時間化は9月1日となった<ref>管制工事も10月の予定であったが1か月早められた。</ref>。

二期限定供用で使用される施設以外の今後の建設計画に関しては、旅客施設（B滑走路の傍に建設が計画されてる旅客ターミナルビル別棟等）よりも、近年飛躍的に伸びている国際貨物路線の増強を図るため、関西国際空港株式会社は貨物施設の早期着工を求めている<ref>一期島には既に建設余地のなく、貨物施設は逼迫した状況となっている。</ref>。

これらの第二期工事費用の予算を認める条件として、関西国際空港は「平成19年度の年間発着回数13万回程度の達成」を[[財務省 (日本)|財務省]]から求められている。なお、「13万回」ではなく「13万回'''程度'''」であり、関西国際空港株式会社と財務省の合意では129,000回以上の発着回数をもって目標達成とみなすことになっている<ref>「13万回'''程度'''」をめぐっては、関西国際空港株式会社の村山敦社長は「12万5000回と13万回の真ん中より上をいけば『程度』と言えるのではないか(2007年2月21日の記者会見より)」として'''127,500回'''をもって達成とする考えを示していた。一方、10月24日の記者会見では「関空会社としての需要予測は12万9000回」「結果的に500回や1000回下回ったとしても、原油高の影響を考慮すればほぼ予測通り」「発着回数の論議はもう終わりにしたい」と発言しており、129,000回を下回ることも示唆した。</ref>。

B滑走路供用開始と前後して国際貨物便が好調となり、開港以来堅調なアジア路線を利用した「アジアと日本国内各地をつなぐ'''際内ハブ空港'''」としての機能に加え、「'''国際貨物ハブ空港'''」としての機能も充実しつつある。

=== 全体構想 ===
当初の全体構想（第三期工事）では、一部分がB滑走路と重なる形で3,500mのC滑走路(横風用)の建設が予定されている。第三期工事が完了すると空港全体の面積は約1,300haになり、処理能力を26万回から30万回まで引き上げる事が可能になる。

現在、関西地方には、関西国際空港を含めて、国内線専用空港としての[[大阪国際空港]]（当初の廃止案が撤回され、存続している）と[[神戸空港]]の三空港が運用されている。これらの空港との関係や各空港のあり方についても、各方面で議論されている。（詳細については[[関西三空港の経緯と現状]]を参照のこと）

== 空港機能 ==
=== 24時間空港 ===
第一種空港としては初の24時間空港である。他空港では深夜などにも貨物便が多く飛んでいる。空港島内のエアロプラザには[[JALホテルズ|ホテル日航関西空港]]があり、また対岸の[[りんくうタウン]]には、[[超高層ビル]]（[[りんくうゲートタワービル]]）の[[全日空ホテルズ|全日空ゲートタワーホテル大阪]]と[[ワシントンホテル (藤田観光)|関西エアポートワシントンホテル]]がある。

また、保守管理の必要上、完全な24時間運用はできないが、2007年9月以降は、完全な24時間運用が可能になった。また、国内線は隣接する[[大阪国際空港]]と競合するため、ここ数年は減便が続いたが、大阪国際空港での大型機材やジェット機に対する発着規制により、[[2004年]]より国内線が移動し、2005年上半期は利用客が前年度比11%増となった。

※空港島内で24時間営業している店舗は[[コンビニエンスストア]]の[[ローソン]]と[[牛丼]]チェーンの[[松屋フーズ]]、空港会社が運営する関空ラウンジである。ローソンはターミナルビル2階の関西国際空港ターミナルビル店とエアロプラザ1階のエアロプラザ店が、松屋はエアロプラザの3階（レストランアベニュー）に入店している。なお、貨物取り扱い区域内では[[ファミリーマート]](関空国際貨物地区店)とローソン(関空貨物ビル店)が24時間営業しているが、この店舗は保安区域内にあるので一般旅客は利用できない。ファミリーマートは公式サイトでも制限区域内にある店舗の営業案内があるが、ローソンは公式サイトでも店舗の案内がない。

=== 国際拠点空港 ===
関西国際空港は、国内初の本格的な24時間空港として、日本のみならず[[東アジア]]の[[ハブ空港|拠点空港]]を目指している。[[アジア]]には他にも韓国の[[仁川国際空港]]や中国の[[香港国際空港]]などの競合相手が多数あり、関空の二期工事の成否に日本の航空行政がかかっているという意見もある。近年は国際線の増便を受けて外国人利用者が急増しており、2006年度は306万人と対前年比で10%増加している。

=== 旅客ターミナルビル(PTB) ===
[[Image:Kansai International Airport Departures.JPG|thumb|220px|出発ロビー]]
[[画像:Kansai International Airport Terminal Interior.jpg|thumb|220px|飛行機や滑走路が見えるターミナルビル内部]]
[[画像:KIX PICT2257-2.JPG|220px|thumb|関西国際空港のエントランスホール5階からの眺め]]
[[空港ターミナルビル|旅客ターミナルビル]](PTB)は4階建ての本館とそこから伸びる南北のウイングから構成される。PTB自体が[[泉佐野市]]と[[田尻町]]にまたがっており、若干田尻町部分が広い。PTBの2階に国内線の出発・到着、4階に国際線出発、1階に国際線到着となっていて、[[エアロプラザ]]・[[鉄道駅]]・駐車場と2階が[[ペデストリアンデッキ]]で直結し、国内線に乗る場合、階の移動をせずにカートを利用して鉄道駅の[[コンコース]]やエアロプラザまで行くことが可能である。またバスはPTBは4階に到着し、1階から出発する。そのため[[リムジンバス]]の乗換も円滑に行える。

PTBの設計は[[イタリア]]の[[建築家]][[レンゾ・ピアノ]]が行い、ガラスが多く使われた開放感のあるものである。外観は翼を模している。

国内線[[チェックイン]]カウンターと国内線搭乗口の間には段差がない。一部の[[ゲート]]は、検査場からやや遠いため、[[オートウォーク|動く歩道]]が設置されている。

国際線は4階でチェックイン・手荷物検査を受け、3階に出る。3階の[[税関]]・出国審査を出たた[[トランジット]]エリアには、[[免税店]]や航空会社[[ラウンジ]]があり、ここから主に「ウイングシャトル」と呼ばれる[[新交通システム]]で各搭乗口に向かう。国際線搭乗口のあるウイングは南北に約660mずつ伸びていて、ウイングシャトルはトランジットエリアから南北ウイングの中間・先端をそれぞれ結んでいる。有効に使えば、15分以内で全てのゲートへ行ける。また、2箇所の国内線搭乗口は国際線と共用ゲートとなっており、一部の飛行機は国内線としての運用後、国際線として運用される。

各案内カウンター、または空港内には「[[かんくうアイパル]]」というスタッフが案内係として常駐している。男性は、青のジャケット、女性は、黄色のスーツを着用している。

2006年12月に、103インチの[[プラズマテレビ|プラズマディスプレーパネル]]（松下電器製）を使った「ウェルカムボード」が旅客ターミナルビル1階の国際線到着口に設置された。15か国語で歓迎メッセージを流すほか、京都、奈良など[[近畿]]の観光映像を流す。利用客へのメッセージ掲載も受け付けている。

=== 貨物地区 ===
空港島の南西部分26.4ヘクタールは、国際貨物地区などが存在する。同地区には、給油施設、発電所、熱供給施設、[[機内食]]工場、関係官庁の庁舎、大阪国際郵便局、飛行機の格納庫、下水浄化プラント、廃棄物処分施設の他に、18棟、延床面積21万2千平方メートルの国際貨物施設がある。また空港島の北には、4.5ヘクタールの国内貨物地区がある。近年の貨物取扱高の増加に伴い、既に1期島には貨物施設の建設余地が無く、2期島での新たな貨物施設の早期着工が求められている。

貨物施設の詳細については[[関西国際空港#貨物施設|貨物施設]]の項を、その他の施設については[[関西国際空港#その他施設|その他の施設]]を参照。

=== 主な施設 ===
==== 旅客ターミナルビル ====
:延床面積 301,472 m²
:高さ 36.5 m
:全長 1,660 m
* 4F
** 国際線出発フロア
* 3F
** 国際線出発ロビー（出国審査後）
*** リフレッシュルーム（シャワー、マッサージチェア、キッズルームがあり、搭乗客なら誰でも有料で利用できる。）
*** 免税店（11店舗）
*** 航空会社ラウンジ（[[サクララウンジ]]、CLUB ANA）
*** カフェテリア、スターバックスなど飲食店（4店舗）
*** 書店
** レストラン・ショップエリア (出国審査前一般エリア 48店舗）
*** [[ユニクロ]]関西エアポート店
*** [[丸善]]書店関西国際空港店
* 2F
** 国内線ゲート
*** 航空会社ラウンジ（サクララウンジ、Signet）
** 国際線ゲート南北ウィング（出国審査後）
*** 免税店（9店舗）
*** 航空会社ラウンジ（サクララウンジ、CLUB ANA、ラウンジパシフィック、シルバークリス、ロイヤルオーキッドラウンジ）
*** クレジットカード会社ラウンジ
*** インターネット端末（無料で使用可能）
*** カフェテリアなど飲食店（4店舗）
** レストラン・ショップエリア
*** 町家小路(Dining Court)
*** [[ローソン]]関西国際空港店・泉州空港店
*** [[日本マクドナルド|マクドナルド]]関西国際空港店
*** [[三菱東京UFJ銀行]]関西空港出張所
*** [[近畿大学]]病院関西国際空港クリニック
*** [[郵便局 (企業)|郵便局株式会社]]関西空港ターミナルビル内[[郵便局]]
*** [[KANKU CLUBカード#関連施設|KANKU LOUNGE]] （CLUB LOUNGEとRelaxation Loungeからなる。後者は日本初の24時間営業ラウンジ。シャワーも併設され、搭乗客でなくとも利用できる）
* 1F
** 国際線到着エリア
** 関西観光情報センター

==== エアロプラザ ====
[[Image:Hotel nikko kansai airport 1.JPG|thumb|220px|ホテル日航関西空港]]
延床面積 65,000 m² 11階建て
* [[ホテル日航]]関西空港[http://www.nikkokix.com]
* 関西空港会議場
* レンタカーカウンター
* レストラン街
* [[関空ペットホテルプロムナード]][http://www.kansai-airport.or.jp/pethotel/]（関西空港駅１階）
* [[関空2期工事見学ホール]][http://www.kald.co.jp/contents/visit.html]（エアロプラザ隣）

==== 関空展望ホール（[http://www.kansai-airport.or.jp/skyview/skyview.htm スカイビュー]） ====
* 展望デッキ
* レストラン（レジェンド・オブ・コンコルド）
* アミューズメントフロア「スカイミュージアム」
関空展望ホールへは、ターミナルビル前からの連絡バスで約6分。100円。

==== 滑走路・誘導路 ====
3500mのA滑走路と2本の並行誘導路が整備されている。また、二期島に4000mのB滑走路と1本の並行誘導路が開設された。二つの空港島は、現在一箇所の埋め立てで架橋されており、両島を行き来するために一対の誘導路で結ばれている。

'''滑走の閉鎖'''；保守作業の為、以下の時間は滑走路・誘導路が閉鎖される。

'''B滑走路供用開始前（～2007年8月1日）'''
* A滑走路
** 火曜日： 2時5分～4時30分
** 土曜日・日曜日： 2時00分～5時00分

'''B滑走路供用開始直後（同年8月2日～8月31日）'''<ref>8月24日付朝日新聞、東京新聞、岩手日報など各誌報道。いずれも関西国際空港株式会社発表より</ref>
* A滑走路
** 火曜日： 2時5分～4時30分
** 土曜日・日曜日： 2時00分～5時00分
* B滑走路
** 毎日： 21時00分～翌7時00分<ref>管制関連の工事が完了していないため、夜の10時間は閉鎖</ref><ref>毎晩B滑走路が閉鎖されたため、その時間にA滑走路の閉鎖が重なると、空港全体が離着陸不可能になっていた。</ref>

管制工事の完了をもってB滑走路の夜間運用が可能になり、同年[[9月1日]]よりすべての滑走路が閉鎖される時間帯が消滅した。これにより関西国際空港は'''真の24時間空港'''となった。現在は、「24時間いずれかの滑走路で発着可能な状態」を保ちつつ、A滑走路の全面改良<ref>開港より13年近く、A滑走路は長時間のメンテナンスに必要な滑走路閉鎖時間が確保できず、A滑走路の状態は悪化していた。</ref>を行うための滑走路閉鎖のダイヤが組まれている。

'''A滑走路の全面改良期間（同年10月～翌年8月頃(予定)）'''
* A滑走路
** 日曜日・火曜日・水曜日・金曜日・土曜日： 23時10分～翌日6時40分
* B滑走路<ref>原則としてB滑走路は着陸にしか使用しないが、A滑走路閉鎖中は離陸にも使用する。</ref>
** 月曜日・木曜日： 21時00分～翌日6時40分

==== 貨物施設 ====
* [[保税蔵置場]]
** [[DHL]]関西国際空港ゲートウェイ（延床面積 1万100m²）
*: 貨物仕分能力―1時間当たり7500個、書類仕分能力―同2000通
** 日本貨物航空（延床面積 6200m²）
** [[日本通運]]（延床面積 9400m²）
** 日本航空（延床面積 6200m²）
** [[FedEx]]（延床面積 1000m²）
** 郵船航空サービス（延床面積 6230m²）
** 航空集配サービス（延床面積 3500m²）
*: 国内最大級の低温庫
** [[阪急交通社]]（延床面積 4000m²）※2007年12月供用予定
* 代理店ビル
* 燻蒸庫
* 国内貨物代理店ビル

==== その他施設 ====
* [[大阪府警]][[関西空港警察署]]
* 関空消防署
* 国土交通省大阪航空局関西空港事務所
*: 管制塔は約80m。階下のレーダー管制室では[[大阪国際空港]]、[[神戸空港]]、[[但馬飛行場|コウノトリ但馬空港]]、[[八尾空港]]の[[大阪湾]]とその周辺の飛行場管制圏以遠のターミナルレーダー管制も併せて行っている。
*: （飛行場管制業務（いわゆる管制塔からの許可や指示）は、個々の空港で行う。[[関西国際空港#航空管制|航空管制]]の項参照）
* [[日本航空]]格納庫
* 排水処理施設
*: 下水処理のほか、再利用処理を行う。処理能力は約2万m3/日と、中規模下水処理施設並みである。
* 廃棄物処理施設
* [[海上保安庁]]
** '''関西空港海上保安航空基地'''
** 海上保安庁大阪特殊警備基地
*: 関西国際空港には、日本で唯一、対テロ組織である[[海上保安庁]][[特殊警備隊]](SST)が置かれ、航空基地が存在する。航空基地には[[サーブ340]]が2機、MH[[ベル212]]が2機が常駐している。特殊警備隊とは、海上テロ、[[ハイジャック]]、爆発物処理などに対処する対テロ特殊部隊で、出動時には関西空港航空基地から全国の航空基地に展開する。
* [[郵便事業|日本郵便]]大阪国際支店 [http://www.post.japanpost.jp/cgi-shiten_search/shiten.php?id=13315]
*: 主に西日本各地の国際郵便の集配を行っている。
* 税関麻薬犬センター
* [[関西国際空港エネルギーセンター|関西電力エネルギーセンター]] （天然ガスによる火力発電所）
* 熱供給センター
*: 関西電力エネルギーセンターで発電の際、生じた排熱を温水と空調に利用する施設。島内に3箇所設置されている。（[[コジェネレーション]]の項参照。）
* 給油施設
*: 12,000キロリットルの燃料タンクを10基備える。
*: 空港島には、[[タンカー]]が3隻着隻できるタンカーバースがあり、油送パイプで燃料タンクに備蓄される。
* [[南海電気鉄道]][[関西空港駅]]
* [[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）関西空港駅

==== 周辺施設 ====
関西国際空港の対岸には「りんくうタウン」という商業地区があり、ホテルや病院、ショッピングセンターやオフィスビルがある。詳細は[[りんくうタウン]]・[[りんくうプレミアムアウトレット]]・[[イオンりんくう泉南ショッピングセンター]]の各項を参照。

== 交通機関 ==
空港には[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）と[[南海電気鉄道]]の[[関西空港駅]]があり、空港とのアクセス手段は充実している。また、海上空港であることを生かして高速船も運行している。

中には空港発最終バスが関空の深夜便に連絡しない行先がある。大阪市内などへのアクセスは深夜便に接続できているが、空港会社では関係機関に働きかけ、より一層のアクセスの充実を目指している。

対岸との鉄道・車でのアクセスは海上にかかる連絡橋なので、開港後数回[[台風]]などの強風で連絡橋が一時的に閉鎖され、空港との往来が制限されることがあった。

=== 鉄道 ===
[[画像:Jrwest 281.jpg|thumb|220px|JR西日本の関空特急はるか]]
[[Image:Kansai Airport Expressway.JPG|thumb|220px|南海電鉄の空港特急ラピート]]
[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]と[[南海電気鉄道]]の2社が運行している。両社合わせて5時台から23時台の間に概ね1時間あたり11本（JR5本・南海6本、うち有料特急は2本ずつ4本）発着している。

両社の鉄道駅は駅舎が共同であり、改札口はPTB2階とペデストリアンデッキでつながっている。
*西日本旅客鉄道（JR西日本）　[[関西空港線]] [[関西空港駅]]
**関空[[特別急行列車|特急]] [[はるか (列車)|はるか]]： [[天王寺駅]]・[[新大阪駅]]・[[京都駅]]・[[米原駅]]方面
**[[関空快速]]：天王寺駅・[[JR難波駅]]・[[大阪駅]]・[[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]]方面（[[和歌山駅]]方面へは[[日根野駅]]で乗り換え）
*南海電気鉄道 [[南海空港線|空港線]] 関西空港駅
**空港特急[[ラピート (列車)|ラピート]]： [[堺駅]]・[[天下茶屋駅]]・[[新今宮駅]]・[[難波駅]]方面
**空港[[急行列車|急行]]・[[普通列車|普通]]：堺駅・天下茶屋駅・新今宮駅・難波駅方面（[[和歌山市駅]]方面へは[[泉佐野駅]]で乗り換え）

2004年（平成16年）度の関西空港駅の鉄道乗降客数は12,850,599人である。

=== リムジンバス・タクシー ===
リムジンバスの降り場はPTB4階、乗り場は1階である。24の系統が6時台から23時台の間、運行されている。

'''[[リムジンバス]]'''
* '''[[南海バス]]''' Sorae
** [[泉ヶ丘駅]]・[[金剛駅]]方面
** [[河内長野駅]]方面
* 上記以外の路線はすべて'''[[関西空港交通]]'''が運行。発着地によって共同運行会社も乗り入れる。路線等詳細は当該項目を参照されたい。

タクシーは1階に乗り場がある。

'''[[乗合タクシー]]'''
* [[京都市]]周辺、[[北摂]]、[[神戸市]]周辺から。

=== 自動車・[[レンタカー]] ===
[[関西空港自動車道]]・[[阪神高速道路]]
* [[関西国際空港連絡橋]] （スカイゲートブリッジR）連絡橋通行台数/往復（台）：7,385,018台（平成16年度）

'''駐車場'''（連絡橋とのセット割引あり）
* P2駐車場・P4駐車場：国際線北出発カウンターに近い。
* P1駐車場・P3駐車場：国際線南出発カウンターに近い。

'''レンタカー'''
エアロプラザ1階にレンタカー受付カウンターがある。レンタカーは島内で車両の受け渡しができなかったが、2005年9月末からは島内で車両の受け渡しができるようになっている。

=== [[高速船]] ===
空港島北端には大阪府港湾局の地方港湾[[泉州港]]がある。（関西国際空港株式会社の運営ではない。）泉州港のポートターミナルから航路がある。ポートターミナルとターミナルビルとの間は船のダイヤに合わせて[[南海バス]]が運行している。
* [[神戸-関空ベイ・シャトル]]：関空ポートターミナル - [[神戸空港]]（1日20往復40便、所要29分）

== 就航路線 ==
=== 国際線 ===
2007年7月時点では、貨物便を含め週776便の定期便が就航している。そのうち、香港・台湾を除く中国路線は253便、中国を含む東アジアおよび東南アジア方面へは458便である。一方、北米路線は他方面に比べ少ない。日系航空会社による関空からの北米線が休止されており、北米系航空会社の就航のみである。東アジアおよび東南アジアと北米を結ぶ路線は、北米系航空会社の旅客便就航数が他方面の場合（アジア－欧州路線における欧州系航空会社の旅客便就航数など）と比べ少ないケースがほとんどで、例えば直行便の便数では、関空が国際線の定期便全体週776便中21便に対し、インチョン国際空港が約1500便中24便、台北国際空港が約1000便中7便、香港国際空港が約2500便中42便、などとなっている。東アジアと米国本土を結ぶ路線の場合、緊急着陸できる空港が少ない長距離洋上ルートの為、米国[[連邦航空局]]等から、2000年3月まで燃費の良い双発機での運行を制限されており、現在でも[[ETOPS]]207を満たす事や代替機を用意する事が要求されている。かかるネックは、東アジアや東南アジアの空港の北米線にも言える事である。[http://www.jadc.or.jp/6_Environment.pdf]

※ 語末の★は、日本では'''関空からのみ'''就航している路線

* [[アジア]]（東アジア・東南アジア・南アジア・中央アジア）
** {{KOR}}　：[[仁川国際空港]]（[[ソウル特別市|ソウル]]）、[[金海国際空港]]（[[釜山]]）、[[済州国際空港]]
** {{ROC-TW}}　：[[台湾桃園国際空港]]
** {{CHN}}　：[[広州白雲国際空港]]、[[大連周水子国際空港]]、[[北京首都国際空港]]、[[上海浦東国際空港]]、[[青島流亭国際空港]]、[[瀋陽桃仙国際空港]]、[[厦門高崎国際空港]]、[[昆明巫家ハ国際空港]]★、[[煙台莱山国際空港]]★、[[南京禄口国際空港]]★、[[杭州蕭山国際空港]]、[[ハルビン太平国際空港]]、[[深圳宝安国際空港]]、[[福州長楽国際空港]]★、[[海口美蘭国際空港]]★
** {{flagicon|Hong Kong}}[[中華人民共和国]]（[[香港特別行政区]]）：[[香港国際空港]]
** {{flagicon|Macau}}[[中華人民共和国]]（[[マカオ特別行政区]]）：[[マカオ国際空港]]★
** {{MNG}}　：[[チンギスハーン国際空港]]（[[ウランバートル]]）
** {{PHL}}　：[[ニノイ・アキノ国際空港]]（[[マニラ]]）
** {{VNM}}　：[[ノイバイ国際空港]]（[[ハノイ]]）、[[タンソンニャット国際空港]]（[[ホーチミン]]）
** {{flagicon|Thailand}}[[タイ王国]]：[[スワンナプーム国際空港]]（[[バンコク]]）
** {{MYS}}　：[[クアラルンプール国際空港]]、[[コタキナバル国際空港]]
** {{SGP}}　：[[シンガポール・チャンギ国際空港]]
** {{IDN}}　：[[スカルノハッタ国際空港]]（[[ジャカルタ]]）、[[デンパサール国際空港]]（[[バリ島]]）
** {{IND}}　：[[インディラ・ガンディー国際空港]]（[[デリー]]）、[[チャトラパティ・シヴァジー国際空港]]（[[ムンバイ]]）
** {{NPL}}　：[[トリブバン国際空港]]（[[カトマンズ]]）★
** {{UZB}}　：[[タシケント|タシケント空港]]
** {{JPN}}　：[[成田国際空港]](到着のみ) 
* [[ヨーロッパ]]
** {{GBR}}　：[[ロンドン・ヒースロー空港]]
** {{NLD}}　：[[スキポール空港|スキポール国際空港]]（[[アムステルダム]]）
** {{FRA}}　：[[シャルル・ド・ゴール国際空港]]（[[パリ]]）
** {{DEU}}　：[[フランクフルト国際空港]]
** {{ITA}}　：[[ミラノ・マルペンサ国際空港]]
** {{FIN}}　：[[ヘルシンキ・ヴァンター国際空港]]
** {{flagicon|Russia}}[[ロシア連邦]]：[[ウラジオストク空港]]（夏季運航）
* [[中東]]・[[アフリカ]]
** {{EGY}}　：[[カイロ国際空港]]
** {{UAE}}　：[[ドバイ国際空港]]（日本からの直行便は関空と[[中部国際空港|中部]]のみで、成田からは直行便が飛んでいない）
** {{QAT}}　：[[ドーハ国際空港]] ★
** {{TUR}}　：[[アタテュルク国際空港]]（[[イスタンブール]]）
* [[北アメリカ]]
** {{USA}}　：[[デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港]]、[[サンフランシスコ国際空港]]、
** {{CAN}}　：[[バンクーバー国際空港]]
* [[オセアニア]]、[[南太平洋]]
** {{AUS}}　：[[シドニー国際空港]]、[[ケアンズ国際空港]]、[[ブリスベン空港]]
** {{NZL}}　：[[オークランド国際空港 (ニュージーランド)|オークランド国際空港]]、[[クライストチャーチ国際空港]]
** {{NCL}}　（仏領）：[[ヌメア国際空港]]
** {{TAH}}　（仏領）：[[パペーテ・タヒチ国際空港|パペーテ・タヒチ（ファアア）国際空港]]（タヒチからの帰国便は[[成田国際空港|成田]]経由）
** [[image:Flag_of_the_Northern_Mariana_Islands.svg|20px]]{{flagicon|Guam}}{{flagicon|United States}}[[アメリカ合衆国]]：[[サイパン国際空港]]（[[2007年]][[12月21日]]より、[[ノースウエスト航空]]が1日1便で就航再開予定）、[[グアム国際空港]]、[[ホノルル国際空港]]

====運休・廃止路線====
* [[アジア]]
** {{KOR}}　：[[清州国際空港]]
** {{flagicon|Thailand}}[[タイ王国]]：[[プーケット国際空港]]
** {{BRN}}　：[[ブルネイ国際空港]]
** {{MMR}}　：[[ヤンゴン国際空港]]
* [[ヨーロッパ]]
** {{ITA}}　：[[フィウミチーノ空港]]（[[ローマ]]）
** {{AUT}}　：[[ウィーン国際空港]]
** {{CHE}}　：[[チューリヒ国際空港]]
** {{DEU}}　：[[ミュンヘン国際空港]]
** {{DNK}}　：[[コペンハーゲン国際空港]]
** {{flagicon|Russia}}[[ロシア]]：[[シェレメーチエヴォ国際空港]]（[[モスクワ]]）
* [[北アメリカ]]
** {{USA}}　：[[ロサンゼルス国際空港]]、[[シカゴ・オヘア国際空港]]、[[ミネアポリス・セントポール国際空港]]、[[ダラス・フォートワース国際空港]]、[[シアトル・タコマ国際空港]]
** {{CAN}}　：[[トロント・ピアソン国際空港]]
* [[南アメリカ]]
** {{BRA}}　：[[グアルーリョス国際空港]]（[[サンパウロ]]）
* [[アフリカ]]
** {{ZAF}}　：[[ヨハネスブルグ国際空港]]
* [[オセアニア]]、[[南太平洋]]
** {{PNG}}　：[[ポートモレスビー・ジャクソン国際空港]]

=== 国内線 ===
* 北海道
** [[稚内空港]]（6月～9月運航）、[[女満別空港]]、[[旭川空港]]、[[釧路空港]]（6月～9月運航）、[[帯広空港]]（6月～9月運航）、[[新千歳空港]]、[[函館空港]]
* 東北・関東
** [[青森空港]]（10月運航）、[[秋田空港]]、[[花巻空港]]、[[福島空港]]、[[東京国際空港]]
* 四国
** [[松山空港]]、[[高知空港]]
* 九州・沖縄
** [[福岡空港]]、[[五島福江空港]]（8月期間限定運航）、[[鹿児島空港]]、[[那覇空港]]、[[宮古空港]]（宮古空港発のみ）、[[石垣空港]]
==== 休廃止路線 ====
* [[富山空港]]、[[広島西飛行場]]、[[美保飛行場|米子空港]]、[[徳島飛行場|徳島空港]]、[[高松空港]]、[[対馬空港]]

以下は関西国際空港便は休廃止となったが、大阪国際空港または神戸空港には就航している路線
* [[三沢飛行場|三沢空港]]、[[仙台空港]]、[[山形空港]]、[[庄内空港]]、[[成田国際空港]]、[[新潟空港]]、[[松本空港]]、[[大分空港]]、[[熊本空港]]、[[長崎空港]]、[[宮崎空港]]、[[奄美大島空港]]

=== 貨物便 ===
* アジア
** {{CHN}}　[[北京首都国際空港]]
** {{CHN}}　[[上海浦東国際空港]]
** {{CHN}}　[[広州白雲国際空港]]
** {{CHN}}　[[大連周水子国際空港]]
** {{CHN}}　[[青島流亭国際空港]]
** {{CHN}}　[[厦門高崎国際空港]]
** {{CHN}}　[[深圳宝安国際空港]]
** {{flagicon|Hong Kong}}[[中華人民共和国]]（[[香港特別行政区]]） [[香港国際空港]]
** {{ROC-TW}}　[[台湾桃園国際空港]]
** {{ROC-TW}}　[[高雄国際空港]]
** {{KOR}}　[[仁川国際空港]]（[[ソウル特別市|ソウル]]）
** {{MYS}}　[[クアラルンプール国際空港]]
** {{PHL}}　[[スービック経済特別区|スービック空港]]
** {{PHL}}　[[クラーク国際空港]]
** {{SGP}}　[[シンガポール・チャンギ国際空港]]
** {{flagicon|Thailand}}[[タイ王国]]　　[[スワンナプーム国際空港]]（[[バンコク]]）
** {{KAZ}}　[[アスタナ国際空港]]
* ヨーロッパ
** {{DEU}}　[[フランクフルト国際空港]]
** {{ITA}}　[[ミラノ・マルペンサ国際空港]]
** {{NLD}}　[[スキポール空港|スキポール国際空港]]（[[アムステルダム]]）
* 北アメリカ
** {{USA}}　[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]（[[ニューヨーク]]）
** {{USA}}　[[シカゴ・オヘア国際空港]]
** {{USA}}　[[ロサンゼルス国際空港]]
** {{USA}}　[[オークランド国際空港 (カリフォルニア州)|オークランド国際空港]]
** {{USA}}　[[メンフィス国際空港]]
** {{USA}}　[[テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港]]
* 国内
** {{flagicon|Japan}}[[東京国際空港]]
** {{flagicon|Japan}}[[成田国際空港]]
** {{flagicon|Japan}}[[新千歳空港]]

== 航空会社 ==
=== 国内線 ===
* [[日本航空インターナショナル|日本航空]](JAL)
* [[日本トランスオーシャン航空]](JTA)
* [[全日本空輸]](ANA)
* [[エアーニッポン]](ANK)
* [[スターフライヤー]](SFJ)

=== 国際線 ===
==== 北ウイング ====
ゲート1-16、101-103
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[全日本空輸]]
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[エアージャパン]]
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[エアーニッポン]]
* [[Image:Flag of South Korea (bordered).svg|20px]] [[アシアナ航空]]
* [[Image:Flag of Uzbekistan.svg|20px]] [[ウズベキスタン航空]]
* [[Image:Flag of Russia (bordered).svg|20px]] [[ウラジオストク航空]]（冬季運休）
* [[Image:Flag of India.svg|20px]] [[エア・インディア]]
* [[Image:Flag of Canada.svg|20px]] [[エア・カナダ]]
* [[Image:Flag of French Polynesia.svg|20px]] [[エア・タヒチ・ヌイ]]
* [[Image:Flag of the Republic of China.svg|20px]] [[エバー航空]]
* [[Image:Flag of Qatar.svg|20px]] [[カタール航空]]
* [[Image:Flag of Hong Kong.svg|20px]] [[キャセイパシフィック航空]]
* [[Image:Flag of the Netherlands.svg|20px]] [[KLMオランダ航空]]
* [[Image:Flag of Guam.svg|20px]][[Image:Flag of the Northern Mariana Islands.svg|20px]] [[コンチネンタル航空]]（グアム、サイパン線夏季運航）
* [[Image:Flag of Australia.svg|20px]] [[ジェットスター航空]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[上海航空]]
* [[Image:Flag of South Korea (bordered).svg|20px]] [[大韓航空]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[中国南方航空]]（瀋陽行きのみ）
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[深圳航空]]
* [[Image:Flag of Turkey.svg|20px]] [[トルコ航空]]
* [[Image:Flag of the United States.svg|20px]] [[ノースウエスト航空]]
* [[Image:Flag of Finland.svg|20px]] [[フィンランド航空]]
* [[Image:Flag of Macau.svg|20px]] [[マカオ航空]]
* [[Image:Flag of Malaysia.svg|20px]] [[マレーシア航空]]
* [[Image:Flag of Mongolia.svg|20px]] [[MIATモンゴル航空]]
* [[Image:Flag of Thailand.svg|20px]] [[タイ国際航空]]
* [[Image:Flag of the United States.svg|20px]] [[ユナイテッド航空]]
* [[Image:Flag of Nepal.svg|20px]] [[ロイヤルネパール航空]]
* [[Image:Flag of Germany.svg|20px]] [[ルフトハンザドイツ航空]]

==== 南ウイング ====
ゲート26-41、111-113
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[日本航空インターナショナル|日本航空]]
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[JALウェイズ]]
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[日本アジア航空]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[アモイ航空]]
* [[Image:Flag of Italy.svg|20px]] [[アリタリア航空]]
* [[Image:Flag of New Caledonia.svg|20px]] [[エア・カレドニア・インターナショナル]]
* [[Image:Flag of France.svg|20px]] [[エールフランス]]
* [[Image:Flag of Egypt.svg|20px]] [[エジプト航空]]
* [[Image:Flag of the United Arab Emirates.svg|20px]] [[エミレーツ航空]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[海南航空]]
* [[Image:Flag of Indonesia.svg|20px]] [[ガルーダ・インドネシア航空]]
* [[Image:Flag of Singapore.svg|20px]] [[シンガポール航空]]
* [[Image:Flag of the Republic of China.svg|20px]] [[チャイナエアライン]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[中国国際航空]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[中国東方航空]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[中国南方航空]]（瀋陽行き以外）
* [[Image:Flag of New Zealand.svg|20px]] [[ニュージーランド航空]]
* [[Image:Flag of Philippines.svg|20px]] [[フィリピン航空]]
* [[Image:Flag of Vietnam.svg|20px]] [[ベトナム航空]]

=== 貨物 ===
貨物便のみ運行している航空会社を記載。
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[エアーニッポン]]
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[日本貨物航空]]
* [[Image:Flag of Hong Kong.svg|20px]] [[エア・ホンコン]]
* [[Image:Flag of Hong Kong.svg|20px]] [[香港ドラゴン航空]]
* [[Image:Flag of the United States.svg|20px]] [[フェデックス]]
* [[Image:Flag of the United States.svg|20px]] ABX Air
* [[Image:Flag of the United States.svg|20px]] [[ユナイテッド・パーセル・サービス]]（UPS）
* [[Image:Flag of Italy.svg|20px]] [[カーゴイタリア]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[上海国際貨運航空]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[中国貨運郵政航空]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[揚子江快運航空]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[中国貨運航空]]
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[翡翠国際貨運航空]]
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[ギャラクシーエアラインズ]]
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[ANA&JPエクスプレス]]

== かつて乗り入れていた航空会社 ==
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[スカイマークエアラインズ]](現スカイマーク)（日本）
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[日本エアコミューター]]（日本）
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[日本エアシステム]]（日本/吸収合併により消滅）
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[フェアリンク]]（日本）
* [[Image:Flag of Japan (bordered).svg|20px]] [[J-AIR]]（日本）
* [[Image:Flag of Russia (bordered).svg|20px]] [[アエロフロート・ロシア航空]]（ロシア）
* [[Image:Flag of the United States.svg|20px]] [[アメリカン航空]]（アメリカ）
* [[Image:Flag of Australia.svg|20px]] [[アンセットオーストラリア航空]]（オーストラリア/倒産し消滅）
* [[Image:Flag of Fiji.svg|20px]] [[エア・パシフィック航空]]（フィジー）
* [[Image:Flag of Indonesia.svg|20px]] [[エアーパラダイス国際航空]]（インドネシア/倒産し消滅）
* [[Image:Flag of Thailand.svg|20px]] [[エンジェルエアー]]（タイ）
* [[Image:Flag of Australia.svg|20px]] [[オーストラリア航空]]（オーストラリア。現在はジェットスター航空に路線権を移管）
* [[Image:Flag of Austria.svg|20px]] [[オーストリア航空]]（オーストリア）
* [[Image:Flag of the United States.svg|20px]] [[コンチネンタル・ミクロネシア]]（アメリカ）
* [[Image:Flag of Saudi Arabia.svg|20px]] [[サウジアラビア航空]]（サウジアラビア）
* [[Image:Flag of Switzerland.svg|20px]] [[スイス航空]]（スイス/倒産し消滅）
* [[Image:Flag of Norway.svg|20px]][[Image:Flag of Sweden.svg|20px]][[Image:Flag of Finland (bordered).svg|20px]] [[スカンジナビア航空]]（スウェーデン、デンマーク、ノルウェー）
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[中国西南航空]]（中華人民共和国/中国国際航空に吸収）
* [[Image:Flag of the People's Republic of China.svg|20px]] [[中国北方航空]]（中華人民共和国/中国南方航空に吸収）
* [[Image:Flag of Papua New Guinea.svg|20px]] [[ニューギニア航空]]（パプアニューギニア）
* [[Image:Flag of Brazil.svg|20px]] [[VASP航空]]（ブラジル/倒産し消滅）
* [[Image:Flag of the United Kingdom.svg|20px]] [[ブリティッシュ・エアウェイズ]]（イギリス）
* [[Image:Flag of the United States.svg|20px]] [[ポーラエアカーゴ]]（アメリカ）
* [[Image:Flag of South Africa.svg|20px]] [[南アフリカ航空]]（南アフリカ）
* [[Image:Flag of Brunei.svg|20px]] [[ロイヤルブルネイ航空]]（ブルネイ）

{{基礎情報会社
|社名 = 関西国際空港株式会社
|英文社名 = Kansai International Airport Co.,Ltd
|ロゴ =
|種類 = [[株式会社]]
|市場情報 = 非上場
|略称 = 関空会社
|国籍 =
|郵便番号 = 549-8501
|本社所在地 = [[大阪府]][[泉佐野市]]泉州空港北1番地関西国際空港会社ビル
|電話番号 = 072-455-2103
|設立 = [[1984年]][[10月1日]]
|業種 =
|統一金融機関コード =
|SWIFTコード =
|事業内容 = 空港、鉄道事業
|代表者 = [[村山敦]] （[[代表取締役]][[社長]]）
|資本金 = 8,109億円 （[[2007年]]3月末現在）
|売上高 = 単体：約1,038億2,800万円 連結：約1,057億3,700万円 （2007年3月期）
|総資産 = 約2兆527億6,200万円 （2007年3月期）
|従業員数 =
|決算期 = [[3月31日|3月末日]]
|主要株主 =
|主要子会社 =
|関係する人物 =
|外部リンク = [http://www.kiac.co.jp/index.html www.kiac.co.jp/index.html]
|特記事項 =
}}

== 関西国際空港株式会社 ==
'''関西国際空港株式会社'''は、1984年10月1日、[[関西国際空港株式会社法]]により関西国際空港の設置及び管理を目的として設立された。政府が常時二分の一以上の株式を保有する[[特殊会社]]で、政府から債務保証や資金の無利子貸付をうける。一方、営業年度毎の事業計画や社債の募集、資金の借入については[[国土交通大臣]]の認可を要する。

空港や敷地内の諸施設のほか、[[関西国際空港連絡橋]]の建設・管理も事業の範囲とされており、このため空港会社はJR西日本と南海電鉄が乗り入れる[[関西空港駅]]～[[りんくうタウン駅]]の[[鉄道事業者]]（第3種）となっている。

2006年頃から[[未公開株]]（譲渡制限はない）が無登録の仲介業者によって「値上がり確実」などと偽って売りつける行為が見られ、[[関西空港警察署]]が捜査している。

開港以来10年間は赤字が続き、累積損失は2,000億円に迫っていた（2007年3月末現在、2,191億3,300万円）。これを受けて、政府は経営再建策として社長もこれまでの[[官僚]]出身者から民間企業、[[松下電器産業]]出身の[[村山敦]]を迎え合理化に取り組んだ。また利子補給金として毎年90億円の公的資金注入を行った。その結果、2004年3月期決算（単体）は、純利益が43億円となり、開港10年目にして初の黒字化を達成した。2005年度3月期決算（連結）では、好調な国際線に支えられ、営業利益約227億3,800万円、経常利益約92億4,500万円の増収増益で、政府補給金90億円を除いても黒字体質となった（当期純損失は約177億1,800万円）。さらに、2007年3月期連結決算は営業収益約1,057億3,700万円、経常利益約126億700万円、最終利益が約98億2,000万円と政府補給金を除いても最終黒字を達成した。

== 航空管制 ==
[[Image:Kansai International Airport 3.JPG|thumb|220px|管制塔]]
{|border="1"
|CLR
|121.9MHz
|-
|GND
|121.6MHz(一期島側用),121.65MHz(二期島側用)
|-
|TWR
|118.05MHz(二期島側B滑走路用),118.2MHz(一期島側A滑走路用),126.2MHz
|-
|DEP
|119.2MHz,120.65MHz,120.85MHz,318MHz
|-
|APP
|120.25MHz
|-
|RDR
|125.5MHz,261.2MHz
|-
|TCA
|121.1MHz,125.3MHz,270.8MHz
|-
|ATIS
|127.85MHz
|}
:管制は、国土交通省大阪航空局関西空港事務所航空管制官が担当
:ATISは、国土交通省大阪航空局関西空港事務所航空管制運航情報官が担当
* 関西国際空港では、日本で初めて付近の空港の[[航空交通管制]]（ディパーチャー管制（出域管制）と[[進入・ターミナルレーダー管制]]）を一括して行なう'''一元管制'''が行なわれている。

=== 航空保安無線施設 ===
{| class="wikitable"
|-
| align="center" rowspan="2"|局名|| rowspan="2"|識別信号||colspan="4" align="center" |周波数
|-
| style="text-align: center;"|VOR|| style="text-align: center;"|DME|| style="text-align: center;"|NDB|| style="text-align: center;"|ILS
|-
| style="text-align: center;"|関西|| style="text-align: center;"|KNE|| style="text-align: center;"|111.8MHz|| style="text-align: center;"|1016MHz|| style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"|
|-
| style="text-align: center;"|[[関西NDB|関西]]|| style="text-align: center;"|KN|| style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"|346KHz|| style="text-align: center;"|
|-
| style="text-align: center;"|淡路|| style="text-align: center;"|AJE|| style="text-align: center;"|115.6MHz|| style="text-align: center;"|1190MHz|| style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"|
|-
| style="text-align: center;"|友|| style="text-align: center;"|TME|| style="text-align: center;"|116.4MHz|| style="text-align: center;"|1198MHz|| style="text-align: center;"|
|-
| style="text-align: center;"|関西06|| style="text-align: center;"|IKD|| style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"|108.1MHz
|-
| style="text-align: center;"|関西新06|| style="text-align: center;"|IKJ|| style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"|108.7MHz
|-
| style="text-align: center;"|関西24|| style="text-align: center;"|IKN|| style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"|110.7MHz
|-
| style="text-align: center;"|関西新24|| style="text-align: center;"|IKW|| style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"|108.5MHz
|}
:保守は、大阪航空局関西空港事務所航空管制技術官

=== 周辺空域 ===
関西国際空港の周辺空域は、[[有視界飛行]]を管制する'''関西ターミナルコントロールエリア(TCA)'''と'''関西進入管制区'''が設定されている。関西進入管制区には、関西国際空港のほか大阪国際空港、神戸空港、八尾空港、徳島空港などがカバーされている。

現在、[[計器飛行方式]](IFR)で関西国際空港に着陸するルートには、必ず[[淡路島]]南側の[[紀伊水道]]を通過する[[標準到着経路]](STAR; Standard Terminal Arrival Route)が設定されている。関西国際空港の西南方面から進入する航空機はほぼ直線的に進入できるが、東側や北側から接近・着陸する航空機にとっては、空港の南西の紀伊水道まで回り込む。また、滑走路の北側からの着陸する場合においては、淡路島の南側を一度通過してから淡路島に沿って北上して[[神戸市]]の[[摩耶]]埠頭沖に向かう。このようなルートが設定された理由として、大阪国際空港の騒音問題の轍を踏まぬよう、地上への騒音被害を抑えるために極力海上（紀伊水道・[[大阪湾]]・[[瀬戸内海]]）を飛行するようにしたことが原因とされる。
また、神戸空港開港後は、摩耶埠頭近辺の空域が神戸空港離発着機に割り当てられ、結果、関西国際空港の空域を制限するかたちになっており、関西国際空港・神戸空港双方の便に負担を強いている。

このような状況を打破するために、[[国土交通省]]によって'''陸上ルート'''が、大阪国際空港が閉鎖し空域が空く夜21時以降にかぎって認められた（陸上ルートの運用開始は[[2007年]][[9月27日]]より）。東京国際空港から関西国際空港に向かう便は、これまでの紀伊水道を通過するルートではなく、東から飛来して関西国際空港上空を西向きに突っ切ることで最短ルートで大阪湾に出て、小回りして降下し着陸する。従来の標準到着経路を辿る方法と比較して、空港の南側からの着陸で5分、北側からの着陸で10分の時間短縮が見込まれるという。
なお、出発便に関しては、ちょうどこのルートを逆にたどるかたちの出発ルート（[[標準計器出発方式]], SID; Standard Instrument Departure）が、東京方面便などに対して既に認められていた。今回はより高度の低い着陸でも騒音が問題とならずに飛行できるかが可否の争点となっていた。

== 周辺海域 ==
空港島が造成されたため周辺海域の魚類資源に影響が出ていたが、一般公募により集まった一般調査員50組による魚釣り調査での魚類資源実態調査を2004年7月から9月の期間に行った結果、[[カサゴ]]・[[スズメダイ]]・[[メバル]]などが多いときは日に1,846匹、少ないときでも日に299匹釣れるなど魚類資源が回復していることが判明した。2006年5月3日と7日に再度、一般公募により集められる50組の調査員により魚類資源実態調査が行われる。なお、空港島は大阪府漁業調整規則により全域で釣りが禁止されている。

== 海外からの評価 ==
; AIRPORT of the YEAR
: 2006年、イギリスの調査会社SKYTRAXによる「AIRPORT of the YEAR 2006」で、顧客満足度世界第4位の空港に選ばれた。2003年の同調査では関西国際空港は12位、2004年は9位、2005年は5位と年々順位を上げて、今回はソウル・[[仁川国際空港]]を抜いてベスト4入りした。トイレの清潔さでは世界第1位。空港の清潔さや、預けた荷物が短い待ち時間で受け取れること、出入国時の手続きがスムーズに行われること等が評価されての結果である。
; Monuments of Millennium
: [[米国土木学会]](ASCE)によって、20世紀の10大プロジェクト選ぶ「Monuments of Millennium」の「空港の設計・開発」部門に選定された。これは、20世紀最高の空港プロジェクトと認められたことを意味する。海上を埋め立てられるなどが評価された結果。<ref>{{cite book | title=Kansai International Airport: A Monument of the Millennium | author=American Society of Civil Engineers (ASCE) | year=2001 | url=http://www.asce.org/history/monuments_millennium/airports.cfm}}</ref> 現在、2期工事見学ホールに、学会から送られたプレートが展示されている。 ちなみに、この「Monuments of Millennium」の他の部門では、「水路交通」部門で[[パナマ運河]]、「鉄道」部門で[[英仏海峡トンネル]]、「高層ビル」部門では[[エンパイアステートビル]]、「長大橋」部門では[[ゴールデンゲートブリッジ]]などが選定されている。
; エアカーゴワールド
: イギリスの航空貨物専門誌「エアカーゴワールド」の2007年度読者アンケートで、関空はアジア・中近東地域の取扱量50万～100万トン部門における最優秀貨物空港に選ばれている。

== その他 ==
[[画像:Japanese commemorative coin06.jpg|thumb|240px|関西国際空港開港記念500円白銅貨幣、表（左）と裏]]
* 日本以外の空港の英語表記では、関空行きの便の到着地はOsaka/Kansaiと都市名である大阪が併せて表記されることが多い。
* [[関西国際空港連絡橋]]（スカイゲートブリッジR）は、世界最長の[[トラス橋]](3,750m)である。2階建てで、上に道路、下に鉄道が通っている。100年に1回の大地震や台風にも耐えられるよう設計されている。スカイゲートブリッジRのRは、「Road」、「Railway」、「Rinku」の頭文字から採られているが、「Rainbow」、「Relationship」、「Remember」、「Registered trademark」などにも通じるようになっている。
* 2005年7月から、[[東京工科大学]]と[[竜の子プロダクション]]が共同制作した「Sky Kids BOOBY」を、関空展望ホール（スカイビュー）のスカイミュージアム内スカイキッズルームにて関空オリジナル映像として上映開始。[[2007年]]現在も上映中である。また、この[[アニメーション]]に登場する「スカイキッズブービィ」は、関空の新キャラクターである。
* 2005年10月から、乗り継ぎ客向けに泉佐野市内への[[温泉]]ミニツアーを始めている。
* 3種類の80円[[記念切手]]が[[1994年]][[9月2日]]に発行された。
* 500円白銅貨が[[記念貨幣]]として1994年[[8月23日]]に発行された。
* 2006年の春に初めて関空に[[サクラ|桜]]（[[ソメイヨシノ]]）が開花した。関空は埋立地で海風が強く桜が咲くには厳しい環境だったが、6本の桜が咲いた。
* 関空島内に住民登録しているのは、[[大阪府警]][[関西空港警察署]]の署長1人だけ。関空島の人口密度は0.2人/平方キロで、日本の有人島の中で最小。2期島が完成すると、世界最小のモンゴルより少なくなる。
* 関空には、ほぼ毎月緊急着陸を求める航空機が来る。これは、アジア、北米間の太平洋に常時着陸できる空港がほとんどないため。毎週のように関空へ緊急着陸が報道されるときもある。
* [[公衆無線LAN]]でのインターネット接続料は無料。
* マスコットは、地球儀に翼をつけて擬人化した「[http://www.kansai-airport.or.jp/goods/chara/index.html カンクン]」。
* 日本の空港で初めて、貨物便の発着情報の一覧を携帯電話やホームページで確認できるフライト情報サービスが提供されている。
* 2007年4月12日から、日本の空港で初めての誰でも受信できる「関空メールマガジン」を発刊している。
* 2007年5月7日から、国が進める「水素・燃料電池実証試験（JHFCプロジェクト）」の一環として、空港島内で4年間かけて行われる水素エネルギーの実証実験が開始、フェリーターミナル付近に水素充填施設が設置されている。[[岩谷産業]]によって設置されており、名称は「関西空港水素ステーション」である。近畿地方では初めての水素ステーションである。
* 関西国際空港建設にまつわる笑い話として「かつて[[大阪府]]は[[日本]]で最も面積の小さい都道府県であったが、関西国際空港の人工島(5.15km²)により大阪府の面積が[[香川県]]を超えた」というものがある。この逸話の真偽については、正しいとも誤りであるともいわれる。<ref>この逸話の真偽を複雑にする要因として、[[香川県]]と[[岡山県]]の間に'''境界未定地域'''が存在することが挙げられる。[[1988年]]の[[国土地理院]]の面積の算定法の見直しに伴い、香川県に境界不確定地域が存在することが判明した。[[瀬戸内海]]に位置する[[井島]]（[[香川郡]][[直島町]]の一部、[[石島]]とも）は、島内に岡山県との不確定の県境が存在する。未確定の都道府県境をもつ市町村全体の面積は、都道府県の面積に算定しないことになっている。そのため、当時の香川県の面積'''1,890km²'''から直島町の面積'''14.2km²'''が削除された。香川県の面積は'''1,876km²'''となり、統計上この時点で香川県は大阪府よりも狭い都道府県となった。一方、[[大阪府]]は関西国際空港（当時'''5.15km²'''）をはじめとする埋め立て事業で面積が増大し、空港が完成した[[1994年]]には'''1,892km²'''に達し、かつての香川県の面積を越えた（この時点で、仮に井島の境界線が確定し、香川県の面積が1,890km²に戻ったとしても、大阪府の面積には及ばない）。</ref>
* 関西国際空港が属する[[田尻町]]は全国でも屈指の狭い市町村であり、1.94km²（[[1990年]]時点）しか町域がなかった。しかし、関西国際空港の第一期人工島建設で3.77km²（[[1994年]]時点）に2倍弱に増加し、さらに、第二期人工島工事が造成されて4.77km²（[[2006年]]時点）と元の面積の約2.5倍となった。（他に埋め立てで面積が増加した市町村として、[[千葉県]][[浦安市]]（4.43km²から16.98km²とほぼ4倍に増加）の例などがある）

== 関空を舞台にした作品 ==
* [[白い兎が逃げる]]（[[有栖川有栖]]）

== 脚注 ==
<references/>

== 関係法令 ==
* [http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S59/S59HO053.html 関西国際空港株式会社法]
* [http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S59/S59SE239.html 関西国際空港株式会社法施行令]
* [http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S59/S59F03901000020.html 関西国際空港株式会社法施行規則]

== 関連項目 ==
* [[空港]] - [[日本の空港]] - [[空港コード]]
* [[航空交通管制]] - [[航空交通管制官]]
* [[ぼくは航空管制官#ぼくは航空管制官2|ぼくは航空管制官2]]…2007年1月1日発売の「関西ブライトリーパス」では、同年8月2日に供用開始されたB滑走路が再現されている。
* [[大阪国際空港]]
* [[神戸空港]]
* [[八尾空港]]
* [[りんくうタウン]]
** [[りんくうゲートタワービル]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[航空会社]]
* [[紀の川大堰]]
* [[中山太郎]]
* [[淡路三原中継局]]（関空会社が、在阪広域民放テレビ局[[センチメートル波|SHF]][[中継局]]免許人になっている。）
* [[関西三空港の経緯と現状]]
* [[メガフロート]]

== 外部リンク ==
{{commons|Kansai International Airport}}
* [http://www.kansai-airport.or.jp/ 関西国際空港]
* [http://www.kiac.co.jp/ 関西国際空港株式会社]
* [http://www.kald.co.jp/ 関西国際空港用地造成株式会社]
* [http://www.kar.or.jp/ 財団法人関西空港調査会]
* [http://www.pref.osaka.jp/rinkai/index.html りんくうタウン]

{{airport-info|RJBB}}

{{DEFAULTSORT:かんさいこくさいくうこう}}
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[[Category:日本の空港]]
[[Category:近畿地方の空港]]
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[[Category:関西国際空港|*]]

[[ar:مطار كانساي الدولي]]
[[de:Flughafen Kansai]]
[[en:Kansai International Airport]]
[[es:Aeropuerto Internacional de Kansai]]
[[fi:Kansain kansainvälinen lentoasema]]
[[fr:Aéroport international du Kansai]]
[[hu:Kanszai nemzetközi repülőtér]]
[[id:Bandar Udara Internasional Kansai]]
[[is:Alþjóðaflugvöllurinn í Kansai]]
[[it:Aeroporto internazionale di Kansai]]
[[ko:간사이 국제공항]]
[[nl:Internationale Luchthaven Kansai]]
[[pl:Port lotniczy Kansai]]
[[pt:Aeroporto Internacional de Kansai]]
[[ru:Международный аэропорт Кансай]]
[[sv:Kansai internationella flygplats]]
[[th:ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซ]]
[[vi:Sân bay quốc tế Kansai]]
[[zh:关西国际机场]]
<nowiki>そのまま表示させたい文字を入力</nowiki>

大阪国際空港

2007-11-02T08:20:12Z

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{{mapplot|135.4412|34.7906|大阪国際空港}}
{{Infobox 空港
| 名前=大阪国際空港（大阪・伊丹空港）
| 画像=[[画像:Osaka Airport01.jpg|250px]]
| IATA=ITM
| ICAO=RJOO
| 国=日本
| 設置場所=兵庫県伊丹市 大阪府豊中市・池田市
| タイプ=商業
| 運営者=大阪国際空港ターミナル株式会社
| 標高 m=12
| 標高 ft=40
| 緯度=34° 47' 07" N
| 経度=135° 26' 17" E
| ウェブサイト=[http://www.osaka-airport.co.jp/ Osaka Airport]
| 方向滑走路1=14R/32L
| 全長滑走路1 m=2999
| 全長滑走路1 ft=9840
| 表面滑走路1=舗装
| 方向滑走路2=14L/32R
| 全長滑走路2 m=1828
| 全長滑走路2 ft=5998
| 表面滑走路2=舗装
}}

'''大阪国際空港'''（おおさかこくさいくうこう、'''Osaka International Airport'''）は、[[大阪市]]の北西13kmの[[兵庫県]][[伊丹市]]、[[大阪府]][[豊中市]]・[[池田市]]にまたがる[[第一種空港]]で、国内線の基幹空港。通称は'''伊丹空港'''（いたみくうこう）、'''大阪空港'''。3,000m級の[[滑走路]]を含む長短2本の並行滑走路を有する国内拠点空港である。近隣には[[関西国際空港]]（主要な国際線が就航）と[[神戸空港]]が存在する。

== 概要 ==
現在は、[[近畿地方|関西圏]]の主要な国内線が発着する基幹[[空港]]である。[[1994年]][[9月4日]]の[[関西国際空港]]開港までは、国際線も発着していたが、関西国際空港にすべての国際線定期路線（チャーター便も含む）が移り、現在の国際線運航は中古機体の海外への売却回送や外国要人の専用機の発着のみとなっている。→本項目[[#国際線|国際線]]を参照のこと

[[滑走路]]は[[滑走路#クロースパラレル|クロース・パラレル]]で14R/32Lと14L/32Rの長短2本が整備されている。優先使用滑走路である滑走路32R・32Lのうち長い方の32Lにのみ[[計器着陸装置|ILS]]が設置されている。（滑走路14R・14Lの側には地形上の制約などからILSは設置されていない）

[[大阪市]]の市街に近いため利便性が高く、関西圏の国内線の主力空港として利用されている。

空港周辺では航空機が低空を飛行するため、滑走路の延長線上などの周辺区域には[[騒音]]対策の緩衝緑地などが設けられている。

=== 国内線の基幹空港 ===
[[画像:JAS_Osaka_1.jpg|thumb|240px|right|ターミナル近辺]]
本空港は、'''大阪第二飛行場'''（戦前）～'''伊丹エアベース'''（占領期）～'''大阪空港'''（返還直後）と変遷したのち、[[1959年]][[7月]]に第1種空港「'''大阪国際空港'''」として日本の拠点空港となり、[[関西国際空港]]が供用されるまで、関西圏最大の国際空港であった。

:→本項目[[#歴史|歴史]]の項を参照のこと。当時の騒音問題・空港存廃についてのさらに詳細な解説は[[関西三空港の経緯と現状]]を参照のこと

関西国際空港開港後の現在は、名称こそ「大阪'''国際'''空港」のままであるが「国内線の拠点空港」として利用されている<ref>[[旅客機]]の着陸時には[[日本航空インターナショナル|日本航空]]では「大阪国際空港」、[[全日本空輸]](ANA)では「伊丹空港」と機内アナウンスされる。また[[英語]]では2社とも「Osaka International Airport」とアナウンスされる。（ANAでは、「Osaka '''Itami''' International Airport」とアナウンスされる場合もある）</ref>。大阪国際空港の運用時間は7:00～21:00（[[日本標準時]]）となっている<ref>緊急時には他の空港と同様に臨時延長が認められている</ref>。発着回数は1日370便までに設定されており、内訳は[[ジェット機]]が200回、[[プロペラ]]（[[ターボプロップ]]）機が170回となっている。そのため、現在、ジェット機枠は満杯の状態が続いており、国内の空港では[[東京国際空港|羽田空港]]や[[福岡空港]]と並んで増便が困難な空港であると言われている。ただ、[[夏]]季や[[年末年始]]の臨時便は別枠で設定されるので、人気の新千歳空港便、那覇空港便、鹿児島空港便などを中心に大幅に増便される。また、プロペラ機枠にはまだ若干の余裕があるため、利用者からの大阪国際空港人気に後押しされるように、各社ともプロペラ機での増便に力を入れている。2006年の利用者は1684万人と[[新千歳空港]]に次ぐ国内第3位である。（2005年までは、7年連続で[[東京国際空港]]に次いで第2位であった。2006年は、関西国際空港、[[神戸空港]]への長距離便シフトと小型機対応で総体的に輸送力が低下した。）

大阪国際空港は2府県3市([[兵庫県]][[伊丹市]]と[[大阪府]][[豊中市]]・[[池田市]])にまたがる空港であり<ref>府県の境界は、旅客ターミナルビル、モノレール駅、駐機場付近で複雑に入り組んでおり、各市の[[飛地]]も無数に存在する。</ref>、警備する[[警察官]]も[[大阪府警察]]と[[兵庫県警察]]の両者が常駐している。

== 歴史 ==
:''本項目の詳細についてはいずれも「[[関西三空港の経緯と現状]]」を参照のこと''

=== 開港（「大阪国際空港」に至るまで） ===
[[画像:Control tower.jpg|240px|thumb|管制塔]]
[[近畿地方|関西圏]]の主要な国内線が発着する基幹空港である現在の大阪国際空港は、[[1939年]]（[[昭和]]14年）に「'''大阪第二飛行場'''」として開設された（大阪第一飛行場は大和川尻に建設が予定されていたが実現しなかった）。[[第二次世界大戦]]中は軍用飛行場に転用された。

[[戦後]]は[[アメリカ軍]]を中心とした[[連合国]]軍に接収された。このときに「'''伊丹エアベース'''」と名づけられたことが、現在の通称「'''伊丹空港'''」の祖といわれている。

日本に返還された後、[[1958年]][[3月18日]]に「'''大阪空港'''」として開港。[[1959年]][[7月3日]]には、第1種空港として国際路線を開設し、「'''大阪国際空港'''」に改称された。

[[1960年代]]以降の[[高度経済成長]]期には[[大阪市]]の近郊にも市街地が拡大し、この空港の周辺も宅地化の波が押し寄せた。同じころ、離着陸数の増加や[[航空機]]の大型化・[[ジェット機|ジェット]]化が進み[[1964年]]6月よりジェット機の乗り入れを開始した。[[ボーイング707]]や[[ダグラス・エアクラフト|ダグラス]][[DC-8]]、[[コンベア880]]などの大型ジェット機が相次いで就航し、これに対応して[[1970年]][[2月5日]]には2,999mのB滑走路が供用開始され、現在の大阪国際空港がほぼ完成した。

=== 国際空港時代 ===
{{節stub}}


3,000m級滑走路を整備し、[[1970年]]の[[大阪万博]]を迎え、大阪国際空港は「国際空港」としての全盛時代を迎えることになった。1970年代には、国内外の航空会社が相次いで新規参入・新規路線就航し、年間利用者数が1000万人を越え・年間発着回数は15万7000回(1971年)に達し、大いに賑わいをみせた。

このころ、滑走路以外の空港施設も充実しはじめ、各社の整備センターや格納庫、エンジン試運転用遮音壁、防音壁などが設置された。

しかしながら、空港の活性化にあわせて、周辺地域との間に[[騒音]]や[[排気ガス]]などの[[公害問題]]を抱えることになった。そのため、夜間飛行の制限や発着回数の見直しを迫られることとなった。[[1975年]][[12月12日]]には民間機の21時以降の離着陸が禁止された<ref>この「門限」が設けられて以来、21時以降に離着陸するいわゆる「門限破り」が発生すると翌日の新聞で[[ベタ記事]]になるほどであった。</ref><ref>この「21時の制限時刻」は現在も同様である。現在、すべての離着陸機は21時を過ぎるまでに滑走路から離脱した状態になっていることが求められている</ref>。また、[[1977年]][[10月1日]]には一日の[[離着陸]]回数を'''370回'''([[ジェット機]]枠200回、[[プロペラ機]]枠170回)と制限された<ref>プロペラ機枠において「代替ジェット枠」などの変遷を経ているが、1977年に決定された「一日合計370回」という発着回数制限は現在も同様である。この規制は、航空機の騒音が改善された現在に至るまで一切変更されていない</ref>。
:''公害問題の詳細については[[関西三空港の経緯と現状#過去の経緯]]を参照のこと''

発着回数が制限され年間13万5000回での空港運用となったが、空港利用者数は増加を続け、1980年代には年間利用者数2000万人を突破した。[[DC-10]]や[[ボーイング747]]、[[ボーイング767]]などの新型機が導入されるなど、航空機の大型化がさらにすすんだ。同時に航空機の低騒音化や防音設備の強化も進められるなど、1980年代は周辺住民との和解に向けて前進をはじめた時期でもあった。

[[1985年]][[8月12日]]、[[日本航空]]123便[[東京国際空港|東京]]発大阪行が[[群馬]]の山中に墜落し、520名の死者と4名の重傷者を出すことになった[[日本航空123便墜落事故]]が発生した。123便の目的地であった大阪国際空港では多くの関係者が詰めかけた。

1990年代に入り関西国際空港開港を目前にひかえても、存続<ref>詳細は[[関西三空港の経緯と現状#1990年　存続方針の確定]]を参照のこと</ref>が決定した大阪国際空港は活況を呈した。地方を中心に新路線開拓や増便が行われ、関西国際空港開港後の国内線専用空港としての運用を見据えた路線展開が、この時期に行われている。

[[1994年]][[9月3日]]、「最後の国際線」となった大阪国際空港発[[グアム国際空港|グアム]]行の日本航空のチャーター便<ref>この便の復路はグアム発関西国際空港行であった</ref>を含む『伊丹空港サヨナラフライト』を送り出して、1960年より続いてきた「国際空港」としての大阪国際空港の歴史はこの日をもって終了した。

=== 関西国際空港開港後～現在 ===
[[画像:Ja-osaka-itm-okujou.jpg|thumb|240px|ターミナルビル屋上のガーデニング]]
[[1994年]][[9月4日]]に関西圏第二の空港として[[関西国際空港]]が開港し、すべての国際線と二割の国内線が関西国際空港へ移った。なお、これに先立ち同年[[6月]]には大阪国際空港の[[IATAコード]]がOSAからITMに変更されている。ちなみに、関空開港の翌日の夜8時頃から深夜にかけて、空港周辺の伊丹市や池田市、豊中市など大阪北摂地域の一部に激しい雷を伴う局地集中豪雨があり、空港施設や機器類が浸水し使用不能になった。

関西国際空港開港直後は、大阪国際空港は旅客数・便数ともに減少し、かつての賑わいは失われた。しかし、利便性の面などから大阪国際空港に便が戻り、[[2000年代]]にはかつての国内線の旅客数・便数に並ぶ実績をあげた。

大阪国際空港の再活性化にあわせるように、[[2000年]]には[[空港ターミナルビル|ターミナルビル]]が大改装された。[[1969年]]に供用開始された既存建物をそのまま活用しつつも新築建物並みのサービス提供を実現したことや、屋上のデッキ（ラ・ソーラ）の[[園芸|ガーデニング]]が評価され、[[2000年]][[12月11日]]に「第20回大阪都市景観建築賞」の奨励賞を受賞した。

空港周辺の整備もすすみ、[[1997年]][[4月1日]]のモノレール駅の開設をはじめ、緩衝緑地の公園化など、地域と密接した空港づくりが行われている。

[[画像:Ana.ja8958.750pix.jpg|thumb|240px|エンジンが4基ある[[ボーイング747-400|B747-400]]（[[全日本空輸]]機）]]
騒音対策として、[[2004年]][[9月29日]] 国土交通省は段階的に大型機の乗り入れ規制を強化し、[[YS11|YS]]代替枠や[[CRJ]]枠を縮小・廃止した。さらに、[[2005年]][[4月1日]]には、'''[[ボーイング747-400|ボーイング747-400型機]]以外の'''3発以上のエンジンをもつジェット機の同空港への乗り入れが禁止された。[[2006年]][[4月1日]]には、'''すべての'''エンジン3発以上のジェット機の乗り入れが全面禁止された。「ジャンボジェット最終日」の同年[[3月31日]]には、最後のジャンボ機となった日本航空1528便（東京国際空港行、ボーイング747-400D型機・JA8907）が20時20分に大阪国際空港から出発した。

3発以上の大型機の乗り入れ禁止への措置として、就航する各社は提供座席の減少数が1割程度に収まる双発（エンジン2基）の機体、[[ボーイング777|ボーイング777-200型、同-300型機]]への変更を行った。

== 航空管制 ==
空港周辺の交通は'''大阪航空局大阪空港事務所管轄'''(大阪国際空港に駐在)が、空港への接近・出発は'''大阪航空局関西空港事務所管轄'''（関西国際空港に駐在）がそれぞれ担当している。

大阪国際空港は、関西三空港（大阪国際、関西国際、神戸）で最多の一日363便（平成17年）を取り扱う空港である。また、[[報道]]関係や[[警察]]当局などによる[[ヘリコプター]]の利用も盛んである。このように多くの航空機を管制するため、滑走路周辺を担当する[[飛行場管制]]では特に高い管制処理能力が必要である。

[[2007年]][[10月5日]]午後5時47分頃、松山発大阪行の全日空448便（[[エアバスA320]]）が、滑走路32Lに着陸するよう指示が出ていたにもかかわらず、滑走路32Rに着陸するトラブルがあった<ref>このとき、32Rの手前には日本航空2441便（[[MD-87]]）機がおり、衝突する恐れもあったとされる</ref>。また、A滑走路(14L/32R)を管制の許可なく誤横断するトラブルや、最終着陸進入までに着陸許可の通知ができずに[[着陸復航]]をするトラブルなども起こっており、飛行場管制を含む同空港の[[航空交通管制]]のシステム改善が求められている<ref>[[2007年]][[10月10日]]には、同月5日の誤着陸を受け、対策のためのタスクフォース（専任チーム）が大阪国際空港に入った</ref>。

=== 大阪航空局大阪空港事務所管轄 ===
'''大阪管制圏'''（大阪国際空港から5マイル、高度3000フィート以下の空域）と'''大阪特別管制区'''（大阪管制圏に隣接する南西と南東の2空域）の航空機は[[大阪航空局]]大阪空港事務所の管轄である。

大阪国際空港では、北側に山があるという地形上の制約のため、原則として、手順が少なくスムーズな運用を行える南側からの[[着陸]]・[[離陸]]を行う（[[滑走路]]32Lと32Rを使用する）。空港周辺は年間を通して風が弱く、風向きによって滑走路の使用が制限されることは少ない（航空機は向かい風を受ける状態で離着陸しやすく、逆に極度の横風・追い風では離着陸が禁止される）。夏季を中心に南東の風が強くなる場合を除き、北側からの離着陸（滑走路14Rと14Lの使用）が行われることは稀有である（北側からの着陸は、年間の滑走路の使用のうち5%未満であるといわれる）。

南側からの離着陸の場合、ほとんどの航空機は[[生駒山]]方面から[[ILS]]の誘導にしたがって直線的に接近し、そのまま滑走路32Lあるいは32Rに着陸する。出発機は離陸後すぐに左旋回し、[[伊丹市]]とその近隣の上空で高度を上げ、目的地へ向かう。

南東の風の卓越時は、一旦南側から接近後に北側へ周回して着陸する方式が取られる。北側からの離着陸の場合、南側の場合と同じく[[ILS]]に従って空港の南側から進入するが、滑走路の北側へ回り込むため、[[管制官]]の指示に従い、[[大阪市]]付近でILSのコースから外れて、空港周辺の周回コース（[[トラフィックパターン]]）へ向かう（[[サークリングアプローチ]]を行う）。このとき、滑走路に対して左側（空港の南西）か右側（空港の北東）の[[ダウンウィンド]]（滑走路に並行する飛行コース）のいずれかに抜ける。滑走路14Rへ向かう場合は左側、14Lでは右側が一般的であるが、14Lの場合でも左側へ回ることもある。また、ジェット機は右側のダウンウィンドへ回ることはできない。ダウンウィンドに進入したあとは、旋回し、空港北西の[[宝塚市]]・[[川西市]]のあたりまで飛行してから、滑走路14Rあるいは14Lに正対し、そのまま着陸する。出発機は離陸後すぐに高度を上げて目的地へ向かう（南側からILSで接近する着陸機と近接しないよう、上昇率が規定されている）。

なお、滑走路14Rと14Lを使用する運行は、航空関係者・ファンらによって俗に「''14''（ワンフォー、いちよん）」や「''逆ラン''」、「''逆着陸飛行''」などと呼ばれている。着陸する航空機が低空を飛行する時間が通常より長くなるため、特に空港北側で騒音が大きくなる。余談ではあるが、北側からの着陸が希少であること、航空機と管制塔の交信が頻繁に行われること、低空を旋回飛行する航空機を観られることなどから、一部の航空ファンは北側からの着陸が行われると、その様子を好んでウォッチングしている。


{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"|局名|| style="text-align: center;"|周波数(MHz)||style="text-align: center;"|[[識別信号|コールサイン]]|| style="text-align: center;"|運用時間(UTC)
|-
| style="text-align: center;"|CLR||style="text-align: center;"|'''118.80'''||style="text-align: center;"|Osaka Delivery|| rowspan="4" style="text-align: center;"|22:00-12:00
|-
| style="text-align: center;"|GND||style="text-align: center;"|'''121.70''',126.20||style="text-align: center;"|Osaka Ground
|-
| style="text-align: center;"|TWR||style="text-align: center;"|'''118.10''',126.20,236.80||style="text-align: center;"|Osaka Tower
|-
| style="text-align: center;"|ATIS||style="text-align: center;"|128.60||
|-
|}
* [[ATIS]]の更新は、'''毎時00分'''である（以前は''毎時00分''と''毎時30分''であった）
* 太字は、主要波を示す
* 大阪国際空港の地上においては原則として、[[航空交通管制#グランド・コントロール（地上管制）|GND]]がA滑走路手前のA誘導路までの交通、[[航空交通管制#ローカル・コントロール|TWR]]がA滑走路より先の2本の滑走路付近の交通を担当している

=== 大阪航空局関西空港事務所管轄 ===
* [[航空交通管制#進入・ターミナルレーダー管制|出発・到着管制]]は、関西国際空港ターミナル管制所による広域一元管制である
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"|局名|| style="text-align: center;"|周波数(MHz)|| style="text-align: center;"|運用時間(UTC)
|-
| style="text-align: center;"|APP||style="text-align: center;"|'''120.45''',124.70,261.20|| rowspan="2" style="text-align: center;"|24H
|-
| style="text-align: center;"|DEP||style="text-align: center;"|'''119.50''',120.85,318.00
|-
| style="text-align: center;"|TCA||style="text-align: center;"|'''121.10''',125.30,270.80||style="text-align: center;"|23:00-12:00
|}

== 航空保安無線施設 ==
{| class="wikitable"
|-
| rowspan="2" style="text-align: center;"|局名|| rowspan="2"|識別信号||colspan="3" align="center"|周波数
|-
| style="text-align: center;"|VOR|| style="text-align: center;"|DME|| style="text-align: center;"|NDB
|-
| style="text-align: center;"|伊丹NDB|| style="text-align: center;"|OW|| style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"|211KHz
|-
| style="text-align: center;"|大阪NDB|| style="text-align: center;"|RK|| style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"| || style="text-align: center;"|340KHz
|-
| style="text-align: center;"|[[大阪VORDME|大阪VORDME]]|| style="text-align: center;"|OWE|| style="text-align: center;"|113.90MHz|| style="text-align: center;"|1173MHz|| style="text-align: center;"|
|}
: 保守は、国土交通省大阪航空局大阪空港事務所[[航空管制技術官]]が担当

== 付近の航空路 ==
{|border="1"
|[[航空路]]記号
|始点又は終点
|経由地
|終点又は始点
|-
|Y29
|[[浜松VORDME|浜松V/D]]
|
|信太V/D
|-
|V55
|串本V/T
|信太V/D,大阪V/D
|[[宮津VORDME|宮津V/D]]
|-
|V17
|御宿V/T
|大島V/T,浜松V/D,河和V/T 信太V/D,[[香川VORDME|香川V/D]],大分V/D,[[長崎VORDME|長崎V/D]]
|福江V/D
|-
|V28
|△伊万里
|[[福岡VORTAC|福岡V/T]],玖珂V/T,岡山V/T 大津V/D
|[[名古屋VORTAC|名古屋V/T]]
|}
: V/Tは、VORTAC.V/Dは、VORDME.
: △は、管制官へ通過報告義務がない位置通報点
: V/T及びV/D,▲は、管制官へ通過報告義務がある位置通報点
: Y29は、One Direction Flight

== ターミナル・路線 ==
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する[[コードシェア便|共同運航便]]

=== 北ターミナル ===
* '''[[日本航空インターナショナル|日本航空]]''' （[[ジェイエア]]、[[JALエクスプレス]]の機材・乗務員で運航する便あり）
** [[旭川空港]]（繁忙期臨時増便運航）、[[新千歳空港]]、[[青森空港]]、[[三沢飛行場]]、[[秋田空港]]、[[花巻空港|いわて花巻空港]]、[[山形空港]]、[[福島空港]]、[[東京国際空港]]、[[成田国際空港]]、[[新潟空港]]、[[隠岐空港]]（夏期臨時増便運航）、[[福岡空港]]、[[長崎空港]]、[[宮崎空港]]、[[鹿児島空港]]、[[奄美大島空港]]（繁忙期臨時増便運航）、[[那覇空港]]
* '''[[JALエクスプレス]]'''
** [[仙台空港]]、[[熊本空港]]、鹿児島空港、奄美大島空港
* '''[[日本エアコミューター]]'''
** 福島空港、新潟空港、[[松本空港|信州まつもと空港]]、[[但馬飛行場|コウノトリ但馬空港]]、[[出雲空港]]、隠岐空港、[[松山空港]]、福岡空港、[[大分空港]]、宮崎空港、鹿児島空港、[[新種子島空港]]

=== 南ターミナル ===
* '''[[全日本空輸]]''' （[[エアーニッポン]]、[[エアーニッポンネットワーク]]、[[エアーセントラル]]の機材・乗務員で運航する便あり）
** 新千歳空港、[[釧路空港|たんちょう釧路空港]]（夏期臨時増便運航）、[[大館能代空港]]、仙台空港、東京国際空港、成田国際空港、新潟空港、[[石見空港|萩・石見空港]]、松山空港、[[高知空港|高知龍馬空港]]、福岡空港、[[佐賀空港]]、長崎空港、大分空港、熊本空港、宮崎空港、鹿児島空港、那覇空港
* '''[[アイベックスエアラインズ]]'''
** 秋田空港、仙台空港、[[庄内空港]]
* '''アイベックスエアラインズ・全日本空輸'''
** 成田国際空港、福島空港

===休廃止路線===
* [[南紀白浜空港]]、[[山口宇部空港]]、[[鳥取空港]]、[[美保飛行場|米子空港]]、[[徳島飛行場|徳島空港]]、[[高松空港]]、[[北九州空港]]、[[徳之島空港]]

以下は大阪国際空港便としては休廃止となったが、関西国際空港または神戸空港には就航している路線
* [[女満別空港]]、[[帯広空港|とかち帯広空港]]、[[函館空港]]、[[五島福江空港]]、[[宮古空港]]、[[石垣空港]]

== 対策協議会 ==
現在、周辺自治体による、大阪国際空港周辺都市対策協議会（通称、11市協）がある。

参加している自治体は[[豊中市]]、[[池田市]]、[[大阪市]]、[[箕面市]]、[[吹田市]]、[[西宮市]]、[[宝塚市]]、[[川西市]]、[[芦屋市]]、[[伊丹市]]、[[尼崎市]]である。

=== 対策協議会の歴史 ===
* [[1964年]]（昭和39年）ジェット機の騒音対策として周辺8市で結成された「8市協」
* [[1971年]]（昭和46年） 3市（吹田・大阪・芦屋）が加わり、「11市協」となった。
* [[2005年]]（平成17年）地元商工団体でつくる「空港活性協」の申入れなどにより、騒音災害を理由とした空港廃止から経済振興の観点からの空港存続への政策転換に対応して、名称を「大阪国際空港騒音対策協議会」から「大阪国際空港周辺都市対策協議会」に変更した。

== 国際線 ==
過去には多数の外国の[[航空会社]]が乗り入れていたものの、1994年9月に全ての国際線は関西国際空港に全面的に移転され、[[税関]]や[[検疫]]などの施設も移転された。当時の国際線ターミナルは現在の南ターミナルにあった。

なお、いまだに大阪国際空港でも年数回の諸外国との航空機の運航が行われている。ほとんどは、海外の航空会社に売却するために[[全日空整備]]でおこなわれる航空機の整備のための発着であり、有償乗客は搭乗していない。なお、近年の諸外国との航空機の運航は2000年に2回、2001年に4回、2002年に1回、[[2003年]]に5回、[[2004年]]に1回行われている。

[[画像:VC-25airforce1 20051116 in Osaka.jpg|240px|thumb|2機ペアで大阪国際空港に飛来した大統領搭乗機]]
また、[[2005年]][[11月15日]]には、[[京都]]を訪れる[[アメリカ合衆国|アメリカ]][[アメリカ合衆国大統領|大統領]][[ジョージ・ウォーカー・ブッシュ|ジョージ・W・ブッシュ]]を乗せた[[VC-25]]（[[エアフォースワン]]）と同型の予備機が大阪国際空港に着陸した。翌日、両機は[[釜山広域市|釜山]][[金海国際空港]]に向けて大阪国際空港を離陸した。
また、会談関連の機材輸送の為に、[[アメリカ空軍]]の輸送機も前後して多数飛来している。これらの飛来は、強行日程で来日したブッシュ大統領の依頼に応じた特例措置であり、外国の政府専用機は通常は関西国際空港を利用することから、非常に珍しい外国政府専用機の飛来であったため多くの航空ファンがつめかけた。

[[2007年]][[4月13日]]にも[[中華人民共和国]]首相の[[温家宝]]を乗せた飛行機が大阪国際空港に着陸した。

=== 過去に乗り入れていた路線（一部） ===
* [[ジョン・F・ケネディ国際空港]]（[[ニューヨーク]]）
* [[ホノルル国際空港]]（[[ホノルル]]）
* [[金浦国際空港]]（[[ソウル特別市|ソウル]]）
* [[金海国際空港]]（[[釜山広域市|釜山]]）
* [[啓徳空港]]（[[香港]]）
* [[ロンドン・ヒースロー空港]]（[[ロンドン]]）
* [[シャルル・ド・ゴール国際空港]]（[[パリ]]）

=== 過去に乗り入れていた航空会社（一部） ===
* [[大韓航空]]
* [[民航空運公司]]
* [[チャイナエアライン|中華航空]]
* [[キャセイパシフィック航空]]
* [[タイ国際航空]]
* [[シンガポール航空]]
* [[エアインディア]]
* [[エールフランス]]
* [[ルフトハンザドイツ航空]]
* [[パンアメリカン航空]]
* [[ユナイテッド航空]]
* [[ノースウエスト航空]]
* [[ブリティッシュ・エアウェイズ]]

== 空港アクセス ==
===鉄道===
* [[大阪高速鉄道]][[大阪高速鉄道大阪モノレール線|大阪モノレール線]]
** [[大阪空港駅]]

=== [[リムジンバス|バス]] ===
* [[大阪空港交通]]、共同運行各社
** 各地発着。詳細は当該項目を参照。
* [[阪急バス]]
** [[宝塚駅]]発着便（歌劇場・宝塚警察署・野里経由）
*** 1時間に1～2便運行
** [[新大阪駅]]発着便（[[阪急バス豊中営業所|日出町]]・[[庄内駅]]・[[豊中駅]]経由）
*** 日中～夜間は60分間隔で運行
*** 朝の一部と夕方以降は日出町発着
** [[池田駅 (大阪府)|池田駅]]発着便（[[石橋駅 (大阪府)|石橋]]北口経由）
*** 日中～夜間は60分間隔で運行
* [[伊丹市交通局]]
** [[伊丹駅 (JR西日本)|JR伊丹駅]]発着便
*** 直行便は60分間隔、[[伊丹駅 (阪急)|阪急伊丹駅]]経由便は日中は30分間隔で運行
* [[両備ホールディングス|両備バス]]
** [[大阪～岡山・倉敷線|リョービエクスプレス]] [[岡山駅]]・[[倉敷駅]]・高速宇野築港銀座（[[宇野駅]]）発着便（[[岡山インターチェンジ|岡山IC]]・[[山陽インターチェンジ|山陽IC]]経由）
*** 高速宇野築港銀座発着・岡山駅経由1便、倉敷駅発着・岡山駅経由1便、岡山駅発着2便運行
*** 予約制。空席がある場合に限り予約なしでも乗車できる
* [[京阪バス]]
** [[枚方市駅]]/[[松井山手駅]]方面に走行している。

===道路===
* [[阪神高速道路]] [[阪神高速道路11号池田線|池田線]] [[大阪空港出入口]]
** 一般道路とも接続しているため、徒歩・自転車・原付等でアクセスすることも可能である。ちなみに、大阪国際空港は第一種空港の中で唯一徒歩や自転車、原付で空港ターミナルへ容易にアクセスすることが可能な空港である。（羽田空港も徒歩でアクセスすることが一応可能であるが、道が非常に分かりにくい上に歩道が整備されていないところもあるため推奨されていない）

===アクセスに関する動き===
空港からの交通手段として、[[大阪高速鉄道]]（[[大阪高速鉄道大阪モノレール線|大阪モノレール]]）が運行されている。しかしながら、大阪市内へは乗換が必要であり、定時運行の強みがあるものの、一般に同区間の[[バス (交通機関)|バス]]と比較して所要時間で不利である。現在は阪急電鉄が[[蛍池駅]]に[[急行列車|急行]]を停車させて大阪モノレールとの連携を強化し、[[梅田駅|大阪・梅田]]までの到着時間を短縮している。かつては[[阪急電鉄]]自身が接続線を建設する構想を持っていたが、[[阪急宝塚本線|阪急宝塚線]]の輸送力が飽和状態であったため実現しなかった。


バスによる大阪市内や関西一円への交通も盛んであり、乗り換え無しで大阪市内中心部に行けることや所要時間での優位を活かして市内への輸送の主力となっている。空港バスが通る[[阪神高速道路]][[阪神高速道路11号池田線|11号池田線]]は[[渋滞]]が慢性化しているが、[[ラッシュ時]]においては渋滞に巻き込まれないよう、高速と一般道路の使用路線を柔軟に切り替えるなど、遅延を極力避けるように運行している。

大阪モノレール開通前は、阪急バスの千里中央～蛍池～大阪国際空港が主流であったが、渋滞の影響を多く煽り、空港利用者・職員にとっては遅延が悩みの種だった。そのような渋滞があった場合には蛍池駅で途中下車し、歩いて空港まで向かったというものもいた。

[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）は[[伊丹駅 (JR西日本)|JR伊丹駅]]から空港への支線を分岐させる[[JR福知山線分岐線構想]]を有し、実現すれば空港と[[兵庫県]]側とのアクセスの改善が期待される。しかし、線路の敷設費用の問題や[[福知山線|JR宝塚線（福知山線）]]のダイヤ編成などの問題（「[[JR福知山線脱線事故]]」の項目も参照）等から支線の延長は計画段階のままである。この区間については、2007年兵庫県によって新たに[[大阪国際空港広域レールアクセス構想]]が発表された。

==== 大阪国際空港との鉄道接続構想 ====
伊丹市・大阪市内との接続を改善するため、[[JR福知山線分岐線構想|JR伊丹駅から大阪国際空港まで鉄道で繋ぐ構想]]もあり、兵庫県側から伊丹市を経由して[[電車]]で大阪市内まで直接接続することが提案されている。しかし、建設主体や資金の手当てに具体性がなく正式な構想ではない。この構想は、[[伊丹市交通局|伊丹市営バス]]の増発、[[大阪高速鉄道大阪モノレール線|大阪モノレール]]の延伸や[[阪急電鉄]][[阪急宝塚本線|宝塚線]]の[[蛍池駅]]への[[急行列車|急行]]の停車で代替されたとみる向きもある。

==== LRTの新設 ====
[[2007年]][[3月11日]]付[[朝日新聞]]大阪版朝刊の報道によると、[[兵庫県]]は、大阪国際空港の利便性を向上しようと、同空港と[[伊丹駅 (JR西日本)|JR伊丹駅]]を[[ライトレール|次世代型路面電車]](LRT)で結ぶ計画の検討を始めた。採算性の調査費として750万円を新年度予算案に盛り込み、[[伊丹駅 (阪急)|阪急伊丹駅]]への延伸も検討しているとされる。

現在のところ有力なルートとして挙がっているのは、空港ターミナルを出発し、滑走路を北に迂回して[[猪名川]]左岸を経て[[福知山線|JR宝塚線]]伊丹駅に至る約4キロである。10～15分程で結び、途中に3、4駅を設けるという。建設は[[公的資金]]を中心とし、運営は民間に委ねる方向であるという。

{{main2|[[#外部リンク|外部リンク]]や「[[大阪国際空港広域レールアクセス構想]]」を}}

== 空港内施設 ==
=== 北ターミナル ===
* 1階
** 到着ロビー
** 手荷物受取所
** 日本航空チケットロビー
** 団体カウンター
** カフェ・和食レストラン（2店舗）
** 売店
** バスターミナル
* 2階
** 出発ロビー
** 出発手荷物検査場
** カフェ・レストラン（5店舗）
** 売店・土産物屋（8店舗）
* 搭乗口エリア（2階） - 搭乗エリア内でも南ターミナルへ行くことが可能
** 搭乗口（14～25番）
** 売店（2店舗）
* 4階・屋上 - 4階へは北ターミナル内で2階から直接行くことが可能
** 展望デッキ（ラ・ソーラ; La Sora）
** [[アクタス]]（インテリアショップ）
** 会議室
** カルチャースクール

=== 南ターミナル ===
* 1階
** 到着ロビー
** 手荷物受取所
** 全日本空輸・アイベックスチケットロビー
** 団体カウンター
** カフェ（2店舗）
** 売店
** バスターミナル
* 2階
** 出発ロビー
** 出発手荷物検査場
** カフェ・レストラン（4店舗）
** 売店・土産物屋（7店舗）
* 搭乗口エリア（2階） - 搭乗エリア内でも北ターミナルへ行くことが可能
** 搭乗口（5～13番）
** 搭乗バスゲート（9A, 9B, 9C）
** 売店
** 軽食店
* 4階・屋上 - 4階へは南ターミナル内で2階から直接行くことが可能
** 展望デッキ（ラ・ソーラ; La Sora）
** [[アクタス]]（インテリアショップ）

=== 中央ブロック ===

* 1階
** [[豊中南郵便局]]大阪国際空港内分室（[[2006年]][[8月1日]]に[[大阪中央郵便局]]空港内分室、[[2007年]][[7月30日]]に[[豊中郵便局]]伊丹空港内分室から所属変更）
** 警備室
** 医療施設
** 軽食店
** 雑貨屋
** 書店
** バスターミナル
* 2階 - 店舗街
** レストラン・軽食店（5店舗）
** 売店・土産物屋（18店舗）
** 名店街（計14店舗）
** 催事ショップ
** 大阪モノレールへの連絡橋
* 3階 - 展望レストランフロア
** レストラン（4店舗）
** 会議室
** このフロアの南端のスペースに2000年代前半まで[[ボーイング747]]のタイヤが展示されていた
* 4階・屋上
** 展望デッキ（ラ・ソーラ; La Sora）
** [[アクタス]]（インテリアショップ）
** レストラン
** 植栽店アルボ（展望デッキのガーデニングのメンテナンスも手がけている）

=== その他航空施設 ===
* [[滑走路]]（2本; 2,999m, 1828m）
* [[誘導路]]（A誘導路、B誘導路など）
* [[ILS]]（B滑走路南側(32L)にのみ設置）
* [[大阪VOR/DME]]（A滑走路の南側延長線上、B滑走路脇に設置）
* ターミナル外[[エプロン|駐機場]]（スポット2～4、および、26～27、41～46、51～53）
* 全日本空輸整備エリア（整備ハンガーとスポット0～1）
* その他整備エリア（格納庫2棟とスポット70～77）
* ヘリコプター格納庫、ヘリパッド（スポット80～84）
* [[管制塔]]（滑走路32Lの端を見渡せるようターミナル南に新設）
* 旧管制塔（ターミナル中央ブロックにあるが、新管制塔供用開始に伴い廃止）
* 大型防音壁（ターミナル北側にあるエンジン試運転場）
* 消防庁舎

== 事件・事故・インシデント ==
{{節stub}}
*[[1957年]][[9月30日]]: [[日本航空インターナショナル|日本航空]]の[[DC-4]]「雲仙号」が離陸直後にエンジントラブルにより不時着。けが人7名。
*[[1959年]][[7月14日]]: [[全日本空輸|全日空]]の[[DC-3]]が滑走路を[[オーバーラン]]。
*[[1963年]][[6月5日]]: 全日空のDC-3（貨物便）が離陸滑走中に滑走路を逸れ、駐機場にいた同社のDC-3と衝突。
*[[1964年]][[2月18日]]: [[日東航空]]の[[グラマンマラード]]が離陸直後に不時着。死者2名。けが人8名。
*[[1966年]][[11月13日]]: 全日空の大阪発[[松山]]行[[YS-11]]が[[松山空港]]沖の[[伊予灘]]に墜落。乗員乗客50名全員死亡（[[全日空松山沖墜落事故]]）。
*[[1975年]][[5月28日]]: 全日空のYS-11が[[胴体着陸]]（機体は修復して復帰した）。
*[[1978年]][[6月2日]]: 日本航空の[[東京国際空港|東京]]発大阪行115便[[ボーイング747]]([[機体記号]]:JA8119)が大阪国際空港へ着陸しようとした際、滑走路に機体尾部を接触させる「しりもち事故」を起こした。ケガ人3名。この事故で[[圧力隔壁]]を破損したが、この時の[[ボーイング]]社における修理ミスが下の事故の引き金になったとされている。
*[[1985年]][[8月12日]]: 日本航空の東京発大阪行123便ボーイング747(JA8119)が[[群馬県]]の[[高天原山]]に墜落した（[[日本航空123便墜落事故‎]]）。死者520名、重傷者4名。
*[[2003年]]～: [[DHC-8 (航空機)|DHC-8]]が計器や着陸装置の不具合によって同空港へ引き返すトラブルが起こるようになる。
*[[2007年]][[3月13日]]: 全日空の大阪発[[高知]]行1603便DHC-8-400で、着陸準備に際して前輪が出ないトラブル。同日午前10時54分、[[高知龍馬空港]]に主脚だけでの着陸を試み成功。死傷者なし。（[[全日空機高知空港胴体着陸事故]]）
*2007年[[10月5日]]: 全日空の松山発大阪行448便[[エアバスA320]]が、滑走路32Lに着陸するよう指示が出ていたにもかかわらず、午後5時47分頃滑走路32Rに着陸した。このとき、32Rの手前では日本航空2441便（[[MD-87]]）機が待機していた<ref>大阪飛行場管制より「滑走路の中に入って待機」と指示が出ていたが、JL2441便は進入するNH448便に気付いて管制塔に報告し、滑走路に入っていなかった。</ref>。

== 空港周辺の施設 ==
[[画像:Air front oasys SHIMOGAWARA Hyogo,JAPAN.jpg|thumb|240px|right|エアフロントオアシス下河原]]
* [[伊丹スカイパーク]]
* スカイランドHARADA
* エアフロントオアシス下河原
* 千里川原田進入灯橋付近（整備された施設ではないが、滑走路32Lの端から数10mの距離にあり、真下から航空機を間近に観られるスポットとして有名。）<ref>「勝手に関西世界遺産 (ISBN-10: 4022502282、出版: [[朝日新聞社]])」で[[桂小米朝]]によってこの場所が紹介されており、「大阪の観光名所のひとつであり、周辺道路を駐車禁止にするなら、スカイランドHARADAの駐車場と連携して観光客を呼び込むべきだ」という旨の発言をしている。後日記として、大阪国際空港への[[ボーイング747]]の就航禁止についても言及しており、『なんでやねん』と就航禁止に疑問を呈していた。</ref>

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
* [[空港]]
* [[日本の空港]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[空港コード]]
* [[航空交通管制官|航空管制官]]
* [[ぼくは航空管制官#ぼくは航空管制官2|ぼくは航空管制官2]]
* [[航空会社]]
* [[交通]]
* [[大阪府]]・[[兵庫県]]
* [[関西国際空港]]
* [[神戸空港]]
* [[木津川飛行場]]
* [[関西三空港の経緯と現状]]

== 外部リンク ==
* [http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/ 大阪港湾・空港整備事務所]（国土交通省近畿地方整備局）
* [http://www.osaka-airport.co.jp/ 大阪国際空港]（大阪国際空港ターミナル株式会社・旅客ターミナル等の運営を行う）

* [http://www.wombat.zaq.ne.jp/kangaeru/ 大阪国際空港を考える会]
* [http://aranishi.hobby-web.net/3web_ara/itmkuko.htm 1950年代の大阪(伊丹）国際空港]「伊丹市他周辺都市の騒音対策の沿革」等
* [http://www.teikokyo.gr.jp/pdf/hearing04.pdf 「大阪国際空港の在り方」に関する定期航空協会の意見]定期航空協会 2002年11月25日
* [http://www2.meijo.ac.jp/tabi-net/ronbun/ronbun1/ronbun1.html 関西国際空港の10年間]大阪観光大学安達清治研究室
* [http://www.nnn.co.jp/dainichi/kikaku/kanku10/kanku040804.html 関西空港10年第一部揺れる足元]大阪日日新聞 2004年8月4日
* [http://www.mlit.go.jp/pubcom/04/kekka/pubcomk120825_.html 大阪国際空港の運用見直し案に関するパブリックコメント募集結果について]国土交通省航空局飛行場部環境整備課 2004年9月29日
* [http://www.kksk.jp/index.php 大阪国際空港及びその周辺地域活性化促進協議会]
* [http://www.rinku.or.jp/news-s/tiikinews/kctaidan.htm これからの関空と地元泉州]泉南文化ジャーナル社
* [http://www.rinku.or.jp/news-s/tiikinews/2007kanku.htm：関西国際空港㈱村山敦社長に聞く vol.1 離発着スムーズ「真の24時間空港」へ]泉南文化ジャーナル社
* [http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703090063.html asahi.com：伊丹空港－伊丹駅に次世代路面電車兵庫県が調査費計上]
* [http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41221-frame.html 揺らぐすみ分け、「オール関西」どう着陸──第2滑走路離陸関空の選択（7月26日）]

{{airport-info|RJOO}}
{{commons|Category:Osaka International Airport}}

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[[Category:伊丹市]]
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[[ko:오사카 국제공항]]
[[pl:Port lotniczy Ōsaka]]
[[pt:Aeroporto Internacional de Osaka]]
[[th:ท่าอากาศยานนานาชาติโอซะกะ]]
[[vi:Sân bay quốc tế Osaka]]
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成田国際空港

2007-11-02T08:18:56Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Infobox 空港 | 名前=成田国際空港 | 画像=250px | IATA=NRT | ICAO=RJAA | 国=日本 | 設置場...'

{{Infobox 空港
| 名前=成田国際空港
| 画像=[[image:Narita airport terminal 1 south wing departure floor.JPG|250px]]
| IATA=NRT
| ICAO=RJAA
| 国=日本
| 設置場所=千葉県成田市
| タイプ=商業
| 運営者=国土交通省東京航空局成田空港事務所
| 標高 m=43
| 標高 ft=141
| 緯度=35°45' 50" N
| 経度=140°23' 30" E
| ウェブサイト=[http://www.naa.jp/jp www.naa.jp/jp]
| 方向滑走路1=16R/34L
| 全長滑走路1 m=4000
| 全長滑走路1 ft=13,123
| 表面滑走路1=舗装
| 方向滑走路2=16L/34R
| 全長滑走路2 m=2180
| 全長滑走路2 ft=7,152
| 表面滑走路2=舗装
}}
'''成田国際空港'''（なりたこくさいくうこう、通称：'''成田空港'''、 [[英語|英]]：Narita International Airport、[[空港コード#IATA空港コード（3レターコード）|IATA空港コード]]：'''NRT'''）は、[[千葉県]][[成田市]]の南東部、[[三里塚]]地区にある[[国際空港]]。[[首都圏]]に発着する国際線や、主要都市への国内線[[航空]]便が発着する[[第一種空港]]である。[[日本航空]]、[[全日本空輸]]と[[アメリカ合衆国]]の[[ノースウエスト航空]]の[[ハブ空港]]でもある。

[[2004年]][[4月1日]]、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際空港公団 (New Tokyo International Airport Authority, NAA) が成田国際空港株式会社 (NArita International Airport Corporation, NAA) と名称を変え民営化（[[特殊会社]]化）された。これに合わせ、空港の名称も、従来より、成田地区住民の立地負担により稼働している空港が（または東京から遠く離れた成田にある空港が）「東京」を称するのはおかしいとも批判されていたことを踏まえ、それまでの'''新東京国際空港'''から正式に'''成田国際空港'''へと改称された。英字略称は公団時代も現在も同じ「'''NAA'''」である。

==空港概要==
<div style="border:1px;border-style:solid;padding-left:10px">
空港の様子を[http://www.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&time=&date=&ttype=&q=%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&ie=UTF8&ll=35.772822,140.384696&spn=0.039763,0.060682&t=k&z=14&om=1 Google Map で見る] （表示される画像は現在の成田空港の様子を反映したものですが、最新の画像とは限りません）
</div>

* 開港：[[1978年]]5月20日
* 航空機発着回数：18万8820回（2006年）日本第2位（1位は[[東京国際空港|東京国際（羽田）空港]]）
* 航空旅客数：約3506万人（2006年）日本第2位（1位は東京国際空港）、世界第24位
* 航空貨物取扱量：約223万トン（2006年）日本最大（2位は[[関西国際空港]]）、世界第5位
* 空港敷地面積：940 ha（計画1,080 ha）
* 滑走路
** A滑走路：16R/34L, 4000×60 m (16R・34Lとも[[計器着陸装置|ILS]]を装備)
** B滑走路：16L/34R, 2180×60 m (16L・34RともILSを装備、計画2500×60 m)
* 誘導路：延長約25.5 km 幅30 m（一部23 m）（暫定計画を含む）（計画延長約34.2 km 幅30 m）
* 航空保安無線施設
**ILS 4式（計画ILS6式）
**VOR/DME 2式
* [[エプロン (飛行場)|エプロン]]：面積約218 ha （計画面積約260 ha）
* スポット：137スポット（工事により一部閉鎖中の物を含む）（計画143スポット）
* 運用時間：24時間
* 利用時間：6:00 - 23:00（航空機の通常離発着時間帯に制限）
* 誘導路の延長・エプロンの面積の推移は「[[成田空港問題#誘導路の延長及びエプロンの面積の推移|誘導路の延長とエプロンの面積の推移]]」を参照


===空港機能===
[[画像:Narita Internatinal Airport Map.JPG|thumb|400px|全体計画図]]
日本で最長の4000mの[[滑走路]]をもち、日本の空の玄関口のひとつであるが、建設反対闘争が激しく、政府が[[土地収用法]]に基づく[[行政上の強制執行|強制執行]]を行ったが限界があった。そのため、開港後30年近く経過しながら未だに全体計画は完了していない。開設後の拡張工事も進まず、騒音問題からの使用時間制限などもあり、羽田空港の拡張や[[航空自衛隊]][[百里飛行場|百里基地]]（[[茨城県]][[小美玉市]]）軍民共用化（[[百里飛行場]]）を行なう計画が進んでいる。

第2滑走路も土地買収が進まないため、計画の2500mより短い2180mの暫定滑走路のまま使用している。また現在求められている機能に対しても、[[騒音]]問題のため深夜や早朝の離着陸ができないなど、不十分な状態が続いている。それらのことから、ラッシュ時には滑走路手前の誘導路に航空機の列があったり、長時間上空待機する航空機が多い。成田国際空港株式会社が2180mの第2滑走路の延長に着手し2500mに伸ばす事に決定したが、騒音源が近くなるなどの事情により本来の計画とは反対側の北側の方に伸ばすことを決めた。しかし、この決定ではターミナルからさらに遠くなるという事情もあり、話し合いは泥沼化している。当初の予定では2010年竣工だった。B滑走路の効率性向上に、滑走路延長だけではなく、誘導路整備が急務で平行誘導路で「への字」に湾曲している部分に限っての『[[行政代執行]]』も検討されている。詳細は「[[#歴史|歴史]]」の節を参照。

2500m滑走路が完成すると、燃料がほぼ空になった状態の[[ボーイング747]]旅客機の着陸が可能になるほか、中型機の離着陸には問題のない長さになるので、成田国際空港の発着数がかなり改善することが期待される。しかしB滑走路に並行する誘導路の一部が「への字」に湾曲しており、B747やB777-300の通過が極めて難しく、B滑走路東側に新たに平行誘導路が設置される予定。


計画されているC滑走路（第3滑走路）は長さ3200m・幅60mの横風用で建設は凍結されている。仮に横風用滑走路が完成すれば、強い北風・南風の際の着陸が容易になる。現在一部が誘導路として使用されている。また、完成すれば気象変化による離着陸の遅れの減少、発着の効率性の向上・発着枠の増大が期待できる。

A滑走路に並行する誘導路の滑走路化やB滑走路東側に平行滑走路建設が検討されてはいるが、誘導路の滑走路化では滑走路と誘導路との間が規定より狭くなる為実現は難しく、B滑走路東側に平行滑走路建設はB滑走路東側に石油タンクが出来てしまい、こちらも実現は難しい。

周辺地域住民への環境配慮も必要で、成田空港では、開港以来、住宅などの防音工事に400億円超、電波障害対策に200億円超など、合計3200億円超の環境対策事業を実施しており、今後も実施され続ける予定である。

他の空港とは違い、空港に通じるすべての車両入り口、成田空港駅、空港第2ビル駅、東成田駅の出口改札に、建設反対の[[過激派]]や[[テロリズム|テロ]]の警戒のため検問所が設置されており、[[千葉県警察成田国際空港警備隊|空港警備隊]]の検問など警備が厳しく（専門の警察[[機動隊]]である「[[千葉県警察成田国際空港警備隊]]」が常駐）、空港敷地内への入場に際しては旅行者・従業員のほか見学・送迎その他の入場客についても、空港警備員から[[身分証明書]]（[[パスポート]]・[[運転免許証]]・学生証等）の提示と来場理由を確認（旅客の場合は、航空券の提示を求められる場合もある）するため、時間がかかる場合があり、また警備の都合上、旅客と空港関係者以外の空港敷地への立ち入りが禁止されることも少なからずある。空港警備隊とは別に、空港会社でも警備組織を子会社に置いており、空港警備にあたっているが、その分の警備費は年間100億円近くになる。（2005年の場合、94億円）

===貿易港としての機能===
成田空港の2004年（平成16年）度の[[輸出]]額は10兆6572億円、[[輸入]]額は10兆2978億円と、金額で国内第1位の貿易港である。輸出入品目としては、コンピュータ等の事務用機器、半導体など軽量で付加価値の高い機械機器等が中心となっている。

*主な輸出品目（平成16年度）：半導体等電子部品 (17.4%)、科学光学機器 (9.4%)、映像機器 (8.2%)、事務用機器 (6.8%)、音響・映像機器の部分品 (4.0%)
*主な輸入品目（平成16年度）：事務用機器 (15.6%)、半導体等電子部品 (14.5%)、科学光学機器 (7.9%)、音響・映像機器（含む部品）(4.3%)、医薬品 (3.6%)

また、成田空港には、[[マグロ|まぐろ]]など魚介類の輸入通関が多く（平成15年度7万1924トン、国内の漁港第8位の[[松浦港]]の水揚げ量9万7805トンに次ぐ取扱量）、「成田漁港」の別名がある。

（参考：「成田空港の貿易動向」平成17年2月　東京税関資料）

===交通機関===
*東京都心までは60km程度離れており、東京への用務客は移動に要する時間が長い。そのために当初は東京～成田間を[[成田新幹線]]や[[磁気浮上式鉄道|リニアモーターカー]] ([[HSST]]) で結ぶ計画もあったが、建設コストの割に速達効果が薄いなどから中止となる。
*空港建設が難航した為、余波を受け千葉県内の[[道路]]・[[鉄道]]などの[[公共事業]]の計画は大幅に狂ってしまった。空港建設時の様々な問題から千葉県では[[収用委員会]]が機能停止してしまい、道路や鉄道建設の用地取得が進まなくなってしまったためである<ref>[http://www.jice.or.jp/room/archives/20050413.html 財団法人国土技術センターのサイトより]</ref>。
*[[1978年]]には[[京成電鉄]]が成田空港駅（現在の[[東成田駅]]）まで[[京成上野駅|上野]]から直通特急「[[スカイライナー]]」を運行開始したが、肝心の空港へは駅から[[バス (交通機関)|バス]]へ乗り継ぐ必要があり、利用客は伸びなかった。しかし現在は空港ターミナル地下の駅から発着するようになり、利便性が増している。
*[[1991年]]には、直通の軌道系交通機関がないため「世界一不便な国際空港」と呼ばれていた状況をみた当時の運輸大臣・[[石原慎太郎]]の鶴の一声により、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と京成電鉄の路線が、建設中止になっていた[[成田新幹線]]（[[東京駅]]～[[成田空港駅]]間）の路盤の一部を活用してそれぞれ分岐・延伸し、成田空港に乗り入れることとなった（[[成田空港高速鉄道]]も参照）。現在は京成線の短絡線として[[北総鉄道北総線|北総線]]の延伸工事（[[京成成田新高速鉄道線]]）が進行中であり、これにより東京都内から成田空港への所要時間の短縮が見込まれる。
*国内線が、[[新千歳空港]]、[[仙台空港]]、[[小松空港]]、[[中部国際空港]]、[[大阪国際空港]]、[[広島空港]]、[[福岡空港]]、[[那覇空港]]の計8つの空港に就航しているが、各々便数が限られており、国内線と国際線との乗り継ぎは限られる（関西国際空港便、中部国際空港便の一部は国際線乗継専用便としての国際線扱い。国内線扱いの関西国際空港便は休止中）。このため、国際線から国内線への乗り継ぎは都心を横断した先の[[東京国際空港]]で行うことになる（航空会社の国内線時刻表では羽田発着国内線～成田発着国際線の乗り継ぎ時間は3時間以上と案内されている）。これらの背景から、地方都市からは、より国内線網が充実している[[関西国際空港]]や[[中部国際空港]]経由で海外に向かうケースが多く見受けられる。また、同様の理由から、国内地方都市との路線を多く持つソウル（[[仁川国際空港]]）経由（主に[[大韓航空]]や[[アシアナ航空]]）で海外へ向かうケースも見られる。
*一部海外のガイドブックに「エラーポート」と評されるほどの利便性の悪さは、航空機による移動が身近なものとなった今日、無視できないものになってきている。これは世界の主要空港との比較で大きく見劣りする点であるが、急速な航空事情の変化や、日本の国土事情などを鑑みると、容易には解決できない問題でもある。
*近年、[[関西国際空港]]、[[神戸空港]]、[[中部国際空港]]など、主に[[西日本]]の海上大規模空港の急ピッチの建設、増設を巡る諸問題も、上記における成田空港の空陸両面の輸送上の機能不全から空港充実が急務として（それだけが原因ではないが）、建設が後押しされていった側面もある。

<references />

===空港ターミナル===
[[航空会社]]により第1ターミナルと第2ターミナルに分かれ、複数ターミナルを持つ大規模空港に多く見られるように、距離が離れているため、間違えると移動に時間が掛かる（ターミナル間連絡バスで約15分）。特に、近年増加している他社との「[[コードシェア便]]」（共同運航便）では注意が必要で、実際に機材を運航する航空会社が使用するターミナルに向かう必要がある。

近年、成田空港では第2ターミナルへの偏重、混雑時間の集中やコードシェア便の増加により、利用者にとって不便な部分が多かった。そのため、[[航空連合|国際航空連合（エアライン・アライアンス）]]のグループごとにまとめて、同じターミナルに集約することによって、利用者の利便性を高め、混雑解消を目指し、第1ターミナル南ウイングが供用開始する2006年6月から約1年間かけて20社が段階的に移転することになった。

現在、主な国際航空連合3つは旅客ターミナルがおおまかに分かれており、[[日本航空|JALグループ]]を含む[[ワンワールド]](oneworld)陣営の多くは第2ターミナル、[[全日本空輸|ANAグループ]]を含む[[スターアライアンス]](Star Alliance)陣営は第1ターミナル南ウイング、[[ノースウエスト航空]]や[[大韓航空]]が加盟する[[スカイチーム]](Sky Team)陣営が第1ターミナル北ウイングを使用している。

（参考：[http://www.naa.jp/jp/airport/seibi_airline.html 成田国際空港株式会社 - 航空会社再配置計画]）

==歴史==
===開港まで===
[[1960年代]]になると、年々増大する国際輸送についての[[航空機]]の重要性が高まったが、当時の国際線の主力空港であった[[東京国際空港|羽田空港]]は手狭であり、再拡張により航空需要に対応しようと検討したが、
*沖合に拡張した場合[[東京港]]の港湾計画との調整が極めて難しい事。
*当時の港湾土木技術では難工事になる事
*航空機の離着陸経路の設定が著しい制約を受ける事
*仮に拡張出来たとしても、空港の処理能力は20%～30%程度の増加に留まる事
などから長期的航空機輸送需要に対応できない事が判明した。この為、当時の[[運輸省]]は、首都圏内の他の場所に新空港を建設する為の検討に入った。

そこで、「新東京国際空港」として建設計画が立てられ、当初は[[千葉県]]富里村（現・[[富里市]]）を建設予定地としていたが、地元[[地方公共団体|自治体]]との調整は難航した。そのため、[[1966年]][[佐藤栄作]]内閣は、建設予定地を同県[[成田市]]三里塚に変更した。[[国有地]]である[[宮内庁下総御料牧場]]や県有林、またその周辺の土地は開拓農民達の物であった為、用地買収は容易に進むと考えたからである。

しかし、地元農民は土地を失うことや騒音問題から反発し、「三里塚・芝山連合空港反対同盟」を結成し反対活動を始めた。さらに[[新左翼]]が、新空港は日本に新たな軍事基地を作るものだとして反対活動に参加し、運動が過激化した（''[[三里塚]]の項も参照''）。用地買収は停滞したため、政府は土地収用法に基づき[[行政代執行]]を[[1971年]]に2回実行、警察官に死者を出しながら（[[東峰十字路事件]]）、ようやく1期工事の用地を取得した。反対派は鉄塔を建てて対抗していたが、[[1977年]][[5月6日]]にこの鉄塔は撤去された。これに抗議する集会で反対派と機動隊が激突し、学生1名が死亡した。

[[1978年]][[3月26日]]、開港直前になって成田空港に過激派[[ゲリラ]]が管制塔に乱入し、[[管制塔]]内の機器を破壊した。このため開港が[[5月20日]]まで延期となった。関連して1978年[[5月5日]]には京成電鉄の成田空港連絡特急「[[スカイライナー]]」用車両（[[京成AE形電車]]）が[[京成電鉄の車両検修施設|宗吾車庫]]で放火され、1両を焼失した他、数編成が被害（後に復旧）を受けダイヤに支障をきたした。開港後も過激派の活動が続き、警察は厳重な警備を敷いた。政府は「この暴挙が単なる農民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義体制への挑戦であり、徹底的検挙、取締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を制定した。この管制塔襲撃事件を契機に、空港の安全確保のため、[[千葉県警察]]本部警備部に新東京国際空港警備隊が発足し、現在の[[千葉県警察成田国際空港警備隊|成田国際空港警備隊]]に至っている。

このような混乱の一因となったのが、政府も自ら認めているように、所謂「ボタンの掛け違え」があったにもかかわらず強引な手法で建設を強行したことである。この結果反対住民は引くに引けない状況に追い込まれ、最終的には反対運動に外部の過激派を引き入れてしまうことになった。

===開港後===
[[1978年]][[5月20日]]に開港したものの、それ以後も極左暴力集団によるテロ・ゲリラ事件などが多発し、特に[[1985年]]（昭和60年）[[10月20日]]には千葉県成田市の三里塚交差点で極左グループと警視庁[[機動隊]]が衝突した事件が発生した（「[[10.20成田現地闘争]]」）。
これらの事件により正常な運営、あるいは2期工事の着工もおぼつかなかったが、[[1991年]]11月から[[隅谷三喜男]][[東京大学]]名誉教授のほか4名の学識経験者（隅谷調査団）主宰のもと成田空港問題シンポジウムが15回にわたって開催され、引き続き[[1993年]]9月から12回にわたって開催された「成田空港問題円卓会議」で今後の成田空港の整備を民主的手続きで進めていくことが確認された。

円卓会議の結論を受け、最終的には[[1995年]]に当時の[[村山富市]][[内閣総理大臣|首相]]が謝罪、これが地元の受け入れるところとなり、その後2期工事への用地買収に応じる地主が出てきた。懸案の2期工事のうち平行滑走路については、[[1996年]]には未買収地を避ける形で暫定滑走路を建設する案が計画され、[[2002年]]に供用開始した。[[隅谷三喜男]]団長を始めとする中立委員の努力や政府の謝罪などもあって反対派住民の態度もしだいに軟化、極左勢力は孤立し事態は一応の収束を見るに至っている。

なお、この事件を題材とした作品に『ぼくの村の話』（[[尾瀬あきら]] 著、[[週刊モーニング|講談社モーニングKC]]）がある。また、[[ドイツ]]の[[ミュンヘン国際空港]]はこのような紛争を避けるため、徹底して成田空港の事例を研究し、反対派を十分に説得した上で建設されている。日本でも、成田での経験を元に大規模空港は騒音問題等が発生しにくい海上に造られるようになった。（参考：[http://www.naa.jp/jp/csr/kyosei_taiko_1.html 成田国際空港株式会社 - 環境対策・地域共生 - 共生の経緯 - 地域と共生する空港づくり大綱]）

===年表===
*[[1962年]]（[[昭和]]37年）[[11月16日]]：新空港建設の方針を閣議決定。
*[[1963年]]（昭和38年）[[6月10日]]：運輸省航空局が検討資料「新東京国際空港」を発行。4000m滑走路2本、3600m滑走路1本、2500m滑走路2本の巨大空港案が計画される。立地箇所については特定はされていない。
**[[8月27日]]：富里案及び[[霞ヶ浦]]案を運輸相が提示。富里・八街反対同盟が結成される。
*[[1965年]]（昭和40年）[[11月19日]]：閣僚会議懇談会が開かれ、富里案に内定する。
*[[1966年]]（昭和41年）[[3月15日]]：富里村（現・[[富里市]]）・八街町（現・[[八街市]]）・山武町（現・[[山武市]]）・[[酒々井町]]の5町村長が「富里空港返上声明書」を提出決定する。
**[[6月22日]]：[[佐藤栄作]]首相（当時）が[[友納武人]]千葉県知事（当時）に成田市[[三里塚]]案を提示する。
**[[7月4日]]：佐藤栄作内閣が、新東京国際空港の建設予定地を千葉県成田市三里塚地区の[[宮内庁下総御料牧場]]付近に決定。
**[[7月30日]]：新東京国際空港公団 (NAA) 設立。
*[[1968年]]（昭和43年）[[2月26日]]：三里塚・芝山連合空港反対同盟と機動隊が衝突。
*[[1971年]]（昭和46年）[[2月22日]]：建設予定地で第1次行政代執行。反対同盟と機動隊が衝突。
**[[9月16日]]：[[東峰十字路事件]]。建設予定地で第2次強制代執行。反対派の鉄塔が倒される。千葉県へ応援派遣されていた神奈川県警察特別機動隊員30名が東峰十字路付近で青年行動隊や過激派数百人に襲撃され、そのうち3名が殉職した。
*[[1977年]]（昭和52年）[[5月7日]]：運輸省航空局の[[YS-11]]型機によって、航空保安施設のフライト・チェック(飛行検査)が実施される。
**[[11月26日]]：飛行場及び航空保安施設の完成検査に合格。空港公団は新空港の供用開始日を運輸大臣に提出。
**[[11月28日]]：運輸大臣が開港日を昭和53年3月30日と告示。
**[[12月3日]]：[[ICAO]]（国際民間航空機関）及び関係50ヵ国に対し新空港開港に関わるノータム(航空情報)を発出し、新空港開港を宣言する。
*[[1978年]]（昭和53年）[[3月26日]]：開港4日前の成田空港に[[過激派]][[ゲリラ]]が突入し、[[管制塔]]の機器を破壊。前25日には機動隊の撃ったガス弾の直撃を受け、救護所を警護していた学生１名が死亡している。
**[[3月28日]]:新東京国際空港関係閣僚会議において、新空港開港延期を正式に決定。運輸省も新空港開港延期に関わるノータムを全世界の航空関係機関に発出する。
**[[4月4日]]：新東京国際空港関係閣僚会議において、新たな開港日を5月20日に決定。運輸省は新たにノータムを全世界に発出する。
**[[5月20日]]：開港。
**[[5月21日]]：航空機運航開始。京成電鉄空港線（[[京成成田駅]]～成田空港駅（現:[[東成田駅]]））が開業。[[京成上野駅]]からの特急スカイライナーが運行開始。
**[[7月]]：新東京国際空港警備を目的として[[千葉県警察]]に[[千葉県警察成田国際空港警備隊|新東京国際空港警備隊]]が創設される。
*[[1981年]]（昭和56年）[[3月16日]]：鹿島港から土屋燃料中継基地に向かっていた燃料輸送列車が、千葉県[[神崎町]]内で過激派に襲撃、放火される。幸いジェット燃料には着火しなかった。
**[[5月11日]]：[[茨城県]]鹿島町（現・[[鹿嶋市]]）内で[[鹿島線]]の橋桁が溶接機で切り取られているのが見つかる。
*[[1983年]]（昭和58年）[[8月8日]]：航空燃料B系パイプライン供用開始（航空燃料暫定輸送終了）。
*[[1984年]]（昭和59年）[[6月23日]]：開港以来の国際旅客5000万人達成。
**[[8月1日]]：航空燃料A系パイプライン供用開始。（1日あたり2万2000 kl、年間最大800万 kl）
*[[1985年]]（昭和60年）[[6月23日]]：第1ターミナル2階の荷捌き場で航空貨物が爆発、死傷者が出る。（[[成田空港手荷物爆発事件]]）
**[[10月20日]]:[[10.20成田現地闘争]]。千葉県成田市の三里塚交差点で極左グループと警視庁機動隊が衝突。241人を公務執行妨害等で現行犯逮捕した。成田空港反対運動終期の大規模な反対派と警察部隊の衝突であった。
*[[1986年]]（昭和61年）[[11月26日]]：第2期工事に着工。
*[[1988年]]（昭和63年）[[3月19日]]：開港以来の国際旅客1億人達成。
**[[9月21日]]：成田空港の土地問題を担当する[[千葉県収用委員会]]会長が千葉市内の帰宅中に武装した数人の男に襲撃され、瀕死の重傷を負う。事件後[[中核派]]が犯行を自認する。
**[[10月24日]]：千葉県収用委員会会長以下全委員が辞表を提出。委員会の機能は事実上停止に陥る。以後、機能停止状態が続き、2004年（平成16年）12月8日、16年振りに機能回復されたが、成田空港については、土地収用法を適用しない事となった。
*[[1989年]]（平成元年）[[2月28日]]：第1旅客ターミナルビル南ウイング附属棟完成。
*[[1990年]]（平成2年）[[9月28日]]：開港以来の国際旅客1億5000万人達成。
**[[11月6日]]：開港以来の発着回数が100万回達成。
*[[1991年]]（平成3年）[[1月18日]]：開港以来の航空貨物取扱量1000万トン達成。
**[[3月19日]]：成田線[[成田駅]]～成田空港駅、京成本線京成成田駅～[[成田空港駅]]が開業。
**[[8月1日]]：二期区域エプロン一部供用開始。
**[[11月21日]]：第1回成田空港問題シンポジウム開催（以後15回開催）。
*[[1992年]]（平成4年）[[2月20日]]：情報通信センター、北オペレーションセンター供用開始。
**[[12月3日]]：第2旅客ターミナルビル地下駅「[[空港第2ビル駅]]」供用開始。
**[[12月6日]]：第2旅客ターミナルビル供用開始、第1旅客ターミナルビル北ウイング、第1及び第2サテライト閉鎖。
*[[1993年]]（平成5年）[[2月2日]]：新管制塔供用開始（全高92.3 m）。
**[[2月5日]]：開港以来の国際旅客2億人達成。
**[[5月24日]]：第15回成田空港問題シンポジウム開催（終了）。
**[[9月20日]]：第1回成田空港問題円卓会議開催（以後12回開催）。
*[[1994年]]（平成6年）[[9月15日]]：A滑走路16（北側）進入方式フルカテゴリーⅡ運用開始。
**[[10月11日]]：成田空港問題解決の為の第12回成田空港問題円卓会議で、国と反対派が学識経験者による調停案を受入れ（円卓会議終了）。
*[[1995年]]（平成7年）[[4月8日]]：開港以来の国際旅客2億5000万人達成、第2サテライト供用開始、第1旅客ターミナル改修開始。
*[[1996年]]（平成8年）[[3月28日]]：ILSカテゴリーⅢa運用開始、及びストップ・バーシステム供用開始。
**[[7月1日]]：新東京国際空港公団 (NAA) 本社が成田空港内に移転。
*[[1997年]]（平成9年）[[4月3日]]：開港以来の国際旅客3億人達成。
**[[10月13日]]：開港以来の航空貨物取扱量2000万トン達成。
*[[1998年]]（平成10年）[[1月22日]]：芝山鉄道線建設工事起工。
**[[2月1日]]：第1旅客ターミナルビル第1サテライトの供用開始。
**[[4月25日]]：1日の発着枠を360回から370回へと改定。
**[[5月27日]]：「エコ・エアポート基本構想」を発表。
**[[7月15日]]：「地域と共生する空港づくり大綱」発表。
**[[11月10日]]：NAAとニューヨーク・ニュージャージーポートオーソリティの間で姉妹空港の締結を調印。
**[[11月18日]]：成田空港-羽田空港間直通列車運転開始。
**[[12月23日]]：開港以来の航空機発着回数200万回達成。
*[[1999年]]（平成11年）[[3月16日]]：第1旅客ターミナルビル北ウイング・中央ビル新館供用開始（南ウイング閉鎖）。
**[[4月27日]]：新消音施設（ノイズリダクションハンガー）竣工。
**[[5月10日]]：平行滑走路2000年度完成目標断念を発表。
**[[9月3日]]：平行滑走路等の整備に関する工事実施計画の変更認可申請。
**[[9月12日]]：[[太陽光発電]]システム運用開始。
**[[12月3日]]：平行滑走路工事着工。
*[[2000年]]（平成12年）[[4月1日]]：[[コージェネレーションシステム]]導入・運用開始。
**[[7月7日]]：第1ターミナルビル第2サテライト供用開始。
*[[2001年]]（平成13年）[[10月31日]]：暫定平行滑走路の完成。
*[[2002年]]（平成14年）[[2月21日]]：暫定平行滑走路（B滑走路）の供用開始日に関するノータム（航空情報）を発出する。
**[[4月18日]]：2本目の滑走路・暫定平行滑走路の供用開始。
**[[5月13日]]：回転翼航空機（[[ヘリコプター]]）の受け入れ条件を一部緩和。
**[[9月25日]]：第2旅客ターミナルビルスイングゲートの供用開始。
**[[5月27日]]：第2旅客ターミナルビル出発ロビー北側増築部（Wカウンター・Yカウンター）の供用開始。
**[[10月16日]]：空港南口ゲートの供用開始。
**[[10月27日]]：[[芝山鉄道]]の供用開始。
**[[12月16日]]：第1旅客ターミナル第3サテライトの供用開始。
*[[2003年]]（平成15年）[[1月20日]]：公団、新東京国際空港の改称「成田国際空港」及び新会社「成田国際空港株式会社」の名称について扇国土交通大臣へ要望書を提出。
**[[4月17日]]：第2旅客ターミナルビル北側及び地上通路沿いのスポットの供用開始。
**[[5月29日]]：開港以来の航空貨物取扱量3000万トン達成。
**[[11月17日]]：航空燃料輸送量1億 kl達成。
*[[2004年]]（平成16年）[[4月1日]]：新東京国際空港公団が民営化され成田国際空港株式会社に改組。新東京国際空港から成田国際空港に改称、第2給油センター供用開始。
**[[10月19日]]：第1ターミナルの第1サテライトと第2サテライトを結ぶ連絡通路が開通。
**[[11月25日]]：第1旅客ターミナルビルの第4サテライトが開業。
*[[2005年]]（平成17年）[[6月8日]]：開港以来の離発着数が300万回達成。
**[[7月15日]]：暫定平行滑走路を本来の計画とは逆の北側延伸で、国交相と成田国際航空会社・社長が同意。
**[[11月]]：元過激派16人が国などから1978年の管制塔襲撃事件の損害賠償として約1億300万円の支払いを求められ、2005年になって給料を差し押さえられたが、元同志らのカンパでこれを支払う。
**[[11月8日]]：第2ゲートの検問を突破した男を[[千葉県警察]]の警察官が追跡中、同県佐倉市直弥の路上で男にナイフで刺され、1人（[[成田国際空港警察署]]）は右脇腹を刺され死亡、もう1人（[[佐倉警察署]]）は左腕に軽傷を負う。男は他の警察官に殺人未遂などで[[現行犯逮捕]]された。
**[[11月18日]]：旧[[新東京国際空港公団]]発注の成田空港電気設備工事で、空港公団主導による受注調整など官製[[談合]]の疑いが浮上、関わった電機企業各社と成田国際空港会社が東京地検の捜索を受ける。
*[[2006年]]（平成18年）[[1月15日]]：空港反対同盟熱田派の熱田一元代表が、空港敷地内にある自宅敷地と、所有権を持つ「横堀墓地」を売却することを表明。熱田元代表は、「若者が世界へ飛び立ち、帰ってくることによって日本の将来に役立つと考えた」とコメントし、反対運動から完全に身を引く。「横堀墓地」には死去した支援者の墓や櫓があり、成田空港反対運動の象徴となっていた。
**[[4月13日]]：ILSカテゴリーⅢb運用開始。　
**[[6月2日]]：航空会社再配置、第1旅客ターミナル南ウイング（第5サテライト）・第4－第5サテライト連絡地下通路が供用開始。
**[[7月10日]]：成田国際空港会社は平行滑走路の北伸2500 m化に伴う飛行場変更申請を国に対して行った[http://www.naa.jp/jp/airport/seibi_sinsei.html]。
**[[11月19日]]：[[エアバスA380]]が初めて成田国際空港に着陸した。

==空港への交通==
成田空港への交通機関、また成田空港から東京国際空港（羽田空港）への交通機関の詳細については、[http://www.narita-airport.jp/jp/access/index.html 成田空港公式ページ：空港アクセス情報]を参照のこと。

===鉄道===
第1ターミナルの下に[[成田空港駅]]が、第2ターミナルの下に[[空港第2ビル駅]]があり、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[成田線]]と[[京成電鉄]][[京成本線|本線]]が通じている。

利用する人は少ないが、[[京成東成田線]]と[[芝山鉄道線|芝山鉄道]]の[[東成田駅]]（旧成田空港駅）利用でもアクセス可能。（各ターミナルまで無料[http://www.narita-airport.jp/jp/access/terminal/index.html ターミナル間連絡バス]があり、第2ターミナルまでは徒歩でも移動可能）

現在はどのルートでも都心までかなりの時間がかかる。[[成田エクスプレス]]や[[京成スカイライナー]]を使った場合でも、最速で51分とかなり時間がかかるが、[[京成成田新高速鉄道線]]（成田空港駅～[[北総鉄道]][[印旛日本医大駅]]間）が[[2010年]]4月に開通すると、[[スカイライナー#北総線の延伸計画|スカイライナー]]で[[日暮里駅]]まで36分で結ばれる予定である。

;JR東日本
*特急[[成田エクスプレス]]
**[[東京駅]]・[[品川駅]]・[[横浜駅]]・[[大船駅]]方面
**東京駅・[[渋谷駅]]・[[新宿駅]]・[[池袋駅]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]方面
**[[立川駅]]・[[八王子駅]]・[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]方面
*快速[[エアポート成田]]
**[[成田駅]]・[[千葉駅]]・東京駅・横浜駅・大船駅・[[逗子駅]]方面

;京成電鉄
*特急[[スカイライナー]]、一般特急、急行、普通
**[[京成船橋駅]]・[[日暮里駅]]・[[京成上野駅]]方面
*エアポート快速→[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]より先は[[エアポート快特]]（直通）
**[[浅草駅]]・[[新橋駅]]・品川駅・[[京急蒲田駅]]・[[羽田空港駅]]方面

===バス===
====高速バス・[[リムジンバス]]====
*[[小田原駅]]・[[大雄山駅]]・松田（[[富士急湘南バス]]）

上記以外は'''[[京成バス]]'''・'''[[千葉交通]]'''・'''[[成田空港交通]]'''・'''[[東京空港交通]]'''の何れかが運行。発着地により[[共同運行]]会社も乗り入れる。詳細は当該バス会社項目を参照されたい。

====一般路線バス====
*[[航空科学博物館]]・南部工業団地・[[多古町|多古]]・[[大栄町 (千葉県)|大栄]]・[[香取市|佐原]]・[[栗源町|栗源]]の各方面の近距離路線バスが運行されている。
*[[九十九里浜|九十九里]]海岸方面の[[空港シャトルバス (成田空港)|空港シャトルバス]]が運行されている。

===タクシー===
*定額[[運賃]][[タクシー]]
**[[東京都]]内へゾーン内均一[[運賃]]で運行
**[[長野県]]全域及び[[新潟県]]中越、下越からゾーン内均一運賃で運行([http://www.chuotaxi.co.jp/ 中央タクシー])

===[[ヘリコプター]]===
*[[雄飛航空]]（[http://www.heli-express.com/ 成田ヘリ・エクスプレス]）
**[[東京ヘリポート]] （[[東京都]][[江東区]]）
**[[川島ヘリポート]] （[[埼玉県]][[川島町]]）
**[[群馬ヘリポート]] （[[群馬県]][[前橋市]]）
*かつて[[東京国際空港|羽田空港]]及び[[横浜みなとみらい21]]との間でヘリコプター航路があった（運行：[[シティ・エアリンク]] 就航期間：[[1988年]]6月20日から[[1991年]]11月19日まで）

===[[自動車]]===
自動車で空港へアクセスする場合、以下3つのルートがある、
*[[東関東自動車道]]から[[新空港自動車道]]を経由し、[[新空港インターチェンジ|新空港IC]]から、第1ゲートもしくは、第2ゲートより入場。
*[[国道295号]]（通称：空港通り）から第2ゲートより入場。
*[[国道296号]]から[[千葉県道106号八日市場佐倉線]]または[[千葉県道62号成田松尾線]]を経由し、第6（南）ゲートより入場。
※海外要人の訪日や反対派によるデモ、空港内における事件、事故などによってゲートが封鎖される場合があるので入場には注意が必要。

'''駐車場'''
*空港内駐車場について
空港内には、
*第1ターミナル駐車場（P1）:普通車約1000台、大型バス20台収容
*:入場から1時間まで460円、1時間超え6時間まで30分毎230円、6時間超え30分毎30円。長期駐車の場合、午前0時を超え1泊2日以上1500円/日×2＝3000円
*第2ターミナル駐車場（P2）:普通車約1300台収容
*:入場から1時間まで500円、以下第1ターミナル駐車場に同じ。
*貨物駐車場ビル普通車:普通車約70台収容
*:入場から6時間内まで30分毎250円、以下第1・第2ターミナル駐車場に同じ。
*大型バス駐車場（P3）:普通車110台、大型バス30台収容
*:入場から1時間まで980円、1時間を超え8時間内まで30分毎470円、8時間を超え30分毎140円。
の4つの有料駐車場が設けられており、空港利用者なら誰でも利用することが出来るようになっている。また、[[自動二輪]]車用の駐車スペース（第1・2ターミナル、貨物）も確保されている。第2ターミナル立体駐車場には、普通車100台分の予約駐車スペースが有り、事前にインターネットで申し込む事によって利用可能である（事前に1日分利用料1500円×日数分の振り込みが必要）。

*民間駐車場について
[[国道51号]]が交差する寺台[[インターチェンジ|IC]]から国道295号へ入って空港へ向かうと、空港の数キロ手前から、[[駐車場]]業者が出現する。主に、航空券を購入した[[旅行会社]]から紹介されることが多い。料金は内容や時期にもよるが一日当たり1000～2000円程度で空港内の駐車場よりも安い。[[バス (交通機関)|バス]]の便のない地区の人々は[[自動車|自家用車]]で向かい、このような駐車場へ止めることも多い。その場合、車を駐車場に置いて、駐車場の送迎バスでターミナルへ向かう。帰国時には、駐車場へ電話をかけてターミナルに迎えにきてもらう。仮に周辺駐車場へ止める場合、東関東自動車道で空港へアクセスした場合、「[[成田インターチェンジ|成田IC]]」を下りて国道295号から空港方面に向かう必要がある。

また空港周辺の多くの[[ホテル]]では、宿泊すると最大で2週間程度車を預かってくれるサービスがある。ホテルによってはパーキングプランのような商品を出していることもある。

※ターミナル前のカーブサイド（車両乗降場）での、送迎や駐車、車両受け渡しは禁止されている。また、空港内では、成田国際空港警察署によって駐車違反や[[シートベルト]]違反などの交通取締りが頻繁に行われている。

==ターミナルビル==
{{右|
[[画像:NaritaAirport Terminal1.JPG|thumb|240px|none|第1ターミナル]]
[[Image:3rd floor of Narita Terminal 2 200507.jpg|thumb|240px|none|第2ターミナル本館出発ロビー]]

[[Image:Shuttle of Narita Turminal 2 200507-2.jpg|thumb|240px|none|第2ターミナルサテライト連絡シャトル]]

}}
旅客が用いる[[空港ターミナルビル|ターミナルビル]]は2棟に分かれており、交通機関によって結ばれている。
（参考：[http://www.narita-airport.jp/jp/access/terminal/index.html ターミナル間連絡バス]）
===第1ターミナル===
*第1ターミナルビルは中央ビル並びに南北ウイングと第1～第5サテライトに分かれている。出発ロビーは4階、到着ロビーは1階である。第1、第2サテライトは北ウイングに、第3～5サテライトは南ウイングに接続している。　　
**中央ビル　主に店舗などがある。
**北ウイング　主に[[スカイチーム]]加盟各社のチェックイン・カウンターがある。
***第1サテライト　11～18ゲート (11番はバスゲート兼用、13番は欠番)
***第2サテライト　21～29ゲート (28番、29番はバスゲート)
**南ウイング　主に[[スターアライアンス]]加盟各社と、ANAハンドリング各社のチェックイン・カウンターがある。
***第3サテライト　31～38ゲート (32番はバスゲート)
***第4サテライト　41～47ゲート
***第5サテライト　51～59ゲート (59番はバスゲート)

南ウイングを利用するスターアライアンス加盟各社（シンガポール航空を除く）は、航空会社別のチェックイン・カウンターではなく、[[ファーストクラス]]、[[ビジネスクラス]]、[[エコノミークラス]]の座席別「ゾーン・チェックイン」であり、世界初の試みである。インライン・スクリーニング、カーブサイド・チェックインなど、新しいサービスが導入された。

===第2ターミナル===
*主に[[ワンワールド]]加盟各社と、JALハンドリング各社のチェックイン・カウンターがある。出発ロビーは3階、到着は1階である。本館とサテライトに分かれる。両館の連絡は、無料の[[新交通システム]]（[[日本オーチス・エレベータ]]製。日本初のロープ式シャトル）による。

** 本館
*** 61～67ゲート
*** 71～77ゲート
*** 70A～70M（バスゲート）
** サテライト
*** 81～88ゲート
*** 91～99ゲート

63、64、65の各ゲートは国内・国際線共用ゲートとなっており、国内線で運用した飛行機がその後、国際線で運用する飛行機がこのゲートを使用する場合が多い。そのため、待合室は国内線、国際線利用者が利用できる時間帯が決まっている。また、66、67ゲートには、コミューター機対応の国内線専用ゲートがある。

2007年までにインライン・スクリーニング対応工事が実施される予定。

===店舗===
両ターミナルの中には[[レストラン]]や本屋、みやげ物屋などの各種売店、[[DFS]]などの免税店がテナントとして入っている他、[[銀行]]、医療施設、[[コンビニエンスストア]]や航空会社の[[空港ラウンジ|ラウンジ]]などがある。

== 定期路線一覧 ==
=== 国際線 ===
*東アジア
**{{KOR}}：[[仁川国際空港|ソウル（仁川）]]、[[金海国際空港|釜山]]、[[済州国際空港|済州]]
**{{ROC-TW}}：[[台北国際空港|台北]]、[[高雄国際空港|高雄]]
**{{CHN}}：[[北京首都国際空港|北京]]、[[瀋陽桃仙国際空港|瀋陽]]、[[長春龍嘉国際空港|長春]]、[[大連周水子国際空港|大連]]、[[青島流亭国際空港|青島]]、[[上海浦東国際空港|上海]]、[[厦門高崎国際空港|厦門]]、[[成都双流国際空港|成都]]、[[西安咸陽国際空港|西安]]、[[杭州蕭山国際空港|杭州]]、[[広州白雲国際空港|広州]]、[[深セン宝安国際空港|深圳]]
**{{HKG}}：[[香港国際空港|香港]]
**{{MNG}}：[[チンギスハーン国際空港|ウランバートル]]
*東南アジア
**{{IDN}}：[[スカルノハッタ国際空港|ジャカルタ]]、[[デンパサール国際空港|デンパサール]]
**{{SGP}}：[[シンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール]]
**{{THA}}：[[スワンナプーム国際空港|バンコク]]
**{{PHL}}：[[ニノイ・アキノ国際空港|マニラ]]、[[マクタン・セブ国際空港|セブ]]
**{{VNM}}：[[ノイバイ国際空港|ハノイ]]、[[タンソンニャット国際空港|ホーチミン]]
**{{MYS}}：[[クアラルンプール国際空港|クアラルンプール]]、[[コタキナバル国際空港|コタキナバル]]
*南アジア
**{{IND}}：[[インディラ・ガンディー国際空港|デリー]]、[[チャトラパティ・シヴァジー国際空港|ムンバイ]]
**{{LKA}}：[[カトゥナーヤカ国際空港|コロンボ]]
**{{PAK}}：[[ジンナー国際空港|カラチ]]、[[イスラマバード国際空港|イスラマバード]]、[[ラホール国際空港|ラホール]]
**{{MDV}}：[[マレ国際空港|マレ]]
*中央アジア
**{{UZB}}：[[ユジュニ空港|タシュケント]]
*中近東
**{{IRN}}：[[メーラバド国際空港|テヘラン]]
**{{TUR}}：[[アタテュルク国際空港|イスタンブール]]
*北米
**{{USA}}：[[ワシントン・ダレス国際空港|ワシントンD.C.(ダレス)]]、[[ジョン・F・ケネディ国際空港|ニューヨーク(ケネディ)]]、[[ニューアーク国際空港|ニューアーク]]、[[オヘア国際空港|シカゴ(オヘア)]]、[[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港|アトランタ]]、[[デトロイト・メトロポリタン国際空港|デトロイト]]、[[ミネアポリス・セントポール国際空港|ミネアポリス]]、[[ロサンゼルス国際空港|ロサンゼルス]]、[[サンフランシスコ国際空港|サンフランシスコ]]、[[ポートランド国際空港|ポートランド]]、[[シアトル・タコマ国際空港|シアトル]]、[[ダラス・フォートワース国際空港|ダラス]]、[[ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港|ヒューストン]]、[[ホノルル国際空港|ホノルル]]、[[コナ国際空港|コナ]]
**{{CAN}}：[[トロント・ピアソン国際空港|トロント]]、[[バンクーバー国際空港|バンクーバー]]
*中南米
**{{MEX}}：[[メキシコ・シティ国際空港|メキシコシティー]]、[[ヘネラル・アベラルド・L・ロドリゲス国際空港|ティファナ]]
**{{BRA}}：[[グアルーリョス国際空港|サンパウロ]]
*ヨーロッパ
**{{GBR}}：[[ロンドン・ヒースロー空港|ロンドン(ヒースロー)]]
**{{ITA}}：[[フィウミチーノ空港|ローマ]]、[[ミラノ・マルペンサ国際空港|ミラノ]]
**{{AUT}}：[[ウィーン国際空港|ウィーン]]
**{{NLD}}：[[スキポール空港|アムステルダム]]
**{{CHE}}：[[チューリヒ国際空港|チューリヒ]]
**{{DNK}}：[[コペンハーゲン国際空港|コペンハーゲン]]
**{{DEU}}：[[フランクフルト国際空港|フランクフルト]]、[[ミュンヘン国際空港|ミュンヘン]]
**{{FIN}}：[[ヘルシンキ・ヴァンター国際空港|ヘルシンキ]]
**{{FRA}}：[[シャルル・ド・ゴール国際空港|パリ(ド・ゴール)]]
**{{RUS}}：[[シェレメーチエヴォ国際空港|モスクワ]]
*オセアニア
**{{MNP}}：[[サイパン国際空港|サイパン]]
**{{GUM}}：[[グアム国際空港|グアム]]
**{{AUS}}：[[シドニー国際空港|シドニー]]、[[ケアンズ国際空港|ケアンズ]]、[[ブリスベン国際空港|ブリスベン]]、[[メルボルン空港 (オーストラリア)|メルボルン]]、[[パース空港|パース]]
**{{NZL}}：[[オークランド国際空港|オークランド]]、[[クライストチャーチ国際空港|クライストチャーチ]]
**{{PNG}}：[[ポートモレスビー・ジャクソン国際空港|ポートモレスビー]]
**{{FJI}}：[[ナンディ国際空港|ナンディ]]
**{{TAH}}：[[パペーテ・タヒチ国際空港|パペーテ]]
**{{NCL}}：[[ヌメア国際空港|ヌーメア]]
*アフリカ
**{{EGY}}：[[カイロ国際空港|カイロ]]

この他、日本航空の中部国際空港連絡便（国際線扱い。後述の国内線とは異なる）がある。

=== 国内線 ===
各路線、午前中または夕方成田着と夕方～夜間成田発を中心に運航されており、国際線の間合い運用として、国際線用の機材が用いられる便も多い。
*[[新千歳空港]] 3往復（日本航空(JAL)、全日空(ANA)、アイベックスエアラインズ(IBX)）
*[[仙台空港]] 2往復（ANA、IBX）
*[[小松空港]] 1往復（IBX）
*[[中部国際空港]] 3往復（JAL、ANA）
*[[大阪国際空港]] 4往復（JAL、ANA、IBX）
*[[広島空港]] 1往復（IBX）
*[[福岡空港]] 3往復（JAL、ANA）
*[[那覇空港]] 1往復（ANA）

ANAが国際線間乗継利便のために[[関西国際空港]]便を国内線扱いで就航させていたが、現在は休止され、大阪国際空港便に統合されている。

※IBEXが運航する便は、全便ANAとの共同運航である。また、海外の航空会社とのコードシェアを行っている便もある。

== 乗り入れている航空会社 ==
(A) は[[スターアライアンス]]、(W) は[[ワンワールド]]、(T) は[[スカイチーム]]に所属している航空会社 
＊は相手機材のみで共同運航している航空会社

==== 第1ターミナル　北ウイング ====
*[[アエロメヒコ航空]] (T)
*[[アリタリア航空]] (T)
*[[エールフランス航空]] (T)
*[[KLMオランダ航空]] (T)
*[[コンチネンタル航空]] (T)
**[[コンチネンタル・ミクロネシア航空]] (T)
*[[大韓航空]] (T)
*[[デルタ航空]] (T)
*[[ノースウエスト航空]] (T)

*[[ヴァージン・アトランティック航空]]
*[[エア・カレドニア・インターナショナル]]
*[[ブリティッシュ・エアウェイズ]] (W)

==== 第1ターミナル　南ウイング ====
*[[全日本空輸]] (A)
**[[エアーニッポン]]
**[[エアージャパン]]
**[[エアーセントラル]] (国内線のみ)
**[[アイベックスエアラインズ]] (国内線のみ)

*[[アシアナ航空]] (A)
*[[エア・カナダ]] (A)
*[[オーストリア航空]] (A)
*[[シンガポール航空]] (A)
*[[スイスインターナショナルエアラインズ]] (A)
*[[スカンジナビア航空]] (A)
*[[タイ国際航空]] (A)
*[[ユナイテッド航空]] (A)
*[[USエアウェイズ]] (A)＊
*[[ルフトハンザドイツ航空]] (A)

*[[ウズベキスタン航空]]
*[[エバー航空]]
*[[上海航空]] (A) 加盟予定＊
*[[トルコ航空]] (A) 加盟予定
*[[MIATモンゴル航空]]

==== 第2ターミナル ====
*[[日本航空]]グループ (W)
**[[日本航空インターナショナル]]
**[[JALウェイズ]]
**[[日本アジア航空]]

*[[アメリカン航空]] (W)
*[[イベリア航空]] (W)＊
*[[カンタス航空]] (W)
*[[キャセイ・パシフィック航空]] (W)
*[[フィンランド航空]] (W)

*[[アエロフロート・ロシア航空]] (T)
*[[アモイ航空]] ＊
*[[イラン航空]]
*[[エア・インディア]]
*[[エア・タヒチ・ヌイ]]
*[[エア・パシフィック航空]]
*[[エジプト航空]] (A) 加盟予定
*[[ガルーダ・インドネシア航空]]
*[[スリランカ航空]]
*[[チャイナエアライン]]
*[[中国国際航空]] (A) 加盟予定
*[[中国東方航空]]
*[[中国南方航空]] (T) 加盟予定
*[[ニューギニア航空]]
*[[ニュージーランド航空]] (A)
*[[パキスタン国際航空]]
*[[フィリピン航空]]
*[[ベトナム航空]]
*[[マレーシア航空]]
*[[メキシカーナ航空]] ＊

=== 国際貨物線 ===
*[[日本貨物航空]]
*[[エア・ホンコン]]
*[[:en:Singapore Airlines Cargo|シンガポール航空カーゴ]]
*[[フェデックス]]
*[[:en:Polar Air Cargo|ポーラーエアカーゴ]]
*[[ユナイテッド・パーセル・サービス]]
*[[:en:Lufthansa_Cargo|ルフトハンザ・カーゴ]]

=== 過去に乗り入れていた航空会社 ===
*[[日本エアシステム]]（[[日本航空ジャパン]]に社名変更後、[[日本航空インターナショナル]]と合併）
*[[ミネベア航空]]（会社清算貨物便のみ）
*[[シティ・エアリンク]]（羽田～成田間のヘリコプター）
*[[イベリア航空]]（運休・発着枠も返上の上で現在は日本航空とコードシェア）
*[[イラク航空]](運休)
*[[ヴァリグ・ブラジル航空]](運休・発着枠も返上)
*[[:en:AOM French Airlines|AOMフランス航空]]
*[[オリンピック航空]]（運休・発着枠も返上）
*[[カナディアン航空]]（エアカナダと合併）
*[[サベナ・ベルギー航空]]（破産）
*[[スイス航空]]（破産、スイスインターナショナルエアラインズに引き継がれる）
*[[中国民航]]（分割）
*[[:en:Trans Mediterranean Airways|TMAレバノン航空]]（運休、貨物便のみ）
*[[パンアメリカン航空]]（破産)
*[[ビーマン・バングラデシュ航空]]（運休）
*[[フライング・タイガース]]（フェデックスに吸収合併、貨物便のみ）
*[[ブリティッシュ・カレドニアン航空]]（ブリティッシュ・エアウェイズに吸収合併)
*[[UTA|UTAフランス航空]]（エールフランスに吸収合併）

==管理会社・成田国際空港株式会社==
'''成田国際空港株式会社'''(なりたこくさいくうこうかぶしきがいしゃ英:'''Na'''rita International '''A'''irport Corporation :'''NAA''')は2004年4月1日、[[成田国際空港株式会社法]]により成田国際空港の設置及び管理を目的として設立された。[[新東京国際空港公団]]の業務を承継した[[特殊会社]]で、全株式を政府（国土交通大臣 90.01%, 財務大臣 9.99%）が所有し、政府から資金の無利子貸付をうけ、また当分の間出資や債務保証をうける。一方、営業年度毎の事業計画や新株発行、社債の募集、資金の借入については[[国土交通大臣]]の認可を要する。

会社の事業の範囲として、空港周辺における航空機の騒音等により生ずる障害の防止と損失補償のための諸事業が盛り込まれている。

なお、同社の略称である'''NAA'''は、前身の新東京国際空港公団の英字略称('''N'''ew Tokyo International '''A'''irport '''A'''uthority :'''NAA''')を継承した形で使用しているものと思われる。

[[2005年]][[11月18日]]に旧[[新東京国際空港公団]]発注の[[成田空港]]電気設備工事で、空港公団主導による受注調整など官製[[談合]]の疑いが浮上し、関わった電機企業各社と成田国際空港会社が東京地検特捜部の捜索を受けた。この官製談合疑惑では、成田国際空港の社員2人（懲戒解雇処分）が競売入札妨害の疑いで[[逮捕]]されるなど、一連の談合疑惑は官製談合事件へと発展しており、日本の空の玄関でこのような事件が起きたことに対し、非難の声が上がっている。今後、成田国際空港会社が談合体質から抜け出せるかどうか注目されている。

*''詳しくは、[[成田国際空港 (企業)]]を参照。''

== 航空管制 ==
=== 東京航空局成田空港事務所管轄 ===
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"|局名|| style="text-align: center;"|周波数(MHz)|| style="text-align: center;"|運用時間(UTC)
|-
| style="text-align: center;"|CLR||style="text-align: center;"|121.65,121.90
|-
| style="text-align: center;"|GND||style="text-align: center;"|121.80,121.85,121.95
|-
| style="text-align: center;"|TWR||style="text-align: center;"|118.20,118.35,122.70,126.20,236.80
|-
| style="text-align: center;"|DEP||style="text-align: center;"|124.20,127.70
|-
| style="text-align: center;"|APP||style="text-align: center;"|124,40,125.80,261.20
|-
| style="text-align: center;"|RDR||style="text-align: center;"|119.60,120.20,120.60,362.30
|-
| style="text-align: center;"|TCA||style="text-align: center;"|119.45,246.10
|-
| style="text-align: center;"|ATIS||style="text-align: center;"|128.25||style="text-align: center;"|21:00-14:00
|}

=== 成田国際空港株式会社管轄 ===
{| class="wikitable"
|-
| style="text-align: center;"|局名|| style="text-align: center;"|周波数(MHz)
|-
| style="text-align: center;"|RAMP||style="text-align: center;"|121.60,121.75
|}

== 航空保安無線施設 ==
===成田国際空港株式会社管轄===
{| class="wikitable"
|-
| rowspan="2" style="text-align: center;"|局名|| rowspan="2" style="text-align: center;"|識別信号||colspan="3" style="text-align: center;"|周波数
|-
| style="text-align: center;"|VOR||style="text-align: center;"|DME
|-
| style="text-align: center;"|[[北総VORDME|北総]]||style="text-align: center;"|HKE|| style="text-align: center;"|117.3MHz|| style="text-align: center;"|1207MHz
|-
| style="text-align: center;"|成田||style="text-align: center;"|NRE|| style="text-align: center;"|117.9MHz|| style="text-align: center;"|1213MHz
|}

=== 東京航空局成田空港事務所管轄 ===
{| class="wikitable"
|-
| rowspan="2" style="text-align: center;"|局名|| rowspan="2" style="text-align: center;"|識別信号||colspan="3" style="text-align: center;"|周波数||rowspan="2" style="text-align: center;"|開設日||rowspan="2" style="text-align: center;"|開設理由
|-
| style="text-align: center;"|VOR||style="text-align: center;"|DME||style="text-align: center;"|TACAN
|-
| style="text-align: center;"|佐倉||style="text-align: center;"|TYE|| style="text-align: center;"|112.7MHz|| style="text-align: center;"|1161MHz||style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"|
|-
| style="text-align: center;"|印旛||style="text-align: center;"|IBE|| style="text-align: center;"|115.0MHz||style="text-align: center;"|1184MHz||style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"|平19.12.20-平20.3.13||style="text-align: center;"|佐倉局のメンテ
|-
| style="text-align: center;"|守谷||style="text-align: center;"|SNE|| style="text-align: center;"|114MHz||style="text-align: center;"|1174MHz||style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"|
|-
| style="text-align: center;"|常総||style="text-align: center;"|JSE|| style="text-align: center;"|108.45MHz||style="text-align: center;"|1108MHz||style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"|平19.12.20-平20.3.13||style="text-align: center;"|守谷局のメンテ
|-
| style="text-align: center;"|阿見||style="text-align: center;"|TLE|| style="text-align: center;"|116MHz||style="text-align: center;"|1194MHz||style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"|
|-
| style="text-align: center;"|銚子||style="text-align: center;"|CVC|| style="text-align: center;"|113.6MHz||style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"|1170MHz ||style="text-align: center;"| ||style="text-align: center;"|
|}

==空港周辺==
*[[航空科学博物館]]…成田空港の南隣にある
*三里塚記念公園…[[宮内庁下総御料牧場]]の歴史を後世に伝える為に、御料牧場旧跡地に開設された公園。中には三里塚御料牧場記念館があり、御料牧場百年余の歴史について解説されている。
*さくらの山公園（成田市）、さくらの丘公園（NAA）…空港のすぐそばにあり、離着陸する飛行機がよく見える駐車場・公衆トイレなどが整備された公園。両方の公園に桜の名前が付くのには、空港建設で移転した宮内庁下総御料牧場が桜の名所として親しまれてきた為。
<gallery>
画像:Sakura-No-Yama.jpg|空港北側の「さくらの山公園」
画像:Sakura-No-Oka.jpg|空港南側の「さくらの丘公園」
</gallery>

==関連項目==
*[[成田国際空港 (企業)]]
*[[空港]] - [[国際空港]]
*[[東京国際空港|羽田空港 (東京国際空港)]]
*[[日本の空港]]
*[[航空交通管制]]
*[[空港連絡鉄道]]
*[[ヨーロッパ航空航路]]
*[[成田離婚]]

===成田空港問題===
*[[成田空港問題]]
*[[東峰十字路事件]]
*[[成田空港周辺地域共生財団]]
*[[成田国際空港振興協会]]
*[[千葉県警察成田国際空港警備隊]]

===空港反対派による事件===
*[[自由民主党本部放火襲撃事件]]…成田空港二期工事に反対する中核派による事件。

===歌、テレビドラマ、ゲームなど===
*[[北ウイング]]
*[[大空港 (テレビドラマ)]]
*[[スチュワーデス物語]]
*[[成田離婚 (テレビドラマ)]]
*[[GOOD LUCK!!]]
*[[ぼくは航空管制官#ぼくは航空管制官2|ぼくは航空管制官2]]
*[[ライオット]]

==外部リンク==
{{commons|Category:Narita International Airport}}
{{Wikitravel}}
* [http://www.narita-airport.jp/jp/ 成田国際空港公式WEBサイト（日本語版）]
* [http://www.naa.jp/jp/ 成田国際空港株式会社（NAA）]
* [http://www.nrt.or.jp/ 財団法人成田空港周辺地域共生財団]
* [http://www.narita-kyousei.gr.jp/ 成田空港地域共生委員会]
* [http://www.rekishidensho.jp/ 歴史伝承委員会（財団法人航空科学振興財団）]
* [http://www.aeromuseum.or.jp/ 航空科学博物館公式ホームページ]
* [http://www.tokyo-jma.go.jp/home/narita/ 気象庁成田航空地方気象台]

* [http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/index.html 成田空港サーバー - 成田空港から郷土とくらしを守る会]
* [http://www.zenshin.org/syuu_san/syuu_san.htm 週刊『三里塚』]

===成田空港周辺自治体リンク===
* [http://www.city.narita.chiba.jp/ 千葉県成田市公式サイト(千葉県成田市)]
* [http://www.city.tomisato.chiba.jp/ 富里市「TOMISATO CITY」(千葉県富里市)]
* [http://www.city.sammu.lg.jp/ 山武市 Sammu City（千葉県山武市）]
* [http://www.town.shibayama.chiba.jp/ 芝山町公式ホームページ(千葉県山武郡芝山町)]
* [http://www.town.yokoshibahikari.chiba.jp/ 横芝光町ホームページ(千葉県山武郡横芝光町)]
* [http://www.town.tako.chiba.jp/ 千葉県多古町ホームページ(千葉県香取郡多古町)]

===空中写真・地形図===
*'''成田国際空港1/30000[[空中写真]]''' - [[国土地理院]]国土変遷アーカイブ空中写真閲覧システム[http://archive.gsi.go.jp/airphoto/]
**[http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewImage.do?WorkName=CKT971X&CourseNo=C6&PhotoNo=7 新東京国際空港（地区:成田, コース:C6, 番号:7）平成9年10月27日撮影]

*'''第1旅客ターミナルビル、A滑走路周辺1/8000航空写真''' - 国土交通省国土画像情報閲覧システム
**[http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-13/c7a/ckt-74-13_c7a_56.jpg 昭和49年撮影航空写真]
**[http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/79/ckt-79-3/c17/ckt-79-3_c17_47.jpg 昭和54年撮影航空写真]
**[http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/84/ckt-84-6/c6/ckt-84-6_c6_42.jpg 昭和59年撮影航空写真]
**[http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/89/ckt-89-4/c11/ckt-89-4_c11_44.jpg 平成元年撮影航空写真]

*'''成田国際空港1/25000[[地形図]]''' - 国土地理院地図閲覧サービスウオッちず

<DIV ALIGN=CENTER>
{| style="border: solid 2px #000000;"
|-
| align="center" style="border: solid 1px #000000;"|
|[http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=53405350 新東京国際空港（北西）]
| align="center" style="border: solid 1px #000000;"|
|[http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=53405300 新東京国際空港（南西）]
| align="center" style="border: solid 1px #000000;"|
|[http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=53405205 成田（南東）]
| align="center" style="border: solid 1px #000000;"|
|[http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=53404350 多古（北西）]
|-
|
|}
</div>
*'''ウィキペディア Map Sources'''
**{{ウィキ座標度分秒|35|45|50|N|140|23|30|E|}}

*'''Wikimapia'''
**[http://www.wikimapia.org/#y=35764722&x=140386389&z=14&l=7&m=h 北緯35.764722度東経140.386389度]

{{airport-info|RJAA}}

[[Category:日本の空港|なりたこくさい]]
[[category:関東地方の空港|なりたこくさい]]
[[Category:千葉県の交通|なりたこくさいくうこう]]
[[Category:千葉県の建築物・観光名所|なりたこくさいくうこう]]
[[Category:特殊会社|なりたこくさい]]
[[Category:千葉県の企業|なりたこくさいくうこう]]
[[Category:成田市|なりたこくさいくうこう]]

[[ar:مطار ناريتا الدولي]]
[[de:Flughafen Tokio-Narita]]
[[en:Narita International Airport]]
[[eo:Internacia Flughaveno Narita]]
[[es:Aeropuerto Internacional de Narita]]
[[fi:Naritan kansainvälinen lentoasema]]
[[fr:Aéroport international de Narita]]
[[it:Aeroporto di Tokyo-Narita]]
[[ko:나리타 국제공항]]
[[nl:Luchthaven Narita]]
[[pl:Port lotniczy Narita]]
[[pt:Aeroporto Internacional de Narita]]
[[simple:Narita International Airport]]
[[sv:Narita International Airport]]
[[th:ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ]]
[[vi:Sân bay quốc tế Narita]]
[[zh:成田国际机场]]

東京国際空港

2007-11-02T08:17:51Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{mapplot|139.7863|35.5505|羽田空港}} {{Infobox 空港 | 名前=東京国際空港（羽田空港） | 画像=250px | IATA=HND | ICA...'

{{mapplot|139.7863|35.5505|羽田空港}}
{{Infobox 空港
| 名前=東京国際空港（羽田空港）
| 画像=[[画像:Haneda Bigbird NorthWing.jpg|250px]]
| IATA=HND
| ICAO=RJTT
| 国=日本
| 設置場所=東京都大田区
| タイプ=商業
| 運営者=国土交通省東京航空局 東京国際空港事務所
| 標高 m=6.4
| 標高 ft=21
| 緯度=35°33' 12" N
| 経度=139°46' 52" E
| ウェブサイト=[http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ BIGBIRD]
| 方向滑走路1=16R/34L
| 全長滑走路1 m=3000
| 全長滑走路1 ft=9843
| 表面滑走路1=舗装
| 方向滑走路2=16L/34R
| 全長滑走路2 m=3000
| 全長滑走路2 ft=9843
| 表面滑走路2=舗装
| 方向滑走路3=04/22
| 全長滑走路3 m=2500
| 全長滑走路3 ft=8202
| 表面滑走路3=舗装
}}

'''東京国際空港'''（とうきょうこくさいくうこう、''Tokyo International Airport''）は、[[東京都]][[大田区]]羽田空港にある[[日本の空港|第一種空港]]。[[空港コード]]は'''HND'''/'''RJTT'''。通称は'''羽田空港'''（はねだくうこう）。

==概要==
[[1931年]]（[[昭和]]6年）[[8月25日]]開港。[[日本]]最大規模であり首都東京を代表する空港で、国内線主体にも関わらず、利用者数は世界でも有数の規模を誇る。

[[航空機]]発着回数は約28.5万回（2004年度）航空旅客数は約6,581万人（18.0万人/日・2006年）でそれぞれ日本最大（2位はいずれも[[成田国際空港]]）。航空貨物取扱量は約83.7万t（2006年）で日本第3位（2293.8t/日、1位は成田・2位は[[関西国際空港]]）。

[[滑走路]]は、
* A滑走路（16R/34L、3,000×60m、34Lにのみ[[計器着陸装置|ILS]]設置）
* B滑走路（04/22、2,500×60m、横風用、22にのみILS設置）
* C滑走路（16L/34R、3,000×60m、34RにのみILS設置）
の3本。

発着する便のほとんどが国内線であるが、[[皇族]]や[[内閣総理大臣]]等が[[政府専用機]]等の特別機を使用する場合や、[[国賓]]・一部の[[公賓]]などが外遊・訪日で専用機・特別機を使用する際には羽田を利用する場合がある。これは羽田の方が都心に近く、沿道上の警備上の問題（[[成田国際空港]]の場合、[[都心]]までの長い距離の沿道すべてを警備する必要が出てしまう）が理由とされている。[[要人|VIP（要人）]]専用施設として、VIP機専用スポット（V1・V2）や貴賓室（旅客ターミナルビルなどとは別棟）がある。

日本では数少ない24時間運用が可能な空港の1つ（他には[[関西国際空港]]、[[中部国際空港]]、[[新千歳空港]]、[[新北九州空港]]、[[那覇空港]]）であるが、深夜から未明の時間帯にかけては国際線[[チャーター]]便や貨物便（[[ヤマト運輸]]の「[[超速宅急便]]」などの高速宅配サービスが行われている）が発着するのみである。国内線の各旅客ターミナルビルの開館時間は、定期便の運航時間帯に合わせ、第1旅客ターミナルの南ウィングは4:30～翌日2:00頃、北ウィングは5:00～24:00頃、第2旅客ターミナルが5:00～24:00頃となっている（2006年7月時点）。

空港の設置及び空港機能の管理・運用は[[国土交通省]]東京航空局東京空港事務所が行い、各ターミナルビルの管理・運用は[[日本空港ビルデング]]株式会社が行っている。

羽田空港は東京都区内にあり利便性が高い反面、騒音問題・増便規制・小型機の乗り入れ禁止などのいわゆる[[羽田空港発着枠]]問題といった緊急に解決が必要な問題が存在する。これらの問題を解決するため現在[[#沖合展開事業|沖合展開事業]]や[[#再拡張事業|再拡張事業]]が行われている。空港騒音に関しては羽田空港一帯（羽田空港一丁目～羽田空港三丁目、これらに接する地先及び水面）のみ[[騒音規制法]]（昭和43年法律第98号）第3条第1項の規定に基づき大田区長が指定する地域から除外されている。

==歴史==
===東京飛行場時代===
[[Image:Haneda Airfield 1937.jpg|thumb|240px|昭和12年当時の羽田飛行場]]
[[1931年]]8月、[[荏原郡]]羽田町鈴木新田字江戸見崎（旧旅客ターミナル地区付近翌年に[[東京市]]蒲田区羽田江戸見町となる）に日本初の国営（[[逓信省]]管轄）民間航空専用空港'''東京飛行場'''（羽田飛行場）として開業。日本の民間航空黎明期における重要な飛行場であった（面積53haに全長300m、幅15m滑走路1本）。

[[1945年]]8月の[[第二次世界大戦]]終戦後は[[アメリカ陸軍]]の管理下に置かれ、'''ハネダ・アーミー・エアベース'''（羽田陸軍航空基地）と呼ばれた。なお、同年に行われたアメリカ軍による拡張工事の際は、周辺住人が48時間以内の強制退去を命じられ、言葉通り着の身着のままで追い出されたという。現存する神社の[[鳥居]]は、撤去作業のたびになぜか事故が発生したため残されている。

旧地名は羽田江戸見町（鈴木新田字江戸見崎）、羽田穴守町、羽田鈴木町（鈴木新田字宮ノ下・辰巳ノ方・巽ノ方・明神崎・鈴納耕地・堤外東南）、羽田御台場、鈴木御台場（鈴木新田字御台場・御台場耕地・辰巳島）、猟師町御台場（羽田猟師町）。

===返還以後（東京国際空港）===
[[画像:Haneda Bigbird NorthWing.jpg|thumb|240px|ANA時代の第1ターミナル北ウィング]]
[[Image:Haneda Bigbird Tarminal 2.jpg|thumb|240px|第2ターミナル外観]]
[[Image:haneda_second_teminal_and_air_plane_200603.JPG|thumb|240px|第2ターミナルに駐機中の旅客機]]
[[画像:HanedaAirport.JPG|thumb|240px|定期航空機より]]
[[画像:Tokyo International Airport International Terminal aspect.JPG|thumb|240px|国際線ターミナル外観]]

[[連合国]]による日本占領が終了した後、[[1952年]]7月に[[アメリカ軍]]から一部返還され、現名称の東京国際空港に改名。その後[[1958年]]に全面返還された。[[1955年]]には新しい旅客ターミナルが完成した。

その後、日本の空の玄関口、首都の空港として国際線・国内線ともに発着回数が増え、[[1964年]]に行われた[[東京オリンピック]]の時など数度にわたり旅客ターミナルが増・改築もされた。しかし、増大する一方の離着陸をさばくのが困難になり、A滑走路の使用を停止して駐機スポットにするなどしても対応が難しくなった。このため、[[1978年]]に[[千葉県]]に[[成田国際空港|新東京国際空港]]（現在の成田国際空港）が開港し、[[中華民国]]（[[台湾]]）のエアラインを除くすべての国際線が移転した。

また、付近の騒音問題などから沖合展開事業（後述）が進められ、[[1993年]]9月に国内線のターミナルが第1旅客ターミナルビルに移転。以降、旅客ターミナルビル地区は'''ビッグバード'''という[[愛称]]を持つ。

[[1998年]][[3月20日]]には国際線旅客ターミナルビルが現在地に移転した。

[[2004年]][[12月1日]]に第2旅客ターミナルビルが供用を開始した。[[全日本空輸]] (ANA) グループおよびANAグループと業務提携している[[北海道国際航空]] (ADO) の国内線業務が同ターミナルに移転した。[[12月21日]]には第1旅客ターミナルビルに残っていた[[日本航空]] (JAL) グループが、従来使用していた同ターミナル南ウイングに加え、ANAグループの移転跡地である北ウイングの使用を開始。これらの結果、
* 第1旅客ターミナルはJALグループ（およびSKY・SFJ）
* 第2旅客ターミナルはANAグループ（およびADO・SNA）
のそれぞれ専用ターミナルとなっている。

各ターミナルのシンボルカラーも、第1ターミナルはJALグループの[[コーポレートカラー]]である赤色、第2ターミナルはANAグループのコーポレートカラーである青色となっている。JALグループでは広い第1ターミナルを活かし、国内線方面別チェックインを行っている。[[#ターミナル・路線|ターミナル・路線]]を参照されたい。

[[2006年]][[4月1日]]よりANAとの国内線コードシェアを実施する[[スカイネットアジア航空]] (SNA) は第2旅客ターミナルに移転し、両ターミナルとも3系列の航空会社が入居することとなった。

第2旅客ターミナルビル供用に関連して、[[2005年]][[4月1日]]より東京国際空港を発着する便の航空券に'''旅客施設使用料'''として100円が上乗せされている。導入に関しては、国内線ハブとしての優越的地位の利用との非難も相次いだ。国内線を対象とした旅客施設使用料の徴収は日本で初めてであった（[[中部国際空港]]も同日より開始）。

===沖合展開事業===
かつてのターミナルは現在地より陸地側、今のB滑走路の南端付近にあり、3本の滑走路もそれを囲むように配置されていたが、[[1964年]]の[[海外旅行]]自由化以降は航空機の利用客が急増し、便数も増加できない上に国際線・国内線が同居する状態では発着する飛行機の数を捌き切れなくなり、空域では航空機同士が急接近する事が常にあった。このため、[[1970年代]]にはターミナル寄りの旧A滑走路 (15R/33L) を事実上閉鎖して駐機場を拡張した。

新設された新東京国際空港に国際線が移転した後も、国内線の需要の急激な増加が続いたため、手狭なターミナルと2本（交差しているため同時使用はできないので、事実上は1本）の滑走路では、首都空港としてのキャパシティは既に限界を超えていた。滑走路は現在よりも市街地に近かったため、騒音に対する苦情も絶えなかった。これら空港機能の改善及び騒音対策を目的として[[1984年]][[1月]]から'''沖合展開事業'''（通称：沖展）が行われた。

しかしこの沖展については、地盤（元々[[ヘドロ]]で埋め立てられていたため底なし沼状態であったことから重機はおろか人間も立ち入れなかった）の問題により埋め立てが難航した。しかしチューブの集合体の板を地中深く差し込むことで水を抜くペーパードレーン工法や沈下する地盤をジャッキの油圧で持ち上げ空洞を特殊なコンクリートで固める工法等を使用し、計画から完成まで約20年の歳月を経て完成した（このエピソードについては2004年に[[日本放送協会|NHK]]の[[ドキュメンタリー番組]]『[[プロジェクトX ～挑戦者たち～]]』でも取り上げられた）。

この事業は3期に分かれ、第2旅客ターミナルビル南ウィング（仮称）が完成した時点で終了する予定である。
* 第1期（1984年1月～1988年3月）
** A滑走路移転・拡張（1988年7月供用開始）
* 第2期（1987年9月～1993年8月）
** 西側地区旅客（→第1旅客）・貨物ターミナル・新整備場移転・新設（1993年9月供用開始）
** 管制塔・[[運輸省]]（→[[国土交通省]]）航空局棟移転（同上）
** 構内道路新設
** [[首都高速道路湾岸線]]延伸（1993年9月開通）
** [[東京モノレール羽田線]] 西旅客ターミナルビル'''「新」羽田空港駅'''（→[[羽田空港第1ビル駅]]）まで延伸（同上）
* 第3期（1990年5月～）
** C滑走路移転・拡張
*** 1996年[[空の日]]には空港イベントの一環として供用前のC滑走路が一般公開された。
*** 1997年3月供用開始。これ以降、2本の平行滑走路による同時離着陸が可能になった。
** 国際線旅客ターミナル移転（1998年3月20日供用開始）
** [[京急空港線]][[羽田空港駅]]まで延伸（1998年11月開通）
** B滑走路移転・拡張（2000年3月供用開始）
** 第2旅客ターミナルビル（2004年12月1日供用開始）
** 東京モノレール、[[羽田空港第2ビル駅]]まで延伸（2004年12月1日開業）
** 空港連絡道路（2004年12月1日午前4時供用開始）
** 第1旅客ターミナルビル北ウイングJALグループ利用拡張（2004年12月21日開始）
** 第2旅客ターミナルビル南ピア（2007年2月15日供用開始。66～70番スポット）
** 第2旅客ターミナルビル南ピア71～73番スポット（再拡張事業完了後に整備予定）
** 第2旅客ターミナルビル南ウィング（仮称）（再拡張事業完了後に整備予定）
** 第2旅客ターミナルビル第4駐車場 (P4) 立体化（再拡張事業完了後に整備予定）

===国際線の就航状況===
[[戦前]]より[[日本航空輸送]]や[[満州航空]]の国際線が乗り入れており、また、[[戦後]]も東京で唯一の国際空港として世界各国からの国際線が乗り入れていたが、[[1978年]]の新東京国際空港開港後は、基本的に国内線用の空港となった。

[[中華人民共和国]]との国交樹立に伴う政治的問題により、[[台湾]]の[[航空会社]]である[[チャイナエアライン]]（中華航空）と[[1989年]]に発足した[[エバー航空]]の路線は例外的に羽田発着として残されていた。ただし[[首都圏]]～台湾間の路線としては[[日本アジア航空]]と[[エアーニッポン]]、アメリカの航空会社は成田発着としていた。その後、[[2002年]][[4月18日]]の新東京国際空港の暫定平行滑走路供用開始に際し、チャイナエアライン・エバー航空共々成田発着となり、これ以後国際線はチャーター便のみが就航している。[[2003年]][[11月30日]]から[[大韓民国|韓国]]の[[ソウル特別市|ソウル]]（[[金浦国際空港]]）間の定期チャーター便が就航し、2007年9月29日からは[[上海]]、[[上海虹橋空港|虹橋空港]]との間の定期チャーター便も就航した。

再拡張事業によるD滑走路建設により発着枠が大幅に増加するが、増加分の一部は近距離国際線向けとなる見込みである。このため、2010年以降は国際定期便の運航も再開されると思われる。
* 過去に定期便を乗り入れていた外国航空会社（1978年5月21日、新東京国際空港完成以前）
** [[カナダ太平洋航空]]⇒現在の[[エア・カナダ]]
** [[パンアメリカン航空]] *倒産、太平洋路線は[[ユナイテッド航空]]が買い取った。
** [[ノースウエスト航空]]
** [[コンチネンタル航空]]
** [[大韓航空]] *現在はチャーター便にて就航中。
** [[中国民航]] *現在は[[中国国際航空]]、[[中国東方航空]]、[[中国南方航空]]に分割されている。
** [[キャセイ・パシフィック航空]]
** [[チャイナエアライン]] *成田空港B滑走路が併用されるまで就航。
** [[フィリピン航空]]
** [[タイ国際航空]]
** マレーシア・シンガポール航空⇒現在は[[マレーシア航空]]と[[シンガポール航空]]に分かれている。
** [[ガルーダ・インドネシア航空]]
** [[エア・インディア]]
** [[パキスタン国際航空]]
** [[カンタス航空]]
** [[アエロフロート]]
** [[スカンジナビア航空]]
** [[KLMオランダ航空]]
** [[サベナ・ベルギー航空]] *倒産
** [[英国海外航空]] (B.O.A.C) ⇒現在の[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]
** [[ルフトハンザドイツ航空]]
** [[スイス航空]] *倒産、現在は[[スイスインターナショナルエアラインズ]]が継承している。
** [[エールフランス]]
** [[アリタリア航空]]
** [[イラン航空]]
** [[エジプト航空]]

==再拡張事業==
{{節現在進行}}
[[画像:Haneda-saikakuchou.JPG|right|thumb|240px|再拡張事業の全体図]]
近年の航空需要の増大から、特に羽田空港においては、ラッシュ時は2分間隔で発着が行われるなど、発着能力が限界に達しており、増便は困難な状況になっている。限られた発着枠でできるだけ輸送量を大きくするため、羽田空港では日本の空港としては現在唯一小型機の乗り入れが禁止されており、その結果、特に地方空港の利便性が低下し不満が高まっていた。航空需要の増加に早急に対応するため、羽田空港の再拡張や、首都圏に羽田、成田に次ぐ第3の空港を設置する案が検討されたが、検討の結果、[[2000年]][[9月]]に政府は、第3空港の設置より優位性のある羽田空港の再拡張を優先的に行うこととされ、以下の計画が進行中である。

===新誘導路（B滑走路）===
主として南風時に使用されているB滑走路で、着陸した航空機が速やかに滑走路から退避するための高速脱出誘導路とそれに接続する誘導路を現在建設中である（[[2009年]][[7月]]供用開始予定）。高速脱出誘導路とは発着回数を増加させ空港処理能力を向上させるために、航空機を高速のまま滑走路から誘導路へ導く施設で、滑走路と斜めに配置する。現在、羽田空港の場合、出発機は1時間あたり32機、到着機は同じく28機と、到着機の方が少ないが、滑走路から早めに脱出する事で到着機が1時間あたり29機へ増やすことが可能とされ、これにより1日あたり14便までの増枠ができると見込まれている。この工事と並行してA・B平行誘導路を結ぶ誘導路を新設する予定である。

===新滑走路（D滑走路）===
[[神奈川県]]寄りの[[多摩川]]河口付近の海上に[[人工島]]を造成し、既存のB滑走路とほぼ平行に近い形で2,500mの新滑走路の建設が進んでいる。

設計・施工・運用にあたって制約条件がいくつかある。
*多摩川の流れを遮らないこと。→南側1,100mおよび現空港との連絡誘導路を桟橋形式にして川の流れをせき止めないようにしている。
*既存の滑走路の離着陸を妨害しないような工事をすること。→[[制限表面]]に抵触する場所での大型クレーンによる施工は空港運用時間外の夜間に行っている。また、高さを低く改造した作業船も用いている。
*東京港に入出港するタンカー、貨物船などの安全な航行を妨害しないようにすること。→空港東側にある東京港第一[[航路]]を一部移設する。また、工事期間中は東京航行安全情報センターを設けて一般船舶が工事区域に侵入しないように警戒その他の業務を行っている。

この滑走路の整備により、空港の処理能力である「年間発着能力」は29.6万回から40.7万回まで引き上げられ、国内線については発着枠の増加により現在より飛行機の小型化、多頻度化が可能となる。国土交通省は将来の国内航空需要に対応した発着枠を確保した後の余裕枠を活用すると年間3万回程度の近距離国際定期便の就航が可能となるという見解を示している。就航可能な国際定期便については、概ね羽田発着国内線最長距離の[[石垣空港]]間1,947km (1,228マイル) 以内の区間を目安とするとされている。具体的には、[[仁川国際空港|ソウル]]、[[金海国際空港|釜山]]、[[上海浦東国際空港|上海]]、[[大連周水子国際空港|大連]]などである。

羽田空港沖は江戸前[[アナゴ]]などで有名な漁場である。滑走路の建設工事の影響により漁獲量減少が懸念されるとして、地元漁協と国交省の漁業補償交渉が難航した。当初、同省は閣議決定されていた[[2009年]]末の供用開始に向け、[[2006年]]春頃の着工を目指していたが、結果的に目標は達成できなかった。工事は[[2007年]][[3月31日]]に開始され、[[5月20日]]に関係者による着工記念式典が行われた。同省は、当初の計画に間に合わせるために、工期短縮の方法などを模索しているが、[[2010年]][[10月]]完成・供用開始を予定している。

D滑走路は現在の管制塔からかなり離れており、現在の管制塔から管制官が目視でD滑走路上の機体を確認することができない。そこで新たに現在の管制塔の南東側、第2駐車場に隣接する「バスプール」のエリアに、世界で3番目の高さとなる116mの新管制塔を建設する事が決定し、今現在基礎工事を実施中。これにより、現在の管制塔は供用開始からわずか10数年で廃止されることになるが、発着能力増大に伴い[[グランドコントロール]]だけでは対処飽和になる可能性が出てくることから、グランドコントロールとは別にエプロン地区のみを管制する「ランプ・コントロール」導入が考えられる。仮に導入された場合、旧管制塔は[[成田国際空港]]のように[[ランプ・コントロール・タワー]]として再利用されることが検討されている。

このD滑走路の設置計画当初は既存のB滑走路と完全に平行な滑走路の建設を予定していたが、南風・雨天時に[[千葉県]][[浦安市]]街地の上空を通過すること、特に[[東京ディズニーリゾート]]と直線距離300mを通過することが問題視され、計画が変更された。ただし、法制上は平行でない滑走路の場合は効率的な離発着許可の発出ができなくなる上に、D滑走路から北東向きに離陸する機とC滑走路へ北西向きに着陸する機との干渉も問題視されており、本来の発着能力の発揮とはいかないようである。{{要出典}}

===国際線地区===
[[2010年]][[10月]]を目処にA滑走路とB滑走路および[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]に囲まれた区域に、新しい国際線旅客ターミナルビル・貨物ターミナル（国際線用）・[[エプロン (飛行場)|エプロン]]などを建設し、国際線地区として[[PFI]]手法を用いて整備する予定である。

国際線旅客ターミナルビルは、5階建てのターミナルビルと6層7段の駐車場（約2,300台収容）で構成される。ターミナルビルには、[[江戸]]の町並みを再現した商業ゾーンや国内最大級の規模の[[免税店]]を設置し収益を確保し、[[中部国際空港]]の2,500円などより低い2,000円の施設利用料を実現させる予定である。

ターミナルビルへのアクセスには、[[東京モノレール]][[東京モノレール羽田線|羽田線]]は一部ルートを変更し隣接する形での新駅建設を予定している他、ターミナルビル地下に[[京浜急行電鉄]][[京急空港線|空港線]]も、[[羽田空港駅]]～[[天空橋駅]]間に新駅建設を予定している。ターミナルビルの整備・運営は国内線ターミナルビルを運営している[[日本空港ビルデング]]を筆頭株主とする[[特別目的会社]]「'''東京国際空港ターミナル株式会社'''」【'''Tokyo International Airport Terminal Corporation : TIAT'''】が[[PFI]]方式で行う。

貨物ターミナルは、年間50万トンを処理する貨物上屋2棟・生鮮上屋・燻蒸施設などで構成される。ターミナルの整備･運営は[[三井物産]]を中心としたグループが行う。

エプロン・周辺道路などの整備は[[大成建設]]を中心としたグループが行う。

===神奈川口構想===
{{main|首都圏第3空港構想}}

神奈川県・[[横浜市]]・[[川崎市]]の1県2市が共同で提案している、羽田空港の再拡張・国際化に合わせて多摩川にある[[首都高速道路湾岸線]]と[[大師橋]]の間に[[空港]]に接続する[[橋]]または[[海底トンネル]]を建設し、川崎市側にも空港施設を設置するという構想である。国際線旅客ターミナルビルの出国手続き施設を建設する他、[[ホテル]]や[[物流]]施設を併設し、経済的な地盤沈下が進む京浜臨海部再生の起爆剤になると考えられている。現在、国土交通大臣、神奈川県知事、横浜市長、川崎市長を構成員とする「神奈川口構想に関する協議会」において、神奈川県等からの提案について具体的な検討を進めている。

==ターミナル・路線==
*航空会社名が2社以上の場合は最前の航空会社の機材・乗務員で運航する[[コードシェア便|共同運航便]]。
*第1、第2ターミナルの間は地下にある[[動く歩道]]で移動出来る他、無料連絡バスもある。

===第1ターミナル===
====北ウィング====
* '''[[日本航空インターナショナル|日本航空]] (JAL)''' - 到着は南ウィングの便あり。日本トランスオーシャン航空の機材・乗務員で運航する便あり。
** 北海道・東北・北陸・関西方面
*** [[女満別空港]]、[[旭川空港]]、[[釧路空港]]、[[帯広空港]]、[[新千歳空港]]、[[函館空港]]、[[青森空港]]、[[三沢飛行場|三沢空港]]、[[秋田空港]]、[[山形空港]]、[[小松飛行場|小松空港]]、[[大阪国際空港]]、[[関西国際空港]]、[[神戸空港]]、[[南紀白浜空港]]
* '''[[スカイマーク]] (SKY)'''
** 新千歳空港、神戸空港、[[福岡空港]]、[[那覇空港]]

====南ウィング====
* '''日本航空 (JAL)''' - 到着は北ウィングの便あり。日本トランスオーシャン航空の機材・乗務員で運航する便あり。
** 中国・四国・九州・沖縄方面
*** [[岡山空港]]、[[広島空港]]、[[山口宇部空港]]、[[出雲空港]]、[[徳島飛行場|徳島空港]]、[[高松空港]]、[[松山空港]]、[[高知空港]]、[[新北九州空港]]、福岡空港、[[長崎空港]]、[[大分空港]]、[[熊本空港]]、[[宮崎空港]]、[[鹿児島空港]]、[[奄美大島空港]]、那覇空港

* '''[[日本トランスオーシャン航空]] (JTA)''' - 到着は北ウィングの便あり
** 那覇空港、[[宮古空港]]、[[石垣空港]]、[[久米島空港]]（夏期季節運航）

* '''[[スターフライヤー]] (SFJ)'''
** 関西国際空港、新北九州空港

* '''スターフライヤー (SFJ)・[[全日本空輸]] (ANA)'''
** 新北九州空港

===第2ターミナル===
* '''全日本空輸 (ANA)''' - [[エアーニッポン]]、[[エアーニッポンネットワーク]]の機材・乗務員で運航する便あり
** 北海道・東北・伊豆諸島・北陸・近畿方面
*** [[稚内空港]]、[[紋別空港|オホーツク紋別空港]]、[[中標津空港|根室中標津空港]]、釧路空港、新千歳空港、函館空港、[[大館能代空港]]、秋田空港、[[庄内空港]]、[[大島空港]]、[[三宅島空港]]（運休中）、[[八丈島空港]]、[[富山空港]]、小松空港、[[能登空港]]、大阪国際空港、関西国際空港、神戸空港
** 中国・四国・九州・沖縄方面
*** 岡山空港、広島空港、山口宇部空港、[[鳥取空港]]、[[美保飛行場|米子空港]]、[[石見空港]]、高松空港、松山空港、高知空港、福岡空港、[[佐賀空港]]、長崎空港、大分空港、熊本空港、宮崎空港、鹿児島空港、那覇空港

* '''[[北海道国際航空]] (ADO) ・全日本空輸 (ANA)'''
** 女満別空港、旭川空港、新千歳空港、函館空港
* '''[[スカイネットアジア航空]] (SNA) ・全日本空輸 (ANA)'''
** 長崎空港、熊本空港、宮崎空港、鹿児島空港

===国際線ターミナル===
* '''日本航空 (JL)'''
* '''全日本空輸 (NH)'''
* '''[[大韓航空]] (KE)'''
*'''[[アシアナ航空]] (OZ)'''
** [[大韓民国|韓国]] [[ソウル特別市|ソウル]][[金浦国際空港]]

* '''日本航空 (JL) ・中国東方航空 (MU)'''
* '''[[中国東方航空]] (MU)・日本航空 (JL)'''
* '''全日本空輸 (NH) ・上海航空 (FM) ・[[中国国際航空]] (CA)'''
* '''[[上海航空]] (FM) ・全日本空輸 (NH) ・中国国際航空 (CA)'''
** [[中華人民共和国|中国]] [[上海虹橋空港]]

===貨物専用路線===
* '''全日本空輸 (ANA)'''
** 新千歳空港、関西国際空港、佐賀空港
* '''[[ギャラクシーエアラインズ]] (GXY)・日本航空 (JAL)'''
** 新千歳空港、新北九州空港、那覇空港

==アクセス==
※羽田空港への連絡道は環八通りを除いてすべて自動車専用トンネルのため、徒歩・[[自転車]]でのアクセスは一般的ではない。また、歩行者、自転車を入らせにくくするため、歩道はあるものの整備されておらず、極端に狭い。しかも、遠回りする道路でしか入ることができない。

=== 鉄道 ===
* ■[[京浜急行電鉄]][[京急空港線|空港線]]：[[羽田空港駅]]（[[京急本線]]、[[都営地下鉄浅草線]]、[[京成押上線]]・[[京成本線]]・[[京成東成田線]]、[[北総鉄道北総線]]、[[芝山鉄道線]]直通運転。当駅は第1ターミナルビルと第2ターミナルビルの双方に共通の最寄り駅である）
* ■[[東京モノレール]][[東京モノレール羽田線|羽田線]]：[[羽田空港第1ビル駅]]・[[羽田空港第2ビル駅]]

===バス===
関東地方およびその周辺から、空港直通バスが乗り入れている。

* すべて'''[[京浜急行バス]]'''（グループ会社を含む）または'''[[東京空港交通]]'''が運行しており、発着地により共同運行会社も乗り入れる。路線等の詳細は、上記バス会社項目を参照されたい。
** [http://hanedabus.jp/ 羽田空港バス時刻表]（外部リンク）にて運行会社に関わらず、路線・時刻の検索ができる。

===首都高速道路===
* [[首都高速道路]][[首都高速道路湾岸線|湾岸線]] [[空港中央出入口]]・[[湾岸環八出入口]]
* [[首都高速道路1号羽田線]] [[空港西出入口]]

===一般道===
* [[国道357号]]（東京湾岸道路）
* [[東京都道311号環状八号線]]（環八通り）

== 事件・事故 ==
羽田空港周辺や羽田空港で起こった[[航空事故]]・[[ハイジャック]]事件の一覧。
* [[1938年]][[8月24日]] 日本飛行学校訓練機と日本航空輸送旅客機がどちらも離陸後に[[空中衝突]]。両機の乗員5人が死亡したほか、墜落後燃料タンクが爆発して地上の45人を巻き添えにした（[[大森民間機空中衝突墜落事故]]）。
* [[1940年]][[12月20日]] 耐空証明取得中の[[三菱MC-20|MC-20]]が[[東京湾]]に墜落。原因不明。
* [[1952年]][[4月9日]] 日本航空の「もく星号」が離陸後失踪。翌日になって[[伊豆大島]]・[[三原山]]に墜落していたことが分かった。乗員乗客37人全員死亡（[[もく星号墜落事故]]）。
* [[1966年]][[2月4日]] 全日空60便の[[ボーイング727|ボーイング727-100]]が着陸進入中に東京湾に墜落。乗員乗客133人全員死亡は当時単独機として世界最悪の事故となった。しかし、当時の[[旅客機]]は[[ブラックボックス (航空)|ブラックボックス]]を搭載していなかったため事故原因は不明となった（[[全日空羽田沖墜落事故]]）。
* 1966年[[3月4日]] 濃霧の中カナダ太平洋航空402便の[[DC-8]]が最終着陸進入中に意図的に高度を下げすぎたために墜落炎上。乗員乗客72人中64人が死亡（[[カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故]]）。
* 1966年[[3月5日]] 羽田空港を離陸したBOAC（[[英国海外航空]]）の[[ボーイング707]]が富士山上空で乱気流に巻き込まれて空中分解。（[[英国海外航空機空中分解事故]]）。
* 1966年[[8月26日]] 日本航空の[[コンベア880]]が訓練飛行中に操縦ミスで墜落。乗員5人全員死亡（[[日本航空羽田空港墜落事故]]）。
* [[1982年]][[2月9日]] 日本航空350便の[[DC-8]]が着陸進入中に滑走路手前の東京湾に墜落。24人死亡。[[統合失調症]]の[[機長]]が[[副操縦士]]や[[航空機関士]]の制止にも関わらず[[逆噴射装置]]を作動させたのが原因（[[日本航空350便墜落事故]]）。
* [[1985年]][[8月12日]] 日本航空123便[[大阪国際空港|伊丹]]行きの[[ボーイング747|ボーイング747SR]]が離陸後に[[圧力隔壁]]が[[金属疲労]]によって破壊し、そのショックによって[[垂直尾翼]]が破壊（有力な説）。油圧系統を喪失した機体は羽田へ戻ろうとするが、[[群馬県]]の[[高天原山]]に墜落。520人死亡は単独機で最悪の数字である（[[日本航空123便墜落事故]]）。
* [[1999年]][[7月23日]] 全日空61便[[新千歳空港|札幌]]行きの[[ボーイング747-400|ボーイング747-400D]]が離陸後に[[包丁]]を持った[[フライトシミュレーター]][[マニア]]の男に[[ハイジャック]]された。男は副操縦士を[[コクピット]]の外へ追い出し、機長を殺害。その男が操縦する飛行機が墜落寸前になったため、副操縦士がコクピットへ突入。男を取り押さえ、羽田に緊急着陸した（[[全日空61便ハイジャック事件]]）。

== 東京国際空港を舞台とする主な映像作品 ==
* [[アテンションプリーズ]]（1970年、[[東宝]]／[[東京放送]]）
* [[大怪獣バラン]]
* [[フランケンシュタインの怪獣サンダ対ガイラ]]
* [[ゴジラVSデストロイア]]（東宝）
* [[白い滑走路]]（1973年、東京放送主演：[[田宮二郎]]）
* [[ビッグウイング]]（東京放送）

==民間航空会社以外で拠点を有する機関、企業==
旧整備場地区に事務所、格納庫がある。
* 機関
** [[海上保安庁]][[第三管区海上保安本部]]羽田航空基地
** 海上保安庁第三管区海上保安本部羽田特殊救難基地
* マスコミ
** [[朝日新聞社]]、[[読売新聞社]]、[[毎日新聞社]]、[[産業経済新聞社]]

==航空管制==
{|BORDER="1"
|種類
|周波数
|運用時間 (JST)
|-
|CLR
|121.825MHz,121.875MHz
| 　
|-
|GND
|118.225MHz,121.7MHz
| 　
|-
|TWR
|118.1MHz,118.8MHz,124.35MHz 126.2MHz,236.8MHz
| 　
|-
|DEP
|120.8MHz,126MHz,127.6MHz
| 　
|-
|APP
|119.1MHz,119.7MHz,125.2MHz 125.3MHz,236.8MHz
| 　
|-
|TCA
|124.75MHz,256.1MHz
|8:00～21:00
|-
|ATIS
|128.8MHz
| 　
|}

==航空保安無線施設==
{|border="1"
|局名
|種類
|周波数
|識別信号
|-
|HANEDA
|VOR
|112.2MHz
|HME
|-
|HANEDA
|DME
| 　
|HME
|-
|HANEDA
|NDB
|337.0kHz
|HM
|-
|DAIBA
|VOR
|111MHz
|DYE
|-
|DAIBA
|DME
| 　
|DYE
|}
:保守は、国土交通省東京空港事務所航空管制技術官が担当

==関連項目==
{{Commons|Category:Tokyo International Airport|東京国際空港}}
* [[空港]]
* [[羽田空港発着枠]]
* [[日本の空港]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[空港コード]]
* [[航空会社]]
* [[航空事故]]
* [[スチュワーデス物語]]
* [[アテンションプリーズ]]
* [[ヨーロッパ航空航路]]

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ 羽田空港ターミナルBIG BIRD（日本空港ビルデング）Webサイト]
* [http://www.tiat.co.jp/index.html 東京国際空港ターミナル株式会社（国際線ターミナル）]
* [http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/ 国土交通省関東地方整備局東京空港整備事務所ホームページ]
* [http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/02_haneda/index.html 国土交通省航空局羽田空港再拡張および首都圏第3空港について]
* [http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-89-3&PCN=C15&IDX=31 空港主部の航空写真] - 国土交通省、1989年
* [http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewImage.do?WorkName=CKT972X&CourseNo=C8&PhotoNo=21 国土地理院「国土変遷アーカイブ空中写真閲覧システム」：羽田空港]

{{airport-info|RJTT}}

{{大田区の町名}}

{{DEFAULTSORT:とうきようこくさいくうこう}}
{{airport-stub}}
[[Category:日本の空港]]
[[Category:関東地方の空港]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:東京都の建築物・観光名所]]
[[Category:大田区]]
[[Category:大田区の地理|はねたくうこう]]

[[ca:Aeroport Internacional de Tòquio]]
[[de:Flughafen Tokio-Haneda]]
[[en:Tokyo International Airport]]
[[es:Aeropuerto Internacional de Tokio]]
[[fi:Tokion kansainvälinen lentoasema]]
[[fr:Aéroport international de Tōkyō-Haneda]]
[[hu:Tokiói nemzetközi repülőtér]]
[[id:Bandar Udara Internasional Tokyo]]
[[it:Aeroporto di Tokyo-Haneda]]
[[ko:도쿄 국제공항]]
[[nl:Luchthaven Haneda]]
[[pl:Port lotniczy Tokio-Haneda]]
[[pt:Aeroporto Internacional de Tóquio]]
[[ro:Aeroportul Tokio Haneda]]
[[sr:Аеродром Ханеда]]
[[sv:Haneda]]
[[th:ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว]]
[[vi:Sân bay quốc tế Tokyo]]
[[zh:東京國際機場]]

福岡空港

2007-11-02T08:16:45Z

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'''福岡空港'''（ふくおかくうこう　''Fukuoka Airport''）は、[[福岡県]][[福岡市]][[博多区]]大字下臼井（しもうすい）にある、[[国土交通大臣]]が設置・管理する[[第二種空港]]である。板付空港ともよばれる。
敷地の一角に[[航空自衛隊]]'''[[春日基地]]板付地区'''（かすがきちいたづけちく）〔「飛行場地区」の名もある〕、[[海上保安庁]][[第七管区海上保安本部]]'''福岡航空基地'''（ふくおかこうくうきち）、[[福岡県警察]]航空隊、[[福岡市消防局]]航空隊、[[在日アメリカ軍]]'''板付飛行場'''を併設する。

{| class="infobox bordered" style="font-size:100%;"
|-
! colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |福岡空港
|-
|style="text-align: center;" colspan="4"|[[画像:fukuokaairport2.jpg|center|220px]]
|-
!style="text-align: center; font-size: smaller;" colspan="4"|IATA：FUK - ICAO：RJFF
|-
!colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |概略
|- style="text-align: left; vertical-align: top; font-size: smaller;"
! colspan="2" style="text-align: left;"|名称
| colspan="2"|福岡空港
|- style="text-align: left; vertical-align: top; font-size: smaller;"
! colspan="2" style="text-align: left;"|目的
| colspan="2"|公共用
|- style="text-align: left; vertical-align: top; font-size: smaller;"
! colspan="2" style="text-align: left;"|空港種別
| colspan="2"|第二種空港
|- style="text-align: left; vertical-align: top; font-size: smaller;"
! colspan="2" style="text-align: left;"|航空管制
| colspan="2"|国土交通省
|- style="text-align: left; vertical-align: top; font-size: smaller;"
! colspan="2" style="text-align: left;"|運用時間
| colspan="2"|24時間
|- style="vertical-align: top; font-size: smaller;"
! colspan="2" style="text-align: left;"|標高
| colspan="2"|30ft(9.1m)
|- style="vertical-align: top; font-size: smaller;"
! colspan="2" style="text-align: left;"|位置
| colspan="2"|{{ウィキ座標度分秒|33|35|04|N|130|27|06|E|}}
|-
! colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682b4; color: #fff;" |滑走路
|- style="background-color: lightgrey; font-size: smaller;"
!方向
!ILS
!m×幅
!表面
|- style="vertical-align: top; font-size: smaller;"
! style="text-align: left;"|16/34
|cat1 両方向
|2,800×60
|アスファルトコンクリート
|-
!colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |統計（2004年度）
|- style="background-color: lightgrey; font-size: smaller;"
! colspan="2"|旅客数
| colspan="2"|1856万570人（日本第3位）
|- style="background-color: lightgrey; font-size: smaller;"
! colspan="2"|貨物取扱量
| colspan="2"|260,452t（日本第4位）
|-
|}

== 歴史 ==
*[[1944年]]2月 - 旧陸軍の席田（むしろだ）飛行場として建設を開始。
*[[1945年]]5月 - 滑走路完成。
*1945年10月 - 米軍板付基地として接収。
*[[1951年]]10月 - 民間航空の航空路（福岡-[[大阪国際空港|大阪]]-[[東京国際空港|東京]]）が開設。
* [[1960年]]6月 - [[日本航空]]、東京国際空港（羽田空港）-福岡空港（板付空港）間に[[終夜運転|深夜割引便]]ムーンライト号運行開始。
* [[1961年]]10月 - 日本航空、東京国際空港（羽田空港）-福岡空港（板付空港）間にジェット旅客機就航。
*[[1965年]]9月 - 国際線（福岡-[[釜山]]）が開設。
*[[1970年]]12月 - 運輸省への移管が決まる。
*[[1972年]]4月 - 米軍より大部分が返還され、第二種空港として供用を開始。
*[[1993年]]3月 - 福岡市地下鉄が乗り入れ。
*[[1999年]]5月 - 新国際線旅客ビル完成。
*[[2004年]]1月 - 滑走路34の[[ILS]]運用開始。

== 主な事故・トラブル歴 ==
[[画像:FUK airport diagram.png|thumb|200px|空港レイアウト]]
*[[1968年]][[6月2日]]、米軍板付基地の[[F-4_(戦闘機)|RF-4Cファントム偵察機]]が着陸をしようとして[[九州大学]]箱崎キャンパスに建設中の大型計算機センターに墜落、炎上する事故を起こした。
*[[1996年]][[6月13日]]、[[ガルーダ・インドネシア航空]]865便（マクダネル・ダグラス[[DC-10 (航空機)|DC-10]]）が離陸に失敗しオーバーラン、炎上。乗客3人死亡。乗客乗員18人が重傷を負う。（[[福岡空港ガルーダ航空機離陸事故]]）
*[[2005年]][[8月12日]]、午後7時45分発の福岡空港発[[ホノルル国際空港]]行き[[JALウェイズ]]58便（[[DC-10 (航空機)|DC-10]]）が離陸直後、福岡市東区社領2丁目～3丁目上空で、第1エンジンが異常燃焼し爆発、エンジンの部品が同区内社領2丁目～3丁目に多数落下した。その後、同機は福岡空港に緊急着陸する為、引き返した。なお、本件は統計上は事故ではなく、イレギュラー運航扱いである。[[日本航空]]の信頼が無くなっている最中で、しかも[[日本航空123便墜落事故]]20年目のまさにその日の、しかも同じような時間帯に発生したため、偶然取材で福岡空港に来ていた[[NHK福岡放送局]]の取材クルーが、このJALウェイズ機のエンジンが火を噴く瞬間を撮影し、その日夜の[[NHKニュース]]などで映像が流された。
*[[2007年]][[9月8日]]、アメリカ本土から[[アメリカ合衆国空軍]][[ホノルル国際空港|ヒッカム空軍基地]]を経由し[[在韓米軍]][[烏山空軍基地|オーサン]]空軍基地へ向かっていた、[[F-16]][[戦闘機]]がエンジントラブルにより福岡空港に緊急着陸した。第2種空港化した福岡空港への[[戦闘機]]着陸は今回が初。

== 特徴 ==
福岡空港は中心市街地から至近距離に位置するアクセスに優れた空港として知られる。[[福岡市地下鉄空港線]]が乗り入れ、[[福岡空港駅]]から[[博多駅]]までは約5分（直線距離約2.5km、[[営業キロ]]3.3km）。福岡市の都心[[天神 (福岡市)|天神]]までは約11分（直線距離約4.5km、営業キロ5.8km）で結ぶ。[[福岡高速道路]]を利用すれば[[太宰府市|太宰府]]方面へも30分程度で行けるため、日本国内では最も利便性の優れた空港である。

[[空港ターミナルビル|ターミナルビル]]は国内線第一・第二・第三、国際線の4棟、貨物ビルは国内線、国際線の2棟がある。国内線は[[滑走路]]東側、[[1999年]][[5月]]に開業した国際線ターミナルは滑走路西側に位置し、約10分間隔で無料の[[シャトルバス]]を運行する。地下鉄駅は第2ターミナル地下にある。複数のターミナルビルを持つ空港では航空会社ごとに入居するビルが異なるのが一般的だが、福岡空港では行き先ごとに利用するターミナルビルが異なる。振り分けは[[#ターミナル・路線|ターミナル・路線]]の節を参照のこと。

福岡空港の年間発着回数14万回（国内線12.6万回、国際線1.4万回）は、[[東京国際空港|羽田]]、[[成田国際空港|成田]]に次いで国内で3番目に多い。2800m滑走路1本による運用のため、滑走路1本あたりの離着陸回数が日本で最も多い。また、2006年9月の[[YS-11]]最終退役時は、同型機が最も多く飛来する空港でもあった。

大都市圏拠点空港に次ぐ主要地域拠点空港と位置づけられ、国内路線の福岡-東京（羽田）線は[[新千歳空港|新千歳]]-東京線に次いで乗降客数が多い[[ドル箱]]路線である。[[京浜急行電鉄]]、[[東京モノレール]]の[[券売機]]も設置している。大阪や[[中部国際空港|名古屋]]への便数も多く、同区間を運行している[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]、[[高速バス]]との国内屈指とも言われる熾烈なシェア争いを繰り広げる。

日本の[[政令指定都市]]の中でも[[東南アジア]]（特に[[大韓民国|韓国]][[釜山広域市|釜山]]や[[ソウル特別市|ソウル]]、[[中華人民共和国|中国]][[上海]]や[[北京]]）に最も近い土地柄と言う事もあるため、国際線もアジアを中心に充実しており、路線数は22路線（2006年1月現在。因みに欧州･中東向けの路線は1便も無い）で、年間旅客数は約224万人（2004年）。国内線の路線数は25路線で、年間旅客数は約1632万人（乗客と降客の合計 2004年で日本第5位）。国内線、国際線の双方を併せた総旅客数では約1856万人（2004年）で、羽田、成田に次ぐ日本第3位の旅客数を誇る。（因みに[[大阪国際空港]]とは僅差ではあるが、7万人程度多く、[[中部国際空港]]、[[関西国際空港]]を大きく凌ぐ）。九州山口地域の空港輸送のシェアでは、国内旅客47%、国際旅客93%、国内貨物63%、国際貨物97%を占める（2000年）。

空港告示面積353haのうち109[[ヘクタール|ha]]が民有、7haが福岡市の所有となっており、これら116haは空港が借り受けている。借地料は約84億円で、歳出の約1/3を占めている（平成17年度）。このように民有地が多い理由は、飛行場の設置・拡張の過程で旧日本陸軍やアメリカ軍により土地の強制接収が行われたためである。

なお、余談ではあるが[[ボーディング・ブリッジ]]（PBB）を日本で最初に設置した空港でもある（当時のPBBはすでに取り替えられており現存しない）。

== 空港が抱える問題点 ==
福岡空港は市街地にあるため、利便性に優れている反面、問題も多い。空港の南から進入あるいは南へ離陸する際に、かつての香港の[[啓徳空港]]を思わせる様な市街地低空（[[中央区 (福岡市)|中央区]]、[[博多区]]、[[大野城市]]、[[春日市]]）を航空機が頻繁に飛行する。また、北からの進入・北へ離陸する際にも、[[東区 (福岡市)|東区]][[九州大学]]箱崎地区周辺の市街地上空を低空で飛行する。便数増大に伴い、騒音問題は市民生活に影響を及ぼすほど深刻化した。早朝深夜の離着陸が規制されているため、深夜の航空貨物便の就航ができないなど、今後の発展を阻害する要因も大きい。現在の福岡空港は容量の面からも限界にきており、実際、2006年現在までに3回の事故が発生している。ただし、市街地に突っ込む等の事故は現在のところない。

[[都心]]に近接していることは、一方で福岡市中心部に[[超高層ビル]]を建設出来ない理由になっている。[[航空法]]に定める[[制限表面]]による建造物の高さ制限により、JR博多駅周辺や[[キャナルシティ博多]]辺りでは45m、天神で70m程度、[[シーサイドももち]]で150m程度など、空港から[[半径]]16.5kmに至るまで徐々に高さ制限が緩和され、24kmより外側で制限がなくなる。すなわち、福岡空港の存在により、都心で10階程度、副都心で30階程度のビルしか建てられない状況にあり、他の大都市とは異なる東西に横長な都心部を形成する要因となっている。ちなみに、福岡市内で最も高い建築物はシーサイドももちにある[[福岡タワー]]（234m。但し展望室部分は123mで、それより上は[[アンテナ]]）、最も高いビルは同じくシーサイドももちにある[[ホークスタウン#主な施設|JALリゾートシーホークホテル福岡]](143m)である。

さらにBSアナログ放送などの放送電波と干渉をきたし、電波障害を発生させるなど、福岡空港は市民にとって便利でもある反面悪影響も与えており、早期の対策が望まれている。

== 新空港建設論議と課題点 ==
上記のような安全性の問題や慢性的な混雑状況の中で、新空港建設ないし滑走路増設が検討されている[http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_07081701.htm]。行政側も、国、福岡県、福岡市で構成する福岡空港調査連絡調整会議を設置し、パブリック・インボルブメント (PI) の手法を用いて今後の福岡空港のあり方を検討しているところである。福岡市は「福岡がアジアの交流拠点として、わが国の発展に貢献していくためには、福岡空港の需要を承継し、より高度な拠点機能を果たす代替空港が必要である」として、現在、新福岡空港建設の可能性を模索している。しかし、どこに移転したとしても現在の高い利便性を維持することはできず、利用者からは福岡空港の現在地での存続を求める声も多い。

代替案として、[[佐賀空港]]、[[新北九州空港]]と連携させ、機能分担させるという案もある。

== 航空管制 ==
{| class="wikitable"
|種類
|周波数
|運用時間(JST)
|-
|CLR
|121.925MHz,256MHz
|24時間
|-
|GND
|121.7MHz,236.8MHz
|24時間
|-
|TWR
|118.4MHz,126.2MHz,236.8MHz
|24時間
|-
|DEP
|119.7MHz,261.2MHz
|24時間
|-
|APP
|119.1Hz,120.7MHz,121.125MHz,279.2MHz
|24時間
|-
|TCA
|121.275MHz,318.2MHz
|8:00-21:00
|-
|ATIS
|127.2MHz
|7:00-22:00
|}

== 航空保安無線施設 ==
{| class="wikitable"
|局名
|種類
|周波数
|識別信号
|-
|FUKUOKA
|VOR/TACAN
|114.5MHz/1179MHz
|DGC
|}

== ターミナル・路線==
航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する[[コードシェア便|共同運航便]]
=== 第1ターミナル ===
''国内地方空港路線''
;[[日本航空インターナショナル|日本航空]]
（[[ジェイエア]]、[[JALエクスプレス]]の機材・乗務員で運航する便あり）
;*[[仙台空港]]、[[松山空港]]、[[高知空港|高知龍馬空港]]、[[宮崎空港]]

;[[日本エアコミューター]]
;*[[松本空港|信州まつもと空港]]、[[出雲空港]]、[[徳島飛行場|徳島空港]]、松山空港、[[鹿児島空港]]

;[[全日本空輸]]
（[[エアーニッポン]]、[[エアーニッポンネットワーク]]、[[エアーネクスト]]、[[エアーセントラル]]の機材・乗務員で運航する便あり）
;*仙台空港、[[新潟空港]]、[[小松飛行場|小松空港]]、[[対馬空港]]、[[五島福江空港]]

;[[天草エアライン]]
;*[[天草飛行場|天草空港]]

=== 第2ターミナル ===
''国内主要空港路線''
;日本航空
（[[ジェイエア]]、[[JALエクスプレス]]、日本トランスオーシャン航空の機材・乗務員で運航する便あり）
;*[[新千歳空港]]、[[東京国際空港]]、[[成田国際空港]]、[[名古屋飛行場]]、[[中部国際空港]]、[[大阪国際空港]]、[[関西国際空港]]、[[那覇空港]]

;[[日本トランスオーシャン航空]]
;*那覇空港

;日本エアコミューター
;*大阪国際空港

;全日本空輸
（エアーニッポン、エアーニッポンネットワーク、エアーネクスト、エアーセントラルの機材・乗務員で運航する便あり）
;*新千歳空港、東京国際空港、成田国際空港、中部国際空港、大阪国際空港、関西国際空港、那覇空港

;[[スカイマーク]]
;*東京国際空港
[[画像:Fukuoka-airport terminal3 apron.JPG|thumb|200px|スポット1~6（第3ターミナル）]]

=== 第3ターミナル ===
''国内線到着専用''
:旧・国際線ターミナル。

=== 国際線ターミナル ===
;[[日本航空]]
;*[[上海浦東国際空港]]

;[[大韓航空]]・日本航空・[[デルタ航空]]
;*[[ソウル特別市|ソウル]][[仁川国際空港]]（デルタ航空便名がない便あり）

;大韓航空
;*[[釜山広域市|釜山]][[金海国際空港]]、[[済州国際空港]]

;[[アシアナ航空]]・全日本空輸
;*仁川国際空港、釜山金海国際空港、済州国際空港

;[[キャセイ・パシフィック航空|キャセイパシフィック航空]]・日本航空
;*[[台湾桃園国際空港]]経由[[香港国際空港]]（日本航空便として搭乗の場合、台湾桃園国際空港の利用不可）

;[[香港ドラゴン航空]]キャセイパシフィック航空
;*[[香港国際空港]]（2007年10月28日より）

;[[チャイナエアライン]]
;*台湾桃園国際空港

;[[エバー航空]]・[[エアーニッポン]]
;*台湾桃園国際空港

;[[中国国際航空]]・全日本空輸
;*上海浦東国際空港、[[北京首都国際空港]]、[[大連周水子国際空港]]経由北京首都国際空港

;[[中国南方航空]]
;*大連周水子国際空港、[[広州白雲国際空港]]、[[瀋陽桃仙国際空港]]、[[長春龍嘉国際空港]]

;[[中国東方航空]]・[[日本航空]]
;*上海浦東国際空港、[[青島|青島国際空港]]経由北京首都国際空港

;[[フィリピン航空]]
;*[[マニラ]][[ニノイ・アキノ国際空港]]

;[[タイ国際航空]]・日本航空・[[バンコク・エアウェイズ|バンコクエアウェイズ]]
;*[[バンコク]][[スワンナプーム国際空港]]

;[[ベトナム航空]]・日本航空
;*[[ホーチミン市|ホーチミン]][[タンソンニャット国際空港]]

;[[シンガポール航空]]・全日本空輸
;*[[シンガポール・チャンギ国際空港]]

;[[コンチネンタル航空]]
;*[[グアム国際空港]]

国内線の第1～3ターミナルとは滑走路を挟んで反対側に位置する。地下鉄は乗り入れておらず、地下鉄利用者や国内線との乗り換えは国内線ターミナルとを結ぶ無料シャトルバスを利用できる。

== 空港内施設 ==
* 福岡空港内郵便局
* [[福岡銀行]]福岡空港支店（国内線第2ターミナル地下1階）、国際線ターミナル出張所　外貨両替/ATMコーナー（国際線2階）
* [[西日本シティ銀行]]福岡空港支店（国内線第2ターミナル地下1階）
* [[コンビニエンスストア]]は福岡空港商事直営のものが3店舗。
* [[福岡入国管理局]]は'''本局'''が国内線第3ターミナル内にある。

== 空港へのアクセス ==
=== 鉄道 ===
* [[福岡市地下鉄空港線]] [[福岡空港駅]]（日本の[[地下鉄]]で唯一空港まで乗り入れる。駅は国内線ターミナル側に位置する。）

=== [[リムジンバス|バス]] ===
==== 西鉄バス ====
バスはすべて国内線ターミナル発着。下記の行き先のバスが利用できる。
* 福岡タワー南口
* 博多駅
* ダイヤモンドシティ（博多の森競技場）

==== 高速・急行バス ====
福岡空港内のバス停から、下記の地区へのバスが出ている。
* 国内線ターミナル発着
** 飯塚・田川（急行）
** 下関（[[ふくふく天神号]]）
** 小倉
** 大牟田・荒尾
** 熊本（[[ひのくに号]]）
** 日田・高塚・杖立（[[ひた号]]）
** 由布院・九重・別府（[[ゆふいん号]]）
** 佐賀
** 宮崎（[[フェニックス号]]）※夜行便のみ
** 唐津（[[からつ号]]）
** 伊万里（[[いまり号]]）
* 国際線ターミナル発着
** 別府（[[とよのくに号]]）
** 佐賀
** 佐世保（[[させぼ号]]）
** 長崎（[[九州号]]）
** 熊本（ひのくに号）
** 大牟田・荒尾
** 小倉

=== 道路 ===
* 国内線ターミナル
** [[福岡高速道路]][[空港通出入口]]
** [[空港通り]]
* 国際線ターミナル
** 福岡高速道路[[半道橋出入口]]（太宰府方面）、[[榎田出入口]]（博多駅方面）
** [[国道3号]][[国道3号|福岡南バイパス]]

== 脚注 ==

== 関連項目 ==
* [[空港]] - [[日本の空港]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[西日本鉄道]]
* [[福岡市地下鉄空港線]]
* [[航空交通管制]]
* [[ぼくは航空管制官#ぼくは航空管制官2|ぼくは航空管制官2]]
* [[航空会社]]
* [[福岡空港警察署]]

== 外部リンク ==
* [http://www.fuk-ab.co.jp/ 福岡空港ビルディング株式会社（日本語・英語・韓国語・中国語版）]
* [http://www.fkci.jp/ 福岡空港調査委員会（日本語版）]
* [http://www.fukuokakuko-chosa.org/ 国土交通省九州地方整備局港湾空港部 - 福岡空港の総合的な調査（日本語版）]
* [http://www.aptec.or.jp/fukuoka-chosa.htm （財）アジア太平洋観光交流センター - 福岡空港の実態調査報告書]
* [http://www.city.fukuoka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AM02022&Gc=1696&Ft=AC01022&Bt=AC01122 福岡県福岡市：福岡空港（日本語版）]
{{Airport-info|RJFF}}

{{DEFAULTSORT:ふくおかくうこう}}
[[Category:九州地方の空港|ふくおか]]
[[Category:福岡県の交通]]
[[Category:博多区]]
[[Category:在日米軍基地]]
[[Category:航空自衛隊の基地|かすかきちいたつけちく]]
{{Airport-stub}}

[[de:Flughafen Fukuoka]]
[[en:Fukuoka Airport]]
[[fi:Fukuokan lentoasema]]
[[fr:Aéroport de Fukuoka]]
[[id:Bandar Udara Fukuoka]]
[[ko:후쿠오카 공항]]
[[vi:Sân bay Fukuoka]]
[[zh:福岡機場]]

西九州自動車道

2007-11-02T08:15:41Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Infobox_road |種別・系統 = 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路） |アイコン ...'

{{Infobox_road
|種別・系統 = [[国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）]]
|アイコン = <div border-style: solid; style="background: #00C040; color: #FFFFFF; width: 120px; height: 30px; padding: 20px 15px 20px 15px; margin: 5px; text-align: center;"><div style=" font-size: 20px; font-weight: bold;">西九州自動車道</div><div style="font-size: 10px">NISHIKYUSYU EXPWY</div></div>{{Ja_Route_Sign|497|width=100}}
|名前 = 西九州自動車道
|名前の補足 =
|陸上距離 =
|開通年 = [[1983年]]以降、順次
|起点 = [[福岡県]][[福岡市]]
|主な経由都市 = 福岡県[[前原市]] [[佐賀県]][[唐津市]]、[[伊万里市]] [[長崎県]][[松浦市]]（予定）、[[佐世保市]] 
|終点 = 佐賀県[[武雄市]]
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}}

'''西九州自動車道'''（にしきゅうしゅうじどうしゃどう、英称：NISHI KYUSHU EXPRESSWAY）は、[[福岡県]][[福岡市]]を起点とし、[[佐賀県]][[唐津市]]、[[伊万里市]]、[[長崎県]][[松浦市]]、[[佐世保市]]を経て[[佐賀県]][[武雄市]]で[[長崎自動車道]]に接続する延長約150kmの[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）]]（B路線））である。全線が'''一般国道497号'''として指定されている。一般的に'''西九州道'''と略される。

[[福岡外環状道路]]（専用部：[[福岡高速道路5号線]]）は西九州自動車道の密接関連区間という位置づけであり、西九州道の一部としての機能を有する。福岡高速5号の本線部分がそのまま[[今宿道路]]（[[福岡前原道路]]）の本線部分に直結し、[[福岡高速道路1号線|福岡高速1号]]との接続が分岐線扱いとなる。また、[[福岡県道路公社]]管理の[[国道202号]][[二丈浜玉道路]]は[[一般道路]]であり、西九州道（二丈町大字福井～鹿家IC）の当面活用区間という位置づけである。松浦～佐々間17kmについては現在のところ基本計画区間である。

[[福岡前原道路]]を除いて、ほとんどの区間で[[暫定2車線|対面通行]]となっている。

==一般国道497号基本概要==
*陸上距離：41.1km （既開通区間）
*起点：福岡県福岡市
*終点：佐賀県武雄市東川登町大字袴野字宮市10147番1（武雄南IC）
*主な経由地：唐津市伊万里市松浦市佐世保市
*[[指定区間]]：福重JCT～東交差点（今宿道路）、鹿家IC～松浦IC（唐津道路・唐津伊万里道路・伊万里道路・伊万里松浦道路）、佐々IC～武雄南IC（佐々佐世保道路・佐世保道路・武雄佐世保道路）

==歴史==
*[[1983年]][[4月1日]]：当面活用区間である二丈浜玉道路が開通。
*[[1988年]][[3月24日]]：佐世保大塔IC～波佐見有田IC開通。
*[[1989年]][[11月30日]]：波佐見有田IC～武雄南IC開通。
*[[1990年]][[1月26日]]：武雄JCT～武雄南IC開通により長崎自動車道と接続。
*[[1993年]][[3月26日]]：周船寺IC～東交差点開通。
*[[1998年]][[4月17日]]：佐世保みなとIC～佐世保大塔IC開通。
*[[1998年]][[9月26日]]：拾六町IC～周船寺IC開通。
*[[2001年]][[10月13日]]：福重JCT～拾六町IC開通により福岡高速道路1号線と接続。
*[[2003年]][[11月]]：福重JCT～前原IC4車線化。
*[[2005年]][[12月18日]]：浜玉IC～唐津IC開通。

==インターチェンジなど==
月隈JCT～福重JCTは[[福岡高速道路5号線]]参照

===[[一般国道|一般]]国道497号[[福岡前原道路]]（今宿道路）===
*31 [[福重ジャンクション|福重JCT]]（[[福岡高速道路1号線]]・（[[福岡高速道路5号線]]：予定））
*30 [[拾六町インターチェンジ|拾六町IC]]（[[国道202号]]）
* [[料金所|TB]][[福岡西料金所|福岡西TB]]
* [[パーキングエリア|PA]]（福岡西TBに併設・トイレと[[自動販売機]]が設置されている）
*29 [[今宿インターチェンジ|今宿IC]]（[[国道202号]]）
*28 [[周船寺インターチェンジ|周船寺IC]]（[[国道202号]]）
* (TB)[[前原本線料金所|前原TB]]
*27 [[前原インターチェンジ|前原IC]]（市道多久北新地線）
* 前原東暫定出入口（東交差点）

===一般国道497号[[今宿道路]]===
* 前原東暫定出入口（東交差点）
*<26> （[[二丈インターチェンジ|二丈IC]]：予定）
*（暫定出入口（二丈町大字福井）：予定）

===一般国道202号[[二丈浜玉道路]]（当面活用区間）===
* 二丈町大字福井
*25 [[吉井インターチェンジ (福岡県)|吉井IC]]（[[佐賀県道・福岡県道143号藤川二丈線]]）
* [[鹿家ランプ|鹿家IC]]
*<24> （[[鹿家インターチェンジ|鹿家IC]]：予定）

===一般国道497号[[唐津道路]]===
*<24> （[[鹿家インターチェンジ|鹿家IC]]：予定）
*23 [[浜玉インターチェンジ|浜玉IC]]（[[国道323号]]）
*[[サービスエリア|SA]]（サービスエリア：予定）
*22 [[唐津インターチェンジ|唐津IC]]（[[佐賀県道40号浜玉相知線]]・（[[佐賀唐津道路]]：計画））

===一般国道497号[[唐津伊万里道路]]===
*22 [[唐津インターチェンジ|唐津IC]]（[[佐賀県道40号浜玉相知線]]・（[[佐賀唐津道路]]：計画））
*<21> （[[千々賀山田インターチェンジ|千々賀山田IC]]：予定）
*<20> （[[北波多インターチェンジ|北波多IC]]（[[佐賀県道50号唐津北波多線]]）：予定）
*<19> （[[谷口インターチェンジ|谷口IC]]：予定）
*<18> （[[伊万里東インターチェンジ|伊万里東IC]]（[[国道202号]]）：予定）

===一般国道497号[[伊万里道路]]===
*<18> （[[伊万里東インターチェンジ|伊万里東IC]]（[[国道202号]]）：予定）
*<17> （[[伊万里中インターチェンジ|伊万里中IC]]：予定）
*<16> （[[伊万里西インターチェンジ|伊万里西IC]]：予定）

===一般国道497号[[伊万里松浦道路]]===
*<16> （[[伊万里西インターチェンジ|伊万里西IC]]：予定）
*<15> （[[楠久インターチェンジ|楠久IC]]：予定）
*<14> （[[山代インターチェンジ|山代IC]]：予定）
*<13> （[[今福インターチェンジ|今福IC]]：予定）
*<12> （[[調川インターチェンジ|調川IC]]：予定）
*<11> （[[松浦インターチェンジ|松浦IC]]：予定）

===一般国道497号[[松浦佐々道路]]===
*<11> （[[松浦インターチェンジ|松浦IC]]：予定）
*<10> （[[御厨インターチェンジ|御厨IC]]：予定）
*<9> （[[江迎インターチェンジ|江迎IC]]：予定）
*<8> （[[佐々インターチェンジ|佐々IC]]（町道中央海岸線）：予定）

===一般国道497号[[佐々佐世保道路]]===
*<8> （[[佐々インターチェンジ|佐々IC]]（町道中央海岸線）：予定）
*PA（[[佐々パーキングエリア|佐々PA]]：予定）
*<7> （[[中里インターチェンジ|中里IC]]（[[長崎県道11号佐世保日野松浦線]]）：予定）
*<6> （[[佐世保インターチェンジ|佐世保IC]]（[[長崎県道26号佐世保港線]]）：予定）

===一般国道497号[[佐世保道路]]===
*<6> （[[佐世保インターチェンジ|佐世保IC]]（[[長崎県道26号佐世保港線]]）：予定）
*5 [[佐世保みなとインターチェンジ|佐世保みなとIC]]（市道千尽線）
*4 [[佐世保大塔インターチェンジ|佐世保大塔IC]]（[[国道205号]]）

===一般国道497号[[武雄佐世保道路]]===
*4 [[佐世保大塔インターチェンジ|佐世保大塔IC]]（[[国道205号]]）
*3 [[佐世保三川内インターチェンジ|佐世保三川内IC/TB]]（[[国道35号]]）
*2 [[波佐見有田インターチェンジ|波佐見有田IC]]（[[長崎県道・佐賀県道4号川棚有田線|長崎県道4号川棚有田線]]）
*1/TB [[武雄南インターチェンジ|武雄南IC]]（佐世保方面のみ接続）/[[武雄南本線料金所|TB]]（[[国道34号]]）
*(6) [[武雄ジャンクション|武雄JCT]]（[[長崎自動車道]]）

== 開通予定年度 ==
* [[佐世保インターチェンジ|佐世保IC]] - [[佐世保みなとインターチェンジ|佐世保みなとIC]]：2009年度
* [[中里インターチェンジ|中里IC]]：2012年度
* [[佐々インターチェンジ|佐々IC]]：2012年度

==通過市町村==
===福岡前原道路===
*[[福岡県]]
*:[[福岡市]]（[[西区 (福岡市)|西区]]） - [[前原市]]

===二丈浜玉道路===
*福岡県
*:[[糸島郡]][[二丈町]] -
*[[佐賀県]]
*:[[唐津市]]

===佐世保みなとIC～武雄JCT===
*[[長崎県]]
*:[[佐世保市]] - [[東彼杵郡]][[波佐見町]] -
*佐賀県
*:[[武雄市]]

==関連項目==
*[[高規格幹線道路]]
*[[日本の高速道路一覧]]
*[[九州地方の道路一覧]]

==外部リンク==
*[http://www.fukkoku.go.jp/ 国土交通省九州地方整備局福岡国道事務所]
*[http://www.qsr.mlit.go.jp/sakoku/ 国土交通省九州地方整備局佐賀国道事務所]
*[http://www.qsr.mlit.go.jp/nagasaki/road/business/area05/nisikyusyuu/nisikyu.html 国土交通省九州地方整備局長崎河川国道事務所]
*[http://www.joho-fukuoka.or.jp/douro/ 福岡県道路公社]
*[http://www.w-nexco.co.jp 西日本高速道路株式会社]

{{Road-stub}}
[[Category:一般国道|497にしきゆうしゆうしとうしやとう]]
[[Category:日本の高速道路|にしきゆうしゆうしとうしやとう]]
[[Category:九州地方の道路|高にしきゆうしゆうしとうしやとう]]

南九州西回り自動車道

2007-11-02T08:14:37Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Ja_Route_Sign|3|align=left}} '''南九州西回り自動車道'''（みなみきゅうしゅうにしまわりじどうしゃどう）は、熊本県八代市を起...'

{{Ja_Route_Sign|3|align=left}}
'''南九州西回り自動車道'''（みなみきゅうしゅうにしまわりじどうしゃどう）は、[[熊本県]][[八代市]]を起点とし、[[水俣市]]、[[鹿児島県]][[出水市]]、[[阿久根市]]、[[薩摩川内市]]等を経由して[[鹿児島県]][[鹿児島市]]に至る予定の延長約140kmの[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）]]（B路線））である。[[一般国道]][[国道3号|3号]]の[[バイパス道路|バイパス]]として整備されている。
開通区間の案内上の路線名は'''南九州自動車道'''（英称:MINAMI-KYUSHU EXPRESSWAY）であり、'''南九州道'''（英称:MINAMI-KYUSHU EXPWY）と略される。
== 経緯 ==
[[国土開発幹線自動車道建設法]]に基づく基本計画策定時に、[[九州縦貫自動車道]]の終点を鹿児島市にするか[[宮崎市]]にするかで揉めた経緯があり、結局は両方の顔を立てて九州縦貫自動車道の路線は中間を通ることとなったが、[[鹿児島市]]が優先されていれば、南九州西回り自動車道のルートが九州縦貫自動車道となっていた。後に、[[第四次全国総合開発計画]]（昭和62年6月30日閣議決定）に基づき、九州縦貫自動車道の路線から外れた当ルートが計画路線として定められた。

==開通状況==
2007年度現在、熊本県側は[[八代ジャンクション|八代JCT]]～[[田浦インターチェンジ|田浦IC]]間が開通している。八代JCT～[[日奈久インターチェンジ|日奈久IC]]間は[[八代日奈久道路]]として[[西日本高速道路]]が管轄する[[有料道路]]区間として、日奈久IC～田浦IC間が[[日奈久芦北道路]]として[[国土交通省]]管轄の無料区間として開通している。なお2008年度中に、田浦IC～[[芦北インターチェンジ|芦北IC]]間が開通する予定。 
鹿児島県側は、[[薩摩川内都インターチェンジ|薩摩川内都IC]]～鹿児島西IC間が開通している。[[鹿児島西インターチェンジ|鹿児島西IC]]～[[鹿児島インターチェンジ|鹿児島IC]]間が無料の一般道（実質的な自動車専用道路）として、[[市来インターチェンジ|市来IC]]～鹿児島西IC間は[[鹿児島道路]]として西日本高速道路が管轄する有料道路区間として、薩摩川内都IC～市来IC間が[[川内道路]]として国土交通省管轄の無料区間として開通している。 
なお、田浦IC～薩摩川内都IC間については、国土交通省管轄の無料区間として建設される見込みであるが、全線開通がいつになるかについては目処がたっていない。

==料金区分==
*[[有料道路]]区間（[[西日本高速道路|西日本高速道路株式会社]]管理）
**八代JCT～日奈久IC （[[八代日奈久道路]]）
**市来IC～鹿児島西IC（[[鹿児島道路]]）
*無料区間（[[国土交通省]]管理）
**日奈久IC～田浦IC （日奈久芦北道路）
**薩摩川内都IC～市来IC （川内道路）
**鹿児島西IC～鹿児島IC （鹿児島道路）

==歴史==
*[[1988年]][[10月19日]]：鹿児島西IC～鹿児島IC開通、九州自動車道と接続
*[[1998年]][[3月26日]]：伊集院IC～鹿児島西IC開通
*[[1998年]][[4月20日]]：八代JCT～八代南IC開通により起点側で九州自動車道と接続
*[[2001年]][[10月6日]]：八代南IC～日奈久IC開通
*[[2002年]][[4月6日]]：市来IC～伊集院IC開通
*[[2005年]][[2月10日]]：市来料金所（市来IC）を廃止し、美山本線TBを設置
*[[2005年]][[2月19日]]：日奈久料金所を廃止し、日奈久本線TBを設置
*[[2005年]][[2月27日]]：日奈久IC～田浦IC開通
*[[2005年]][[3月13日]]：串木野IC～市来IC開通
*[[2007年]][[3月3日]]：薩摩川内都IC～串木野IC開通

==インターチェンジなど==
===一般国道3号[[八代日奈久道路]]《有料》===
*(18-1) [[八代ジャンクション|八代JCT]]（[[九州自動車道]]福岡・熊本方面）
*1 [[八代南インターチェンジ|八代南IC]]（[[国道3号]]）
*TB [[日奈久インターチェンジ|日奈久本線TB]]
*2 [[日奈久インターチェンジ|日奈久IC]]（国道3号）

===一般国道3号[[日奈久芦北道路]]===
*2 [[日奈久インターチェンジ|日奈久IC]]（国道3号）
*3 [[田浦インターチェンジ|田浦IC]]（国道3号）
*<4> （[[芦北インターチェンジ|芦北IC]]：工事中　平成20年度供用開始予定）

===一般国道3号[[芦北出水道路]]===
*<4> （[[芦北インターチェンジ|芦北IC]]：用地調査中）
*<5> （[[津奈木インターチェンジ|津奈木IC]]：用地調査中）
*<6> （[[水俣インターチェンジ|水俣IC]]：都市計画決定）
*<7> （[[袋インターチェンジ|袋IC]]：都市計画決定）
*<8> （[[出水北インターチェンジ|出水北IC]]：都市計画決定）
*<9> （[[出水インターチェンジ|出水IC]]：都市計画決定）

===一般国道3号[[出水阿久根道路]]===
*<9> （[[出水インターチェンジ|出水IC]]：測量・地質調査中）
*<10> （[[高尾野インターチェンジ (南九州西回り自動車道)|高尾野IC]]：測量・地質調査中）
*<11> （[[野田インターチェンジ (鹿児島県)|野田IC]]：測量・地質調査中／用地測量・用地協議中）
*<12> （[[阿久根北インターチェンジ|阿久根北IC]]：用地測量・用地協議中）
*<13> （[[鶴川内インターチェンジ|鶴川内IC]]：用地測量・用地協議中）

===一般国道3号[[阿久根道路]]（仮称）===
*<13> （[[鶴川内インターチェンジ |鶴川内IC]]：調査中）
*<14> （[[阿久根インターチェンジ|阿久根IC]]：調査中）

===一般国道3号[[川内阿久根道路]]《基本計画区間》===
*<14> （[[阿久根インターチェンジ|阿久根IC]]：工事中）
*<15> （[[大川インターチェンジ|大川IC]]：基本計画区間）
*<16> （[[西方インターチェンジ|西方IC]]：基本計画区間）
*<17> （[[川内インターチェンジ (鹿児島県)|川内IC]]：工事中）

===一般国道3号[[川内隈之城道路]]===
*<17> （[[川内インターチェンジ (鹿児島県)|川内IC]]:用地測量・用地協議中）
*<18> （[[高江インターチェンジ|高江IC]]：用地測量・用地協議中／設計協議中）
*19 [[薩摩川内都インターチェンジ|薩摩川内都IC]]:設計協議中

===一般国道3号[[川内道路]]===
*19 [[薩摩川内都インターチェンジ|薩摩川内都IC]]
*20 [[串木野インターチェンジ|串木野IC]]（[[鹿児島県道39号串木野樋脇線]]）
*21 [[市来インターチェンジ|市来IC]]（国道3号）

===一般国道3号[[鹿児島道路]]《一部有料》===
*21 [[市来インターチェンジ|市来IC]]（国道3号）
*PA [[美山パーキングエリア|美山PA]]
*TB [[美山本線料金所|美山本線TB]]
*<22> （[[美山インターチェンジ|美山IC]]（[[日置市道美山パーキングエリア線]]）（鹿児島方面のみのサービス）：建設中）
*23 [[伊集院インターチェンジ|伊集院IC]]（[[鹿児島県道206号徳重横井鹿児島線]]）
*24 [[松元インターチェンジ|松元IC]]（[[鹿児島県道210号小山田谷山線]]）
*25 [[鹿児島西インターチェンジ|鹿児島西IC]]（[[鹿児島県道24号鹿児島東市来線]]）
*(29) [[鹿児島インターチェンジ|鹿児島IC]]（[[九州自動車道]]・[[指宿スカイライン]]・[[鹿児島東西道路]]）

有料区間：市来IC〜鹿児島西IC

==通過市町村==
===八代JCT～田浦IC===
*[[熊本県]]
*:[[八代市]]　-　[[葦北郡]][[芦北町]]

===薩摩川内都IC～鹿児島IC===
*[[鹿児島県]]
*:[[薩摩川内市]]　-　[[いちき串木野市]]　-　[[日置市]]　-　[[鹿児島市]]

==関連項目==
*[[高規格幹線道路]]
*[[日本の高速道路一覧]]
*[[九州地方の道路一覧]]

==外部リンク==
*[http://www.qsr.mlit.go.jp/yatusiro/promo/mk_gaiyo/mk_gaiyo.htm 国土交通省八代河川国道事務所（南九州西回り自動車道概要）]

[[Category:一般国道|003]]
[[Category:日本の高速道路|みなみきゆうしゆうにしまわりしとうしやとうみなみきゅうしゅうにしまわりじどうしゃどう]]
[[Category:九州地方の道路|高みなみきゆうしゆうにしまわりしとうしやとうみなみきゅうしゅうにしまわりじどうしゃどう]]

都市高速道路

2007-11-02T08:12:40Z

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'''都市高速道路'''（'''としこうそくどうろ'''）とは、[[日本]]において、都市内において比較的長距離の交通を高速・大量に処理するために設けられた[[地域高規格道路]]（都市圏自動車専用道路）である。日本の[[道路構造令]]で規定する第2種の規格で設計されている。都市高速道路は日本の道路法上は[[都道府県道]]または[[市町村道]]（[[政令指定都市]]内の区間）である。

用地確保の問題から[[一般道路]]上に建設されている場合が多いので、[[高規格幹線道路]]（[[高速自動車国道]]）に比べて規格が低く（カーブ半径も一般道路並）、騒音問題の観点から、制限速度も40～60km/hの区間が多い（80km/h以上で走行できる区間は全国的に見ても少ない）。信号機つき交差点を持つ路線さえある。

==日本国内の都市高速道路==
*首都高速道路株式会社（旧[[首都高速道路公団]]）
**[[首都高速道路]]

*阪神高速道路株式会社（旧[[阪神高速道路公団]]）
**[[阪神高速道路]]

*[[名古屋高速道路公社]]
**[[名古屋高速道路]]
*[[広島高速道路公社]]
**[[広島高速道路]]
*[[福岡北九州高速道路公社]]
**[[福岡高速道路]]
**[[北九州高速道路]]

==日本国外の都市高速道路==
=== 大韓民国 ===
特記外は無料
*[[釜山広域市施設管理公団]]
**[[釜山第一都市高速道路]]
**[[釜山第二都市高速道路]]（有料）
*[[ソウル施設公団]]
**[[内部循環路]]
**[[オリンピック大路]]
**[[江辺北路]]
**[[東部幹線道路]]
*[[大田川辺都市高速化道路]]
**[[川辺都市高速化道路]]（有料）

==関連項目==
*[[日本の高速道路]]
*[[地域高規格道路]]
*[[都市圏自動車専用道路]]

{{日本の高速道路}}

{{road-stub}}
[[Category:都市高速道路|*としこうそくとうろ]]
[[Category:道路|としこうそくとうろ]]

北九州都市高速

2007-11-02T08:11:40Z

Kskocfpj: 北九州高速道路へのリダイレクト

#REDIRECT [[北九州高速道路]]

北九州高速道路

2007-11-02T08:10:52Z

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'''北九州高速道路'''（きたきゅうしゅうこうそくどうろ、''Kitakyusyu Expressway''）は、[[北九州市]]とその周辺の地域に路線網を有する[[有料道路|有料]][[自動車専用道路]]。[[福岡北九州高速道路公社]]が建設・管理を行う[[指定都市高速道路]]である。一般には略して'''北九州高速'''、'''都市高'''と呼ばれる。
北九州都市高速道路として[[地域高規格道路]]の計画路線に指定されている。

北九州高速の各路線は、[[道路法]]上は北九州市道である。

== 路線 ==
'''北九州高速道路'''には、以下の路線がある。
* [[北九州高速道路1号線]]（[[長野出入口]]～[[下到津出入口]]）接続路線：[[九州自動車道]]
* [[北九州高速道路2号線]]（[[小倉駅北出入口]]～[[若戸大橋出入口]]）
* [[北九州高速道路3号線]]（[[愛宕ジャンクション|愛宕JCT]]～[[東港ジャンクション|東港JCT]]）
* [[北九州高速道路4号線]]（[[春日出入口 (福岡県)|春日出入口]]～[[金剛出入口]]）接続路線：[[関門橋|関門自動車道]]および[[九州自動車道]]
* [[北九州高速道路5号線]]（[[枝光出入口]]～[[大谷出入口]]）

== 通行料金 ==
全線均一。普通車500円・大型車1,000円

== 関連項目 ==
* [[高速道路]]
* [[都市高速道路]]
* [[福岡高速道路]]
* [[九州地方の道路一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.fk-tosikou.or.jp/ 福岡北九州高速道路公社]

{{日本の高速道路}}
{{福岡北九州高速道路}}

[[Category:北九州高速道路|*]]
[[Category:地域高規格道路|きたきゆうしゆうこうそくとうろ]]
[[Category:九州地方の道路|高きたきゆうしゆうこうそくとうろ]]

福岡都市高速

2007-11-02T08:09:35Z

Kskocfpj: 福岡高速道路へのリダイレクト

#REDIRECT [[福岡高速道路]]

福岡高速道路

2007-11-02T08:08:09Z

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'''福岡高速道路'''（ふくおかこうそくどうろ、''Fukuoka Expressway''）は、[[福岡県]][[福岡市]]とその周辺の[[大野城市]]、[[太宰府市]]、[[粕屋町]]、[[春日市]]に路線網を有する[[地域高規格道路]]（都市圏自動車専用道路）で[[有料道路|有料]]の[[自動車専用道路]]である。'''福岡[[都市高速道路]]'''（ふくおかとしこうそくどうろ）とも言われる。一般には略して'''都市高速'''、'''都市高'''と呼ばれ、道路の案内[[標識]]や福岡高速を経由する[[路線バス]]においても「都市高速（URBAN EXPWY）」と表記されている（以前は「福岡高速 FUKUOKA EXPWY」と表記されていた）。

[[福岡北九州高速道路公社]]が建設・管理を行う[[指定都市高速道路]]であり、[[道路法]]上は福岡[[市道]]である。春日市は通過するだけで、市内に出入口は無い。

[[画像:福岡高速道路　野多目付近.jpg|thumb|200px|都市高速野多目付近]]
[[画像:西鉄バス都市高速走行.jpg|thumb|200px|都市高速 [[西公園 (福岡市)|西公園]]付近を走行する西鉄バス]]

== 路線 ==
'''福岡高速'''には、以下の路線がある。
* [[福岡高速道路1号線]]（[[香椎東出入口]]～[[福重ジャンクション|福重JCT]]、18.0km）（接続路線：[[西九州自動車道]]、福岡高速道路2号線、福岡高速道路4号線）
* [[福岡高速道路2号線]]（[[千鳥橋ジャンクション|千鳥橋JCT]]～[[水城出入口]]、13.2km）（接続路線：[[九州自動車道]]（[[太宰府インターチェンジ|太宰府IC]]）、福岡高速道路1号線、福岡高速道路3号線、福岡高速道路5号線）
* [[福岡高速道路3号線]]（[[豊ジャンクション|豊JCT]]～[[空港通出入口]]、0.6km）（接続路線：福岡高速道路2号線）
* [[福岡高速道路4号線]]（[[貝塚ジャンクション|貝塚JCT]]～[[福岡インターチェンジ (福岡県)|福岡IC]]、6.9km）（接続路線：九州自動車道（福岡IC）、福岡高速道路1号線）
* [[福岡高速道路5号線]]（[[月隈ジャンクション|月隈JCT]]～[[堤出入口]]、10.0km（計画:月隈JCT～福重JCT、18.1km））（接続路線：福岡高速道路2号線）

== 通行料金 ==
全線均一。普通車600円・大型車1,200円

なお、回数券は[[2006年]][[12月31日]]限りで販売終了、[[2007年]]12月31日まで利用可能。

==西鉄バスの系統番号==
西鉄バスでは東区方面へ向かう都市高速を経由する路線バスは系統番号に英字をつけている。例を挙げると系統番号　27（一般道経由）に対し　27B（都市高速経由）と表示されている。一方、その他では300番台や500番台、既存の都市高速経由ということで0を追加する（例：62（一般道経由）→620（都市高速経由））などしている。回数券制度が廃止されるのに伴い、ETCを市内バスにも導入している。

== 関連項目 ==
* [[高速道路]]
* [[都市高速道路]]
* [[北九州高速道路]]
* [[地域高規格道路一覧]]
* [[九州地方の道路一覧]]

== 外部リンク ==
*[http://www.fk-tosikou.or.jp/ 福岡北九州高速道路公社]
*[http://www.fk-tosikou.or.jp/ir/jigyou/jigyou.shtml 福岡北九州高速道路公社事業概要（福岡高速道路）]

[[Category:地域高規格道路|ふくおかこうそくとうろ]]
[[Category:九州地方の道路|高ふくおかこうそくとうろ]]　
[[Category:福岡高速道路|*]]
[[Category:福岡市|ふくおかこうそくとうろ]]

{{日本の高速道路}}
{{福岡北九州高速道路}}

東九州自動車道

2007-11-02T08:06:22Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Infobox_road |種別・系統 = 高速自動車国道 |アイコン = 東九州自動車道 ...'

{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]]
|アイコン = [[画像:Higashikyushu Expwy Route Sign.svg|250px|東九州自動車道]]
|名前 = 東九州自動車道
|地図画像 =
|総距離 = 約436 [[キロメートル|km]]（予定）
|制定年 =
|開通年 = 一部未開通
|起点 = [[北九州ジャンクション|北九州JCT]]（[[福岡県]][[北九州市]]）
|主な経由都市 = [[大分県]][[大分市]] [[宮崎県]][[宮崎市]] [[鹿児島県]][[霧島市]]
|終点 = [[加治木ジャンクション|加治木JCT]]（[[鹿児島県]][[姶良郡]][[加治木町]]）
|接続する主な道路 = 記事参照
}}
'''東九州自動車道'''（ひがしきゅうしゅうじどうしゃどう、''HIGASHIKYUSHU EXPRESSWAY''）は、[[福岡県]][[北九州市]]を起点とし、[[大分県]][[大分市]]、[[宮崎県]][[宮崎市]]などを経由し、[[鹿児島県]][[姶良郡]][[加治木町]]に至る、延長約436kmの[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[高速自動車国道]]（A路線））の営業路線名である。[[国土開発幹線自動車道|法定路線名]]も同じである。一般に'''東九州道'''（英略称:HIGASHIKYUSHU EXPWY）と略される。

== 概況 ==
[[1999年]][[11月11日]]に大分米良IC～大分宮河内ICが'''東九州自動車道'''としては初めて開通。以降、現在までに北九州JCT～苅田北九州空港IC、大分米良IC～津久見IC、西都IC～清武JCT、および末吉財部IC～隼人東ICの4区間が'''東九州自動車道'''という営業路線名で開通しており、また、重複した区間である[[九州横断自動車道]]（[[大分自動車道]]）速見IC～大分米良ICおよび[[九州縦貫自動車道]]（[[九州自動車道]]）加治木IC・JCT～鹿児島ICも、既に全区間供用済みである。最も新しい開通区間である北九州JCT～苅田北九州空港ICは[[新北九州空港]]の開港にあわせ[[2006年]][[2月26日]]に供用された。

佐伯IC～蒲江IC、蒲江IC～北川IC、清武JCT～北郷IC、北郷IC～日南IC、志布志IC～末吉財部ICの5区間が[[高速自動車国道#新直轄方式|新直轄方式]]により建設が進められている。

現在、[[高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路|並行する一般国道自動車専用道路]]として[[国道10号]]の[[バイパス道路|バイパス]]である[[椎田道路]]豊津IC～椎田南IC、[[宇佐別府道路]]宇佐IC～速見IC、[[延岡道路]]北川IC～延岡南IC（開通区間は無料）、[[延岡南道路]]延岡南IC～門川IC、および[[隼人道路]]隼人東IC～加治木ICが供用中または事業中である。

== 接続高速道路 ==
* [[九州自動車道]]（[[北九州ジャンクション|北九州JCT]]で接続）
* [[大分自動車道]]（[[日出ジャンクション|日出JCT]]で接続）
* [[九州横断自動車道延岡線]]（[[延岡ジャンクション|延岡JCT]]で接続）
* [[宮崎自動車道]]（[[清武ジャンクション|清武JCT]]で接続）
* 九州自動車道（[[加治木ジャンクション|加治木JCT]]で接続）
* [[隼人道路]]（加治木JCTで接続）

== 歴史 ==
* [[1990年]][[2月21日]] - 一般国道10号延岡南道路開通。
* [[1991年]][[3月15日]] - 一般国道10号椎田道路開通。
* [[1992年]][[3月25日]] - 一般国道10号隼人道路（隼人東IC～加治木IC）開通。
* [[1993年]][[3月29日]] - 一般国道10号宇佐別府道路（院内IC～速見IC）開通。
* [[1994年]][[12月15日]] - 一般国道10号宇佐別府道路（宇佐IC～院内IC）開通。
* [[1999年]][[11月27日]] - 大分米良IC～大分宮河内IC開通。
* [[2000年]][[3月4日]] - 国分IC～隼人東IC開通。
* 2000年3月25日 - 宮崎西IC～清武JCT開通により宮崎自動車道と接続。
* [[2001年]][[3月31日]] - 西都IC～宮崎西IC開通。
* 2001年[[4月18日]] - 大分農業文化公園IC開通。
* 2001年[[12月19日]] - 加治木JCT開通により九州自動車道と隼人道路が直結。
* 2001年[[12月27日]] - 大分宮河内IC～津久見IC開通。
* [[2002年]][[3月2日]] - 末吉財部IC～国分IC開通。
* 2002年[[3月30日]] - 速見ICで日出バイパス（大分空港道路）と接続。
* [[2005年]][[4月23日]] - 一般国道10号延岡道路（延岡IC～延岡南IC）開通。
* [[2006年]][[2月26日]] - 北九州JCT～苅田北九州空港IC開通により九州自動車道と接続。
* [[2007年]][[3月22日]] - 末吉財部IC料金所を廃止し本線上に末吉財部本線料金所を開設。
以下今後開通予定年度
* [[苅田北九州空港インターチェンジ|苅田北九州空港IC]]～[[行橋インターチェンジ|行橋IC]] - [[2013年]]度
* 行橋IC～[[豊津インターチェンジ|豊津IC]] - 2014年度
* [[椎田南インターチェンジ|椎田南IC]]～[[宇佐インターチェンジ|宇佐IC]] - [[2016年]]度
* [[津久見インターチェンジ|津久見IC]]～[[佐伯インターチェンジ (大分県)|佐伯IC]] - [[2008年]]度（9月までに供用予定）
* [[北浦インターチェンジ (宮崎県)|北浦IC]]～[[北川インターチェンジ|北川IC]] - [[2014年]]度
* [[門川インターチェンジ|門川IC]]～[[日向インターチェンジ|日向IC]] - [[2010年]]度
* 日向IC～[[都農インターチェンジ|都農IC]] - 2014年度
* 都農IC～[[高鍋インターチェンジ|高鍋IC]] - [[2012年]]度
* 高鍋IC～[[西都インターチェンジ|西都IC]] - 2010年度
* [[末吉財部インターチェンジ|末吉財部IC]]～[[大隅インターチェンジ|大隅IC]] - [[2009年]]度

== インターチェンジなど ==
=== 東九州自動車道（北九州JCT～豊津） ===
; 供用区間北九州JCT～苅田北九州空港IC
* （2-1） [[北九州ジャンクション|北九州JCT]]（[[九州自動車道]]）
* 1 [[苅田北九州空港インターチェンジ|苅田北九州空港IC]]（[[新北九州空港道路|新北九州空港連絡道路]]）
; 整備計画区間苅田北九州空港IC～豊津IC
* 1 [[苅田北九州空港インターチェンジ|苅田北九州空港IC]]（[[新北九州空港道路|新北九州空港連絡道路]]）
* <2> （[[行橋インターチェンジ|行橋IC]]：予定）
* （PA）（[[行橋パーキングエリア|行橋PA]]：計画）
* <3> （[[豊津インターチェンジ|豊津IC]]：予定）（[[椎田道路]]）

=== 国道10号椎田道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路） ===
* <3> （[[豊津インターチェンジ|豊津IC]]：予定）（東九州自動車道：予定）
* [[徳永仮出入口]]
* 4 [[築城インターチェンジ|築城IC]]
* 5 [[椎田インターチェンジ|椎田IC]]
* <6> （[[椎田南インターチェンジ|椎田南IC]]：予定）（東九州自動車道：予定）

=== 東九州自動車道（椎田南～宇佐） ===
; 整備計画区間椎田南IC～宇佐IC
* <6> （[[椎田南インターチェンジ|椎田南IC]]：予定）（[[椎田道路]]）
* <7> （[[豊前インターチェンジ|豊前IC]]：予定）
* <8> （[[中津三光インターチェンジ|中津三光IC]]：予定）（[[中津日田道路]]：予定）
* 10 [[院内インターチェンジ|宇佐IC]]（旧・[[院内インターチェンジ|院内IC]]）（[[宇佐別府道路]]）

=== 国道10号宇佐別府道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路） ===
* 9 [[宇佐インターチェンジ|宇佐IC]]（[[宇佐道路]]）
* 10 [[院内インターチェンジ|院内IC]]（東九州自動車道：予定）
* 11 [[安心院インターチェンジ|安心院IC/BS]]
* 12 [[大分農業文化公園インターチェンジ|大分農業文化公園IC]]
* 13 [[速見インターチェンジ|速見IC]]（大分自動車道・[[日出バイパス]]（[[大分空港道路]]））

=== 東九州自動車道（大分自動車道重複区間） ===
* 13 [[速見インターチェンジ|速見IC]]（宇佐別府道路・[[日出バイパス]]（[[大分空港道路]]））
* （10） [[日出ジャンクション|日出JCT]]（[[大分自動車道]]鳥栖方面）
* SA [[別府湾サービスエリア|別府湾SA]]/[[別府湾バスストップ|BS]]
* （11） [[別府インターチェンジ|別府IC/BS]]
* （12） [[大分インターチェンジ|大分IC]]
* （13） [[大分光吉インターチェンジ|大分光吉IC]]
* 14 [[大分米良インターチェンジ|大分米良IC]]（東九州自動車道・[[米良有料道路]]）

=== 東九州自動車道（大分米良～北川） ===
; 供用区間大分米良IC～津久見IC
* 14 [[大分米良インターチェンジ|大分米良IC]]（[[大分自動車道]]・[[米良有料道路]]）
* PA [[大分松岡パーキングエリア|大分松岡PA]]
* 15 [[大分宮河内インターチェンジ|大分宮河内IC]]
* 16 [[臼杵インターチェンジ|臼杵IC]]
* 17 [[津久見インターチェンジ|津久見IC]]
; 整備計画区間津久見IC～佐伯IC
* 17 [[津久見インターチェンジ|津久見IC]]
* （PA）（[[弥生パーキングエリア|弥生PA]]：仮称）
* <TB> （[[佐伯本線料金所|佐伯TB]]（[[本線料金所]]）：予定）
* <18> （[[佐伯インターチェンジ (大分県)|佐伯IC]]：予定）
; 新直轄区間佐伯IC～北川IC
* <18> （[[佐伯インターチェンジ (大分県)|佐伯IC]]：予定）
* <19> （[[蒲江インターチェンジ|蒲江IC]]：予定）
* <20> （[[北浦インターチェンジ (宮崎県)|北浦IC]]：予定）
* <21> （[[北川インターチェンジ|北川IC]]：予定）（[[延岡道路]]：予定）

=== 国道10号延岡道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路） ===
* <21> （[[北川インターチェンジ|北川IC]]：予定）（東九州自動車道：予定）
* 22 [[延岡インターチェンジ|延岡IC]]/[[延岡ジャンクション|JCT]]（[[北方延岡道路]]（[[九州横断自動車道延岡線]]）・[[延岡インターアクセス道路]]）
* 23 [[延岡南インターチェンジ|延岡南IC]]
=== 国道10号延岡南道路 ===
* 23 [[延岡南インターチェンジ|延岡南IC]]
* 24 [[門川インターチェンジ|門川IC]]（東九州自動車道）

=== 東九州自動車道（門川～隼人東） ===
; 整備計画区間門川IC～西都IC
* 24 [[門川インターチェンジ|門川IC]]（[[延岡南道路]]）
* <25> （[[日向インターチェンジ|日向IC]]：予定）
* <26> （[[都農インターチェンジ|都農IC]]：予定）
* （PA）（[[川南パーキングエリア|川南PA]]：予定）
* <27> （[[高鍋インターチェンジ|高鍋IC]]：予定）
* 28 [[西都インターチェンジ|西都IC]]（[[春田バイパス]]（[[宮崎東環状道路]]））
; 供用区間西都IC～清武JCT
* 28 [[西都インターチェンジ|西都IC]]（[[春田バイパス]]（[[宮崎東環状道路]]））
* BS [[国富バスストップ|国富BS]]
* BS [[宮崎バスストップ|宮崎BS]]
* 29 [[宮崎西インターチェンジ|宮崎西IC]]
* PA [[宮崎パーキングエリア|宮崎PA]]
* 30 [[清武インターチェンジ|清武IC]]
* （4-1） [[清武ジャンクション|清武JCT]]（[[宮崎自動車道]]）
; 新直轄区間清武JCT～日南IC
* （4-1） [[清武ジャンクション|清武JCT]]（[[宮崎自動車道]]）
* <31> （[[北郷インターチェンジ (宮崎県)|北郷IC]]：予定）
* <32> （[[日南インターチェンジ|日南IC]]：予定）
; 基本計画区間
* <32> （[[日南インターチェンジ|日南IC]]：予定）
* <33> （[[南郷インターチェンジ (宮崎県)|南郷IC]]：予定）
* <34> （[[串間インターチェンジ|串間IC]]：予定）
* <35> （[[志布志インターチェンジ|志布志IC]]：予定）（[[都城志布志道路]]：予定）
; 新直轄区間志布志IC～末吉財部IC
* <35> （[[志布志インターチェンジ|志布志IC]]：予定）（[[都城志布志道路]]：予定）
* <36> （[[大崎インターチェンジ|大崎IC]]：予定）
* <37> （[[鹿屋串良インターチェンジ|鹿屋串良IC]]：予定）（[[串良鹿屋道路]]（[[大隅縦貫道]]）：予定）
* （PA）（[[大隅パーキングエリア|大隅PA]]: 仮称）
* <38> （[[大隅インターチェンジ|大隅IC]]：予定）
* 39 [[末吉財部インターチェンジ|末吉財部IC]]
; 供用区間末吉財部IC～隼人東IC
* 39 [[末吉財部インターチェンジ|末吉財部IC]]
* TB [[末吉財部本線料金所|末吉財部TB]]（[[本線料金所]]）
* PA [[国分パーキングエリア|国分PA]]
* 40 [[国分インターチェンジ|国分IC]]
* 41 [[隼人東インターチェンジ|隼人東IC]]（[[隼人道路]]）

=== 国道10号隼人道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）===
* 41 [[隼人東インターチェンジ|隼人東IC]]（東九州自動車道）
* 42 [[隼人西インターチェンジ|隼人西IC]]
* （25） [[加治木インターチェンジ|加治木IC]]
* （25-1） [[加治木ジャンクション|加治木JCT]]（[[九州自動車道]]）

== 主なトンネル ==
* [[朽網トンネル]]
* [[九六位トンネル]]
* [[臼津トンネル]]

== 通過市町村 ==
=== 東九州自動車道（北九州JCT～苅田北九州空港） ===
; [[福岡県]]
: [[北九州市]][[小倉南区]] - [[京都郡]][[苅田町]]

=== 国道10号椎田道路 ===
; 福岡県
: [[京都郡]][[みやこ町]] - [[築上郡]][[築上町]]

=== 国道10号宇佐別府道路・東九州自動車道（大分自動車道重複区間・大分米良～津久見） ===
; [[大分県]]
: [[宇佐市]] - [[杵築市]] - [[速見郡]][[日出町]] - [[別府市]] - [[由布市]] - [[大分市]] - [[臼杵市]] - [[津久見市]]

=== 国道10号延岡道路・延岡南道路 ===
; [[宮崎県]]
: [[延岡市]] - [[東臼杵郡]][[門川町]]

=== 東九州自動車道（西都～清武JCT） ===
; 宮崎県
: [[児湯郡]][[新富町]] - [[西都市]] - [[宮崎市]] - 西都市 - 宮崎市 - 西都市 - 宮崎市 - [[東諸県郡]][[国富町]] - 宮崎市 - [[宮崎郡]][[清武町]] - 宮崎市

=== 東九州自動車道（末吉財部～隼人東）・国道10号隼人道路 ===
; [[鹿児島県]]
: [[曽於市]] - [[霧島市]] - [[姶良郡]][[加治木町]]

== 関連項目 ==
* [[高速道路]]
* [[日本の高速道路]]
* [[九州地方の道路一覧]]
* [[日本の高速道路一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.w-nexco.co.jp 西日本高速道路株式会社]
** [http://www.w-nexco.co.jp/region/kyusyu/ 九州支社]
*** [http://www.nexco-oitakanri.jp/ 大分管理事務所]
* [http://www.w-nexco.co.jp/highway/big/higasi_kyushu/ 東九州自動車道事業概要]
* [http://www.pref.fukuoka.lg.jp/wbase.nsf/98aeab5db7ae34a949256b0000279dea/5f6f2d80f714045649256c100002e913?OpenDocument&Highlight=0,_6229oo44bsc88uggghqkh14te227d844jn4_ 福岡県庁（東九州自動車道）]

{{日本の高速道路}}

{{DEFAULTSORT:ひかしきゆうしゆうしとうしやとう}}
[[Category:高速自動車国道]]
[[Category:日本の高速道路]]
[[Category:九州地方の道路|高ひかしきゆうしゆうしとうしやとう]]
[[Category:西日本高速道路]]

大分自動車道

2007-11-02T07:55:04Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Infobox_road |種別・系統 = 高速自動車国道 |アイコン = 大分自動車道 |名前 ...'

{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]]
|アイコン = [[画像:Oita Expwy Route Sign.svg|250px|大分自動車道]]
|名前 = 大分自動車道
|地図画像 =
|総距離 = 137.8 [[キロメートル|km]]
|陸上距離 = （鳥栖JCT～大分米良IC）134.5km （日出JCT～速見IC）3.3km
|制定年 =
|開通年 = [[1996年]][[11月26日]]
|起点 = [[鳥栖ジャンクション|鳥栖JCT]]（[[佐賀県]][[鳥栖市]]）
|主な経由都市 = [[小郡市]]、[[朝倉市]]、[[日田市]] [[由布市]]、[[別府市]]
|終点 = [[大分米良インターチェンジ|大分米良IC]]（[[大分県]][[大分市]]）
|接続する主な道路 = 記事参照
}}
'''大分自動車道'''（おおいたじどうしゃどう、''OITA EXPRESSWAY''）は、[[佐賀県]][[鳥栖市]]の[[鳥栖ジャンクション|鳥栖JCT]]を起点とし[[大分県]][[大分市]]の[[大分米良インターチェンジ|大分米良IC]]に至る路線（134.5km）、及び[[日出ジャンクション|日出JCT]]から[[速見インターチェンジ|速見IC]]までの間（3.3km）、総延長137.8kmから成る[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[高速自動車国道]]（A路線））である。一般に'''大分道'''（英略称:OITA EXPWY）と略される。このうち、日出JCTから終点の大分米良ICまで、また日出JCT～速見ICは[[東九州自動車道]]との重複区間である。[[1996年]][[11月26日]]全線開通。

法定路線名は[[長崎自動車道]]と併せて'''[[九州横断自動車道長崎大分線]]'''である。

== 接続高速道路及び自動車専用道路 ==
* [[九州自動車道]]（[[鳥栖ジャンクション|鳥栖JCT]]で接続）
* [[長崎自動車道]]（鳥栖JCTで接続）
* [[宇佐別府道路]]（[[速見インターチェンジ|速見IC]]で接続）
* [[大分空港道路]]（[[速見インターチェンジ|速見IC]]で接続）
* [[東九州自動車道]]（大分米良ICで接続）
: 日出JCT～大分米良ICおよび日出JCT～速見ICは東九州自動車道との重複区間。

== 歴史 ==
* [[1987年]][[2月5日]] - 鳥栖JCT～朝倉IC開通。
* [[1989年]][[7月20日]] - 湯布院IC～別府IC開通。
* [[1990年]][[3月10日]] - 朝倉IC～日田IC開通。
* [[1992年]][[12月3日]] - 別府IC～大分IC開通。
* [[1994年]][[12月15日]] - 日出JCT～速見IC開通により宇佐別府道路と接続。
* [[1995年]][[3月10日]] - 日田IC～玖珠IC開通。
* [[1996年]][[3月28日]] - 玖珠IC～湯布院IC開通。
* 1996年[[11月26日]] - 大分IC～大分米良IC開通により全線開通。
* [[1999年]][[11月27日]] - 大分米良ICで東九州自動車道と接続。
* [[2002年]][[3月30日]] - 速見ICで日出バイパス（大分空港道路）と接続。
* 2002年[[5月25日]] - 湯布院IC～日出JCTの4車線化工事が完成。
* [[2005年]][[3月19日]] - 玖珠IC～水分PAの4車線化工事が完了し、大分道が全線4車線で開通。

== インターチェンジなど ==
=== 大分自動車道単独区間 ===
* （9） [[鳥栖ジャンクション|鳥栖JCT]]（[[九州自動車道]]・[[長崎自動車道]]）
* BS [[大板井バスストップ|大板井BS]]
* PA [[井上パーキングエリア|井上PA]]（上り線）
* 1 [[筑後小郡インターチェンジ|筑後小郡IC]]（[[福岡県道53号久留米筑紫野線]]→[[国道500号]]）
* PA [[大刀洗パーキングエリア|大刀洗PA]]/[[大刀洗バスストップ|BS]]（下り線：PA/BS、上り線：BS）
* 2 [[甘木インターチェンジ|甘木IC/BS]]（[[国道322号]]・国道500号）
* 3 [[朝倉インターチェンジ (福岡県)|朝倉IC]]/[[朝倉バスストップ|BS]]（[[福岡県道80号甘木朝倉田主丸線]]→[[国道386号]]）
* SA [[山田サービスエリア|山田SA]]
* 4 [[杷木インターチェンジ|杷木IC]]（国道386号→[[福岡県道52号八女香春線]]）
* PA [[萩尾パーキングエリア|萩尾PA]]
* 5 [[日田インターチェンジ|日田IC]]（[[国道212号]]）（[[中津日田道路]]：計画）
* BS [[日田バスストップ|日田BS]]
* 6 [[天瀬高塚インターチェンジ|天瀬高塚IC]]/[[天瀬高塚バスストップ|BS]]（[[大分県道54号玖珠天瀬線]]）
* SA [[玖珠サービスエリア|玖珠SA]]
* 7 [[玖珠インターチェンジ|玖珠IC]]/[[玖珠バスストップ|BS]]（[[国道387号]]）
* 8 [[九重インターチェンジ|九重IC]]/[[九重バスストップ|BS]]（[[大分県道40号飯田高原中村線]]→[[国道210号]]）
* PA [[水分パーキングエリア|水分PA]]
* 9 [[湯布院インターチェンジ|湯布院IC]]/[[湯布院バスストップ|BS]]（国道210号・[[大分県道216号別府湯布院線]]）
* PA [[由布岳パーキングエリア|由布岳PA]]/[[由布岳バスストップ|BS]]
* BS [[天間バスストップ|天間BS]]
* 10 [[日出ジャンクション|日出JCT]]（宇佐・大分空港方面）

=== 東九州自動車道重複区間 ===
* 10 [[日出ジャンクション|日出JCT]]（宇佐・大分空港方面）
* SA [[別府湾サービスエリア|別府湾SA]]/[[別府湾バスストップ|BS]]
* 11 [[別府インターチェンジ|別府IC/BS]]（[[大分県道・熊本県道11号別府一の宮線|大分県道11号別府一の宮線]]→国道500号・[[大分県道52号別府庄内線]]）
* 12 [[大分インターチェンジ|大分IC]]（[[大分県道21号大分臼杵線]]）
* 13 [[大分光吉インターチェンジ|大分光吉IC]]（国道210号→[[国道10号]]/別府・鳥栖方面のみ接続）
* 14 [[大分米良インターチェンジ|大分米良IC]]（[[東九州自動車道]]・[[米良有料道路]]・国道10号・[[国道197号]]）

=== 日出JCT～速見IC（東九州道重複区間） ===
* 10 [[日出ジャンクション|日出JCT]]
* 13 [[速見インターチェンジ|速見IC]]（[[宇佐別府道路]]（[[東九州自動車道]]）・[[日出バイパス]]（[[大分空港道路]]）・[[大分県道24号日出山香線]]）

== 通過市町村 ==
=== 鳥栖JCT～日出JCT～大分米良IC ===
* [[佐賀県]]
*: [[鳥栖市]]
* [[福岡県]]
*: [[小郡市]] - [[三井郡]][[大刀洗町]] - [[朝倉市]]
* [[大分県]]
*: [[日田市]] - [[玖珠郡]][[玖珠町]] - 玖珠郡[[九重町]] - [[由布市]] - [[別府市]] - [[速見郡]][[日出町]] - 別府市 - 由布市 - [[大分市]]

=== 日出JCT～速見IC ===
* 大分県
*: 速見郡日出町

== 特記事項 ==
* 最高速度制限は[[鳥栖ジャンクション|鳥栖JCT]]から[[杷木インターチェンジ|杷木IC]]までで100km/h規制であるが、その他は全区間を通じて80km/h規制となっている。
* かつては杷木IC～日出JCTは[[暫定2車線|対面通行]]供用だった。
* 湯布院IC～別府IC、および日出JCT～[[宇佐別府道路]][[大分農業文化公園インターチェンジ|大分農業文化公園IC]]は[[霧]]のため、頻繁に速度規制もしくは通行止めになる。また、杷木以東・別府以西の区間は比較的標高の高い地点を通過するため、冬季の積雪による規制も多い。
* 湯布院IC～別府ICが開通した際、その当時大分道上に日出JCTの構想がなかったためか、別府ICは現在とは異なり「10」の振り分け番号を与えられていた。また、大分道が宇佐別府道路と接続する直前までは、湯布院IC～大分ICで料金の申告先払い制が用いられていた。
* [[由布岳パーキングエリア|由布岳PA]]は開設後、一度廃止されている。現在の物は2005年の周辺における車線拡幅に伴い新規に設置されたものである。
*大分自動車道の出口標識は通常に比べて若干大きめのフォントサイズが採用されている場所が多い。

=== 主なトンネル ===
* 高山トンネル
* 杷木トンネル
* 萩尾トンネル
* [[代太郎トンネル]]（大分道（東九州道重複区間を除く）では最長）
* 水分トンネル
* 岩室トンネル
* 福万山トンネル
* 扇山トンネル
* 乙原トンネル
* 向ヶ平トンネル
* 隠山トンネル
* 挟間トンネル
* 鳥越トンネル等

=== 利用状況（2002年度） ===
区間別日平均交通量
* 鳥栖JCT～大分米良IC・日出JCT～速見IC（区間平均） - 15,829台（前年度比102.3%）

== 関連項目 ==
* [[国道210号]]
* [[筑後街道]]
* [[日向街道]]（[[別大国道]]）
* [[久大本線]]
* [[日豊本線]]
* [[九州地方の道路一覧]]
* [[日本の高速道路一覧]]
* [[九州横断自動車道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.w-nexco.co.jp 西日本高速道路株式会社]
** [http://www.w-nexco.co.jp/region/kyusyu/ 九州支社]
** [http://www.nexco-oitakanri.jp/ 大分管理事務所]

{{日本の高速道路}}

{{DEFAULTSORT:おおいたしとうしやとう}}
[[Category:日本の高速道路]]
[[Category:九州地方の道路|高おおいたしとうしやとう]]
[[Category:西日本高速道路]]

長崎自動車道

2007-11-02T07:54:15Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Infobox_road |種別・系統 = 高速自動車国道 |アイコン = 長崎自動車道 |名前 ...'

{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]]
|アイコン = [[画像:Nagasaki Expwy Route Sign.svg|250px|長崎自動車道]]
|名前 = 長崎自動車道
|地図画像 =
|総距離 = 120.4 [[キロメートル|km]]
|制定年 =
|開通年 = [[1973年]]より順次開通
|起点 = [[長崎インターチェンジ (長崎県)|長崎IC]]（[[長崎県]][[長崎市]]）
|主な経由都市 = [[諫早市]]、[[大村市]]、[[武雄市]]、[[佐賀市]]
|終点 = [[鳥栖ジャンクション|鳥栖JCT]]（[[佐賀県]][[鳥栖市]]）
|接続する主な道路 = 記事参照
}}
'''長崎自動車道'''（ながさきじどうしゃどう、''NAGASAKI EXPRESSWAY''）は、[[長崎県]][[長崎市]]を起点とし、[[佐賀県]][[鳥栖市]]に至る、延長120.2kmの[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[高速自動車国道]]（A路線））の営業路線名である。一般に'''長崎道'''（英略称:NAGASAKI EXPWY）と略される。

[[国土開発幹線自動車道|法定路線名]]は、[[大分自動車道]]と併せて'''[[九州横断自動車道長崎大分線]]'''である。終点の鳥栖から起点の長崎に向って番号が振ってある稀有な路線でもある。

== 接続高速道路及び自動車専用道路 ==
* [[九州自動車道]]（[[鳥栖ジャンクション|鳥栖JCT]]で接続）
* [[大分自動車道]]（鳥栖JCTで接続）
* [[西九州自動車道]]（[[武雄ジャンクション|武雄JCT]]で接続）
* [[長崎バイパス]]（[[長崎多良見インターチェンジ|長崎多良見IC]]で接続）
* [[ながさき出島道路]]（[[長崎インターチェンジ (長崎県)|長崎IC]]で接続）

== 歴史 ==
* [[1973年]][[11月16日]] - 鳥栖IC～鳥栖JCT（当時は九州道扱い）開設。
* [[1982年]][[11月17日]] - 長崎多良見IC～大村IC開通。
* [[1985年]][[3月28日]] - 佐賀大和IC～鳥栖IC開通し、同時に鳥栖第二IC開設。
* [[1987年]][[2月5日]] - 鳥栖JCTで大分自動車道と直結。
* 1987年[[3月18日]] - 武雄北方IC～佐賀大和IC開通。
* [[1990年]][[1月26日]] - 大村IC～武雄北方IC開通により長崎多良見IC～鳥栖JCTが1本に結ばれる。
* [[1997年]][[12月18日]] - 東そのぎIC～嬉野ICが4車線化。
* [[2001年]][[3月24日]] - 鳥栖JCT改築、九州道下り線-長崎道直結ランプ「[[サガンクロス橋]]」開通。
* [[2004年]][[3月27日]] - 長崎IC～長崎多良見IC開通（暫定2車線）により全線開通し、[[ながさき出島道路]]と接続。

==インターチェンジなど==
[[画像:多久聖廟バスストップ 001.JPG|thumb|250px|[[長崎自動車道]]上り線（[[鳥栖ジャンクション|鳥栖]]方面）、[[多久聖廟バスストップ]]跡手前で撮影したものである。]]
* 13 [[長崎インターチェンジ (長崎県)|長崎IC]] （長崎県道長崎インター線経由[[国道324号]]・[[ながさき出島道路]]）
* 12 [[長崎芒塚インターチェンジ|長崎芒塚IC]] （[[国道34号]] 鳥栖方面のみ接続）
* 11 [[長崎多良見インターチェンジ|長崎多良見IC]]（[[長崎バイパス]]・[[国道34号]]）
* 10 [[諫早インターチェンジ|諫早IC]]/[[諫早バスストップ|BS]]（[[国道34号]]）
* PA [[今村パーキングエリア|今村PA]]（上り線（鳥栖方面））
* PA [[木場パーキングエリア|木場PA]]/[[木場バスストップ|BS]]（下り線（長崎方面）:PA/BS,上り線（鳥栖方面）:BS）
* ※ [[救急車緊急退出路]]（[[独立行政法人国立病院機構長崎医療センター|国立病院機構長崎医療センター]]に接続）
* 9 [[大村インターチェンジ|大村IC]]/[[大村バスストップ|BS]]（[[国道444号]]）
* BS [[松原バスストップ|松原BS]]
* PA [[大村湾パーキングエリア|大村湾PA]]
* 8 [[東そのぎインターチェンジ|東そのぎIC]]/[[東そのぎバスストップ|BS]]（[[国道34号]]・[[国道205号]]）
* 7 [[嬉野インターチェンジ|嬉野IC]]/[[嬉野バスストップ|BS]]
* 6 [[武雄ジャンクション|武雄JCT]]（[[西九州自動車道]]）
* SA [[川登サービスエリア|川登SA]]
* 5 [[武雄北方インターチェンジ|武雄北方IC]]（[[国道34号]]）
* PA [[多久西パーキングエリア|多久西PA]]
* （BS [[多久聖廟バスストップ|多久聖廟BS]]跡、標識は「路線バス」と表記されたまま残る）
* 4 [[多久インターチェンジ|多久IC]]（[[国道203号]]・[[佐賀唐津道路]]）
* PA [[小城パーキングエリア|小城PA]]/[[小城バスストップ|BS]]
* 3 [[佐賀大和インターチェンジ|佐賀大和IC]]（[[国道263号]]）
* SA [[金立サービスエリア|金立SA]]/[[金立バスストップ|BS]]
* BS [[神埼バスストップ|神埼BS]]
* 2 [[東脊振インターチェンジ|東脊振IC]]（[[国道385号]]）
* BS [[中原バスストップ|中原BS]]
* PA [[山浦パーキングエリア|山浦PA]]
* BS [[神辺バスストップ|神辺BS]]
* 1 [[鳥栖ジャンクション|鳥栖IC]]（[[国道3号]]・[[国道34号]]）
* （9） [[鳥栖ジャンクション|鳥栖JCT]]（[[九州自動車道]]・[[大分自動車道]]）

== 通過市町村 ==
* [[佐賀県]]
*: [[鳥栖市]] - [[三養基郡]][[みやき町]] - 三養基郡[[上峰町]] - [[神埼郡]][[吉野ヶ里町]] - [[神埼市]] - [[佐賀市]] - [[小城市]] - [[多久市]] - [[武雄市]] - [[嬉野市]] - 武雄市 - 嬉野市 -
* [[長崎県]]
*: [[東彼杵町]] - [[大村市]] - [[諫早市]] - [[長崎市]]

== 特記事項 ==
=== 「長崎自動車道」の名称に関して ===
'''長崎自動車道'''という名称に関しては佐賀県の反発が強い。事実、[[1990年]]に大村IC～武雄北方ICが開通して鳥栖～長崎多良見が1本につながるまでは、佐賀県側の鳥栖JCT～武雄北方ICは法定路線名の'''[[九州横断自動車道]]'''をそのまま営業路線名としていた。

=== 車線数 ===
2004年以降[[長崎インターチェンジ (長崎県)|長崎IC]]～[[長崎多良見インターチェンジ|長崎多良見IC]]のみ[[暫定2車線]]での供用であり、残りの区間は全て4車線である。鳥栖から長崎多良見まで開通した当初、[[東そのぎインターチェンジ|東そのぎIC]]～[[嬉野インターチェンジ|嬉野IC]]も暫定2車線で供用していたが現在は4車線で供用されている。

=== 速度規制 ===
以下の区間を除いて全て法定速度（100km/h）で走行できる。
* [[嬉野インターチェンジ|嬉野IC]]～[[東そのぎインターチェンジ|東そのぎIC]] - 80km/h規制
* [[長崎多良見インターチェンジ|長崎多良見IC]]～[[長崎インターチェンジ (長崎県)|長崎IC]] - 70km/h規制

=== 主なトンネル ===
* [[嬉野トンネル|うれしのトンネル]]
* [[不動山トンネル]]
* [[俵坂トンネル]]（このトンネルの途中で県境を通過）
* 日岳トンネル
* 中里トンネル
* 平間トンネル
* 中尾トンネル
* [[長崎トンネル]]

=== ハイウェイラジオ ===
* 金立（東脊振～佐賀大和）

=== 利用状況（2002年度） ===
区間別日平均交通量
* 鳥栖第二IC～長崎多良見IC（区間平均） - 23,514台（前年度比97.7%）

== 関連項目 ==
* [[高速道路]]
* [[日本の高速道路]]
* [[九州横断自動車道]]
* [[国道34号]]
* [[長崎街道]]
* [[九州地方の道路一覧]]
* [[日本の高速道路一覧]]
* [[西日本高速道路]]

== 外部リンク ==
* [http://www.w-nexco.co.jp 西日本高速道路株式会社]

{{日本の高速道路}}

{{DEFAULTSORT:なかさきしとうしやとう}}
[[Category:日本の高速道路]]
[[Category:九州地方の道路|高なかさきしとうしやとう]]
[[Category:西日本高速道路]]

東北新幹線

2007-11-02T07:53:10Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Otheruses|東日本旅客鉄道の新幹線|麻雀のローカル役|東北新幹線 (麻雀)}} 王子付...'

{{Otheruses|東日本旅客鉄道の新幹線|麻雀のローカル役|東北新幹線 (麻雀)}}
[[画像:Tohoku shinkansen ouji.jpg|thumb|240px|right|[[王子駅|王子]]付近を走行する新幹線の列車]]
[[Image:E2 series Shinkansen train at Tokyo Station.jpg|thumb|240px|right|[[新幹線E2系電車|E2系はやて]]（東京駅にて）]]
[[Image:E4-400-Coupling.JPG|thumb|240px|right|[[新幹線E4系電車|E4系Maxやまびこ]]と[[新幹線400系電車|400系つばさ]]の連結部分（東京駅にて）]]
[[Image:E4 series Shinkansen train at Tokyo Station 01.jpg|thumb|240px|right|[[新幹線E4系電車|E4系Max]]（東京駅にて）]]
'''東北新幹線'''（とうほくしんかんせん）は、[[東京駅]]から[[八戸駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。

[[整備新幹線|整備計画区間]]である盛岡～[[新青森駅|新青森]]間を含めた東北新幹線は東京～新青森間である。[[2002年]]までに東京～八戸間が開業しており、八戸～新青森間が現在建設中である。

== 路線データ ==
開業区間のもの
* 路線距離（[[営業キロ]]）：東京～八戸間 631.9km（実キロは593.1km）
* [[軌間]]：1435mm
* 駅数：21駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線[[複線]]
* 電化区間：全線電化（[[交流電化|交流]]25,000V・50Hz）
* 保安方式：速度検知式
* 保安装置：
** [[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越・長野型）|ATC-2]]：東京～新白河
** [[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]：新白河～八戸間
* [[車両基地]]所在駅：[[上野駅]]・[[小山駅]]・[[那須塩原駅]]・[[仙台駅]]※・[[盛岡駅]]
* 最高速度：
** 東京～大宮：110km/h
** 大宮～宇都宮：245km/h
** 宇都宮～盛岡：275km/h
** 盛岡～八戸：260km/h

※厳密には仙台地区の車両基地である新幹線総合車両センターは[[利府町]]にあり、[[新利府駅]]が車両基地所在駅であるが、東北新幹線に新利府駅がないため、仙台駅が車両基地所在駅の扱いを受けている。

== 概要 ==
[[全国新幹線鉄道整備法]]に基づく[[新幹線]]鉄道として初めて計画された3線のうちの一つ（残り2線は[[上越新幹線]]と[[成田新幹線]]）である。[[東京駅|東京]]～[[盛岡駅|盛岡]]間は[[1971年]]に基本計画の決定・整備計画の決定を経て着工、[[1982年]]に[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]～盛岡間が開業し、[[1991年]]までに東京～盛岡の全区間が開業した。一方、盛岡～[[新青森駅|新青森]]間は[[1973年]]に整備計画が決定された5線（いわゆる[[整備新幹線]]）のうちの一つで、盛岡～[[八戸駅|八戸]]間が[[2002年]]に開業しており現在残る八戸～新青森間の建設が進められている。

=== 利用状況 ===
現在、JR東日本の所有する新幹線の中では最も輸送人員が多い新幹線である。[[国土交通省]]の鉄道輸送統計年報<ref>[http://toukei.mlit.go.jp/search/excelhtml/10/10200500a00000.html 国土交通省鉄道輸送統計年報(平成17年度)]</ref>によれば2005年度の輸送人員は8,168万人だった。なお、他の新幹線の輸送人員は、[[上越新幹線]]が3,673万人、[[長野新幹線]]が965万人、[[東海道新幹線]]が14,350万人、[[山陽新幹線]]が6,057万人、[[九州新幹線]]が397万人だった。

全体の輸送量（旅客輸送人キロ）や全旅客に占める定期外旅客の割合は他の新幹線に比べ、通勤・通学をはじめとする短距離利用の傾向が強い。

交通需要について国土交通省（当時は[[運輸省]]）が[[2000年]]に調査した都道府県間旅客流動データによると、[[東京都]]から鉄道で他道府県に移動した年間旅客のうち、東北新幹線沿線各県（埼玉県を除く）への年間旅客数は'''819.6万人'''にのぼった。うち、年間旅客数が最も多かったのは[[栃木県]]の307.5万人であり、次いで[[宮城県]]の219.6万人、[[福島県]]の194.6万人、[[岩手県]]の97.9万人であった。さらに[[東京圏]]（東京都 + [[神奈川県]] + [[埼玉県]] + [[千葉県]]）から沿線各県への年間旅客数は、栃木県が'''481.8万人'''で最も多く、次いで宮城県356.6万人、福島県343.8万人、岩手県150.3万人である。

また、沿線各都県間を流動する出発鉄道旅客数は、東京都出発客が819.6万人と最も多く、次いで栃木県の622.1万人、宮城県の608.8万人、福島県の468.3万人、岩手県の266.9万人であり、同じく目的地旅客数は、東京都を目的地とする客が824.6万人、宮城県が566.9万人、栃木県が544.5万人、福島県が484.3万人、岩手県が267.8万人であった。

沿線各都県間の鉄道旅客流動状況（2000年）は以下のとおり。

: 東北新幹線沿線各都県間鉄道旅客流動状況（2000年）
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|-
! 出発地＼目的地 || 東京圏＊ || 栃木県 || 福島県 || 宮城県 || 岩手県 || 合計
|-
| '''[[東京圏]]'''＊ || - || 4,818 || 3,438 || 3,566 || 1,503 || 13,325
|-
| '''[[栃木県]]''' || 5,749 || - || 134 || 276 || 62 || 6,221
|-
| '''[[福島県]]''' || 3,444 || 244 || - || 900 || 95 || 4,683
|-
| '''[[宮城県]]''' || 3,608 || 316 || 1,146 || - || 1,018 || 6,088
|-
| '''[[岩手県]]''' || 1,550 || 67 || 125 || 927 || - || 2,669
|-
| 合計 || 14,351 || 5,445 || 4,843 || 5,669 || 2,678 || -
|}
: （単位：千人 / 年）
: ＊東京圏：[[東京都]]、[[埼玉県]]、[[千葉県]]、[[神奈川県]]とする

また実際の利用状況は以下のとおりである。

; 「[[はやて (列車)|はやて]]」・「[[こまち (列車)|こまち]]」
: [[東京駅|東京]]～[[仙台駅|仙台]]間は非常に混雑するが、全車指定席であるため指定券が無いと着席できない。満席の場合は[[特別急行券#立席特急券|立席特急券]]が発売されるが客室への入場は制限される。そのため客室内で立ち客が出ることは無い（障害時を除く）。週末や帰省時期は、仙台以北であっても下りの午前出発便、上りの夕方到着便（いずれも東京基準）を中心に指定券が取りにくくなる。この場合は仙台・[[盛岡駅|盛岡]]での「やまびこ」との乗継を検討しなければならない。
; 「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」・「[[なすの (列車)|なすの]]」・「[[つばさ (列車)|つばさ]]」
: [[東京駅|東京]]～[[宇都宮駅|宇都宮]]間は混雑し、特に[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]～宇都宮間の混雑はひどく、着席できない場合がある。この区間で着席を嗜好する場合は指定席を確保するか、自由席が多い「なすの」を選んで乗車するとよい。一方、宇都宮以北では「なすの」の場合確実に着席でき、「やまびこ」・「つばさ」でも空席が見られることが多い。なお、仙台始発終着便の[[福島駅 (福島県)|福島]]以北、盛岡始発終着便の[[仙台駅|仙台]]以北では繁忙期であっても指定席に余裕がある列車が大半である。



== 歴史 ==
* [[1971年]]（昭和46年）[[11月28日]] - 起工。
* [[1979年]]（昭和54年） - [[小山駅]]付近で試作車両の走行試験を開始。
* [[1982年]]（昭和57年）[[6月23日]] - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]～[[盛岡駅]]間 (465.2km) 暫定開業。「やまびこ」「あおば」運転開始。最高速度210km/h。2002年12月の八戸延伸開業の際に本線として使用される盛岡駅～盛岡新幹線運輸区間の回送線も供用開始。[[新幹線200系電車|200系]]営業運転開始。
* 1982年（昭和57年）[[11月15日]] - [[上越新幹線]]開業。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] - [[上野駅]]～大宮駅間 (27.7km) 及び[[水沢江刺駅]]、[[新花巻駅]]開業。最高速度を240km/hへ引き上げ。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - 国鉄の分割・民営化によるJR各社の発足に伴い、全線が東日本旅客鉄道に移管。
* [[1990年]]（平成2年）[[1月22日]] - 東京駅延伸工事中に御徒町トンネルの建設現場で土砂が噴出し地上の道路が陥没する事故が発生。
* 1990年（平成2年）[[3月10日]] - [[くりこま高原駅]]開業。
* [[1991年]]（平成3年）[[6月20日]] - [[東京駅]]～上野駅間 (3.6km) 開業、東京乗り入れを果たす。
* [[1992年]]（平成4年）[[7月1日]] - [[山形新幹線]]（[[福島駅 (福島県)|福島駅]]～[[山形駅]]間）開業、直通運転開始。200系と[[新幹線400系電車|400系]]が併結運転開始
* [[1994年]]（平成6年）[[7月15日]] - [[新幹線E1系電車|E1系]]Maxが営業運転を開始（現在は上越新幹線列車用としてのみ運用）。
* [[1995年]]（平成7年）[[12月1日]] - 東京駅～那須塩原駅間で「なすの」運転開始。
* [[1997年]]（平成9年）[[3月22日]] - [[秋田新幹線]]開業、直通運転開始。最高速度を275km/hへ引き上げ。同日[[新幹線E2系電車|E2系]]が営業運転を開始。E2系と[[新幹線E3系電車|E3系]]が併結運転開始
* 1997年（平成9年）[[10月1日]] - [[長野新幹線]]開業。列車愛称を行先別に整理し「あおば」廃止（詳細は[[#列車の概要|後述]]）。
* 1997年（平成9年）[[12月20日]] - [[新幹線E4系電車|E4系]]Maxが営業運転を開始。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]] - 山形新幹線、山形駅～[[新庄駅]]間延伸開業。
* [[2001年]]（平成13年）[[9月21日]] - 山形新幹線の併結相手が200系から、E4系のみとなる。
* [[2002年]]（平成14年）12月1日 - 盛岡駅～[[八戸駅]]間 (96.6km) 延伸開業。同時にDS-ATCを採用。
* [[2005年]]（平成17年）[[5月31日]] - 建設中の牛鍵トンネル内で、天井部分が60mに渡って陥没する事故が発生。この事故による新青森への延伸開業予定時期に支障はなく、年内に復旧工事がほぼ完了した。
* 2005年（平成17年）[[11月27日]] - [[古川駅]]～盛岡駅間で始発からDS-ATC使用開始。
* 2005年（平成17年）[[12月10日]] - ダイヤ改正により仙台以北よりMaxやまびこの定期運用終了。
* [[2006年]]（平成18年）[[10月15日]] - [[新白河駅]]～古川駅間で始発からDS-ATC使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]] - [[健康増進法]]第25条により、全車両の禁煙を実施。

* 2007年（平成19年）以降 - 東京駅～新白河駅間でDS-ATC導入予定。これにより全線がDS-ATC化される。
* [[2011年]]（平成23年）春 - 八戸駅～新青森駅間開業予定。

=== 東北・上越新幹線反対運動 ===

[[1973年]][[4月26日]]から発生した、[[戸田市]]・[[与野市]]・[[浦和市]]一部による非常に大規模な反対運動である。工事地内への居座り行動・デモ行進・国鉄説明会打ち切りなどが実施され、東北・上越新幹線の騒音対策や[[埼京線]]の快速停車駅数など地元の要望が実現化するきっかけとなった。この一連の反対運動を「[[東北・上越新幹線反対運動]]」という。詳しくは該当ページ、及び[[埼京線#埼京線と戸田市・与野市・浦和市|埼京線と地元住民の関係]]を参照。

=== 東北新幹線を取り巻く状況の推移 ===
*1981年 - （新）[[秋田空港]]開港
*1985年 - [[東京国際空港]]～[[仙台空港]]・[[花巻空港]]間の定期旅客便が廃止
*1987年 - [[青森空港]]が旧空港から移転、中型ジェット機の発着が可能になった。
*1987年9月 - [[東北自動車道]]（川口JCT～青森IC）が全線開通
*1988年3月 - [[青函トンネル]]営業開始
*1989年9月 - [[八戸自動車道]]の安代JCT～一戸IC間が開通し、東北自動車道と八戸ICが高速道路で結ばれた
*1991年7月 - [[山形自動車道]]の関沢IC～山形北IC間が開通し山形北ICと東北自動車道が高速道路結ばれた
*1991年10月 - [[庄内空港]]開港
*1992年10月 - [[磐越自動車道]]の猪苗代磐梯高原IC～会津坂下ICが開通し、会津若松ICと東北自動車道が高速道路で結ばれた。
*1996年6月 - 航空会社が一定の範囲内で自由に運賃を決められる「幅運賃制度」を導入
*1997年 - 航空各社が[[マイレージサービス]]を本格導入
*1997年7月 - [[秋田自動車道]]の北上西IC～湯田ICが開通し全線開通
*1998年7月 - [[大館能代空港]]開港
*1998～1999年 - エアーニッポンが仙台空港～青森空港間に旅客便を運行
*2000年2月 - 改正航空法が施行され、航空運賃が認可制から届出制へ移行
*2002年 - 東京国際空港～[[三沢飛行場]]間の航空便が減便
*2002年11月 - 東京国際空港～[[山形空港]]間の旅客便が廃止
*2003年4月 - 羽田～山形便が1日1往復で復活
*2007年3月15日 - 青森空港で濃霧による欠航対策のための高精度な[[計器着陸装置|ILS]]カテゴリーIIIaの運用を開始
*2010年10月 - 羽田空港の新D滑走路が完成・供用開始され、発着枠が拡大する予定

== 運賃計算と特急料金 ==
=== 運賃計算 ===
東京駅～盛岡駅間は[[東北本線]]の[[営業キロ]]を適用（東京駅～盛岡駅間の営業キロは535.3km、実キロは496.5km）し、盛岡駅以北は並行するJRの路線がないため、実キロ（新幹線での実際の距離）を適用し[[運賃]]計算する。

=== 特急料金 ===
[[特別急行券|特急料金]]に関しては、「三角表」と称する各駅間に定められたものにより算出される。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業距離に基づいて算定されたものである。営業距離に対応する特急料金、およびその他の特定区間特急料金は概ね以下のとおり。

;（参考）東北新幹線特急料金表（2007年8月1日現在） ※1
特定特急料金が設定されている区間以外は乗車区間の営業距離から算定する。
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
!colspan="6"|特急料金（特定区間以外）
|-
!東北新幹線 営業距離（km）!!自由席（円）!!通常期 指定席（円）!!閑散期 指定席（円）!!繁忙期 指定席（円）!!東京駅利用 加算額（円） ※2
|-
|style="text-align:center;"|100km以下
|style="text-align:right;"|1,790
|style="text-align:right;"|2,300
|style="text-align:right;"|2,100
|style="text-align:right;"|2,500
|rowspan="7"|200
|-
|style="text-align:center;"|101-200
|style="text-align:right;"|2,520
|style="text-align:right;"|3,030
|style="text-align:right;"|2,830
|style="text-align:right;"|3,230
|-
|style="text-align:center;"|201-300
|style="text-align:right;"|3,370
|style="text-align:right;"|3,880
|style="text-align:right;"|3,680
|style="text-align:right;"|4,080
|-
|style="text-align:center;"|301-400
|style="text-align:right;"|4,100
|style="text-align:right;"|4,610
|style="text-align:right;"|4,410
|style="text-align:right;"|4,810
|-
|style="text-align:center;"|401-500
|style="text-align:right;"|4,620
|style="text-align:right;"|5,130
|style="text-align:right;"|4,930
|style="text-align:right;"|5,330
|-
|style="text-align:center;"|501-600
|style="text-align:right;"|4,940
|style="text-align:right;"|5,450
|style="text-align:right;"|5,250
|style="text-align:right;"|5,650
|-
|style="text-align:center;"|601km以上
|style="text-align:right;"|5,290
|style="text-align:right;"|5,800
|style="text-align:right;"|5,600
|style="text-align:right;"|6,000
|-
!colspan="6"|特定特急料金（特定区間）
|-
!東北新幹線 特定区間!!自由席（円）!!通常期 指定席!!閑散期（円） 指定席!!繁忙期 指定席（円）!!特記事項
|-
|style="text-align:center;"|隣駅間（50km以下）
|style="text-align:right;"|840
|rowspan="2" style="text-align:right;"|2,300
|rowspan="2" style="text-align:right;"|2,100
|rowspan="2" style="text-align:right;"|2,500
|rowspan="8" style="text-align:center;"|なし
|-
|style="text-align:center;"|隣駅間（51～60km）
|style="text-align:right;"|950
|-
|style="text-align:left;"|東京～大宮
|style="text-align:right;"|1,040
|style="text-align:right;"|2,500
|style="text-align:right;"|2,300
|style="text-align:right;"|2,700
|-
|style="text-align:left;"|東京～宇都宮
|style="text-align:right;"|2,400
|style="text-align:right;"|2,910
|style="text-align:right;"|2,710
|style="text-align:right;"|3,110
|-
|style="text-align:left;"|上野～宇都宮
|style="text-align:right;"|2,200
|style="text-align:right;"|2,710
|style="text-align:right;"|2,510
|style="text-align:right;"|2,910
|-
|style="text-align:left;"|古川～一ノ関
|style="text-align:right;"|950
|rowspan="9" style="text-align:right;"|2,300
|rowspan="9" style="text-align:right;"|2,100
|rowspan="9" style="text-align:right;"|2,500
|-
|style="text-align:left;"|一ノ関～北上
|rowspan="5" style="text-align:right;"|840
|-
|style="text-align:left;"|北上～盛岡
|-
|style="text-align:left;"|盛岡～沼宮内※3
|rowspan="6"|盛岡～八戸間 の自由席は立席 となる。
|-
|style="text-align:left;"|沼宮内～二戸
|-
|style="text-align:left;"|二戸～八戸
|-
|style="text-align:left;"|盛岡～二戸
|rowspan="3" style="text-align:right;"|1,790
|-
|style="text-align:left;"|盛岡～八戸
|-
|style="text-align:left;"|沼宮内～八戸
|}
*※1 基本的に新幹線特急料金は各駅間個別に定められている。
*※2 東京駅と大宮駅以遠間を乗車する場合、上野駅発着の営業距離で特急料金を算定し、その額に200円を加算する。
*※3 「沼宮内」＝「いわて沼宮内」

== 駅一覧 ==
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="text-align:center; width:3em;"|営業キロ
!style="text-align:center; width:3em;"|実キロ
!style="text-align:center; width:5em;"|2006年度 乗車人員
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|style="background:#99ff99;"|[[東京駅]]
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|382,242↑
|[[東海道本線]]（東海道線#、[[山手線]]*、[[京浜東北線]]#、[[横須賀線]]*）、[[中央本線]]*、[[総武本線]]（[[総武快速線]]#）、[[京葉線]]、、[[東海道新幹線]]、[[東京地下鉄丸ノ内線]]、[[東京地下鉄東西線]]（[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]） 
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|style="width:6em;"|[[千代田区]]
|-
|style="background:#99ff99;"|[[上野駅]]
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|178,007↓
|[[東北本線]]（[[宇都宮線]]#、[[高崎線]]*、[[常磐線]]*、山手線*、京浜東北線#）、[[東京地下鉄銀座線]]・[[東京地下鉄日比谷線|日比谷線]]、[[京成本線]]（[[京成上野駅]]）
|[[台東区]]
|-
|colspan="7" style="text-align:center;"|赤羽駅付近～大宮駅間は[[埼京線]]の線路と並行している。
|-
|style="background:#99ff99;"|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|style="text-align:right;"|30.3
|style="text-align:right;"|31.3
|style="text-align:right;"|233,719↑
|東北本線（宇都宮線#、[[湘南新宿ライン]]#、京浜東北線#、[[埼京線]]#）、[[川越線]]、高崎線（湘南新宿ライン#）、[[上越新幹線]]、[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]#）*、[[埼玉新都市交通伊奈線]]（ニューシャトル）、[[東武野田線]]
|style="text-align:center; width:1em;"|[[埼玉県]]
|[[さいたま市]] [[大宮区]]
|-
|colspan="7" style="text-align:center;"|この間で[[久喜駅]]（東北本線、[[東武伊勢崎線]]）及び[[茨城県]][[古河市]]付近を通るが、新幹線駅はない。
|-
|style="background:#99ff99;"|[[小山駅]]
|style="text-align:right;"|80.6
|style="text-align:right;"|80.3
|style="text-align:right;"|21,326↓
|東北本線（宇都宮線#、湘南新宿ライン#）、[[水戸線]]、[[両毛線]]
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[栃木県]]
|[[小山市]]
|-
|style="background:#99ff99;"|[[宇都宮駅]]
|style="text-align:right;"|109.5
|style="text-align:right;"|109.0
|style="text-align:right;"|35,773↑
|東北本線（宇都宮線#、湘南新宿ライン#、[[烏山線]]*、両毛線*）、[[日光線]]
|[[宇都宮市]]
|-
|style="background:#99ff99;"|[[那須塩原駅]]
|style="text-align:right;"|157.8
|style="text-align:right;"|152.4
|style="text-align:right;"|4,919↓
|東北本線（宇都宮線#、両毛線*）
|[[那須塩原市]]
|-
|style="background:#99ff99;"|[[新白河駅]]
|style="text-align:right;"|185.4
|style="text-align:right;"|178.4
|style="text-align:right;"|2,761↓
|東北本線
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[福島県]]
|[[西白河郡]] [[西郷村]]
|-
|style="background:#99ff99;"|[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]
|style="text-align:right;"|226.7
|style="text-align:right;"|213.9
|style="text-align:right;"|18,380↑
|東北本線、[[水郡線]]*、[[磐越西線]]、[[磐越東線]]
|[[郡山市]]
|-
|style="background:#99ffff;"|[[福島駅 (福島県)|福島駅]]
|style="text-align:right;"|272.8
|style="text-align:right;"|255.1
|style="text-align:right;"|15,033↓
|[[山形新幹線]]、東北本線、[[奥羽本線]]（[[山形線]]#）、[[阿武隈急行線]]、[[福島交通飯坂線]]
|[[福島市]]
|-
|style="background:#99ffff;"|[[白石蔵王駅]]
|style="text-align:right;"|306.8
|style="text-align:right;"|286.2
|style="text-align:right;"|971↑
| 
|rowspan="4" style="text-align:center; width:1em;"|[[宮城県]]
|[[白石市]]
|-
|style="background:#99ffff;"|[[仙台駅]]
|style="text-align:right;"|351.8
|style="text-align:right;"|325.4
|style="text-align:right;"|76,162↓
|東北本線、[[仙台空港アクセス線]]#、常磐線*、[[仙石線]]、[[仙山線]]、阿武隈急行線*、[[仙台市営地下鉄南北線]]
|[[仙台市]] [[青葉区 (仙台市)|青葉区]] [[宮城野区]]
|-
|style="background:#99ffff;"|[[古川駅]]
|style="text-align:right;"|395.0
|style="text-align:right;"|363.8
|style="text-align:right;"|5,011↓
|[[陸羽東線]]
|[[大崎市]]
|-
|style="background:#99ffff;"|[[くりこま高原駅]]
|style="text-align:right;"|416.2
|style="text-align:right;"|385.7
|style="text-align:right;"|1,206↓
| 
|[[栗原市]]
|-
|style="background:#99ffff;"|[[一ノ関駅]]
|style="text-align:right;"|445.1
|style="text-align:right;"|406.3
|style="text-align:right;"|4,471↓
|東北本線、[[大船渡線]]
|style="text-align:center; width:1em;"|[[岩手県]]
|[[一関市]]
|-
|colspan="7" style="text-align:center;"|この間に鉄道橋として日本最長の''第一北上川橋梁(3,868m)''がある。
|-
|style="background:#99ffff;"|[[水沢江刺駅]]
|style="text-align:right;"|470.1
|style="text-align:right;"|431.3
|style="text-align:right;"|1,055↑
| 
|rowspan="5" style="text-align:center; width:1em;"|岩手県
|[[奥州市]]
|-
|style="background:#99ffff;"|[[北上駅]]
|style="text-align:right;"|487.5
|style="text-align:right;"|448.6
|style="text-align:right;"|3,719↑
|東北本線、[[北上線]]
|[[北上市]]
|-
|style="background:#99ffff;"|[[新花巻駅]]
|style="text-align:right;"|500.0
|style="text-align:right;"|463.1
|style="text-align:right;"|884↑
|[[釜石線]]
|[[花巻市]]
|-
|style="background:#99ffff;"|[[盛岡駅]]
|style="text-align:right;"|535.3
|style="text-align:right;"|496.5
|style="text-align:right;"|17,956↑
|[[秋田新幹線]]、東北本線、[[田沢湖線]]、[[山田線]]、[[花輪線]]*、[[いわて銀河鉄道線]]
|[[盛岡市]]
|-
|style="background:#ffccff;"|[[いわて沼宮内駅]]
|style="text-align:right;"|566.4
|style="text-align:right;"|527.6
|style="text-align:right;"|110↑
|いわて銀河鉄道線
|[[岩手郡]] [[岩手町]]
|-
|colspan="7" style="text-align:center;"|この間に[[八甲田トンネル]]貫通まで世界最長の陸上トンネルであった''[[岩手一戸トンネル]] (25,808m)'' がある。
|-
|style="background:#ffccff;"|[[二戸駅]]
|style="text-align:right;"|601.0
|style="text-align:right;"|562.2
|style="text-align:right;"|760↑
|いわて銀河鉄道線
|style="text-align:center; width:1em;"|岩手県
|[[二戸市]]
|-
|style="background:#ffccff;"|[[八戸駅]]
|style="text-align:right;"|631.9
|style="text-align:right;"|593.1
|style="text-align:right;"|4,950↑
|東北本線、[[八戸線]]、[[青い森鉄道線]]
|style="text-align:center; width:1em;"|[[青森県]]
|[[八戸市]]
|}

: 接続路線の*印：線路名称上（戸籍上）はその駅を起終点あるいは経由する路線ではないが、運行上はその駅に発着している路線。
: 接続路線の#印：路線名称ではない電車・列車名称。
: 乗車人員の↑↓は前年度に比較した増（↑）減（↓）を示す。

== 運行形態 ==


=== 現在の運行形態 ===
東京から八戸・盛岡方面には概ね1時間に1本の割合で運転されており、さらに仙台方面への区間列車が運転されている。停車駅に関しても概ね固定されているが、時間帯によっては停車駅が増えたり減ったりする列車もある。

愛称がゾーン制になっていることを受けて、[[#駅一覧|駅一覧]]において以下で示す色分けの駅を下り側の終着駅とする。
{|
|-
|style="background:#ffccff;"|[[はやて (列車)|はやて]]
|-
|style="background:#99ffff;"|[[やまびこ (列車)|やまびこ]]
|-
|style="background:#99ff99;"|[[なすの (列車)|なすの]]
|}

* [[こまち (列車)|こまち]] - [[秋田新幹線]]直通（東京～盛岡間は「はやて」に併結）
* [[つばさ (列車)|つばさ]] - [[山形新幹線]]直通（東京～福島間は「(Max)やまびこ」に併結。一部は全区間単独運転）

==== 現行のダイヤパターンと停車駅 ====
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下り'''
|-
!東京駅 発車時刻
!種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|上野
!style="width:1em;"|大宮
!style="width:1em;"|小山
!style="width:1em;"|宇都宮
!style="width:1em;"|那須塩原
!style="width:1em;"|新白河
!style="width:1em;"|郡山
!style="width:1em;"|福島
!style="width:1em;"|白石蔵王
!style="width:1em;"|仙台
!style="width:1em;"|古川
!style="width:1em;"|くりこま高原
!style="width:1em;"|一ノ関
!style="width:1em;"|水沢江刺
!style="width:1em;"|北上
!style="width:1em;"|新花巻
!style="width:1em;"|盛岡
!style="width:1em;"|いわて沼宮内
!style="width:1em;"|二戸
!style="width:1em;"|八戸
!style="width:5em;"|終着
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|00分
|style="font-weight:bold;"|Maxやまびこ・（つばさ）◆
|●||●||●||△||●||→||→||△||●||→||●
| || || || || || || || || || 
|style="text-align:center;"|仙台
|-style="text-align:left; background:#fcf;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|04分
|style="font-weight:bold;"|はやて・（こまち）33号
|●||→||●||→||→||→||→||→||→||→||●
|→||→||→||→||→||→||●||→||→||●
|style="text-align:center;"|八戸
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|08分
|style="font-weight:bold;"|Maxやまびこ・（つばさ）
|●||●||●||→||●||→||→||●||●||▲||●
| || || || || || || || || || 
|style="text-align:center;"|仙台
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|20分
|style="font-weight:bold;"|(Max)やまびこ◇
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||△||●
| || || || || || || || || || 
|style="text-align:center;"|仙台
|-style="text-align:left; background:#9f9;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|20分
|style="font-weight:bold;"|(Max)なすの◇
|●||●||●||●||●||●||●||●|| || || 
| || || || || || || || || || 
|style="text-align:center;"|那須塩原/郡山
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|24分
|style="font-weight:bold;"|Maxやまびこ・（つばさ）109号
|●||→||●||→||→||→||→||→||●||●||●
| || || || || || || || || || 
|style="text-align:center;"|仙台
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|28分
|style="font-weight:bold;"|つばさ101号
|●||●||●||→||→||→||→||→||●|| || 
| || || || || || || || || || 
|style="text-align:center;"|仙台
|-style="text-align:left; background:#fcf;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|28分
|style="font-weight:bold;"|はやて・（こまち）■
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||●
|→||→||→||→||→||→||●||△||▲||●
|style="text-align:center;"|八戸
|-style="text-align:Left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|36分
|style="font-weight:bold;"|やまびこ
|●||●||●||→||●||→||→||●||●||→||●
|●||●||●||●||●||●||●|| || || 
|style="text-align:center;"|盛岡
|-style="text-align:left; background:#9f9;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|40分
|style="font-weight:bold;"|(Max)なすの※
|●||●||●||●||●||●||●||●|| || || 
| || || || || || || || || || 
|style="text-align:center;"|那須塩原/郡山
|-style="text-align:left; background:#fcf;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|56分
|style="font-weight:bold;"|はやて・（こまち）
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||●
|△||→||△||△||△||△||●||△||▲||●
|style="text-align:center;"|八戸
|}

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''上り'''
|-
!東京駅 到着時刻
!種別
!style="width:5em;"|始発
!style="width:1em;"|八戸
!style="width:1em;"|二戸
!style="width:1em;"|いわて沼宮内
!style="width:1em;"|盛岡
!style="width:1em;"|新花巻
!style="width:1em;"|北上
!style="width:1em;"|水沢江刺
!style="width:1em;"|一ノ関
!style="width:1em;"|くりこま高原
!style="width:1em;"|古川
!style="width:1em;"|仙台
!style="width:1em;"|白石蔵王
!style="width:1em;"|福島
!style="width:1em;"|郡山
!style="width:1em;"|新白河
!style="width:1em;"|那須塩原
!style="width:1em;"|宇都宮
!style="width:1em;"|小山
!style="width:1em;"|大宮
!style="width:1em;"|上野
!style="width:1em;"|東京
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|00分
|style="font-weight:bold;"|やまびこ68号
|style="text-align:center;"|盛岡
| || || ||●||●||●||●||●||●||●
|●||●||●||●||●||→||●||→||●||●||●
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|04分
|style="font-weight:bold;"|Maxやまびこ・（つばさ）124号
|style="text-align:center;"|仙台
| || || || || || || || || || 
|●||→||●||→||→||→||●||→||●||●||●
|-style="text-align:left; background:#fcf;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|08分
|style="font-weight:bold;"|はやて・（こまち）
|style="text-align:center;"|八戸
|●||▲||△||●||△||△||△||△||△||△
|●||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|24分
|style="font-weight:bold;"|やまびこ
|style="text-align:center;"|盛岡
| || || ||●||●||●||●||●||●||●
|●||△||●||●||→||→||●||→||●||●||●
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|24分
|style="font-weight:bold;"|Maxやまびこ・（つばさ）102号
|style="text-align:center;"|仙台
| || || || || || || || || || 
|●||→||●||●||→||→||●||●||●||●||●
|-style="text-align:left; background:#fcf;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|36分
|style="font-weight:bold;"|はやて・（こまち）■
|style="text-align:center;"|八戸
|●||▲||▲||●||△||△||△||△||△||△
|●||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|44分
|style="font-weight:bold;"|(Max)やまびこ◇
|style="text-align:center;"|仙台
| || || || || || || || || || 
|●||△||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|-style="text-align:left; background:#9f9;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|44分
|style="font-weight:bold;"|(Max)なすの◇
|style="text-align:center;"|那須塩原/郡山
| || || || || || || || || || 
| || || ||●||●||●||●||●||●||●||●
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|44分
|style="font-weight:bold;"|Maxやまびこ・（つばさ）104号
|style="text-align:center;"|仙台
| || || || || || || || || || 
|●||→||●||→||→||→||→||→||●||→||●
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|48分
|style="font-weight:bold;"|Maxやまびこ・（つばさ）◆
|style="text-align:center;"|仙台
| || || || || || || || || || 
|●||△||●||●||→||→||▲||→||●||●||●
|-style="text-align:left; background:#fcf;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|51分
|style="font-weight:bold;"|はやて・（こまち）2号
|style="text-align:center;"|八戸
|●||→||→||●||→||→||→||→||→||→
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●
|-style="text-align:left; background:#9ff;"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|56分
|style="font-weight:bold;"|Maxやまびこ・（つばさ）
|style="text-align:center;"|仙台
| || || || || || || || || || 
|●||▲||●||●||→||→||●||→||●||●||●
|}

: ●：停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車停車 →：通過
: ◆：臨時列車 ◇：時間帯によってどちらかが運行 ■：時間帯によっては定期列車で運行
: ※：多客時間帯のみ設定あり
: ※ダイヤパターン化されていない定期列車と臨時列車は掲載していない。
: ※東京駅の発車、到着時刻に関しては多少の前後あり。

==== 号数の振り方 ====
* '''はやて'''
** 東京駅～盛岡駅・八戸駅間：定期列車は1～34号（5・11・22・26号は盛岡までの運転（臨時で八戸まで延長運転）、一部は東京駅～盛岡駅間「こまち」連結。多客期には、仙台で「こまち」を連結・切離しする列車も設定されている）、臨時列車は70～90号台
** 仙台駅～八戸駅間：95・98号
** 盛岡駅～八戸駅間：93号（土曜・休日運休）
* '''やまびこ'''
** 東京駅～盛岡駅間：定期列車は41～70号、臨時列車は130～160号台
** 大宮駅～盛岡駅間：臨時列車のみ。100号台や号数そのものがないなど、特殊なものが多い。
** 東京駅～仙台駅間：定期列車は102～131号（東京駅～福島駅間「つばさ」連結）、201～223・225号（通過駅タイプと各駅停車タイプの混在）、臨時列車は170～190号（「つばさ」連結車）、300～320号台
** 仙台駅～盛岡駅間：96・97（休日運休）・99号、臨時列車は400号台
** 那須塩原駅・郡山駅～仙台駅間：290（土曜・休日運休）・291・293号（休日運休）
* '''なすの'''
** 東京駅～小山駅・那須塩原駅・郡山駅間：251～280・282・284号
* 列車番号は定期列車は基本的に号数+B（「はやて」は、連結列車を除き3000+号数+B）、臨時列車は4000、5000、6000、8000、9000+号数+Bである。
* また、上表にあるパターンにおいて、臨時列車として延長運行する場合は5000+号数+Bとなる。

=== 列車の概要 ===
開業当初は[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]に倣って、「[[ひかり (列車)|ひかり]]」に相当する速達タイプを「やまびこ」、「[[こだま (列車)|こだま]]」に相当する各駅停車タイプを「[[やまびこ (列車)#東北新幹線「やまびこ」|あおば]]」としていた。

しかし、1995年12月ダイヤ改正の近距離新幹線登場に合わせて、東北・上越両新幹線の列車名を運行区間別とする愛称の再編が行われ、東京～那須塩原間の近距離新幹線「あおば」を「なすの」として分離するとともに、仙台～盛岡間の「あおば」を「やまびこ」に統合。そして1997年10月のダイヤ改正からは東京～仙台間の「あおば」が「やまびこ」に統合され、「あおば」の愛称は消滅した。さらに2002年12月の八戸延長開業時のダイヤ改正からは東京・仙台・盛岡～盛岡・八戸間の列車として「はやて」が新設され、現在は概ね行先別に列車愛称が付されている。

ただし、停車駅は基本的に概ね各行先によってある程度整理はされているが、統一化はされていない。

=== 列車愛称 ===
; '''[[はやて (列車)|はやて]]'''
: 主に東京～八戸間を結ぶ速達列車の愛称。全車指定席。停車駅は東京、上野、大宮、仙台、盛岡、八戸で、仙台以北では仙台～八戸間各駅の利用状況やダイヤに応じ列車毎に停車駅が追加設定される。基本的に東京～仙台・盛岡間では「'''こまち'''」（東京～秋田）を併結して16両で運転される（一部は併結なし10両、盛岡便は増結16両）。八戸延伸前は「スーパーやまびこ」が速達列車の役割を果たしていた。
: 東京発下り最終および八戸発上り始発は、上野や大宮も通過する（大宮通過は上りのみ）最速列車である（「こまち」も同様）。
: 仙台～八戸間の各駅停車区間便も存在する。こちらは指定席に加え自由席も設定されている。
: [[2007年]]夏季には仙台発上野行き、また同秋季には東京発仙台行きおよび仙台発上野行きの臨時速達列車として「はやて」（停車駅：東京・上野・大宮・仙台のみ）が設定された。
; '''[[やまびこ (列車)|やまびこ]]'''・'''Maxやまびこ'''
: 主に東京～仙台・盛岡間を走る準速達列車の愛称。定期列車のほぼ全便が東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台と仙台以北各駅に停車する。東京～盛岡間に毎時1往復運行される「やまびこ」（朝晩の一部列車は白石蔵王停車）と、東京～仙台間に毎時1往復運行され東京～福島間で「'''つばさ'''」（東京～山形・新庄）を併結する「Maxやまびこ」がある。後者は、白石蔵王駅にも停車する（一部列車は通過）。定期列車の場合、東京～盛岡便（速達）にも「はやて」の名称が用いられているが、臨時列車の場合、東京～盛岡便（速達）には「やまびこ」の名称が用いられることがある（その中には全席指定もあった）。八戸延伸以前の「やまびこ」（「はやて」登場以前の速達タイプ）は、「こまち」とも併結運転を行っていたが、「はやて」登場以後の併結運転は「つばさ」とのみである。
: 東京～仙台間の準各駅停車列車も存在する（日中は[[白石蔵王駅]]通過）。「なすの」とともに上記の「やまびこ」が停車しない小山駅・那須塩原駅・新白河駅に停車する。
: 那須塩原・郡山～仙台および仙台～盛岡間の各駅停車区間便も存在する。
: 2007年の臨時では、大宮～盛岡の区間列車が運行された。
; '''[[なすの (列車)|なすの]]'''・'''Maxなすの'''（主に近距離利用・各駅停車列車）
: 近距離新幹線（通勤新幹線）の導入に伴って登場した列車名称で、主な運行区間は東京～那須塩原・郡山である。主に朝夕の栃木県～都心間の旅客需要に対応する列車で、日中は各駅停車の「やまびこ」とともに東京～宇都宮間利用客の着席機会を増すことを副次的な目的とする。導入当初は那須塩原以南の[[関東地方]]内のみでの運行であったが、「はやて」導入に伴う新白河駅・郡山駅停車便減を補う形で運行区間が[[南東北]]の郡山駅まで延長された（隔時1本運行）。これにより「やまびこ」との乗り継ぎが若干改善された。朝夕は休日運休となる便がある。

== 担当乗務員区所 ==
=== 車掌 ===
* [[丸の内車掌区]]：東京・上野発着の「やまびこ」「なすの」「はやて」「つばさ」（東京～山形間）「こまち」（東京～盛岡間）
* [[仙台新幹線運輸区]]：盛岡及び仙台発着の「やまびこ」「はやて」
* [[盛岡新幹線運輸区]]：盛岡発着の「やまびこ」「はやて」「こまち」
* [[山形運輸区]]：「つばさ」
* [[秋田運輸区]]：「こまち」「なすの」
** 「はやて」「こまち」併結列車はそれぞれの列車に車掌が乗務する。放送等は「はやて」の車掌が行う。「こまち」は丸の内車掌区・盛岡新幹線運輸区担当列車、「はやて」は盛岡新幹線運輸区担当列車に限り盛岡で乗務員交代を行う。
** 「Maxやまびこ」「つばさ」併結列車もそれぞれの列車に車掌が乗務する。放送等は「Maxやまびこ」の車掌が行う。
** 「Maxやまびこ」「Maxなすの」16両編成、「なすの」15・16両編成、「やまびこ」16両編成は、2編成併結列車のため通り抜けができないことから、それぞれの編成に車掌が乗務する。同じ列車でも編成により担当乗務員区所が異なる場合がある。

=== 運転士 ===
* [[上野新幹線第二運転所]]：東京・上野発着の「やまびこ」「なすの」「はやて」「つばさ」（東京～福島間）「こまち」（東京～盛岡間）
* [[福島総合運輸区]]：福島に停車する「やまびこ」（東京～仙台間）「つばさ」
* [[仙台新幹線運輸区]]：盛岡及び仙台発着の「やまびこ」「はやて」
* [[盛岡新幹線運輸区]]：盛岡発着の「やまびこ」「はやて」「こまち」

== 車両 ==
=== 現用車両 ===
[[Image:200 series Shinkansen train at Tokyo Station.jpg|thumb|240px|right|[[新幹線200系電車|200系リニューアル車]]（東京駅にて）]]
; 営業車両
* [[新幹線200系電車|200系]]…K編成のみ。「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」（東京～仙台間、臨時）と「[[なすの (列車)|なすの]]」で使用。
* [[新幹線400系電車|400系]]…山形新幹線「[[つばさ (列車)|つばさ]]」と「なすの」（増結用）で使用。
* [[新幹線E2系電車|E2系]]…J編成のみ。「[[はやて (列車)|はやて]]」、「やまびこ」、「なすの」で使用。
* [[新幹線E3系電車|E3系]]…秋田新幹線「[[こまち (列車)|こまち]]」、山形新幹線「つばさ」、「やまびこ」（増結用）、「なすの」（増結用）で使用。
* [[新幹線E4系電車|E4系]]…「やまびこ」（東京－仙台間）と「なすの」で使用。2階建て車両Max。

[[Image:East i.JPG|thumb|240px|right|東京駅にて停車中の「East i」]]
; 非営業車両
* [[ドクターイエロー#E926形|E926形]] ([[East i]]) …電気・軌道総合試験車。
* [[新幹線E954形電車|E954形]] (FASTECH 360S) …高速試験車両。仙台駅～盛岡駅～八戸駅間で試運転中。
* [[新幹線E955形電車|E955形]] (FASTECH 360Z) …高速試験車両（新在直通用）。仙台駅～盛岡駅～秋田駅間で試運転中。

編成記号の「S」は、系列に関係なく非営業用車両全般に用いられている。400系などの量産先行車も営業運転開始まで「S」を付けていた。

=== 過去の車両 ===
* [[新幹線200系電車|200系]]…E・F・G・H編成
* [[新幹線E1系電車|E1系]]
* [[新幹線961形電車|961形]]
* [[新幹線962形電車|962形]]
* [[新幹線952形・953形電車|952形・953形]] (STAR21)
* [[ドクターイエロー#東北・上越・長野・山形・秋田新幹線|925形]]（ドクターイエロー）…S1・S2編成

== 車内放送 ==
1982年の開業から[[1991年]][[6月19日]]までは停車駅に近い地域の[[民謡]]などの音楽を、停車駅案内[[車内放送]]の[[車内放送#車内チャイム|チャイム]]に、「[[ふるさとチャイム]]」という名称で使用していた（「上野」が「[[花 (滝廉太郎)|花]]」、「宇都宮」が「日光和楽踊り」、「郡山」が「会津磐梯山」、「仙台」が「斎太郎節」など）。その後は全ての停車駅で同一のオリジナル楽曲をチャイムとして使用して現在に至っている。

== 大宮以南の開業の遅延と同区間での速度制限 ==
騒音問題による沿線住民の[[東北・上越新幹線反対運動|猛反対]]を受け続け（新幹線が真下を通る赤羽の[[学校法人星美学園|星美学園]]はそのシンボルとなった）、その見返りとして[[赤羽駅]]付近まで並行するように通勤新線「[[埼京線]]」を同時に建設し、大宮駅以南の区間も110km/h制限となった。

だが、いざ開業してみると、東北新幹線より埼京線の開業当初に投入された[[国鉄103系電車|103系]]の方が圧倒的に騒音が高いという皮肉な結果となった。そのため、民営化後に[[横浜線]]・[[南武線]]に続いて[[国鉄205系電車|205系]]新製車を程なくして投入する羽目になった{{要出典}}。現在でも同区間における速度制限は変わらないが、埼京線の103系を淘汰した205系でも依然として騒音が高い傾向が見られ、遠距離客の利便性向上のために速度制限の緩和を実施するべき、との声もある。ただし、[[線形 (路線)|線形]]的にも大幅な速度向上は難しいとされる。因みに新幹線と並行して走る[[宇都宮線]]上り列車の小山駅到着前の車掌からの乗り換え案内では時間帯により、上り新幹線の接続案内を省略もしくは「こちらの列車（在来線）の方が新幹線より先に上野へ到着します。」あるいは「到着時刻はさほど変わりませんのでこのまま在来線をご利用下さい。」とのアナウンスが行われている。

== 新青森延伸 ==
=== 概要 ===
{{予定}}
現在、[[八戸駅]]～[[新青森駅]]間の工事が進められている。開業予定は当初「2001年4月25日から概ね12年」とされていたが、後に前倒しされ、現在は[[2011年]]春頃の開業とされている。将来は新青森駅で[[北海道新幹線]]（新青森駅～新函館駅：2015年開業予定）に接続する。

東京駅～新青森駅間の所要時分は、最高速度260km/hの場合で約3時間20分とされているが、JR東日本では新青森駅への延長開業時に、宇都宮駅～盛岡駅間で最高速度320km/hでの営業運転を検討しており、最速達列車の所要時分は3時間以内となる見通しで、実現するとライバルの航空機を圧倒する<ref>[http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20070726131239.asp 東奥日報 2007.07.26]</ref>。また、八戸駅～新青森駅間の開業時に合わせ、営業最高時速320kmの新型車両の量産先行車を製作する<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf 新幹線高速化について JR東日本2007.07.27]</ref>。将来は360km/hでの運転を視野に入れており、高速運転を実施する区間では防音壁やトンネル出入り口の改良工事を行う。

運行ダイヤは、現行[[はやて (列車)|はやて]]をそのまま新青森駅へ延伸することが想定されている。つまり、[[各駅停車]]と速達パターンで、速達パターンの途中停車駅は、盛岡駅以北で八戸駅のみである。また途中停車駅が[[仙台駅]]と[[盛岡駅]]のみの最速達列車が1日1本程度運転されることが予想されている。（[[上野駅]]、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]に停車するかは不明。）

なお、東北・北海道・[[北陸新幹線|北陸]]の各新幹線が全通した後は大宮駅～東京駅間及び東京駅の容量が逼迫するとして、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]から[[新宿駅]]へ乗り入れる別線を建設すべきとの意見がある<ref>[http://www.kotaro.net/article/y2005.htm 野上浩太郎前参議院議員公式サイト 2005.07.09 富山新聞北陸新幹線「新宿ルートは必要」富山で野沢前法相財源は別枠で]</ref>（[[上越新幹線]]の本来の起点は新宿とされており、その建設とも見なせる）。現在ピーク時の大宮駅～東京駅間の運行本数は毎時12本であり、設計上は毎時15本（4分間隔）の運転が可能であるが、現在の運行本数は開業時から年々増えており、東京駅の容量も考えるとこの区間が運行上の大きなボトルネックになる可能性は高い。

=== 駅一覧 ===
* 営業キロ・実キロは東京駅からのもの（予定）。
* ※ 東北本線：新青森延伸開業時には[[青い森鉄道]]に移管され[[青い森鉄道線]]となる予定である。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="width:3em;"|営業キロ
!style="width:3em;"|実キロ
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|八戸駅
|style="text-align:right;"|631.9
|style="text-align:right;"|593.1
|東北本線※、八戸線、青い森鉄道線
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|青森県
|style="width:6em;"|八戸市
|-
|[[七戸駅 (JR東日本)|七戸駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|667.0
|style="text-align:right;"|628.2
| 
|[[上北郡]][[七戸町]]
|-
|colspan="6" style="text-align:center;"|この間に''[[八甲田トンネル]] (26,455m)'' がある
|-
|[[新青森駅]]
|style="text-align:right;"|713.7
|style="text-align:right;"|674.9
|[[北海道新幹線]]（予定）、[[奥羽本線]]
|style="text-align:center; width:1em;"|青森県
|[[青森市]]
|}

== 特色 ==
{{独自研究}}

東北地方の交通に大きな転機を及ぼした東北新幹線の存在は、1982年の開業時の沿線である福島・宮城・岩手の3県以外に、東北新幹線と直通する[[ミニ新幹線]]によって山形・秋田県、そして東北新幹線の[[盛岡市|盛岡]]以北の整備区間である青森県の[[八戸市|八戸]]まで短時間で東京へ行ける範囲が広まったことでさらに大きくなった。これにより東北地方の全6県には何らかの形で新幹線車両が乗り入れていることになった。

また、新幹線がない都市には新幹線の停車駅との間に新幹線連絡特急などが整備され、東京からの日帰り旅行を可能にした。2006年現在、東北地方の県庁所在地で唯一新幹線が通らない青森市へは、東北新幹線の現在の終点八戸から新幹線連絡特急（[[白鳥 (列車)|白鳥・スーパー白鳥]]・[[つがる (列車)|つがる]]）によって、八戸～青森間が約1時間で結ばれている（青森市については今後[[新青森駅]]までの開業が予定されているため、開業後は大幅な時間短縮が図られる）。青森以南で新幹線が通らない福島県[[浜通り]]の場合は直接東京（[[上野駅]]）へ直結する[[常磐線]]で、山形県[[庄内地方]]の場合は[[羽越本線]]で[[新潟駅]]を経由し[[上越新幹線]]で東京へ至ることがそれぞれ可能である。

一方、西日本の新幹線が都市間輸送とともに関東圏を発着する飛行機と競争を繰り広げているのと同様、秋田新幹線も近年は飛行機に旅客を奪われつつある<ref>[http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/suishinchousa/pdf/h13/seisakuchouseikanshitu/3-2.PDF 新幹線開通による観光の変化 (秋田新幹線沿線地域) 国土交通省]</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/special/47/naruhodo245.htm 次世代型新幹線登場へ速度アップで「空」と競争　読売新聞 2006.05.16]</ref>。

== 東海道新幹線との直通運転 ==
東北・上越新幹線が着工された当時、東京駅の東海道新幹線ホームは16～19番線の2面4線であった。当初の計画では在来線の敷地を転用して12～15番線の2面4線を新設し、さらに16番線の北端をY字型に西へ張り出させて、12～16番線を直通運転が可能な形とすることになっていた（12～13番線は現在の22～23番線）。また、上野駅は経由しない予定だった。

しかし最初に15番線、次いで14番線が完成したものの、東京～大宮間の工事の遅れや東海道・山陽新幹線の列車増発などにより、東海道新幹線用に使われることになった。このため直通運転可能なのは14番線のみに縮小され、また上野駅地下に新幹線駅を作ることも決まった。

国鉄の分割民営化後、一時凍結されていた東京～上野間の工事は再開されたが、需要の少なさや運行管理上の問題に加え、路線の性格も大きく異なるため、東海道新幹線との直通運転は「当面行わない」として事実上断念された。

また、東北・上越新幹線から、東海道新幹線へ乗り継ぐ場合、特急きっぷが2枚になってしまい、割高になってしまう。さらに、東海道新幹線が雪などにより深夜までダイヤが乱れた際には、東北・上越新幹線では接続待ちはしない。逆に東北・上越新幹線が遅れた場合も同様である。直通運転をするという以前に、両者間の連携はほとんど無視されているという状態である。

東北・上越新幹線の東京駅乗り入れ当初は、ホームが12～13番線の1面2線しかなかったため、多客時の増発列車は原則として従来どおり上野駅発着とされた。[[1997年]]の長野新幹線開業時に20～21番線が増設された際に、ほぼ全列車が東京駅発着となった。なお、この時12～13番線は22～23番線に改められている。

*参考
** [http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/502.htm 北の始発駅はなぜ東京か?(2)～途切れた「主軸」～]
** [http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/504.htm 苦労の歴史・新幹線ホームの増設(1)]

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[東北本線優等列車沿革]]
* [[日本列島改造論]]
* [[東北・上越新幹線]]
* [[東北・上越新幹線反対運動]]
* [[埼京線]]
* [[1982年11月15日国鉄ダイヤ改正]]
* [[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[東北自動車道]]
* [[八戸自動車道]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

== 外部リンク ==
{{Commons|Category:Tohoku-Shinkansen}}
* [http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/index.html JR東日本（新幹線）]
* [http://aomori.main.jp/index.html AM674.9 東北新幹線工事の様子（新幹線）]
* [http://www.toonippo.co.jp/tokushuu/shinkansen/index.html 東奥日報東北新幹線関連記事]

{{日本の新幹線}}

{{DEFAULTSORT:とうほくしんかんせん}}
[[Category:新幹線の路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道|路とうほくしんかんせん]]
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東北地方の鉄道路線]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:埼玉県の交通]]
[[Category:栃木県の交通]]
[[Category:福島県の交通]]
[[Category:宮城県の交通]]
[[Category:岩手県の交通]]
[[Category:青森県の交通]]

[[de:Tōhoku-Shinkansen]]
[[en:Tōhoku Shinkansen]]
[[fr:Ligne Shinkansen Tōhoku]]
[[ko:도호쿠 신칸센]]
[[pt:Tōhoku Shinkansen]]
[[zh:東北新幹線]]

山陽新幹線

2007-11-02T07:52:20Z

Kskocfpj: 新しいページ: ''''山陽新幹線'''（さんようしんかんせん）は、新大阪駅から博多駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の高速鉄道...'

'''山陽新幹線'''（さんようしんかんせん）は、[[新大阪駅]]から[[博多駅]]までを結ぶ[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。

多くの列車が[[東海道新幹線]]に直通する運行体系がとられていることから、総称して「'''[[東海道・山陽新幹線]]'''（とうかいどう・さんようしんかんせん）」と呼ばれることがあるが、山陽新幹線がJR西日本の管轄であることから、山陽新幹線側では山陽・東海道新幹線とも呼ばれる。
<div style="text-align:right;float:right;">
[[画像:500.JPG|thumb|300px|none|山陽新幹線速達車の500系のぞみ]]
[[画像:Hikari-railstar-osaka-2004-04.jpg|thumb|300px|none|山陽新幹線の顔 700系ひかりレールスター]]
</div>

== 概要 ==
=== 路線の沿革と内訳 ===
[[1972年]][[3月15日]]に新大阪駅～[[岡山駅]]間が開業、[[1975年]][[3月10日]]に岡山駅～博多駅間が開業した。開業以来[[日本国有鉄道]]（国鉄）によって運営されていたが、[[1987年]]の[[国鉄分割民営化]]に伴い、以後の運営はJR西日本が継承している。但し車両運用の都合上、この区間にはJR西日本所有車両の他、東海道新幹線へ乗り入れる列車（一部の列車を除く）を中心に[[東海旅客鉄道]]（JR東海）所有の車両でも運行されている。

なお、JR発足時に当時の[[運輸省]]に提出された事業基本計画や[[国土交通省]]監修の『鉄道要覧』では、新大阪～博多間を山陽新幹線としているが、国鉄時代に制定された「[[国鉄・JR線路名称一覧|線路名称]]」上では並行[[在来線]]の無名枝線（1982年までは線増）という扱いで、新大阪～新神戸間が[[東海道本線]]、新神戸～小倉間が[[山陽本線]]、小倉～博多間が[[鹿児島本線]]となっている。

=== 運輸収入と輸送量 ===
2006年度の運輸収入は3,286億円（05年度と比べ48億円の増収）で、JR西日本における鉄道旅客運輸収入の42.9%を占めており（京阪神=アーバンネットワークは39.5%）、同社の一番の収入源となっている。また、輸送量を表す輸送人キロは15,164百万人キロ（前年度比315百万人キロ増）で、JR発足直後の1987年度（13,152百万人キロ）の1.15倍である。なお、これまでの最高は1992年度の16,160百万人キロ。2002年度から輸送量は増加し続けている。

2011年春に九州新幹線が全線開通すると約100億円の増益効果があると言われている。<ref>http://markets.nikkei.co.jp/special/sp003.cfm?id=x3a7i000_18&date=20070718</ref>

=== 路線規格 ===
東海道新幹線に比べ[[線形 (路線)|線形]]がよいため高速運転が可能で、山陽新幹線内（姫路駅以西）では[[新幹線500系電車|500系]]・[[新幹線N700系電車|N700系]]「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」が最高300km/h運転を実施している。「のぞみ」の大半は東海道新幹線に乗り入れ[[東京駅]]まで乗り換えなしでいくことができる。[[2003年]][[10月1日]]の[[ダイヤグラム|ダイヤ改正]]以降は、岡山より西側の駅からの東京行きはすべて「のぞみ」となっている。また、新大阪～博多間には西日本旅客鉄道の[[新幹線700系電車|700系7000番台]]による「[[ひかりレールスター]](Rail Star)」が運行されている。

極力カーブを少なくするために、直線ルートを多く採ったことにより、東海道新幹線よりトンネルが多い（トンネルがないのは[[西明石駅]]～姫路駅間のみ）。またトンネルが多くなったことにより、車内気圧変動対策で換気を遮断する回数が増えるため、後から開業した岡山駅以西では連続換気方式が採用されたが、[[1973年]]以前に製造された[[新幹線0系電車|0系]]のうち当時の「こだま」編成にはこれに対応する改造が行われなかったため、岡山駅以西への乗り入れができなかった。編成組換えの際、非対応車が入った編成（本来の編成番号+50で区別）は東海道「こだま」専用となった。

=== 今後の予定 ===
{{節予定}}
2011年に[[九州新幹線]]博多～新八代間が開業するのに伴い、山陽新幹線が博多駅で九州新幹線と接続するという公式の発表があり、2007年10月17日にJR西日本・JR九州が合同で会見を行った<ref>[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173325_799.html 山陽新幹線と九州新幹線との相互直通運転の実施について] 西日本旅客鉄道 2007年10月17日</ref>。それによれば、[[新大阪駅]]発[[鹿児島中央駅]]行きの列車を概ね1時間に1本の割合で運行し、両駅を約4時間で結ぶというものである。しかし、現時点では山陽新幹線で使用されている車両を九州新幹線に直通させることは不可能であり、相互に対応する列車や運行システムをJR西日本・JR九州で共同開発することが発表された。
なお、東海道新幹線東京・名古屋方面への乗り入れについては、1本あたりの車両数の違い（東海道新幹線が16両であるのに対し、九州新幹線は6両）や、所要時間が7時間程度かかってしまうことなどを理由に却下された。

一方、広島支社管内の[[東広島駅]]・[[新岩国駅]]・[[厚狭駅]]のように利用が極端に低迷している駅があり、それらの駅の収支改善策が検討されている。長距離旅客が主体であるため無人化は困難であり、営業時間の短縮などの案が検討されている。

=== JR東海との提携サービス ===
{{main|エクスプレス予約}}
2005年12月より[[JR東海エクスプレス・カード]]を使った「'''エクスプレス予約'''」による東海道新幹線の割引特急券（e特急券）の対象区間が新神戸駅まで拡大され、JR西日本もこれと同等のサービスを受けられる[[J-WESTカード]]を新たに発行し、[[2006年]]2月より山陽新幹線全線でのサービスを開始、同年[[7月22日]]には両者のカードで東海道・山陽新幹線全区間での相互利用が可能となった。


=== 特別企画乗車券 ===
山陽新幹線では高速バスや航空との競合がある区間を中心に割引きっぷ（[[特別企画乗車券]]）が設定されている。
{{see also|のぞみ (列車)#のぞみ早特往復きっぷ|ひかり (列車)#ひかり早特きっぷ|ひかり (列車)#スーパー早特往復きっぷ}}

==== 山陽新幹線2枚きっぷ ====
大阪市内・神戸市内～北九州・福岡市内で利用可能な2枚セットの割引きっぷである。2006年5月に廃止された「新幹線カルテットきっぷ」を代替する形で、2006年3月から発売されている。
;きっぷのルール
:新大阪・新神戸～小倉・博多を走る「のぞみ」「ひかり」「こだま」の普通車指定席が利用可能
:乗車前に座席を指定する。
:座席を指定した後に、指定列車の変更は出来ない
:有効期限は購入日の3日後～2週間後までの12日間
:途中下車、乗車区間の変更、乗継割引は不可
:指定列車に乗り遅れた場合は、当日の自由席のみ利用できる。
;値段（通常期に新大阪～博多を「のぞみ」の指定席で往復した場合の値段※往復割引乗車券割引率）
:大阪市内・神戸市内⇔北九州市内・福岡市内 23,000～25,000円（27,900円 18%～10%）

==== 新幹線よかよかきっぷ ====
'''土休日のみ'''使用できる往復割引きっぷである。高速バスや在来線特急と競合している[[山陽新幹線#小倉～博多|小倉～博多]]間や、山口県内～博多間に設定されている。下関発の割引率が高い。
;きっぷのルール
:往復共にすべての列車の普通車自由席が利用可
:有効期限は1日間
:子供用の値段は大人用の半額
:途中下車前途無効
;設定区間と値段（通常の値段割引率）
:宇部新川～厚狭 → 博多 6,000円（厚狭発8,600円 20.2%）
:下関～新下関 → 博多 4,000円（新下関発6,260円 36.1%）
:小倉⇔博多 3,000円（4,100円 26.8%）

== 路線データ ==
*路線距離（営業キロ）：644.0km（実キロ:553.7km）
*:ただし、新岩国～徳山間を通過する場合の運賃・料金計算に使われる[[岩徳線]]まわりの営業キロでは622.3km、運賃計算キロでは626.7km
*[[軌間]]：1435mm（[[標準軌]]）
*駅数：19駅（起終点駅含む）・1信号場
*複線区間：全線[[複線]]
*電化区間：全線電化（[[交流電化|交流]]25,000V・60Hz）
*保安装置：[[自動列車制御装置|ATC-1]]、車内信号式(CS-ATC)
*道床：[[バラスト軌道]]、[[スラブ軌道]]
*[[運転指令所]]：東京指令所
*:平時では東京にある指令所で指令業務が行われているが、地震等で被災したときのために第二指令所が大阪に設置されている。普段から異常時訓練や東京から最新の[[ダイヤグラム]]を転送して、緊急時にすぐ対応できる体勢をとっている。


== 車両 ==
山陽新幹線の車両は、若干のマイナーチェンジはあるが、大きく分けて以下の型式が存在する。
*[[新幹線0系電車|0系]]（JR西日本WR編成（6両）、山陽新幹線内「こだま」及び[[博多南線]]で使用。[[1999年]][[9月18日]]限りで東海道新幹線からは撤退）
*[[新幹線100系電車|100系]]（JR西日本K編成（6両）、P編成（4両）、山陽新幹線内「こだま」及び博多南線で使用。[[2003年]][[9月16日]]限りで東海道新幹線からは撤退）
*[[新幹線300系電車|300系]]（JR東海J編成（0番台）・JR西日本F編成（3000番台）、「ひかり」・「こだま」・臨時「のぞみ」で使用。「のぞみ」は臨時列車の一部を除いて500系・700系を使用し、昼間時間帯の定期列車では東海道新幹線の「ひかり」・「こだま」に使われているため、岡山駅以西では朝夕の一部列車で見かけるのみ）
*[[新幹線500系電車|500系]]（JR西日本W編成、「のぞみ」専用。臨時「ひかり」としても使用される）
*[[新幹線700系電車|700系]]（JR東海C編成（0番台）・JR西日本B編成（3000番台）、「のぞみ」・「ひかり」及び山陽新幹線内「こだま」で使用）
*[[新幹線700系電車|700系7000番台]]（JR西日本E編成、山陽新幹線内「ひかりレールスター」・「こだま」で使用）
*[[新幹線N700系電車|N700系]]（JR東海Z編成（0番台）・JR西日本N編成（3000番台）、「のぞみ」で使用。但し、車両運用の都合により「ひかり」で使用されることもある）
*[[ドクターイエロー#923形3000番台|923形3000番台]]（JR西日本T5編成、JR東海のT4編成（923形0番台）と共通運用、東海、西日本共同による試験走行で使用）

==== 車内チャイム ====
[[2003年]][[11月24日]]からは、JR西日本所属の車両の[[車内放送]]に使用されている[[車内放送#車内チャイム|チャイム]]の音楽には、かつて[[山口百恵]]が歌った「[[いい日旅立ち]]」を2003年に[[鬼束ちひろ]]がカヴァーした、「[[いい日旅立ち・西へ]]」が使用されている。なお、JR東海所属車両が山陽新幹線のみの列車に使用された場合は、[[TOKIO]]の「[[AMBITIOUS JAPAN!]]」のチャイムがそのまま使われるので、始発駅・途中の拠点駅・終着駅での自動放送は「AMBITIOUS JAPAN!」の後で、「今日も、'''JR西日本'''をご利用下さいまして、ありがとうございます（した）。」という変則的なものとなる。ちなみに、東海道区間のみの列車、または東海道・山陽区間を直通する列車の場合の全区間は「今日も、'''新幹線'''をご利用下さいまして……」である。

=== 担当乗務員区所 ===
*[[大阪西車掌所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（新大阪～博多間）
*[[大阪新幹線運転所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（新大阪～博多間）
*[[広島車掌所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（新大阪～博多間）
*[[広島新幹線運転所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（新大阪～博多間）
*[[博多新幹線列車区]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（新大阪～博多間）

== 運行形態 ==
=== 列車名 ===
新大阪駅以東での停車駅など詳細については各列車の記事および[[東海道新幹線]]を参照のこと。

==== 「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」 ====
;停車駅
*最速達タイプの列車。途中[[新神戸駅]]・[[岡山駅]]・[[広島駅]]・[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]には必ず停車する。臨時列車を除いて[[新山口駅]]は1時間に1本程度、[[徳山駅]]には1日4本停車。東京直通列車は[[新大阪駅]]、[[京都駅]]、[[名古屋駅]]、[[新横浜駅]]に必ず停車し、特に博多駅発着のものは[[品川駅]]にも必ず停車する。
*[[福山駅]]には、ほとんど※の東京駅～広島駅間のぞみが停車。また東京駅～博多駅間の列車も、1時間に1本停車する。
*[[姫路駅]]には東京駅～岡山駅間の全列車と一部※の東京駅～広島駅間の列車が、1時間に1本停車する。
*上記以外の駅には停車しない。以前は姫路駅に博多行の列車も一部が停車していたが、それらは福山駅停車となったため、姫路駅は通過となった。
*[[2006年]][[3月18日]]のダイヤ改正で姫路駅や新神戸駅からの東京方面への利便性を向上させるため、早朝深夜に東京駅～姫路駅間の列車が新設された。

:※姫路停車の広島行きのぞみは、福山を通過する。逆に、姫路通過の広島行きのぞみは、福山停車となる。

==== 「[[ひかり (列車)|ひかり]]」 ====
;停車駅
*途中駅通過タイプの列車。但し、東京駅～岡山駅間の列車は名古屋駅以西の各駅に停車。
*名古屋駅～博多駅間（下り2本、上り1本）の列車は、新神戸駅・姫路駅・岡山駅・広島駅・新山口駅・小倉駅には必ず停車する。
*朝の上り、夜の下りには姫路発着の列車もある（こちらは'''西明石駅'''にも停車）。

===== 「[[ひかりレールスター]]」 =====
*「ひかり」のうち、700系7000番台を使用した速達タイプの列車をいう。新神戸駅・岡山駅・福山駅・広島駅・小倉駅には必ず停車する。山口県内の徳山駅・新山口駅・新下関駅では、一部を除き主に新山口駅に停車するが、徳山駅・新下関駅のみ停車の列車もある。また、2006年3月18日ダイヤ改正でこれらの駅と姫路駅には停車しない速達便も登場。さらに、早朝の上り1本と深夜の下り1本は、三原駅に新たに停車し、関西方面への利便性が図られた。
*4人用個室が4室設けられている。

==== 「[[こだま (列車)|こだま]]」 ====
*各駅に停車する列車。小倉駅～博多駅間や朝夕の一部の列車は全車自由席である。一部列車は[[博多南線|博多南線特急]]（戸籍上は在来線扱い）として運行される。一部の列車・区間において車内販売の営業がある。
*4両編成の列車は[[博多駅]]～[[岡山駅]]間の運用となっている。

=== 現在の運行形態 ===
開業時から規則的な[[ダイヤグラム#パターンダイヤ|パターンダイヤ]]を導入しているが、東海道新幹線に比べて需要が少ないことと時間帯により極端な需要の偏りがあることなどから、列車の延長運行などを行い、需要に見合う柔軟なダイヤ構成となっている。

列車運行時間は、騒音などによる沿線住民の環境に配慮して、法律により0時から6時の間は営業運転を行わないようにダイヤが組まれている（但し、台風や大雪など自然災害、車両故障やその他の事由によるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の処置がとられる）。

[[2006年]][[3月18日]]のダイヤ改正以降、昼間時間帯ではだいたいこのようなパターンで運行されている。

==== 現行のダイヤパターンと停車駅 ====
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下り'''
|-
!新大阪駅 発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:9em;"|始発
!style="width:1em;"|新大阪
!style="width:1em;"|新神戸
!style="width:1em;"|西明石
!style="width:1em;"|姫路
!style="width:1em;"|相生
!style="width:1em;"|岡山
!style="width:1em;"|新倉敷
!style="width:1em;"|福山
!style="width:1em;"|新尾道
!style="width:1em;"|三原
!style="width:1em;"|東広島
!style="width:1em;"|広島
!style="width:1em;"|新岩国
!style="width:1em;"|徳山
!style="width:1em;"|新山口
!style="width:1em;"|厚狭
!style="width:1em;"|新下関
!style="width:1em;"|小倉
!style="width:1em;"|博多
!style="width:1em;"|博多南
!終着
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|11分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|東京
|●||●||→||●||→||●||→||→||→||→
|→||●||　||　||　||　||　||　||　||　
|style="text-align:left;"|岡山（※広島）
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|　
|style="font-weight:bold;"|こだま
|colspan="6" style="text-align:right;"|岡山　岡山（広島）着「のぞみ」接続
|●||●||●||●||●|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="text-align:left;"|博多南
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|15分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|新大阪＊
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|●||●||　||　||　||　||　||　||　||　
|style="text-align:left;"|広島
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|29分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|東京
|●||●||→||→||→||●||→||→||→||→
|→||●||→||→||▼||→||→||●||●||　
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|32分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|東京・新大阪
|●||●||→||→||→||●||→||→||→||→
|→||●||→||→||●||→||→||●||●||　
|style="text-align:left;"|広島・博多
|-style="text-align:center; background:#ccc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|35分
|style="font-weight:bold;"|ひかりRS◇
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||●||→||●||→||●||→||→
|→||●||→||▲||▲||→||▲||●||●||　
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|　
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|広島＊
|colspan="11" style="text-align:right;"|東京駅～博多駅間「のぞみ」接続
|●||●||●||●||●||●||●||●||　
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|38分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|style="text-align:right;"|東京
|●||●||●||●||●||●||　||　||　||　
|　||　||　||　||　||　||　||　||　||　
|style="text-align:left;"|岡山
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|51分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|東京
|●||●||→||→||→||●||→||●||→||→
|→||●||→||▼||▼||→||→||●||●||　
|style="text-align:left;"|博多（※広島）
|-style="text-align:center; background:#ccc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|59分
|style="font-weight:bold;"|ひかりRS
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||●||→||●||→||●||→||→
|→||●||→||▲||▲||→||▲||●||●||　
|style="text-align:left;"|博多
|}

{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''上り'''
|-
!style="width:5em;"|種別
!始発
!style="width:1em;"|博多南
!style="width:1em;"|博多
!style="width:1em;"|小倉
!style="width:1em;"|新下関
!style="width:1em;"|厚狭
!style="width:1em;"|新山口
!style="width:1em;"|徳山
!style="width:1em;"|新岩国
!style="width:1em;"|広島
!style="width:1em;"|東広島
!style="width:1em;"|三原
!style="width:1em;"|新尾道
!style="width:1em;"|福山
!style="width:1em;"|新倉敷
!style="width:1em;"|岡山
!style="width:1em;"|相生
!style="width:1em;"|姫路
!style="width:1em;"|西明石
!style="width:1em;"|新神戸
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅 到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|広島＊
|　||　||　||　||　||　||　||　||●||●
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|4分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ccc"
|style="font-weight:bold;"|ひかりRS◇
|style="text-align:right;"|博多
|　||●||●||▲||→||▲||▲||→||●||→
|→||→||●||→||●||→||●||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|20分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|博多南
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|岡山（広島）発「のぞみ」接続岡山
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|（※広島）岡山
|　||　||　||　||　||　||　||　||●||→
|→||→||→||→||●||→||●||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|8分
|style="text-align:left;"|東京
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|（※広島）博多
|　||●||●||→||→||▼||▼||→||●||→
|→||→||●||→||●||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|28分
|style="text-align:left;"|東京
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|style="text-align:right;"|岡山
|　||　||　||　||　||　||　||　||　||　
|　||　||　||　||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|40分
|style="text-align:left;"|東京
|-style="text-align:center; background:#ccc"
|style="font-weight:bold;"|ひかりRS
|style="text-align:right;"|博多
|　||●||●||▲||→||▲||▲||→||●||→
|→||→||●||→||●||→||●||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|44分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|博多＊
|　||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="11" style="text-align:left;"|東京駅～博多駅間「のぞみ」接続
|style="font-weight:bold;"|　
|style="text-align:left;"|広島
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|博多・広島
|　||●||●||→||→||●||→||→||●||→
|→||→||→||→||●||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|47分
|style="text-align:left;"|新大阪・東京
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|博多
|　||●||●||→||→||▼||→||→||●||→
|→||→||→||→||●||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|51分
|style="text-align:left;"|東京
|}

●：停車　▲：この駅のうち1～2駅に停車　▼：一部の列車のみ停車　→：通過　◆：臨時列車　◇：朝夕運行

RS＝レールスター 
※：朝夕等、（　）内の駅まで（から）の運行となる場合がある。 
＊：時間帯によっては新大阪駅～博多駅間を直通運行する列車となる。

'''号数の振り方'''
*'''のぞみ'''
**東京駅～岡山駅間：80～90号代
**東京駅～広島駅間：60～70号代
**東京駅～博多駅間：定期列車は1～52号・臨時列車は170～190号代
**名古屋駅～博多駅間：名古屋駅発は59号、博多駅発は54・56号
**新大阪駅～博多駅間：定期列車は500号代・臨時列車は510～520号代
*'''ひかり'''
**東京駅～岡山駅間：360～380号代
**名古屋駅～博多駅間：390号代
**新大阪駅～博多駅間（レールスター）：440～490号代
*'''こだま'''
**新大阪駅・岡山駅～福山駅・三原駅・広島駅・博多駅・博多南駅間、三原駅～広島駅間：620～690号代
**広島駅～新山口駅・博多駅・博多南駅間：720～740号代
**新山口駅・小倉駅～博多駅・博多南駅間：750～770号代

なお、[[博多南線]]のみを走る列車（2005年3月改正ダイヤでは上り3本のみ）は820号台が割り当てられている（列車番号は+2000される）。

[[列車番号]]は定期列車は基本的に'''号数+A'''、臨時列車は'''3000+号数+A'''、'''9000+号数+A'''である。

===所要時間の推移===
新大阪～博多間最速列車の所要時間の推移を示す。
;3時間44分「ひかり」0系　1975年3月10日～
:山陽新幹線が全線開業した。最高速度は210km/h。最速列車（Wひかり）の停車駅は岡山・広島・小倉であった。
;3時間28分「ひかり」0系　1980年10月1日～
:まだ地盤が固まっていなかった為に三原～博多で行われていた減速運転が解除されてスピードアップした。
;3時間16分「ひかり」0系　1985年3月14日～
:余裕時間を見直し、スピードアップした。
;2時間59分「ひかり」0系　1986年11月1日～
:最高速度を210km/hから220km/hに引き上げた。
;2時間49分「ひかり」100N系　1989年3月11日～
:100系「グランドひかり」が運転開始され、最高速度は230km/hとなった。
;2時間32分「のぞみ」300系　1993年3月18日～
:300系「のぞみ」が山陽新幹線でも運転開始した。最高速度は270km/h。
;2時間17分「のぞみ」500系　1997年3月22日～
:500系「のぞみ」が運転開始した。最高速度は当時世界最速の300km/h。なお、1999年3月13日に運転を開始した700系「のぞみ」は2時間25分（現在は2時間28分　最高速度285km/h）、2000年3月11日から運転を開始した700系7000番台「ひかりレールスター」は2時間45分（現在の速達タイプは2時間35分　最高速度285km/h）であった。
;2時間21分「のぞみ」500系　2003年10月1日～
:500系「のぞみ」を含めた全列車が新神戸駅に停車することになり4分延びた。
;2時間23分「のぞみ」500系（2007年7月1日からはN700系も）　2006年3月18日～
:[[JR福知山線脱線事故]]の影響を受け山陽新幹線でも「ゆとりダイヤ」を実施、2分延びた。2007年7月1日からはN700系が運転を開始し、500系と同じ最高速度300km/h、2時間23分で走っている。

== 他の交通機関との競合関係 ==
山陽新幹線では東海道新幹線以上に'''[[航空機]]（[[航空会社]]）との競合にさらされている'''。

{{main2|[[東海道新幹線#首都圏～京阪神|阪神圏～東京]]・[[東海道新幹線#名古屋～大阪|大阪～名古屋]]については[[東海道新幹線]]を}}
=== 東京～岡山県 ===
この区間では東海道・山陽新幹線と航空便が競合している。新幹線は航空機に対し7割を超えるシェアで押していたが、2000年2月に航空法が改正され、航空会社がより自由に運賃を設定できるようになってからは、新幹線が急速にシェアを落としていき2003年には50%を割った。2003年10月に品川駅が開業し、東京～岡山の「のぞみ」が1時間あたり2～3本（2005年3月からは3本）になってからはややシェアを回復した。
* '''東京都～岡山県のJRと航空機のシェア'''）<ref name=a>http://www.westjr.co.jp/company/data/data.html</ref>
** 1999年度 74 : 26
** 2001年度 66 : 34
** 2003年度 48 : 52
** 2005年度 52 : 48

=== 東京～広島県 ===
この区間では東海道・山陽新幹線と航空便が競合している。新幹線と航空機のシェアは1996年度には'''53:47'''でほぼ拮抗していたが、そこから次第に新幹線が押され始め、2002年度には'''38:62'''となった。2003年10月に東海道新幹線の[[品川駅]]が開業し、東京～広島間の「のぞみ」が1時間あたり2～3本へ増発され、そのうち1本が福山駅に止まるようになってからは、徐々に新幹線のシェアが回復している。東京～福山では、2006年9月から、福山駅～[[岡山空港]]間にリムジンバス（[[ももっちライナー]]）が運行開始され、[[東京国際空港|羽田]]～岡山便との競争が過熱している。また、近年は「のぞみ早特往復きっぷ」や「エクスプレス予約」などの割引サービスも充実してきた。2007年6月からは、JR西日本広島支社がこの区間の利用者向けの「のぞみDVD無料レンタルキャンペーン」を開始した。
* '''東京都～広島県のJRと航空機のシェア'''
** 1996年度 53 : 47
** 1999年度 45 : 55
** 2002年度 38 : 62
** 2005年度 45 : 55

=== 東京～福岡県 ===
この区間では、東海道・山陽新幹線と、羽田～[[新北九州空港|新北九州]]・[[福岡空港]]などの航空便が競合している。2005年度のJRと航空のシェア（東京都～福岡県）は'''7:93'''で、航空便に圧倒的にシェアを奪われている。これは新幹線のほうが割高で、且つ、所要時間が長い（近年は徐々に差が縮まりつつある）ことが原因とも言われる。さらに新幹線の方が終列車が早い（18時台）一方で航空便の最終便が遅い（21時台）ことや、都心から空港への距離（羽田空港、福岡空港）のアドバンテージがさほどないことも影響している。
* 航空便では「早割」「特割」「激割」（バーゲン型運賃）「チケットレス割引」などといった、各種の格安運賃が用意されている。さらに、利用距離によって[[ポイントサービス|ポイント点数]]が加算される[[マイレージサービス]]の拡充も進められている。
* 一方、新幹線の割引制度は、[[JR線]]全体に共通の、片道営業キロ数601キロ以上の区間の往復乗車券購入割引が、一般の人が通年利用できる唯一のもので、他には回数券や一部フリー切符のような「[[特別企画乗車券|トクトクきっぷ]]」、「[[ジパング倶楽部]]」（シルバー世代対象）や「エクスプレス予約」など、対象を限定した会員制組織による割引制度が存在する程度である。それでも、「エクスプレス予約」を除いて、のぞみ号の特急料金は割引対象外である。また超繁忙期（[[ゴールデンウィーク]]、[[お盆]]、[[年末年始]]）においてのトクトクきっぷの制限がかかることも影響している。

JR西日本は「のぞみ早特往復きっぷ」の発売や、2006年3月のダイヤ改正で、博多～東京の「のぞみ」を毎時2本に増やした。

=== 名古屋～福岡 ===
この区間では、東海道・山陽新幹線と、[[中部国際空港]]（セントレア）・[[名古屋飛行場|県営名古屋空港]]～[[福岡空港]]間の航空便が競合している。2004年度のJRと航空のシェアは'''31:69'''で、中部国際空港開港後はより競争が激化している。JR側は「[[東海道新幹線#のぞみ早特往復きっぷ|のぞみ早特往復きっぷ]]」や「[[エクスプレス予約]]」などの割引サービスを充実させると共に、2006年3月のダイヤ改正で、名古屋～博多「のぞみ」間を1時間に2本へ増発や、始発列車や最終列車の増発や時刻変更で、中京地区から福岡での滞在時間を増加させるなど利便性の向上も行っている。JR東海は2006年春から中京地区で「九州（当初は博多）行くなら、新幹線。」キャンペーンを展開し、対抗してANAも「行こおかふくおか」キャンペーンを展開、セントレア福岡便を増発している。JALは中部国際空港の他に、県営名古屋空港からも福岡便を運行している。
* '''中京圏（愛知県・岐阜県・三重県）～福岡県間のJRと航空便の旅客シェアと輸送人員（単位千人）'''<ref name=b>http://www.qst.mlit.go.jp/press/pdf/press0311284.pdf</ref><ref name=c>http://toukei.mlit.go.jp/ryuudou-chousa/ryuudou-chousa.html</ref>（04/05年度）
{| class="wikitable" rules="all" style="margin-left:3em;"
!年度!!シェア!!JR!!航空!!合計
|-
!1985
|'''60 : 40'''||565||379||944
|-
!1990
|'''49 : 51'''||721||763||1,484
|-
!1995
|'''38 : 62'''||635||1,033||1,668（1995年1～4月 [[阪神・淡路大震災]]により不通）
|-
!2000
|'''28 : 72'''||544||1,385||1,929
|-
!2001
|'''30 : 70'''||581||1,376||1,957
|-
!2004
|'''31 : 69'''||613||1,351||1,964

|-
!2005
|'''33 : 67'''||761||1,511||2,271（「愛・地球博」開催）
|}


=== 近畿～福岡 ===
この区間では、山陽新幹線と、[[大阪国際空港|伊丹空港]]・[[関西国際空港]]～福岡空港の航空便が競合している。JR西日本は発足後、2+2シートの「ウエストひかり」で快適な車内サービスを提供する一方で、「グランドひかり」や300系「のぞみ」などを投入しスピードアップによる速達サービスも向上させてきた。1994年に関西国際空港が開港した後も、1997年に最高速度300km/hの500系車両の導入や、山陽区間内のトクトクきっぷの使用制限（お盆、年末年始などの超繁忙期の制限）を緩和（撤廃）した上で格安の回数券を発売したが、航空会社が大阪空港～九州方面の航空便を増便やマイレージサービスの拡充を図り、新幹線はシェアを徐々に落としていった。そこで2000年にJR西日本は「ひかりレールスター」を投入した。指定席の2+2シートなどの質の高いサービスが人気をよび、新幹線のシェアは増加に転じた。近年大阪～福岡間だけでみると利用客が多いにもかかわらず、伊丹空港の[[ジェット機]]の発着枠の制限が大きくのしかかり、航空会社の方がやや劣勢に立たされている。
*'''近畿～北部九州のJRと航空便の旅客シェア'''<ref name=a/>
**1996年度 67 : 33
**1999年度 58 : 42 （2000年3月「ひかりレールスター」運転開始）
**2002年度 67 : 33
**2005年度 72 : 28
*'''近畿（大阪、兵庫、京都、奈良、和歌山の2府3県）～福岡県間のJRと航空便の旅客シェア・輸送人員（千人）'''<ref name=b/><ref name=c/>
{| class="wikitable" rules="all" style="margin-left:3em;"
!年度!!シェア!!JR!!航空!!合計
|-
!1985
|73 : 27||3307.8||1209.0||4516.8
|-
!1990
|75 : 25||4364.3||1426.5||5780.8
|-
!1995
|72 : 28||4025.8||1552.6||5578.4（1995年1～4月は震災のため不通）
|-
!2000
|65 : 35||4206.5||2268.9||6475.4（2000年3月「ひかりレールスター」登場）
|-
!2005
|77 : 23||4946.2||1509.7||6455.9

|}

=== 小倉～博多 ===
この区間では、山陽新幹線、[[九州旅客鉄道|JR九州]]の[[鹿児島本線]]を走る在来線特急「[[ソニック (列車)|ソニック]]」・「[[有明 (列車)|有明]]」、[[西鉄高速バス]]（「[[ひきの号]]」「[[なかたに号]]」「[[いとうづ号]]」）の三社が競合している。時間面では新幹線が圧倒的有利、運賃面と本数、さらには都心部（天神）への直結に関しては高速バスが有利である。

山陽新幹線では小倉～博多に区間運転の「こだま」を増発したり、最高速度300km/hの500系・N700系を投入しスピードアップを図っている。しかし中距離とあって速達面での優位性が弱い事や利用料金が割高ともあって、割引きっぷ類を発売するなどしてテコ入れを図っている。
*山陽新幹線・在来線特急・西鉄高速バスの比較
**時間面
***山陽新幹線 15分（500系・N700系「のぞみ」）～20分前後（0系・100系「こだま」）
***在来線特急 40分（ソニック）～1時間前後（有明）
***西鉄高速バス最速1時間18分、平均1時間20分台（[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]前～[[西鉄天神バスセンター]]）
**料金面（片道あたり）
***山陽新幹線通常運賃+自由席特急料金2,050円自由席用新幹線回数券1,900円 [[山陽新幹線#新幹線よかよかきっぷ|新幹線よかよかきっぷ]]（土休日のみ）1,500円
***在来線特急通常運賃+自由席特急料金1,750円 2枚きっぷ（自由席）1,300円 4枚きっぷ（自由席）1,200円
***西鉄高速バス通常運賃1,000円往復・ペア乗車券900円
**本数面（1日あたり）
***山陽新幹線約96往復
***在来線特急約48往復
***西鉄高速バス約140～150往復

このほか、新大阪～岡山間は[[両備ホールディングス|両備バス]]・[[下津井電鉄]]の昼行[[高速バス]]（[[大阪～岡山・倉敷線]]）との競合にさらされている。

== 駅一覧・接続路線・所在地 ==
※距離は東京駅からの実キロ。'''詳細な停車駅'''については上記の[[#現在の運行形態|停車駅表]]を参照。


{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em;"|駅名
!style="width:4em;"|距離(km)
!style="width:3em;"|停車列車

!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|colspan="8" style="text-align:center;"|[[東海道新幹線]]　[[京都駅|京都]]・[[名古屋駅|名古屋]]・[[東京駅|東京]]方面（直通運転）
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[新大阪駅]]'''
|style="text-align:right;"|515.4
|style="text-align:center;"|●

|東海旅客鉄道：東海道新幹線 西日本旅客鉄道：[[東海道本線]]（[[JR京都線]]）（[[福知山線|JR宝塚線]]直通列車乗り入れ）・[[はるか (列車)|関空特急「はるか」]]・特急「[[くろしお (列車)|くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー]]」・[[おおさか東線]]（2012年春開業予定） 大阪市営地下鉄：[[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]]
|rowspan="1" style="text-align:center; width:1em;"|[[大阪府]]
|style="width:10em;"|[[大阪市]][[淀川区]]
|-
|colspan="8" style="text-align:center;"|この間に''[[六甲トンネル]](16,250m)'' がある。
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[新神戸駅]]'''
|style="text-align:right;"|548.0
|style="text-align:center;"|●

|神戸市営地下鉄：[[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]] 北神急行電鉄：[[北神急行電鉄北神線|北神線]] ※直接的な接続ではないが、[[特定都区市内|神戸市内]]発着の乗車券に限り、地下鉄などを介した在来線[[三ノ宮駅]]・[[元町駅 (兵庫県)|元町駅]]・[[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]]・[[新長田駅]]との乗換のための[[途中下車]]を特別に認めている。
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[兵庫県]]
|[[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[西明石駅]]
|style="text-align:right;"|570.2
|style="text-align:center;"|◎

|西日本旅客鉄道：[[山陽本線]]（[[JR神戸線]]）
|[[明石市]]
|-
|colspan="8" style="text-align:center;"|この区間は山陽新幹線で唯一、トンネルがない。
|-
|style="background:#ff9;"|[[姫路駅]]
|style="text-align:right;"|601.3
|style="text-align:center;"|◆

|西日本旅客鉄道：山陽本線（JR神戸線）・[[播但線]]・[[姫新線]] 山陽電気鉄道：[[山陽電気鉄道本線|本線]]（[[山陽姫路駅]]）
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|兵庫県
|[[姫路市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[相生駅 (兵庫県)|相生駅]]
|style="text-align:right;"|621.3
|style="text-align:center;"|◎

|西日本旅客鉄道：山陽本線・[[赤穂線]]
|[[相生市]]
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[岡山駅]]'''
|style="text-align:right;"|676.3
|style="text-align:center;"|●

|西日本旅客鉄道：山陽本線（赤穂線・[[伯備線]]直通列車乗り入れ）・[[宇野線]]（[[瀬戸大橋線]]）・[[津山線]]・[[吉備線]] 岡山電気軌道：[[岡山電気軌道東山本線|東山本線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[岡山県]]
|[[岡山市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[新倉敷駅]]
|style="text-align:right;"|702.1
|style="text-align:center;"|○

|西日本旅客鉄道：山陽本線
|[[倉敷市]]
|-
|style="background:#ff9;"|[[福山駅]]
|style="text-align:right;"|733.1
|style="text-align:center;"|◆

|西日本旅客鉄道：山陽本線・[[福塩線]]
|rowspan="5" style="text-align:center; width:1em;"|[[広島県]]
|[[福山市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[新尾道駅]]
|style="text-align:right;"|750.5
|style="text-align:center;"|○

|[[バス (交通機関)|バス]]のみ（[[尾道駅]]まで15分）
|[[尾道市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[三原駅]]
|style="text-align:right;"|761.0
|style="text-align:center;"|◎

|西日本旅客鉄道：山陽本線・[[呉線]]
|[[三原市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[東広島駅]]
|style="text-align:right;"|791.9
|style="text-align:center;"|○

|バスのみ（[[西条駅 (広島県)|西条駅]]まで18分）
|[[東広島市]]
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[広島駅]]'''
|style="text-align:right;"|821.2
|style="text-align:center;"|●

|西日本旅客鉄道：山陽本線（呉線・[[可部線]]直通列車乗り入れ）・[[芸備線]] 広島電鉄：[[広島電鉄本線|本線]]
|[[広島市]][[南区 (広島市)|南区]]
|-
|style="background:#cff;"|[[新岩国駅]]
|style="text-align:right;"|865.4
|style="text-align:center;"|○

|錦川鉄道：[[錦川鉄道錦川清流線|錦川清流線]]（[[御庄駅]]：徒歩5分）
|rowspan="5" style="text-align:center; width:1em;"|[[山口県]]
|[[岩国市]]
|-
|style="background:#ff9;"|[[徳山駅]]
|style="text-align:right;"|903.5
|style="text-align:center;"|◆

|西日本旅客鉄道：山陽本線（[[岩徳線]]直通列車乗り入れ）
|[[周南市]]
|-
|style="background:#ff9;"|[[新山口駅]]
|style="text-align:right;"|944.6
|style="text-align:center;"|◆

|西日本旅客鉄道：山陽本線・[[山口線]]・[[宇部線]]
|[[山口市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[厚狭駅]]
|style="text-align:right;"|968.7
|style="text-align:center;"|○

|西日本旅客鉄道：山陽本線・[[美祢線]]
|[[山陽小野田市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[新下関駅]]
|style="text-align:right;"|992.5
|style="text-align:center;"|◎

|西日本旅客鉄道：山陽本線
|[[下関市]]
|-
|colspan="8" style="text-align:center;"|この間に山陽新幹線最長の''[[新関門トンネル]](18,713m)'' がある。
|-
|style="background:#ff9;"|[[小倉駅 (福岡県)|'''小倉駅''']]
|style="text-align:right;"|1013.2
|style="text-align:center;"|●

|九州旅客鉄道：[[鹿児島本線]]・[[日豊本線]]（[[日田彦山線]]直通列車乗り入れ） 北九州高速鉄道：[[北九州高速鉄道小倉線|モノレール小倉線]]
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[福岡県]]
|[[北九州市]][[小倉北区]]
|-
|[[鞍手信号場]]
|style="text-align:right;"|(1035.7)
| 
| 
|[[鞍手郡]][[鞍手町]]
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[博多駅]]'''
|style="text-align:right;"|1069.1
|style="text-align:center;"|●

|西日本旅客鉄道：[[博多南線]] 九州旅客鉄道：鹿児島本線（[[福北ゆたか線]]（[[篠栗線]]）直通列車乗り入れ） 福岡市営地下鉄：[[福岡市地下鉄空港線|空港線]]（[[筑肥線]]直通列車乗り入れ）
|[[福岡市]][[博多区]]
|}


;停車列車の記号
:●印・黄地・'''この書体'''の駅名は全列車停車駅
:◆印・黄地の駅名は（一部の）のぞみ停車駅
:◎印・赤地の駅名はひかり停車駅
:○印・青地の駅名はこだまのみの停車駅

== 歴史 ==
*[[1972年]]（昭和47年）[[3月15日]] - [[新大阪駅]]～[[岡山駅]]間開業。「'''ひかりは西へ'''」の[[キャッチコピー]]が使われた。[[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正]]の項目も参照。
*[[1975年]]（昭和50年）[[3月10日]] - 岡山駅～[[博多駅]]間開業。キャッチコピーは「'''ひかりライン'''」。[[1975年3月10日国鉄ダイヤ改正]]の項目も参照。
*[[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - 国鉄分割民営化。山陽新幹線は西日本旅客鉄道（JR西日本）管轄に。
*[[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]] - [[新尾道駅]]・[[東広島駅]]開業。
*[[1993年]]（平成5年）[[3月18日]] - 山陽新幹線区間で「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」の運行開始。
*[[1995年]]（平成7年）[[1月17日]] - [[阪神・淡路大震災]]により不通。始発列車前に発生したため乗客への直接の被害は免れた。
**[[1月18日]] - [[京都駅]]～[[姫路駅]]間を残し運行再開、
**[[1月20日]] - 京都駅～新大阪駅まで復旧。新大阪～姫路駅間は[[加古川線]]・播但線等により迂回乗車。なお、全線復旧までの間は山陽新幹線では「のぞみ」は運行されなかった。
**[[4月8日]] - 新大阪駅～姫路間復旧により全線での運行を再開。
**[[4月28日]] - [[ユレダス]]の使用を全線で開始。
*[[1997年]]（平成9年）[[3月22日]] - [[新幹線500系電車|500系]]を使用した「のぞみ」運行開始。最高300km/hで日本最速となる。
**[[5月6日]] - 岡山運転所構内で入換作業中の0系が、車止めを突破して40m暴走する事故が発生。原因は運転士の居眠り。
*[[1999年]]（平成11年）3月13日 - [[厚狭駅]]開業。
**[[6月27日]] - 小倉駅～博多駅間の福岡トンネル内でコンクリート片が剥落、通過中の下り列車屋根に衝突（[[福岡トンネルコンクリート塊落下事故]]）。以降、高架橋やトンネル壁面からのコンクリート片剥落が相次ぐ。
*[[2000年]]（平成12年）[[3月11日]] - “[[ひかりレールスター]]”運行開始。
*[[2003年]]（平成15年）[[2月26日]] - 「ひかり126号」の[[運転士]]が広島～岡山駅間を運転（走行）中に居眠り（後に原因が[[睡眠時無呼吸症候群]]と判明）。
**[[10月1日]] - 小郡駅を[[新山口駅]]に改称。
*[[2005年]]（平成17年）[[2月27日]] - この日までに山陽新幹線全駅に[[自動改札機]]を導入。
*[[2006年]]（平成18年）3月18日 - 姫路発着の「のぞみ」が設定される。速達タイプのレールスターが設定。
*[[2007年]]（平成19年）[[7月1日]] - [[新幹線N700系電車|N700系]]が「のぞみ」で運転開始
**始発と最終列車の所要時間を短縮（1号:東京6:00→新大阪8:27発→博多10:50　52号:博多18:54→新大阪21:17着→東京23:45）。
**朝の「のぞみ」を1往復増発（99号:品川06:00→新大阪8:21発→博多10:45 N700系使用　170号:博多7:08→新大阪9:47着→東京12:26 700系使用 ※9月30日まで）。
**速達タイプの「ひかりレールスター」を1往復増発（441号:新大阪6:00→博多8:35　486号:博多20:28→新大阪23:03）。
**新山口～小倉間の「こだま」を1往復増発（757号:新山口7:10→小倉7:41着→博多8:01　780号:小倉6:20→新山口6:53※のぞみ2号に接続）。
*[[2009年]]度（平成21年度） - [[東海道新幹線]]直通の「のぞみ」が全てN700系に置き換わる予定。
*[[2011年]]（平成23年）春 - [[九州新幹線]]と直通運転を開始する予定。

開業当初、山陽新幹線では「[[こだま (列車)|こだま]]」を一部時間帯除いて設定せず、「[[ひかり (列車)|ひかり]]」を山陽新幹線区間で主要駅のみ停車するタイプ（Wひかり）、それより若干多い駅に停車するタイプ（Aひかり）、[[各駅停車]]するタイプ（Bひかり）の3つに分けてそれぞれ設定し、殆どの列車を[[東海道新幹線]]の[[東京駅]]まで直通運転させていた。

しかし山陽新幹線では16両編成を運転するだけの需要がないことから、その分東海道新幹線より列車本数が少なく、特に[[岡山駅]]以西では毎時2往復という時間帯が多かった。その後、山陽新幹線区間のみ走る6両編成の「こだま」が[[1985年]]（昭和60年）6月に登場したのを皮切りに、編成両数を短縮してその分本数を増やす施策がとられるようになった。

[[国鉄分割民営化]]によって[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の運営路線となると、その流れには更に拍車がかかり、“ウエストひかり”・“シャトルひかり”などといった、6～12両編成という短編成ではあるが質の向上を図った列車が多く運行されるようになり、そして8両編成の“ひかりレールスター”が登場以後は山陽区間内の「こだま」も4～6両編成（多くは廃車発生品のグリーン席を使った2+2座席のモノクラス車に）が殆どとなり、現在に至る。

また、小倉～博多間は並行在来線の鹿児島本線との競合があるため、在来線経由の定期券での山陽新幹線の乗車を認めるとともに、同区間の区間列車を朝夕時間帯を中心に設定している。

なお“ひかりレールスター”に関しては、山陽区間における「のぞみ」が登場して暫くは、「のぞみ」の列車本数自体が少なかったことや利用料金が割高な事などから新幹線が敬遠されがちであったため、航空機への対抗策の一環として登場したものの、[[2003年]]ダイヤ改正で「のぞみ」の大幅増発や停車駅増加に加えて「のぞみ」料金値下げ（正規の自由席料金や、阪神地区と福岡地区間などの割引きっぷ類が「のぞみ」利用でも同額に）、更に[[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]改正で“ひかりレールスター”に「のぞみ」並みの速達列車が登場したことから、現在はその位置付けがやや曖昧になっている。

===山陽新幹線を取り巻く状況の変化===
*[[1988年]] - （新）[[岡山空港]]が開港した。[[瀬戸大橋]]が開通し、[[本四備讃線]]・[[瀬戸中央自動車道]]が開業した。
*[[1991年]] - [[北九州空港]]に東京線が開設される
*[[1993年]] - （新）[[広島空港]]供用開始
**3月3日 - [[福岡市地下鉄空港線]]が[[福岡空港]]に乗り入れ開始
**9月 - [[首都高速道路湾岸線]]延伸で羽田空港へのアクセスが改善
*[[1994年]]9月4日 - [[関西国際空港]]開港
*[[1996年]]6月 - 航空会社が一定の範囲内で自由に運賃を決められる「幅運賃制度」を導入
*[[1997年]] - 航空各社が[[マイレージサービス]]を本格導入
**3月22日 - 特急「ソニック」が運転開始、鹿児島本線の小倉～博多間がスピードアップ
**3月 - 羽田空港のC滑走路が移転・拡張され発着枠拡大
**4月1日 - [[大阪高速鉄道大阪モノレール線|大阪モノレール線]]が伊丹空港に乗り入れ
**12月10日 - [[山陽自動車道]]が全線開通
*[[1998年]]4月5日 - [[明石海峡大橋]]供用開始
**11月18日 - [[京急空港線]]が羽田空港駅まで延伸
*[[2000年]]2月 - 改正航空法が施行され、航空運賃が認可制から届出制へ移行
**7月1日 - 小倉～天神間の西鉄高速バスの運賃が1000円に引き下げられる。
*[[2005年]]2月17日 - [[中部国際空港]]開港
*[[2006年]]2月16日 - [[神戸空港]]開港
**3月16日 - [[新北九州空港]]開港
*[[2007年]]8月2日 - 関西国際空港の第二期工事が完成し、発着枠が拡大する予定
*[[2010年]]10月 - 羽田空港の（新）D滑走路が完成・供用開始され、発着枠が拡大する予定

=== 自動改札機運用開始日 ===
※いずれも[[2005年]]（平成17年）
*[[2月18日]] 新岩国駅
*[[2月19日]] 徳山駅
*[[2月20日]] 新倉敷駅、新山口駅
*[[2月21日]] 新神戸駅、福山駅
*[[2月22日]] 西明石駅、姫路駅、厚狭駅
*[[2月23日]] 相生駅
*[[2月24日]] 岡山駅
*[[2月25日]] 新尾道駅、三原駅、小倉駅
*[[2月26日]] 東広島駅、新下関駅
*[[2月27日]] 広島駅、博多駅（、博多南駅）

== 山陽新幹線の安全性 ==
建設当時は[[高度経済成長|高度経済成長期]]の真っ只中であり、[[コンクリート]]の材料に使う砂<ref>通常は川から採取される川砂が主に使われる。各地の川にその跡も残る</ref>が中国、四国、九州地方では不足していた。そのため、金属類を腐食させる塩類が多く含まれた海砂が使われた<ref>小林一輔著『コンクリートが危ない』1999年岩波書店</ref>。海砂をコンクリート材として使う場合には塩類を十分に洗浄すれば問題がない。しかし実際は、洗浄を行うことは一般的ではなかった<ref>[http://ci.nii.ac.jp/naid/110004156743/ 海砂の品質に関する実態調査 : 材料・施工]</ref>。また、建設後の強度試験では設計基準強度を下回るコンクリートが使用されていたことも明らかになっている。そのため東海道新幹線区間と比べると[[トンネル]]や[[橋脚]]等の[[コンクリート]]部分の劣化が早い傾向を指摘されている。これは、過剰に含まれた塩類と透気性の高いコンクリートが鉄筋を激しく錆びさせているため（コンクリートの中性化）と想定されている。実際、1999年（平成11年）には走行中の列車に落下したコンクリート片が直撃したという事故（[[福岡トンネルコンクリート塊落下事故]]）も発生しており、線内各所では緊急補修工事が行われた。

建設事情ゆえ他の新幹線に比べてその耐震性も劣っていると考えられるが、関東に比べて地震の少ない土地柄地震対策は後回しにされてきた感がある。しかし、[[1995年]]の[[阪神・淡路大震災]]で相当なダメージを受け補修が急がれるとともに地震対策に向けた対策も見直しが進んだ。なお、JR西日本は山陽新幹線の復旧を最優先させ全線復旧開通日を予定より前倒しできた。現状で突然倒壊するような危険はないとは言え、最終的に大地震に対応するためには抜本的な補修工事をする以外に対策はない。だが、新幹線を長期運休して大工事する必要性があるため資金面・営業面ともに難しい問題である。近年その全線に渡って橋脚の補強工事は進んでいるが、東海道新幹線と同様に工事完了には至っていない。

アルカリ化が原因であるならば、今後も劣化を止めることは不可能である。現在進められている補修工事が完了したとしても、また別の場所に要補修箇所が発生する。

なお、JR東海は東海道新幹線大規模補修工事の費用をここ数年積み立てており、JR東海によるとその費用は1兆円はかかると試算しており、対策に向けて動き出している。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

== 関連項目 ==
* [[東海道新幹線]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[西日本旅客鉄道]]
* [[東海旅客鉄道]]
* [[新幹線運行管理システム]]
* [[博多総合車両所]]
* [[広島新幹線運転所]]
* [[弾丸列車]]
* [[電車でGO!]]

{{日本の新幹線}}

{{DEFAULTSORT:さんようしんかんせん}}
[[Category:新幹線の路線]]
[[Category:西日本旅客鉄道|路さんようしんかんせん]]
[[Category:近畿地方の鉄道路線]]
[[Category:中国地方の鉄道路線]]
[[Category:九州の鉄道路線]]
[[Category:大阪府の交通]]
[[Category:兵庫県の交通]]
[[Category:岡山県の交通]]
[[Category:広島県の交通]]
[[Category:山口県の交通]]
[[Category:福岡県の交通]]

[[de:San’yō-Shinkansen]]
[[en:Sanyō Shinkansen]]
[[fi:San'yō Shinkansen]]
[[ko:산요 신칸센]]
[[nl:Sanyo Shinkansen]]
[[pt:Sanyō Shinkansen]]
[[zh:山陽新幹線]]

東海道新幹線

2007-11-02T07:51:44Z

Kskocfpj: 新しいページ: ''''東海道新幹線'''（とうかいどうしんかんせん）は、東京駅から新大阪駅までを結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の[[高速鉄道]...'

'''東海道新幹線'''（とうかいどうしんかんせん）は、[[東京駅]]から[[新大阪駅]]までを結ぶ[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。

多くの列車が[[山陽新幹線]]に直通する運行体系がとられていることから、総称して「'''[[東海道・山陽新幹線]]'''（とうかいどう・さんようしんかんせん）」と呼ばれることがある。

<div style="text-align:right;float:right;">
[[Image:Mountfujijapan.jpg|thumb|270px|none|富士山を背にして走る100系（三島～新富士）]]
[[画像:MtIbuki01.jpg|thumb|270px|none|早春の[[伊吹山|伊吹山麓]]を走る300系（岐阜羽島～米原）]]
</div>

== 概要 ==
輸送力が限界に達していた[[東海道本線]]の混雑を解消するため、根本的対策としての別線増設という形で[[1959年]][[4月20日]]に[[十河信二]]国鉄総裁と技師長の[[島秀雄]]の下、高速化が図れる[[標準軌]]新線（[[在来線]]は[[狭軌]]）として着工され、[[東京オリンピック]]開会直前の[[1964年]][[10月1日]]に開業した（開業時の総裁は[[石田礼助|石田禮助]]）。建設開始時は「新幹線」という呼び名はなく、第二の東海道線ということで「[[東海道新線]]」と呼んでいた。新幹線の名前は、戦前に東京～下関間で計画された「[[弾丸列車]]計画」の内部関係者による呼称にちなむといわれている。

開業以来、[[日本国有鉄道]]（国鉄）によって運営されていたが、[[1987年]][[4月1日]]の[[国鉄分割民営化]]に伴い、以後の運営はJR東海が継承した。但し車両運用の都合上、この区間にはJR東海所有車両のほか、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）所有の車両も運行されている。

新幹線開発及び実現、そして開業に至るまでの詳細は[[新幹線]]の項目の「[[新幹線#新幹線の歴史|新幹線の歴史]]」の項を参照されたい。

[[2007年]][[7月]]現在、東京～新大阪間の所要時間は最速2時間25分、最高速度270km/hで運行されている。新大阪以西の山陽新幹線の区間に直通する列車も多くある。

[[東京]]、[[名古屋]]、[[大阪]]という日本の三大都市間を高速移動するための手段として絶対不可欠な存在であり、列車本数（1日295本）、年間収益（約1兆400億円）、利用者数（1日約37万5000人）など、世界有数の営業収益を挙げている鉄道路線でもある（数字はいずれも[[2006年|2006年度]]）。

東海道新幹線の東京～熱海間は[[大都市近郊区間|東京近郊区間]]に含まれていない（在来線の東海道本線の同区間は含まれている）のに対し、米原～新大阪間は[[大都市近郊区間|大阪近郊区間]]に含まれている。

== 路線データ ==
*距離（[[営業キロ]]）：552.6km（実際の距離は515.4km）。
**東海道新幹線は東海道本線（在来線）の別線複々線として建設された経緯があるため、実キロと営業キロとの間に大きな差がある。
*[[軌間]]：1435mm（[[標準軌]]）
*駅数：17駅（起終点駅含む）・2信号場
*複線区間：全線[[複線]]
*全線電化（[[交流電化|交流]]25,000V・60Hz）
*保安装置：デジタル式[[自動列車制御装置#ATC-NS|ATC-NS]]、車内信号式(CS-ATC)採用。
**[[2006年]]3月までアナログ式[[自動列車制御装置#ATC-1型（東海道・山陽型）|ATC-1形]]だった。
*道床：[[バラスト軌道]]
*[[運転指令所]]：新幹線総合指令室
**平時では東京の総合指令所で指令業務が行われているが、地震などで被災した時のために[[東海道山陽新幹線第2総合指令所|第二総合指令所]]が大阪に設置されている。通常時から異常時訓練や東京から最新の[[ダイヤグラム]]を転送して、緊急時にすぐ対応できる体勢をとっている。

== 車両 ==
=== 営業用車両 ===
[[画像:Shinkansen-0 300 700.JPG|thumb|220px|right|右から0系（既に東海道新幹線の運用から撤退）、300系、700系]]
[[画像:Shinkansen-type-0.jpg|thumb|220px|right|「こだま」に使用されていた頃の0系（小田原駅）]]
JR東海・JR西日本の16両編成の列車を使用。
*[[新幹線300系電車|300系]]
*[[新幹線500系電車|500系]]（博多直通の「のぞみ」専用。N700系導入に伴い、東海道新幹線からは撤退予定）
*[[新幹線700系電車|700系]]（ひかりレールスターは除く）
*[[新幹線N700系電車|N700系]]（「のぞみ」専用。通常ダイヤで1日4往復）
;過去の車両
*[[新幹線0系電車|0系]]
*[[新幹線100系電車|100系]]

=== 業務用車両 ===
*[[ドクターイエロー#923形0番台|923形]]（JR東海T4編成、JR西日本のT5編成と共通運用。東海・西日本共同による試験走行で使用。[[ドクターイエロー|新幹線電気軌道総合試験車]]参照）
;過去の車両
*[[ドクターイエロー#922形10番台|922形]]

=== 車両投入 ===
JR東海・JR西日本の共同で開発された次世代車、[[新幹線N700系電車|N700系]]が[[2007年]][[7月1日]]に営業運転を開始した。東海道新幹線内での最高速度は270km/hのままだが、車体傾斜装置導入による曲線区間の速度向上や、[[自動列車制御装置|デジタルATC]]システム導入、なるべく空気抵抗を受けない形をデザインしたこと等によって、列車間隔の適正化やスムーズな減速が可能になり、全体のスピードアップが期待される。東京～新大阪間が2時間25分程度（約5分短縮）、東京～博多間は4時間45分程度（約10分短縮）で結ばれる。短縮時間は短いが、1時間あたりの「のぞみ」の本数をもう1・2本増やせることになる。

特徴としては、速度向上のほかにも、席を1センチ大きくしたり、席の下にコンセントを設け、移動中もパソコンを使うことができるようになった点が挙げられる。2009年春には車内からインターネットにも接続できるようになる予定（当面は東海区間のみ）。

=== 16両編成1323席の原則 ===
JR東海は、[[1989年]]の「こだま」の再16両編成化以来、原則として16両編成以外の旅客列車の乗り入れは認めていない。座席数も'''1編成1323席'''（[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]1123席・[[グリーン車]]200席）を原則とし、さらに1車両毎の座席数もそろえている。これはJR東海が東海道新幹線区間において使用車両の変更による普通指定席の座席変更等の手間を省き、ビジネス客の大量輸送に応えるために貫いている方針である。唯一の例外といえるのが[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の[[新幹線500系電車|500系]]（1324席）であるが、同形式が開発されていた当時から座席定員などの接客設備面を極力[[新幹線300系電車|300系]]に合わせるようにJR東海からJR西日本に注文を入れている（例えば500系使用の「のぞみ」を急遽（遅延や故障等で）300系や700系に代走させる場合、普通車指定席の乗客のうち20人（5号車5人、13号車5人、15号車10人）は指定席券に書いてある席がないことになる。また16号車は12人分の席が空くことになるがこちらに移しても8人は座れないことになる（代わりに自由席は7席増える）。このような時の座席変更等の手間を考えると、号車ごとの座席数はそろっていたほうが望ましい）。

その500系もN700系に置き換えられて東海道新幹線区間からは撤退する予定のため、近いうちに同区間は全列車16両編成1323席、各号車ごとの定員も完全統一される。車体傾斜装置を搭載するN700系以外は全車両が最高速度270km/hの同一ダイヤで東京～新大阪間を走行可能であることから、車両の振り替えなどを容易に行うことが出来、運行管理の面からは非常に大きなメリットである。例えば冬に[[関ヶ原]]付近の降雪によって上り列車が遅れて東京駅に到着した場合も、折り返しの下り列車の使用車両を変更し、座席変更等の手間も無く定刻発車させることが可能である。
*ただ、N700系では全席禁煙席とされることから、300系や700系の代走にN700系が充てられた場合には、各号車ごとの定員は同じであるものの、[[喫煙席]]の指定席券所持者は喫煙の際、3号車・7号車・10号車（グリーン車）・15号車デッキにある喫煙コーナーに移動する必要がある。
*逆に、N700系の代走に他形式（在来車両）が充てられた場合には、全席禁煙かつ車内に喫煙コーナーもないため、車内で喫煙することはできない。[http://expy.jp/member/service/n700/index.html]

識者や鉄道ファン、また一部の利用者からは、全行程で約5時間の拘束になるにもかかわらず、[[食堂車]]がなくなったことによるサービス低下が、些細なスピード差よりも深刻と指摘している。これに対しJR西日本は改善策を検討したことがあるが、あくまでもビジネスユースに応えることを第一とするJR東海は、上記に示した「16両編成1323席」を守るため、これには消極的で、またJR西日本の提案も拒否している。[[Max (鉄道車両)|Max]]のようにダブルデッカーを用いて1323席もしくはそれ以上の座席を確保するという方法も、座席配置が換わること、バリアフリーが損なわれることと、軌道の維持コストがかさむことを理由に拒否している。

=== 車内チャイム ===
東海道新幹線車両の[[車内放送#車内チャイム|チャイム]]は[[1964年]]の開業当初から1年間は[[鉄道唱歌]]が使われていた。その後、[[黛敏郎]]作曲のチャイムに変更され、[[1970年]]からは4打点チャイムに変更されている。

[[1987年]]のJR発足後から「ひかり」と「こだま」では、始発駅発車後と終点到着前には、[[エチオピア]][[飢餓]]救済のチャリティープロジェクト「[[バンド・エイド]]」で大物アーティスト達が歌った「'''[[:en:Do They Know It's Christmas?|Do They Know It's Christmas?]]'''」という曲の間奏部分が流れて、途中駅到着前には4打点チャイムが流れていた。1992年に運転開始された「のぞみ」では、「ひかり」「こだま」とはまた別のチャイムが流れていた。

[[2003年]][[11月24日]]からは、「のぞみ」「ひかり」「こだま」にかかわらず、編成によって以下のチャイムが流れている。
*'''300系J編成・700系C編成・N700系Z編成'''車両（JR東海所有）は、始発駅発車後と終点到着前に、[[筒美京平]]作曲・[[TOKIO]]が歌う「'''[[AMBITIOUS JAPAN!]]'''」の歌いだし部分、途中駅到着前などは同曲のサビの部分
*'''300系F編成・500系・700系B編成・N700系N編成'''車両（JR西日本所有）は、始発駅発車後と終点到着前に、[[谷村新司]]が作曲し、かつて旧国鉄のキャンペーンソングとして[[山口百恵]]が歌いヒットした「[[いい日旅立ち]]」を2003年にJR西日本の「[[DISCOVER WEST]]」キャンペーンソングとして[[鬼束ちひろ]]がカヴァーした曲である「'''[[いい日旅立ち|いい日旅立ち・西へ]]'''」の歌いだし部分、途中駅到着前などは同曲のサビの部分

[http://www.hassya.net/shanai/tec.php 新幹線車内チャイムの再現（東北・上越・九州の各新幹線も含まれる）]

=== 担当乗務員区所 ===
東海道新幹線を担当する運輸所は下記の5つの運輸所である。
*[[東京第一運輸所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（東京～新大阪間）
*[[東京第二運輸所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（東京～新大阪間）
*[[名古屋運輸所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（東京～新大阪間）
*[[大阪第一運輸所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（東京～新大阪間）
*[[大阪第二運輸所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（東京～新大阪間）

==== 乗務員1列車の乗り組み基準 ====
*運転士は1人、ただし「ひかり」・「こだま」は必ず上下列車とも名古屋で交代する（「のぞみ」は東京～新大阪間乗務。一部列車では名古屋で交代する列車もある）。
*車掌は3人で乗務（車掌長または列車長・中乗り・後部担当：ただし名古屋～新大阪間の「こだま」は車掌長または列車長・後部担当の2人で乗務）。
*他に[[ジェイアール東海パッセンジャーズ]]のパーサーが、のぞみ5人・ひかり3人・こだま2人それぞれクルーとして乗務している。

==== 運輸所発足までの経緯 ====
*1996年3月名古屋運輸所を新設しており、2002年4月1日東海道新幹線の運転士と車掌の一元的な運用を図るため、「旧東京車掌所」と「旧東京運転所」は「東京第一運輸所」「東京第二運輸所」に、「旧大阪車掌所」と「旧大阪運転所」は「大阪第一運輸所」「大阪第二運輸所」にそれぞれ分散・統合し発足した。新幹線の1個列車には通常、乗務員としては運転士1人と車掌3人が乗り組んでいる。従来はベテラン車掌が「車掌長」に指定され、乗務列車の乗務員の把握や業務の調整・指導などを行っていたが、車掌として乗務する一部の主任運転士も「列車長」に指定し、車掌長と同様の業務を担当させることにした。1個列車には運転士の資格も持つ列車長か、従来通りの車掌長のいずれかが乗務している（氏名札の職名も車掌長・列車長に分けられている）。
*運輸所化以前は各車掌所・運転所に所属する車掌もいたため、乗務後の点呼・報告を個別に実施していたが、運輸所化により同一列車に乗務する車掌はすべて同じ運輸所の所属とする「クルー制」を採用した。これにより、乗務点呼から退出点呼まで、車掌長または列車長の統率で同一行動をとることができるようになった。

==== 女性運転士 ====
新幹線初の女性[[運転士]]も東海道新幹線から初乗務した。但し、これは幹部候補生の社員を研修の一環として一時的に運転士にしたものであり、本職の女性運転士は山陽新幹線（JR西日本）が先である。

== 営業 ==
=== 方針 ===
JR東海は、「安全」・「正確」・「高頻度」・「高速」の4つのイメージに加え、更なる東海道新幹線ブランドにふさわしい接客サービスをめざし、2005年度より「[[ブランドクオリティーサービス運動]]」を展開している。

[[2006年]][[6月23日]]付の組織改正において、長期的な観点から東海道新幹線の抜本的強化策を本格的に検討するため、「東海道新幹線21世紀対策本部」を新設した。[[松本正之]]社長は同本部を新設することになった経緯について、「当社の発足時に比べ、東海道新幹線の輸送人員や輸送力は約4割増加しており、その社会的な役割や機能は飛躍的に高まっている。それを恒久的に維持・発展させていくためには、長期的視野に立った抜本的な強化策を検討していく必要がある」と説明。さらに、「品川駅開業や全列車の270km/h化など、これまでも効果的な機能アップに成功してきた。今後も、次のステップへ向けて予断を持たずあらゆるものを検討し、自己の経営体力の範囲内で、できるだけのことをやっていく必要がある。利便性、サービス、輸送力の向上など、いろいろな角度からあらゆる可能性について検討していく」と述べている。

今後は電源設備増強工事（2009年春完成）、[[新大阪駅]]の新27番線ホーム（2012年度末使用開始予定）や引き上げ線増設（2013年度中使用開始予定）などの改良工事を行い輸送基盤を強化する予定である。なお、新大阪駅の改良工事が完了した後は東海道新幹線で1時間あたり最大10本の「のぞみ」が運転可能になる。

2007年4月26日、同年3月期決算発表の記者会見で松本社長は、同社が実現を目指している東海道新幹線のバイパスについて、「まずは2025年に首都圏～中京圏の間で営業運転を開始することを目標に検討していく」と表明した。山梨リニア実験線で実用化試験を進めている超電導磁気浮上式鉄道の導入を前提に、バイパス実現を図っていく方針でいる。東海道新幹線が、首都、中京、近畿の3大都市圏を結ぶ大動脈を担うということを大きな使命としており、その役割を果たしているその能力が限界に近づいていることから、東海道新幹線の役割を代替するバイパスの実現を目指している。そのバイパスの実現や運営については、「自らイニシアチブをとって実現を推進し、東海道新幹線と一元的に運営する」との立場をとっている。

=== 収益 ===
現在、日本の重要[[インフラストラクチャー|インフラ]]としての役割を担っているこの新幹線は、JR東海にとって、『新幹線が風邪を引けば在来線は肺炎になる』という言葉があるように、経営路線の1つという位置付けではなく、会社そのものの根幹となっていて、全収入の約85%を占めている。
収益において、例えば[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の[[山手線]]や[[中央快速線|中央線]]などの東京通勤圏全体では8500億円あまりであるが、対して東海道新幹線は単一路線で1兆円近くを売り上げている。その収益性の高さから'''日本一儲かっている路線'''と表現されることもある。

2006年度の運輸収入は10,430億円で、「[[2005年日本国際博覧会|愛・地球博]]」の開催された2005年度の10,304億円を上回り、過去最高となった。また、旅客輸送人キロも44,487百万人キロに達し最高記録を更新した。この数字はJR発足直後の1987年度の1.39倍である。

=== 安全対策 ===
開業から40年以上が経過し、施設の老朽化も徐々に見え始めている。また、「いつ起きてもおかしくない」とも言われている[[東海地震]]への対策も迅速かつ徹底して行なう必要があり、JR東海では数年前から大規模補修費用を積み立てている。補修総額は1兆円近くになると試算されている。
# 実施すべき大規模改修に要する期間及び費用の総額
## 実施すべき大規模改修に要する期間 2018年（平成30年）4月～2028年（平成40年）3月
## 実施すべき大規模改修に要する費用の総額 11,070億円
# 積み立てるべき新幹線鉄道大規模改修引当金の積立期間及び総額
## 積み立てるべき新幹線鉄道大規模改修引当金の積立期間承認日から15年を経過する日までの期間
## 積み立てるべき新幹線鉄道大規模改修引当金の総額 5,000億円

[[2006年]]11月より、東海道新幹線の線路に[[脱線防止ガード]]（地震が起きても[[列車脱線事故|脱線]]そのものを防ぐ目的がある）を設置し始めている。

2007年3月24日、「のぞみ155号」が静岡～掛川間の「[[牧の原トンネル]]」を走行中に、乗客の男性が非常用[[ドアコック]]を使用して扉を開け飛び降り自殺する事件が起き、列車上下25本が最大4時間41分遅れた。これを受けJR東海は6月27日、走行中に非常用ドアコックを使用できないように改良することを決定した。2007年6月から2010年3月にかけて、約8.7億円を投じ、N700系10編成(Z1～Z10)と700系全60編成のドアコックを、5km/h以上ではロックされ扉が開けられないように改良する。なお、N700系の11編成目（Z11編成）以降は最初から反映する。

=== サービス ===
利用者層は、[[出張]]や仕事で使う人の割合が多く全体の7割に上る。それゆえ各種サービスはビジネスマンを対象としたものが多く、きっぷを通常よりも安く買える「'''エクスプレス予約'''」（[[#エクスプレス予約|後述]]）がその例である。日常の通勤としての利用者も多く、特に[[三島駅|三島]]（[[静岡県]]）から東京方面への通勤が多く、平日朝は、上りの「[[こだま (列車)|こだま]]」を同駅より約10分おきに走らせている。

==== エクスプレス予約 ====
{{main|エクスプレス予約}}
東海道・山陽新幹線には「'''エクスプレス予約'''」という年会費有料制のサービスがあり、これを使うと新幹線の指定席特急券を同じ区間の自由席特急券よりも安く買うことができる。携帯電話やパソコンなどを使って、指定席の予約や変更、取消を発車間際まで何度でも無料で行うことができる。こうして予約した特急券は「'''e特急券'''」と呼ばれていて、駅にある機械でエクスプレス予約に使用したカードを入れ、パスワードを入力するだけで簡単に発券できる（発車6分前まで）。なお、サービスを受けるには[[JR東海エクスプレス・カード|エクスプレスカード]]または[[J-WESTカード|J-WESTカード（エクスプレス）]]への入会が必要である。

==== インターネット接続 ====
2007年7月から投入された「N700系」で、2009年（平成21年）春から[[インターネット]]接続サービスを開始する。乗務員らが使用している[[列車無線]]を、アナログ方式からデジタル方式に変更した上でネットワークを構築し、高速走行時でも安定した接続を提供できるようにする。またデジタル化に伴い、運行状況など乗務員と指令員の間でやり取りしている情報のコンテンツや量を増やせるようになり、より安全で安定的な輸送が実現するという。さらに、車内の連絡手段に[[PHS]]を導入する。

乗務員同士の連絡、車内放送は300系、700系を含むすべての編成で、N700系が営業運転を開始した2007年夏から順次行えるようにしていく。3者間など車外との通話に使えるようになるのは2009年春以降。すべての体制を整えるのに概算で、車上関係が170億円、地上関係が180億円の計350億円の費用を見込む。

=== 他の交通機関との競合 ===
当路線はJR東海の事業の中核をなし、直通先の[[山陽新幹線]]とあわせて、飛行機とは、互角以上に戦えるライバルであると位置づけられている。

{{main2|[[山陽新幹線#東京～岡山県|東京～岡山]]・[[山陽新幹線#東京～広島県|東京～広島]]・[[山陽新幹線#東京～福岡|東京～福岡]]・[[山陽新幹線#名古屋～福岡|名古屋～博多]]・[[山陽新幹線#近畿～福岡|近畿～福岡]]については[[山陽新幹線]]を}}

====首都圏～京阪神====
この区間では東海道（山陽）新幹線と航空便が競合している。東京都～大阪府のJRと航空機のシェアを見ると、1995年度に'''84:16'''であったのが、航空会社による[[マイレージサービス]]の充実化、[[東京国際空港|羽田空港]]の発着枠拡大、[[関西国際空港]]の開港（[[1994年]]、大阪方での発着時間帯の拡大）、規制緩和による様々な割引航空運賃の登場、東京～大阪（[[大阪国際空港|伊丹空港]]）線でシャトル便を開始したことなどの影響を受け、次第に新幹線がシェアを落とし、2005年度には'''65:35'''になった。JR東海は300系に比べ快適な700系の投入、品川駅の開業と「のぞみ」大増発、「エクスプレス予約」の充実化をしてきたが、シェアを巻き返すまでには至らなかった。一方、首都圏～関西圏でのJR利用者数を見ると、1995年度は年間3180万人だったのに対し、2005年度は年間3520万人と増加しており、市場規模は拡大している。

東京～神戸間でも2006年2月には[[神戸空港]]が開港した事で競争が激化している。JR側は開港前の2005年3月に山陽新幹線直通「のぞみ」を1時間あたり3本に増発したほか、同年12月に「エクスプレス予約」の利用範囲を新神戸駅まで拡大した。羽田～神戸間には2007年7月現在、1日あたり[[スカイマーク]]7往復・[[全日本空輸|全日空]](ANA)3往復・[[日本航空]](JAL)2往復の計12往復が就航している。最も就航本数の多いスカイマークは10,000～12,000円の通常運賃をはじめとする格安運賃が好評で、2007年3月からは7割を超える搭乗率をキープし、同年6月からは8割以上の搭乗率をキープしている。スカイマーク便の好調を受けてか、JR側は同年7月から片道あたり1万円の「[[ひかり (列車)#スーパー早特往復きっぷ|スーパー早特往復きっぷ]]」を発売している。この先、2007年9月いっぱいでJALとANAが全区間でチケットレス割引を廃止するほか、ANAは2008年春から新型旅客機[[ボーイング787]]を羽田～神戸便に随時投入していく予定である。

2007年9月14日からは、[[スターフライヤー]]が関空～羽田間に1日4往復就航する。普通運賃を大手航空会社より2千円以上安く設定し、就航記念運賃（8,000円羽田施設利用料込み）も設定される予定である。

JR東海は、2007年7月から[[新幹線N700系電車|N700系]]車両を導入し更なるスピードアップに取り組んでいる。2010年10月には羽田空港の新滑走路完成で発着枠が拡大され、東京～大阪間などの航空便が増便されることが予想されるため、「当社グループの営業収益に影響を及ぼすのではないか」と警戒している。

なお、東京～京都間は上記の[[大阪市]]内や[[神戸市]]内と違い、[[京都市]]内から関西圏各空港への距離が遠く（最も近い伊丹空港でも約1時間近くかかる上、遠回りのルートとなる）、航空便の優位性が殆ど失われる事から、新幹線が航空便に対して圧倒的に優位に立っている。全国幹線旅客純流動調査によると<ref name="milt-jyunryuudou">https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/download.html</ref>、2000年度の東京都～京都府間のシェアは「JR '''976 : 24''' 航空」で、新幹線がそのほとんどを占めている。


*'''JRと航空機の旅客シェア'''
**東京都～大阪府<ref name="westjrdata2006">[http://databook.westjr.co.jp/view_pamph.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2006 データでみるJR西日本2006 P77]［ [[西日本旅客鉄道]] ］による</ref>
***1995年度 '''84 : 16'''
***2000年度 '''72 : 28'''
***2005年度 '''65 : 35'''
**首都圏（埼玉、千葉、東京、神奈川）～京阪神圏（京都、大阪、兵庫、奈良）間のシェアと輸送量（千人）<ref name="milt-toukei-h17">[http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/17/17200500x00000.pdf 平成17年度貨物・旅客地域流動の概況 P104-106]［[[国土交通省]]統計資料］による</ref>
{| class="wikitable" rules="all" style="margin-left:3em;"
!年度!!シェア!!JR!!航空!!合計||''東中JR※''
|-
!1995
|'''89 : 11'''||31,797||3,851||35,648||''19,197''
|-
!2000
|'''82 : 18'''||32,120||7,015||39,135||''20,471''
|-
!2001
|'''81 : 19'''||33,268||7,637||40,905||''20,784''
|-
!2002
|'''81 : 19'''||32,478||7,842||40,320||''20,934''
|-
!2003
|'''80 : 20'''||33,128||8,109||41,237||''21,702''
|-
!2004
|'''80 : 20'''||33,864||8,448||42,312||''22,593''
|-
!2005
|'''80 : 20'''||35,197||8,793||43,990||''24,961''
|}
※''参考'' 東京圏～中京圏（愛知県・岐阜県・三重県）間のJR輸送量

====名古屋～大阪====
この区間では主に東海道新幹線と[[近鉄特急]]が競合している。時間面と本数面では新幹線が有利、料金面や大阪都心・南部へのアクセスでは近鉄特急が有利である。[[近鉄特急史#東海道新幹線]]の項も参照のこと。また、若干ながら[[名神ハイウェイバス]]や、[[青春18きっぷ]]シーズンを中心に[[東海道本線]]の[[新快速]]などを乗り継ぐ利用客も存在する（18きっぷシーズン外でも[[ユニバーサル・スタジオ・ジャパン|USJ]]観光客や時間的に急ぐ必要がないビジネスマンなどの利用客も見受けられる。また、近鉄の急行列車を乗り継ぐ利用客もいる。名神ハイウェイバスは本数的には名古屋－大阪間よりも名古屋－京都間が多い）。
*時間面
**東海道新幹線（名古屋－新大阪）「のぞみ」50分前後「こだま」1時間10分前後
**近鉄
***特急（近鉄名古屋－近鉄難波）「甲特急」2時間5分前後「乙特急」2時間20分前後
***特急以外　「急行（快速急行・区間快速含む）」3時間25分前後（伊勢中川、鶴橋乗換え時間含む）
**東海道本線（名古屋－大阪）「新快速（名古屋口では区間快速・快速・特別快速もあり）」2時間30分～3時間前後
**名神ハイウェイバス（名古屋－大阪）3時間15分前後、（名古屋－京都）2時間30分前後
*料金面（片道1人あたり）
**東海道新幹線
***通常料金（運賃+自由席特急料金）5,670円
***回数券（普通車指定席用）5,500円
***[[エクスプレス予約]] 5,430円
***[[#ひかり・こだま自由席用早特きっぷ|ひかり・こだま自由席用早特きっぷ]]4,250円
***[[こだま (列車)#ぷらっとこだまエコノミープラン|ぷらっとこだまエコノミープラン]]4,200円
**近鉄特急
***通常料金（運賃+料金）4,150円
***[[名阪まる得きっぷ]]4 3,500円
***名阪まる得きっぷ10 3,200円
**東海道本線
***通常料金（運賃）3260円
***青春18きっぷ（1回分あたり）2300円（日帰り往復の場合：片道あたり1150円）
**近鉄（特急以外）
***運賃2,300円
**名神ハイウェイバス（名古屋－大阪）2900円、（名古屋－京都）2500円

*本数面（1時間あたり定期列車）
**東海道新幹線 6本（のぞみ3本ひかり2本こだま1本・新大阪への最速列車はのぞみ3本ひかり1本）
**近鉄特急 2本（甲特急1本乙特急1本）
**東海道本線新快速系統列車 2本（米原・大垣（時間帯による）乗換）
**近鉄（特急以外）2本（伊勢中川・名張（時間帯による）乗換）
**名神ハイウェイバス
***名古屋－大阪 1日7本（1－3時間あたり1本程度）
***名古屋－京都 1日16本（1時間あたり1－2本）
;愛知県～大阪府交互間の輸送人員<ref name="milt-toukei-ryuudou-chousa">[http://toukei.mlit.go.jp/ryuudou-chousa/ryuudou-chousa.html 旅客地域流動調査]より</ref>単位：千人
:鉄道の輸送人員（JR+近鉄）が減少するなか、近鉄が徐々に輸送人員を伸ばしている一方、JRは大きく輸送人員を減らしている。2003年に大半の「ひかり」が「のぞみ」に置き換えられ、「[[東海道新幹線#新幹線エコノミーきっぷ|新幹線エコノミーきっぷ]]」が廃止され、代わりに「[[東海道新幹線#ひかり・こだま自由席用早特きっぷ|ひかり・こだま自由席用早特きっぷ]]」が発売開始されたこと、2004年4月に「[[こだま (列車)#ぷらっとこだまエコノミープラン|ぷらっとこだまエコノミープラン]]」の購入期限が乗車日前日までになったことにより、乗車日当日に購入できる割引きっぷが減ったことがこの要因として挙げられる。
:また、自動車による移動も便利になりつつある。2004年12月には「[[伊勢湾岸自動車道]]」の豊田JCT～四日市JCT間が全線開通した。2008年春には[[新名神高速道路]]の亀山JCT～草津JCT間が全線開通し、名阪間の所要時間が短縮される見込みである。
{| class="wikitable" rules="all" style="margin-left:3em;"
|+
! rowspan="2" |年度
! colspan="2" |愛知発
! colspan="2" |大阪発
! colspan="2" |小計
! rowspan="2" |合計
! rowspan="2" |シェア
|-
!JR!!近鉄!!JR!!近鉄!!JR!!近鉄
|-
!2001年度
|3,642||1,086||3,576||1,072||7,218||2,158||9,376||77 : 23
|-
!2002年度
|3,524||1,041||3,453||1,024||6,977||2,065||9,042||77 : 23
|-
!2003年度
|3,229||1,052||3,117||1,038||6,346||2,090||8,436||75 : 25
|-
!2004年度
|3,015||1,074||2,946||1,064||5,961||2,138||8,099||74 : 26
|-
!2005年度
|3,298||1,097||3,234||1,085||6,532||2,182||8,714||75 : 25
|}
※2005年度は愛知県で「愛・地球博」開催（3月25日～9月25日）

=== 特別企画乗車券 ===
当路線の区間には様々な[[特別企画乗車券]]（トクトクきっぷ）が発売されている。

{{main2|[[のぞみ (列車)#のぞみ早特往復きっぷ|のぞみ早特往復きっぷ]]、[[ひかり (列車)#ひかり早特きっぷ|ひかり早特きっぷ]]、[[ひかり (列車)#スーパー早特往復きっぷ|スーパー早特往復きっぷ]]、[[新幹線回数券]]の他、特別企画乗車券ではないが[[こだま (列車)#ぷらっとこだまエコノミープラン|ぷらっとこだま]]や[[ジェイアール東海ツアーズ#「1dayプラン」について|1dayプラン]]も}}

==== 新幹線回数券20 ====
「のぞみ」を含む全列車の普通車指定席が利用できる20枚綴りの回数券である。2003年9月いっぱいで廃止（利用停止）された「[[#新幹線エコノミーきっぷ|新幹線エコノミーきっぷ]]」を代替する形で、2003年に夏から発売開始された。多客期の利用・利用区間の変更・途中下車・乗継割引は不可。片道あたりの値段は13,240円、普通車自由席を利用した場合と同じで「[[エクスプレス予約]]」の方が安い。
;設定区間と値段（通常期に「のぞみ」普通車指定席を利用した場合の片道の値段割引率）
:東京都区内⇔新大阪市内 13,240円（14,050円 5.8%）

==== ひかり・こだま自由席用早特きっぷ ====
枚数限定の片道「割引きっぷ」である。「新幹線エコノミーきっぷ」の廃止に伴い2003年から登場した。乗車日の1ヶ月前～1週間前に発売され、乗車指定日の「ひかり」「こだま」普通車自由席に乗車可能。割引率が高い。
;設定区間と値段（通常期に普通車自由席を利用した場合の値段割引率）
:名古屋市内⇔新大阪市内 4,250円（5,670円 25%）

==== 新幹線名古屋・豊橋往復きっぷ/新幹線新城・本長篠往復きっぷ ====
名古屋～豊橋間で「ひかり」「こだま」の普通車自由席が利用できる往復割引きっぷである。乗車日当日のみ発売され、有効期限は1日間。在来線用の割引往復きっぷとあわせて、併走する[[名鉄特急]]に対抗するための切り札な料金サービスとなっている。割引率は東海道新幹線のトクトクきっぷとしては非常に高く、特に豊橋～名古屋間で土休日用を利用した場合、片道あたり1,250円で、通常片道運賃（1,280円）よりも安い。また土休日に本長篠～新守山間（通常往復5,680円）でこのきっぷを使った場合、割引率は54.2%にも達する。

;設定区間と値段（通常「こだま」普通車自由席で往復した際の値段割引率）
:豊橋～豊川・二川⇔名古屋（市内） - 平日用2,800円土休日用2,500円（豊橋～名古屋間4,460円平日37.2% 土休日43.9%）
:本長篠～三河一宮⇔名古屋（市内） - 平日用2,900円土休日用2,600円（新城～名古屋間5,140円平日43.6% 土休日49.4%）

==== のぞみJ回数券 ====
'''のぞみJ回数券'''（のぞみJかいすうけん）は、東京（都区内）⇔三河安城・安城間を利用できる[[特別企画乗車券]]（回数券）である。東京～名古屋間は「のぞみ」の普通車指定席・グリーン車と、名古屋～三河安城間の「こだま」普通車自由席もしくは、名古屋～安城・三河安城間の普通・快速列車が利用可能。名古屋駅でアルファベットの「J」のように折り返すことができるのが、この回数券の特徴である。多客期の利用、途中下車は不可。6枚綴り。
;1枚あたりの値段
*普通車用 - 10,860円（通常12,280円　割引率11.6%）
*グリーン車用 - 14,550円（通常15,570円　割引率6.6%）

==== 岐阜新幹線スーパー回数券 ====
'''岐阜新幹線スーパー回数券'''（ぎふしんかんせんすーぱーかいすうけん）は、東京（都区内）⇔岐阜・岐阜羽島間を利用できる[[特別企画乗車券]]である。東京・品川～名古屋・岐阜羽島間の普通車指定席と名古屋～岐阜間の普通・快速列車が利用可能。名古屋で「のぞみ」と「ひかり」「こだま」を乗り継ぐこともできる。6枚綴りで多客期は利用できない。有効期限は3ヶ月。
;片道1人あたりの値段と通常料金との比較
*東京（都区内）⇔岐阜・岐阜羽島 10,370円
**通常東京～岐阜羽島 11,190円（ひかり普通車指定席割引率7.3%）
**通常東京～名古屋～岐阜 11,190円（のぞみ普通車指定席+快速）

==== 東京新幹線回数券 ====
'''東京新幹線回数券'''（とうきょうしんかんせんかいすうけん）は、和歌山～東京（都区内）間を利用できる[[特別企画乗車券]]である。和歌山～新大阪間は特急列車の普通車自由席、新大阪～東京間は新幹線全列車のグリーン車・普通車指定席を利用できる。6枚綴りで有効期限は3ヶ月、多客期の利用は不可。和歌山から[[新大阪駅]]よりも[[関西国際空港]]のほうが近いこともあり、若干高めの割引率になっている。
;片道1人あたりの値段
*普通車用 13,920円
**通常 15,910円（割引率 12.5%）
*グリーン車用 18,560円
**通常 20,350円（割引率 8.8%）
※通常の値段は通常期にのぞみ指定席を利用した場合。乗継割引を使用。

==== 新幹線エコノミーきっぷ ====
'''過去に発売されていた回数券'''で、「ひかり」「こだま」を利用する事ができた。2003年10月のダイヤ改正で「のぞみ」が大増発されたことにより廃止（利用停止）された。多客期は利用不可で、有効期限は3ヶ月。ヘビーユーザーを中心に人気があり、金券ショップでもバラ売りされていた。また、追加料金を払うことにより「のぞみ」にも乗車できる設定区間もあった。
*'''主な設定区間と枚数、1枚あたりの値段'''（通常期に「ひかり」普通車を利用した場合の値段）2003年3月時点
**東京都（区内）⇔新大阪（市内） 12,160円（指定席13,750円 11.6%）
***「のぞみ」に変更する場合の追加額 2,350円
**名古屋（市内）⇔新大阪（市内） 4,290円（自由席5,670円 24.3%）

== 運転ダイヤ ==
開業以来規則的な[[ダイヤグラム#パターンダイヤ|パターンダイヤ]]を導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅及び運行区間は1時間前・後の同じ分の列車も同じ列車種別・停車駅・運行区間である。また発着駅を周期的に変更している場合もある。

[[2005年]][[3月1日]]のダイヤ改正では、1時間当たり最大で「のぞみ」8本・「ひかり」2本・「こだま」2本（朝の上り、夕方の下りは3本）の計12本（同13本）の列車が設定されているが、一部のダイヤは臨時列車用である。昼間時間帯は最低でも「のぞみ」3本・「ひかり」2本・「こだま」2本の計7本を運転する。[[2006年]]1月現在、1日当たり約290本もの本数を走らせるほどの過密ダイヤで、[[年末年始]]や[[ゴールデンウィーク]]などの繁盛期には、1日370本近い本数を走らせている。

[[2007年]][[8月10日]]には定期列車と臨時列車合わせて372本が運転された。これは1日あたりの本数として過去最高である（座席数に換算して49.2万席　これまでの最多本数は愛知万博期間中の[[2005年]][[8月12日]]に運転された366本）。その結果、同日（8月10日）の下り乗車人員は229千人に達し、これも過去最高となった。

列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、キッカリ6時00分から24時00分までとしていて、0時から6時までの間は営業運転を行わない。但し、事故や気象状況（大雨、強風）等によるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の処置が取られることもあり、延長時間分は徐行による減速運転をする。また、[[1970年]]の[[日本万国博覧会]]（大阪万博）と[[2002年]]の[[2002 FIFAワールドカップ|FIFAワールドカップ日韓大会]]では、例外的に臨時列車による深夜運行が行われたが、それに関しても徐行による減速運転となった。

「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」の一部（毎時2本）は東京駅から[[福岡県]][[福岡市]]の[[博多駅]]までの両線全線を走破し、途中駅で乗り換えをせずに行くことができる。最速の「のぞみ」は東京～博多間を最速5時間弱で結んでいる。

=== 列車 ===
==== 「のぞみ」 ====
「'''[[のぞみ (列車)|のぞみ]]'''」は、[[1992年]][[3月14日]]に[[新幹線300系電車|300系]]登場と同時に新しく設定された、東海道・山陽新幹線の顔というべき最速達タイプの列車で、本数は全体の約5割。当初は東海道新幹線のみで初電と終電の1日2往復であったが、ダイヤ改正のたびに少しずつ増発が行われ、[[2003年]]10月の[[2001年以降のJRダイヤ改正#東海道･山陽新幹線|ダイヤ改正]]以降、「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置付けられ、本数が大幅に増やされた。

;停車駅
*[[名古屋駅|名古屋]]・[[京都駅|京都]]・[[新大阪駅|新大阪]]には必ず停車。[[品川駅|品川]]・[[新横浜駅|新横浜]]のどちらか、または両方に停車するが、山陽新幹線直通の列車は新横浜に必ず停車する。これ以外の駅には停車しない。また、この停車駅設定をもって「のぞみ」を定義している。
*現在すべての「のぞみ」は静岡県下の6駅（熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松）を通過している。このため、[[静岡空港|富士山静岡空港]]直下への新幹線新駅建設問題も含めて、地元政財界が不満に思っており、それを受けて[[石川嘉延]][[静岡県]][[知事]]が「県内素通りの新幹線から通過税をとる」と議会で発言したことすらある。なお、駅構造の面からひとつの要因として、どの駅もホームが線路外側に上下各1面ずつの対面式（ただし三島駅のみ島式）で、[[待避駅#接続追越|緩急接続]]ができないことがある。ちなみに岐阜県下唯一の駅、岐阜羽島も「のぞみ」は通過するが、関ヶ原付近の雪害の問題から、折り返し運転が出来るよう島式ホーム2面4線と中央に通過線2本、渡り線もある駅構造となっている（[[のぞみ (列車)#静岡県と「のぞみ」|静岡県と「のぞみ」]]も参照）。
*運転開始当初は早朝と深夜の2往復のみの設定で、名古屋と京都のみに停車した。さらに、早朝の下り列車「'''のぞみ301号'''」（新大阪行き）は新横浜にのみ停車し、そのあと名古屋、京都を通過し、終点・新大阪まで無停車の列車だった。この列車は特に[[名古屋飛ばし]]と呼ばれ、1日1本下りだけとはいえ運営企業たるJR東海本社のある名古屋をも通過することから地元政財界等から猛反発をくらい、名古屋[[市町村議会|市議会]]も抗議文を採択したほどであった。地元マスコミの批判報道も過熱した。ちなみに名古屋・京都共に全列車停車を前提としていて、通過線にホームがあり、かつホームドアが設置されていないという駅構造のため、両駅通過時には70km/h以下に減速した。その後[[1993年]][[3月18日]]のダイヤ改正で「のぞみ」が山陽新幹線への直通を開始すると同時に、名古屋・京都停車の「'''のぞみ1号'''」（博多行き）が後発で運転されるようになった。そして[[1997年]][[11月29日]]のダイヤ改正で、[[新幹線500系電車|500系]]が東海道新幹線での運用を開始するにあたり、線路保守間合いの見直しもあり、両駅停車でも東京～新大阪間で2時間半の所要時間を維持する事が可能となり、これをもって問題の301号は後続の1号に統合される形で廃止された。過去には京都でも東海道新幹線建設計画時点で京都駅自体を経由しない案や、[[超特急]]（「ひかり」のこと）が通過する案に対する一悶着（[[鉄道と政治#京都駅（東海道新幹線）|鉄道と政治]]参照）があった。
;車両
*新設時は[[新幹線300系電車|300系]]が使用された。
*[[2001年]]以降車両は[[新幹線500系電車|500系]]（一部）・[[新幹線700系電車|700系]]（主力）を、[[2007年]]以降は[[新幹線N700系電車|N700系]]も使用し、臨時列車・全般検査時では[[新幹線300系電車|300系]]も使われる。

==== 「ひかり」 ====
「'''[[ひかり (列車)|ひかり]]'''」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの列車。「のぞみ」登場までは、最速達列車であった。「のぞみ」登場後も、東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置付けられていたが、[[2003年]]品川開業以降、「のぞみ」の大増発と引換に本数が全体の約2割に削減され、「のぞみ」の補完的な存在となった。

;停車駅
*名古屋・京都・新大阪には必ず停車し、品川・新横浜は列車によってどちらか1つに停車する。東京～新大阪間の所要時間は3時間±7分の範囲でダイヤが組まれ、途中停車駅数は5駅以上となるよう設定されている。
*基本的な毎時停車パターンとしては、「東京・品川・熱海（1日3往復）・静岡・浜松または三島（2時間サイクルで基本的に交互に、一部両方停車）・名古屋・京都・新大阪」という系統と、「東京・新横浜・小田原または豊橋（2時間サイクルで基本的に交互に、1往復は両方通過）・名古屋以西各駅停車」という系統がある。岡山まで直通する列車は全て後者にあたる。
*東京発着列車は岡山行きが最遠となり、それより西に直通する列車は存在しない。なお、名古屋～博多に1日1.5往復（名古屋朝発の下り2本、および博多夕方発の上り1本）運転されている。
;車両
*[[新幹線300系電車|300系]]・[[新幹線700系電車|700系]]を使用。臨時列車では[[新幹線500系電車|500系]]も使われる。また、車両運用の都合により[[新幹線N700系電車|N700系]]が使用される場合がある。
*2007年夏以降、「のぞみ」へのN700系導入により、余剰となった700系が充当される割合が増えるものと予想される。
*かつては[[新幹線0系電車|0系]]・[[新幹線100系電車|100系]]も使用されていたが、ダイヤ編成を改善するため、車両が最高速度270km/hのものに統一されたことから、現在は使用されていない。

==== 「こだま」 ====
「'''[[こだま (列車)|こだま]]'''」は、東海道新幹線開業時から存在する各駅停車タイプの列車。本数は全体の約3割。

;停車駅
*全駅に停車。
*早朝夜間を除き、毎時東京～新大阪間の列車と東京～名古屋間の列車がそれぞれ上下1本ずつ運転される。名古屋以西各駅停車の「ひかり」と合わせて、東京駅～新大阪間の各駅停車列車は毎時上下各2本となっている。朝夕は、東京～三島間などの通勤通学目的のものも走る。また、東京～新大阪間を運行する列車の所要時間は丁度4時間である（一部を除く）。
;車両
*車両は基本的に[[新幹線300系電車|300系]]を使用するが、早朝・深夜の短距離の列車では車庫への回送を兼ねて[[新幹線700系電車|700系]]を使う列車もある。一部列車では車内販売の営業がなく、普通車が全車自由席の列車もある。
*2007年夏以降、300系に代わって700系の割合が増えるものと予想される。
*かつては[[新幹線0系電車|0系]]・[[新幹線100系電車|100系]]も使用されていたが、ダイヤ編成を改善するため、車両が最高速度270km/hのものに統一されたことから、現在は使用されていない。

===ダイヤパターンと停車駅===
以下に示す時刻・運転区間等は'''昼間時間帯の平均的なパターン'''で、早朝・深夜は若干異なる。

==== 現行 ====
'''8-2-2（3）ダイヤ'''。[[2001年以降のJRダイヤ改正#3月1日|2005年3月1日ダイヤ改正]]から現在までのダイヤパターンである。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」8本・「ひかり」2本・「こだま」3本の最大13本が運転される日もある。
{| class="wikitable" rules="all"
|+ style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下り'''
|-
!東京駅 発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|品川
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅 到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|03分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|40分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|06分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||▲||▲||→||●||→||▲||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|59分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|10分
|style="font-weight:bold;"|こだま◆
|●||●||●||●||●||●
|colspan="13" style="text-align:left;"|東京発 18時台（毎日）・19時台（金曜）のみ運転　三島
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|13分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|49分
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|20分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|53分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|23分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="6" style="text-align:left;"|（岡山行「ひかり」接続）名古屋
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|26分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|02分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|33分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|09分
|style="text-align:left;"|岡山（※広島）
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|36・40分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||●||▲||→||→||→||→||→||→||▲||→||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|36分
|style="text-align:left;"|岡山＊1
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|46分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|19分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|50分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|27分
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|53分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|style="text-align:left;"|新大阪・博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|56分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|56分
|style="text-align:left;"|新大阪
|}

{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''上り'''
|-
!新大阪駅 発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:9em;"|始発
!style="width:1em;"|新大阪
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|品川
!style="width:1em;"|東京
!東京駅 到着時刻
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|10分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|（※広島）岡山
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|46分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|16分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|53分
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|19分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|style="text-align:right;"|新大阪（※岡山）
|●||●||→||→||●||→||→||▲||→||●||→||▲||▲||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|13分
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|23分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|23分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|27分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|00分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|30分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|博多
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|06分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|40分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|16分
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|43分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|style="text-align:right;"|岡山（※新大阪）
|●||●||●||●||●||→||▲||→||→||→||→||→||→||▲||●||→||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|39・43分＊2
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"| 
|style="font-weight:bold;"|こだま
|colspan="5" style="text-align:right;"|名古屋（岡山発「ひかり」接続）
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|56分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|49分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|博多・新大阪
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|26分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|53分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|博多
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|59分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|33分
|}

●：停車　▲：この駅のうち0～2駅に停車　→：通過　◆：臨時列車又は臨時延長（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある） 
※：朝夕など（　）内の駅まで（から）の運行となる場合がある。 
＊1：▲のどちらかの駅に停車する場合は東京駅36分発、どちらにも停車しない場合は40分発。 
＊2：▲のどちらかの駅に停車する場合は東京駅39分着、どちらにも停車しない場合は43分着。

[[画像:TokaidoShinkansenDia200503.GIF|thumb|280px|right|8-2-2（3）ダイヤのイメージ。 「のぞみ」「ひかり」「こだま」]]

'''号数の振り方'''
* '''のぞみ'''
** 東京駅～新大阪駅間：定期列車は100～160号代・臨時列車は200～320号代
** 東京駅～岡山駅間：80～90号代（80号・95号のみ東京駅～姫路駅間）
** 東京駅～広島駅間：60～70号代
** 東京駅～博多駅間：定期列車は1～52号・臨時列車は170～190号代（早朝の品川駅発博多行きは99号）
** 名古屋駅～博多駅間：名古屋駅発は59号、博多駅発は54・56号
* '''ひかり'''
** 東京駅～新大阪駅間：400～420号代
** 東京駅～名古屋駅間：430号代
** 東京駅～岡山駅間：360～380号代（360号・389号のみ東京駅～姫路駅間）
** 名古屋駅～博多駅間：390号代
* '''こだま'''
** 東京駅～新大阪駅間：530～550号代
** 東京駅～名古屋駅間：560～591号
** 三島駅・静岡駅・名古屋駅～新大阪駅間：592～599号
** 東京駅～静岡駅・浜松駅間：600号代
** 東京駅～三島駅間：700号代

[[列車番号]]は定期列車は基本的に'''号数+A'''、臨時列車は'''3000+号数+A'''、'''9000+号数+A'''である。

==== 1964年10月1日 ====
'''1-1ダイヤ'''。この日、東海道新幹線が開業した。
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下りのみ'''
|-
!東京駅 発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅 到着時刻
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|00分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|00分
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|30分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|}
●：停車　→：通過

==== 1993年3月18日 ====
'''1-7-3ダイヤ'''。この日の[[1987年～2000年のJRダイヤ改正#1993年（平成5年）|ダイヤ改正]]で、「ひかり」を1時間に1本置き換える形で「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」が東京～博多間において運転を開始した。「のぞみ」は[[静岡駅]]と[[米原駅]]で「ひかり」を追い抜く。
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下りのみ'''
|-
!東京駅 発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅 到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|00分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|53分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|03分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|23分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|07分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|04分
|style="text-align:left;"|広島・博多
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|14分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|07分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|21分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|17分
|style="text-align:left;"|新大阪・博多
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|24・28分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||▲||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|20分
|style="text-align:left;"|新大阪＊1
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|31分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|36分
|style="text-align:left;"|新大阪・岡山
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|35分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|43分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|42分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||▲||▲||→||●||→||▲||▲||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|50分
|style="text-align:left;"|岡山・広島
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|45分
|style="font-weight:bold;"|こだま◆
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|名古屋（43分着）
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|56分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|26分
|style="text-align:left;"|博多
|}
●：停車　▲：この駅のうち0～2駅に停車　→：通過 
＊1：[[新横浜駅]]に停車する場合は[[東京駅]]24分発、通過する場合なら28分発。
[[画像:TokaidoShinkansenDia199303.GIF|thumb|280px|right|1-7-3ダイヤのイメージ。 「のぞみ」「ひかり」「こだま」]]
'''号数の振り方（1994年12月3日時点）'''
*'''のぞみ'''
**東京～博多間：1～29号（2号・29号のみ東京～広島間）
**東京～新大阪間：定期列車は301～306号（305号のみ東京～名古屋）、臨時列車は308号
*'''ひかり'''
**東京～博多間：定期列車は30～57号、臨時列車は64・66～77・79号
**名古屋～博多間：59～63号
**東京～広島間：80～96号
**東京～岡山間：100～127号（126・127号のみ東京～姫路）
**東京～新大阪間：定期列車は200～281・283号、臨時列車は310～337・339号
**東京～名古屋間：350～353号
*'''こだま'''
**東京～名古屋・新大阪間：400号台
**静岡～岡山間：492・493号
**名古屋～広島間：494号
**静岡～新大阪：495号
**三島～新大阪間：490・497号
**東京～三島・静岡・浜松間：510～524・526号

==== 1996年3月16日 ====
'''2-7-3ダイヤ'''。この日の[[1987年～2000年のJRダイヤ改正#1996年（平成8年）|ダイヤ改正]]で「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」の運転本数が1時間に1本から最大2本へと増加した。
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下りのみ'''
|-
!東京駅 発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅 到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|00分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|03分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|57分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|07分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|04分
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|10分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|20分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|14分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|10分
|style="text-align:left;"|新大阪・博多
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|21分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|17分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|24・28分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||▲||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|23分
|style="text-align:left;"|新大阪＊1
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|31・35分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|名古屋＊2（24分着　「ひかり※」に接続）
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|35・31分
|style="font-weight:bold;"|ひかり※
|●||●||▲||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|39分
|style="text-align:left;"|新大阪・岡山・広島
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|42分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||▲||▲||→||●||→||▲||▲||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|54分
|style="text-align:left;"|岡山
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|45分
|style="font-weight:bold;"|こだま◆
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|名古屋（46分着）
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|56分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|26分
|style="text-align:left;"|博多
|}
●：停車　▲：この駅のうち0～2駅に停車　→：通過　◆：臨時列車（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある） 
＊1：[[新横浜駅]]に停車する場合は[[東京駅]]24分発、しない場合は28分発。 
＊2：「ひかり※」が[[小田原駅]]に停車しない場合は[[東京駅]]31分発、する場合は35分発。 
ひかり※：[[新幹線300系電車]]（のぞみ型車両）で運転。最高速度270km/h。[[小田原駅]]に停車しない場合は[[東京駅]]35分発、する場合は31分発。

'''号数の振り方（1997年11月29日時点）'''
*'''のぞみ'''
**東京～博多間：1～29号（2号・29号のみ東京～広島間）
**東京～新大阪間：40～69・71号
**東京～名古屋間：73号（土休日運休　東名間を94分で結ぶ同区間の歴代最速列車）
*'''ひかり'''
**東京～博多間：定期（一部臨時）列車は100～129号、臨時列車は189～199号
**東京～広島間：130～144号
**東京～岡山間：150～175・177号（150・177号のみ東京～姫路）
**名古屋～博多間：180～185号（181・182号のみ名古屋～広島間）
**東京～新大阪間：定期列車は200～273・275号、臨時列車は300・302～337・339号
**東京～名古屋間：340～343号
*'''こだま'''
**東京～新大阪間：400～430号台（東京～名古屋間不定期列車を含む）
**東京～名古屋間：440～480号台（東京～静岡・浜松間を除く）
**東京～浜松間：440・444・483・487号
**東京～静岡間：442・446・489号
**三島～新大阪間：490・495号
**静岡～岡山間：491・492号
**静岡～新大阪：493号
**東京～三島間：520～528号

==== 2001年10月1日 ====
'''3-6-3ダイヤ'''。この日の[[2001年以降のJRダイヤ改正#2001年（平成13年）|ダイヤ改正]]で東京～新大阪間の「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換え「のぞみ」は約30分間隔になった。
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下りのみ'''
|-
!東京駅 発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅 到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|00分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|03分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|03分
|style="text-align:left;"|広島（博多）
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|10分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||●||→||→||→||→||●||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|10分
|style="text-align:left;"|新大阪・博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|13分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|19分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|20分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|53分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|26分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|16分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|30分
|style="font-weight:bold;"|ひかり◆
|●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|23分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|33・37分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|名古屋＊（24分着「ひかり※」に接続）
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|37・33分
|style="font-weight:bold;"|ひかり※
|●||●||▲||→||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|40分
|style="text-align:left;"|新大阪・岡山・博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|43分
|style="font-weight:bold;"|こだま◆
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|名古屋（45分着）
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|46分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||→||▲||▲||→||●||→||▲||▲||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|46分
|style="text-align:left;"|岡山
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|53分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|26分
|style="text-align:left;"|博多
|}
●：停車　▲：この駅のうち0～2駅に停車　→：通過　◆：臨時列車（臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある） 
＊：「ひかり※」が[[小田原駅]]に停車しない場合は[[東京駅]]33分発、する場合は37分発。 
ひかり※：[[小田原駅]]に停車しない場合は[[東京駅]]37分発、する場合は33分発。 

==== 2003年10月1日 ====
'''7-2-3ダイヤ'''。この日の[[2001年以降のJRダイヤ改正#東海道･山陽新幹線|ダイヤ改正]]で[[品川駅]]が開業し、「のぞみ」主体のダイヤとなり全列車の最高速度が270km/hに統一された。
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下りのみ'''
|-
!東京駅 発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|品川
!style="width:1em;"|新横浜
!style="width:1em;"|小田原
!style="width:1em;"|熱海
!style="width:1em;"|三島
!style="width:1em;"|新富士
!style="width:1em;"|静岡
!style="width:1em;"|掛川
!style="width:1em;"|浜松
!style="width:1em;"|豊橋
!style="width:1em;"|三河安城
!style="width:1em;"|名古屋
!style="width:1em;"|岐阜羽島
!style="width:1em;"|米原
!style="width:1em;"|京都
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅 到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|03分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|40分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|06・10分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||●||→||→||▲||▲||→||●||→||▲||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|59・56分
|style="text-align:left;"|新大阪＊1
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|10・06分
|style="font-weight:bold;"|こだま◆
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|13分
|style="text-align:left;"|名古屋・新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|13分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|49分
|style="text-align:left;"|新大阪・岡山・博多※
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|23分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="6" style="text-align:left;"|（岡山行「ひかり」接続）名古屋
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|26分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|02分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|33分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||→||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|09分
|style="text-align:left;"|広島◆博多
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|36・40分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|●||→||●||▲||→||→||→||→||→||→||▲||→||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|36分
|style="text-align:left;"|岡山＊2
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|46分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|20分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|50分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|27分
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|53分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||→||→||●||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|30分
|style="text-align:left;"|新大阪・博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|56分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|56・59分
|style="text-align:left;"|新大阪＊3
|}
●：停車　▲：この駅のうち0～2駅に停車　→：通過　◆：臨時列車、または臨時延長（臨時列車は、時間帯によっては定期列車となる場合がある） 
※：4時間周期で、新大阪駅発着→岡山駅発着→新大阪駅発着→博多駅発着→・・・と発着駅が変わる。 
＊1：熱海・三島のうち両方とも通過の場合は東京駅10分発、どちらか1駅停車なら06分発。浜松に停車する場合は新大阪駅59分着、そうでないなら56分発。 
＊2：▲のどちらかの駅に停車する場合は36分発、どちらにも停車しない場合は40分発。 
＊3：＊1の「ひかり」が浜松に停車する場合は新大阪駅56分着、そうでないなら59分着。

=== 所要時間の推移 ===
東京～新大阪間最速列車の所要時間の推移を示す。下記「[[#列車の推移|列車の推移]]」の項も併せて参照されたい。

; 「ひかり」4時間（1964年10月1日～1965年9月30日）
: 工事は[[1959年]][[4月20日]]の起工から約5年という短期間のうちに、綱渡り的なスケジュールで辛うじて完成した。このような状況から路盤の安定を配慮し、開業後1年間は馴らし運転の意味合いで、[[東京駅]]と[[新大阪駅]]の間を「ひかり」では4時間、「こだま」では5時間で運転した。
: 停車駅は「ひかり」が名古屋と京都のみに停車した。当初は、名古屋から南西に進んで鈴鹿山脈を抜けるルートが計画されており、この予定ルート上の京都府南部に新駅を設置した上で通過させ、東京～新大阪間を3時間で到達させる予定であった。しかし、これに対して[[京都市]]など地元からの猛反発を受けたほか、予定されたルートでの工事は難航が予測されたことから、最終的には京都駅に新幹線ホームを設置した上で全列車停車駅にするに至った。「こだま」は開業当初から現在に至るまで各駅停車である。
; 「ひかり」3時間10分（1965年10月1日～1985年3月13日）
: 地盤が固まったことを確認して、予定通りの所要時間「ひかり」が3時間10分で運転。しばらくは「ひかり」の3時間10分運転の状況が続く。
; 「ひかり」3時間8分（1985年3月14日～1986年10月31日）
: 1985年以降は徐々に速度向上が図られていく。1985年3月14日のダイヤ改正では「ひかり」の余裕時間を見直したことにより2分短縮。
;「ひかり」2時間56分（1986年11月1日～1988年3月12日）
: 全列車の最高速度を210km/h→220km/hに向上したことにより最速所要時間が遂に3時間台を切った。またこの頃から0系よりも加速性能に優れている100系が投入され始めた。
; 「ひかり」2時間49分（1988年3月13日～1992年3月13日）
: 東京21時00分発の最終の新大阪行きの「ひかり」は東京～新大阪間を2時間49分で結んだ。この列車は「[[シンデレラ・エクスプレス (CM)|シンデレラエクスプレス]]」とも呼ばれ、話題になった。
;「のぞみ」2時間30分（1992年3月14日～2007年6月30日）
: 1992年3月14日から300系「のぞみ」が運転開始。最高速度は270km/h。東京6時00分発の「のぞみ301号」は途中、新横浜のみ停車。これにより[[名古屋市]]の地元政財界等から猛反発をくらった（詳しくは[[#「のぞみ」|列車の項]]や[[名古屋飛ばし]]を参照）。なお当時、それ以外の「のぞみ」3本は名古屋・京都の2駅に途中停車していた。
:1997年11月29日のダイヤ改正以後は新横浜・名古屋・京都の3駅に停車しても最速2時間30分の列車が登場した。また、2005年3月1日のダイヤ改正以後は前述の3駅に[[品川駅]]を加えながらも最速所要時間は変わらず。
: 開業当初からの東京駅～名古屋駅ノンストップタイプの列車の設定は、[[2003年]][[10月1日]]のダイヤ改正で「のぞみ」主体のダイヤとなり、全ての列車がこのダイヤ改正時に新幹線ホームが開業した[[品川駅]]もしくは[[新横浜駅]]に停車することになったことで全廃された。
;「のぞみ」2時間25分（2007年7月1日～）
: 2007年7月1日からN700系が運転開始。最高速度は270km/hのままにもかかわらず、高加速度・新傾斜システム・新ATCなどを駆使し、東京～新大阪間を5分短縮。

東京～名古屋間の歴代最短所要時間は1997年11月29日～2003年9月30日の間に存在した東京22:00発下り名古屋行最終「のぞみ」の1時間34分である（途中無停車であった。その後は品川・浜松・豊橋停車の名古屋行最終「ひかり」に格下げされ、該当列車は1時間46分運転となっている）。この記録はN700系が登場した2007年7月現在でも破られていない。

=== バラスト軌道と関ヶ原付近の積雪徐行 ===
<div style="text-align:right;float:right;">
[[画像:JRC-TEC700.jpg|thumb|270px|none|半径2500mのカーブを走る700系（新横浜～小田原）]]
</div>
最高速度が270km/h（山陽新幹線は300km/h）なのは道床が[[バラスト軌道]]で強度が低いのと、その後に建設された新幹線各路線に比し、曲率半径の小さなカーブ（半径2500m、山陽以降は半径4000m）が多いためである。

また、バラスト軌道であることによって起きる問題として、積雪期の徐行（特に[[関ヶ原町|関ヶ原]]付近）がある。
*積雪した時に高速で走行すると車体下部に氷柱ができ、これが剥がれ落ちた際バラストが飛び、車体や周辺の建築物などを壊す
*スプリンクラーで大量に水を撒くと土盛りの路盤が崩壊する恐れがある為、雪を完全に排除する事が出来ない
という問題に今なお悩まされている。

この教訓を元に山陽新幹線以降の各新幹線では、バラストを用いない[[スラブ軌道]]が主体となり、また現在では[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が保有するフル規格新幹線各路線においては、雪そのものを積もる前に消雪する設備が完備され、豪雪地帯でも平常運転を保てるほどの威力を発揮している。

=== ダイヤ維持と過去の遅延発生 ===
東海道新幹線は世界的に見てもダイヤに非常に正確な路線として知られる。毎日の各列車の遅延時分の統計をとっているが、1列車当たりの平均遅延時分は約0.6～1.5分（年間平均）である。ただし、季節ごとなどに見れば、冬は[[関ヶ原町|関ヶ原]]の雪で遅れることもあり、局地的にはばらつきがある。また、夏季の[[台風]]直撃も遅延発生の原因であるが、こればかりは致し方ない。全体的には、ダイヤは厳密に守られていると言っていいだろう。

基本的に単一路線であり、ダイヤが乱れやすい在来線との直通運転（[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]の[[ミニ新幹線]]）が無く、使用車両の差異が少ないことが大きく貢献している。在来線からの接続列車が遅れた場合も、新幹線側が発車を遅らせて乗り換え客を待つのは最大5分程度を上限としており、列車本数の多い新幹線の定時運行を優先している（逆に新幹線が遅れた場合、在来線の接続列車は15分程度までは待つことが多く、JR各社線以外の鉄道路線もその接続待ちを取る事も珍しくない）。

開業以来最悪の遅延記録は、[[2000年]][[9月11日]]に名古屋を中心に起きた[[東海豪雨]]が原因のもの。[[名古屋市]]周辺では危険水域を越えるような雨が降っていたにもかかわらず「遅れを最小限にしたい」「新幹線を運休するわけにはいかない」と東京駅から次々に発車させた。だが結局、新幹線は徐行と停止を繰り返し、東京駅～米原駅間だけで70本近くの新幹線を団子状態にしてしまい、5万人を超える乗客が長時間車内に閉じ込められ[[列車ホテル]]で夜を明かす事態となった。翌12日昼過ぎになってもダイヤの混乱は直らず、博多発東京行き「のぞみ20号」は“22時間21分遅れ”で終点到着という新幹線史上最悪の遅延記録を作った。「もっと早く運転中止するべきだった」と運行管理の不手際を各方面から問われ、[[運輸省]]（現・[[国土交通省]]）がJR東海に事情説明を求める事態にも発展した。数日後の社長定例会見で当時の[[葛西敬之]][[社長]]（現・[[会長]]）はこの事態を問われ、最初「正常で適切な運行だった」と発言し、更なる批判を浴びた（後日撤回し、謝罪）。この件でJR東海は自社の[[ウェブサイト]]に謝罪文を掲載することはなかった（但し、2000年当時における[[World Wide Web|ウェブ]]の位置づけが今日とは異なる点に注意）{{要出典}}。なおこの時、新幹線で移動中であったプロ野球・[[読売ジャイアンツ]]選手団の一部も巻き込まれ、翌日の[[阪神甲子園球場]]での[[阪神タイガース]]戦が中止された。

原因としては、前述のように新幹線を運休することを嫌った事が一因といえる。発車前に運休を決定してしまうと、当該列車の特急券、乗車券などを払い戻す必要があり、また駅で足止めをさせる事により構内が混乱することを嫌った、発車を遅らせてダイヤを乱しても乗客から苦情が出るなどから、指令所の判断が後手に回ったものだと思われる。結果的に、小火を恐れて大火を起こすような格好となってしまい、運行管理のあり方が問われる事件となった。

近年は沿線上で運行障害が発生した場合、始発駅（東京駅、名古屋駅、新大阪駅）での段階から列車の運転を見合わせる措置を執っている。但し山陽新幹線ではこの限りではなく、新大阪駅での折り返し運転になることが多い。

== 歴史 ==
'''y-zダイヤ'''とは、片道1時間当たり最大「ひかり」y本・「こだま」z本、'''x-y-zダイヤ'''とは同様に、「のぞみ」x本・「ひかり」y本・「こだま」z本運行することを意味する。
=== 国鉄時代 ===
*[[1958年]]（昭和33年） - 建設計画が承認される。
*[[1959年]]（昭和34年）[[4月20日]] - 着工
*[[1962年]]（昭和37年） - [[新幹線#鴨宮モデル線区|鴨宮モデル線区]]が完成
*[[1964年]]（昭和39年）[[10月1日]] - 開業。'''1-1ダイヤ'''　[[新幹線0系電車|0系]]12両編成で最高速度210km/h。東京～新大阪間「ひかり」4時間、「こだま」5時間で運行。当時は[[東京駅]]・[[新横浜駅]]・[[小田原駅]]・[[熱海駅]]・[[静岡駅]]・[[浜松駅]]・[[豊橋駅]]・[[名古屋駅]]・[[岐阜羽島駅]]・[[米原駅]]・[[京都駅]]・[[新大阪駅]]の12駅。
*[[1965年]]（昭和40年）4月20日 - 静岡県を震源とするM:6.1の地震が発生。静岡市周辺の盛り土が崩れた。
**10月1日 - '''2-2ダイヤ'''　増発、「ひかり」・「こだま」30分間隔に。
**[[11月1日]] - 路盤安定を受け、東京～新大阪間は「ひかり」3時間10分、「こだま」4時間運転に。
*[[1967年]]（昭和42年）10月1日 - '''3-3ダイヤ'''　増発、「ひかり」・「こだま」20分間隔に。
*[[1969年]]（昭和44年）[[4月25日]] - [[三島駅]]開業。これにより「こだま」は東京～新大阪間4時間10分に。
**[[10月1日]] - 翌年の[[日本万国博覧会|大阪万博]]をにらみ、あらかじめ臨時「こだま」をダイヤを組み込んだ'''3-3（変則3-6）ダイヤ'''（通常は3-3ダイヤ、多客期は「こだま」を増発し3-6ダイヤ）に。
**[[12月8日]] - 「ひかり」16両編成運転開始。
*[[1972年]]（昭和47年）[[3月15日]] - 山陽新幹線新大阪～岡山間開業。'''4-4ダイヤ'''　「ひかり」・「こだま」15分間隔、「ひかり」毎時3本が岡山へ直通。
**[[6月29日]] - 「こだま」、16両編成運転開始。
**[[10月2日]] - 「ひかり」、3往復が米原に新規停車。
*[[1974年]]（昭和49年）[[12月11日]] - 新幹線総点検のため東京～新大阪間が午前中運休。翌年2月までに4回実施。
*[[1975年]]（昭和50年）[[3月10日]] - 山陽新幹線岡山～博多間開業。東京駅ホーム増強工事が間に合わず'''変則4-4ダイヤ'''（5-5ダイヤから「ひかり」・「こだま」各1本を間引き）。
**7月 - 東京駅3ホーム体制完成を受け'''5-5ダイヤ'''に移行、「ひかり」・「こだま」12分間隔、「ひかり」毎時4本が山陽新幹線へ直通、「ひかり」1往復が新横浜・静岡に新規停車。
*[[1976年]]（昭和51年）[[2月25日]] - 若返り工事のため東京～新大阪間が午前中運休。1981年まで43回実施。
*1976年（昭和51年）[[7月1日]] - 「ひかり」1往復が新横浜・静岡に新規停車。
*[[1980年]]（昭和55年）10月1日 - 「ひかり」を小田原・浜松・豊橋・岐阜羽島に新規停車。
*[[1984年]]（昭和59年）[[4月11日]] - 「こだま」は利用者減少で12両に減車を始める。
*[[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] - '''6-4ダイヤ'''　「ひかり」が新横浜に毎時2本・静岡に毎時1本・小田原・熱海・三島・浜松・豊橋のうち2駅に毎時1本停車、[[余裕時分]]の見直しなどにより東京～新大阪間「ひかり」3時間8分、「こだま」毎時1本を東京駅～三島駅間に短縮。
**10月1日 - 2階建て新幹線[[新幹線100系電車|100系]]登場。
*[[1986年]]（昭和61年）11月1日 - 国鉄最後のダイヤ改正。最高速度を220km/hに引き上げ、東京～新大阪間「ひかり」2時間56分運転とする。

=== JR東海発足以後 ===
*[[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により当新幹線の運営をJR東海が継承。
*[[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]] - [[新富士駅 (静岡県)|新富士駅]]・[[掛川駅]]・[[三河安城駅]]開業。JR移行後初のダイヤ改正を実施。東京～新大阪間最終の「ひかり」2時間49分で運転。カフェテリア営業開始。
*[[1989年]]（平成元年）[[3月11日]] - '''7-4ダイヤ'''　「ひかり」増発。2階建て車両4両の「グランドひかり」登場。
**[[4月29日]] - 好況により「こだま」は再び16両に。「こだま」指定席車両を「2&2シート」改造実施（1990年度中に完了）。

*[[1992年]]（平成4年）2月 - 100系の新造投入を終了し、300系の新造投入が始まる。
**3月14日 - [[新幹線300系電車|300系]]「のぞみ」1日2往復登場。最高速度270km/h、東京～新大阪間2時間30分運転。朝の下り301号は新横浜停車、名古屋・京都通過。'''8-3ダイヤ'''　日中の「ひかり」増発、日中の東京～三島間「こだま」設定廃止。
*[[1993年]]（平成5年）[[3月18日]] - '''1-7-3ダイヤ'''　「のぞみ」毎時1本、博多へ直通運転開始。「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換え。
*[[1995年]]（平成7年）[[12月27日]] - 三島駅で乗客の転落死亡事故発生。[[三島駅乗客転落事故]]を参照。
*[[1996年]]（平成8年）[[3月16日]] - '''2-7-3ダイヤ'''　「のぞみ」東京～新大阪間で続行便を設定。米原停車の「ひかり」を岐阜羽島にも停車、東京～新大阪間「こだま」の一部を名古屋止まりとする。同「ひかり」には300系を限定使用し、その性能を活かし所要時間の増加を抑える。また、この頃から昼間の「こだま」に100系が使われるようになる。

*1997年（平成9年）[[11月29日]] - [[新幹線500系電車|500系]]「のぞみ」東海道新幹線に乗り入れ開始。米原・岐阜羽島停車の「ひかり」に加えて、静岡停車の「ひかり」にも300系を使用。朝の下り名古屋・京都通過の「のぞみ」廃止。
*[[1998年]]（平成10年）10月 - 300系の新造投入を終了。
*[[1999年]]（平成11年）3月13日 - [[新幹線700系電車|700系]]「のぞみ」登場。この頃から長距離「ひかり」にも300系を投入。
**[[9月18日]] - 0系さよなら運転、引退。
**10月1日 - 2階建て車両2両食堂車付きの100系X編成引退。
*[[2000年]]（平成12年）3月10日 - 食堂車・ビュッフェがこの日を最後に営業終了。
*[[2001年]]（平成13年）2月 - 昼間の「こだま」に300系が使われるようになる。
**10月1日 - 東京～新大阪間の「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換えることで「のぞみ」30分間隔に、'''3-6-3ダイヤ'''移行。この改正で100系が東京駅発着の「ひかり」から撤退。
*[[2003年]]（平成15年）[[9月16日]] - 100系さよなら運転、引退。カフェテリアも廃止。

=== 品川駅開業以後 ===
*2003年（平成15年）10月1日 - '''7-2-3ダイヤ'''　[[品川駅]]開業による[[2001年以降のJRダイヤ改正#東海道･山陽新幹線|大規模なダイヤ改正]]実施、「のぞみ」を主体とするダイヤに。なお、この改正で東京発の列車は少なくとも品川か新横浜の片方には必ず停車することになり、開業以来設定されていた東京～名古屋間ノンストップの列車はなくなった。この改正でのぞみ・ひかりで営業していたサービスコーナーが営業中止になり、新幹線車内での車内販売以外での供食営業が完全に消えた。
*[[2005年]]（平成17年）[[3月1日]] - '''8-2-2（3）ダイヤ'''　運用実績の少なかった予定臨時「こだま」ダイヤを廃止し「のぞみ」に置き換え、「のぞみ」の品川駅への停車列車を増加。朝の上りと夜の下りは1時間あたり最大13本運転に。
*[[2006年]]（平成18年）[[3月18日]] - デジタル式ATC-NS導入
*[[2007年]]（平成19年）7月1日 - [[新幹線N700系電車|N700系]]が運用開始。東京～新大阪間最短2時間25分に。また、この改正で初の品川始発列車として品川6:00発の「のぞみ」99号博多行きが運行開始。朝の新横浜停車の「のぞみ」と「ひかり」が増加。

=== 今後の予定 ===
{{節予定}}
*[[2009年]]（平成21年）度春 - 車内でのインタネット接続サービス開始予定。
*2009年（平成21年）度 - 山陽新幹線直通の「のぞみ」が全てN700系で運転される予定。
*[[2013年]]（平成25年）度 - [[新大阪駅]]改良工事が完成

=== 東海道新幹線を取り巻く状況の推移 ===
*[[1993年]]9月 - 首都高速湾岸線の空港中央出入口～東海JCT間が開通し[[東京国際空港|羽田空港]]へのアクセスが改善
*[[1994年]]9月4日 - [[関西国際空港]]開港
*[[1996年]]6月 - 航空会社が一定の範囲内で自由に運賃を決められる「幅運賃制度」を導入
*[[1997年]] - 航空各社が[[マイレージサービス]]を本格導入
**3月 - 羽田空港のC滑走路が移転・拡張され発着枠拡大
**4月1日 - [[大阪高速鉄道大阪モノレール線|大阪モノレール線]]が伊丹空港に乗り入れ
*[[1998年]]11月18日 - 京急空港線が羽田空港に乗り入れ。
*[[2000年]]2月 - 改正航空法が施行され、航空運賃が認可制から届出制へ移行
*[[2005年]]2月17日 - [[中部国際空港]]（セントレア）開港
**3月25日～9月25日 - 愛知県で[[2005年日本国際博覧会|愛・地球博]]開催
*[[2006年]]2月16日 - [[神戸空港]]開港
*[[2007年]]8月2日 - 関西国際空港の第二期工事が完成し、発着可能本数が増加。
*[[2009年]]3月 - [[静岡空港|富士山静岡空港]]開港予定
*[[2010年]]10月 - 羽田空港の新D滑走路が完成・供用開始され、発着枠が拡大する予定
*[[2011年]]春 - [[九州新幹線]]の博多～新八代間が開業予定。しかし東京～鹿児島中央間の直通列車は設定されず。

== 駅一覧 ==
※距離は東京駅からの実キロ。'''詳細な停車駅'''については上記の[[#ダイヤパターンと停車駅|停車駅表]]を参照。



{| class="wikitable" rules="all"
!駅名
!style="width:3em;"|距離(km)
!style="width:3em;"|停車列車


!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[東京駅]]'''
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center;"|●

|東日本旅客鉄道：[[東北新幹線]]（[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[長野新幹線]]（[[北陸新幹線]]））・[[中央快速線|中央線（快速）]]・[[山手線]]・[[京浜東北線]]・[[東海道本線]]・[[総武快速線|総武線（快速）]]・[[横須賀線]]・[[京葉線]] 東京地下鉄：[[東京地下鉄丸ノ内線|丸ノ内線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|style="width:8.5em;"|[[千代田区]]
|-
|style="background:#ff9;"|[[品川駅]]
|style="text-align:right;"|6.8
|style="text-align:center;"|●

|東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・東海道本線・横須賀線 京浜急行電鉄：[[京急本線|本線]]
|[[港区 (東京都)|港区]]
|-
|style="background:#ff9;"|[[新横浜駅]]
|style="text-align:right;"|25.5
|style="text-align:center;"|●

|東日本旅客鉄道：[[横浜線]] 横浜市営地下鉄：[[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン（3号線）]]
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[神奈川県]]
|[[横浜市]][[港北区]]
|-
|colspan="4" style="text-align:center;"|この間に東海道新幹線最短のトンネル ''[[第一大和トンネル]](30m)''がある。
| 
|-
|style="background:#fcc;"|[[小田原駅]]
|style="text-align:right;"|76.7
|style="text-align:center;"|◎

|東日本旅客鉄道：東海道本線・[[湘南新宿ライン]] 小田急電鉄：[[小田急小田原線|小田原線]] 伊豆箱根鉄道：[[伊豆箱根鉄道大雄山線|大雄山線]] 箱根登山鉄道：[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道線]]
|[[小田原市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[熱海駅]]
|style="text-align:right;"|95.4
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：[[東海道本線]] 東日本旅客鉄道：東海道本線・[[伊東線]]
|rowspan="7" style="text-align:center; width:1em;"|[[静岡県]]
|[[熱海市]]
|-
|colspan="4" style="text-align:center;"|この間に東海道新幹線最長のトンネル''[[丹那トンネル#新丹那トンネル|新丹那トンネル]](7959m)''がある。
| 
|-
|style="background:#fcc;"|[[三島駅]]
|style="text-align:right;"|111.3
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：東海道本線 伊豆箱根鉄道：[[伊豆箱根鉄道駿豆線|駿豆線]]
|[[三島市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[新富士駅 (静岡県)|新富士駅]]
|style="text-align:right;"|135.0
|style="text-align:center;"|○

|[[バス (交通機関)|バス]]のみ（[[富士駅]]まで6分）
|[[富士市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[静岡駅]]
|style="text-align:right;"|167.4
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：東海道本線 静岡鉄道：[[静岡鉄道静岡清水線|静岡清水線]]（[[新静岡駅]]）
|[[静岡市]][[葵区]]
|-
|style="background:#cff;"|[[掛川駅]]
|style="text-align:right;"|211.3
|style="text-align:center;"|○

|東海旅客鉄道：東海道本線 天竜浜名湖鉄道：[[天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線|天竜浜名湖線]]
|[[掛川市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[浜松駅]]
|style="text-align:right;"|238.9
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：東海道本線 遠州鉄道：[[遠州鉄道鉄道線|遠州鉄道線]]（[[新浜松駅]]）
|[[浜松市]][[中区 (浜松市)|中区]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[豊橋駅]]
|style="text-align:right;"|274.2
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：東海道本線・[[飯田線]] 名古屋鉄道：[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]] 豊橋鉄道：[[豊橋鉄道渥美線|渥美線]]（[[新豊橋駅]]）、[[豊橋鉄道東田本線|東田本線]]（[[豊橋駅|駅前駅]]）
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[愛知県]]
|[[豊橋市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[三河安城駅]]
|style="text-align:right;"|312.8
|style="text-align:center;"|○

|東海旅客鉄道：東海道本線
|[[安城市]]
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[名古屋駅]]'''
|style="text-align:right;"|342.0
|style="text-align:center;"|●

|東海旅客鉄道：東海道本線・中央本線・[[関西本線]] 名古屋市営地下鉄：[[名古屋市営地下鉄東山線|東山線]]・[[名古屋市営地下鉄桜通線|桜通線]] 名古屋鉄道：名古屋本線（[[名鉄名古屋駅]]） 近畿日本鉄道：[[近鉄名古屋線|名古屋線]]（[[近鉄名古屋駅]]） 名古屋臨海高速鉄道：[[名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線|あおなみ線]]
|[[名古屋市]][[中村区]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[岐阜羽島駅]]
|style="text-align:right;"|367.1
|style="text-align:center;"|◎

|名古屋鉄道：[[名鉄羽島線|羽島線]]（[[新羽島駅]]） バス（[[大垣駅]]まで26分）
|style="text-align:center; width:1em;"|[[岐阜県]]
|[[羽島市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[米原駅]]
|style="text-align:right;"|408.2
|style="text-align:center;"|◎

|東海旅客鉄道：東海道本線 西日本旅客鉄道：[[東海道本線]]（[[琵琶湖線]]）・[[北陸本線]]・[[はるか (列車)|関空特急「はるか」]]（早朝と深夜のみ運行） 近江鉄道：[[近江鉄道本線|本線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[滋賀県]]
|[[米原市]]
|-
|style="width:10em;"|栗東信号場 （[[南びわ湖駅]]・[[#滋賀県|中止]]）
|style="text-align:right;"|(452.0)
|style="text-align:center;"| 

| 
|[[栗東市]]
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[京都駅]]'''
|style="text-align:right;"|476.3
|style="text-align:center;"|●

|西日本旅客鉄道：[[東海道本線]]（[[琵琶湖線]]・[[JR京都線]]・[[湖西線]]*）・[[山陰本線]]（[[嵯峨野線]]）・[[奈良線]]・関空特急「はるか」・[[特別急行列車|特急]]「[[くろしお (列車)|くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー]]」 近畿日本鉄道：[[近鉄京都線|京都線]] 京都市営地下鉄：[[京都市営地下鉄烏丸線|烏丸線]]
|style="text-align:center; width:1em;"|[[京都府]]
|[[京都市]][[下京区]] 
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[新大阪駅]]'''
|style="text-align:right;"|515.4
|style="text-align:center;"|●

|西日本旅客鉄道：[[山陽新幹線]]・[[東海道本線]]（[[JR京都線]]）・[[福知山線|JR宝塚線]]・関空特急「はるか」・特急「くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー」・[[おおさか東線]]（2012年春開業予定） 大阪市営地下鉄：[[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]]
|style="text-align:center; width:1em;"|[[大阪府]]
|[[大阪市]][[淀川区]]
|-
|colspan="6" style="text-align:center;"|[[山陽新幹線]]　[[岡山駅|岡山]]・[[広島駅|広島]]・[[博多駅|博多]]方面（直通運転）
|}

;停車列車
:●印・黄地・'''この書体'''の駅名は全列車停車駅
:●印・黄地の駅名は（一部の）のぞみ（またはひかり）停車駅
:◎印・赤地の駅名はひかり停車駅
:○印・青地の駅名はこだまのみの停車駅

接続路線の「*」：湖西線は[[琵琶湖線]][[山科駅]]から分岐。

米原～京都間に栗東信号場（同信号場の位置に南びわ湖駅の設置が予定されていたが[[#滋賀県|中止]]）が、京都～新大阪間に鳥飼信号場があり。南びわ湖駅のキロ数は滋賀県の公式サイト内にある同駅紹介ページより。

=== 新駅誘致の動き ===
==== 神奈川県 ====
[[神奈川県]]では、新横浜駅と小田原駅の駅間距離が51.2kmと長いため、[[寒川町]]倉見付近に新駅（[[相模新駅]]）を誘致している。しかし、JR東海では列車本数や駅の位置、ダイヤ上の観点や、[[葛西敬之|葛西会長]]の定例会見での発言の関係上（「びわこ栗東（[[南びわ湖駅|南びわ湖]]）を東海道新幹線最後の新駅とする」と発言）から実現が難しいと回答している。

==== 静岡県 ====
[[静岡県]]では、建設中の[[静岡空港|富士山静岡空港]]の[[空港連絡鉄道]]として直下を通る東海道新幹線を利用できるよう、同空港への新幹線新駅の建設を要望しているが、JR東海は、掛川駅との駅間距離が短すぎて技術的に困難としている。

==== 滋賀県 ====
[[滋賀県]]では、最長の駅間距離である米原駅と京都駅の間に[[南びわ湖駅]]が2012年開業予定で2006年6月に着工されたが、本線の盛り土構造を高架橋にする工事の必要性などにより建設コストが高く、工事費のほぼ全額を地元が負担する[[請願駅]]である同駅の開業が危ぶまれてきた。着工後、開業後の採算見込みが下方修正されたり、地方債の起債が差し止められるなど資金調達が困難となり、工事再開は不可能とみられている。建設コストについては、工費圧縮のために地元から掛川方式<ref>本線を高架橋とせず盛り土構造のままとし、新駅の関連部分を高架橋で現行の本線に沿わせる工法。掛川駅がこの方式で建設されたため、一部では掛川方式と言われる。</ref>による建設も提案されたが、JR東海により拒絶された経緯もある。

同駅開業については、2007年10月末までに結論が出されることが取り決められていたが、同年10月24日の新駅設置促進協議会の正副会長会議で滋賀県知事と栗東市長の協議が決裂したことから同月28日の同協議会総会で建設中止が正式に決定した。

[[2006年]]7月の滋賀県知事選で新駅建設凍結派の[[嘉田由紀子]]が当選したのを皮切りに、[[2007年]]4月の[[滋賀県]]議会選挙、[[栗東市]]議会選挙（[[統一地方選挙]]）でも推進派の[[自由民主党 (日本)|自民党]]会派が惨敗し、建設凍結・中止へと方針転換したため、行方が注目されていた。

== エピソード ==
=== 初列車 ===
1964年10月1日の開業初日に、上り初列車ひかり2号（新大阪午前6時発）の乗客が[[ビュッフェ]]車にあった速度計の周辺に集まったため、運転士の大石和太郎は張り切りすぎて、直線区間では最高速度210km/hで連続運転した。分かりやすく言えば､見栄っ張りだという事である。しかし開業当時は相当に余裕のあるダイヤだったため、[[新横浜駅]]を所定より5分も早く通過してしまった。終点の東京には定刻通りの到着を命じられていたため、品川～東京間では山手線に抜かされてしまうほど速度を低くしなければならなかったという笑い話が残っている。

=== 地名 ===
[[静岡県]][[田方郡]][[函南町]]には「新幹線」という地名が存在する。これは戦後の新幹線計画からの地名でなく、戦前の弾丸列車計画時代に[[丹那トンネル|新丹那トンネル]]の工事を行うための従業員宿舎が置かれた場所である。工事終了後、従業員宿舎は撤去されたが、その後同地に住宅団地が作られ「新幹線」という地区が生まれることとなった。同地区には新幹線公民館や「幹線下」という名の[[バス (交通機関)|バス]]停も存在する。

[[東京都]][[国分寺市]]の[[鉄道総合技術研究所]]のある場所の地名は「光町」である。新幹線開発を記念し、東海道新幹線の列車愛称「ひかり」から付けられたという。

=== 新幹線の線路を先に走った阪急電車 ===
[[京都駅]]～[[新大阪駅]]間の一部で、東海道新幹線は[[阪急京都本線|阪急京都線]]と高架で並行している。新幹線の建設に際し、元は高架ではなかった阪急線の近くに新幹線の高架を建設することになったのだが、淀川沿いで脆弱な地盤という事もあって、工事で阪急線が地盤沈下する可能性があった。そのため、阪急線の高架化工事（[[大山崎駅]]～[[上牧駅 (大阪府)|上牧駅]]間）も同時に施工し、並行させる事になった。

その過程で、東海道新幹線の開業前の1963年4月～12月の間、先に完成していた東海道新幹線の高架線路を阪急線工事中の仮線として用いて、仮設の駅ホームも設置して暫定的に[[阪急電鉄]]の車両を走らせていた。これは阪急電鉄の路線が、新幹線と同様の[[標準軌]]だからこそなしえた事であった。

よって新幹線の「[[線路 (鉄道)|線路]]」を走った初の営業列車は、阪急京都線の列車となる。

なお、この時期に同線に乗車した[[川島令三]]の証言によれば、初期のうちは地盤が固まっていないため減速運転を行っていたものの、後期になると京都線の最高速度である110km/hで走行するようになったとされている。

その後、阪急線用の高架線路も完成した事から、それぞれの線路は本来の目的に使われるようになった。


== メディアへの露出 ==
=== 広告 ===
国鉄の分割民営化後、東海道新幹線がJR東海の重要な収益源となったこともあり、JR東海は全国向けに『[[シンデレラ・エクスプレス (CM)|シンデレラ・エクスプレス]]』をはじめとする「エクスプレス」シリーズとして東海道新幹線のイメージ広告を展開した。1987年から1992年までの間に以下のシリーズが作成されている。各CMの詳細はそれぞれの項目を参照のこと。
* [[シンデレラ・エクスプレス (CM)|シンデレラ・エクスプレス]]（1987年）
* [[プレイバック・エクスプレス]]（1988年）
* [[クリスマス・エクスプレス]]（1989年 - 1992年。2000年にリバイバル作品を制作）
* [[アリスのエクスプレス]]（1988年）
* [[ハックルベリー・エクスプレス]]（1988年 - 1990年）
* ファイト・エクスプレス
* リニア・エクスプレス
また、2003年の品川駅開業時には『[[AMBITIOUS JAPAN!]]』と銘打って久々に全国的キャンペーンを展開。[[#車内チャイム|車内チャイムの変更]]や700系の先頭車にキャンペーンロゴを掲出するなど、メディアにとどまらない広告戦略がとられた。

また、東海道新幹線とは特定されていないものの、1993年からJR東海が展開する『[[そうだ京都、行こう。]]』キャンペーンも首都圏を中心に東海道新幹線を強く意識させているキャンペーンであるといえよう。

=== テレビドラマ ===
東海道新幹線が主な舞台となったドラマも複数制作・放映されている。
;新幹線物語シリーズ
:[[TBSテレビ|TBS]]で放映された東海道新幹線の乗務員が主役のドラマ。JR東海も制作に協力。以下の2作が制作されている。
:*[[新幹線物語'93夏]]（1993年、主演：[[小林稔侍]]）
:*[[新幹線'97恋物語]]（1997年、主演：[[高嶋政伸]]）
;[[新幹線ガール|夏ドラ!スペシャル・新幹線ガール]]
:2007年7月4日に[[日本テレビ放送網|日テレ]]で放映された東海道新幹線のパーサー（[[車内販売]]員）による小説のドラマ化。主演：[[ベッキー]]。JR東海と[[ジェイアール東海パッセンジャーズ]]が制作に協力。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references/>

== 関連項目 ==
*[[山陽新幹線]]
*[[日本の鉄道路線一覧]]
*[[東海旅客鉄道]]
*[[西日本旅客鉄道]]
*[[博多総合車両所]]
*[[新幹線運行管理システム]]
*[[近鉄特急]]・[[近鉄特急史]]（近鉄並行路線の列車史など）
*[[東海道本線優等列車沿革]]
*[[新幹線不在仮定]]（東海道新幹線が開業しなかった場合の仮定について）

{{日本の新幹線}}

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[[Category:新幹線の路線]]
[[Category:東海旅客鉄道|路とうかいとうしんかんせん]]
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:中部地方の鉄道路線]]
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[[de:Tōkaidō-Shinkansen]]
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[[zh:東海道新幹線]]

東北自動車道

2007-11-02T07:48:53Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Infobox_road |種別・系統 = 高速自動車国道 （有料） |アイコン = [[画像:Tohoku Expwy Route Sign.svg|25...'

{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]] （[[有料道路|有料]]）
|アイコン = [[画像:Tohoku Expwy Route Sign.svg|250px|東北自動車道]]
|名前 = 東北自動車道
|総距離 = 679.5 [[キロメートル|km]]
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|接続する主な道路 = 記事参照
}}
[[Image:Location TohokuExpwayJp.jpg|thumb|320px|right|東北自動車道と八戸自動車道のルート]]
'''東北自動車道'''（とうほくじどうしゃどう、''TOHOKU EXPRESSWAY''）は、[[埼玉県]][[川口市]]の[[川口ジャンクション|川口JCT]]から[[青森県]][[青森市]]の[[青森インターチェンジ|青森IC]]へ至る[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[高速自動車国道]]（A路線））である。'''東北道'''（英称:TOHOKU EXPWY）と略され、[[東北地方]]では一般的に'''縦貫道'''とも略される。

== 概要 ==
[[埼玉県]][[川口市]]を起点とし、[[群馬県]]、[[栃木県]]、[[福島県]]、[[宮城県]]、[[岩手県]]、[[秋田県]]を[[経由]]し[[青森県]][[青森市]]へ至る、延長679.5[[キロメートル|km]]の路線である。[[川口ジャンクション|川口JCT]]から[[滝沢インターチェンジ|滝沢IC]]までの区間は、[[国道4号]]や[[東北新幹線]]とほぼ並行して走っている。[[関東地方]]から東北地方を縦断する、[[東日本]]の「大動脈」である。又、日本一長い高速自動車国道であり、全線がNEXCO東日本（[[東日本高速道路|東日本高速道路株式会社]]）の路線である。

[[国土開発幹線自動車道|国土開発幹線自動車道建設法]]と[[高速自動車国道法]]における路線名は川口JCT～安代JCTが'''[[東北縦貫自動車道]]'''弘前線と同八戸線、安代JCT～青森ICが同弘前線である。

== 接続高速道路 ==
* [[首都高速道路川口線]]（[[川口ジャンクション|川口JCT]]で直結）
* [[東京外環自動車道]]（川口JCTで接続）
*（[[首都圏中央連絡自動車道]]（[[久喜白岡ジャンクション|久喜白岡JCT]]で接続予定））
*（[[北関東自動車道]]（[[岩舟ジャンクション|岩舟JCT]]で接続予定））
* [[北関東自動車道]]（[[栃木都賀ジャンクション|栃木都賀JCT]]で接続）
* [[宇都宮北道路]]（[[宇都宮インターチェンジ|宇都宮IC]]で接続）
* [[日光宇都宮道路]]（宇都宮ICで接続）
* [[あぶくま高原道路]]（[[矢吹インターチェンジ|矢吹IC]]で接続）
* [[磐越自動車道]]（[[郡山ジャンクション|郡山JCT]]で接続）
* [[山形自動車道]]（[[村田ジャンクション|村田JCT]]で接続）
* [[仙台南部道路]]（[[仙台南インターチェンジ|仙台南JCT/IC]]で接続）
* [[仙台西道路]]（[[仙台宮城インターチェンジ|仙台宮城IC]]で接続）
* [[秋田自動車道]]（[[北上ジャンクション|北上JCT]]で接続）
* [[釜石自動車道]]（[[花巻ジャンクション|花巻JCT]]で接続）
* [[八戸自動車道]]（[[安代ジャンクション|安代JCT]]で接続）
*（[[日本海沿岸東北自動車道]]（[[小坂ジャンクション|小坂JCT]]で接続予定））
* [[津軽自動車道]]（[[浪岡インターチェンジ|浪岡IC]]で接続）
* [[青森自動車道]]（[[青森インターチェンジ|青森JCT]]で接続）

== 通過市町村 ==
* [[埼玉県]]
*: [[川口市]] - [[さいたま市]][[緑区 (さいたま市)|緑区]] - さいたま市[[岩槻区]] - [[蓮田市]] - [[南埼玉郡]][[白岡町]] - [[久喜市]] - [[加須市]] - [[羽生市]] -
* [[群馬県]]
*: [[邑楽郡]][[明和町 (群馬県)|明和町]] - [[館林市]] - 邑楽郡[[板倉町]] - 館林市 - 邑楽郡板倉町 - 館林市 - 邑楽郡板倉町 -
* [[栃木県]]
*: [[佐野市]] - [[下都賀郡]][[藤岡町]] - 佐野市 - 下都賀郡[[岩舟町]] - [[栃木市]] - 下都賀郡[[都賀町]] - [[上都賀郡]][[西方町]] - [[鹿沼市]] - [[宇都宮市]] - [[さくら市]] - [[塩谷郡]][[塩谷町]] - [[矢板市]] - [[那須塩原市]] - [[那須郡]][[那須町]] -
* [[福島県]]
*: [[西白河郡]][[西郷村]] - [[白河市]] - 西白河郡西郷村 - 白河市 - 西白河郡[[泉崎村]] - 西白河郡[[矢吹町]] - [[岩瀬郡]][[鏡石町]]- [[須賀川市]] - [[郡山市]] - [[本宮市]] - [[安達郡]][[大玉村]] - [[二本松市]] - [[福島市]] - [[伊達郡]][[桑折町]] - 伊達郡[[国見町]] -
* [[宮城県]]
*: [[白石市]] - [[刈田郡]][[蔵王町]] - [[柴田郡]][[村田町]] - [[仙台市]][[太白区]] - [[名取市]] - 仙台市太白区 - 仙台市[[青葉区 (仙台市)|青葉区]] - 仙台市[[泉区 (仙台市)|泉区]] - [[黒川郡]][[富谷町]] - 黒川郡[[大和町]] - 黒川郡[[大衡村]] - [[大崎市]] - [[栗原市]] -
* [[岩手県]]
*: [[一関市]] - [[西磐井郡]][[平泉町]] - [[奥州市]] - 西磐井郡平泉町 - 奥州市 - [[胆沢郡]][[金ケ崎町]] - [[北上市]] - [[花巻市]] - [[紫波郡]][[紫波町]] - 紫波郡[[矢巾町]] - [[盛岡市]] - [[岩手郡]][[滝沢村]] - [[八幡平市]] -
* [[秋田県]]
*: [[鹿角市]] - [[鹿角郡]][[小坂町]] -
* [[青森県]]
*: [[平川市]] - [[南津軽郡]][[大鰐町]] - [[弘前市]] - 平川市 - [[黒石市]] - [[青森市]]

== インターチェンジなど ==
* 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り線側、右側が下り線側。
* 未開通区間の[[ジャンクションターミナル|JCT]]/[[インターチェンジ|IC]]名は仮称。導入実験中の[[スマートインターチェンジ|スマートIC]]が設置されている[[サービスエリア|SAPA]]は、'''''斜体'''''で示す。また、恒久化されたスマートICは、スマートICで示す。
{|table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0" class="wikitable"
|-
!style="border-bottom: 3px solid green;"|IC番号
!colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|施設名
!colspan="4" style="border-bottom: 3px solid green;"|接続路線など
!colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|所在地
!style="border-bottom: 3px solid green;"|起点 から （[[キロメートル|km]]）
!colspan="3" style="border-bottom: 3px solid green;"|次まで （km）
!style="border-bottom: 3px solid green;"|車線数 （往復）
!style="border-bottom: 3px solid green;"|[[最高速度|規制 速度]] （[[キロメートル毎時|km/h]]）
!style="border-bottom: 3px solid green;"|[[路側放送|ハイウェイラジオ]]
|-
|colspan="18" style="text-align: center;"|[[首都高速道路]][[首都高速道路川口線|（S1）川口線]]へ直通
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|1
|colspan="2" rowspan="2"|[[川口ジャンクション|川口JCT]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[東京外環自動車道]]
|rowspan="23" style="width: 1em;"|[[埼玉県]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[川口市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|0.0
|colspan="2" style="text-align: center;"|-
|rowspan="11" style="text-align: center;"|-
|rowspan="43" style="text-align: center;|6
|rowspan="7" style="text-align: right;"|80
|rowspan="6"|浦和
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|4.8
|rowspan="2" style="text-align: right;"|3.2
|-
!rowspan="4" style="text-align: center;"|2
|colspan="2" rowspan="4"|[[浦和インターチェンジ|浦和IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|（川口方面出入口） [[国道122号]] ↓ [[国道463号]]
|rowspan="8" style="text-align: center;"|[[さいたま市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|3.2
|-
|rowspan="6" style="text-align: right;"|7.3
|-
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道463号（[[越谷浦和バイパス]]） 国道122号 （宇都宮方面出入口）
|rowspan="3" rowspan="2" style="text-align: right;"|4.8
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|5.7
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|TB
|colspan="2" rowspan="2"|[[浦和本線料金所|浦和TB]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[本線料金所]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|
|rowspan="4" style="text-align: center;"|－
|-
|rowspan="105" style="text-align: right;"|100
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|3
|colspan="2" rowspan="2"|[[岩槻インターチェンジ|岩槻IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道16号]]（[[岩槻春日部バイパス]]）
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道122号
|rowspan="2" style="text-align: center;"|国道16号（[[大宮区|大宮]]方面）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|10.5
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|13.6
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[蓮田サービスエリア|蓮田SA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[蓮田市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|18.2
|rowspan="6"|蓮田
|-
|rowspan="10" style="text-align: right;"|22.4
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|<3-1>
|colspan="2" rowspan="2"|（[[久喜白岡ジャンクション|久喜白岡JCT]]:計画中）
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[首都圏中央連絡自動車道]]
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[久喜市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|24.1
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|1.4
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|4
|colspan="2" rowspan="2"|[[久喜インターチェンジ|久喜IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道4号]]←[[埼玉県道3号さいたま栗橋線]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|25.5
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|7.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|5
|colspan="2" rowspan="2"|[[加須インターチェンジ|加須IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号←[[国道125号]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[加須市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|33.4
|rowspan="4" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|6.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|5-1
|colspan="2" rowspan="2"|[[羽生インターチェンジ|羽生IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[埼玉県道84号羽生栗橋線]]
|rowspan="5" style="text-align: center;"|[[羽生市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|39.4
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: right;"|6.6
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[羽生パーキングエリア|羽生PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|40.6
|rowspan="6"|羽生
|-
|rowspan="8" style="text-align: right;"|17.4
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|BR
|colspan="2" rowspan="2"|[[利根川橋 (東北自動車道)|利根川橋]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[利根川]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|
|-
|rowspan="3" style="width: 1em;"|[[群馬県]]
|rowspan="3" style="text-align: center;"|[[館林市]]
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|6
|colspan="2" rowspan="2"|[[館林インターチェンジ|館林IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道354号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|46.0
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|9.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|7
|colspan="2" rowspan="2"|[[佐野藤岡インターチェンジ|佐野藤岡IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道50号]]
|rowspan="38" style="width: 1em;"|[[栃木県]]
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[佐野市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|55.0
|rowspan="14" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|6.8
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[佐野サービスエリア|佐野SA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|58.0
|-
|rowspan="8" style="text-align: right;"|21.3
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|<7-1>
|colspan="2" rowspan="2"|（[[岩舟ジャンクション|岩舟JCT]]：予定）
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[北関東自動車道]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[岩舟町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|61.8
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|10.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|8
|colspan="2" rowspan="2"|[[栃木インターチェンジ|栃木IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[栃木県道32号栃木粕尾線]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[栃木市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|72.7
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|2.7
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|8-1
|colspan="2" rowspan="2"|[[栃木都賀ジャンクション|栃木都賀JCT]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|北関東自動車道　[[都賀インターチェンジ|都賀]]・[[宇都宮上三川インターチェンジ|上三川]]方面
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="3" style="text-align: center;"|[[都賀町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|75.4
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|16.1
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[都賀西方パーキングエリア|都賀西方PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|79.3
|-
|style="text-align: center;"|[[西方町]]
|rowspan="4" style="text-align: right;"|20.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|9
|colspan="2" rowspan="2"|[[鹿沼インターチェンジ|鹿沼IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号←[[国道121号]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[鹿沼市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|91.5
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|11.5
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[大谷パーキングエリア|大谷PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="7" style="text-align: center;"|[[宇都宮市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|99.3
|rowspan="2"|大谷
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|11.3
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|10
|colspan="2" rowspan="2"|[[宇都宮インターチェンジ|宇都宮IC]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[日光宇都宮道路]]　[[日光市|日光]]方面
|rowspan="2" style="text-align: right;"|103.0
|rowspan="32" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[国道119号]]（[[宇都宮北道路]]）宇都宮方面
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: right;"|17.2
|rowspan="203" style="text-align: center;|4
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|'''''[[上河内サービスエリア|上河内SA]]'''''
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|110.6
|-
|rowspan="6" style="text-align: right;"|16.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|BR
|colspan="2" rowspan="2"|鬼怒川橋 橋長　600m
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[鬼怒川]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|
|-
|style="text-align: center;"|[[さくら市]]
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|11
|colspan="2" rowspan="2"|[[矢板インターチェンジ|矢板IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道4号]]（[[氏家矢板バイパス]]）
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[栃木県道30号矢板那須線]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="5" style="text-align: center;"|[[矢板市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|120.2
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: right;"|18.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[矢板北パーキングエリア|矢板北PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|127.5
|-
|rowspan="6" style="text-align: right;"|18.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|BR
|colspan="2" rowspan="2"|箒川橋 橋長　192m
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[箒川]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|133.6
|-
|rowspan="6" style="text-align: center;"|[[那須塩原市]]
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|12
|colspan="2" rowspan="2"|[[西那須野塩原インターチェンジ|西那須野塩原IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号（[[西那須野バイパス]]）←[[国道400号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|139.1
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|6.5
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|<12-1>/PA
|colspan="2" rowspan="2"|（[[黒磯インターチェンジ|黒磯IC]]:予定） [[黒磯パーキングエリア|PA]]（併設）
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[栃木県道53号大田原高林線]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|145.5
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|7.0
|rowspan="6" style="text-align: right;"|15.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|BR
|colspan="2" rowspan="2"|
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[那珂川]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|152
|-
|rowspan="5"|[[那須町]]
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|13
|colspan="2" rowspan="2"|[[那須インターチェンジ|那須IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号（[[黒磯バイパス]]）←[[栃木県道17号那須高原線]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|152.5
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|17.2
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|'''''[[那須高原サービスエリア|那須高原SA]]'''''
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|160.5
|-
|rowspan="6" style="text-align: right;"|18.2
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|14
|colspan="2" rowspan="2"|[[白河インターチェンジ|白河IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号 ↓ [[国道289号]]
|rowspan="43" style="width: 1em;"|[[福島県]]
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[西郷村]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|169.7
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: right;"|16.6
|-
!style="text-align: center;"|BS
|colspan="2"|[[西郷バスストップ|西郷BS]]
|colspan="4" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|171.1
|-
!style="text-align: center;"|BR
|colspan="2"| 橋長　130m
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[阿武隈川]]
|style="text-align: right;"|
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[阿武隈パーキングエリア|阿武隈PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[白河市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|178.7
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|15.2
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|15
|colspan="2" rowspan="2"|[[矢吹インターチェンジ|矢吹IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[あぶくま高原道路]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[矢吹町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|186.3
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|11.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|'''''[[鏡石パーキングエリア|鏡石PA]]'''''
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[鏡石町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|193.9
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|12.1
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|16
|colspan="2" rowspan="2"|[[須賀川インターチェンジ|須賀川IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号←[[国道118号]] ↑ [[福島県道67号中野須賀川線]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[須賀川市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|198.2
|rowspan="4"|安積
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|9.5
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[安積パーキングエリア|安積PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="8" style="text-align: center;"|[[郡山市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|206.0
|-
|rowspan="10" style="text-align: right;"|20.3
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|17
|colspan="2" rowspan="2"|[[郡山南インターチェンジ|郡山南IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号[[あさか野バイパス]]←[[福島県道47号郡山長沼線]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|207.7
|rowspan="8" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|8.7
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|18
|colspan="2" rowspan="2"|[[郡山インターチェンジ (福島県)|郡山IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号あさか野バイパス←[[国道49号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|216.4
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|3.8
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|18-1
|colspan="2" rowspan="2"|[[郡山ジャンクション|郡山JCT]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[磐越自動車道]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|220.2
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|2.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|19
|colspan="2" rowspan="2"|[[本宮インターチェンジ|本宮IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[本宮市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|223.1
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|12.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[安達太良サービスエリア|安達太良SA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|226.3
|rowspan="4"|安達太良
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|18.4
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|20
|colspan="2" rowspan="2"|[[二本松インターチェンジ|二本松IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号（[[二本松バイパス]]）←[[国道459号]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[二本松市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|236.0
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|8.7
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[福島松川パーキングエリア|福島松川PA／スマートIC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="13" style="text-align: center;"|[[福島市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|244.7
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|10.2
|rowspan="6" style="text-align: right;"|13.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|TN
|colspan="2"|[[福島トンネル]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|愛宕山
|rowspan="2" style="text-align: right;"|247.5
|rowspan="4"|福島
|-
|長さ　880m||長さ　910m
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|21
|colspan="2" rowspan="2"|[[福島西インターチェンジ|福島西IC/BS]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号（[[福島南バイパス]]）←[[国道115号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|254.9
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|6.8
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[吾妻パーキングエリア|吾妻PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|257.7
|rowspan="14" style="text-align: center;"|－
|-
|rowspan="9" style="text-align: right;"|24.2
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|<21-1>
|colspan="2" rowspan="2"|（[[福島ジャンクション|福島JCT]]：予定）
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[東北中央自動車道]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|261.7
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|3.2
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|22
|colspan="2" rowspan="2"|[[福島飯坂インターチェンジ|福島飯坂IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号←[[国道13号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|264.9
|-
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align: right;"|11.1
|-
!style="text-align: center;"|BR
|colspan="2"| 橋長　160m
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[摺上川]]
|style="text-align: right;"|267
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|23
|colspan="2" rowspan="2"|[[国見インターチェンジ|国見IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号←[[宮城県道・福島県道46号白石国見線|福島県道46号白石国見線]]
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[国見町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|276.0
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: right;"|23.5
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[国見サービスエリア|国見SA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|281.9
|-
|rowspan="6" style="text-align: right;"|22.2
|-
!style="text-align: center;"|BS
|colspan="2"|[[白石西バスストップ|白石西BS]]
|colspan="4" style="text-align: center;"|－
|rowspan="45" style="width: 1em;"|[[宮城県]]
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[白石市]]
|style="text-align: right;"|295
|-
!style="text-align: center;"|BR
|colspan="2"| 橋長　373m
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[白石川]]
|style="text-align: right;"|295
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|24
|colspan="2" rowspan="2"|[[白石インターチェンジ|白石IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道113号]] ↑ 国道4号（[[白石バイパス]]）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|299.5
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: right;"|12.3
|rowspan="6"|蔵王
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[蔵王パーキングエリア|蔵王PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="3" style="text-align: center;"|[[蔵王町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|304.1
|-
|rowspan="7" style="text-align: right;"|15.5
|rowspan="17" style="text-align: right;"|80
|-
!style="text-align: center;"|BR
|colspan="2"| 橋長　174m
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[白石川|松川]]（白石川支流）
|style="text-align: right;"|
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|25
|colspan="2" rowspan="2"|[[村田インターチェンジ|村田IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号（[[大河原バイパス]]）←[[宮城県道14号亘理大河原川崎線]]
|rowspan="6" style="text-align: center;"|[[村田町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|311.8
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|2.7
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|26
|colspan="2" rowspan="2"|[[村田ジャンクション|村田JCT]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[山形自動車道|山形道]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|314.5
|rowspan="4" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|12.3
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[菅生パーキングエリア|菅生PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|319.6
|-
|rowspan="8" style="text-align: right;"|23.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|27
|colspan="2" rowspan="2"|[[仙台南インターチェンジ|仙台南IC]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[仙台南部道路]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="10" style="text-align: center;"|[[仙台市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|326.8
|rowspan="2"|菅生
|-
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[国道286号]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|5.6
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|28
|colspan="2" rowspan="2"|[[仙台宮城インターチェンジ|仙台宮城IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道48号]][[仙台西道路]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道48号（[[愛子バイパス]]）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|332.4
|rowspan="37" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: right;"|13.7
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|BR
|colspan="2" rowspan="2"| 橋長　320m
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[広瀬川 (宮城県)|広瀬川]]
|style="text-align: right;"|
|-
|rowspan="2" style="text-align: center;"|""東北道中間点 340""
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[泉パーキングエリア|泉PA／スマートIC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|-
|style="text-align: right;"|342.6
|rowspan="6" style="text-align: right;"|11.8
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|29
|colspan="2" rowspan="2"|[[泉インターチェンジ|泉IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|346.1
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|3.2
|rowspan="24" style="text-align: right;"|100
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|<29-1>
|colspan="2" rowspan="2"|（[[富谷ジャンクション|富谷JCT]]：予定）
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[仙台北部道路]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[富谷町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|349.3
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|7.8
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[鶴巣パーキングエリア|鶴巣PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[大和町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|354.4
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|12.4
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|30
|colspan="2" rowspan="2"|[[大和インターチェンジ|大和IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[宮城県道3号塩釜吉岡線]]→国道4号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|357.1
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: right;"|18.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[三本木パーキングエリア|三本木PA/BS]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="8" style="text-align: center;"|[[大崎市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|366.8
|-
|rowspan="6" style="text-align: right;"|14.2
|-
!style="text-align: center;"|BR
|colspan="2"|鳴瀬川橋 橋長　510m
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[鳴瀬川]]
|style="text-align: right;"|368
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|31
|colspan="2" rowspan="2"|[[古川インターチェンジ|古川IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号（[[古川バイパス (宮城県)|古川バイパス]]）←[[国道47号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|375.1
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: right;"|16.1
|-
!style="text-align: center;"|BR
|colspan="2"|江合川橋
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[江合川]]
|style="text-align: right;"|
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[長者原サービスエリア|長者原SA/スマートIC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|381.0
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|15.8
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|32
|colspan="2" rowspan="2"|[[築館インターチェンジ|築館IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号
|rowspan="8" style="text-align: center;"|[[栗原市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|391.2
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|11.8
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[志波姫パーキングエリア|志波姫PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|396.8
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|12.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|33
|colspan="2" rowspan="2"|[[若柳金成インターチェンジ|若柳金成IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[宮城県道4号中田栗駒線]]→国道4号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|403.0
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|17.3
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[金成パーキングエリア|金成PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|408.8
|-
|rowspan="6" style="text-align: right;"|14.5
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|34
|colspan="2" rowspan="2"|[[一関インターチェンジ|一関IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道284号]]←[[国道342号]]
|rowspan="59" style="width: 1em;"|[[岩手県]]
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[一関市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|420.3
|-
|colspan="2" rowspan="7" style="text-align: right;"|11.5
|rowspan="9" style="text-align: right;"|80
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|TN
|colspan="2"|[[一関トンネル]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|421
|-
|長さ約810m||長さ約1000m
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[中尊寺パーキングエリア|中尊寺PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="5" style="text-align: center;"|[[平泉町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|423.3
|-
|rowspan="5" style="text-align: right;"|14.2
|-
!style="text-align: center;"|TN
|colspan="2"|[[平泉トンネル]] 長さ約1100m
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[毛越寺]]、[[中尊寺]]の裏山
|style="text-align: right;"|428.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|35
|colspan="2" rowspan="2"|[[平泉前沢インターチェンジ|平泉前沢IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|431.8
|rowspan="6"|前沢
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|17.5
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[前沢サービスエリア|前沢SA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[奥州市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|437.5
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|10.5
|rowspan="33" style="text-align: right;"|100
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|36
|colspan="2" rowspan="2"|[[水沢インターチェンジ|水沢IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号（[[金ヶ崎バイパス]]）
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|449.3
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|8.7
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|36-1
|colspan="2" rowspan="2"|[[北上金ヶ崎インターチェンジ|北上金ヶ崎IC]]/[[北上金ヶ崎パーキングエリア|PA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号←[[岩手県道50号北上金ヶ崎インター線]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="6" style="text-align: center;"|[[北上市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|458.0
|rowspan="16" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|3.8
|rowspan="6" style="text-align: right;"|14.6
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|37
|colspan="2" rowspan="2"|[[北上ジャンクション|北上JCT]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[秋田自動車道|秋田道]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|461.8
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|2.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|38
|colspan="2" rowspan="2"|[[北上江釣子インターチェンジ|北上江釣子IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号（[[北上バイパス]]）←[[国道107号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|464.7
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|9.8
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[花巻パーキングエリア|花巻PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="8" style="text-align: center;"|[[花巻市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|472.6
|-
|rowspan="8" style="text-align: right;"|16.6
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|38-1
|colspan="2" rowspan="2"|[[花巻南インターチェンジ|花巻南IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[岩手県道・秋田県道50号花巻大曲線|岩手県道50号花巻大曲線]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|474.5
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|4.1
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|38-2
|colspan="2" rowspan="2"|[[花巻ジャンクション|花巻JCT]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[釜石自動車道]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|478.6
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|2.7
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|39
|colspan="2" rowspan="2"|[[花巻インターチェンジ|花巻IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[岩手県道37号花巻衣川線]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|481.3
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|12.8
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[紫波サービスエリア|紫波SA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[紫波町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|489.2
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|12.1
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|40
|colspan="2" rowspan="2"|[[紫波インターチェンジ|紫波IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[岩手県道46号紫波インター線]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|494.1
|rowspan="6"|矢巾
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|11.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[矢巾パーキングエリア|矢巾PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[矢巾町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|501.3
|-
|rowspan="7" style="text-align: right;"|18.8
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|41
|colspan="2" rowspan="2"|[[盛岡南インターチェンジ|盛岡南IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[岩手県道36号上米内湯沢線]]
|rowspan="5" style="text-align: center;"|[[盛岡市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|505.1
|-
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align: right;"|7.0
|-
!style="text-align: center;"|BR
|colspan="2"| 橋長　470m
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[雫石川]]
|style="text-align: right;"|511.6
|rowspan="59" style="text-align: center;"|－
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|42
|colspan="2" rowspan="2"|[[盛岡インターチェンジ|盛岡IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道46号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|512.1
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|10.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[滝沢パーキングエリア|滝沢PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="4" style="text-align: center;"|[[滝沢村]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|520.1
|-
|rowspan="6" style="text-align: right;"|17.2
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|43
|colspan="2" rowspan="2"|[[滝沢インターチェンジ|滝沢IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道4号
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|522.1
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|10.1
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|44
|colspan="2" rowspan="2"|[[西根インターチェンジ|西根IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道282号]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="17" style="text-align: center;"|[[八幡平市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|532.2
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|9.5
|rowspan="30" style="text-align: right;"|80
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[岩手山サービスエリア|岩手山SA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|537.3
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|6.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|45
|colspan="2" rowspan="2"|[[松尾八幡平インターチェンジ|松尾八幡平IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[岩手県道45号柏台松尾線]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|541.7
|-
|colspan="2" rowspan="7" style="text-align: right;"|21.6
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[前森山パーキングエリア|前森山PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|544.2
|-
|rowspan="3" style="text-align: right;"|12.4
|-
!style="text-align: center;"|TN
|colspan="2"|[[竜ヶ森トンネル]] 長さ約1819m
|colspan="4" style="text-align: center;"|[[前森山]]
|style="text-align: right;"|
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[畑パーキングエリア|畑PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|556.6
|-
|rowspan="6" style="text-align: right;"|16.6
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|46
|colspan="2" rowspan="2"|[[安代ジャンクション|安代JCT]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[八戸自動車道]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|563.3
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|1.3
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|47
|colspan="2" rowspan="2"|[[安代インターチェンジ|安代IC/BS]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道282号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|564.6
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: right;"|26.1
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[田山パーキングエリア|田山PA/BS]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|573.2
|-
|rowspan="2" style="text-align: right;"|12.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[湯瀬パーキングエリア|湯瀬PA/BS]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="15" style="width: 1em;"|[[秋田県]]
|rowspan="8" style="text-align: center;"|[[鹿角市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|585.2
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|8.5
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|48
|colspan="2" rowspan="2"|[[鹿角八幡平インターチェンジ|鹿角八幡平IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道282号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|590.7
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|11.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[花輪サービスエリア|花輪SA/BS]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|593.7
|-
|rowspan="6" style="text-align: right;"|19.2
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|49
|colspan="2" rowspan="2"|[[十和田インターチェンジ|十和田IC/BS]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道103号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|602.6
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|8.1
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|49-1
|colspan="2" rowspan="2"|[[小坂インターチェンジ|小坂IC/BS]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[秋田県道2号大館十和田湖線]]
|rowspan="7" style="text-align: center;"|[[小坂町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|610.7
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|6
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[小坂パーキングエリア|小坂PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|613.5
|-
|rowspan="8" style="text-align: right;"|22.3
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|<49-2>
|colspan="2" rowspan="2"|（[[小坂ジャンクション|小坂JCT]]：予定）
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|（[[日本海沿岸東北自動車道|日沿道]]）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|617
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|14
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|TN
|colspan="2" rowspan="2"|[[坂梨トンネル]] 長さ　4265m（東北自動車道最長のトンネル）
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|炭塚森
|rowspan="2" style="text-align: right;"|
|rowspan="2" style="text-align: right;"|70
|-
|rowspan="20" style="width: 1em;"|[[青森県]]
|rowspan="3" style="text-align: center;"|[[平川市]]
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|50
|colspan="2" rowspan="2"|[[碇ヶ関インターチェンジ|碇ヶ関IC/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道7号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|630.7
|rowspan="6" style="text-align: right;"|80
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: right;"|13.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[阿闍羅パーキングエリア|阿闍羅PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="5" style="text-align: center;"|[[大鰐町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|635.8
|-
|rowspan="5" style="text-align: right;"|10.7
|-
!style="text-align: center;"|BS
|colspan="2"|[[大鰐バスストップ|大鰐BS]]
|colspan="4" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|640.0
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|51
|colspan="2" rowspan="2"|[[大鰐弘前インターチェンジ|大鰐弘前IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道7号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|643.7
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: right;"|9.9
|rowspan="13" style="text-align: right;"|100
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[津軽サービスエリア|津軽SA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|平川市
|rowspan="2" style="text-align: right;"|646.5
|-
|rowspan="5" style="text-align: right;"|14.3
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|52
|colspan="2" rowspan="2"|[[黒石インターチェンジ|黒石IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道102号]]
|rowspan="5" style="text-align: center;"|[[黒石市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|653.6
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: right;"|14.0
|-
!style="text-align: center;"|BS
|colspan="2"|[[牡丹平バスストップ|牡丹平BS]]
|colspan="4" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|654.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[高舘パーキングエリア|高舘PA]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|660.8
|-
|rowspan="6" style="text-align: center;"|-
|-
!style="text-align: center;"|BS
|colspan="2"|[[羽黒平バスストップ|羽黒平BS]]
|colspan="4" style="text-align: center;"|－
|rowspan="5" style="text-align: center;"|[[青森市]]
|style="text-align: right;"|665.5
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|53
|colspan="2" rowspan="2"|[[浪岡インターチェンジ|浪岡IC]]/（[[浪岡ジャンクション|JCT]]）
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|国道7号
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[津軽自動車道]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|667.6
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|11.9
|-
!rowspan="2" style="text-align: center;"|54
|colspan="2"|[[青森ジャンクション|青森JCT]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[青森自動車道]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|679.5
|-
|colspan="2" rowspan="2"|[[青森インターチェンジ|青森IC]]
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道7号<[[青森環状道路]]>
|colspan="2" style="text-align: center;"|-
|}

=== 規制速度 ===
基本的に[[直線]]の多い高速道路であるが、仙台近郊、岩手県南部、青森県南部付近では急カーブ、[[トンネル]]、急[[勾配]]の連続地域であり、高速道路とは思えないほどの[[線形 (路線)|線形]]である。そのため、臨時[[制限|規制]]時を除き常時80km/h規制となっている。また、[[事故]]が多いため70km/h規制のトンネル（坂梨トンネル）がある。
* 川口JCT～浦和本線（料）、蔵王PA～泉IC、一関IC～前沢SA　80km/h
*西根IC～大鰐弘前IC間　80km/h（一部70km/h）
* 上記以外　臨時規制を除き100km/h
*: [[平野|平地]]で直線に近い区間の地吹雪地帯（岩手県北上JCT周辺、宮城県古川IC周辺）での多重事故と、[[峠]]のカーブでのスリップ事故が多い。

=== 道路照明灯 ===
* [[川口ジャンクション|川口JCT]] - [[久喜インターチェンジ|久喜IC]]
* [[羽生インターチェンジ|羽生IC]] - [[羽生パーキングエリア|羽生PA]]
* [[蔵王パーキングエリア|蔵王PA]] - [[仙台南インターチェンジ|仙台南IC]]下り、青森方面。
* 各[[インターチェンジ|IC]]・[[サービスエリア|SA]]・[[パーキングエリア|PA]]周辺

== 歴史 ==
* [[1972年]][[11月13日]] - 岩槻IC～宇都宮IC開通
* [[1973年]][[8月9日]] - 宇都宮IC～矢板IC開通
* 1973年[[11月26日]] - 白河IC～郡山IC開通
* 1973年[[11月27日]] - 白石IC～仙台南IC開通
* [[1974年]][[12月20日]] - 矢板IC～白河IC開通
* [[1975年]][[4月1日]] - 郡山IC～白石IC開通
* 1975年[[11月28日]] - 仙台南IC～泉IC開通
* [[1976年]][[12月9日]] - 泉IC～古川IC開通
* [[1977年]][[11月15日]] - 古川IC～築館IC開通
* 1977年[[11月19日]] - 一関IC～盛岡南IC開通
* [[1978年]][[12月2日]] - 築館IC～一関IC開通
* [[1979年]][[9月27日]] - 大鰐弘前IC～青森IC開通
* 1979年[[10月13日]] - 紫波IC開通
* 1979年[[10月18日]] - 盛岡南IC～滝沢IC開通
* [[1980年]][[3月26日]] - 浦和IC～岩槻IC開通
* 1980年[[10月8日]] - 滝沢IC～西根IC開通
* 1980年[[10月29日]] - 碇ヶ関IC～大鰐弘前IC開通
* [[1981年]][[8月4日]] - 本宮IC開通
* [[1982年]][[3月29日]] - 若柳金成IC開通
* 1982年[[10月19日]] - 西根IC～安代IC開通
* [[1983年]][[10月20日]] - 安代IC～鹿角八幡平IC開通
* [[1984年]]9月27日 - 鹿角八幡平IC～十和田IC開通
* 1984年[[11月6日]] - 郡山南IC開通
* [[1986年]][[7月24日]] - 花巻南IC開通
* 1986年[[7月30日]] - 十和田IC～碇ヶ関IC開通
* [[1987年]][[9月9日]] - 川口JCT～浦和IC開通により'''全線開通'''、川口JCTで首都高速道路川口線と接続
* [[1988年]]10月13日 - 村田JCT開通により山形自動車道と接続
* [[1989年]][[9月7日]] - 安代JCT開通により八戸自動車道と接続
* [[1990年]][[10月12日]] - 小坂IC開通
* 1990年[[10月31日]] - 郡山JCT開通により磐越自動車道と接続
* [[1992年]][[3月21日]] - 羽生IC開通
* 1992年11月27日 - 川口JCTで東京外環自動車道と接続
* [[1994年]]8月4日 - 北上JCT開通により秋田自動車道と接続
* [[1996年]]10月8日 - 北上金ヶ崎IC開通
* [[2000年]][[7月27日]] - 栃木都賀JCT開通により北関東自動車道と接続
* [[2001年]][[8月1日]] - 仙台南ICで仙台南部道路と接続
* [[2002年]][[3月17日]] - 浦和IC（川口方面）開通
* 2002年[[11月7日]] - 花巻JCT開通により釜石自動車道と接続
* 2002年[[11月25日]] - 浪岡ICで津軽自動車道と接続
* [[2003年]][[9月28日]] - 青森JCT開通により青森自動車道と接続
* [[2004年]][[11月1日]] - [[泉本線料金所]]廃止
* 2004年[[12月24日]] - 長者原SAスマートIC[[社会実験]]開始（～[[2006年]][[9月30日]]（当初の実験期間は2005年[[3月31日]]まで））
* 2004年[[12月27日]] - 福島松川PAスマートIC社会実験開始（～2006年9月30日（当初の実験期間は2005年3月31日まで））
* [[2005年]][[4月22日]] - 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験開始（～2005年9月25日※終了（当初の実験期間は2005年[[8月28日]]まで））
* 2005年[[10月1日]] - [[日本道路公団]]の民営化に伴い、東日本高速道路株式会社の管轄路線となった
* 2006年[[2月24日]] - 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験再開。同時に上り線にも設置
* 2006年[[4月26日]] - 泉PAスマートIC社会実験開始（～2007年3月31日。）
* 2006年10月1日 - 福島松川スマートIC、長者原スマートIC供用開始
* [[2007年]][[4月1日]] - 泉PAスマートIC供用開始（24時間利用可）
* 2007年[[9月14日]] - 鏡石PAスマートIC社会実験開始（～2008年3月31日。）

== 交通量 ==
2005年度（平成17年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台）
{|
|valign="top"|
* 川口JCT～埼玉県・さいたま市境 - 84,255
* 浦和第二IC～浦和第一IC - 84,113
* 浦和第一IC～岩槻IC - 94,813
* さいたま市・埼玉県境～久喜IC - 86,307
* 久喜IC～加須IC - 75,858
* 加須IC～羽生IC - 69,401
* 羽生IC～埼玉県・群馬県境 - 68,739
* 群馬県・栃木県境～佐野藤岡IC - 61,411
* 佐野藤岡IC～栃木IC - 56,382
* 栃木IC～栃木都賀JCT - 56,100
* 栃木都賀JCT～鹿沼IC - 44,496
* 鹿沼IC～宇都宮IC - 40,308
* 宇都宮IC～矢板IC - 36,499
* 矢板IC～西那須野塩原IC - 33,942
* 西那須野塩原IC～那須IC - 28,928
* 那須IC～栃木県・福島県境 - 25,997
|valign="top"|
* 白河IC～矢吹IC - 25,572
* 矢吹IC～須賀川IC - 27,177
* 須賀川IC～郡山南IC - 28,375
* 郡山南IC～郡山IC - 28,855
* 郡山IC～郡山JCT - 36,507
* 郡山JCT～本宮IC - 38,269
* 本宮IC～二本松IC - 39,902
* 二本松IC～福島松川PA - 37,949
* 福島松川PA～福島西IC - 37,697
* 福島西IC～福島飯坂IC - 32,210
* 福島飯坂IC～国見IC - 30,810
* 国見IC～福島県・宮城県境 - 30,361
* 白石IC～村田IC - 30,764
* 村田IC～村田JCT - 34,826
* 村田JCT～宮城県・仙台市境 - 40,168
* 仙台南IC～仙台宮城IC - 33,188
* 仙台宮城IC～泉IC - 28,879
* 泉IC～仙台市・宮城県境 - 33,398
* 大和IC～古川IC - 33,096
* 古川IC～長者原SA - 26,954
* 長者原SA～築館IC - 26,701
* 築館IC～若柳金成IC - 23,755
* 若柳金成IC～宮城県・岩手県境 - 22,055
|valign="top"|
* 一関IC～平泉前沢IC - 22,383
* 平泉前沢IC～水沢IC - 22,475
* 水沢IC～北上金ヶ崎IC - 24,914
* 北上金ヶ崎IC～北上JCT - 25,475
* 北上JCT～北上江釣子IC - 23,659
* 北上江釣子IC～花巻南IC - 23,646
* 花巻南IC～花巻JCT - 23,922
* 花巻JCT～花巻IC - 24,131
* 花巻IC～紫波IC - 24,944
* 紫波IC～盛岡南IC - 24,345
* 盛岡南IC～盛岡IC - 20,826
* 盛岡IC～滝沢IC - 18,657
* 滝沢IC～西根IC - 16,341
* 西根IC～松尾八幡平IC - 14,872
* 松尾八幡平IC～安代JCT - 13,772
* 安代JCT～安代IC - 8,388
* 安代IC～岩手県・秋田県境 - 7,963
* 鹿角八幡平IC～十和田IC - 7,804
* 十和田IC～小坂IC - 6,557
* 小坂IC～秋田県・青森県境 - 6,428
* 碇ヶ関IC～大鰐弘前IC - 7,510
* 大鰐弘前IC～黒石IC - 5,620
* 黒石IC～浪岡IC - 6,862
* 浪岡IC～青森分岐 - 8,480
* 青森分岐～青森IC - 3,051
|}

2002年度（2003年度JH年報より）
* 区間別日平均交通量：29,745台（前年度比97.9%）
*: 川口JCT～栃木都賀JCTまでは各区間5万台以上あるのに対して、安代JCT～青森ICまでは各区間1万台未満である。
* 総交通量
** 年間：92,692,976台（前年度比98.8%）
** 日平均：253,953台

== 渋滞の発生しやすい時期 ==
[[ゴールデンウィーク]]と[[お盆]]の時期においては、帰省ドライバーの多さのために大規模な渋滞が発生することは他の高速道路と同様である。特にお盆の帰省ラッシュ時は、車線数が減少する栃木県宇都宮市の宇都宮IC付近を先頭に40km前後、福島県福島市の福島飯坂IC付近を先頭に60km前後の渋滞になることもある。しかし、同じく帰省客の多い時期でも、[[年末年始]]には通常あまり渋滞は見られない。福島県以[[北]]の[[地域]]の気象条件が寒冷であるため、同地域発着の帰省客に自家用車以外の交通機関を用いるものが多いことが[[原因]]と思われる。 また、東北自動車道独特の渋滞の多い時期として、[[秋]]（[[10月]]・[[11月]]）の[[週末]]・[[国民の祝日|祝日]]の関東地区での渋滞がある。日光などに[[紅葉]]見物のドライバーが多いためとされる。 但し、東北地方でも紅葉[[季節|シーズン]]や[[スキー]]シーズン等には[[磐梯高原|裏磐梯]]へ向かう磐越道分岐（郡山JCT）や鹿角・八幡平地区のインターチェンジでは、インターへの退路付近やジャンクション分岐付近で車列が出来る場合がある。又、付近に大型ショッピングセンターやアウトレットモールがあるインター（[[盛岡インターチェンジ|盛岡IC]]等）では土休日などには料金所付近に車列が出来る場合もある。

渋滞の起きやすい地点として、上河内SA・矢板IC・蓮田SAなどがあげられる。

[[夏]]場は那須IC地点で本線にはみ出すぐらいの渋滞になることがある。この時期那須方面に行くのには矢板ICで降りて[[一般道路|一般道]]で向かうほうが難がなく楽である。

== 関連項目 ==
{|
|valign="top"|
* [[日本の高速道路一覧]]
* [[東北地方の道路一覧]]
* [[関東地方の道路一覧]]
|valign="top"|
* [[国道4号]]
* [[陸奥国]]
* [[東北新幹線]]
|}

== 外部リンク ==
* [http://www.e-nexco.co.jp/ 東日本高速道路株式会社]
** [http://www.driveplaza.com/dp/RouteSearch e-NEXCOドライブプラザ高速料金検索]
* [http://www.tohoku.go.jp/kohou/pdffile/jikotahatukuiki.pdf 死亡事故発生分布図]（[[東北管区警察局]]管内）
* [http://ns.adic.rise.waseda.ac.jp/adic/enter/sokuho/kousoku.htm 高速道路の雪害による事故事例]（1981～2000年）

{{日本の高速道路}}

{{DEFAULTSORT:とうほくしとうしやとう}}
[[Category:日本の高速道路]]
[[Category:東北地方の道路|高とうほくしとうしやとう]]
[[Category:関東地方の道路|高とうほくしとうしやとう]]
[[Category:東日本高速道路]]

[[en:Tōhoku Expressway]]
[[zh:東北自動車道]]

中国自動車道

2007-11-02T07:47:11Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Infobox_road |種別・系統 = 高速自動車国道 （有料） |アイコン = [[画像:Chugoku Expwy Route Sign.svg|2...'

{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]] （[[有料道路|有料]]）
|アイコン = [[画像:Chugoku Expwy Route Sign.svg|250px|中国自動車道]]
|名前 = 中国自動車道
|地図画像 =
|総距離 = 540.3 [[キロメートル|km]]
|制定年 = [[1964年]]
|開通年 = [[1970年]]
|起点 = [[吹田ジャンクション|吹田JCT]]（[[大阪府]][[吹田市]]）
|主な経由都市 = [[西宮市]]、[[神戸市]]、[[津山市]]、 [[三次市]]、[[広島市]]、[[山口市]]
|終点 = [[下関インターチェンジ|下関IC]]（[[山口県]][[下関市]]）
|接続する主な道路 = 記事参照
}}
'''中国自動車道'''（ちゅうごくじどうしゃどう、''CHUGOKU EXPRESSWAY''）は、[[大阪府]][[吹田市]]から[[兵庫県]]、[[岡山県]]、[[広島県]]、[[島根県]]を[[経由]]して[[山口県]][[下関市]]へ至る[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[高速自動車国道]]）。'''中国道'''と略される。法定路線名は'''[[中国縦貫自動車道]]'''である。

== 接続高速道路 ==
* [[名神高速道路]]（[[吹田ジャンクション|吹田JCT]]で接続）
* [[近畿自動車道]]（吹田JCTで接続）

* [[阪神高速道路7号北神戸線]]（[[西宮山口ジャンクション|西宮山口JCT]]で接続）
* [[新名神高速道路]]（[[神戸ジャンクション|神戸JCT]]で接続：予定）
* [[山陽自動車道]]（神戸JCTで接続）
* [[舞鶴若狭自動車道]]（[[吉川ジャンクション|吉川JCT]]で接続）
* [[播但連絡道路]]（[[福崎インターチェンジ|福崎IC]]で接続）
* [[播磨自動車道]]（[[山崎ジャンクション|山崎JCT]]で接続：予定）
* [[鳥取自動車道]]（[[佐用ジャンクション|佐用JCT]]で接続：予定）
* [[米子自動車道]]（[[落合ジャンクション|落合JCT]]で接続）
* [[岡山自動車道]]（[[北房ジャンクション|北房JCT]]で接続）
* [[松江自動車道]]（[[三次ジャンクション|三次JCT]]で接続：予定）
* [[尾道自動車道]]（三次JCTで接続：予定）
* [[浜田自動車道]]（[[千代田ジャンクション|千代田JCT]]で接続）
* [[広島自動車道]]（[[広島北ジャンクション|広島北JCT]]で接続）
* 山陽自動車道（[[山口ジャンクション|山口JCT]]で接続）
* [[山陰自動車道]]（[[美祢ジャンクション|美祢JCT]]で接続：予定）
* 山陽自動車道（[[下関ジャンクション|下関JCT]]で接続）
* [[関門橋]]（[[下関インターチェンジ|下関IC]]で直結）
* [[九州自動車道]]（関門橋を経由して直結）

== 通過市町村 ==
* [[大阪府]]
*: [[吹田市]] - [[豊中市]] - [[池田市]] -
* [[兵庫県]]
*: [[川西市]] - [[宝塚市]] - [[伊丹市]] - 宝塚市 - [[西宮市]] - [[神戸市]][[北区 (神戸市)|北区]] - [[三木市]] - [[加東市]] - [[加西市]] - 加東市 - 加西市 - [[神崎郡 (兵庫県)|神崎郡]][[福崎町]] - [[姫路市]] - [[宍粟市]] - [[佐用郡]][[佐用町]] -
* [[岡山県]]
*: [[美作市]] - [[勝田郡]][[勝央町]] - [[津山市]] - [[真庭市]] - [[新見市]] - 真庭市 - 新見市 -
* [[広島県]]
*: [[庄原市]] - [[三次市]] - [[安芸高田市]] - [[山県郡 (広島県)|山県郡]][[北広島町]] - [[広島市]][[安佐北区]] - 山県郡[[安芸太田町]] - [[廿日市市]] -
* [[山口県]]
*: [[岩国市]]
* [[島根県]]
*: [[鹿足郡]][[吉賀町]] -
* 山口県
*: [[周南市]] - [[山口市]] - [[宇部市]] - [[美祢郡]][[美東町]] - 美祢郡[[秋芳町]] - [[美祢市]] - [[山陽小野田市]] - 美祢市 - [[下関市]]

== 歴史 ==
* [[1970年]][[3月1日]] - 吹田JCT～中国豊中ICが開通。
* 1970年[[7月23日]] - 中国豊中IC～宝塚ICが開通。
* [[1973年]][[11月14日]] - 小月IC～下関ICが開通。
* [[1974年]][[6月4日]] - 西宮北IC～福崎ICが開通。
* 1974年[[7月31日]] - 小郡IC～小月ICが開通。
* 1974年[[12月21日]] - 美作IC～落合ICが開通。
* [[1975年]][[4月1日]] - 山口IC～小郡ICが開通。
* 1975年[[10月16日]] - 宝塚IC～西宮北IC、福崎IC～美作ICが開通。
* 1975年[[12月10日]] - 院庄IC開通
* [[1976年]][[12月24日]] - 落合IC～北房ICが開通。
* [[1978年]][[10月28日]] - 北房IC～三次ICが開通。
* [[1979年]][[5月15日]] - 吹田JCT直結ランプ開通。
* 1979年[[10月18日]] - 三次IC～千代田ICが開通。
* [[1980年]][[10月17日]] - 鹿野IC～山口ICが開通。
* [[1983年]][[3月24日]] - 千代田IC～鹿野ICが開通し'''全線開通'''。
* [[1987年]][[12月4日]] - 山口JCT開通により山陽自動車道と接続
* [[1988年]]3月24日 - 吉川JCT開通により舞鶴自動車道（現在の舞鶴若狭自動車道）と接続
* 1988年[[7月15日]] - 境トンネル上り線で、火災事故が発生。車両11台が炎上し、死者5名・重軽傷者5名を出す大惨事となる。
* [[1991年]][[3月19日]] - 加西IC開通
* 1991年[[12月7日]] - 千代田JCT開通により浜田自動車道と接続
* [[1992年]][[12月18日]] - 落合JCT開通により米子自動車道と接続
* [[1996年]][[4月10日]] - ひょうご東条IC開通
* 1996年[[11月14日]] - 神戸JCT開通により山陽自動車道と接続
* [[1997年]][[3月15日]] - 北房JCT開通により岡山自動車道と接続
* 1997年[[9月13日]] - 美祢西IC開通
* [[2001年]][[3月11日]] - 下関JCT開通により山陽自動車道宇部下関線と接続
* [[2004年]][[12月18日]] - 大佐SAスマートIC[[社会実験]]、加計BSスマートIC社会実験開始（～[[2006年]][[9月30日]]（当初の実験期間は2005年3月15日まで））
* 2004年[[12月20日]] - [[山崎本線料金所]]（山崎IC～佐用ICに設置）廃止
* [[2005年]][[3月6日]] - 作東IC開通
* [[2006年]][[10月1日]] - 大佐スマートIC、加計スマートIC供用開始。

==インターチェンジなど==
（導入実験中の[[スマートインターチェンジ|スマートIC]]が設置されているSA/PAは、'''''この書体'''''で示す。また、恒久化されたスマートICは、スマートICで示す。）
*(35) [[吹田ジャンクション|吹田JCT]]（[[名神高速道路]]・[[近畿自動車道]]）
*1 [[中国吹田インターチェンジ|中国吹田IC]]（[[近畿自動車道]]・[[大阪府道2号大阪中央環状線]] / 津山方面のみ接続）
*2 [[中国豊中インターチェンジ|中国豊中IC]]（[[大阪府道2号大阪中央環状線]] / 吹田方面のみ接続）
*2 [[中国池田インターチェンジ|中国池田IC]]（[[国道171号]]・[[国道176号]]・[[大阪府道2号大阪中央環状線]] / 津山方面のみ接続）
:[[阪神高速道路]][[阪神高速道路11号池田線|11号池田線]]は[[池田出入口]]が最寄ではあるが直接接続はしていない。
*3 [[宝塚インターチェンジ|宝塚IC/BS]]（[[国道176号]]・[[兵庫県道42号尼崎宝塚線]]）
*SA [[西宮名塩サービスエリア|西宮名塩SA/BS]]
*4 [[西宮山口ジャンクション|西宮山口JCT]]（[[阪神高速道路]][[阪神高速道路7号北神戸線|7号北神戸線]] / 吹田方面のみ接続）
*5 [[西宮北インターチェンジ|西宮北IC/BS]]（[[兵庫県道82号大沢西宮線]]）
*5-1 [[神戸ジャンクション|神戸JCT]]（[[山陽自動車道]]）（[[新名神高速道路]]：予定）
*BS [[長尾バスストップ|長尾BS]]
*5-2 [[神戸三田インターチェンジ|神戸三田IC]]（[[六甲北有料道路]]）
*PA [[赤松パーキングエリア|赤松PA]]
*6 [[吉川ジャンクション|吉川JCT]]（[[舞鶴若狭自動車道]]）
*7 [[吉川インターチェンジ|吉川IC/BS]]（[[国道428号]]）
*7-1 [[ひょうご東条インターチェンジ|ひょうご東条IC]]（[[兵庫県道91号はりま東条インター線]]）
*BS [[東条バスストップ|東条BS]]
*PA [[社パーキングエリア|社PA/BS]]
*8 [[滝野社インターチェンジ|滝野社IC/BS]]（[[国道175号]]）
*BS [[泉バスストップ|泉BS]]
*8-1 [[加西インターチェンジ|加西IC/BS]]（[[兵庫県道24号多可北条線]]）
*BS [[北条バスストップ|北条BS]]
*SA [[加西サービスエリア|加西SA]]
*9 [[福崎インターチェンジ|福崎IC/BS]]（[[播但連絡道路]]）
*BS [[夢前バスストップ|夢前BS]]
*PA [[安富パーキングエリア|安富PA/BS]]
*10 [[山崎インターチェンジ (兵庫県)|山崎IC/BS]]（[[国道29号]]）
*<10-1> （[[山崎ジャンクション|山崎JCT]]（[[播磨自動車道]]）：予定）
*PA [[揖保川パーキングエリア|揖保川PA]]
*BS [[葛根バスストップ|葛根BS]]
*BS [[南光バスストップ|南光BS]]
*<10-2> （[[佐用ジャンクション|佐用JCT]]（[[鳥取自動車道]]）：予定）
*11 [[佐用インターチェンジ|佐用IC/BS]]（[[国道373号]]）
*PA [[上月パーキングエリア|上月PA/BS]]
*11-1 [[作東インターチェンジ|作東IC]]（[[岡山県道86号作東インター線]]）
*BS [[作東バスストップ|作東BS]]
*PA [[楢原パーキングエリア|楢原PA]]
*12 [[美作インターチェンジ|美作IC/BS]]（[[岡山県道51号美作奈義線]]）
*<12-1> （[[勝央ジャンクション|勝央JCT]]（[[美作岡山道路]]）：予定）
*BS [[勝間田バスストップ|勝間田BS]]
*SA [[勝央サービスエリア|勝央SA]]
*13 [[津山インターチェンジ|津山IC/BS]]（[[国道53号]]・[[国道429号]]）
*BS [[津山北バスストップ|津山北BS]]
*PA [[二宮パーキングエリア|二宮PA]]
*14 [[院庄インターチェンジ|院庄IC/BS]]（[[国道179号]]）
*BS [[久米バスストップ|久米BS]]
*PA [[美作追分パーキングエリア|美作追分PA/BS]]
*15 [[落合ジャンクション|落合JCT]]（[[米子自動車道]]）
*16 [[落合インターチェンジ|落合IC/BS]]（[[国道313号]]）
*PA [[真庭パーキングエリア|真庭PA]]
*17 [[北房ジャンクション|北房JCT]]（[[岡山自動車道]]）
*18 [[北房インターチェンジ|北房IC]]（[[国道313号]]）
*BS [[呰部バスストップ|呰部BS]]
*BS [[布瀬バスストップ|布瀬BS]]
*SA [[大佐サービスエリア|大佐SA/BS/スマートIC]]
*BS [[熊谷バスストップ|熊谷BS]]
*19 [[新見インターチェンジ|新見IC/BS]]（[[国道180号]]）
*PA [[神郷パーキングエリア|神郷PA/BS]]
*BS [[哲西バスストップ|哲西BS]]
*20 [[東城インターチェンジ|東城IC]]（[[国道182号]]・[[国道314号]]）
*PA [[帝釈峡パーキングエリア|帝釈峡PA]]
*BS [[帝釈バスストップ|帝釈BS]]
*PA [[本村パーキングエリア|本村PA]]
*21 [[庄原インターチェンジ|庄原IC/BS]]（[[国道432号]]）
:この間に[[国営備北丘陵公園]]がある
*SA [[七塚原サービスエリア|七塚原SA]]
*BS [[和知バスストップ|和知BS]]
*<21-1> （[[三次ジャンクション|三次JCT]]/[[三次ジャンクション|IC]]（[[尾道自動車道]]・[[松江自動車道]]）：予定）
*22 [[三次インターチェンジ|三次IC/BS]]（[[国道375号]]・[[広島県道470号三次インター線]]）
*PA [[江の川パーキングエリア|江の川PA]]
*BS [[高宮バスストップ|高宮BS]]
*23 [[高田インターチェンジ (広島県)|高田IC]]（[[広島県道64号三次美土里線]]）
*BS [[美土里バスストップ|美土里BS]]
*PA [[本郷パーキングエリア|本郷PA]]
*24 [[千代田インターチェンジ (中国自動車道)|千代田IC/BS]]（[[島根県道・広島県道5号浜田八重可部線]]）
*25 [[千代田ジャンクション|千代田JCT]]（[[浜田自動車道]]）
:この間に、[[西中国山地国定公園]]に近くなるため、下り線に「四季が美しい西中国山地」の標識がある。
*SA [[安佐サービスエリア|安佐SA]]
*26 [[広島北ジャンクション|広島北JCT]]（[[広島自動車道]]、開通時の特徴から大阪方面は左折、山口方面は右折しなければならない）
*BS [[加計バスストップ|加計BS/スマートIC]]
*27 [[戸河内インターチェンジ|戸河内IC]]（[[国道186号]]・[[国道191号]]）
*PA [[筒賀パーキングエリア|筒賀PA]]
*28 [[吉和インターチェンジ (中国自動車道)|吉和IC]]（[[国道186号]]）
*SA [[吉和サービスエリア|吉和SA/BS]]
*PA [[深谷パーキングエリア|深谷PA/BS]]
*29 [[六日市インターチェンジ|六日市IC/BS]]（[[国道187号]]）
*PA [[朝倉パーキングエリア|朝倉PA/BS]]（BSは休止中）
*30 [[鹿野インターチェンジ|鹿野IC/BS]]（BSは休止中）（[[国道315号]]・[[山口県道・島根県道3号新南陽津和野線]]）
*SA [[鹿野サービスエリア|鹿野SA]]
*BS [[串バスストップ|串BS]]（休止中）
*31 [[徳地インターチェンジ|徳地IC/BS]]（BSは休止中）（[[国道489号]]）
*PA [[荷卸峠パーキングエリア|荷卸峠PA]]
*BS [[仁保バスストップ|仁保BS]]（休止中）
*32 [[山口インターチェンジ|山口IC/BS]]（BSは休止中）（[[国道262号]]・[[山口県道21号山口防府線]]）
*PA [[湯田パーキングエリア|湯田PA]]
*33 [[山口ジャンクション|山口JCT]]（[[山陽自動車道]] / 下関方面のみ接続）
*34 [[小郡インターチェンジ (中国自動車道)|小郡IC/BS]]/（[[小郡ジャンクション|JCT]]）（BSは休止中）（[[国道9号]]）（[[山口宇部道路]]：計画）
*SA [[美東サービスエリア|美東SA]]
*<34-1> （[[美東ジャンクション|美東JCT]]（[[国道490号]][[小郡萩道路]]：予定））
*BS [[真名バスストップ|真名BS]]
*35 [[美祢インターチェンジ|美祢IC/BS]]（[[国道435号]]・[[山口県道230号伊佐吉部山口線]]）
*PA [[伊佐パーキングエリア|伊佐PA]]
*35-1 [[美祢西インターチェンジ|美祢西IC/BS]]（[[山口県道33号下関美祢線]]・[[山口県道232号奥万倉山陽線]]）
*<35-2> （[[美祢ジャンクション|美祢JCT]]（[[山陰自動車道]]）：予定）
*35-2 [[下関ジャンクション|下関JCT]]/[[長門吉田バスストップ|長門吉田BS]]（[[山陽自動車道]]宇部下関線）（BSは中国自動車道のみ）
*:美祢JCTが開通した際には｢35-3｣に改番される可能性がある。
*BS [[小月バスストップ|小月BS]]
*36 [[小月インターチェンジ|小月IC]]（[[国道491号]]）
*PA [[王司パーキングエリア|王司PA]]
*BS [[長門勝山バスストップ|長門勝山BS]]（休止中）
*37 [[下関インターチェンジ|下関IC]]（[[関門橋]]・[[山口県道57号下関港線]]・[[山口県道258号武久椋野線]]）

===ハイウェイラジオ===
*中国豊中(中国吹田IC～中国豊中IC)
*西宮(宝塚IC～西宮北IC)
*加西(加西IC～福崎IC)
*勝央（美作IC～勝間田BS）
*新見（大佐SA～熊谷BS）
*高田（美土里BS～本郷PA）
*吉和（吉和SA～冠山TN）
*小郡（真名BS～美祢IC）
*王司（王司PA前後）

== 交通量 ==
[[Image:JP Chugoku Expressway.JPG|thumb|中国自動車道上り線（[[2006年]][[10月8日]]撮影・六日市IC～吉和IC）ガラガラなのが分かる]]
2005年度（平成17年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台）
{|
|- style="vertical-align: top;"
|
* 吹田JCT～中国吹田IC - 56,265
* 中国吹田IC～中国豊中IC - 67,039
* 中国豊中IC～中国池田IC - 56,422
* 大阪府・兵庫県境～宝塚IC - 90,913
* 宝塚IC～西宮山口JCT - 105,048
* 西宮山口JCT～西宮北IC - 91,905
* 兵庫県・神戸市境～神戸JCT - 78,692
* 神戸JCT～神戸三田IC - 46,118
* 神戸三田IC～神戸市・兵庫県境 - 45,048
* 吉川JCT～吉川IC - 31,026
* 吉川IC～ひょうご東条IC - 27,402
* ひょうご東条IC～滝野社IC - 24,297
* 滝野社IC～加西IC - 19,292
* 加西IC～福崎IC - 18,117
* 福崎IC～山崎IC - 14,187
* 山崎IC～佐用IC - 12,624
|
* 兵庫県・岡山県境～作東IC - 10,971
* 作東IC～美作IC - 11,076
* 美作IC～津山IC - 10,423
* 津山IC～院庄IC - 10,553
* 院庄IC～落合JCT - 11,103
* 落合JCT～落合IC - 10,152
* 落合IC～北房JCT - 10,916
* 北房JCT～北房IC - 6,884
* 北房IC～大佐SA - 5,996
* 大佐SA～新見IC - 5,929
* 新見IC～岡山県・広島県境 - 4,805
* 東城IC～庄原IC - 5,285
* 庄原IC～三次IC - 6,666
* 三次IC～高田IC - 10,235
* 高田IC～千代田IC - 11,169
* 千代田IC～千代田JCT - 13,887
* 広島県・広島市境～広島北JCT - 16,597
* 広島北IC～広島北JCT - 23,024
* 広島市・広島県境～加計BS - 13,737
* 加計BS～戸河内IC - 13,341
* 戸河内IC～吉和IC - 11,361
* 吉和IC～広島県・山口県境 - 11,254
* 六日市IC～島根県・山口県境 - 11,136
* 鹿野IC～徳地IC - 11,044
* 徳地IC～山口IC - 10,670
* 山口IC～山口JCT - 10,610
* 山口JCT～小郡IC - 19,766
* 小郡IC～美祢IC - 20,974
* 美祢IC～美祢西IC - 20,346
* 美祢西IC～下関JCT - 20,522
* 下関JCT～小月IC - 26,162
* 小月IC～下関IC - 28,093
|}
2002年度の日平均交通量（2003年度JH年報より）は15,634台（広島自動車道の広島北JCT～広島ICを含む。前年度比97.6%）である。この数字は山陽自動車道の半分以下である。

その要因としては、
# 主要都市（[[岡山市|岡山]]、[[福山市|福山]]、[[姫路市|姫路]]など）を通過せず、仮に通過しても（神戸、広島）山岳部である[[北]]側をかすめるように通過するだけである。
# 山間部を通過するため長距離走行に不向き。
# 山陽自動車道に比べて神戸JCT～山口JCTの距離が20kmほど長い（区間によっては山陽自動車道を通過しない場合が距離が短くなる場合がある）。
# 急カーブが多く、大半の区間で規制速度が80km/h以下に[[制限|規制]]されている（特に、北房～新見IC間は60kn/h以下に規制されている。一方、山陽自動車道は広島県内の[[広島岩国道路]]区間以外規制速度が100km/h）。
などが挙げられる。

特に、山陽自動車道が全通した1997年[[12月10日]]以降は、これまで中国自動車道（神戸JCT～山口JCT）を通過していた[[高速バス]]や[[貨物自動車]]の大半が山陽自動車道へシフトし始め、現在では通常の[[昼|日中]]に[[大型自動車|大型車]]が通過することは少なくなっている（米子自動車道や浜田自動車道に入る場合は、引き続き中国自動車道を通過しなければならない）。

交通量が減少したために、神戸JCT～山口JCTのいくつかのSAやPAで、[[ガソリンスタンド]]やスナックコーナーを閉鎖するなどの規模縮小が目立つ。しかし、2005年[[9月7日]]に[[台風14号 (2005年)|台風14号]]による路盤崩壊により[[岩国インターチェンジ|岩国IC]]～[[玖珂インターチェンジ|玖珂IC]]が通行止めになり、本線が復旧する[[12月1日]]までは一時的に広島北JCT～山口JCTの交通量が増加していた。また、山陽自動車道、阪神高速道路北神戸線との合流前後（神戸JCTより[[東]]側・山口JCTより[[西]]側）の区間は常に交通量が多い。特に中国池田IC～神戸JCTの区間は[[日本]]でも屈指の交通量がある区間であり、宝塚東・宝塚西トンネルを先頭に渋滞も頻発している。特に[[四国地方|四国]]方面から阪神方面への利用者はこの渋滞を避けるために比較的すいている[[阪神高速道路5号湾岸線|阪神高速道路湾岸線]]に抜けるルートにシフトしている。抜本的な対策として、新名神高速道路の整備が待たれている。

== 関連項目 ==
* [[近畿地方の道路一覧]]
* [[中国地方の道路一覧]]
* [[日本の高速道路一覧]]
* [[中国山地]]
* [[姫新線]]
* [[芸備線]]

== 外部リンク ==
* [http://www.w-nexco.co.jp/ 西日本高速道路株式会社]

{{日本の高速道路}}

{{DEFAULTSORT:ちゆうこくしとうしやとう}}
[[Category:日本の高速道路]]
[[Category:近畿地方の道路|高ちゆうこくしとうしやとう]]
[[Category:中国地方の道路|高ちゆうこくしとうしやとう]]
[[Category:西日本高速道路]]

[[en:Chūgoku Expressway]]

山陽自動車道

2007-11-02T07:46:03Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Infobox_road |種別・系統 = 高速自動車国道 |アイコン = 山陽自動車道 |名前 ...'

{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]]
|アイコン = [[画像:Sanyo Expwy Route Sign.svg|250px|山陽自動車道]]
|名前 = 山陽自動車道
|地図画像 =
|総距離 = 446.7 [[キロメートル|km]]
|陸上距離 = 405.6 [[キロメートル|km]]（本線） 9.6km（[[西神自動車道|三木支線]]） 3.4km（早島支線） 28.1km（宇部支線）
|制定年 =
|開通年 = [[1982年]]
|起点 = [[神戸ジャンクション|神戸JCT]]（[[兵庫県]][[神戸市]]）
|主な経由都市 = [[神戸市]]、[[姫路市]]、[[岡山市]] [[福山市]]、[[広島市]]、[[岩国市]]、[[山口市]]
|終点 = [[山口ジャンクション|山口JCT]]（[[山口県]][[山口市]]） [[下関ジャンクション|下関JCT]]（山口県[[下関市]]）
|接続する主な道路 = 記事参照
}}
'''山陽自動車道'''（さんようじどうしゃどう、''SANYO EXPRESSWAY''）は、[[兵庫県]][[神戸市]]を起点に、[[岡山県]]、[[広島県]]を経由して[[山口県]][[山口市]]へ、及び山口県[[宇部市]]から同県[[下関市]]へ至る[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[高速自動車国道]]）である。一般的に'''山陽道'''と略される。高速自動車国道（A路線）と、[[高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路|並行する一般国道自動車専用道路]]・都道府県道の自動車専用道路（A'路線）に分かれるが、いずれも小特の通行は不可能。

== 事業路線名 ==
* 山陽自動車道 - 神戸JCT～廿日市JCT・大竹JCT～山口南～山口JCT
* 山陽自動車道（[[西神自動車道]]） - 三木JCT～神戸西IC
* [[国道2号]][[広島岩国道路]] - 廿日市～廿日市JCT～大竹JCT
* 国道2号[[小郡道路]] - 山口南～小郡
* 国道2号小郡道路（[[国道9号]]小郡道路との重複区間） - 小郡IC～嘉川IC
* [[山口県道6号山口宇部線]][[山口宇部道路]] - 嘉川IC～宇部JCT
* 山陽自動車道宇部下関線 - 宇部JCT～下関JCT

== 接続高速道路 ==
* [[中国自動車道]]（[[神戸ジャンクション|神戸JCT]]で接続）
* [[西神自動車道]]（[[神戸淡路鳴門自動車道]]）（[[神戸西インターチェンジ|神戸西IC]]で接続）（[[三木ジャンクション|三木JCT]]を経由）
* [[播但連絡道路]]（[[山陽姫路東インターチェンジ|山陽姫路東IC]]で接続）
* [[姫路西バイパス]]（[[山陽姫路西インターチェンジ|山陽姫路西IC]]で接続）
* [[播磨自動車道]]（[[播磨ジャンクション|播磨JCT]]で接続）
* [[岡山自動車道]]（[[岡山ジャンクション|岡山JCT]]で接続）
* [[瀬戸中央自動車道]]（[[早島インターチェンジ|早島IC]]で接続）（[[倉敷ジャンクション|倉敷JCT]]を経由）
* [[尾道福山自動車道]]（[[福山西インターチェンジ|福山西IC]]で接続）- [[西瀬戸自動車道|西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）]]
* [[広島高速道路]][[広島高速道路1号線|1号安芸府中道路]]（[[広島東インターチェンジ|広島東IC]]で接続）
* [[広島自動車道]]（[[広島ジャンクション|広島JCT]]で接続）
* [[広島岩国道路]]（[[廿日市ジャンクション|廿日市JCT]]で接続）
* [[中国自動車道]]（[[山口ジャンクション|山口JCT]]で接続）
* [[山口宇部道路]]（[[宇部ジャンクション|宇部JCT]]で接続）
* [[中国自動車道]]（[[下関ジャンクション|下関JCT]]で接続）

== 歴史 ==
* [[1982年]][[3月30日]] - 竜野西IC（現在の龍野西IC）～備前ICが開通。
* [[1985年]][[3月20日]] - 広島JCT～五日市ICが開通。
* [[1986年]][[3月27日]] - 徳山西IC～防府東ICが開通。
* [[1987年]][[2月26日]] - 五日市IC～廿日市JCT、広島岩国道路廿日市IC～廿日市JCTが開通。
* 1987年[[3月24日]] - 志和IC～広島東ICが開通。
* 1987年[[12月4日]] - 防府東IC～山口JCTが開通。
* 1987年[[12月10日]] - 広島岩国道路廿日市JCT～大野ICが開通。
* [[1988年]][[3月1日]] - 倉敷JCT～福山東IC、早島支線倉敷JCT～早島ICが開通。
* 1988年[[3月25日]] - 広島東IC～広島ICが開通。
* 1988年[[3月29日]] - 広島岩国道路大竹IC～大竹JCT、大竹JCT～岩国ICが開通。
* 1988年[[7月27日]] - 西条IC～志和ICが開通。
* 1988年[[12月7日]] - 広島IC～広島JCTが開通。
* [[1990年]]3月30日 - 徳山東IC～徳山西ICが開通。
* 1990年[[7月31日]] - 山陽姫路西IC～竜野西IC（現在の龍野西IC）が開通。
* 1990年[[11月27日]] - 広島岩国道路大野IC～大竹ICが開通。
* 1990年[[11月30日]] - 河内IC～西条ICが開通。
* 1990年[[12月20日]] - 熊毛IC～徳山東ICが開通。
* [[1991年]][[3月16日]] - 岡山JCT～倉敷JCT、岡山総社支線（現在の岡山自動車道）岡山JCT～岡山総社ICが開通。
* 1991年3月20日 - 福山東IC間～福山西ICが開通。
* 1991年[[3月28日]] - 山陽姫路東IC～山陽姫路西ICが開通。
* [[1992年]][[6月25日]] - 岩国IC～熊毛ICが開通。
* [[1993年]][[3月31日]] - 岡山IC～岡山JCTが開通。
* 1993年[[10月26日]] - 福山西IC～河内ICが開通。
* 1993年[[12月16日]] - 備前IC～岡山ICが開通。
* [[1996年]][[11月14日]] - 神戸JCT～三木小野ICが開通。
* [[1997年]][[3月15日]] - 岡山自動車道岡山総社IC～北房JCTの開通に伴い、岡山総社支線岡山JCT～岡山総社ICを岡山自動車道に編入。
* 1997年[[12月10日]] - 三木小野IC～山陽姫路東ICが開通し、本線が'''全線開通'''。
* [[1998年]][[4月5日]] - 三木JCT～神戸西ICが開通。
* [[2001年]][[3月11日]] - 宇部下関線宇部JCT～下関JCTが開通。中国自動車道から本線が山陽自動車道宇部下関線に直通するように改築。
* [[2003年]][[3月29日]] - 播磨JCT開通により播磨自動車道と接続、同時に竜野→龍野に改称。
* [[2005年]][[9月7日]] - [[台風14号 (2005年)|台風14号]]の影響で岩国IC～玖珂IC間340kポスト付近で50メートルにわたって上り線が土石流と一緒にながされ該当区間が通行不能に（[[#山陽道崩落事故について|詳しくはこちらを参照]]）。
* 2005年[[12月1日]] - 岩国IC～玖珂IC復旧。
* [[2006年]][[10月16日]] - 広島東ICで[[広島高速道路1号線]]に接続。

== インターチェンジなど ==
=== 本線（1） ===
* （5-1） [[神戸ジャンクション|神戸JCT]]（[[中国自動車道]]）（[[新名神高速道路]]:計画）
* 1 [[神戸北インターチェンジ|神戸北IC]]/[[八多バスストップ|八多BS]]（[[六甲北有料道路]]）
* PA [[淡河パーキングエリア|淡河PA]]
* BS [[淡河バスストップ|淡河BS]]
* 2 [[三木ジャンクション|三木JCT]] - （1） [[神戸西インターチェンジ|神戸西IC]]（[[西神自動車道]]（[[神戸淡路鳴門自動車道]]））
* BS [[志染バスストップ|志染BS]]
* 3 [[三木東インターチェンジ|三木東IC]]（[[兵庫県道85号神戸加東線]]）
* BS [[久留美バスストップ|久留美BS]]
* SA [[三木サービスエリア|三木SA]]
* 4 [[三木小野インターチェンジ|三木小野IC]]（[[国道175号]]）
* BS [[小野バスストップ|小野BS]]
* PA [[権現湖パーキングエリア|権現湖PA]]/[[権現湖バスストップ|BS]]
* 5 [[加古川北インターチェンジ|加古川北IC]]（[[兵庫県道43号高砂北条線]]）
* BS [[飾東バスストップ|飾東BS]]
* 6 [[山陽姫路東インターチェンジ|山陽姫路東IC]]（[[播但連絡道路]]・[[国道372号]]）
* PA [[白鳥パーキングエリア|白鳥PA]]/[[白鳥バスストップ|BS]]
* 7 [[山陽姫路西インターチェンジ|山陽姫路西IC]]（[[国道29号]][[姫路西バイパス]]）
* 8 [[龍野インターチェンジ|龍野IC]]/[[龍野バスストップ|BS]]（[[兵庫県道29号網干たつの線]]）
* 9/SA [[龍野西インターチェンジ|龍野西IC]]/[[龍野西サービスエリア|SA]]（[[国道2号]]・[[兵庫県道93号竜野西インター線]]）
* 9-1 [[播磨ジャンクション|播磨JCT]]（[[播磨自動車道]]）
* BS [[相生バスストップ|相生BS]]
* 10 [[赤穂インターチェンジ|赤穂IC]]/[[赤穂バスストップ|BS]]（[[岡山県道・兵庫県道96号岡山赤穂線]]）
* PA [[福石パーキングエリア|福石PA]]
* 11 [[備前インターチェンジ (山陽自動車道)|備前IC]]（[[国道2号]]）
* 12 [[和気インターチェンジ|和気IC]]（[[国道374号]]・[[国道484号]]）
* PA [[瀬戸パーキングエリア|瀬戸PA]]
* <12-1> （[[瀬戸ジャンクション (岡山県)|瀬戸JCT]]（[[美作岡山道路]]）：予定）
* 13 [[山陽インターチェンジ|山陽IC]]（[[岡山県道37号西大寺山陽線]]）
* 14 [[岡山インターチェンジ|岡山IC]]（[[国道53号]][[岡山北バイパス]]）
* SA [[吉備サービスエリア|吉備SA]]
* 15 [[岡山ジャンクション|岡山JCT]]（[[岡山自動車道]]）
* 16 [[倉敷ジャンクション|倉敷JCT]] - （1） [[早島インターチェンジ|早島IC]] （[[瀬戸中央自動車道]]・[[国道2号]]）
* 17 [[倉敷インターチェンジ|倉敷IC]]（[[国道429号]]）
* 18 [[玉島インターチェンジ|玉島IC]]（[[岡山県道54号倉敷美袋線]]・[[岡山県道60号倉敷笠岡線]]）
* PA [[道口パーキングエリア|道口PA]]
* 19 [[鴨方インターチェンジ|鴨方IC]]（[[岡山県道155号鴨方矢掛線]]）
* 20 [[笠岡インターチェンジ|笠岡IC]]（[[岡山県道34号笠岡井原線]]）
* PA [[篠坂パーキングエリア|篠坂PA]]
* 21 [[福山東インターチェンジ|福山東IC]]（[[国道182号]]・[[国道314号]]）
* BS [[千田バスストップ|千田BS]]
* SA [[福山サービスエリア|福山SA]]
* BS [[福山本郷バスストップ|福山本郷BS]]
* 22 [[福山西インターチェンジ|福山西IC]]（[[尾道福山自動車道]]・[[国道2号]][[松永道路|松永道路（松永バイパス）]]）
* <22-1> （[[尾道ジャンクション|尾道JCT]]（[[尾道自動車道]]）：予定）（[[西瀬戸自動車道]]との接続構想あり）
* 23 [[尾道インターチェンジ|尾道IC]]（[[国道184号]]）
* PA [[八幡パーキングエリア|八幡PA]]
* 24 [[三原久井インターチェンジ|三原久井IC]]（[[国道486号]]・[[広島県道25号三原東城線]]）
* PA [[高坂パーキングエリア|高坂PA]]/[[高坂バスストップ|BS]]（BSは乗り継ぎ専用）
* 24-1 [[本郷インターチェンジ (広島県)|本郷IC]]（[[広島県道82号広島空港本郷線]]）
* 25 [[河内インターチェンジ|河内IC]]/[[河内バスストップ|BS]]（[[国道432号]]・[[広島県道73号広島空港線]]・[[広島中央フライトロード]]：予定）
* SA [[小谷サービスエリア|小谷SA]]
* <25-1> （[[東広島ジャンクション|東広島JCT]]（[[東広島呉自動車道]]・[[東広島高田道路]]）：予定）
* 26 [[西条インターチェンジ|西条IC]]/[[西条バスストップ|BS]]（[[国道375号]]・[[国道486号]]・[[広島県道59号東広島本郷忠海線]]）
* 27 [[志和インターチェンジ|志和IC]]/[[志和バスストップ|BS]]（[[広島県道83号志和インター線]]）
* PA [[奥屋パーキングエリア|奥屋PA]]
* 28/28-1 [[広島東インターチェンジ|広島東IC]]/[[広島東バスストップ|BS]]（[[広島高速道路]][[広島高速道路1号線|1号安芸府中道路]]・[[広島県道70号広島中島線]]）
* 29 [[広島インターチェンジ|広島IC]]（[[国道54号]][[祇園新道]]）
* PA [[沼田パーキングエリア|沼田PA]]/[[沼田バスストップ|BS]]
* 30 [[広島ジャンクション|広島JCT]]（[[広島自動車道]]）
* 31 [[五日市インターチェンジ|五日市IC]]/（[[五日市ジャンクション|JCT]]:計画）（[[広島県道71号広島湯来線]]・[[広島県道265号伴広島線]]）（[[広島高速道路]][[広島高速道路4号線|4号線広島西風新都線]]:計画）
* SA [[宮島サービスエリア|宮島SA]]
* 32 [[廿日市ジャンクション|廿日市JCT]]（[[広島岩国道路]]）

=== 広島岩国道路 ===
* 32-1 [[廿日市インターチェンジ|廿日市IC]]（[[国道2号]]）
* （32） [[廿日市ジャンクション|廿日市JCT]]（山陽自動車道）
* 32-2 [[大野インターチェンジ (広島県)|大野IC]]/[[大野バスストップ|BS]]
* 32-3 [[大竹インターチェンジ|大竹IC]]（[[国道2号]]）
* （33） [[大竹ジャンクション|大竹JCT]]（山陽自動車道）（[[岩国大竹道路]]：建設中）

=== 本線（2） ===
* 33 [[大竹ジャンクション|大竹JCT]]（広島岩国道路）（岩国大竹道路：建設中）
* 34 [[岩国インターチェンジ|岩国IC]]/[[岩国バスストップ|BS]]（[[国道2号]]・[[国道187号]]・[[山口県道・広島県道1号岩国大竹線]]）
* PA [[玖珂パーキングエリア|玖珂PA]]
* 35 [[玖珂インターチェンジ|玖珂IC]]/[[玖珂バスストップ|BS]]（[[山口県道70号柳井玖珂線]]）
* 36 [[熊毛インターチェンジ|熊毛IC]]/[[熊毛バスストップ|BS]]（[[山口県道8号徳山光線]]）
* SA [[下松サービスエリア|下松SA]]
* 37 [[徳山東インターチェンジ|徳山東IC]]/[[徳山東バスストップ|BS]]（[[国道2号]]）
* 38 [[徳山西インターチェンジ|徳山西IC]]（[[国道2号]]）
* PA [[富海パーキングエリア|富海PA]]
* 39 [[防府東インターチェンジ|防府東IC]]（[[国道2号]] / 広島方面のみ接続）
* 40 [[防府西インターチェンジ|防府西IC]]（[[国道2号]] / 下関方面のみ接続）
* SA [[佐波川サービスエリア|佐波川SA]]
* 41 [[山口南インターチェンジ|山口南IC]]（[[小郡道路]]・[[国道2号]]）
* （33） [[山口ジャンクション|山口JCT]]（[[中国自動車道]] / 下関方面のみ接続）

=== 小郡道路 ===
* 41 [[山口南インターチェンジ|山口南IC]]（山陽自動車道）
* [[陶インターチェンジ|陶IC]]（[[国道2号]]・[[山口県道335号江崎陶線]] / 宇部方面のみ接続）
* [[名田島インターチェンジ|名田島IC]]（[[山口県道61号山口小郡秋穂線]]）
* [[小郡インターチェンジ (小郡道路)|小郡IC]]（[[国道9号]]・[[山口県道212号山口阿知須宇部線]]）
* [[大原インターチェンジ (山口県)|大原IC]]
* [[岡屋インターチェンジ|岡屋IC]]（[[国道190号]]・[[山口県道230号伊佐吉部山口線]]）
* [[原条インターチェンジ|原条IC]]
* 4 [[嘉川インターチェンジ|嘉川IC]]（[[山口宇部道路]]・[[国道2号]]・[[国道9号]]・[[山口県道335号江崎陶線]]）

=== 山口宇部道路 ===
* 4 [[嘉川インターチェンジ|嘉川IC]]（小郡道路・[[国道2号]]・[[国道9号]]・[[山口県道335号江崎陶線]]）
* 5 [[由良インターチェンジ|由良IC]]（[[山口県道25号宇部防府線]] / 宇部方面のみ接続）
* TB [[嘉川･由良本線料金所|嘉川･由良TB]]
* 6 [[阿知須インターチェンジ|阿知須IC]]
* 42 [[宇部ジャンクション|宇部JCT]]（山口宇部道路宇部市方向）

=== 宇部下関線 ===
* 42 [[宇部ジャンクション|宇部JCT]]（山口宇部道路）
* 43 [[宇部インターチェンジ|宇部IC]]/[[宇部バスストップ|BS]]（[[国道490号]]）
* 44 [[小野田インターチェンジ|小野田IC]]/[[小野田バスストップ|BS]]（[[山口県道71号小野田山陽線]]）
* PA [[周防灘パーキングエリア|周防灘PA]]/[[周防灘バスストップ|BS]]
* 45 [[埴生インターチェンジ|埴生IC]]（[[国道2号]]・[[国道9号]]）
* （35-2） [[下関ジャンクション|下関JCT]]（[[中国自動車道]]）

=== ハイウェイラジオ ===
* 淡河（神戸北IC～三木東IC）
* 三木（三木東IC～三木小野IC）
* 相生（播磨JCT～赤穂IC）
* 山陽（和気IC～山陽IC）
* 鴨方（鴨方IC～笠岡IC）
* 志和（西条IC～志和IC）
* 廿日市（五日市IC～廿日市JCT）
{{節stub}}

== 通過市町村 ==
=== 本線（神戸JCT～廿日市JCT） ===
* [[兵庫県]]
** [[神戸市]]（[[北区 (神戸市)|北区]]） - [[三木市]] - [[小野市]] - 三木市 - 小野市 - 三木市 - 小野市 - [[加古川市]] - [[姫路市]] - [[たつの市]] - [[相生市]] - [[赤穂市]] -　
* [[岡山県]]
** [[備前市]] - [[和気郡]][[和気町]] - [[赤磐市]] - [[岡山市]] - 赤磐市 - 岡山市 - [[倉敷市]] - [[浅口市]] - [[浅口郡]][[里庄町]] - 浅口市 - [[笠岡市]] -　
* [[広島県]]
** [[福山市]] - [[尾道市]] - [[三原市]] - [[竹原市]] - [[東広島市]] - [[広島市]]（[[安佐北区]] - [[東区 (広島市)|東区]] - 安佐北区 - [[安佐南区]] - [[佐伯区]]） - [[廿日市市]]

=== 広島岩国道路（廿日市IC～廿日市JCT～大竹JCT） ===
* 広島県
** 廿日市市 - [[大竹市]]

=== 本線（大竹JCT～山口JCT） ===
* 広島県
** 大竹市 - 　
* [[山口県]]
** [[岩国市]] - [[周南市]] - [[光市]] - 周南市 - [[下松市]] - 周南市 - [[防府市]] - [[山口市]]

=== 小郡道路 ===
* 山口県
** 山口市

=== 山口宇部道路 ===
* 山口県
** 山口市 - [[宇部市]]

=== 宇部下関線 ===
* 山口県
** 宇部市 - [[山陽小野田市]] - [[下関市]]

=== 神戸淡路鳴門道連絡路（三木JCT～神戸西IC） ===
* 兵庫県
** 三木市 - 神戸市北区 - 三木市 - 神戸市北区 - 神戸市[[西区 (神戸市)|西区]]

=== 早島支線（倉敷JCT～早島IC） ===
* 岡山県
** 倉敷市 - [[都窪郡]][[早島町]]

== 特記事項 ==
=== 中国道との違い ===
山陽自動車道は従来からある[[中国自動車道]]に比べ、中国道独特の急勾配や極端に半径の小さい急カーブが極力抑えられている。その代わりとして多くの区間で距離の長い[[トンネル]]が連続している。[[山陽姫路東インターチェンジ|山陽姫路東IC]]～[[山陽姫路西インターチェンジ|山陽姫路西IC]]、福山東IC～福山西IC、徳山東IC～徳山西ICの3区間は連続するトンネル数が特に多い。山陽道の全通に伴い中国道からの利用者が山陽道にシフトしている。また、山陽自動車道の途中で[[広島岩国道路]]を通過するが、この区間は厳密には山陽道ではない（広島岩国道路建設の裁判によって山陽道を別路線として建設すると明言済み。実際に建設される可能性はまずない）。路線の大半は[[山陽新幹線]]と平行して通る為、車の車窓から[[新幹線]]を、新幹線の車窓から道路を見ることができる。但し、前述の通りトンネルが連続する区間は事故多発地帯でもあり、走行には注意を要する。全線が[[国道2号]]と平行して作られており、当時の[[山陽道]]の路線をほぼ踏襲している。

=== 主なトンネル ===
* [[高山トンネル]]（播磨JCT～赤穂IC） - [[2004年]][[8月7日]]に、乗用車3台と大型トラック1台の計4台が関係する玉突き・車両火災によって子供3人を含む5人が死亡する事故が発生した。
* [[笠井山トンネル]]（山陽IC～岡山IC） - 山陽自動車道で2番目に長いトンネル（約3,200m）。「[[姥捨て山]]」の由来を持つこのトンネルの付近で事故が起こっている。
* [[志和トンネル]]（志和IC～広島東IC） - カーブがきついため見通しが非常に悪く、事故が多発するトンネル。
* [[武田山トンネル]]（広島IC～広島JCT） - ここも事故がよく起こるトンネル。[[西鉄バスジャック事件]]の際にはこのトンネル内で一部の人質が解放。
* [[関戸トンネル]]（大竹IC～岩国IC） - 山陽自動車道で最長のトンネル（約3,300m）。
* [[生野屋トンネル|生野屋第1･2･3･4･5トンネル]]（熊毛IC～徳山東IC） - 短いトンネル（極端なもので約90m）が5つ連続になっているトンネル。
* [[耳取トンネル]]（同上） - 山陽自動車道で最短のトンネル（約70m）。

ちなみに、各区間におけるトンネルの数は、以下の表の通り。

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" class="wikitable" style="text-align: center;"
|+ トンネルの数
|-
!区間名!!上り線!!下り線
|-
|神戸JCT～三木東IC||0||0
|-
|三木東IC～三木SA||1||1
|-
|三木SA～三木小野IC||0||0
|-
|三木小野IC～権現湖PA||1||1
|-
|権現湖PA～加古川北IC||2||2
|-
|加古川北IC～山陽姫路東IC||2||2
|-
|山陽姫路東IC～白鳥PA||6||7
|-
|白鳥PA～山陽姫路西IC||0||0
|-
|山陽姫路西IC～龍野IC||4||4
|-
|龍野IC～播磨JCT||0||0
|-
|播磨JCT～赤穂IC||5||5
|-
|赤穂IC～備前IC||0||0
|-
|備前IC～和気IC||2||2
|-
|和気IC～瀬戸PA||5||5
|-
|瀬戸PA～山陽IC||2||2
|-
|山陽IC～岡山IC||4||4
|-
|岡山IC～吉備SA||0||0
|-
|吉備SA～岡山JCT||3||3
|-
|岡山JCT～倉敷JCT||1||1
|-
|倉敷JCT～倉敷IC||0||0
|-
|倉敷IC～玉島IC||2||2
|-
|玉島IC～道口PA||0||0
|-
|道口PA～鴨方IC||1||1
|-
|鴨方IC～福山東IC||0||0
|-
|福山東IC～福山SA||4||4
|-
|福山SA～福山西IC||2||2
|-
|福山西IC～尾道IC||1||1
|-
|尾道IC～八幡PA||1||1
|-
|八幡PA～本郷IC||0||0
|-
|本郷IC～河内IC||5||5
|-
|河内IC～西条IC||0||0
|-
|西条IC～志和IC||3||3
|-
|志和IC～奥屋PA||0||0
|-
|奥屋PA～広島東IC||1||1
|-
|広島東IC～広島IC||1||1
|-
|広島IC～沼田PA||1||1
|-
|沼田PA～五日市IC||0||0
|-
|五日市IC～宮島SA||3||3
|-
|宮島SA～大野IC||0||0
|-
|大野IC～大竹IC||2||2
|-
|大竹IC～岩国IC||3||3
|-
|岩国IC～玖珂PA||5||5
|-
|玖珂PA～玖珂IC||0||0
|-
|玖珂IC～熊毛IC||1||1
|-
|熊毛IC～下松SA||0||0
|-
|下松SA～徳山東IC||5||5
|-
|徳山東IC～徳山西IC||9||9
|-
|徳山西IC～富海PA||1||1
|-
|富海PA～防府東IC||3||3
|-
|防府東IC～佐波川SA||0||0
|-
|佐波川SA～山口南IC||1||1
|-
|山口南IC～山口JCT||1||1
|-
!計!!94!!95
|-
|三木JCT～神戸西IC||4||4
|-
|倉敷JCT～早島IC||2||2
|-
|宇部JCT～宇部IC||1||1
|-
|宇部IC～小野田IC||3||3
|-
|小野田IC～下関JCT||0||0
|-
!合計!!104!!105
|}

前述の理由により、中国道より起伏の少ない海沿いを通過しているにもかかわらず、比べ物にはならないほどトンネル数が多い（中国道の同区間は上り41、下り44）。

=== 山陽道崩落事故について ===
2005年の[[台風14号 (2005年)|台風14号]]の影響で岩国IC～玖珂IC間で路面が50mに渡って崩落する事故が発生した。そのため、作業関係車両以外は通行止の状態が続いていたが、[[10月30日]]から復旧工事が24時間態勢で開始されて、[[12月1日]]12時から供用を再開した。[http://www.w-nexco.co.jp/topics/050907/ 参考]

== 利用状況（2002年度） ==
; 区間別日平均交通量
:* 神戸JCT～廿日市JCT・三木JCT～神戸西本線料金所・岡山総社～岡山JCT・倉敷JCT～早島本線料金所（平均） - 33,920台（前年度比99.0%）
:* 大竹JCT～山口JCT（平均） - 25,201台（前年度比98.9%）
:* 宇部JCT～下関JCT（平均） - 4,720台（前年度比100.0%）
; 総交通量（通行台数）
:* 年間 - 70,605,319台（前年度比98.3%）
:* 日平均 - 193,439台

== 関連項目 ==
* [[山陽道]]
* [[国道2号]]
* [[西国街道]]
* [[山陽新幹線]]
* [[山陽本線]]
* [[日本の高速道路一覧]]
* [[近畿地方の道路一覧]]
* [[中国地方の道路一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.w-nexco.co.jp/ 西日本高速道路株式会社]
* [http://www.yamaguchi-mlit.go.jp/ 山口河川国道事務所]
* [http://www17.ocn.ne.jp/~yamadoko/ 山口県道路公社]

{{日本の高速道路}}

{{DEFAULTSORT:さんようしとうしやとう}}
[[Category:高速自動車国道]]
[[Category:日本の高速道路]]
[[Category:近畿地方の道路|高さんようしとうしやとう]]
[[Category:中国地方の道路|高さんようしとうしやとう]]
[[Category:西日本高速道路]]

[[en:Sanyō Expressway]]

中央自動車道

2007-11-02T07:44:31Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Otheruses|日本の高速道路|韓国の高速道路|中央高速道路}} {{Infobox_road |種別・系統 = 高速自動車国道 （[[有料道路|有...'

{{Otheruses|日本の高速道路|韓国の高速道路|中央高速道路}}
{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]] （[[有料道路|有料]]）
|アイコン = [[画像:Chuo Expwy Route Sign.svg|250px|中央自動車道]]
|名前 = 中央自動車道
|地図画像 = [[画像:Location_ChuoExpwayJp.jpg|300px]]
|総距離 = 366.8 [[キロメートル|km]] （[[高井戸インターチェンジ|高井戸IC]]～[[河口湖インターチェンジ|河口湖IC]]） 93.3km （[[大月ジャンクション|大月JCT]]～[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]） 273.5km
|制定年 = [[1958年]]
|開通年 = [[1967年]]
|起点 = [[高井戸インターチェンジ|高井戸IC]]（[[東京都]][[杉並区]]）
|主な経由都市 = [[八王子市]]、[[相模原市]]、[[大月市]] [[都留市]]（河口湖線）、[[甲府市]] [[諏訪市]]、[[岡谷市]]、[[中津川市]] [[多治見市]]、[[春日井市]]
|終点 = [[富士吉田インターチェンジ|富士吉田IC]] （河口湖線、[[山梨県]][[富士吉田市]]） [[小牧ジャンクション|小牧JCT]]（本線、[[愛知県]][[小牧市]]）
|接続する主な道路 = 記事参照
}}
[[画像:中央道多摩川橋梁001.jpg|thumb|中央自動車道多摩川橋梁。右が高井戸方面。]]
[[画像:談合坂SA航空写真1975.jpg|thumb|1975年度撮影の談合坂SAの航空写真。{{国土航空写真}}]]
[[画像:西春近BS001.jpg|thumb|西春近BS付近。]]
[[画像:Chuodo Kuzukubo Tunnel.JPG|thumb|葛窪トンネル（長野県）付近。]]
'''中央自動車道'''（ちゅうおうじどうしゃどう、''CHUO EXPRESSWAY''）は、[[東京都]]と[[山梨県]][[富士吉田市]]、[[兵庫県]][[西宮市]]、[[長野県]][[長野市]]を連絡する[[高速道路（日本]]（[[高速自動車国道]]（A路線））である。略して'''中央道'''や'''中央高速'''ともいう。富士吉田線・西宮線・長野線という枝分かれする三本の路線から成る。全区間をNEXCO中日本（[[中日本高速道路]]）が運営・管理している。

ここでは、特記がない場合は営業路線名としての中央自動車道（[[高井戸インターチェンジ|高井戸IC]]から[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]の本線及び[[大月ジャンクション|大月JCT]]から[[富士吉田インターチェンジ|富士吉田IC]]までの河口湖線）について述べる。

== 法定路線名としての中央自動車道の路線 ==
下記の通り、法定路線名としては、富士吉田線・西宮線・長野線の3路線から成る。

営業路線名としては、小牧JCT～[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]は''[[東名高速道路]]''、小牧IC～[[西宮インターチェンジ|西宮IC]]は''[[名神高速道路]]''、長野線・[[岡谷ジャンクション|岡谷JCT]]～[[更埴ジャンクション|更埴JCT]]は''[[長野自動車道]]''であり更埴JCT～[[長野市]]は''[[関越自動車道]]上越線''（''[[上信越自動車道]]''）と重複している。

残りの富士吉田線および西宮線に当たる高井戸IC～小牧JCTの営業路線名は、''中央自動車道''（狭義の中央自動車道）である。

{| border="1" cellpadding="2" cellspacing="0" class="wikitable"
|-
!路線名
!起点
!colspan="3"|重要な経過地
!終点
|-
|富士吉田線
|rowspan="3"|[[東京都]] [[杉並区]]
|rowspan="3"|東京都[[世田谷区]]　[[三鷹市]]　[[調布市]]　[[府中市 (東京都)|府中市]]　[[国立市]]　[[日野市]]　[[八王子市]]　[[大月市]]
|colspan="2"|[[都留市]]　[[山梨県]][[南都留郡]][[河口湖町]]
|[[富士吉田市]]
|-
|西宮線
|rowspan="2"|[[甲府市]]　[[甲斐市]]　[[北杜市]]　[[茅野市]]　[[諏訪市]]　[[岡谷市]]
|[[伊那市]]　[[駒ヶ根市]]　[[飯田市]]　[[中津川市]]　[[恵那市]]　[[瑞浪市]]　[[土岐市]]　[[多治見市]]　[[春日井市]]　[[小牧市]]　[[岩倉市]]　[[一宮市]]　[[羽島市]]　[[大垣市]]　[[岐阜県]][[不破郡]][[関ヶ原町]]　[[滋賀県]][[米原市]]　[[彦根市]]　[[八日市市]]　[[草津市]]　[[大津市]]　[[京都市]] [[向日市]]　[[長岡京市]]　[[高槻市]]　[[茨木市]]　[[吹田市]]　[[豊中市]]　[[尼崎市]]
|[[西宮市]]
|-
|長野線
|[[塩尻市]]　[[安曇野市]]　[[千曲市]]
|[[長野市]]
|}

== 概要 ==
東京と[[地方都市]]を結ぶ[[高速道路]]で唯一の4車線道路（[[上野原インターチェンジ|上野原IC]]～[[大月インターチェンジ|大月IC]]は6車線～7車線）であるため、深刻な[[渋滞]]が発生することがある。特に、中央高速は沿線に[[リゾート地]]が多いことから[[平日]]と[[週末]]の利用者数の差が大きく、[[観光]][[季節|シーズン]]の[[土曜日]]・[[日曜日]]の渋滞が他路線より目立つ。また、高井戸IC～[[八王子インターチェンジ|八王子IC]]は平日・[[休日]]問わず交通量が非常に多い。

== 接続高速道路 ==
; 本線
* [[首都高速道路4号新宿線]]（[[高井戸インターチェンジ|高井戸IC]]で直結）
* [[首都圏中央連絡自動車道]]（[[八王子ジャンクション|八王子JCT]]で接続）
* 中央自動車道河口湖線（[[大月ジャンクション|大月JCT]]で接続）
* [[中部横断自動車道]]（双葉清水線）（[[双葉ジャンクション|双葉JCT]]で接続）
* [[中部横断自動車道]]（佐久長坂線）（[[長坂ジャンクション|長坂JCT]]で接続：予定）
* [[長野自動車道]]（[[岡谷ジャンクション|岡谷JCT]]で接続）
* [[三遠南信自動車道]]（[[飯田山本インターチェンジ|飯田山本IC]]で接続：予定）
* [[東海環状自動車道]]（[[土岐ジャンクション|土岐JCT]]で接続）
* [[東名高速道路]]（[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]で接続）
; 河口湖線
* 中央自動車道本線（大月JCTで接続）
* [[東富士五湖道路]]（[[富士吉田インターチェンジ|富士吉田IC]]で直結）

== 通過市町村 ==
=== 本線 ===
* [[東京都]]
** [[杉並区]] - [[世田谷区]] - [[三鷹市]] - 世田谷区 - 三鷹市 - [[調布市]] - 三鷹市 - 調布市 - [[府中市 (東京都)|府中市]] - [[国立市]] - [[日野市]] - [[八王子市]] -
* [[神奈川県]]
** [[相模原市]] -
* [[山梨県]]
** [[上野原市]] - [[大月市]] - [[甲州市]] - [[笛吹市]] - 甲州市 - 笛吹市 - [[甲府市]] - [[中央市]] - [[中巨摩郡]][[昭和町]] - [[甲斐市]] - 甲府市 - 甲斐市 - 甲府市 - 甲斐市 - [[韮崎市]] - [[北杜市]] -
* [[長野県]]
** [[諏訪郡]][[富士見町]] - [[茅野市]] - 諏訪郡[[原村]] - 茅野市 - [[諏訪市]] - [[岡谷市]] - [[上伊那郡]][[辰野町]] - 上伊那郡[[箕輪町]] - 上伊那郡[[南箕輪村]] - [[伊那市]] - 上伊那郡南箕輪村 - 伊那市 - 上伊那郡[[宮田村]] - 伊那市 - 上伊那郡宮田村 - [[駒ヶ根市]] - 上伊那郡[[飯島町]] - [[下伊那郡]][[松川町]] - 下伊那郡[[高森町 (長野県)|高森町]] - [[飯田市]] - 下伊那郡[[阿智村]] -
* [[岐阜県]]
** [[中津川市]] - [[恵那市]] - [[瑞浪市]] - [[土岐市]] - [[多治見市]] -
* [[愛知県]]
** [[春日井市]] - [[小牧市]]

=== 河口湖線 ===
* 山梨県
** 大月市 - [[都留市]] - [[南都留郡]][[西桂町]] - 都留市 - 南都留郡西桂町 - [[富士吉田市]] - 南都留郡[[富士河口湖町]]

== インターチェンジなど ==
{{節現在進行}}
ここでは、道路形状等に従い、[[高井戸インターチェンジ|高井戸IC]]～[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]を本線、[[大月ジャンクション|大月JCT]]～[[富士吉田インターチェンジ|富士吉田IC]]を河口湖線と呼ぶ。
* 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り線側、右側が下り線側。
* IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のIC/JCT名は仮称。
* IC - [[インターチェンジ]]、SA - [[サービスエリア]]、PA - [[パーキングエリア]]、TB - [[本線料金所]]、BS - [[バスストップ]]、CB - [[チェーンベース]]、TN - [[トンネル]]、BR - [[橋]]

=== 本線 ===
{| border="1" cellpadding="2" cellspacing="0" class="wikitable"
|-
!rowspan="2" colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|IC番号
!rowspan="2" colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|施設名
!rowspan="2" colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|接続路線など
!rowspan="2" colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|所在地
!rowspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|起点から （[[キロメートル|km]]）
!colspan="4"|次まで （km）
!rowspan="2" colspan="4" style="border-bottom: 3px solid green;"|車線数
!rowspan="2" colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|トンネルの数
!rowspan="2" colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|[[最高速度]] （[[キロメートル毎時|km/h]]）
!rowspan="2" colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|[[路側放送|ハイウェイラジオ]]
|-
!colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|IC/JCT
!colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|SA/PA
|-
|colspan="23" style="text-align: center;"|[[首都高速道路4号新宿線]]
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|1
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|-
|rowspan="2"|[[高井戸インターチェンジ|高井戸IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[東京都道311号環状八号線|環八]]→[[国道20号]]（[[甲州街道]]） ↑ [[東京都道14号新宿国立線]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="33" style="width: 1em;"|[[東京都]]
|rowspan="2"|[[杉並区]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|0.0
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="18" style="text-align: center;"|-
|colspan="4" rowspan="42" style="text-align: center;"|4
|style="text-align: right;"|上
|style="text-align: right;"|下
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: right;"|60
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|
|rowspan="7" style="text-align: right;"|1
|rowspan="7" style="text-align: right;"|1
|colspan="2" rowspan="8"|三鷹
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|<2>
|colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbbbbb;"|（[[中央ジャンクション|中央JCT]]：計画・仮称）
|colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbbbbb; text-align: center;"|[[東京外環自動車道]]：計画
|rowspan="4"|[[三鷹市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS TB
|rowspan="2"|[[三鷹バスストップ|三鷹BS]]
|rowspan="2"|三鷹BS [[三鷹料金所|三鷹TB]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|（[[本線料金所]]）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|4.0
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: right;"|80
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[深大寺バスストップ|深大寺BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="3"|[[調布市]]
|style="text-align: right;"|6.0
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|3
|colspan="2" rowspan="2"|[[調布インターチェンジ|調布IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道20号（甲州街道）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|7.7
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|2.3
|rowspan="23" style="text-align: right;"|0
|rowspan="23" style="text-align: right;"|0
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|3-1
|colspan="2" rowspan="2"|[[稲城インターチェンジ|稲城IC]]
|style="text-align: center;"|国道20号（甲州街道）←
|style="text-align: center;"|[[稲城大橋有料道路]]
|rowspan="3"|[[府中市 (東京都)|府中市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|10.0
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="2" style="text-align: center;"|（高井戸方面のみ接続）
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align: center;"|7.0
|colspan="2" rowspan="14" style="text-align: right;"|100
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[府中バスストップ|府中BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|11.5
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|4
|colspan="2" rowspan="2"|[[国立府中インターチェンジ|国立府中IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道20号（[[日野バイパス]]）
|rowspan="3"|[[国立市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|17.0
|colspan="2" rowspan="2"|国立府中
|-
|rowspan="7" style="text-align: center;"|
|rowspan="11" style="text-align: center;"|8.8
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2" rowspan="2"|多摩川橋 橋長　430m
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[多摩川]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|18.6
|colspan="2" rowspan="10" style="text-align: center;"|－
|-
|rowspan="2"|[[日野市]]
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[日野バスストップ|日野BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|20.0
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[石川パーキングエリア|石川PA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="16"|[[八王子市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|23.4
|-
|colspan="2" rowspan="22" style="text-align: center;"|23.1
|-
!rowspan="4" style="background-color: #bbffbb;"|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|5-1
|rowspan="4" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2"|[[八王子インターチェンジ|八王子IC]]第一出口
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道16号]][[八王子バイパス]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|25.0
|-
|rowspan="2" style="text-align: center;"|0.3
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|5-2
|rowspan="2"|八王子IC第二出口
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align: center;"|国道16号（東京環状）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|25.3
|-
|rowspan="2" style="text-align: center;"|0.5
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|5
|colspan="2"|八王子IC入口
|rowspan="2" style="text-align: right;"|25.8
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|TB
|colspan="2"|[[八王子本線料金所|八王子TB]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|（八王子IC[[名古屋市|名古屋]]方面料金所と共用、本線料金所）
|rowspan="2" style="text-align: center;"|0.5
|rowspan="5" style="text-align: center;"|7.4
|colspan="2" rowspan="36" style="text-align: right;"|80
|colspan="2" rowspan="8"|八王子
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|5
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|-
|rowspan="2"|八王子IC出口
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道16号（東京環状）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|26.3
|-
|rowspan="3" style="text-align: center;"|6.9
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[元八王子バスストップ|元八王子BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|31.0
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|<5-3>
|colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbbbbb;"|（[[元八王子インターチェンジ|元八王子IC]]：事業計画中）
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[東京都道61号山田宮の前線]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|33.2
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|2.8
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|6
|colspan="2" rowspan="2"|[[八王子ジャンクション|八王子JCT]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]　[[青梅インターチェンジ|青梅]]・[[関越自動車道|関越道]]方面
|rowspan="2" style="background-color: #bbbbbb; text-align: center;"|圏央道　[[八王子南インターチェンジ|八王子南]]・[[東名高速道路|東名]]方面
|rowspan="2" style="text-align: right;"|36.0
|-
|rowspan="7" style="text-align: center;"|9.4
|rowspan="4" style="text-align: center;"|6.4
|rowspan="4" style="text-align: right;"|1
|rowspan="4" style="text-align: right;"|1
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|TN
|rowspan="2"|[[小仏トンネル|小仏（第二）トンネル]] 長さ　2002m
|rowspan="2"|[[小仏トンネル]] 長さ　1642m
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[景信山]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|41
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|－
|-
|rowspan="8" style="width: 1em;"|[[神奈川県]]
|rowspan="8"|[[相模原市]]
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|7
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2"|[[相模湖東出口]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|国道20号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|42.4
|-
|rowspan="3" style="text-align: center;"|3.0
|rowspan="7" style="text-align: right;"|0
|rowspan="7" style="text-align: right;"|0
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[相模湖バスストップ|相模湖BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|42.9
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|8
|colspan="2" rowspan="2"|[[相模湖インターチェンジ|相模湖IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|国道20号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|45.4
|colspan="2" rowspan="5"|相模湖
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: center;"|4.9
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[藤野パーキングエリア|藤野PA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|46.5
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|10.2
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|9
|colspan="2" rowspan="2"|[[上野原インターチェンジ|上野原IC/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道20号←[[山梨県道35号四日市場上野原線]]
|rowspan="60" style="width: 1em;"|[[山梨県]]
|rowspan="6"|[[上野原市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|50.3
|-
|rowspan="11" style="text-align: center;"|20.1
|rowspan="8" style="text-align: center;"|17
|colspan="4" rowspan="4" style="text-align: center;"|6
|rowspan="13" style="text-align: right;"|5
|rowspan="13" style="text-align: right;"|8
|rowspan="13"|大月
|rowspan="13"|上野原
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2"|鶴川大橋
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[鶴川 (山梨県)|鶴川]]
|style="text-align: right;"|
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[談合坂サービスエリア|談合坂SA/野田尻BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|56.7
|-
|colspan="2" rowspan="13" style="text-align: center;"|16.1
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|TN
|colspan="2" rowspan="2"|中野トンネル 長さ1500m
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|芹窪御前山
|rowspan="2" style="text-align: right;"|
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|上 3
|rowspan="2" style="text-align: center;"|下右 2
|rowspan="2" style="text-align: center;"|下左 2
|-
|rowspan="14"|[[大月市]]
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[猿橋バスストップ|猿橋BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|65.1
|colspan="4" rowspan="2" style="text-align: center;"|6
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|11→10
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2"|[[大月ジャンクション|大月JCT]] [[大月インターチェンジ|大月出口]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[河口湖インターチェンジ|河口湖]]・[[山中湖インターチェンジ|山中湖]]方面（河口湖線） ↓ 国道20号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|67
|-
|rowspan="3" style="text-align: center;"|3
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align: center;"|上 3
|rowspan="3" style="text-align: center;"|下右 2
|rowspan="3" style="text-align: center;"|下左 2
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|TN
|colspan="2"|岩殿トンネル
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[岩殿山城|岩殿山]]
|style="text-align: right;"|
|-
!rowspan="2" colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|10
|rowspan="2" colspan="2"|[[大月インターチェンジ|大月IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道139号]] ↑ 国道20号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|70.4
|-
|rowspan="2" style="text-align: center;"|1.0
|rowspan="11" style="text-align: center;"|20.1
|rowspan="2" style="text-align: center;"|河上 1
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|本 4
|rowspan="2" style="text-align: center;"|河下 1
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|10 11
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|-
|rowspan="2"|大月出口 大月JCT
|rowspan="2"|大月JCT
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道20号 ↑ 河口湖・山中湖方面（河口湖線）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|71.4
|-
|rowspan="9" style="text-align: center;"|19.1
|colspan="4" rowspan="135" style="text-align: center;"|4
|rowspan="9" style="text-align: right;"|2
|rowspan="9" style="text-align: right;"|3
|rowspan="9"|勝沼
|rowspan="9"|初狩
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[真木バスストップ|真木BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|72.8
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[初狩パーキングエリア|初狩PA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|74.8
|-
|colspan="2" rowspan="8" style="text-align: center;"|18.0
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[笹子バスストップ|笹子BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|78.7
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|TN
|colspan="2"|[[笹子トンネル]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[笹子雁ヶ腹摺山]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|82.1
|rowspan="2" style="text-align: right;"|70
|rowspan="4" style="text-align: right;"|70
|-
|長さ　4784m||長さ　4717m
|rowspan="5"|[[甲州市]]
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[甲斐大和バスストップ|甲斐大和BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|86.4
|rowspan="26" style="text-align: right;"|80
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|12
|colspan="2" rowspan="2"|[[勝沼インターチェンジ|勝沼IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|国道20号（[[勝沼バイパス]]）
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|90.5
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|6.1
|rowspan="44" style="text-align: right;"|0
|rowspan="44" style="text-align: right;"|0
|rowspan="85" style="text-align: right;"|80
|colspan="2" rowspan="6"|一宮御坂
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[釈迦堂パーキングエリア|釈迦堂PA/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|92.8
|-
|rowspan="8"|[[笛吹市]]
|colspan="2" rowspan="7" style="text-align: center;"|11.7
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[甲斐一宮バスストップ|甲斐一宮BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|95.2
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|13
|colspan="2" rowspan="2"|[[一宮御坂インターチェンジ|一宮御坂IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道137号]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|96.6
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: center;"|9.6
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[御坂バスストップ|御坂BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|98.7
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: center;"|－
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[八代バスストップ|八代BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|101.4
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[境川パーキングエリア|境川PA/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|104.5
|-
|colspan="2" rowspan="8" style="text-align: center;"|14.0
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|14
|colspan="2" rowspan="2"|[[甲府南インターチェンジ|甲府南IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道358号]] [[国道140号]]
|rowspan="3"|[[甲府市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|106.2
|colspan="2" rowspan="6"|甲府昭和
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: center;"|7.6
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2"|笛吹川橋
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[笛吹川]]
|style="text-align: right;"|
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[昭和バスストップ|昭和BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="3"|[[昭和町]]
|style="text-align: right;"|112.3
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|15
|colspan="2" rowspan="2"|[[甲府昭和インターチェンジ|甲府昭和IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道20号（[[甲府バイパス]]）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|113.8
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: center;"|6.6
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[双葉サービスエリア|双葉SA/双葉東BS/双葉スマートIC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="6"|[[甲斐市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|118.5
|colspan="2" rowspan="22" style="text-align: center;"|－
|-
|colspan="2" rowspan="14" style="text-align: center;"|24.6
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|15-1
|colspan="2" rowspan="2"|[[双葉ジャンクション|双葉JCT]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[中部横断自動車道|中部横断道]]→[[国道52号]]　[[静岡市|静岡]]方面
|rowspan="2" style="text-align: right;"|120.4
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|4.6
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|16
|colspan="2" rowspan="2"|[[韮崎インターチェンジ|韮崎IC/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[山梨県道27号韮崎昇仙峡線]]→[[国道141号]]→国道20号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|125.0
|-
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align: center;"|7.0
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[明野バスストップ|明野BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="15"|[[北杜市]]
|style="text-align: right;"|129.5
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|17
|colspan="2" rowspan="2"|[[須玉インターチェンジ|須玉IC/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道141号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|132.0
|-
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align: center;"|8.7
|rowspan="3" style="text-align: right;"|70
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[長坂高根バスストップ|長坂高根BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|140.1
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|17-1
|colspan="2" rowspan="2"|[[長坂インターチェンジ (山梨県)|長坂IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道141号←[[山梨県道32号長坂高根線]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|140.7
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: right;"|
|rowspan="58" style="text-align: right;"|80
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|<17-2>
|colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbbbbb;"|（[[長坂ジャンクション|長坂JCT]]：予定）
|rowspan="2" style="background-color: #bbbbbb; text-align: center;"|中部横断自動車道
|rowspan="2" style="background-color: #bbbbbb; text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: right;"|
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[八ヶ岳パーキングエリア|八ヶ岳PA/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|143.1
|-
|colspan="2" rowspan="10" style="text-align: center;"|20.8
|-
!style="background-color: #bbffbb;"|－
!style="background-color: #bbffbb;"|CB
|style="text-align: center;"|－
|
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|
|-
!style="background-color: #bbffbb;"|－
!style="background-color: #bbffbb;"|CB
|style="text-align: center;"|－
|
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|18
|colspan="2" rowspan="2"|[[小淵沢インターチェンジ|小淵沢IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[山梨県道11号北杜富士見線]]→国道20号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|148.9
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: center;"|12.6
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2"|立場川橋 橋長　540m
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[立場川]]
|style="text-align: right;"|
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[富士見バスストップ|富士見BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="55" style="width: 1em;"|[[長野県]]
|rowspan="3"|[[富士見町]]
|style="text-align: right;"|157.7
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|19
|colspan="2" rowspan="2"|[[諏訪南インターチェンジ|諏訪南IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[長野県道425号払沢富士見線]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[長野県道90号諏訪南インター線]]→国道20号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|161.5
|colspan="2" rowspan="7"|諏訪
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|11.1
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[中央道原パーキングエリア|中央道原PA/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2"|[[原村]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|163.9
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: center;"|14.6
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[茅野バスストップ|茅野BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|[[茅野市]]
|style="text-align: right;"|169.9
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|20
|colspan="2" rowspan="2"|[[諏訪インターチェンジ|諏訪IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道152号]] 国道20号（[[諏訪バイパス]]）
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="4"|[[諏訪市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|172.6
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|10.1
|rowspan="5" style="text-align: right;"|2
|rowspan="5" style="text-align: right;"|2
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[有賀バスストップ|有賀BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|177.3
|colspan="2" rowspan="8" style="text-align: center;"|－
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[諏訪湖サービスエリア|諏訪湖SA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|178.5
|-
|rowspan="4"|[[岡谷市]]
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|14.2
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|21
|colspan="2" rowspan="2"|[[岡谷ジャンクション|岡谷JCT]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[長野自動車道|長野道]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|182.7
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|14.0
|rowspan="5" style="text-align: right;"|1
|rowspan="5" style="text-align: right;"|1
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[川岸バスストップ|川岸BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|186.1
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[辰野パーキングエリア|辰野PA/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2"|[[辰野町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|192.7
|-
|colspan="2" rowspan="8" style="text-align: center;"|16.4
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|22
|colspan="2" rowspan="2"|[[伊北インターチェンジ|伊北IC/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道153号]]
|rowspan="3"|[[箕輪町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|196.7
|colspan="2" rowspan="5"|伊那
|-
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align: center;"|9.5
|rowspan="27" style="text-align: right;"|1
|rowspan="27" style="text-align: right;"|1
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[箕輪バスストップ|箕輪BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|200.5
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|23
|colspan="2" rowspan="2"|[[伊那インターチェンジ|伊那IC/BS]]
|style="text-align: center;"|[[長野県道476号伊那インター西箕輪線]]
|style="text-align: center;"|[[長野県道87号伊那インター線]]→国道153号
|rowspan="2"|[[南箕輪村]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|206.2
|-
|colspan="2" style="text-align: center;"|↓ [[国道361号]]
|colspan="2" rowspan="10" style="text-align: center;"|15.2
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2"|小沢川橋 橋長　320m
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[天竜川の支流一覧|小沢川]]
|rowspan="5"|[[伊那市]]
|style="text-align: right;"|207.3
|colspan="2" rowspan="40" style="text-align: center;"|－
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[小黒川パーキングエリア|小黒川PA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|209.1
|-
|colspan="2" rowspan="9" style="text-align: center;"|15.6
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2"|小黒川橋 橋長　190m
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[三峰川|小黒川]]
|style="text-align: right;"|209.1
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[西春近バスストップ|西春近BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|212.2
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[宮田バスストップ|宮田BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2"|[[宮田村]]
|style="text-align: right;"|217.4
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2" rowspan="2"|大田切橋 橋長300m
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[天竜川の支流一覧|大田切川]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|219.8
|-
|rowspan="6"|[[駒ヶ根市]]
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|24
|colspan="2" rowspan="2"|[[駒ヶ根インターチェンジ|駒ヶ根IC/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[長野県道75号駒ヶ根駒ヶ岳公園線]]→国道153号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|221.4
|-
|colspan="2" rowspan="8" style="text-align: center;"|15.3
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[駒ヶ岳サービスエリア|駒ヶ岳SA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|224.7
|-
|colspan="2" rowspan="9" style="text-align: center;"|20.6
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2" rowspan="2"|中田切橋 橋長　220m
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[天竜川の支流一覧|中田切川]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|224.7
|-
|rowspan="3"|[[飯島町]]
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[飯島バスストップ|飯島BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|228.7
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2"|与田切橋 橋長　280m
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[天竜川の支流一覧|与田切川]]
|style="text-align: right;"|228.6
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|25
|colspan="2" rowspan="2"|[[松川インターチェンジ|松川IC/BS]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[長野県道59号松川インター大鹿線]]→国道153号
|rowspan="2" style="text-align: right;"|236.7
|rowspan="2"|[[松川町]]
|-
|colspan="2" rowspan="6" style="text-align: center;"|15.5
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[高森バスストップ|高森BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|[[高森町 (長野県)|高森町]]
|style="text-align: right;"|243.1
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[座光寺パーキングエリア|座光寺PA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="7"|[[飯田市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|245.3
|-
|colspan="2" rowspan="7" style="text-align: center;"|14.5
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[上飯田バスストップ|上飯田BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|248.9
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|26
|colspan="2" rowspan="2"|[[飯田インターチェンジ|飯田IC/伊賀良BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|国道153号→[[国道151号]]（下り園原方面出口）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|252.2
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|5.2
|rowspan="9" style="text-align: right;"|1
|rowspan="9" style="text-align: right;"|1
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|<26-1>
|colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbbbbb;"|（[[飯田山本インターチェンジ|飯田山本IC]]：予定）
|rowspan="2" style="background-color: #bbbbbb; text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="background-color: #bbbbbb; text-align: center;"|[[三遠南信自動車道]]：予定
|rowspan="2" style="text-align: right;"|256.4
|-
|colspan="2" rowspan="7" style="text-align: center;"|11.6
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[阿智パーキングエリア|阿智PA/駒場BS/昼神温泉BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="8"|[[阿智村]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|259.8
|-
|colspan="2" rowspan="9" style="text-align: center;"|19.0
|colspan="2" rowspan="8" style="text-align: right;"|70
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2"| 橋長　420m
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[天竜川の支流一覧|阿知川]]
|style="text-align: right;"|
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|CB
|colspan="2"|[[網掛チェーンベース|網掛CB]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|TN
|colspan="2"|[[網掛トンネル]] 長さ　1940m
|colspan="2" style="text-align: center;"|網掛山
|style="text-align: right;"|262.1
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|26-1 <26-2>
|colspan="2" rowspan="2"|[[園原インターチェンジ|園原IC/BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|（名古屋方面のみの接続）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|267.0
|-
|style="text-align: center;"|[[長野県道89号園原インター線]]
|style="text-align: center;"|[[長野県道477号富士見台公園線]]
|colspan="2" rowspan="7" style="text-align: center;"|21.9
|rowspan="7" style="text-align: right;"|2
|rowspan="7" style="text-align: right;"|1
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|TN
|colspan="2"|[[恵那山トンネル]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[恵那山]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|271.0
|-
|長さ　8649m||長さ　8489m
|rowspan="23" style="width: 1em;"|[[岐阜県]]
|rowspan="6"|[[中津川市]]
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[神坂パーキングエリア|神坂PA/馬篭BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|278.8
|colspan="2" rowspan="30" style="text-align: right;"|80
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|15.5
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BR
|colspan="2"| 橋長　280m
|colspan="2" style="text-align: center;"|落合川
|style="text-align: right;"|281.6
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|27
|colspan="2" rowspan="2"|[[中津川インターチェンジ|中津川IC/BS]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道257号]][[下呂市|下呂]]方面（[[濃飛横断自動車道]]：計画）←[[国道19号]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: right;"|288.9
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: center;"|9.4
|rowspan="13" style="text-align: right;"|0
|rowspan="13" style="text-align: right;"|0
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|SA
|colspan="2" rowspan="2"|[[恵那峡サービスエリア|恵那峡SA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="4"|[[恵那市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|294.3
|colspan="2" rowspan="4"|恵那
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: center;"|16.5
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|28
|colspan="2" rowspan="2"|[[恵那インターチェンジ|恵那IC/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[岐阜県道68号恵那白川線]]→国道19号（[[恵那バイパス]]）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|298.3
|-
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|18.1
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[屏風山パーキングエリア|屏風山PA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="5"|[[瑞浪市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|310.8
|colspan="2" rowspan="5" style="text-align: center;"|－
|-
|rowspan="9" style="text-align: right;"|17.0
|rowspan="13" style="text-align: right;"|25.3
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[瑞浪天徳バスストップ|瑞浪天徳BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|314.7
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|29
|colspan="2" rowspan="2"|[[瑞浪インターチェンジ|瑞浪IC]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[岐阜県道47号瑞浪インター線]]→国道19号（[[瑞浪バイパス]]）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|316.4
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|4.5
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|30
|colspan="2" rowspan="2"|[[土岐インターチェンジ|土岐IC/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道21号]]→国道19号（[[土岐バイパス]]）
|rowspan="4"|[[土岐市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|320.9
|colspan="2" rowspan="3"|土岐
|-
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|2.5
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|30-1
|colspan="2" rowspan="2"|[[土岐ジャンクション|土岐JCT]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[東海環状自動車道|東海環状道]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|323.4
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: center;"|6.3
|rowspan="4" style="text-align: right;"|2
|rowspan="4" style="text-align: right;"|2
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|-
|rowspan="2"|[[虎渓山パーキングエリア|虎渓山PA]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="4"|[[多治見市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|327.8
|colspan="2" rowspan="4"|多治見
|-
|rowspan="4" style="text-align: right;"|8.3
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|31
|colspan="2" rowspan="2"|[[多治見インターチェンジ|多治見IC/BS]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道248号]]→国道19号（[[多治見バイパス]]）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|329.7
|-
|colspan="2" rowspan="4" style="text-align: center;"|8.1
|rowspan="7" style="text-align: right;"|0
|rowspan="7" style="text-align: right;"|0
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|PA
|colspan="2" rowspan="2"|[[内津峠パーキングエリア|内津峠PA]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|－
|rowspan="23" style="width: 1em;"|[[愛知県]]
|rowspan="2"|[[春日井市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|336.1
|colspan="2" rowspan="7" style="text-align: center;"|－
|-
|rowspan="6" style="text-align: center;"|[[名神高速道路|名神]][[尾張一宮パーキングエリア|尾張一宮PA]]　21.7
|rowspan="6" style="text-align: center;"|[[東名高速道路|東名]][[守山パーキングエリア|守山PA]]　14.9
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|32
|colspan="2" rowspan="2"|[[小牧東インターチェンジ|小牧東IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[愛知県道49号春日井犬山線]]→[[小牧東インター道路]]→国道19号（[[春日井バイパス]]）
|rowspan="5"|[[小牧市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|337.8
|-
|colspan="2" rowspan="3" style="text-align: center;"|7.1
|-
!colspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|BS
|colspan="2"|[[桃花台バスストップ|桃花台BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|342.9
|-
!colspan="2" rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|23
|colspan="2" rowspan="2"|[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[名神高速道路|名神]]　[[小牧インターチェンジ|小牧]]・[[京都市|京都]]方面←
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[東名高速道路|東名]]　[[春日井インターチェンジ|春日井]]・[[名古屋インターチェンジ|名古屋]]方面
|rowspan="2" style="text-align: right;"|344.9
|-
|colspan="2" style="text-align: center;"|-
|style="text-align: right;"|計17
|style="text-align: right;"|計20
|}
CBは上記の他に初狩PA～勝沼ICに1つ、須玉IC～長坂ICに下り1つ、八ヶ岳PA～小淵沢ICに下り2つ、小淵沢IC～諏訪南ICに1つ、岡谷JCT～辰野PAに1つ[[存在]]する。
[[画像:Tokadai New Town 1987 001.jpg|200px|thumb|[[1987年]]度（[[昭和]]62年）に撮影された{{国土航空写真}}[[愛知県]][[小牧市]]にある[[桃花台ニュータウン]]南部を通る中央自動車道。]]

=== 河口湖線 ===
{|table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0" class="wikitable"
|-
!style="border-bottom: 3px solid green;"|IC 番号
!style="border-bottom: 3px solid green;"|施設名
!colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|接続路線など
!style="border-bottom: 3px solid green;"|所在地
!style="border-bottom: 3px solid green;"|起点から （km）
!colspan="2" style="border-bottom: 3px solid green;"|次まで （km）
!style="border-bottom: 3px solid green;"|車線数 （往復）
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|（11）
|rowspan="2"|[[大月ジャンクション|大月JCT]]
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[名古屋市|名古屋]]方面
|rowspan="2" style="text-align: center;"|[[東京都|東京]]方面
|rowspan="3"|[[大月市]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|71.4
|style="text-align: center;"|上
|style="text-align: center;"|下
|rowspan="15" style="text-align: center;"|4
|-
|rowspan="13" style="text-align: right;"|23.5
|rowspan="5" style="text-align: right;"|6.2
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|TN
|rowspan="2"|[[花咲トンネル]] 長さ　702m
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[高川山]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|
|-
|rowspan="6"|[[都留市]]
|-
!style="background-color: #bbffbb;"|BS
|[[小形山バスストップ|小形山BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|73.2
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|1 BS
|rowspan="2"|[[都留インターチェンジ|都留IC 都留BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|（大月方面出入口）
|rowspan="2" style="text-align: right;"|77.6
|-
|style="text-align: center;"|[[山梨県道705号高畑谷村停車場線]]
|style="text-align: center;"|[[山梨県道40号都留インター線]]
|rowspan="6" style="text-align: right;"|16.3
|-
!style="background-color: #bbffbb;"|BR
|谷村橋
|colspan="2" style="text-align: center;"|[[相模川|桂川]]
|style="text-align: right;"|
|-
!style="background-color: #bbffbb;"|PA
|[[谷村パーキングエリア|谷村PA]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|style="text-align: right;"|79.7
|-
!style="background-color: #bbffbb;"|BS
|[[西桂バスストップ|西桂BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|[[西桂町]]
|style="text-align: right;"|84.7
|-
!style="background-color: #bbffbb;"|BS
|[[下吉田バスストップ|下吉田BS]]
|colspan="2" style="text-align: center;"|－
|[[富士吉田市]]
|style="text-align: right;"|89.8
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|2
|rowspan="2"|[[河口湖インターチェンジ|河口湖IC]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|[[国道139号]]→[[国道138号]]→[[国道137号]]（大月方面出入口）
|rowspan="2"|[[富士河口湖町]]
|rowspan="2" style="text-align: right;"|93.9
|-
|rowspan="3" style="text-align: center;"|-
|-
!rowspan="2" style="background-color: #bbffbb;"|3
|rowspan="2"|[[富士吉田インターチェンジ|富士吉田IC]]本線料金所
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align: center;"|（[[東富士五湖道路]]への直通のみ）
|rowspan="2"|富士吉田市
|rowspan="2" style="text-align: right;"|94.9
|-
|style="text-align: center;"|-
|-
|colspan="9" style="text-align: center;"|[[東富士五湖道路]]へ直通
|}
[[距離標|キロポスト]]は大月JCTからの続きになっているが、本線（西宮線）と区別するため、高井戸ICからの距離数値に300を加えたものになっている。

=== 主なトンネル ===
* [[小仏トンネル]]（八王子JCT - 相模湖東出口）
* [[笹子トンネル]]（大月JCT - 勝沼IC）
* [[網掛トンネル]]（阿智PA - 園原IC）
* [[恵那山トンネル]]（園原IC - 中津川IC）
*: 恵那山トンネルは8km以上に及ぶ長大トンネルであるため、飯田IC～中津川ICは[[タンクローリー|危険物積載車]]の通行が[[禁止]]されている（トンネルにかかる区間は園原IC～中津川ICだが、園原ICはハーフIC（名古屋方面へ向かう車両は退出できない）のため手前の飯田ICで[[制限|規制]]が出される）。このため、この区間を通過する該当車両は、国道153号・[[国道256号|256号]]・19号等の[[一般道路]]を[[経由]]する必要がある。


=== 街灯 ===
* 高井戸～八王子
* その他各インター・SＡ付近・トンネル入り口

=== 車線数 ===
* 上野原IC～大月IC - 6車線（一部7車線）
* それ以外の区間 - 4車線
前述したとおり、中央自動車道は他の[[都心]]周辺の高速自動車国道とは異なり、大部分の区間が4車線である（東名高速、関越道、[[東北自動車道|東北道]]、[[常磐自動車道|常磐道]]、[[東関東自動車道|東関道]]の都心寄りはいずれも6車線）。これは、開通前は周辺道路の交通量が少なく、中央道自体もそれほどの交通量を見込めないと思われていたためであり、開通時は[[暫定2車線]]区間も存在していた。しかしながら、現在では[[多摩地域|多摩]]・八王子地区等で[[人口]]が増加したこと、東京都心から名古屋や、長野道経由で長野方面への[[バイパス道路|バイパス]]路線として機能していること、沿線にリゾート地を多数抱えていることなどから交通量が多く、慢性的に渋滞が発生している。

この渋滞を解消するための対策として、[[2001年]]（平成13年）に上野原IC～談合坂SAが、[[2003年]]（平成15年）には談合坂SA～大月ICが山梨県の協力を得て一部ルート改良の上6車線化（一部7車線化）された。しかしながら、更に交通量の多い高井戸IC～上野原ICは依然として4車線のままであり、根本的な解決に至っていないのが現状である。6車線化を要望する声は多いが、現時点では具体的な計画もなされていない。[[道路管理者]]であるNEXCO中日本や山梨県は、東京都および神奈川県、沿線の[[市]]などに協力を呼びかけているが、建設には莫大な[[費用]]を要すること、採算性の[[問題]]、特に高井戸IC～八王子ICは高度に市街化が進んでいるため用地取得には多数の立ち退きが必要になることなどから、6車線化には消極的である。

=== 規制速度 ===
山岳地帯を通過し、[[線形 (路線)|カーブ]]や坂、トンネルが多いため多くの区間が80km/h以下に[[制限]]されている。
* 高井戸IC～三鷹TB - 60km/h
* 三鷹TB～稲城IC - 80km/h
* 稲城IC～八王子IC - 100km/h
* 八王子IC～大月JCT - 80km/h
* 大月JCT～河口湖IC - 80km/h
* 大月JCT～笹子トンネル - 80km/h
* 笹子トンネル内のみ（上り線）/笹子トンネル～勝沼IC（下り線） - 70Km/h
** 下り線は、トンネルを出ると急[[勾配]]・急カーブの下り坂が勝沼ICまで続くため、規制区間が上り線より長い。
* 笹子トンネル（上り線）/勝沼IC（下り線）～阿智PA - 80km/h
* 長坂IC～須玉IC（上り線のみ） - 70km/h
** [[通称]]「（須玉の）魔のカーブ」と呼ばれる、[[七里岩]]から台下に下りるための5[[パーセント|%]]超の下り勾配と[[半径]]300[[メートル|m]]カーブが連続した区間が該当。
* 阿智PA～恵那山TN - 70km/h
** 阿智PA名古屋寄りに事故多発地帯である通称「魔のカーブ」も該当する（後述）
* 恵那山トンネル～小牧JCT - 80km/h

== 歴史 ==
[[法令]]として中央自動車道が策定されたのは、[[1957年]]（昭和32年）の国土開発縦貫自動車道建設法が最初である。これは、その3年後の[[1960年]]（昭和35年）に[[公布]]された東海道幹線自動車国道建設法よりも先である。この[[法律]]の中央自動車道の予定路線は、起点が東京都、終点が吹田市という中央自動車道西宮線の前身ともいえるが、その主たる経過地は「神奈川県[[津久井郡]][[相模湖町]]（現相模原市）附近、富士吉田市附近、静岡県[[安倍郡]][[井川村]]（現[[静岡市]][[葵区]]）附近、飯田市附近、中津川市附近、小牧市附近、大垣市附近、大津市附近、京都市附近」となっており、相模湖～飯田市は現在のルートとは大きく異なって、[[赤石山脈|南アルプス]]を貫通するものであった。しかし山間部の工事費が莫大であることにより工事を断念、現在の諏訪ルートが採用されたが、既に着工されていた河口湖ICまでの区間が中央自動車道富士吉田線として開通し、現在の[[盲腸線]]のようなルートとなっている。

そのためもあって、最初の開通は東名高速道路よりも早いが、東名高速が着工から数年で全線開通したのに比べて、中央道は着工から全線開通までに約20年間の年月を要した。
* [[1967年]][[12月15日]] - 調布IC～八王子IC開通。
* [[1968年]][[12月20日]] - 八王子IC～相模湖IC開通。
* [[1969年]][[3月17日]] - 相模湖IC～河口湖IC開通。
*: 八王子IC～大月ICは現在の上り車線部、大月IC～河口湖ICは下り車線部を使用した対面通行（暫定2車線）として供用開始。当初は、対面通行の高速道路ながら[[中央分離帯]]がなく、反対車線側にはみ出しての追越が可能だった。また上記の歴史的経緯から、相模湖東出口以西のIC番号の付番が現在と異なっていた。
* [[1972年]][[10月5日]] - 多治見IC～小牧JCT開通により東名高速道路と接続。
* [[1973年]][[9月6日]] - 瑞浪IC～多治見IC開通。
* [[1975年]][[3月5日]] - 中津川IC～瑞浪IC開通。
* 1975年[[8月23日]] - 駒ヶ根IC～中津川IC開通（恵那山トンネル区間暫定2車線）。
* [[1976年]][[5月18日]] - 高井戸IC～調布IC開通。
* 1976年[[9月18日]] - 伊北IC～駒ヶ根IC開通。
* 1976年[[12月19日]] - 韮崎IC～小淵沢IC開通。
* [[1977年]]12月20日 - 大月JCT～勝沼IC開通。
* [[1979年]][[11月16日]] - 小牧東IC開通。
* [[1980年]][[3月26日]] - 甲府昭和IC～韮崎IC開通。
* [[1981年]][[3月30日]] - 小淵沢IC～伊北IC開通。
* [[1982年]][[11月10日]] - 勝沼IC～甲府昭和IC開通（'''全線開通'''）。
* [[1984年]][[11月]] - 都留IC（大月方面からの出口）開通。
* [[1986年]][[3月25日]] - 岡谷JCT～岡谷IC開通。
* 1986年[[8月28日]] - 東富士五湖道路と接続。
* 1986年[[9月27日]] - 長坂IC開通。
* [[1988年]]3月5日 - 岡谷JCT～岡谷ICの長野自動車道への編入により長野自動車道と接続。
* [[1989年]][[9月27日]] - 上野原IC開通。
* [[1992年]]3月25日 - 園原IC開通。
* [[1993年]]1月 - 談合坂SAの1次改築完了。
*: 混雑の激しかった談合坂SAについて、下り線SAを東京方に約2km移設、旧下り線SA用地を上り線SAに転用するものである。
* [[1995年]][[4月14日]] - 稲城IC開通。
* [[2002年]][[3月24日]] - 双葉JCT開通により中部横断自動車道と接続。
* [[2003年]][[3月16日]] - 上野原IC～大月JCTの改築完了。
*: 改築の内容は、拡幅・上り車線新設・旧上り車線の下り線転用による4車線区間の6～7車線化、[[線形 (路線)|線形]]改良、上り線談合坂SAの改良、大月JCTの織込区間の解消である。
* [[2005年]][[3月19日]] - 土岐JCT開通により東海環状自動車道と接続。
* [[2005年]][[10月1日]]、[[日本道路公団]]の民営化に伴い、中央自動車道は全線中日本高速道路株式会社の所管となる。
* [[2006年]]10月1日 - 双葉スマートIC開通。
* [[2007年]][[6月23日]] - 八王子JCT開通により首都圏中央連絡自動車道と接続。[[国土交通省]]の掲げる3環状の1つに初めて接続。

== 特殊な料金区間 ==
* 高井戸～八王子 - 均一制（均一区間を全線通行する車両にとっては他の区間よりも割安だが、一部区間のみとなると場合によっては割高となる）
* 園原～中津川 - 恵那山特別区間（対距離料金が通常の1.6[[乗法|倍]]）

== 交通量 ==
2005年度（平成17年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台）
{|
|- style="vertical-align: top;"
|
* 世田谷区・東京都境～調布IC - 87,891
* 調布IC～稲城IC - 90,332
* 稲城IC～国立府中IC - 82,874
* 国立府中IC～八王子IC - 65,341
* 八王子IC～東京都・神奈川県境 - 44,890
* 相模湖東IC～相模湖IC - 44,311
* 相模湖IC～神奈川県・山梨県境 - 47,730
* 上野原IC～大月分岐 - 45,392
|
* 大月分岐～大月IC（富士吉田） - 29,859
* 大月IC～大月JCT（富士吉田） - 12,535
* 大月JCT～都留IC - 16,779
* 都留IC～河口湖IC - 12,345
* 河口湖IC～富士吉田IC - 3,408
|
* 大月分岐～大月IC（西宮） - 15,533
* 大月IC～大月JCT（西宮） - 33,663
* 大月JCT～勝沼IC - 37,907
* 勝沼IC～一宮御坂IC - 31,817
* 一宮御坂IC～甲府南IC - 32,604
* 甲府南IC～甲府昭和IC - 30,809
* 甲府昭和IC～双葉スマートIC - 29,815
* 双葉スマートIC～双葉JCT - 29,505
* 双葉JCT～韮崎IC - 30,936
* 韮崎IC～須玉IC - 29,954
* 須玉IC～長坂IC - 26,506
* 長坂IC～小淵沢IC - 24,751
* 山梨県・長野県境～諏訪南IC - 24,077
* 諏訪南IC～諏訪IC - 27,126
* 諏訪IC～岡谷JCT - 34,811
* 岡谷JCT～伊北IC - 38,522
* 伊北IC～伊那IC - 34,971
* 伊那IC～駒ヶ根IC - 32,465
* 駒ヶ根IC～松川IC - 30,916
* 松川IC～飯田IC - 28,098
* 飯田IC～園原IC - 24,806
* 長野県・岐阜県境～中津川IC - 25,849
* 中津川IC～恵那IC - 32,692
* 恵那IC～瑞浪IC - 38,134
* 瑞浪IC～土岐IC - 41,950
* 土岐IC～土岐JCT - 45,441
* 土岐JCT～多治見IC - 43,433
* 岐阜県・愛知県境～小牧東IC - 48,594
* 小牧東IC～小牧JCT - 49,464
|}

2002年度（2003年度JH年報より）
; 日平均交通量
* 高井戸～八王子（総交通量） - 113,411台（前年度比97.1%）
* 八王子～河口湖（区間平均） - 39,466台（前年度比98.1%）
* 大月JCT～小牧JCT（区間平均） - 33,063台（前年度比98.5%）
; 総交通量
* 年間 - 87,486,885台（前年度比97.5%）
* 日平均 - 239,690台
; 料金収入
* 年間 - 136,183,133,000円（前年度比97.8%）
* 日平均 - 373,104,000円

== 東名高速道路との比較 ==
東京と名古屋の間を結ぶもう一つの高速道路が[[東名高速道路]]であり、中央道と東名高速はお互いに代替機能を担っている。二つのルートの[[距離]]は、中央道の高井戸IC～小牧JCTが344km、東名高速の[[東京インターチェンジ|東京IC]]～小牧JCTが340kmで、ほぼ等しい（東名高速で集中工事が行われる際は、NEXCO中日本のウェブサイトやSA・PAの各施設で、中央道への迂回を促すメッセージが掲載される）。しかし、東名高速が一部を除いて比較的平坦なルートを通るのに対し、中央道は山岳地帯を通るためカーブや勾配（坂）、長大トンネルが多く、また、起点の東京側でも大部分が片側2車線区間であり、しばしば通過に3時間以上かかる大渋滞（時期によっては30km近くにも及ぶ）を引き起こすため、中長距離輸送には東名高速が利用される傾向にある。但し、[[新宿駅|新宿]]・[[池袋駅|池袋]]発の名古屋、[[近畿地方|近畿]]、[[中国・四国地方|中四国]]、[[九州地方|九州]]（[[はかた号]]）方面の[[夜行バス]]には、中央道を通過するものが殆どである。

== 中央道高井戸～八王子間の料金撤廃を求める議員の会 ==
八王子市議会の[[議員]]の会。[[2005年]][[2月4日]]設立記者会見を行った。同市議会では[[2004年]][[6月]]の定例会で、同区間の変則的料金撤廃を求める意見書を[[全会一致]]で採択している。また、[[多摩地方]]の[[東大和市]]を除く市町村議会でも、同調している。
しかしながら、無料化されることによって、ただでさえ交通量の激しい高井戸IC～八王子ICの交通量がさらに増加し、深刻な渋滞が引き起こされることが懸念されるため、当該区間の6車線化など、何らかの対策が必要だと思われる。同様の要望は、[[大阪府]]と[[奈良県]]を結ぶ[[西名阪自動車道]]（[[1969年]][[3月]]開通）でも起こっている。

== 要注意区間 ==
{{Wikinewshas|阿智PA付近の魔のカーブ|*[[n:中央道で21台玉突き事故－長野|中央道で21台玉突き事故－長野]]}}
* 長野県阿智村の[[阿智パーキングエリア|阿智PA]]（下り線）通過直後は、5.4%の下り急勾配が続き規制速度（通常時70km/h規制）を超過しやすい上に半径300mの急カーブがあるため、[[事故]]が多発している。
** [[2006年]][[9月14日]]未明に[[貨物自動車|トラック]]や[[乗用車]]21台による玉突き事故が発生した。死者5名という大惨事となり、飯田ICから園原ICまでの区間が同日の16時30分まで通行止めとなった。
** この為、NEXCO中日本では阿智PA前後の[[道路標識|標識]]を改良し、速度抑止策やカーブ警戒[[看板]]を追加するなどして警戒を促している。
*: [http://www.c-nexco.co.jp/info/others/070121221429_1.html 中央自動車道多重衝突事故発生現場付近（阿智地区）の交通安全対策 | NEXCO中日本]
* [[八王子ジャンクション|八王子JCT]]～[[相模湖インターチェンジ|相模湖IC]]は圏央道との接続工事の関係もあり[[道路照明灯]]の整備がされておらず、その上急カーブが続くためとても危険である。[[前照灯]]をハイビームにして走る[[自動車|車]]も多いので、この区間を通るときは充分注意しなければならない（上下線に高度差がある区間で、前走車が視界内にいない場合は、頼りになるのは自車の前照灯だけである）。{{要出典}}
* [[小仏トンネル]]周辺、[[笹子トンネル]]周辺（特に甲府方面側）、[[須玉インターチェンジ|須玉IC]]～中央道最高地点（157.3KP地点、標高1015m）～[[諏訪インターチェンジ (長野県)|諏訪IC]]、[[恵那山トンネル]]周辺は急勾配が連続しているため、速度低下や超過に注意が必要。また、笹子トンネル、恵那山トンネル周辺では[[夏]]場の[[天気]]の急変に注意が必要（トンネルの向こう側は強い[[雨]]が降っていることがある）。{{要出典}}
* [[小淵沢インターチェンジ|小淵沢IC]]～[[伊那インターチェンジ|伊那IC]]は、[[冬]]季にはしばしば降雪により通行止めとなることがある。並行する道路は国道20号と国道153号にほぼ限定されるため、その際にはかなりの渋滞が発生する（平均時速10km/h以下）。{{要出典}}
* [[高井戸インターチェンジ|高井戸IC]]～[[首都高速道路|首都高速]]接続部にかけては急カーブである上、側壁および中央分離帯が高い防音壁で囲まれていて非常に見通しが悪い。特にカーブの内側車線では直前の前走車でさえしばしば見えなくなるほど。また渋滞が多発する箇所であるため、速度超過による渋滞の最後尾への追突に対する細心の注意が必要。{{要出典}}
* 河口湖線上りの[[都留インターチェンジ|都留IC]]～[[大月ジャンクション|大月JCT]]（[[リニア実験線]]付近）には見通しの悪い大きな左カーブがある。半径が大きいため減速せずに走行できるが、行楽シーズンなど大月JCTからの渋滞が続いているときにスピードを落とさずに走行していると、急に渋滞の最後尾が現れるので追突事故を起こしやすい。{{要出典}}

== 地理 ==
=== 周辺の主な山 ===
中央自動車道の大半は山岳地帯を通過するために、沿道には非常に多くの[[山]]がある。
* [[道志山塊]]
* [[御坂山地]]
* [[富士山]]
* [[八ヶ岳]]
* [[赤石山脈]]
* [[木曽山脈]]

== 中央自動車道を舞台にした作品 ==
*『中央フリーウェイ』（[[松任谷由実|荒井由実]]。[[アルバム]]「[[The 14th Moon]]」収録）

== 関連項目 ==
{|
|- style="vertical-align: top;"
|
* [[関東地方の道路一覧]]
* [[中部地方の道路一覧]]
* [[日本の高速道路一覧]]
|
* [[国道20号]]
* [[国道19号]]
* [[甲州街道]]
* [[中山道]]
|
* [[中央高速バス]]（新宿口）
* [[中央道高速バス]]（名古屋口）
* [[中央本線]]
* [[飯田線]]
|}

== 外部リンク ==
*[http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S32/S32HO068.html 国土開発幹線自動車道建設法]

*[http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S32/S32SE275.html 高速自動車国道の路線を指定する政令]

* [http://www.c-nexco.co.jp/ 中日本高速道路株式会社]
** [http://www.chuodo-suisui.info/ 中央道すいすいドライブ]

{{日本の高速道路}}

{{DEFAULTSORT:ちゆうおうしとうしやとう}}
[[Category:高速自動車国道]]
[[Category:日本の高速道路]]
[[Category:関東地方の道路|高ちゆうおうしとうしやとう]]
[[Category:中部地方の道路|高ちゆうおうしとうしやとう]]
[[Category:中日本高速道路]]

[[en:Chūō Expressway]]
[[fr:Chūō Expressway]]
[[zh:中央自動車道]]

名神高速道路

2007-11-02T07:42:18Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{Infobox_road |種別・系統 = 高速自動車国道 |アイコン = 名神高速道路 |名前 = 名神高速道路 |地...'

{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]]
|アイコン = [[画像:Meishin Expwy Route Sign.svg|250px|名神高速道路]]
|名前 = 名神高速道路
|地図画像 = [[Image:Location MeishinExpwayJp.jpg|center|300px]]
|総距離 = 193.9 [[キロメートル|km]]
|制定年 = [[1956年]]
|開通年 = [[1963年]]
|起点 = [[小牧インターチェンジ|小牧IC]]（[[愛知県]][[小牧市]]）
|主な経由都市 = [[大垣市]]、[[彦根市]]、[[大津市]] [[京都市]]、[[吹田市]]
|終点 = [[西宮インターチェンジ|西宮IC]]（[[兵庫県]][[西宮市]]）
|接続する主な道路 = 記事参照
}}
[[画像:小牧IC航空写真1987-001.jpg|thumb|起点小牧IC航空写真。画面中央から左。右半分は東名高速道路。{{国土航空写真}}]]
[[画像:西宮IC航空写真1985-001.jpg|thumb|終点西宮IC航空写真。画面右上から来て画面中央が終点である。右下から左上にのびるのは阪神高速道路3号神戸線。{{国土航空写真}}]]
'''名神高速道路'''（めいしんこうそくどうろ、''MEISHIN EXPRESSWAY''）は、[[愛知県]][[小牧市]]を起点とし、[[岐阜県]]、[[滋賀県]]、[[京都府]]、[[大阪府]]を経由し[[兵庫県]][[西宮市]]へ至る、[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[高速自動車国道]]（A路線））の営業路線名である。一般に'''名神高速'''又は単に'''名神'''（英略称: MEISHIN EXPWY）と略される。[[国土開発幹線自動車道|法定路線名]]は[[中央自動車道]]西宮線であり、この一部区間である。

== 概要 ==
[[東名高速道路]]や[[中央自動車道]]、[[東名阪自動車道]]、[[西名阪自動車道]]とともに、[[東京都|東京]]・[[名古屋市|名古屋]]・[[大阪市|大阪]]を結ぶ'''「日本の大動脈」'''の一つである。

東名高速道路と一体とした呼び名で「東名神」と呼ぶこともある。

[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]が東名高速道路との境界であり、[[インターチェンジ|IC]]番号と[[距離標|キロポスト]]も通しとなっている。路線はほぼ[[中山道]]に沿って建設されている。便宜上、東名高速道路[[名古屋インターチェンジ|名古屋IC]]～小牧ICを含める場合もある。

なお、「名神高速道路」は小牧IC～西宮ICについて公式に用いられる通称であり、正式な法定路線名は、東京都から長野県を経て名神の区間をも含み兵庫県に至る路線が一貫して[[中央自動車道]]西宮線（東京都～西宮市）である。

ただし、[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]から[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]は[[第一東海自動車道]]（[[東名高速道路]]）が主路線であり、[[中央自動車道西宮線]]は[[第一東海自動車道]]を重用している。これは、逆にすると、高速自動車国道の予定路線11,520kmの内訳である[[第一東海自動車道]]347kmと[[中央自動車道]]西宮線465kmと合わなくなることからもわかる。

* 「高速道路」の呼称が用いられるのは名神と東名のみであるが、これは両道路の計画・建設の進められる過程で広く民間において「高速道路」の呼称が使用され、両道路については一般的に定着しているという歴史的経緯に鑑みて、例外的に採用されたものである（[http://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_01a_05.html 国土交通省道路局ウェブサイト「道の相談室」「質問・高速道路と自動車道の違いを教えてください」]より）。
** このため、両道路それぞれを指して「名神自動車道」「東名道」などと呼ぶのは誤りである。
* 東京～西宮の建設は、歴史的に[[岐阜県]]以東が山岳地帯に掛かる中山道ルート（中央道）より、[[太平洋]]岸を通る[[東海道]]ルート（東名）の方が建設し易かったため、東名が先行した。
* このため正式な中央道西宮線のうち、中京と近畿とを直結する事業として小牧IC～西宮ICを「名神高速道路」と呼称し、東名全通に先駆けて[[1963年]]7月に部分開通し、[[1965年]]6月には愛知県内の小牧IC～一宮ICを最後に全通を見た。

* そして東京IC～小牧ICが「東名高速道路」と呼称され、追って[[1969年]]5月に第一東海自動車道全通。東京～西宮が直結した。さらに[[1972年]]10月に小牧JCTが完成し本来の中央道の路線へ延伸。[[1982年]]11月の中央道勝沼IC～甲府昭和IC開通により、中央道西宮線としての東西直通も達成された。
* 正式な中央自動車道西宮線と第一東海自動車道との交点は小牧JCTであるが、「名神」と「東名」との交点は西寄りの小牧ICと異なっているのも、三線が交わる歴史的経緯によるものといえよう。

尼崎～栗東71.1kmは、[[1963年]][[7月16日]]に日本初の都市間高速道路として開通した区間である。[[1965年]][[7月1日]]に小牧～西宮の全線が開通した。開通当初は高速道路自体が観光名所となっていて、路肩に車を止めて[[弁当]]を広げたり記念撮影したりするなど、今となっては長閑なエピソードも残されている。又[[自動車]]の性能が高速連続走行に耐えられず、オーバーヒートなど故障する車が続出していた。

また、全面開通するや否や、[[トヨタ・コロナ|トヨタコロナ（RT40）]]の宣伝として小牧～西宮を10万キロ往復耐久テストのコースにもなった（因みに58日間で276往復走行）ほか、国鉄の[[国鉄専用形式|高速バス専用車両]]開発時には、100km/hでの20万キロ連続走行が課題として各メーカーに要求されていた。

現在は[[八日市インターチェンジ|八日市IC]]を境に、東側を[[中日本高速道路]]株式会社が、西側を[[西日本高速道路]]株式会社が管理している。なお、小牧～吹田間は[[アジアハイウェイ1号線]]に指定されている。

現在、'''[[新名神高速道路]]'''が建設中であるが、これは中山道ルートに沿う現在の名神高速道路と違い、亀山JCT～草津JCT間を東海道ルートに沿って建設されている。

== 接続高速道路 ==
* [[東名高速道路]]（[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]で直結）
* [[名古屋高速道路11号小牧線]]（小牧ICで接続）
* [[名古屋高速道路16号一宮線]]（[[一宮インターチェンジ|一宮IC]]で接続）
* [[東海北陸自動車道]]（[[一宮ジャンクション|一宮JCT]]で接続）
* [[東海環状自動車道]]（[[養老ジャンクション|養老JCT]]で接続：予定）
* [[北陸自動車道]]（[[米原ジャンクション|米原JCT]]で接続）
* [[新名神高速道路]]大津連絡路（[[草津ジャンクション|草津JCT]]で接続）（開通区間 [[草津田上インターチェンジ|草津田上IC]]のみ）
* [[阪神高速道路8号京都線]] （[[京都南ジャンクション|京都南JCT]]で接続）：計画）
* [[京滋バイパス]]（[[瀬田東ジャンクション|瀬田東JCT]]・[[大山崎ジャンクション|大山崎JCT]]で接続）
* [[京都縦貫自動車道]]（大山崎JCTで接続：予定）
* [[新名神高速道路]]高槻連絡路（[[高槻第二ジャンクション|高槻第二JCT]]で接続：予定）
* [[中国自動車道]]（[[吹田ジャンクション|吹田JCT]]で接続）
* [[近畿自動車道]]（[[吹田インターチェンジ|吹田IC]]で接続）
* [[阪神高速道路11号池田線]]（[[豊中インターチェンジ|豊中IC]]で接続）
* [[阪神高速道路3号神戸線]]（[[西宮インターチェンジ|西宮IC]]で接続）

== 歴史 ==
* [[1963年]][[7月16日]] - 栗東IC～尼崎IC開通（日本で一番最初の高速自動車国道の開通区間）
* [[1964年]][[4月12日]] - 関ヶ原IC～栗東IC開通
* 1964年[[9月6日]] - 一宮IC～関ヶ原IC、尼崎IC～西宮IC開通
* [[1965年]][[7月1日]] - 小牧IC～一宮IC開通により全線開通
* [[1968年]][[4月25日]] - 小牧ICで東名高速道路と接続
* [[1970年]][[3月1日]] - 吹田JCT開通により[[近畿自動車道]]、[[中国自動車道]]と接続
* [[1978年]][[10月2日]] - [[今須トンネル]]開通により一部ルート変更（この付近は、急カーブによる事故多発地帯だった）
* [[1979年]][[5月15日]] - 吹田JCT内の中国自動車道直結連絡橋が開通
* [[1980年]][[4月7日]] - 米原JCT開通により[[北陸自動車道]]と接続
* [[1981年]][[8月28日]] - 竜王IC開通
* [[1983年]][[3月24日]] - 岐阜羽島IC開通
* [[1988年]][[8月29日]] - 瀬田東ICで[[京滋バイパス]]と接続
* [[1996年]][[12月20日]] - 栗東IC～瀬田東IC改築完了（4車線を6車線に拡幅。）
* [[1998年]][[7月19日]] - 京都南IC～吹田IC改築完了（4車線を6車線に拡幅。トンネル部分は左右2ルート化（上下各ルート2車線）し、合計8車線に拡幅。）
* 1998年[[12月13日]] - 一宮JCT開通により東海北陸自動車道と接続
* [[2001年]]12月20日 - [[上石津パーキングエリア|上石津PA]]が廃止
* [[2003年]][[8月10日]] - 大山崎JCT開通により瀬田東IC～大山崎JCTが京滋バイパスとの2ルート化
* 2003年[[10月19日]] - 小牧ICで名古屋高速道路11号小牧線と接続
* 2003年[[12月24日]] - 大山崎IC開通
* [[2005年]][[2月11日]] - 一宮ICで名古屋高速道路16号一宮線と接続
* 2005年[[3月19日]] - （新名神高速道路大津連絡路）草津JCT～草津田上IC開通
* 2005年[[9月29日]] - [[甲良パーキングエリア|甲良PA]]が廃止

== インターチェンジなど ==

{|border-collapse="collapse" style="text-align: center;" class="wikitable"
|-
!style="border-bottom: 3px solid green;"|IC番号
!style="border-bottom: 3px solid green;"|施設名
!style="border-bottom: 3px solid green;"|接続路線など
|-
!|24
||[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]
|| [[東名高速道路]]・[[名古屋高速道路11号小牧線|名古屋高速11号小牧線]]・[[国道41号]]・[[国道155号]]
|-
!| BS
||[[岩倉バスストップ|岩倉BS]]
|-
!| PA
||[[尾張一宮パーキングエリア|尾張一宮PA]]
|-
!| 25
||[[一宮インターチェンジ|一宮IC]]
|| [[名古屋高速道路16号一宮線|名古屋高速16号一宮線]]・[[国道22号]]
|-
!| 25-1
||[[一宮ジャンクション|一宮JCT]]
|| [[東海北陸自動車道]]
|-
!| BS
||[[尾西バスストップ|尾西BS]]
|-
!| PA
||[[羽島パーキングエリア|羽島PA]]（下り線のみ）
|-
!| BS
||[[羽島バスストップ|羽島BS]]
|-
!|25-2
||[[岐阜羽島インターチェンジ|岐阜羽島IC]]
|| [[岐阜県道46号岐阜羽島インター線]]
|-
!| BS
||[[安八バスストップ|安八BS]]
|-
!|26
||[[大垣インターチェンジ|大垣IC]]/[[大垣バスストップ|BS]]
|| [[国道258号]]
|-
!| <26-1>
||[[養老ジャンクション|養老JCT]]
|| （[[東海環状自動車道]]）
|-
!| BS
||[[養老口バスストップ|養老口BS]]
|-
!| SA
||[[養老サービスエリア|養老SA]]
|-
!|27
||[[関ヶ原インターチェンジ|関ヶ原IC]]
|| [[国道365号]]・[[国道21号]]
|-
!| BS
||[[山東バスストップ|山東BS]]
|-
!| PA
||[[伊吹パーキングエリア|伊吹PA]]
|-
!| BS
||[[米原バスストップ|米原BS]]
|-
!| 27-1
||[[米原ジャンクション|米原JCT]]
|| [[北陸自動車道]]
|-
!|28
||[[彦根インターチェンジ|彦根IC]]
|| [[国道306号]]・[[国道307号]]・[[国道8号]]
|-
!| SA
||[[多賀サービスエリア|多賀SA]]
|-
!| PA
||[[秦荘パーキングエリア|秦荘PA]]
|-
!| BS
||[[百済寺バスストップ|百済寺BS]]
|-
!|29
||[[八日市インターチェンジ|八日市IC]]/[[八日市バスストップ|BS]]
|| [[国道421号]]
|-
!| PA
||[[黒丸パーキングエリア|黒丸PA]]
|-
!| BS
||[[蒲生バスストップ|蒲生BS]]
|-
!| <29-1>
||[[蒲生ジャンクション|蒲生JCT]] （蒲生スマートIC）
|| （[[名神名阪連絡道路]]）
|-
!| BS
||[[竜王バスストップ|竜王BS]]
|-
!| 29-1
||[[竜王インターチェンジ|竜王IC]]
|| [[国道477号]]
|-
!| PA
||[[菩提寺パーキングエリア|菩提寺PA]]
|-
!| <29-2>
||[[栗東東ジャンクション|栗東東JCT]]
|| （[[甲賀湖南道路]]）
|-
!| 30
||[[栗東インターチェンジ|栗東IC]]
|| [[国道1号]]（[[栗東第二インターチェンジ|栗東第二IC]]）・[[国道8号]]・（[[野洲栗東バイパス]]）
|-
!| BS
||[[草津バスストップ|草津BS]]
|-
!| <30-1>
||[[草津ジャンクション|草津JCT]]-[[草津田上インターチェンジ|草津田上IC]]
|| （[[新名神高速道路]]大津連絡路）・[[滋賀県道2号大津能登川長浜線]]
|-
!| PA
||[[草津パーキングエリア|草津PA]]
|-
!|30-2
||[[瀬田東インターチェンジ|瀬田東IC]]/[[瀬田東ジャンクション|JCT]]
|| [[国道1号]] [[京滋バイパス]][[滋賀県道16号大津信楽線]]/名古屋方面のみ
|-
!|30-2
||[[瀬田西インターチェンジ|瀬田西IC]]
|| [[滋賀県道57号瀬田西インター線]]/大阪方面のみ
|-
!|31
||[[大津インターチェンジ|大津IC]]/[[大津サービスエリア|SA]]
|| [[滋賀県道56号大津インター線]]
|-
!| 32
||[[京都東インターチェンジ|京都東IC]]
|| [[国道1号]]・[[国道8号]]・[[国道161号]][[西大津バイパス]]（[[琵琶湖西縦貫道路]]）・[[京都府道143号四ノ宮四ツ塚線]]
|-
!| BS
||[[山科バスストップ|山科BS]]（休止中）
|-
!| BS
||[[深草バスストップ|深草BS]]
|-
!| <32-1>
||[[京都南ジャンクション|京都南JCT]]
|| （[[阪神高速道路8号京都線|阪神高速8号京都線]]）
|-
!| 33
|rowspan="3"|[[京都南インターチェンジ|京都南IC]]
|| [[国道1号]]（下り出口）
|-
!| 33-2
|| [[国道1号]]（入口・上り第2出口）
|-
!| 33-1
|| [[国道1号]]（上り第1出口）
|-
!| PA
||[[桂川パーキングエリア|桂川PA]]
|-
!|33-3
||[[大山崎ジャンクション|大山崎JCT]]/[[大山崎インターチェンジ|IC]]/[[大山崎バスストップ|BS]]
|| [[国道478号]][[京滋バイパス]]・[[国道171号]]・[[京都縦貫自動車道]]（左ルートのみ接続）
|-
!| BS
||[[高槻バスストップ|高槻BS]]
|-
!| <33-4>
||[[高槻第二ジャンクション|高槻第二JCT]]
|| （[[新名神高速道路]]高槻連絡路）
|-
!|34
||[[茨木インターチェンジ|茨木IC]]/[[茨木バスストップ|BS]]
|| [[国道171号]]
|-
!|35
||[[吹田ジャンクション|吹田JCT]]/[[吹田インターチェンジ|IC]]
|| [[中国自動車道]]・[[近畿自動車道]]・[[大阪府道2号大阪中央環状線]]
|-
!| SA
||[[吹田サービスエリア|吹田SA]]
|-
!| 36
||[[豊中インターチェンジ|豊中IC]]
|| [[阪神高速道路11号池田線|阪神高速11号池田線]]・[[大阪府道10号大阪池田線]]
|-
!| 37
||[[尼崎インターチェンジ|尼崎IC]]
|| [[兵庫県道13号尼崎池田線]]
|-
!| 38
||[[西宮インターチェンジ|西宮IC]]
|| [[阪神高速道路3号神戸線|阪神高速3号神戸線]]・[[国道43号]]
|}
※ICの番号は東名高速道路[[東京インターチェンジ|東京IC]]からの通し番号。 
※養老SA～関ヶ原ICには[[上石津パーキングエリア|上石津PA]]（下り線大阪方向のみ）が、多賀SA～秦荘PAには[[甲良パーキングエリア|甲良PA]]が、大山崎IC/JCT～高槻BSには[[桂川パーキングエリア|桜井PA]]がそれぞれあったが、現在は廃止されている（桜井PAは[[桂川パーキングエリア|桂川PA]]に移転）。なお、上石津PAにはトイレさえもなかったことで有名だった。同名であるが伊吹PA（上り線）も移転している。

=== ハイウェイラジオ ===
* 一宮（小牧IC～一宮IC）
* 大垣（岐阜羽島IC～大垣IC）
* 養老（大垣IC～関ヶ原IC）
* 伊吹（関ヶ原IC～米原JCT）
* 米原（米原JCT～彦根IC）
* 秦荘（彦根IC～八日市IC）
* 八日市（八日市IC～竜王IC）
* 菩提寺（竜王IC～栗東IC）
* 栗東（栗東IC～草津田上IC）
* 瀬田（瀬田西IC～大津IC）
* 京都（京都東IC～京都南IC）
* 向日（京都南IC～大山崎JCT）
* 高槻（大山崎JCT～茨木IC）
* 茨木（茨木IC～吹田JCT）
* 尼崎（豊中IC～尼崎IC）
{{節stub}}

=== 主なトンネルと橋 ===
* [[木曽川]]橋（一宮IC～羽島PA）
* [[長良川]]橋（岐阜羽島IC～大垣IC）
* [[揖斐川]]橋（岐阜羽島IC～大垣IC）
* [[今須トンネル]]（関ヶ原IC～米原JCT）
* [[関ヶ原トンネル]]（関ヶ原IC～米原JCT）
* [[米原トンネル]]（米原JCT～彦根IC）
* [[彦根トンネル]]（米原JCT～彦根IC）
* [[蝉丸トンネル]]（大津IC～京都東IC）
* [[桂川 (淀川水系)|桂川]]橋（京都南IC～桂川PA）
* [[天王山トンネル]]（大山崎JCT～茨木IC）
* [[梶原トンネル]]（大山崎JCT～茨木IC）
* [[千里山トンネル]]（吹田IC/JCT～豊中IC）
* [[猪名川]]橋（豊中IC～尼崎IC）
* [[武庫川]]橋（尼崎IC～西宮IC）

===トンネルの数 ===
{| border="1" class="wikitable" style="text-align: center;"
!区間名!!上り線!!下り線
|-
|小牧IC - 関ヶ原IC||0||0
|-
|関ヶ原IC - 伊吹PA||2||2
|-
|伊吹PA - 米原JCT||0||0
|-
|米原JCT - 彦根IC||2||2
|-
|彦根IC - 大津IC||0||0
|-
|大津IC - 京都東IC||2||2
|-
|京都東IC - 大山崎IC||0||0
|-
|大山崎IC - 茨木IC||3||3
|-
|茨木IC - 吹田SA||0||0
|-
|吹田SA - 豊中IC||1||1
|-
|豊中IC - 西宮IC||0||0
|-
!合計!!10!!10
|}
* [[京都市|京都]]～[[大阪市|大阪]]を連絡する[[道路]]や[[鉄道]]のうち、この区間にトンネルがあるのは名神高速だけである。
* 大山崎～茨木のトンネル数は名古屋・東京方面と西宮方面右ルートの場合。西宮方面左ルートはは2本（梶原トンネルが西宮方面左ルートは1本、その他は、第一、第二と分離しているため。[http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/39/56.858&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/52/49.656 1]を参照。）

== 管理区間 ==
* [[中日本高速道路]]
** 小牧IC～関ヶ原IC - 羽島保全・サービスセンター
** 関ヶ原IC～八日市IC - 彦根保全・サービスセンター
* [[西日本高速道路]]
** 八日市IC～京都東IC - 栗東管理事務所
**: （栗東管理事務所管理区間は以上のみである）
** 京都東IC～吹田JCT - 茨木管理事務所
**: （茨木管理事務所管理区間はこの他、[[京滋バイパス]]全線、[[第二京阪道路]]全線、[[京奈和自動車道]][[京都府]]内区間である。）
** 吹田JCT～西宮IC - 吹田管理事務所
**: （吹田管理事務所管理区間はこの他、[[近畿自動車道]]吹田JCT～[[長原IC]]である。）

=== 制限速度 ===
{| border="1" class="wikitable"
!区間!!制限速度（上下線）
|-
|小牧IC～養老SA||100km/h
|-
|養老SA～彦根TN||80km/h
|-
|彦根TN～旧・甲良PA跡||100km/h
|-
|甲良PA跡～百済寺BS||80km/h
|-
|百済寺BS～竜王IC||100km/h
|-
|竜王IC～栗東IC||80km/h
|-
|栗東IC～大津IC||100km/h
|-
|大津IC～千里山TN付近||80km/h
|-
|千里山TN||70km/h
|-
|千里山TN西出口付近||80km/h
|-
|千里山TN西方～西宮TB||100km/h
|}

== 通過市町村 ==
* [[愛知県]]
*: [[小牧市]] - [[岩倉市]] - [[一宮市]] - [[稲沢市]] - 一宮市 -
* [[岐阜県]]
*: [[羽島市]] - [[安八郡]][[安八町]] - [[大垣市]] - [[養老郡]][[養老町]] - 大垣市 - [[不破郡]][[関ヶ原町]] -
* [[滋賀県]]
*: [[米原市]] - [[彦根市]] - [[犬上郡]][[多賀町]] - 犬上郡[[甲良町]] - [[愛知郡 (滋賀県)|愛知郡]][[愛荘町]] - [[東近江市]] - [[蒲生郡]][[竜王町]] - [[湖南市]] - [[野洲市]] - [[栗東市]] - 湖南市 - 栗東市 - [[草津市]] - [[大津市]] -
* [[京都府]]
*: [[京都市]][[山科区]] - 京都市[[伏見区]] - 京都市[[南区 (京都市)|南区]] - [[向日市]] - [[長岡京市]] - [[乙訓郡]][[大山崎町]] -
* [[大阪府]]
*: [[三島郡 (大阪府)|三島郡]][[島本町]] - [[高槻市]] - [[茨木市]] - [[吹田市]] - [[豊中市]] -
* [[兵庫県]]
*: [[尼崎市]] - [[西宮市]]

== 利用状況 ==
2002年度（2003年度日本道路公団年報より）
; 日平均交通量
* 全区間平均 - 71,810台（前年度比98.8%）
* 最大 - 茨木IC～吹田JCT：120,584台（前年度比99.2%）
* 最小 - 尼崎IC～西宮IC：44,024台（前年度比97.4%）
; 交通量
* 年間 - 90,515,442台（前年度比99.6%）
* 日平均 - 247,988台
; 料金収入
* 年間 - 136,142,398,000円（前年度比98.4%）
* 日平均 - 372,993,000円

== 関連項目 ==
{|
|- style="vertical-align: top;"
|
* [[中部地方の道路一覧]]
* [[近畿地方の道路一覧]]
* [[日本の高速道路一覧]]
* [[名神ハイウェイバス]]
* [[国鉄専用形式]]
* [[新名神高速道路]]
|
* [[国道21号]]
* [[国道8号]]
* [[国道1号]]
* [[中山道]]
* [[東海道]]
|}

== 外部リンク ==
* [http://www.c-nexco.co.jp/ 中日本高速道路株式会社]
* [http://www.w-nexco.co.jp/ 西日本高速道路株式会社]

{{日本の高速道路}}

{{DEFAULTSORT:めいしんこうそくとうろ}}
[[Category:日本の高速道路]]
[[Category:中部地方の道路|高めいしんこうそくとうろ]]
[[Category:近畿地方の道路|高めいしんこうそくとうろ]]
[[Category:中日本高速道路]]
[[Category:西日本高速道路]]

[[en:Meishin_Expressway]]
[[ko:메이신_고속도로]]

東名高速道路

2007-11-02T07:41:17Z

Kskocfpj:

{{redirect|東名}}
{{一部転記|大井松田インターチェンジ|大井松田インターチェンジ}}
{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]]
|アイコン = [[画像:Tomei Expwy Route Sign.svg|250px|東名高速道路]]
|名前 = 東名高速道路
|地図画像 = [[Image:Location TomeiExpway.jpg|center|300px|]]
|総距離 = 346.8 [[キロメートル|km]]
|制定年 = [[1962年]]
|開通年 = [[1968年]]
|起点 = [[東京インターチェンジ|東京IC]]（[[東京都]][[世田谷区]]）
|主な経由都市 = [[川崎市]]、[[横浜市]]、[[厚木市]]、[[沼津市]] [[静岡市]]、[[浜松市]]、[[豊川市]] [[豊田市]]、[[名古屋市]]、[[春日井市]]
|終点 = [[小牧インターチェンジ|小牧IC]]（[[愛知県]][[小牧市]]）
|接続する主な道路 = 記事参照
}}
{{右|
[[画像:東名高速道路多摩川橋001.jpg|thumb|240px|none|多摩川にかかる多摩川橋。東京IC～東京TB]]
[[画像:Tomei-Atsugi-IC-Overview.jpg|thumb|240px|none|厚木市付近、相模川にかかる相模川橋。横浜町田IC～厚木IC]]
[[画像:Tomei-Expway-Oimatsuda.jpg|thumb|240px|none|大井町付近。秦野中井IC～大井松田IC]]
[[画像:Tomei-Expway-Yamakita.jpg|thumb|240px|none|山北町付近。大井松田IC～御殿場IC]]
[[画像:Tomei-Kajiyashiki-Bridge.jpg|thumb|240px|none|下り線都夫良野トンネル付近。上の高架橋は上り線。大井松田IC～御殿場IC]]
[[画像:Sattapass.jpg|thumb|240px|none|静岡県由比町付近。中央の高架橋が東名。富士IC～清水IC]]
}}
'''東名高速道路'''（とうめいこうそくどうろ、''TOMEI EXPRESSWAY''）は、[[東京都]][[世田谷区]]を起点とし、[[神奈川県]]、[[静岡県]]を経由し[[愛知県]][[小牧市]]へ至る[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[高速自動車国道]]（A路線））の営業路線名である。一般に'''東名高速'''や単に'''東名'''（英略称:TOMEI EXPWY）と略される。[[国土開発幹線自動車道|法定路線名]]は[[第一東海自動車道]]。

== 概要 ==
全線にわたって[[中日本高速道路株式会社|中日本高速道路]]（NEXCO中日本）が管理・運営している。[[中央自動車道]]・[[名神高速道路]]・[[東名阪自動車道]]・[[西名阪自動車道]]とともに、[[東京都|東京]]・[[名古屋市|名古屋]]・[[大阪市|大阪]]の三大都市を結ぶ日本の「大動脈」となっている。また、[[アジアハイウェイ]]1号線の一部である。[[名神高速道路]]と一体とした呼び名で「東名神」と呼ぶこともある。

「東名高速道路」の呼称は[[東京インターチェンジ|東京IC]]～[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]の公式な通称であり、[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]から西側は「[[名神高速道路]]」である。

また、「[[名神高速道路]]」の法定路線名である中央自動車道西宮線は、東京都から西宮市までの一貫した路線であるため、[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]から[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]までは重複しているのだが、この間は第一東海自動車道（東名高速道路）が主路線であり、[[中央自動車道]]西宮線は第一東海自動車道を重用している。これは、逆にすると、高速自動車国道の予定路線11,520kmの内訳である第一東海自動車道347kmと中央自動車道西宮線465kmと合わなくなることからもわかる。
*「高速道路」の呼称が用いられるのは東名と名神のみであるが、これは両道路の計画・建設の進められる過程で広く民間において「高速道路」の呼称が使用され、命名の時点で一般に最も定着しているという歴史的経緯に鑑みて、例外的に採用されたものである<ref>[http://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_01a_05.html 国土交通省道路局ウェブサイト「道の相談室」 ――「質問・高速道路と自動車道の違いを教えてください」]</ref>。このため、両道路それぞれを指して「東名自動車道」「名神道」などと呼ぶのは誤りである。

[[東京インターチェンジ|東京IC]]～[[厚木インターチェンジ|厚木IC]]は「[[大都市近郊区間 (高速道路)|大都市近郊区間]]」に設定されており、他区間に比べて若干料金が割高になっている。

[[東京インターチェンジ|東京IC]]、[[横浜青葉インターチェンジ|横浜青葉IC]]、[[裾野インターチェンジ|裾野IC]]以外は全て[[インターチェンジ|トランペット型インターチェンジ]]となっている。また[[台風]]接近時は高波の影響で名古屋方面（下り線）の[[富士インターチェンジ|富士IC]]～[[清水インターチェンジ|清水IC]]が度々通行止めになる。

[[東京インターチェンジ|東京IC]]～[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]の直線距離は248.4km（MapionBB キョリ測から）であるが、東名高速の延長距離は346.8kmと、約98kmも迂回している。現在建設中の'''[[第二東名高速道路]]'''は、東名高速と並行しながらも、より短絡して、かつ設定速度が140km/hで計画されている。

== 歴史 ==
* [[1966年]] - 東京～静岡の建設に対し、[[世界銀行]]から1億ドルの融資
* [[1968年]][[4月25日]] - 東京IC～厚木IC、富士IC～静岡IC、岡崎IC～小牧IC開通し、小牧ICで[[名神高速道路]]と接続
* [[1969年]][[2月1日]] - 静岡IC～岡崎IC開通
* 1969年[[3月31日]] - 厚木IC～大井松田IC、御殿場IC～富士IC開通
* 1969年[[5月26日]] - 大井松田IC～御殿場IC開通により'''全線開通'''
* [[1972年]][[10月5日]] - 小牧JCT開通により中央自動車道と接続
* [[1974年]][[3月26日]] - 浜松西IC開通
* [[1979年]][[7月11日]] - [[日本坂トンネル]]火災事故
* [[1981年]]4月25日 - 秦野中井IC開通
* [[1986年]][[11月21日]] - 音羽蒲郡IC開通
* [[1988年]][[3月29日]] - 裾野IC開通
* [[1991年]][[12月24日]] - 大井松田IC～御殿場IC改築完了（上り2車線下り2車線を、上り3車線（新線）下り2+2車線（既存線転用）化）
* [[1993年]][[3月22日]] - 東名三好IC開通
* 1993年[[3月25日]] - 相良牧之原IC開通
* 1993年[[12月21日]] - 掛川IC開通
* [[1995年]][[4月22日]] - 大井松田IC～厚木IC6車線化完了
* [[1998年]][[3月20日]] - 横浜青葉IC開通
* 1998年[[3月27日]] - 日本坂トンネル新下り線（3車線）開通
* [[1999年]][[4月4日]] - 磐田IC開通
* [[2003年]][[3月15日]] - 豊田JCT開通により伊勢湾岸自動車道（[[豊田東インターチェンジ (愛知県)|豊田東IC]]）と接続
* 2003年[[10月19日]] - 小牧ICで名古屋高速道路11号小牧線と接続
* [[2004年]][[11月27日]] - 日進JCT開通により名古屋瀬戸道路と接続
* 2004年[[12月12日]] - 豊田JCTが完成し伊勢湾岸自動車道（四日市方面）と接続
* [[2007年]][[5月31日]] - [[豊橋本線料金所|豊橋TB]]を廃止（豊橋北BS～豊川IC/BS）

== 接続高速道路 ==
* [[首都高速道路3号渋谷線]]（[[東京インターチェンジ|東京IC]]で直結）
* [[保土ヶ谷バイパス]]（[[横浜町田インターチェンジ|横浜町田IC]]で接続）
* [[小田原厚木道路]]（[[厚木インターチェンジ|厚木IC]]で接続）
* [[西富士道路]]（[[富士インターチェンジ|富士IC]]で接続）
* [[伊勢湾岸自動車道]]（[[豊田ジャンクション|豊田JCT]]で接続）
* [[東海環状自動車道]]（豊田JCTで伊勢湾岸自動車道を経由し接続）
* [[名古屋瀬戸道路]]（[[日進ジャンクション|日進JCT]]で接続）
* [[東名阪自動車道]]（[[名古屋インターチェンジ|名古屋IC]]で接続）
* [[名古屋高速道路2号東山線]]（名古屋ICで東名阪自動車道を経由し接続）
* [[中央自動車道]]（[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]で接続）
* [[名古屋高速道路11号小牧線]]（[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]で接続）
* [[名神高速道路]]（小牧ICで直結）

== インターチェンジなど ==
* 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：[[インターチェンジ]]、JCT：[[ジャンクションターミナル|ジャンクション]]、SA：[[サービスエリア]]、PA：[[パーキングエリア]]、TB：[[本線料金所]]、BS：[[バスストップ]]、TN：[[トンネル]]
（導入実験中の[[スマートインターチェンジ|スマートIC]]が設置されているSAやPAは、'''''斜体''''' で示す。また、恒久化されたスマートICは、スマートICで示す。）
{|border-collapse="collapse" style="text-align: center;" class="wikitable"
|-
!style="border-bottom: 3px solid green;"|IC番号
!style="border-bottom: 3px solid green;"|施設名
!style="border-bottom: 3px solid green;"|接続路線など
|-
!rowspan="2"|1
|rowspan="2"|[[東京インターチェンジ|東京IC]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[首都高速道路]][[首都高速道路3号渋谷線|3号渋谷線]]
|-
|[[東京都道311号環状八号線]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<2>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[東名ジャンクション|東名JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[東京外環自動車道]]）
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<2-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[宿河原ジャンクション|宿河原JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[首都高速道路]][[首都高速道路神奈川6号川崎線|神奈川6号川崎線]]）
|-
!TB
|[[東京料金所|東京TB]]/[[向ヶ丘バスストップ|向ヶ丘BS]]
|-
!3
|[[東名川崎インターチェンジ|東名川崎IC]]
|-
!BS
|[[江田バスストップ|江田BS]]
|-
!rowspan="2"|3-1
|rowspan="2"|[[横浜青葉インターチェンジ|横浜青葉IC]]
|[[国道246号]]
|-
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[横浜環状北線|横浜環状北西線]]）
|-
!PA
|[[港北パーキングエリア|港北PA]]
|-
!rowspan="2"|4
|rowspan="2"|[[横浜町田インターチェンジ|横浜町田IC]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[保土ヶ谷バイパス]]
|-
|[[国道16号]]・[[国道246号]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|BS
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[横浜バスストップ|横浜BS]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（※1999年廃止）
|-
!BS
|[[大和バスストップ|大和BS]]
|-
!BS
|[[綾瀬バスストップ|綾瀬BS]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<4-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[綾瀬インターチェンジ|綾瀬IC]]
|-
!SA
|[[海老名サービスエリア|海老名SA]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<4-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[海老名北ジャンクション|海老名北JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[首都圏中央連絡自動車道]]）
|-
!rowspan="2"|5
|rowspan="2"|[[厚木インターチェンジ|厚木IC]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[小田原厚木道路]]
|-
|[[国道129号]]・[[国道271号]]
|-
!BS
|[[厚木バスストップ|厚木BS]]
|-
!BS
|[[伊勢原バスストップ|伊勢原BS]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<5-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[伊勢原ジャンクション|伊勢原JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[第二東名高速道路]]）
|-
!rowspan="2"|5-1
|rowspan="2"|[[秦野中井インターチェンジ|秦野中井IC]]/[[秦野バスストップ|秦野BS]]
|[[神奈川県道71号秦野二宮線]]
|-
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[厚木秦野道路]]）
|-
!PA
|[[中井パーキングエリア|中井PA]]
|-
!BS
|[[大井バスストップ|大井BS]]
|-
!6
|[[大井松田インターチェンジ|大井松田IC]]
|[[国道246号]]・[[国道255号]]
|-
!BS
|[[松田バスストップ|松田BS]]
|-
!BS
|[[山北バスストップ|山北BS]]
|-
!PA
|[[鮎沢パーキングエリア|鮎沢PA]]
|（下り線は左ルートのみ）
|-
!BS
|[[小山バスストップ|小山BS]]
|-
!BS
|[[足柄バスストップ|足柄BS]]
|-
!SA
|[[足柄サービスエリア|足柄SA]]
|-
!rowspan="2"|7
|[[御殿場インターチェンジ|御殿場第二出入口]]
|[[国道138号]][[御殿場バイパス]]→[[東富士五湖道路]][[須走インターチェンジ|須走IC]]/東京方面のみ接続
|-
|[[御殿場インターチェンジ|御殿場IC]]/[[御殿場バスストップ|BS]]
|[[静岡県道401号・神奈川県道736号御殿場箱根線|静岡県道401号御殿場箱根線]]→[[東富士五湖道路]][[須走インターチェンジ|須走IC]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<7-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[御殿場ジャンクション|御殿場JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[第二東名高速道路]]）
|-
!PA
|[[駒門パーキングエリア|駒門PA]]/[[駒門バスストップ|BS]]
|-
!7-1
|[[裾野インターチェンジ|裾野IC]]
|[[静岡県道82号裾野インター線]]→[[国道246号]]
|-
!BS
|[[裾野バスストップ|裾野BS]]
|-
!rowspan="2"|8
|rowspan="2"|[[沼津インターチェンジ|沼津IC]]/[[沼津バスストップ|BS]]
|[[静岡県道83号沼津インター線]]→[[国道246号]]・[[国道1号]]・[[国道414号]]、[[静岡県道405号足高三枚橋線]]
|-
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[伊豆縦貫自動車道]]（[[東駿河湾環状道路]]））
|-
!PA
|[[愛鷹パーキングエリア|愛鷹PA]]/[[愛鷹バスストップ|BS]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|BS
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[原バスストップ|原BS]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（※現在休止中）
|-
!BS
|[[中里バスストップ|中里BS]]
|-
!rowspan="2"|9
|rowspan="2"|[[富士インターチェンジ|富士IC]]/[[富士バスストップ|BS]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[西富士道路]]
|-
|[[国道139号]]・[[静岡県道353号田子浦港富士インター線]]
|-
!BS
|[[松岡バスストップ|松岡BS]]
|-
!SA
|[[富士川サービスエリア|富士川SA/スマートIC]]/[[富士川バスストップ|BS]]
|-
!BS
|[[蒲原バスストップ|蒲原BS]]
|-
!PA
|[[由比パーキングエリア|由比PA]]
|-
!BS
|[[興津バスストップ|興津BS]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<9-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[尾羽ジャンクション|尾羽JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[第二東名高速道路]]連絡路）
|-
!10
|[[清水インターチェンジ (静岡県)|清水IC]]/[[清水バスストップ|BS]]
|[[国道1号]][[静清バイパス]]→[[国道52号]]
|-
!PA
|[[日本平パーキングエリア|日本平PA]]/[[日本平バスストップ|BS]]
|-
!11
|[[静岡インターチェンジ|静岡IC]]/[[静岡バスストップ|BS]]
|[[静岡県道84号中島南安倍線]]→[[国道150号]]・[[国道1号]]
|-
!PA
|[[日本坂パーキングエリア|日本坂PA]]
|-
!12
|[[焼津インターチェンジ|焼津IC]]
|[[静岡県道81号焼津森線]]→[[国道150号]]・[[国道1号]][[藤枝バイパス]]
|-
!BS
|[[焼津西バスストップ|焼津西BS]]
|-
!BS
|[[大井川バスストップ|大井川BS]]
|-
!13
|[[吉田インターチェンジ|吉田IC]]/[[吉田バスストップ|BS]]
|[[静岡県道34号島田吉田線]]→[[国道150号]]
|-
!SA
|[[牧之原サービスエリア|牧之原SA]]/[[牧の原バスストップ|BS]]
|-
!rowspan="2"|13-1
|rowspan="2"|[[相良牧之原インターチェンジ|相良牧之原IC]]
|[[国道473号]]
|-
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[金谷御前崎連絡道路]] （[[相良バイパス]]））
|-
!14
|[[菊川インターチェンジ (東名高速道路)|菊川IC]]/[[菊川バスストップ|BS]]
|[[静岡県道37号掛川浜岡線]]
|-
!14-1
|[[掛川インターチェンジ|掛川IC]]/[[掛川バスストップ|BS]]
|[[静岡県道38号掛川大東線]]→[[国道1号]][[掛川バイパス]]、[[静岡県道403号磐田掛川線]]
|-
!PA
|[[小笠パーキングエリア|小笠PA]]
|-
!BS
|[[岡津バスストップ|岡津BS]]
|-
!15
|[[袋井インターチェンジ|袋井IC]]/[[袋井バスストップ|BS]]
|[[静岡県道61号浜北袋井線]]→[[国道1号]][[袋井バイパス]]
|-
!15-1
|[[磐田インターチェンジ|磐田IC]]
|[[静岡県道86号磐田インター線]]→[[国道1号]][[磐田バイパス]]、[[静岡県道283号横川磐田線]]
|-
!PA
|[[遠州豊田パーキングエリア|遠州豊田PA/スマートIC]]
|-
!BS
|[[磐田バスストップ|磐田BS]]
|-
!16
|[[浜松インターチェンジ|浜松IC]]
|[[静岡県道65号浜松環状線]]→[[国道1号]][[浜松バイパス]]・[[国道152号]]
|-
!BS
|[[浜松北バスストップ|浜松北BS]]
|-
!PA
|[[三方原パーキングエリア|三方原PA]]
|-
!16-1
|[[浜松西インターチェンジ|浜松西IC]]
|[[静岡県道65号浜松環状線]]→[[国道257号]]
|-
!BS
|[[舘山寺バスストップ|舘山寺BS]]
|-
!SA
|[[浜名湖サービスエリア|浜名湖SA]]/[[浜名湖バスストップ|BS]]
|-
!17
|[[三ヶ日インターチェンジ|三ヶ日IC]]
|[[静岡県道85号三ヶ日インター線]]→[[国道362号]]・[[浜名湖レイクサイドウェイ]]、[[愛知県道445号・静岡県道308号鳳来三ケ日線|静岡県道308号鳳来三ケ日線]]
|-
!BS
|[[三ヶ日バスストップ|三ヶ日BS]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<17-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[三ヶ日ジャンクション|三ヶ日JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[第二東名高速道路]]連絡路）
|-
!PA
|[[新城パーキングエリア|新城PA]]
|-
!BS
|[[豊橋北バスストップ|豊橋北BS]]
|-
!18
|[[豊川インターチェンジ|豊川IC]]/[[豊川バスストップ|BS]]
|[[国道151号]]→[[小坂井バイパス]]
|-
!PA
|[[赤塚パーキングエリア|赤塚PA]]
|-
!BS
|[[音羽バスストップ|音羽BS]]
|-
!18-1
|[[音羽蒲郡インターチェンジ|音羽蒲郡IC]]
|[[国道1号]]・[[音羽蒲郡有料道路]]
|-
!BS
|[[本宿バスストップ|本宿BS]]
|-
!PA
|[[美合パーキングエリア|美合PA]]
|-
!19
|[[岡崎インターチェンジ|岡崎IC]]/[[岡崎バスストップ|BS]]
|[[国道1号]]・[[愛知県道26号岡崎環状線]]
|-
!BS
|[[岩津バスストップ|岩津BS]]
|-
!19-1
|[[豊田ジャンクション|豊田JCT]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[伊勢湾岸自動車道]]
|-
!SA
|[[上郷サービスエリア|上郷SA]]/[[上郷バスストップ|BS]]
|-
!20
|[[豊田インターチェンジ|豊田IC]]/[[豊田バスストップ (愛知県)|BS]]
|[[国道155号]][[豊田南バイパス]]・[[愛知県道76号豊田安城線]]
|-
!20-1
|[[東名三好インターチェンジ|東名三好IC]]/[[三好バスストップ (愛知県)|三好BS]]
|→[[愛知県道54号豊田知立線]]・[[愛知県道231号米野木莇生線]]
|-
!PA
|[[東郷パーキングエリア|東郷PA]]
|-
!BS
|[[日進バスストップ|日進BS]]
|-
!20-2
|[[日進ジャンクション|日進JCT]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[名古屋瀬戸道路]]
|-
!rowspan="2"|21
|rowspan="2"|[[名古屋インターチェンジ|名古屋IC]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[東名阪自動車道]]
|-
|[[愛知県道60号名古屋長久手線]]・[[国道302号]]
|-
!BS
|[[旭バスストップ (愛知県)|旭BS]]
|-
!PA
|[[守山パーキングエリア|守山PA]]
|-
!22
|[[春日井インターチェンジ|春日井IC]]/[[春日井バスストップ|BS]]
|[[国道19号]]・[[国道155号]]
|-
!23
|[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[中央自動車道]]
|-
!rowspan="2"|24
|rowspan="2"|[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[名神高速道路]]・[[名古屋高速道路]][[名古屋高速道路11号小牧線|11号小牧線]]
|-
|[[国道41号]]・[[国道155号]]
|}

=== 主なトンネルと橋 ===
[[画像:Tomei-Tsuburano-Tunnel.jpg|thumb|250px|都夫良野トンネル（下り線入口）]]
[[画像:Tomei-Nihonzaka-Tunnel.JPG|thumb|250px|日本坂トンネル（上り線左ルート入口）]]
* [[多摩川橋]]
* [[尺里川橋]]
* [[滝沢橋]]
* [[皆瀬川橋]]
* TN [[大和トンネル|大和]] （横浜町田IC～厚木IC）
* [[相模川橋]]
* TN [[吾妻山トンネル|吾妻山]]
* TN [[都夫良野トンネル|都夫良野]]（大井松田IC～御殿場IC）
* TN [[新都夫良野トンネル|新都夫良野]]（上り）
* TN [[鳥手山トンネル|鳥手山]]（上り）
* TN [[太郎ヶ尾トンネル|太郎ヶ尾]]（上り）
* TN [[北畑トンネル|北畑]]（上り）
* TN [[桜平トンネル|桜平]]（上り）
* TN [[高尾トンネル|高尾]]（上り）
* TN [[蒲原トンネル|蒲原]]（富士IC～清水IC）
* TN [[奥津トンネル|奥津]]
* TN [[清見寺トンネル|清見寺]]
* TN [[袖師トンネル|袖師]]
* [[安倍川橋]]
* TN [[日本坂トンネル|日本坂]] （静岡IC～焼津IC）
* [[大井川橋]]
* [[天竜川橋]]
* [[浜名湖橋]]
* TN [[宇利トンネル|宇利]] （三ケ日IC～豊川IC）
* [[矢作川橋]]

===トンネルの数===
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|-
!区間名!!上り線!!下り線
|-
|東京IC～横浜町田IC||0||0
|-
|横浜町田IC～厚木IC||1||1
|-
|厚木IC～大井松田IC||0||0
|-
|大井松田IC～御殿場IC||9||2
|-
|御殿場IC～富士IC||0||0
|-
|富士IC～清水IC||5||5
|-
|清水IC～静岡IC||0||0
|-
|静岡IC～焼津IC||1||1
|-
|焼津IC～三ヶ日IC||0||0
|-
|三ヶ日IC～豊川IC||2||2
|-
|豊川IC～小牧IC||0||0
|-
!合計!!18!!11
|}

=== ハイウェイラジオ ===
([[路側放送]])
* 東京（東京IC～東名川崎IC）
* 横浜青葉（東名川崎IC～横浜青葉IC）
* 港北（横浜青葉IC～横浜町田IC）
* 横浜（港北PA～横浜町田IC）
* 海老名（横浜町田IC～厚木IC）
* 厚木（厚木IC～秦野中井IC)
* 秦野中井（厚木IC～秦野中井IC）
* 中井（秦野中井IC～大井松田IC）
* 大井松田（大井松田IC～御殿場IC）
* 都夫良野（大井松田IC～御殿場IC）
* 鮎沢（大井松田IC～御殿場IC　上りのみ）
* 御殿場（大井松田IC～御殿場IC）
* 駒門（御殿場IC～裾野IC）
* 裾野（裾野IC～沼津IC）
* 沼津（裾野IC～沼津IC）
* 愛鷹（沼津IC～富士IC）
* 富士（富士IC～清水IC）
* 由比（富士IC～清水IC）
* 清水（富士IC～清水IC）
* 静岡（清水IC～静岡IC）
* 日本坂（静岡IC～焼津IC）
* 焼津（焼津IC～吉田IC）
* 牧之原（吉田IC～相良牧之原IC）
* 相良牧之原（相良牧之原IC～菊川IC）
* 菊川（掛川IC～掛川IC）
* 浜松（磐田IC～浜松IC）
* 浜松西（浜松IC～浜松西IC）
* 三ヶ日（浜松西IC～三ヶ日IC）
* 豊橋（三ヶ日IC～豊川IC）
* 豊川（豊川IC～音羽蒲郡IC）
* 岡崎（音羽蒲郡IC～岡崎IC）
* 岡崎西（岡崎IC～豊田JCT）
* 豊田（豊田JCT～豊田IC）
* 名古屋（東名三好IC～名古屋IC）
* 春日井（名古屋IC～春日井IC）
* 小牧（小牧JCT～小牧IC）
{{節stub}}

=== 制限速度 ===
ほとんどの区間は制限速度が100km/hで速度規制はないが、日本坂トンネルなど一部区間では80km/h制限となっているところがある。
また、他の高速道路と同様、雨天・濃霧・台風などの荒天時は50km/hの速度規制が行われる。

=== 街灯設置区間 ===
* [[東京インターチェンジ|東京IC]]～[[御殿場インターチェンジ|御殿場IC]]
* [[裾野バスストップ|裾野BS]]～[[沼津インターチェンジ|沼津IC]]（但し、日によって点灯していない場合がある）
* [[静岡インターチェンジ|静岡IC]]～[[焼津インターチェンジ|焼津IC]]
* 上記及び各IC付近前後

== 通過市町村 ==
* [[東京都]]
** [[世田谷区]] -
* [[神奈川県]]
** [[川崎市]]（[[多摩区]] - [[宮前区]]） - [[横浜市]]（[[青葉区 (横浜市)|青葉区]] - [[緑区 (横浜市)|緑区]]） -
* 東京都
** [[町田市]] -
* 神奈川県
** 横浜市[[瀬谷区]] - [[大和市]] - [[綾瀬市]] - [[海老名市]] - [[厚木市]] - [[伊勢原市]] - [[秦野市]] - [[足柄上郡]][[中井町]] - 足柄上郡[[大井町]] - 足柄上郡[[松田町]] - 足柄上郡[[山北町 (神奈川県)|山北町]] -
* [[静岡県]]
** [[駿東郡]][[小山町]] - [[御殿場市]] - [[裾野市]] - 駿東郡[[長泉町]] - [[沼津市]] - [[富士市]] - [[庵原郡]][[富士川町]] - [[静岡市]][[清水区]] - 庵原郡[[由比町]] - 静岡市（清水区 - [[葵区]] - [[駿河区]]） - [[焼津市]] - [[藤枝市]] - 焼津市 - 藤枝市 - 焼津市 - 藤枝市 - [[志太郡]][[大井川町]] - [[島田市]] - [[榛原郡]][[吉田町]] - 島田市 - 榛原郡吉田町 - [[牧之原市]] - [[菊川市]] - [[掛川市]] - [[袋井市]] - [[磐田市]] - [[浜松市]]（[[東区 (浜松市)|東区]] - [[北区 (浜松市)|北区]] - [[中区 (浜松市)|中区]] - [[西区 (浜松市)|西区]] - 北区） -
* [[愛知県]]
** [[新城市]] - [[豊橋市]] - [[豊川市]] - [[宝飯郡]][[音羽町]] - [[岡崎市]] - [[豊田市]] - [[西加茂郡]][[三好町]] - [[日進市]] - [[愛知郡 (愛知県)|愛知郡]][[長久手町]] - [[名古屋市]]（[[名東区]] - [[守山区]]） - [[尾張旭市]] - 名古屋市守山区 - [[春日井市]] - [[小牧市]]

== 利用状況（2002年度） ==
* 区間別日平均交通量（全区間平均） - 76,657台（前年度比99.5％）
** 区間別に見ると横浜町田IC～厚木ICが126,614台（前年度比98.9％）で最大である。
* 交通量
** 年間 - 151,416,468台（前年度比98.8％）
** 日平均 - 414,840台
* 料金収入
** 年間 - 258,859,816,000円（前年度比99.0％）
** 日平均 - 709,205,000円
他路線と比べた東名高速の利用の特徴としては、[[東海道]]の物流の大動脈を担っていることから、夜間でも走行台数があまり減らないことと、大型車の割合が高いことがあげられる。特に深夜帯は、走行車両の大半が大型トラックである。

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
{|
|- style＝”vertical―align: top;”
|
* [[アジアハイウェイ1号線]]
* [[関東地方の道路一覧]]
* [[中部地方の道路一覧]]
* [[日本の高速道路一覧]]
* [[第二東名高速道路]]
* [[東海道]]
|
* [[東名ハイウェイバス]]
* [[国鉄専用形式]]
* [[国道1号]]
* [[国道246号]]
|}

== 外部リンク ==
* [http://www.c-nexco.co.jp/ 中日本高速道路株式会社]
* [http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/jikoku/station/toumei.html 道路時刻表／東名高速道路]

{{日本の高速道路}}

{{DEFAULTSORT:とうめいこうそくとうろ}}
[[Category:日本の高速道路]]
[[Category:関東地方の道路|高とうめいこうそくとうろ]]
[[Category:中部地方の道路|高とうめいこうそくとうろ]]
[[Category:中日本高速道路]]

[[en:Tōmei Expressway]]
[[zh:東名高速道路]]

東名高速道路

2007-11-02T07:39:51Z

Kskocfpj: 新しいページ: '{{redirect|東名}} {{一部転記|大井松田インターチェンジ|大井松田インターチェンジ}} {{Infobox_road |種別・系統 = [[高速自動車...'

{{redirect|東名}}
{{一部転記|大井松田インターチェンジ|大井松田インターチェンジ}}
{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]]
|アイコン = [[画像:Tomei Expwy Route Sign.svg|250px|東名高速道路]]
|名前 = 東名高速道路
|地図画像 = [[Image:Location TomeiExpway.jpg|center|300px|]]
|総距離 = 346.8 [[キロメートル|km]]
|制定年 = [[1962年]]
|開通年 = [[1968年]]
|起点 = [[東京インターチェンジ|東京IC]]（[[東京都]][[世田谷区]]）
|主な経由都市 = [[川崎市]]、[[横浜市]]、[[厚木市]]、[[沼津市]] [[静岡市]]、[[浜松市]]、[[豊川市]] [[豊田市]]、[[名古屋市]]、[[春日井市]]
|終点 = [[小牧インターチェンジ|小牧IC]]（[[愛知県]][[小牧市]]）
|接続する主な道路 = 記事参照
}}
{{右|
[[画像:東名高速道路多摩川橋001.jpg|thumb|240px|none|多摩川にかかる多摩川橋。東京IC～東京TB]]
[[画像:Tomei-Atsugi-IC-Overview.jpg|thumb|240px|none|厚木市付近、相模川にかかる相模川橋。横浜町田IC～厚木IC]]
[[画像:Tomei-Expway-Oimatsuda.jpg|thumb|240px|none|大井町付近。秦野中井IC～大井松田IC]]
[[画像:Tomei-Expway-Yamakita.jpg|thumb|240px|none|山北町付近。大井松田IC～御殿場IC]]
[[画像:Tomei-Kajiyashiki-Bridge.jpg|thumb|240px|none|下り線都夫良野トンネル付近。上の高架橋は上り線。大井松田IC～御殿場IC]]
[[画像:Sattapass.jpg|thumb|240px|none|静岡県由比町付近。中央の高架橋が東名。富士IC～清水IC]]
}}
'''東名高速道路'''（とうめいこうそくどうろ、''TOMEI EXPRESSWAY''）は、[[東京都]][[世田谷区]]を起点とし、[[神奈川県]]、[[静岡県]]を経由し[[愛知県]][[小牧市]]へ至る[[日本の高速道路|高速道路]]（[[高速自動車国道]]（A路線））の営業路線名である。一般に'''東名高速'''や単に'''東名'''（英略称:TOMEI EXPWY）と略される。[[国土開発幹線自動車道|法定路線名]]は[[第一東海自動車道]]。

== 概要 ==
全線にわたって[[中日本高速道路株式会社|中日本高速道路]]（NEXCO中日本）が管理・運営している。[[中央自動車道]]・[[名神高速道路]]・[[東名阪自動車道]]・[[西名阪自動車道]]とともに、[[東京都|東京]]・[[名古屋市|名古屋]]・[[大阪市|大阪]]の三大都市を結ぶ日本の「大動脈」となっている。また、[[アジアハイウェイ]]1号線の一部である。[[名神高速道路]]と一体とした呼び名で「東名神」と呼ぶこともある。

「東名高速道路」の呼称は[[東京インターチェンジ|東京IC]]～[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]の公式な通称であり、[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]から西側は「[[名神高速道路]]」である。

また、「[[名神高速道路]]」の法定路線名である中央自動車道西宮線は、東京都から西宮市までの一貫した路線であるため、[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]から[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]までは重複しているのだが、この間は第一東海自動車道（東名高速道路）が主路線であり、[[中央自動車道]]西宮線は第一東海自動車道を重用している。これは、逆にすると、高速自動車国道の予定路線11,520kmの内訳である第一東海自動車道347kmと中央自動車道西宮線465kmと合わなくなることからもわかる。
*「高速道路」の呼称が用いられるのは東名と名神のみであるが、これは両道路の計画・建設の進められる過程で広く民間において「高速道路」の呼称が使用され、命名の時点で一般に最も定着しているという歴史的経緯に鑑みて、例外的に採用されたものである<ref>[http://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_01a_05.html 国土交通省道路局ウェブサイト「道の相談室」 ――「質問・高速道路と自動車道の違いを教えてください」]</ref>。このため、両道路それぞれを指して「東名自動車道」「名神道」などと呼ぶのは誤りである。

[[東京インターチェンジ|東京IC]]～[[厚木インターチェンジ|厚木IC]]は「[[大都市近郊区間 (高速道路)|大都市近郊区間]]」に設定されており、他区間に比べて若干料金が割高になっている。

[[東京インターチェンジ|東京IC]]、[[横浜青葉インターチェンジ|横浜青葉IC]]、[[裾野インターチェンジ|裾野IC]]以外は全て[[インターチェンジ|トランペット型インターチェンジ]]となっている。また[[台風]]接近時は高波の影響で名古屋方面（下り線）の[[富士インターチェンジ|富士IC]]～[[清水インターチェンジ|清水IC]]が度々通行止めになる。

[[東京インターチェンジ|東京IC]]～[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]の直線距離は248.4km（MapionBB キョリ測から）であるが、東名高速の延長距離は346.8kmと、約98kmも迂回している。現在建設中の'''[[第二東名高速道路]]'''は、東名高速と並行しながらも、より短絡して、かつ設定速度が140km/hで計画されている。

== 歴史 ==
* [[1966年]] - 東京～静岡の建設に対し、[[世界銀行]]から1億ドルの融資
* [[1968年]][[4月25日]] - 東京IC～厚木IC、富士IC～静岡IC、岡崎IC～小牧IC開通し、小牧ICで[[名神高速道路]]と接続
* [[1969年]][[2月1日]] - 静岡IC～岡崎IC開通
* 1969年[[3月31日]] - 厚木IC～大井松田IC、御殿場IC～富士IC開通
* 1969年[[5月26日]] - 大井松田IC～御殿場IC開通により'''全線開通'''
* [[1972年]][[10月5日]] - 小牧JCT開通により中央自動車道と接続
* [[1974年]][[3月26日]] - 浜松西IC開通
* [[1979年]][[7月11日]] - [[日本坂トンネル]]火災事故
* [[1981年]]4月25日 - 秦野中井IC開通
* [[1986年]][[11月21日]] - 音羽蒲郡IC開通
* [[1988年]][[3月29日]] - 裾野IC開通
* [[1991年]][[12月24日]] - 大井松田IC～御殿場IC改築完了（上り2車線下り2車線を、上り3車線（新線）下り2+2車線（既存線転用）化）
* [[1993年]][[3月22日]] - 東名三好IC開通
* 1993年[[3月25日]] - 相良牧之原IC開通
* 1993年[[12月21日]] - 掛川IC開通
* [[1995年]][[4月22日]] - 大井松田IC～厚木IC6車線化完了
* [[1998年]][[3月20日]] - 横浜青葉IC開通
* 1998年[[3月27日]] - 日本坂トンネル新下り線（3車線）開通
* [[1999年]][[4月4日]] - 磐田IC開通
* [[2003年]][[3月15日]] - 豊田JCT開通により伊勢湾岸自動車道（[[豊田東インターチェンジ (愛知県)|豊田東IC]]）と接続
* 2003年[[10月19日]] - 小牧ICで名古屋高速道路11号小牧線と接続
* [[2004年]][[11月27日]] - 日進JCT開通により名古屋瀬戸道路と接続
* 2004年[[12月12日]] - 豊田JCTが完成し伊勢湾岸自動車道（四日市方面）と接続
* [[2007年]][[5月31日]] - [[豊橋本線料金所|豊橋TB]]を廃止（豊橋北BS～豊川IC/BS）

== 接続高速道路 ==
* [[首都高速道路3号渋谷線]]（[[東京インターチェンジ|東京IC]]で直結）
* [[保土ヶ谷バイパス]]（[[横浜町田インターチェンジ|横浜町田IC]]で接続）
* [[小田原厚木道路]]（[[厚木インターチェンジ|厚木IC]]で接続）
* [[西富士道路]]（[[富士インターチェンジ|富士IC]]で接続）
* [[伊勢湾岸自動車道]]（[[豊田ジャンクション|豊田JCT]]で接続）
* [[東海環状自動車道]]（豊田JCTで伊勢湾岸自動車道を経由し接続）
* [[名古屋瀬戸道路]]（[[日進ジャンクション|日進JCT]]で接続）
* [[東名阪自動車道]]（[[名古屋インターチェンジ|名古屋IC]]で接続）
* [[名古屋高速道路2号東山線]]（名古屋ICで東名阪自動車道を経由し接続）
* [[中央自動車道]]（[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]で接続）
* [[名古屋高速道路11号小牧線]]（[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]で接続）
* [[名神高速道路]]（小牧ICで直結）

== インターチェンジなど ==
* 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：[[インターチェンジ]]、JCT：[[ジャンクションターミナル|ジャンクション]]、SA：[[サービスエリア]]、PA：[[パーキングエリア]]、TB：[[本線料金所]]、BS：[[バスストップ]]、TN：[[トンネル]]
（導入実験中の[[スマートインターチェンジ|スマートIC]]が設置されているSAやPAは、'''''斜体''''' で示す。また、恒久化されたスマートICは、スマートICで示す。）
{|border-collapse="collapse" style="text-align: center;" class="wikitable"
|-
!style="border-bottom: 3px solid green;"|IC番号
!style="border-bottom: 3px solid green;"|施設名
!style="border-bottom: 3px solid green;"|接続路線など
|-
!rowspan="2"|1
|rowspan="2"|[[東京インターチェンジ|東京IC]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[首都高速道路]][[首都高速道路3号渋谷線|3号渋谷線]]
|-
|[[東京都道311号環状八号線]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<2>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[東名ジャンクション|東名JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[東京外環自動車道]]）
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<2-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[宿河原ジャンクション|宿河原JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[首都高速道路]][[首都高速道路神奈川6号川崎線|神奈川6号川崎線]]）
|-
!TB
|[[東京料金所|東京TB]]/[[向ヶ丘バスストップ|向ヶ丘BS]]
|-
!3
|[[東名川崎インターチェンジ|東名川崎IC]]
|-
!BS
|[[江田バスストップ|江田BS]]
|-
!rowspan="2"|3-1
|rowspan="2"|[[横浜青葉インターチェンジ|横浜青葉IC]]
|[[国道246号]]
|-
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[横浜環状北線|横浜環状北西線]]）
|-
!PA
|[[港北パーキングエリア|港北PA]]
|-
!rowspan="2"|4
|rowspan="2"|[[横浜町田インターチェンジ|横浜町田IC]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[保土ヶ谷バイパス]]
|-
|[[国道16号]]・[[国道246号]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|BS
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[横浜バスストップ|横浜BS]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（※1999年廃止）
|-
!BS
|[[大和バスストップ|大和BS]]
|-
!BS
|[[綾瀬バスストップ|綾瀬BS]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<4-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[綾瀬インターチェンジ|綾瀬IC]]
|-
!SA
|[[海老名サービスエリア|海老名SA]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<4-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[海老名北ジャンクション|海老名北JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[首都圏中央連絡自動車道]]）
|-
!rowspan="2"|5
|rowspan="2"|[[厚木インターチェンジ|厚木IC]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[小田原厚木道路]]
|-
|[[国道129号]]・[[国道271号]]
|-
!BS
|[[厚木バスストップ|厚木BS]]
|-
!BS
|[[伊勢原バスストップ|伊勢原BS]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<5-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[伊勢原ジャンクション|伊勢原JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[第二東名高速道路]]）
|-
!rowspan="2"|5-1
|rowspan="2"|[[秦野中井インターチェンジ|秦野中井IC]]/[[秦野バスストップ|秦野BS]]
|[[神奈川県道71号秦野二宮線]]
|-
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[厚木秦野道路]]）
|-
!PA
|[[中井パーキングエリア|中井PA]]
|-
!BS
|[[大井バスストップ|大井BS]]
|-
!6
|[[大井松田インターチェンジ|大井松田IC]]
|[[国道246号]]・[[国道255号]]
|-
!BS
|[[松田バスストップ|松田BS]]
|-
!BS
|[[山北バスストップ|山北BS]]
|-
!PA
|[[鮎沢パーキングエリア|鮎沢PA]]
|（下り線は左ルートのみ）
|-
!BS
|[[小山バスストップ|小山BS]]
|-
!BS
|[[足柄バスストップ|足柄BS]]
|-
!SA
|[[足柄サービスエリア|足柄SA]]
|-
!rowspan="2"|7
|[[御殿場インターチェンジ|御殿場第二出入口]]
|[[国道138号]][[御殿場バイパス]]→[[東富士五湖道路]][[須走インターチェンジ|須走IC]]/東京方面のみ接続
|-
|[[御殿場インターチェンジ|御殿場IC]]/[[御殿場バスストップ|BS]]
|[[静岡県道401号・神奈川県道736号御殿場箱根線|静岡県道401号御殿場箱根線]]→[[東富士五湖道路]][[須走インターチェンジ|須走IC]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<7-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[御殿場ジャンクション|御殿場JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[第二東名高速道路]]）
|-
!PA
|[[駒門パーキングエリア|駒門PA]]/[[駒門バスストップ|BS]]
|-
!7-1
|[[裾野インターチェンジ|裾野IC]]
|[[静岡県道82号裾野インター線]]→[[国道246号]]
|-
!BS
|[[裾野バスストップ|裾野BS]]
|-
!rowspan="2"|8
|rowspan="2"|[[沼津インターチェンジ|沼津IC]]/[[沼津バスストップ|BS]]
|[[静岡県道83号沼津インター線]]→[[国道246号]]・[[国道1号]]・[[国道414号]]、[[静岡県道405号足高三枚橋線]]
|-
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[伊豆縦貫自動車道]]（[[東駿河湾環状道路]]））
|-
!PA
|[[愛鷹パーキングエリア|愛鷹PA]]/[[愛鷹バスストップ|BS]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|BS
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[原バスストップ|原BS]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（※現在休止中）
|-
!BS
|[[中里バスストップ|中里BS]]
|-
!rowspan="2"|9
|rowspan="2"|[[富士インターチェンジ|富士IC]]/[[富士バスストップ|BS]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[西富士道路]]
|-
|[[国道139号]]・[[静岡県道353号田子浦港富士インター線]]
|-
!BS
|[[松岡バスストップ|松岡BS]]
|-
!SA
|[[富士川サービスエリア|富士川SA/スマートIC]]/[[富士川バスストップ|BS]]
|-
!BS
|[[蒲原バスストップ|蒲原BS]]
|-
!PA
|[[由比パーキングエリア|由比PA]]
|-
!BS
|[[興津バスストップ|興津BS]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<9-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[尾羽ジャンクション|尾羽JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[第二東名高速道路]]連絡路）
|-
!10
|[[清水インターチェンジ (静岡県)|清水IC]]/[[清水バスストップ|BS]]
|[[国道1号]][[静清バイパス]]→[[国道52号]]
|-
!PA
|[[日本平パーキングエリア|日本平PA]]/[[日本平バスストップ|BS]]
|-
!11
|[[静岡インターチェンジ|静岡IC]]/[[静岡バスストップ|BS]]
|[[静岡県道84号中島南安倍線]]→[[国道150号]]・[[国道1号]]
|-
!PA
|[[日本坂パーキングエリア|日本坂PA]]
|-
!12
|[[焼津インターチェンジ|焼津IC]]
|[[静岡県道81号焼津森線]]→[[国道150号]]・[[国道1号]][[藤枝バイパス]]
|-
!BS
|[[焼津西バスストップ|焼津西BS]]
|-
!BS
|[[大井川バスストップ|大井川BS]]
|-
!13
|[[吉田インターチェンジ|吉田IC]]/[[吉田バスストップ|BS]]
|[[静岡県道34号島田吉田線]]→[[国道150号]]
|-
!SA
|[[牧之原サービスエリア|牧之原SA]]/[[牧の原バスストップ|BS]]
|-
!rowspan="2"|13-1
|rowspan="2"|[[相良牧之原インターチェンジ|相良牧之原IC]]
|[[国道473号]]
|-
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[金谷御前崎連絡道路]] （[[相良バイパス]]））
|-
!14
|[[菊川インターチェンジ (東名高速道路)|菊川IC]]/[[菊川バスストップ|BS]]
|[[静岡県道37号掛川浜岡線]]
|-
!14-1
|[[掛川インターチェンジ|掛川IC]]/[[掛川バスストップ|BS]]
|[[静岡県道38号掛川大東線]]→[[国道1号]][[掛川バイパス]]、[[静岡県道403号磐田掛川線]]
|-
!PA
|[[小笠パーキングエリア|小笠PA]]
|-
!BS
|[[岡津バスストップ|岡津BS]]
|-
!15
|[[袋井インターチェンジ|袋井IC]]/[[袋井バスストップ|BS]]
|[[静岡県道61号浜北袋井線]]→[[国道1号]][[袋井バイパス]]
|-
!15-1
|[[磐田インターチェンジ|磐田IC]]
|[[静岡県道86号磐田インター線]]→[[国道1号]][[磐田バイパス]]、[[静岡県道283号横川磐田線]]
|-
!PA
|[[遠州豊田パーキングエリア|遠州豊田PA/スマートIC]]
|-
!BS
|[[磐田バスストップ|磐田BS]]
|-
!16
|[[浜松インターチェンジ|浜松IC]]
|[[静岡県道65号浜松環状線]]→[[国道1号]][[浜松バイパス]]・[[国道152号]]
|-
!BS
|[[浜松北バスストップ|浜松北BS]]
|-
!PA
|[[三方原パーキングエリア|三方原PA]]
|-
!16-1
|[[浜松西インターチェンジ|浜松西IC]]
|[[静岡県道65号浜松環状線]]→[[国道257号]]
|-
!BS
|[[舘山寺バスストップ|舘山寺BS]]
|-
!SA
|[[浜名湖サービスエリア|浜名湖SA]]/[[浜名湖バスストップ|BS]]
|-
!17
|[[三ヶ日インターチェンジ|三ヶ日IC]]
|[[静岡県道85号三ヶ日インター線]]→[[国道362号]]・[[浜名湖レイクサイドウェイ]]、[[愛知県道445号・静岡県道308号鳳来三ケ日線|静岡県道308号鳳来三ケ日線]]
|-
!BS
|[[三ヶ日バスストップ|三ヶ日BS]]
|-
!style="background-color:#bfbfbf;"|<17-1>
|style="background-color:#bfbfbf;"|[[三ヶ日ジャンクション|三ヶ日JCT]]
|style="background-color:#bfbfbf;"|（[[第二東名高速道路]]連絡路）
|-
!PA
|[[新城パーキングエリア|新城PA]]
|-
!BS
|[[豊橋北バスストップ|豊橋北BS]]
|-
!18
|[[豊川インターチェンジ|豊川IC]]/[[豊川バスストップ|BS]]
|[[国道151号]]→[[小坂井バイパス]]
|-
!PA
|[[赤塚パーキングエリア|赤塚PA]]
|-
!BS
|[[音羽バスストップ|音羽BS]]
|-
!18-1
|[[音羽蒲郡インターチェンジ|音羽蒲郡IC]]
|[[国道1号]]・[[音羽蒲郡有料道路]]
|-
!BS
|[[本宿バスストップ|本宿BS]]
|-
!PA
|[[美合パーキングエリア|美合PA]]
|-
!19
|[[岡崎インターチェンジ|岡崎IC]]/[[岡崎バスストップ|BS]]
|[[国道1号]]・[[愛知県道26号岡崎環状線]]
|-
!BS
|[[岩津バスストップ|岩津BS]]
|-
!19-1
|[[豊田ジャンクション|豊田JCT]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[伊勢湾岸自動車道]]
|-
!SA
|[[上郷サービスエリア|上郷SA]]/[[上郷バスストップ|BS]]
|-
!20
|[[豊田インターチェンジ|豊田IC]]/[[豊田バスストップ (愛知県)|BS]]
|[[国道155号]][[豊田南バイパス]]・[[愛知県道76号豊田安城線]]
|-
!20-1
|[[東名三好インターチェンジ|東名三好IC]]/[[三好バスストップ (愛知県)|三好BS]]
|→[[愛知県道54号豊田知立線]]・[[愛知県道231号米野木莇生線]]
|-
!PA
|[[東郷パーキングエリア|東郷PA]]
|-
!BS
|[[日進バスストップ|日進BS]]
|-
!20-2
|[[日進ジャンクション|日進JCT]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[名古屋瀬戸道路]]
|-
!rowspan="2"|21
|rowspan="2"|[[名古屋インターチェンジ|名古屋IC]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[東名阪自動車道]]
|-
|[[愛知県道60号名古屋長久手線]]・[[国道302号]]
|-
!BS
|[[旭バスストップ (愛知県)|旭BS]]
|-
!PA
|[[守山パーキングエリア|守山PA]]
|-
!22
|[[春日井インターチェンジ|春日井IC]]/[[春日井バスストップ|BS]]
|[[国道19号]]・[[国道155号]]
|-
!23
|[[小牧ジャンクション|小牧JCT]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[中央自動車道]]
|-
!rowspan="2"|24
|rowspan="2"|[[小牧インターチェンジ|小牧IC]]
|style="background-color:#b8d26b;"|[[名神高速道路]]・[[名古屋高速道路]][[名古屋高速道路11号小牧線|11号小牧線]]
|-
|[[国道41号]]・[[国道155号]]
|}

=== 主なトンネルと橋 ===
[[画像:Tomei-Tsuburano-Tunnel.jpg|thumb|250px|都夫良野トンネル（下り線入口）]]
[[画像:Tomei-Nihonzaka-Tunnel.JPG|thumb|250px|日本坂トンネル（上り線左ルート入口）]]
* [[多摩川橋]]
* [[尺里川橋]]
* [[滝沢橋]]
* [[皆瀬川橋]]
* TN [[大和トンネル|大和]] （横浜町田IC～厚木IC）
* [[相模川橋]]
* TN [[吾妻山トンネル|吾妻山]]
* TN [[都夫良野トンネル|都夫良野]]（大井松田IC～御殿場IC）
* TN [[新都夫良野トンネル|新都夫良野]]（上り）
* TN [[鳥手山トンネル|鳥手山]]（上り）
* TN [[太郎ヶ尾トンネル|太郎ヶ尾]]（上り）
* TN [[北畑トンネル|北畑]]（上り）
* TN [[桜平トンネル|桜平]]（上り）
* TN [[高尾トンネル|高尾]]（上り）
* TN [[蒲原トンネル|蒲原]]（富士IC～清水IC）
* TN [[奥津トンネル|奥津]]
* TN [[清見寺トンネル|清見寺]]
* TN [[袖師トンネル|袖師]]
* [[安倍川橋]]
* TN [[日本坂トンネル|日本坂]] （静岡IC～焼津IC）
* [[大井川橋]]
* [[天竜川橋]]
* [[浜名湖橋]]
* TN [[宇利トンネル|宇利]] （三ケ日IC～豊川IC）
* [[矢作川橋]]

===トンネルの数===
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|-
!区間名!!上り線!!下り線
|-
|東京IC～横浜町田IC||0||0
|-
|横浜町田IC～厚木IC||1||1
|-
|厚木IC～大井松田IC||0||0
|-
|大井松田IC～御殿場IC||9||2
|-
|御殿場IC～富士IC||0||0
|-
|富士IC～清水IC||5||5
|-
|清水IC～静岡IC||0||0
|-
|静岡IC～焼津IC||1||1
|-
|焼津IC～三ヶ日IC||0||0
|-
|三ヶ日IC～豊川IC||2||2
|-
|豊川IC～小牧IC||0||0
|-
!合計!!18!!11
|}

=== ハイウェイラジオ ===
([[路側放送]])
* 東京（東京IC～東名川崎IC）
* 横浜青葉（東名川崎IC～横浜青葉IC）
* 港北（横浜青葉IC～横浜町田IC）
* 横浜（港北PA～横浜町田IC）
* 海老名（横浜町田IC～厚木IC）
* 厚木（厚木IC～秦野中井IC)
* 秦野中井（厚木IC～秦野中井IC）
* 中井（秦野中井IC～大井松田IC）
* 大井松田（大井松田IC～御殿場IC）
* 都夫良野（大井松田IC～御殿場IC）
* 鮎沢（大井松田IC～御殿場IC　上りのみ）
* 御殿場（大井松田IC～御殿場IC）
* 駒門（御殿場IC～裾野IC）
* 裾野（裾野IC～沼津IC）
* 沼津（裾野IC～沼津IC）
* 愛鷹（沼津IC～富士IC）
* 富士（富士IC～清水IC）
* 由比（富士IC～清水IC）
* 清水（富士IC～清水IC）
* 静岡（清水IC～静岡IC）
* 日本坂（静岡IC～焼津IC）
* 焼津（焼津IC～吉田IC）
* 牧之原（吉田IC～相良牧之原IC）
* 相良牧之原（相良牧之原IC～菊川IC）
* 菊川（掛川IC～掛川IC）
* 浜松（磐田IC～浜松IC）
* 浜松西（浜松IC～浜松西IC）
* 三ヶ日（浜松西IC～三ヶ日IC）
* 豊橋（三ヶ日IC～豊川IC）
* 豊川（豊川IC～音羽蒲郡IC）
* 岡崎（音羽蒲郡IC～岡崎IC）
* 岡崎西（岡崎IC～豊田JCT）
* 豊田（豊田JCT～豊田IC）
* 名古屋（東名三好IC～名古屋IC）
* 春日井（名古屋IC～春日井IC）
* 小牧（小牧JCT～小牧IC）
{{節stub}}

=== 制限速度 ===
ほとんどの区間は制限速度が100km/hで速度規制はないが、日本坂トンネルなど一部区間では80km/h制限となっているところがある。
また、他の高速道路と同様、雨天・濃霧・台風などの荒天時は50km/hの速度規制が行われる。

=== 街灯設置区間 ===
* [[東京インターチェンジ|東京IC]]～[[御殿場インターチェンジ|御殿場IC]]
* [[裾野バスストップ|裾野BS]]～[[沼津インターチェンジ|沼津IC]]（但し、日によって点灯していない場合がある）
* [[静岡インターチェンジ|静岡IC]]～[[焼津インターチェンジ|焼津IC]]
* 上記及び各IC付近前後

== 通過市町村 ==
* [[東京都]]
** [[世田谷区]] -
* [[神奈川県]]
** [[川崎市]]（[[多摩区]] - [[宮前区]]） - [[横浜市]]（[[青葉区 (横浜市)|青葉区]] - [[緑区 (横浜市)|緑区]]） -
* 東京都
** [[町田市]] -
* 神奈川県
** 横浜市[[瀬谷区]] - [[大和市]] - [[綾瀬市]] - [[海老名市]] - [[厚木市]] - [[伊勢原市]] - [[秦野市]] - [[足柄上郡]][[中井町]] - 足柄上郡[[大井町]] - 足柄上郡[[松田町]] - 足柄上郡[[山北町 (神奈川県)|山北町]] -
* [[静岡県]]
** [[駿東郡]][[小山町]] - [[御殿場市]] - [[裾野市]] - 駿東郡[[長泉町]] - [[沼津市]] - [[富士市]] - [[庵原郡]][[富士川町]] - [[静岡市]][[清水区]] - 庵原郡[[由比町]] - 静岡市（清水区 - [[葵区]] - [[駿河区]]） - [[焼津市]] - [[藤枝市]] - 焼津市 - 藤枝市 - 焼津市 - 藤枝市 - [[志太郡]][[大井川町]] - [[島田市]] - [[榛原郡]][[吉田町]] - 島田市 - 榛原郡吉田町 - [[牧之原市]] - [[菊川市]] - [[掛川市]] - [[袋井市]] - [[磐田市]] - [[浜松市]]（[[東区 (浜松市)|東区]] - [[北区 (浜松市)|北区]] - [[中区 (浜松市)|中区]] - [[西区 (浜松市)|西区]] - 北区） -
* [[愛知県]]
** [[新城市]] - [[豊橋市]] - [[豊川市]] - [[宝飯郡]][[音羽町]] - [[岡崎市]] - [[豊田市]] - [[西加茂郡]][[三好町]] - [[日進市]] - [[愛知郡 (愛知県)|愛知郡]][[長久手町]] - [[名古屋市]]（[[名東区]] - [[守山区]]） - [[尾張旭市]] - 名古屋市守山区 - [[春日井市]] - [[小牧市]]

== 利用状況（2002年度） ==
* 区間別日平均交通量（全区間平均） - 76,657台（前年度比99.5％）
** 区間別に見ると横浜町田IC～厚木ICが126,614台（前年度比98.9％）で最大である。
* 交通量
** 年間 - 151,416,468台（前年度比98.8％）
** 日平均 - 414,840台
* 料金収入
** 年間 - 258,859,816,000円（前年度比99.0％）
** 日平均 - 709,205,000円
他路線と比べた東名高速の利用の特徴としては、[[東海道]]の物流の大動脈を担っていることから、夜間でも走行台数があまり減らないことと、大型車の割合が高いことがあげられる。特に深夜帯は、走行車両の大半が大型トラックである。

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
{|
|- style＝”vertical―align: top;”
|
* [[アジアハイウェイ1号線]]
* [[関東地方の道路一覧]]
* [[中部地方の道路一覧]]
* [[日本の高速道路一覧]]
* [[第二東名高速道路]]
* [[東海道]]
|
* [[東名ハイウェイバス]]
* [[国鉄専用形式]]
* [[国道1号]]
* [[国道246号]]
|}

== 外部リンク ==
* [http://www.c-nexco.co.jp/ 中日本高速道路株式会社]
* [http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/jikoku/station/toumei.html 道路時刻表／東名高速道路]

{{日本の高速道路}}

{{DEFAULTSORT:とうめいこうそくとうろ}}
[[Category:日本の高速道路]]
[[Category:関東地方の道路|高とうめいこうそくとうろ]]
[[Category:中部地方の道路|高とうめいこうそくとうろ]]
[[Category:中日本高速道路]]

[[en:Tōmei Expressway]]
[[zh:東名高速道路]]

新幹線

2007-11-02T07:38:38Z

Kskocfpj: 新しいページ: ''''新幹線'''（しんかんせん）は、旧日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）10月1日に営業運転を始めた[[東海道新幹...'

'''新幹線'''（しんかんせん）は、旧[[日本国有鉄道]]（国鉄）が[[1964年]]（[[昭和]]39年）[[10月1日]]に営業運転を始めた[[東海道新幹線]]を初の路線とし、現在[[JR]]グループが運行する[[高速鉄道]]路線およびそれに用いられる車両、並びに関連する[[鉄道]]輸送システム全体をも指す呼称である。

[[画像:Shinkansen-0 300 700.JPG|thumb|250px|東海道・山陽新幹線歴代車両。左から[[新幹線700系電車|700系]]、[[新幹線300系電車|300系]]、[[新幹線0系電車|0系]]]]

== 定義・概況 ==
{{右|
[[Image:Mountfujijapan.jpg|thumb|none|200px|富士山を背に走る新幹線]]
}}
[[全国新幹線鉄道整備法]]（全幹法）第2条では、新幹線鉄道を'''「主たる区間を200キロメートル毎時以上の速度で走行できる幹線鉄道」'''と定義している。新幹線はその性質から在来線とは構造も役割も異なり、一般の[[鉄道敷設法]]などに加えて、[[新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法|新幹線特例法]]などにより、法律的にも一般の鉄道とは違った扱いを受ける。

建設は[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（鉄道運輸機構）が行ない、その費用は国や沿線自治体が負担する<ref>全国新幹線鉄道整備法が制定された時点で既に開業していた東海道新幹線と、建設中だった山陽新幹線はこれに該当しない。</ref>。運営は旅客鉄道会社（[[JR|JRグループ]]）が専ら行なっている。「新幹線の運営はJRでなければならない」など、法律面で鉄道事業者を特定していないが、運営がJRグループに継承される理由としては、
# 新幹線の経営には莫大な費用がかかり、それを負担できる資本力があるのは[[日本国有鉄道|旧国鉄]]の業務を継承するJR各社しかない。
# 旧国鉄には、[[東海道新幹線]]・[[山陽新幹線]]・[[東北新幹線]]・[[上越新幹線]]を経営してきた実績があり、それがJR各社に分割民営化されたことで、運営ノウハウを知っている人間がJR各社にしかいない。
ということが挙げられる。

== 呼称 ==
新幹線とは、元々は従来の幹線に対して「新しい幹線」という意味で、東海道新幹線は[[在来線]]である[[東海道本線]]の線増として建設された為こう呼ばれた。
日本以外の国々では '''Bullet Train''' （[[弾丸列車]]）、 '''Super Express''' （[[超特急]]）、もしくはそのまま '''Shinkansen''' （シンカンセン）の名で広く知られている。一般的には '''Shinkansen Bullet Train''' と説明されることが多い。1964年の東海道新幹線開業当初は、 '''New Tokaido Line''' （[[東海道新線]]）とも案内された（現在でも[[横浜市営地下鉄]]では車内電光掲示板で使われている）。なお現在では駅内の案内板等では路線名としては Shinkansen を使用し、列車名を表す場合は、例えば '''NOZOMI Superexpress''' などと、 Superexpress という名称が使われている。これはJRグループで[[特別急行列車|特急]]を表す Limited Express より上位の列車という意味で Super という単語を用いている（日本語で言えば「超特急」）と考えられる。
ちなみに、車内放送では "Welcome to the Shinkansen. This is the '''NOZOMI superexpress''' bound for Shin-Osaka." などと放送される。

== 新幹線に関する主な技術 ==
新幹線鉄道は、その大部分の区間において200km/hを超える速度で運行するため、[[在来線]]鉄道とは異なった様々な技術が用いられている。速度のみならず、乗り心地や安全面でも高い水準が確保され、その成功は日本以外の世界各国において鉄道の価値を見直すきっかけともなった。

=== 路線・軌道設備 ===
{{右|
[[画像:Shinkansen nagaoka.jpg|thumb|none|200px|新幹線のホーム（上越新幹線長岡駅）]]
[[画像:Shinkansen high bridge.jpg|thumb|none|200px|新幹線の高架橋]]
[[画像:Tokyo-Station-2005-7-21 4.jpg|thumb|none|200px|安全柵やカラーの電光掲示板が設置されている駅（東海道新幹線東京駅）]]
}}
* 路線は、在来線と別ルートで新規に建設した線路設備を用いる（[[ミニ新幹線]]を除く）。
** [[軌間]]は[[標準軌]] (1,435mm) を用いる。
** カーブにおける[[曲率半径]]を大きくし、できる限り直線を確保する。曲率半径は[[東海道新幹線]]が2,500m（制限速度255km/h、[[新幹線N700系電車|N700系]]のみ制限速度270km/h）、[[山陽新幹線]]以降に建設された各線は4,000m以上（現状の最高速度300km/hでは減速せず通過できる）が基本となっている。但し、東海道新幹線の東京～新横浜間や東北新幹線の東京～大宮間のような都心部区間、あるいは全列車が停車する主要駅の前後においては、その限りではない。また、通過列車が多い[[熱海駅]]や[[徳山駅]]の前後などにおいても、用地や地形の関係からやむを得ず急曲線が存在する区間がある。
* 事故防止のため以下の設計を行う。
** 自動車との衝突事故を防ぐため、[[踏切]]を一切設けない（ミニ新幹線として運行されている在来線の場合は、踏切数を削減すると共に保安設備を強化している）。
** 線路内に一般の人が立ち入れない様にする。前項も含めた対策として全線立体交差とする（ミニ新幹線を除く）。また、列車の運行妨害等に対しては法律面でも「[[新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法|新幹線特例法]]」によって在来線より厳しい罰則を定めている。
** 通過列車との接触など人身事故を防ぐため、[[プラットホーム]]に可動ゲート付きの安全柵を設ける（例：[[新横浜駅]]や[[新神戸駅]]など）か、通過線と待避線を分ける（例：[[静岡駅]]、[[福島駅 (福島県)|福島駅]]など）。ただし、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]や[[軽井沢駅]]など通過列車の通過速度が低い駅には安全柵のみ設けられている。また、[[東海道新幹線]]の[[東京駅]]や[[名古屋駅]]、[[新大阪駅]]など全列車が停車する駅には、当初柵などは設けられてはいなかったが後に安全柵のみが設けられた。
* 乗り心地や安全性の向上、騒音対策などから、[[軌条|レール]]や[[分岐器]]（ポイント）にも様々な工夫が施されている。
** レールは、継ぎ目の数を減らした[[軌条#ロングレール|ロングレール]]を使用。[[東北新幹線]]の[[いわて沼宮内駅]]～[[八戸駅]]間には、国内最長の延長約60.4kmに亘る「スーパーロングレール」が用いられている。
** ポイントは、通過時の振動が少ない[[分岐器#弾性ポイント（弾性分岐器）|弾性分岐器]]を使用。また、[[高崎駅]]北方にある[[上越新幹線]]と[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]）との分岐には、分岐側が160km/hで通過できる国内最高水準のポイントが設置されている。

=== 信号システム ===
* 地上の信号機を車上から目視確認して運転する事は高速運転のため不可能であり、[[自動列車制御装置]] (ATC) を備え、運転室内に車内信号による運行指示が表示される。
* [[運転指令所]]の[[列車集中制御装置]] (CTC) から、全ての列車の運行状況を一括管理している。現在では[[列車運行管理システム]] (PTC) も導入されており、通常のポイント操作や信号制御、[[駅自動放送]]から車両の管理整備、[[輸送障害]]時の復旧ダイヤの作成に至るまで、あらゆる業務がコンピュータによって高度にシステム化されている。

=== 電源方式 ===
* 単相[[交流]]25,000Vで[[電力]]を供給する。[[商用電源周波数|電源周波数]]は以下の通り。
** 東海道新幹線では60Hzに統一して給電している。[[静岡県]]の[[富士川]]を境に50Hzと60Hzの電源周波数区分をまたがっているが、それぞれの区間の距離の長い方を全線で採用し、車両設備の簡素化を狙ったもの。なお、電源周波数区分50Hzの地域では周波数変換所が設けられ、新幹線電源用に60Hzに変換している。
** [[北陸新幹線]]は[[軽井沢駅]]～[[佐久平駅]]間で50/60Hzの切り替えを行う。
** 上記以外の[[山陽新幹線|山陽]]（東海道新幹線を延長した形で建設された）・[[東北新幹線|東北]]・[[上越新幹線|上越]]・[[九州新幹線|九州]]（鹿児島ルート）の各新幹線はそれぞれの沿線地域と同じ（山陽・九州は60Hz、東北・上越は50Hz）。
* ミニ新幹線である[[山形新幹線]]と[[秋田新幹線]]は、改軌前より50Hz・20,000V交流電化された区間であったため、改軌後もこれをそのまま採用し、直通車両を[[複電圧車|複数電源対応]]とした。

=== 車両技術 ===
* [[機関車]]などにみられる「[[動力集中方式]]」（無動力の[[客車]]を牽引する方式で、ヨーロッパで多く採用されている[[動力集中方式#プッシュプル方式|プッシュプル方式]]もこの形式に属する）ではなく、動力を編成各車両に分散させる「[[動力分散方式]]」（[[電車]]方式）を用いて、加減速能力の向上・軽量化・軌道への負荷軽減を図っている。ただし、車両に装備されるモーターが増える結果コスト高となるため、海外への販売（一時期韓国[[KTX]]などにも導入計画があったが、コスト面を理由に動力集中方式であるフランスの[[TGV]]方式に変更された）では不利になることや、修理時の費用が高いことが短所である。
* 編成全体で大出力を確保するため、編成内における電動車（[[動力車]]）の比率を極力多くする。東海道・山陽新幹線の初代車両[[新幹線0系電車|0系]]や、東北・上越新幹線開業時の車両である[[新幹線200系電車|200系]]は全車が電動車であった。また東海道・山陽新幹線で使用されている[[新幹線500系電車|500系]]は最高速度300km/hの高速運転を行うために、九州新幹線の[[新幹線800系電車|800系]]は急勾配を走行するために、全車が電動車となっている。ちなみに、全電動車方式は上記の様にコスト面での不利はあるものの、その分のコスト高は足回りの統一でカバー可能な上、制御がしっかりしていれば加減速能力（特に減速能力は高く、現在では停止寸前までは[[回生ブレーキ]]だけで減速可能な仕様となっている）の高さもあり、技術面の問題が無ければそれ程不利にはならないとも言われている。
* [[鉄道車両|車両]]は、高速運転時にトンネルに進入するなどの気圧変動による居住性の低下を防ぐために気密構造となっている。
* このほか、運転台構造では[[マスター・コントローラー|マスコン]]と[[ブレーキ]]の配置が在来線通勤電車とは左右逆の配置になっているほか、速度メーターも200km/h以上の運転に対応するため、在来線のような丸型式は基本的に無く、初期の車両は横線式、中期の車両は途中まで斜線その後横線、その右下には細かな速度が表示されるデジタルタイプ、そして最近の車両に関しては[[グラスコックピット|グラスコクピット]]を採用しているものもある。但し一部の形式においては在来線車両を髣髴とさせるアナログ式丸型速度メーターを採用している例もあった（[[新幹線400系電車|400系]]や[[新幹線E1系電車|E1系]]。現在は[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]導入により速度メーターも変更され、その姿は見られない）。

=== 他線区への直通 ===
* ミニ新幹線と呼ばれる区間（山形新幹線の福島～新庄間、秋田新幹線の盛岡～秋田間）は、在来線の線路を標準軌に改軌改良し、[[新幹線直行特急]]として直通乗り入れを行っているもので、法律や設備などの上では正式な新幹線路線ではなく、あくまで[[在来線]]である（これらの路線を新幹線と呼ぶのは、利便性やイメージ戦略上の理由である）。そのため、最高速度は一般の在来線と同じく130km/h程度に制限されている。とは言うものの、在来線ではもっとも速い部類にあたる速度である。また、このような運転形態を、新幹線と在来線を直通することから「新在直通（運転）」と呼ぶことがある。
* 在来線を改軌せずに新幹線への乗り入れを可能にする[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]の開発が[[鉄道総合技術研究所]]により進められているが、現在のところ実用化の時期は未定である。

== 営業中の路線 ==
[[画像:Shinkansen map.png|250px|right|営業中の路線]]

=== 新幹線（フル規格） ===
{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
!名称!!始点!!終点!!路線長!!営業キロ!!運営会社
|-
![[東海道新幹線]]
|[[東京駅]]||[[新大阪駅]]||515.4km||552.6km||[[東海旅客鉄道|JR東海]]
|-
![[山陽新幹線]]
|新大阪駅||[[博多駅]]||553.7km||644.0km||[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]
|-
![[東北新幹線]]
|東京駅||八戸駅||593.1km||631.9km
|rowspan="3"|[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]
|-
![[上越新幹線]]
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]||[[新潟駅]]||269.5km||303.6km
|-
![[北陸新幹線]]※
|[[高崎駅]]||[[長野駅]]||117.4km||117.4km
|-
![[九州新幹線]]鹿児島ルート
|[[新八代駅]]||[[鹿児島中央駅]]||126.8km||137.6km||[[九州旅客鉄道|JR九州]]
|}
※2007年現在はまだ北陸地方へ達していないため、便宜上「[[長野新幹線]]」という愛称が付けられている。開業当初は「長野行新幹線」と「行」の字が入っていたが、これは当時「『長野新幹線』という名称だと、『長野までで完成』というイメージが多少あり、長野以遠への延伸の芽を潰すことになりかねない」という、北陸の強い反対があったため。

なお、東海道新幹線と山陽新幹線を合わせて「[[東海道・山陽新幹線]]」、東北新幹線と上越新幹線を合わせて「[[東北・上越新幹線]]」と呼ぶことがある。

他社の車両が乗り入れているのは東海道・山陽新幹線（東海道新幹線にJR西日本の車両、山陽新幹線にJR東海の車両）のみで、それ以外の新幹線はすべて自社車両（山形新幹線及び秋田新幹線用の車両の一部は正確には保有会社からの貸出）で運行されている。

ちなみに、東京駅では東海道新幹線と東北新幹線の線路が接続されていないため、現在、博多から八戸まで（その逆も）直通で行くことはできず、必ず東京駅での乗り換えが必要とされる。国鉄時代には、当初両線の直通運転を前提として建設の計画がなされていたが（直通運転の実験用に試験車両[[新幹線961形電車|961形]]が製造された。また、[[東京駅]]14・15番ホームは直通を想定して作られたため、ホームがカーブしている）、東京を貫通する需要がほとんどないという調査結果や、[[商用電源周波数|周波数]]の違い（東海道・山陽・九州新幹線は60[[ヘルツ (単位)|Hz]]で、その他は50Hz）、それに東北・上越新幹線用のものには降雪対策が施されるなどといった車体設計の違いから、実現には至らなかった。現在では、[[湘南新宿ライン]]の利用が好調なことや[[東北縦貫線計画]]が進められていることなどから、関東内相互の近距離では東京を貫通する需要（特に通勤需要）もあると考えられるが、国鉄時代と違い別会社の運行となっていることから、実現の可能性は低いと見られている。

=== 新幹線直行特急（ミニ新幹線） ===
* [[秋田新幹線]] [[盛岡駅]]～[[秋田駅]]間（[[田沢湖線]]・[[奥羽本線]]（JR東日本））
* [[山形新幹線]] [[福島駅 (福島県)|福島駅]]～[[新庄駅]]間（奥羽本線（同上））
東北新幹線盛岡以北、及び長野新幹線の軽井沢以西はミニ新幹線として建設することも検討されたが、結局フル規格で建設された。

=== 新幹線規格在来線 ===
新幹線の回送線を旅客扱いするようにしたものであるが、距離が短く高速運転を行わないなどといった理由で在来線扱いになっている。しかし車両は新幹線のものであるため、同線を走る列車は一般の「[[特別急行列車|特急列車]]」扱いとされ、乗車の際に[[特別急行券|特急券]]を[[乗車券]]の他に要する。また博多南線の列車はJRにおける列車愛称がない唯一の特急列車ともなる。
* [[博多南線]] 博多駅～[[博多南駅]]間 8.5km （車両基地への回送線を旅客化）（JR西日本）
* [[上越線]]（支線） [[越後湯沢駅]]～[[ガーラ湯沢駅]]間 1.6km （保守用の引き込み線を旅客化。上越新幹線と接続し、線路名称上も上越線の一部となっている。通称'''ガーラ湯沢線'''）（JR東日本）
新幹線では、[[東京駅]]から[[上野駅]]・[[品川駅]]などの短距離区間でも自由席特定特急料金が840円となるのに対し、この区間は在来線特急扱いの列車しか走らないこともあり、特定特急料金がJRの特急料金では最低の100円となる。

=== 新幹線鉄道規格新線 ===
[[新幹線鉄道規格新線]]とは、路盤・トンネルなどの構造物を新幹線規格で建設し、[[軌間]]1,067mmのレールを敷設して在来線の車両を走らせるもので、「スーパー特急方式」とも呼ばれる。以下の様な例がある。
* [[海峡線]] [[新中小国信号場]]～[[木古内駅]]間。線路間隔4.4m、ゲージ1,435mmに対応する[[スラブ軌道]]を採用。現在は1,067mmにボルトで固定してあるが、北海道新幹線の建設後は[[三線軌条|三線軌道]]となる予定。青函トンネル内は国鉄時代に製造された旧型特急車両（通常制限最高速度120km/h）でも140km/h現示まで出せ、新幹線のアナログATCと互換性のある[[自動列車制御装置#ATC-L形|ATC-L形]]を採用している（ただしJR各社はATCシステムのデジタル化を進めており、北海道新幹線建設後は置き換えられる可能性が高い）。なお、勾配は±15&permil;以内、カーブ半径もR=6500程度と、新幹線規格の範囲で抑えている。架線電圧は現在は交流20kVであるが、新幹線開業時に25kVに昇圧予定で、貨物列車・夜行列車用には[[複電圧車|複電圧]][[電気機関車]]が新規に必要となる。
* [[瀬戸大橋線]] [[茶屋町駅]]～[[宇多津駅]]間。但し[[児島駅]]～宇多津駅間の[[鷲羽山トンネル]]と[[瀬戸大橋]]は新幹線と在来線の複々線にできる空間が確保されているだけで、新幹線用の線路は未敷設である。茶屋町駅～児島駅間は一部で勾配やカーブが新幹線規格に適合していない区間があるので、その区間は別途新幹線用の線路が敷設される。
北陸新幹線と九州新幹線鹿児島ルートの一部はスーパー特急方式で着工されたが、後にフル規格に変更された。また、九州新幹線長崎ルートについても一部スーパー特急方式で建設することが検討されている。

その他の路線については、[[新幹線鉄道規格新線]]を参照のこと。

== 計画中の路線 ==
'''[[整備新幹線]]'''も参照の事。

=== 着工済 ===
* [[北海道新幹線]] 新青森駅～[[新函館駅]]間 148.8km（[[2015年]]度開業予定）
* [[東北新幹線]] 八戸駅～[[新青森駅]]間 81.2km（[[2010年]]度開業予定）
* [[北陸新幹線]] [[長野駅]]～[[金沢駅]]～白山総合車両基地間 （[[2014年]]度開業予定・[[えちぜん鉄道]]の駅舎改良に伴う[[福井駅 (福井県)|福井駅]]の着工を含む）
* [[九州新幹線]]鹿児島ルート博多駅～新八代駅間 129.9km（[[2010年]]度開業予定）

=== 次期着工予定 ===
* [[九州新幹線#長崎ルート|九州新幹線長崎ルート]] [[武雄温泉駅]]～[[諫早駅]]間（着工時期未定）

=== 未着手区間 ===
* [[北海道新幹線]] 新函館駅～[[札幌駅]]間 211.5km
* [[北陸新幹線]] 金沢駅～大阪市間 254km
* [[九州新幹線#長崎ルート|九州新幹線長崎ルート]] 博多駅～長崎市間 118km（博多駅～新鳥栖駅間は鹿児島ルートと共用）

=== 基本計画線 ===
1970年に発布された[[全国新幹線鉄道整備法]]に基づき、以下の新幹線が[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|基本計画線]]として挙げられたが、[[オイルショック]]や[[日本国有鉄道|国鉄]]の経営悪化などの影響を受けて着工は見送られた。現在でも着工の目処は全く立っていないものの、一部では建設を望む声が根強く残っている。
* [[北海道新幹線]] 札幌市～旭川市間約130km
* [[北海道南回り新幹線]] 長万部町～札幌市間約180km
* [[羽越新幹線]] 富山市～青森市間約560km
* [[奥羽新幹線]] 福島市～秋田市間約270km
* [[中央新幹線]] 東京都～大阪市間約480km
** JR東海が[[ジェイアール式マグレブ|リニア新幹線]]として自力で建設する意向を示しており、2025年に首都圏～中京圏間の開業を目指すとしている。
* [[北陸・中京新幹線]] 敦賀市～名古屋市間約50km
* [[山陰新幹線]] 大阪市～下関市間約550km
* [[中国横断新幹線]] 岡山市～松江市間約150km
* [[四国新幹線]] 大阪市～大分市間約480km
* [[四国横断新幹線]] 岡山市～高知市間約150km
* [[東九州新幹線]] 福岡市～鹿児島市間約390km
* [[九州横断新幹線]] 大分市～熊本市間約120km

=== 未成線 ===
* [[成田新幹線]] 東京駅～[[成田空港駅]]間約70km
** 1974年に着工したが、[[オイルショック]]の影響や、用地取得の困難、沿線自治体の建設反対運動が激しかったこともあり、1983年に工事は中止され、その後1987年の国鉄民営化に伴って基本計画が失効した。建設済みの施設は[[京葉線]]東京駅や[[成田空港高速鉄道]]線（[[成田線]]空港支線）に転用された。
* 第二東海道新幹線
** [[リニアモーターカー]]で建設される計画だったが、前述した中央新幹線の計画（[[リニア実験線|山梨実験線]]の活用）と統合された。
* 上越新幹線 [[新宿駅]]～大宮駅間約30km
** 建設中止（東北新幹線に乗り入れ）となったが、一部区間では用地買収が済んでおり（[[埼京線]]高架沿いの空き地など）、新宿駅地下にもスペースが確保されている（[[都営地下鉄]]・[[京王新線]]の新宿駅は上越新幹線の駅空間を避けるために深い位置に作られている）。整備新幹線開業後の大宮～東京間及び東京駅の容量逼迫に備えてこの区間の建設を再開すべきだという意見がある。

== 新幹線の列車愛称 ==
新幹線の[[列車愛称]]はJR東海・西日本が運営している東海道・山陽新幹線では速度別に付けられているが、JR東日本が運営している路線では方向・目的地別に付けられている。[[新幹線E1系電車|E1系]]・[[新幹線E4系電車|E4系]]「[[Max (鉄道車両)|Max]]」を使用する場合は列車愛称の前に「Max」が付く。JR東日本の長野新幹線およびJR九州が運営している九州新幹線は単一愛称である。

[[Image:Grand-shokudo.jpg|thumb|200px|right|かつて存在したグランドひかりの食堂車]]
[[Image:1999-9-18-0kei.jpg|thumb|200px|right|東海道新幹線最終日の初代新幹線0系のこだま]]
* '''東海道・山陽新幹線'''
** 「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」 - 最速列車。料金も下記2種とは別建てとなっている。[[新幹線500系電車|500系]]、[[新幹線700系電車|700系]]、[[新幹線N700系電車|N700系]]、まれに臨時で[[新幹線300系電車|300系]]が使用される。
** 「[[ひかり (列車)|ひかり]]」 - 「のぞみ」の補完列車。当初は大都市駅のみに停車し、各駅停車の「こだま」に対して超特急の代名詞であった。しかし利便性から徐々に乗降客数の少ない駅の停車が増やされ、「のぞみ」が加わった以降では「のぞみ」でも「こだま」（[[各駅停車]]）でもない列車という定義になる。山陽新幹線では"[[ひかりレールスター]]"と呼ばれる、顧客ニーズに応える形で登場した列車も運行されている。過去には"[[ひかり (列車)|ウエストひかり]]"や"[[ひかり (列車)|グランドひかり]]"などもあった。「のぞみ」と違い、一部区間が各駅停車となる列車もある。700系、500系、300系が使用される。
** 「[[こだま (列車)|こだま]]」 - 各駅停車の列車。早朝、深夜のものには、時刻表に「普通車全車自由席」や「全車自由席」と書かれたものがある。東海道区間と山陽区間をまたがる「こだま」は存在しない。700系、300系、100系、[[新幹線0系電車|0系]]が使われるほか、早朝・夜にひかりレールスター用700系7000番台を使用する列車がある。
* '''九州新幹線'''
** 「[[つばめ (列車)|つばめ]]」 - 800系を使用し、[[新八代駅]]で「リレーつばめ」と同一ホーム対面乗り換えを行っている。
* '''東北新幹線'''
** 「[[はやて (列車)|はやて]]」 - [[東京駅]]～[[八戸駅]]を結ぶ列車（一部は[[仙台駅]]・[[盛岡駅]]止まりや[[仙台駅]]～八戸駅の区間運転がある）。E2系、E3系（こまち編成、増結用）が使用されている。
** 「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」 - 盛岡駅以南を走る列車で、下記の「なすの」を除くもの。仙台以南ではE1系以外のJR東日本の全ての形式が使用され、仙台以北はE2系、E3系（こまち編成、増結用）を使用。
** 「[[なすの (列車)|なすの]]」 - 東京駅～[[那須塩原駅]]・[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]間を走る各駅停車の列車。E1系以外のJR東日本の全ての形式が使用される。
* '''秋田新幹線'''
** 「[[こまち (列車)|こまち]]」 - E3系を使用し、盛岡以南は基本的にはやてと併結（一部は秋田〜仙台を単独運転し、仙台ではやてと併結）。
* '''山形新幹線'''
** 「[[つばさ (列車)|つばさ]]」 - 400系・E3系を使用し、福島以南は基本的にやまびこと併結（一部は単独運転する）。
* '''上越新幹線'''
** 「[[とき (列車)|とき]]」 - 下記の「たにがわ」を除く列車。開業当初は、各駅停車の列車に使用されていた。一時は「たにがわ」への統合で消滅していたが、東京駅から高崎駅まで同じ区間を運行する「あさま」との混同を防止するため、2002年12月1日のダイヤ改正で「あさひ」からの改称という形で復活した。
** 「[[たにがわ (列車)|たにがわ]]」 - [[越後湯沢駅]]（スキーシーズンは[[ガーラ湯沢駅]]）以南を走る列車。通常は各駅停車だが、冬季のガーラ湯沢までの運行の場合、一部の駅を通過することがある。
* '''長野新幹線'''
** 「[[あさま (列車)|あさま]]」 - 東京駅～[[長野駅]]を結ぶ列車。主にE2系を使用。

また、かつて使われていた列車の愛称として下記のものがある。
* '''東北新幹線'''
** 「[[やまびこ (列車)|あおば]]」 - 各駅停車の列車。1997年10月1日のダイヤ改正で「なすの」・「やまびこ」へ統合して消滅した。
* '''上越新幹線'''
** 「[[とき (列車)|あさひ]]」 - 速達型列車（長野新幹線開業後は各駅停車もあった）。「あさま」と名称が紛らわしいため、2002年12月1日のダイヤ改正で「とき」へ改称された。

== 新幹線車両 ==
{{main|新幹線車両}}
[[画像:新幹線0系JR西日本.jpg|thumb|220px|right|青と白のカラーリング（[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]仕様）の初代0系]]
[[新幹線0系電車|0系]]や[[新幹線100系電車|100系]]など国鉄時代の東海道・山陽新幹線車両では車体の素材に[[炭素鋼|普通鋼]]が使われていたためやや重かったが、東北・上越新幹線用の[[新幹線200系電車|200系]]からは耐雪装備による重量増加を抑えるため[[アルミニウム合金|アルミニウム]]が用いられて軽量化が図られた。国鉄民営化後に開発された新幹線車両はアルミニウム車体が一般化、さらにアルミ材の加工手法の発達により、製作費のコストダウンとさらなる軽量化の両立が図られた。この結果、近年の車両は国鉄時代に開発された初期新幹線車両より著しく軽量化されている。

現在の新幹線車両の価格は、1両あたり概ね2～3億円と言われている。なお、新幹線車両の製作を行っているメーカーは現在、[[日本車輌製造]]・[[川崎重工業]]・[[日立製作所]]・[[近畿車輛]]（JR西日本のみ）・[[東急車輛製造]]（JR東日本のみ）の5社である。

一方で、JR発足以降積極的に行われた高速化に伴い、走行中の[[集電装置|パンタグラフ]]と[[架線]]の接触や風切り音による騒音の発生や、接触部の著しい消耗などが問題とされた。このため、0系では2両おきに付いていたパンタグラフが[[新幹線300系電車|300系]]では8両毎に1つに減ったほか、[[新幹線500系電車|500系]]では翼型と呼ばれるT字型の特殊なパンタグラフが設置されるなど改良されて、集電効率も向上した。また、[[フクロウ目|ふくろう]]の羽ばたく音が他の鳥と比べ静かであることをヒントに、パンタグラフに流線型の突起物を取り付けるなどの改良も加えられた。その他、高速での[[トンネル]]の突入時のトンネル内部の急激な気圧変化による騒音（[[トンネル微気圧波]]）の発生を抑えるための、走行時の空気の流動性やトンネル進入時の面積変化率を考えた先端車両の開発などが行われているため、初期の0系に比べ先頭車先端部が長く伸ばされるとともに、通常の電車とは著しく異なった形態（鋭い流線型や[[カモノハシ]]のような形）を呈する傾向にある。

新幹線においても定期的な車両整備を要する事から、沿線各地には[[車両基地]]が置かれている（検査項目についての詳細は[[鉄道車両の検査]]を参照の事）。

== 新幹線の歴史 ==
=== 新幹線の実現まで ===
==== 戦前における高速鉄道 ====
日本の鉄道は[[明治時代]]の草創期にコストの面から[[狭軌]]を採用したため、その規格の低さに制約を受け、欧米の鉄道の様な高速運転とは無縁であった。最高速度は1910年代から1950年代まで100km/h以下に留まっていた。

そこで[[標準軌]]に改軌する提案も、[[明治]]から[[大正]]にかけて何度か出されていたが、政争や予算問題などから結局実現しなかった（[[日本の改軌論争]]も参照）。

また1910年代には、東京～大阪間に電車による高速新路線「[[日本電気鉄道]]」を敷設する計画が民間から出されたが、国の許可するところとならず、実現していない。

日本における現実的な高速列車開発は、日本の勢力下に在った満州（現在の[[中華人民共和国|中国]]東北部）を縦断する[[南満州鉄道]]（満鉄）に始まる。同社は日本の資本と技術により運営されており、ほとんどの幹部・技術者が日本人で、実質的に日本の鉄道と言っても過言ではない。

当時の満鉄は電化以前の鉄道で[[蒸気機関車]]牽引であったが、1,435mmの国際標準軌（日本では広軌と称した）を用いた高規格路線であり、保守的な日本内地の鉄道省とは一線を画した先進的な試みを早くから行っていた。

1934年、満鉄は自社設計によって当時の欧米の潮流に互した流線形蒸気機関車「[[南満州鉄道の車両#急行旅客用|パシナ形]]」を開発、これに新開発の流線形客車編成（全車冷暖房完備）を組み合わせ、[[大連]]～新京（現・[[長春]]）間701kmに特急「[[あじあ号|あじあ]]」号を運転開始した。この列車は最高速度120km/h以上を誇り、最高95km/hに留まる鉄道省の列車を遙かに凌駕した。所要8時間30分、表定速度は82km/hに達した。

とはいえ、当時の欧米の鉄道はさらに上を行っていた。例えば[[イギリス]]の London and North Eastern Railway が[[ロンドン]]～[[エディンバラ]]間に運転していた特急列車「[[フライング・スコッツマン]]」は、蒸気機関車牽引で最高速度160km/h以上での営業運転を行っており、[[ドイツ]]国鉄では[[気動車]]列車「フリーゲンダー・ハンブルガー」が150km/h以上の高速で営業運転していた。さらに[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の私鉄各社には、定期運転列車を牽引して優に180km/hに達する蒸気機関車さえ存在していたのである。


120km/h運転そのものは、当時の欧米の主要幹線では標準的な水準であり、「あじあ」号の水準はそれに達したものでしかなかった（ただし、冷暖房装置完備は世界の最先端であった）。

この技術が、日本本土の鉄道に直接活かされる事はなかった。しかし同列車の開発関係者には鉄道技術者の[[島安次郎]]がおり、その長男の[[島秀雄]]と共に後述する「[[#弾丸列車計画|弾丸列車計画]]」を推し進める事になる。

なお前述した日本電気鉄道のように、民間による大規模な都市間電車は実現しなかったが、中近距離の都市間電車に関しては、[[新京阪鉄道]]や[[阪神急行電鉄]]、[[大阪電気軌道|関西急行鉄道]]、[[阪和電気鉄道]]のように、アメリカの[[インターアーバン]]の技術を取り入れるなどして、実現させた所もあった。これら路線の多くは、既存の鉄道線と競合する形で敷設されたものとなっており、「（既存の並行線よりも）高規格な路線において、高速運転を行うこと」がその建設目的となっていた。「新しい高規格線を敷く」という意味では、新幹線に通じる所もある。

その中でも、関西急行鉄道は途中での乗り換え（[[伊勢中川駅]]）こそあるものの、[[大阪市|大阪]]と[[名古屋市|名古屋]]という中距離の2大都市間（当時の[[営業キロ]]で、189.5km）を電車で結ぶことに成功しており、また阪和電気鉄道は「あじあ」号の水準に匹敵する、表定速度81.6km/hの「[[超特急]]」を狭軌路線で運転していた。

これらの私鉄で用いられた電車は、当然ハイレベルな仕様の物が多く（[[阪急100形電車|新京阪デイ100形]]、[[参宮急行電鉄2200系電車|参急2200系]]、[[阪和電気鉄道の車両|阪和モヨ100形]]など）、後述する国鉄における動力分散方式の開発にも、いくらか影響を与えている。

==== 弾丸列車計画 ====
{{main|弾丸列車}}
[[Image:Tunel japão-coreia.jpg|thumb|200px|計画路線]]
1930年代に入ると[[満州事変]]・[[日中戦争]]などによる日本から中国へ向かう輸送需要の激増で、[[東海道本線|東海道]]・[[山陽本線]]の輸送量も増大した。

この頃鉄道省内部に「鉄道幹線調査会」が設立され、主要幹線の輸送力強化についての検討が行われた。ここから抜本的な輸送力増強手段として1939年に発案されたのが「'''[[弾丸列車|弾丸列車計画]]'''」であった。

これは、東京から下関まで在来の東海道・山陽本線とは別に[[広軌]]（1,435mm・[[標準軌]]）の新路線を建設し、最高速度200km/hと満鉄「あじあ」号を超える高速運転を行い、東京～大阪間を4時間、東京～下関間を9時間で結ぶ事を計画したものであった。この計画は翌1940年9月に承認され、建設工事が始められる事になった。

既にこの時点で、新しい幹線を引くという事から「'''新幹線'''」や「'''広軌新線'''」という呼称を内部関係者は用いていた。「新幹線」の語はここが起源だとされている。

また将来的には[[対馬海峡]]に[[日韓トンネル|海底トンネル]]を建設して[[朝鮮半島]]へ直通、[[釜山]]から奉天（現・[[瀋陽]]）を通り[[満州国]]の首都新京（現：[[長春]]）、さらには[[北京]]・昭南（現：[[シンガポール]]）に至る、という構想も一部では描かれていた。

当時の鉄道はまだ機関車が客車を牽く方式が一般的で、「弾丸列車」も電気機関車と蒸気機関車を併用する方式で計画された。

1941年の太平洋戦争勃発後も工事は続けられ、[[日本坂トンネル]]（後に新幹線に利用）などの工事が進展したが、最終的には戦況の悪化で頓挫した。しかし、そのルートの相当部分が後の東海道新幹線建設で役立てられた。特に、土地買収が戦時中の時点で半ば強制的な形で相当な区間において終わっていた事は、新幹線建設をスムーズにした。

この弾丸列車計画の技師たちが居住した地として、[[静岡県]][[田方郡]][[函南町]]には「[[#地名における「新幹線」|新幹線]]」という地名が、東海道新幹線の開業前から存在した。

==== 動力分散化への流れ ====
[[太平洋戦争]]終結後数年間、鉄道をも含めて混乱の極みにあった日本も、1950年の[[朝鮮戦争]]以降本格的に復興し、鉄道の都市間輸送需要も急激に伸張していった。

旧日本軍の研究部門や軍需企業に所属し、戦後その職を失ったり技術を持て余していた優秀な人材を、昭和20年代の国鉄が多数獲得した事は見逃せない事実である。高速走行中の車両の振動や、空力特性の研究は、旧軍出身技術者の存在によって大きく進展した。

1955年に国鉄総裁に就任した[[十河信二]]は、国鉄出身の卓越した技術者であるが一時民間に在った[[島秀雄]]を再度招聘し、国鉄技師長に就任させた。彼らを中心とする人々が、その後新幹線計画を推進する事になる。

地盤が悪く山がちな日本において列車を高速運転するには、[[機関車]]が客車を牽く「[[動力集中方式]]」よりも、[[電車]]・[[気動車]]の様に編成の各車両に動力を持たせる「[[動力分散方式]]」の方が適している。カーブや勾配の多い条件でも加減速能力に優れ、また線路への負担が小さいため、脆弱な地盤に敷かれた線路でも高速を出せるからである。当時は蒸気機関車主流の時代であり、また国際的に見ても主流であることから、動力集中式に固執する者の多かった国鉄部内で、例外的に戦前から動力分散方式の特性を理解し、研究して来たのが島秀雄であった。

島は1951年に事情によって国鉄を離れていたが、彼の指揮の下で1950年に開発された東海道線普通列車用の[[国鉄80系電車|80系]]は、電車が長距離運転にも優れた特性を発揮するという事実を実証し、その後国鉄の在来線に電車・気動車の普及を進める原動力となった。島の復帰以降、国鉄の動力分散化の流れはさらに加速する。

==== 高性能電車の出現 ====
日本では1953年以降、欧米からの新技術移入や国内メーカーの技術開発に伴い、電車の高性能化の動きが始まった。

この過程で、振動を抑制し、乗り心地改善と高速運転に資する「[[カルダン駆動方式]]」、床面シャーシだけでなく側板や天井にも応力を分散させた「全金属製軽量車体」、全車両にモーターを搭載して加速力を高める「全電動車方式」、反応速度が速い上に取り扱いが容易な「[[電磁直通ブレーキ]]機構」など、それ以前の電車とは一線を画する重要な革新的技術が、1953年からわずか数年の間に実用化されて普及した。

この結果、高速性能・加減速性能に優れ、しかも居住性の良い「新性能電車」が、1954年以降[[大手私鉄]]を中心に続々と出現して、大きな技術的成功を収めた。国鉄もこの潮流に乗って高性能電車の開発に取り組み、1957年に新型通勤電車[[国鉄101系電車|モハ90系]]（後の101系）を完成させる。

[[Image:Model 3000 SE of Odakyu Electric Railway.JPG|thumb|right|200px|[[小田急ロマンスカー]]3000形SE]]
同年に[[小田急電鉄]]が完成させた低重心・連接構造の流線型特急電車[[小田急3000形電車 (初代)|3000形「SE車」]]は、アメリカで1941年に開発された高性能連接電車「エレクトロライナー」に影響を受けた設計で、最高速度145km/hを目指した野心作であった。

これに着目した国鉄は、高速走行時の特性に関する研究を目的に、小田急からSE車を借り入れ、1957年9月に東海道本線で速度試験を行った。結果SE車は計画通りの145km/hに到達して当時の狭軌鉄道の世界速度記録を達成した。続いて国鉄は90系通勤電車をギア比変更などで高速化改造、空気抵抗の面で不利な形態ながら135km/hの好記録を達成した。

これらの実績を踏まえて、1958年には90系の技術を応用し、東海道本線特急「こだま号」用に国鉄初の特急形電車[[国鉄181系電車|モハ20系]]（後の151系）が開発された。流線型の軽量・低重心な車体は冷暖房完備で、空気バネ台車も装備し、スピードと快適な乗り心地を両立させて、動力集中方式の客車列車を完全に凌駕した。翌1959年7月には、東海道本線での速度試験で最高速度163km/hに達し、SE車の速度記録を更新した。

これらの電車における顕著な成績は、動力分散方式の資質を実証し、ひいては新幹線車両に電車を用いる事への強力な裏付けとなった。

また1955年から国鉄は交流電化方式の実用化に独自に取り組み、1957年の[[北陸本線]]を皮切りに、地方線区での交流電化を開始していた。これ自体は従来の直流電化に比べ、地上設備コストが低いと考えられたことによるものであったが、後に新幹線の電化システムに応用されることになる。超高速の電気鉄道においては大量の電力消費が生じ、これを架線から効率よく集電するには、従来から用いられて来た1,500Vの直流電源より、高圧交流電源を用いる方が適していたのである（日本の鉄道の交流電化方式は在来線20kV、新幹線25kV）。

==== 新幹線建設へ ====
これに先立ち、戦後の復興と共に鉄道及び道路輸送の需要が増大すると、当時の日本における最重要幹線であった[[東海道本線]]の貨客輸送能力は、ほぼ限界に達していた。1956年に東海道本線の全線電化が完成するが、需要の増加には焼け石に水であった。

1957年、国鉄内部の「幹線調査会」は、東海道線の輸送力飽和は早晩必至とし、現在線以外の線路増設が必要であると答申した。実際の手法として様々の案が出されたが、特に有力だったのは以下の案だった。
# 現在線に沿って線路を増設、複々線とする。
# 別ルートで狭軌新線を建設する。
# 別ルートで広軌新線を建設する。

結局東海道の線増計画は、従来の常道であれば複々線案が採られたところであるが、十河ら国鉄幹部は将来の発展性を視野に入れ、あえて困難の多い広軌新線を建設する事としたのである。それは戦前の弾丸列車計画を、戦後の技術革新の下で、改めて実現しようとする超高速列車計画であった。

同年5月25日には鉄道技術研究所（現：[[鉄道総合技術研究所]]）が、広軌新線ならば東京～大阪間の3時間運転は技術的に可能であるという報告を創立50周年記念講演会で述べた。十河総裁はその話を聞くや強い関心を示し、国鉄幹部を集めて技術研究所員に詳細を話させたという。

当時[[欧米]]では、将来の大量輸送手段として[[航空機]]と[[高速道路]]網による高速輸送が有望視され、鉄道はそれらに取って代わられる時代遅れのものだという見解が広まっていた。日本でもこれを範としようとする向きが一般的であり、在来線とは別規格の高速新線を建設するというプランは、国鉄内部でさえも疑問視する者が多かった。

[[鉄道ファン]]でもある作家の[[阿川弘之]]ですら、[[大和 (戦艦)|戦艦大和]]（[[大和型戦艦]]）・[[万里の長城]]・[[ピラミッド]]が「[[世界三大一覧#構造物・建設物|世界三大馬鹿]]」であり、この時期に莫大な投資をして新幹線を造れば「第2の戦艦大和」となって世界の物笑いの種になると批判した（後に阿川は新幹線が世界の鉄道斜陽論を覆すに至るまでの成功を収めたのを見て、十河の跡を継いで国鉄総裁を務めた[[石田礼助|石田禮助]]との対談において、自らの不明を悔やむ発言をしている）。

その様な厳しい状況下で、十河と島は東海道に新たな大規模高速輸送用の鉄道路線（新幹線）を実現すべく政治的活動（十河が担当）と、技術的プロジェクト（島らが担当）を続けた。

技術的裏付けの下、1958年に建設計画が承認され、翌1959年4月20日に起工式が行われた。総工費は当初予定から修正され、3,800億円にまで膨らんだ。元々十河などが国会内での承認を取るために安く見積もっていたこと、さらには新幹線建設に集中するために地方路線建設の陳情を蹴っていた事で国会議員の不興を買っていた事もあって国会で責任問題に発展。十河と島は新幹線開業前に責任を取る形で国鉄を退職する事になる。

1961年5月1日に国鉄はこのプロジェクトに対し、[[世界銀行]]から8,000万ドル（当時は1ドル=360円の[[固定相場制]]）の融資を受けたが、1964年までに完成させるという厳しい条件が付けられた（この融資は1981年に返済が完了した）。

その建設に関しては前述の通り、戦前の「弾丸列車計画」の際に掘られたトンネルや、買収された用地の多くが活用された。5年という短期間で完成したのは、このときの用地買収及び工事があったからだともいわれている。また[[京都府]]では、完成した新幹線の線路を高架工事中の仮線として用いて、暫定的に[[阪急京都本線]]の電車を走らせていたこともあった（→[[東海道新幹線#新幹線の線路を先に走った阪急電車|新幹線の線路を先に走った阪急電車]]）。

==== 鴨宮モデル線区 ====
1962年には[[神奈川県]][[小田原市]]近郊に'''鴨宮モデル線区'''（小田急線高座渋谷駅付近～東海道線鴨宮付近）が完成した。ここが試験地域に選ばれた理由は以下の通りである。
# 戦前の弾丸列車構想に際してすでに用地を取得しており、早い時期に着工する事が可能である。
# 直線・カーブ・トンネル・鉄橋と、線形や地上設備のシチュエーションが一通り揃っており、データ収集が容易である。
# 鴨宮付近では東海道本線と隣接しており、車両・資材などの搬入に便利である。
# 鉄道技術研究所からも近く、問題が発生した時も対処が容易である。

ここで2編成の試作電車「1000形」が走行テストを繰り返した。2両編成の「A編成」（1001・1002）と、4両編成の「B編成」（1003～1006）が製造され、台車や車内設備、窓形状などに差異を付けて比較材料としている。

試験中の1963年3月20日、1000形B編成は256km/hの国内速度記録を達成している。

鴨宮モデル線区での研究は、初代新幹線電車となる[[新幹線0系電車|0系]]や、線路設備の開発に活かされる事になった。

しかし、この鴨宮モデル線区にはある欠点があった。相模湾に近く、冬でも比較的温暖な鴨宮では、降雪時の高速運転を想定した試験データは十分に得られなかったのである。

東海道新幹線の名古屋～新大阪間経路は、当初計画した鈴鹿山地経由ルートが費用や技術、工期の制約から断念され、東海道本線同様に関ヶ原を経由するルートに変更されていた。

関ヶ原周辺は谷間で標高も高く、冬期には激しい降雪のある地域でもある。この様な区間を冬期に高速列車で通過する状況の研究が、開業前には十分に行えなかった。このことは、1964年の開業後初めての冬期に関ヶ原での着雪による車両故障を頻発させる原因となった。

この鴨宮モデル線区は、開業後も設備が無駄にならないよう、建設中の路線の一部を先行完成させて利用する手法が採られた。このため、東海道新幹線開業に当たっては、その一部に組み込まれている（[[新横浜駅|新横浜]]～[[小田原駅|小田原]]間の一部）。この手法は後続の他の新幹線路線や、リニアモーターカー試験線にも踏襲されている。

またテストに使われた試作電車は、東海道新幹線開業後に改造を受けた。A編成は救援車941形に、B編成は電気軌道総合試験車922-0形となり、それぞれ役立てられる事になる。

=== 開業以後 ===
==== 国鉄分割・民営化まで ====
[[1964年]][[10月1日]]、[[東京オリンピック]]の開催に合わせて[[東海道新幹線]]が開業した。併せて専用の[[新幹線0系電車|0系]]が開発され、営業に投入された（→[[1964年10月1日国鉄ダイヤ改正]]も参照）。

開業当初の営業最高速度は200km/h（東京～新大阪間「ひかり」4時間、「こだま」5時間）。路盤の安定を待って翌年に210km/h運転（同「ひかり」3時間10分、「こだま」4時間）を開始した（→[[1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正]]も参照）。

日本の二大都市である東京～大阪間は、[[1958年]]から在来線の特急で日帰り可能になっていたものの滞在時間がわずか2時間余りしか取れなかった。しかし新幹線の開通により、日帰りでも滞在時間を充分取れる様になり、社会構造に著しい変化を及ぼした。ビジネスやレジャーの新しい需要を喚起し、東海道新幹線においては当初の12両編成が、[[1970年]]の[[日本万国博覧会|大阪万博]]の開幕を機に16両編成まで拡大され、高速大量輸送機関としての確固たる地位を確立した。

その一方で、新幹線の建設や特急・急行列車の増発、さらには都市部における通勤輸送増強（[[通勤五方面作戦|五方面作戦]]など）などの設備投資に追われた事から、新幹線の開業した1964年度から国鉄収支は赤字に転落し、以後それは拡大する一方となって、結果的に新幹線建設は国鉄破綻の1つの原因となった。しかし以後の国鉄において、新幹線は重要な収入源ともなっていく。

その後、東海道新幹線に続いて、同じ様に需要の増加していた[[山陽本線]]の抜本的輸送力改善と高速化を目的として、[[1967年]]に東海道新幹線を延伸する形で[[山陽新幹線]]が着工され、1972年[[3月15日]]に岡山まで、[[1975年]][[3月10日]]には博多まで開業した（→[[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正]]・[[1975年3月10日国鉄ダイヤ改正]]も参照）。「ひかりは西へ」がそのキャッチコピーであった。

さらに東北方面への延伸も計画された。[[1971年]]に[[東北新幹線]]と[[上越新幹線]]が着工され、[[1974年]]には建設中の[[成田国際空港|成田空港]]へのアクセス路線として[[成田新幹線]]も工事に入った。折しも[[田中角栄]][[内閣総理大臣]]による「[[日本列島改造論]]」という発言があり、整備は順調に進むかに見えた。

だが、実際には[[東北・上越新幹線反対運動|反対運動]]による用地買収の難航やトンネル工事での異常出水などがあり、前者2つの新幹線は予定より工事が5年も遅れ、成田新幹線に至っては工事中止となってしまった。また、新幹線沿線での[[騒音]]・[[振動]]による[[公害]]問題がこの頃深刻化した（[[名古屋新幹線公害]]など）。さらに国鉄財政の悪化に伴う運賃・料金値上げの繰り返し、労働紛争による[[ストライキ]]の頻発化などから、既存新幹線の乗客が減少傾向に陥った。そして労働紛争の影響からか技術革新が見られなくなり、新幹線の発展・発達は一時停滞した。

1982年に大宮発着という暫定的な形で東北新幹線と上越新幹線は開業し（→[[1982年11月15日国鉄ダイヤ改正]]・[[新幹線リレー号]]も参照）、1985年には用地買収の関係で遅れていた都心（上野）乗り入れを果たした（→[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正]]も参照）。これにより東北・上越地方における鉄道シェアは大幅に拡大した。だが、国鉄財政はそれら新幹線の建設費負担も重なって遂に破局的状態となり、[[中曽根康弘|中曽根]]内閣の下で断行された1987年の[[国鉄分割民営化]]に至るのである。

==== JR発足から現在までの流れ ====
国鉄の分割・民営化後、東北・上越新幹線は[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]、東海道新幹線は[[東海旅客鉄道|JR東海]]、山陽新幹線は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の運営とされたが、当初設備は第3種[[鉄道事業者]]の「新幹線保有機構」が保有し、各会社が第2種鉄道事業者として路線を借り受けて運営する形とした。新幹線の保守費用は各社が負担し、新幹線保有機構は設備の貸し代だけを受け取るもので、利益の出る新幹線事業によって赤字となる他地域JR会社への補填を行うのが目的であった。

しかし、前記JR3社の経営が安定化して、[[東京証券取引所]]などへの[[株式公開|上場]]が視野に入ると、輸送量に応じて貸し賃が変わるこの制度のままでは会社の営業努力が反映されないことや、各社の資産・債務の額が確定できないことなどが問題視され、結局1991年に制度を変更し、各鉄道会社が新幹線資産を新幹線保有機構を改編した鉄道整備基金から60年賦で買い取ることにした。

分割・民営化後、技術・営業面で停滞していた新幹線も新型車両の登場、新形態など積極的な流れが見られるようになった。

後者の代表として、JR東日本は新幹線規格（フル規格）の線路を新規に建設することなく、既存の在来線を改良し、専用の車両を新造したうえで、新幹線と在来線が直通運転できるようにした[[ミニ新幹線]]を整備した。

[[1992年]]に[[新幹線400系電車|400系]]を新造し、[[山形新幹線]]として[[奥羽本線]]の[[福島駅 (福島県)|福島駅]]～[[山形駅]]が、[[1997年]]に[[新幹線E3系電車|E3系]]を新造し、[[秋田新幹線]]として[[田沢湖線]]・奥羽本線の[[盛岡駅]]～[[秋田駅]]が、[[1999年]]に[[新幹線E3系電車#1000番台|E3系1000番台]]を増備し、山形新幹線の延伸として奥羽本線の山形駅～[[新庄駅]]が、それぞれ順次営業運転を開始した。

JR西日本は[[山陽新幹線]][[博多総合車両所]]への[[車両基地|回送線]]を旅客線化し、[[1990年]]に[[博多南線]]として博多駅～[[博多南駅]]を、こだま号に使用される車両を用いる在来線特急という形態で営業運転を開始した。

また最高速度は210km/hの時代が長く続いたが、国鉄末期頃（→[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正]]・[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正]]も参照）から次第に向上されるようになり、2007年現在では東海道新幹線区間で270km/h、山陽新幹線区間で300km/hに至っている。

そして国鉄末期に建設が凍結されていた[[整備新幹線]]は工事が再開され、東北新幹線（盛岡～八戸・2002年）・[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]・1997年）・[[九州新幹線]]（新八代～鹿児島中央・2004年）が部分開業し、残った区間や未開業の[[北海道新幹線]]なども工事が次第に進みつつある。

また近年、新幹線による[[通勤]]・[[通学]]が増加しつつある。これは、いわゆるバブル以降の大都市における地価の高騰で、新幹線で通勤・通学が可能な郊外（主に東京への通勤・通学を目的に[[栃木県]]、[[群馬県]]、[[静岡県]]東部が多い）の住宅に住む人が増えたためである。1983年2月の[[定期乗車券#新幹線定期乗車券|新幹線定期乗車券]]販売開始をきっかけに、新幹線通勤定期券を支給する企業の増加、さらに企業が支給する通勤定期券代の所得税非課税限度額の引き上げがそれに輪をかけた。朝・夕の新幹線においては通勤客で混雑が激しくなり、現在では通勤客向けのダイヤも設定されるようになった。これに対応してJR東日本では[[Max (鉄道車両)|Max]]という多座席型の[[2階建車両]]を投入し、1列車あたりの定員を大幅に増やした。

== 新幹線の安全神話 ==
[[1964年]][[10月1日]]に最初の新幹線である[[東海道新幹線]]が開業して以来、40年以上に亘って新幹線に乗車していた乗客の（新幹線に起因する）死亡事故は発生していない。

投身自殺による死亡例は多数発生しており、またドアに乗客の手を挟んで引き摺り死亡させたケース（[[1995年]]、[[三島駅乗客転落事故]]を参照）はあるが、これらは新幹線システムそのものの根本的欠陥に起因する事故ではないため例外と考えられ、新幹線の安全性は概して非常に高いものと捉えられている。新幹線の安全を確保するシステムが的確に運用され、恒常的に維持されてきていることは、日本の鉄道技術の水準を端的に示す要素であるとも言える。この事実は'''新幹線の安全神話'''などと称され、一部にはこれを過信する向きもある。確かに従来の実績から、新幹線における事故の発生確率は低いと考えられるが、死者こそ生じなかったものの、重大な事故は実際に何度か発生している。

=== 新幹線における事故の事例 ===
[[1973年]]に東海道新幹線の大阪運転所（鳥飼基地）からの回送列車が脱線した事故、[[1997年]]に[[山陽新幹線]]の岡山新幹線運転所内で過走して脱線した事故、そして[[1999年]]に山陽新幹線福岡トンネルで通過中の列車に[[福岡トンネルコンクリート塊落下事故|コンクリート片が落下し天井が破損した事故]]は、安全確保に悪影響を及ぼす事例と考えられ、重大視されている。

また[[在来線]]と直通運転する[[山形新幹線]]では、[[つばさ (列車)|つばさ]]号と[[自動車]]との[[踏切]]事故がしばしば発生している。この様なケースは新幹線の事故というよりは、在来線での日常的事故の範疇に属するものであるが、新幹線の在来線直通における高速運転の課題として常に想起される事例でもある。

==== 大井川河口を震源とする地震の事例 ====
[[東海道新幹線]]が開業してから約半年が経過した[[1965年]][[4月20日]]、[[静岡県]]の[[大井川]]河口を震源とするマグニチュード6.1の[[地震]]が発生し、静岡市周辺の盛り土が崩れた。発生直後に全ての列車の運行を停止し、運転本数が少なかったこともあり（1時間に片道2本）大きな被害は出なかった。しかし、当時の運行責任者であった斎藤雅男（元国鉄新幹線運転車両部長、鉄道工学の専門家）によると、「当時は雨の影響で地盤が弱くなっており、大きく陥没していたところもあった。仮に崩れた路盤上に列車が来ていたら間違いなく脱線して大惨事になっていた。」という。なお、山陽新幹線以後の新幹線は全て[[スラブ軌道]]になった<ref>週刊朝日、2004年11月12日。</ref>。

==== 阪神・淡路大震災の事例 ====
1990年代以降、日本国内における大きな[[地震]][[災害]]の多発により、高速鉄道の地震に対する脆弱性が指摘される様になった。

[[1995年]][[1月17日]]の[[阪神・淡路大震災]]では、被災地域において山陽新幹線の高架橋が破損・一部落下し、新大阪～姫路間が80日間に亘り不通となった。地震発生は午前5時46分で、この日の運転が始まる前であったため、惨事には至らずに済んだ。これを機に高架橋の補強など耐震対策が進められた。

==== 新潟県中越地震の事例 ====
[[Image:Descarrilamento de shinkansen chuetsu 23-10-2004.JPG|thumb|200px|right|地震により軌道から脱線した車両]]
{{main|上越新幹線脱線事故}}
さらに、[[2004年]][[10月23日]]の[[新潟県中越地震]]においては、[[上越新幹線]]が甚大な被害を受けた。高架やトンネルなどの構造物に損傷が発生したほか、上越新幹線列車の[[とき (列車)|とき]]325号（10両編成、[[新幹線200系電車|200系]]=K25編成）が[[長岡駅]]の手前付近を約200km/hで走行中に脱線した。これはまた新幹線史上初の営業運転中の脱線事故となった。

上越新幹線には地震感知システム「[[ユレダス]]」をカスタマイズした「コンパクトユレダス」が採用されているが、とき325号のケースでは通過地点でほぼ直下型の地震であったため、[[初期微動]]（[[地震波|P波]]）検知後にブレーキをかけたものの地震の被害を受ける前に停車する事はできなかった。

この200km/h走行時の脱線の衝撃で、レールの多くは道床の締定が外れ、一部のレールはねじ曲がるなどの大きな被害を受けた。

通常、列車がこの規模の地震に震源地付近で直撃された場合、たとえ停車していても脱線は免れ得ないと考えられるが、この事例では脱線したとはいえ編成全体の横転などには至らず、死者・重傷者などは奇跡的に生じなかった。とき325号の事例では、対向列車の不在が幸いした。地震発生5分後に対向列車とすれ違うダイヤになっていたこともあり、対向車と正面衝突していれば重大な事故を起こしたことは想像に難くない。

また、事故現場は積雪の多い地帯のためレール脇に雪を融かして流すための溝があり、そこに車体の一部が填まり込むことで横転せずに済んでいた。一般にはレール脇は平坦であるため、もしそのような場所で脱線していれば車体は完全に横転していたかもしれない。この事故は新幹線を運営するJR各社に新幹線における地震対策の重要性を強く認識させる事になった。

=== 災害・テロへの対策不足 ===
新幹線では、航空機や[[船舶]]と異なり、通常の運行では乗客名簿などは整備されない。万一、転覆事故などで多数の死傷者が生じた時には、死傷者の身元特定に支障を来すのではないか、との指摘もある。もしそうなった場合、家族への連絡や事故の補償などで大きな問題となることが予想されるが、新幹線を運営する各鉄道会社はこの課題について踏み込んだ対策を採るまでには至っていない。

20世紀末から世界的に増加している[[テロリズム]]に対しても、新幹線は脆弱ではないか、との指摘もされている。現状では航空機のような搭乗時の手荷物検査がなく、その気になれば車内やプラットホームに、[[爆発物]]や[[刃物]]を容易に持ち込むことができるのも事実<ref>過去に東海道新幹線の車内において、[[統合失調症]]患者が刃物で別の乗客を殺害した事件があった</ref>である。また高架橋などの軌道設備には周囲から容易に接近できる箇所が多く、この面でもたやすくテロの対象となりうる。

なお、[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]の最新式車両[[新幹線N700系電車|N700系]]はデッキに[[防犯カメラ]]をとりつけている。しかし、[[ロンドン同時爆破事件]]を見れば明らかな通り、防犯カメラを取り付けてもテロに対する抜本的な対策にはならない。また、防犯カメラの設置が「プライバシーの侵害につながらないか」と危惧する声もある。

ちなみに、JR東日本の各新幹線では、テロ対策のため、車内のゴミ箱を一切利用停止にしていた時期があったが、乗客からの不便という声が高まり、現在は利用を再開している。

== 新幹線の世界への影響 ==
=== 世界の高速鉄道の最高速度 ===
世界初の210km/h運転を達成した'''新幹線の成功'''は、欧米各国に影響を及ぼした。鉄道先進国を自負していた[[フランス]]は、[[1967年]]5月28日より高速列車[[TGS (電車)|TGS]] ([[:fr:TGS]]) を[[ヨーロッパ|欧州]]において初めて200km/hで運転し、その後も複数の列車を200km/hで運行していた。新幹線の開業後、[[1981年]]に本格的な超高速列車[[TGV]]を開発し、営業最高速度260km/hというスピード[[世界一の一覧|世界一]]を達成し、新幹線の記録を凌駕した。

その他、[[ドイツ]] ([[ICE]]) や[[イタリア]]（[[ペンドリーノ]]）でも高速列車が計画され、実現に移された。イタリアのペンドリーノは欧州初の高速新線であり、1970年に工事が始まり、1978年に部分開業を迎え、1983年に250km/h運転を開始したものの、その後の整備で仏独に遅れを取り、全線が開業したのは1992年である。
[[スペイン]]は、高速新線の導入を検討していたが、TGV方式の高速列車を採用、その他にもフランスからTGVを導入する国が増えている。
[[ロシア]]の高速列車[[ソコル (列車)|ソコル]]は1997年、ドイツ鉄道の技術支援を受け、モスクワ～サンクトペテルブルグ間654kmを営業時の最高速度250km/hで結んだ事に拠り、これまで4時間20分掛かっていたものが、2時間30分に短縮された。

なお、既に標準軌の鉄道網が整備されているこれらの国では、駅周辺は従来の路線をそのまま使用し、郊外区間では諸条件によって高速新線建設と在来線改良を使い分けることが多く、システム的には全線を新線として建設する新幹線とは別物と言える。

走行試験を除くと、2007年1月現在、フランスのTGVの320km/hが世界最高である。日本のJR西日本の500系 (300km/h)、ドイツが自国開発したICE (300km/h) がそれに続く。韓国では2004年、フランスのTGV方式の韓国高速鉄道 ([[KTX]]) が300km/hで開業し、台湾では2007年、日本の新幹線方式（一部仏独の技術を導入）の台湾高速鉄道が300km/hで開業した。また、中国でも2007年、日本の新幹線[[はやて (列車)|はやて]]やドイツのICE3などをモデルにした高速車輌が在来線での運行を開始し、300km/h以上の高速運転が可能な新線の建設を目指している。

TGVは360km/hへの速度向上を計画している。2007年後半からフランスのTGV方式のスペインの[[AVE]]は、[[マドリード]]～[[バルセロナ]]間630kmの新造線で、ドイツのICEの技術に使われている[[シーメンス (企業)|シーメンス]]製の[[Velaro E]]という列車を使い350km/hで運転する計画がある。それが実現すれば、マドリード～バルセロナ間は2時間30分に短縮される。
さらに[[ロシア]]や[[ベトナム]]でも新幹線をモデルにした最高速度350km/hの高速鉄道建設が計画されている。

[[リニアモーターカー]]を含めた2007年現在における世界最速の旅客営業鉄道路線は、[[2003年]]にドイツの技術によって開業した[[中華人民共和国|中国]]・[[上海浦東国際空港]]のアクセス用[[トランスラピッド#上海トランスラピッド|トランスラピッド]]で、最高速度は430km/hである。またドイツでも[[ミュンヘン]]空港のアクセス用にトランスラビッドが建設中である。

試運転での現在の運転最高速度の世界一は、リニアモーターカーを除くと先述のTGVで'''574km/h'''である（日本の新幹線は'''443km/h'''で'''世界第2位'''）。リニアモーターカーでの世界一は[[山梨リニア実験線]]のMLX01で'''581km/h'''である。

東海道新幹線は建設が古く、カーブやトンネルなどは200km/h台の設計になっている。より新しい山陽新幹線・東北新幹線などもフランスやドイツなどと比較すると山岳区間が多く、路線の起伏やカーブの設計などにおいて高速化を妨げる点が多い。特に後者は上越新幹線共々寒冷地の耐寒・耐雪装備が不可欠であり、重量的に不利である。また沿線に住宅地が多いため、騒音への対策も必要となるなど、300km/h以上の運転には解決すべき課題が多い。

しかしJR東海・西日本では2007年より山陽新幹線で[[新幹線500系電車|500系]]と同じ最高速度300km/h、東海道新幹線でも曲線区間などを500系より高速で運転できる[[新幹線N700系電車|N700系]]の導入を開始した。また、JR東日本は2004年から360km/h走行を前提とした試験車両（[[新幹線E954形電車|E954]]・[[新幹線E955形電車|E955形]]）の開発を開始しており、2005年からはE954形、2006年からはE955形も走行試験を行っている。

==== 営業運転での最高速度記録（磁気浮上式鉄道を除く） ====
* [[1964年]] - '''東海道新幹線開業。210km/h。軌道の安定を図るため一部区間で180km/h運転'''
* [[1965年]] - 東海道新幹線徐行運転が解除され全線で210km/h
* [[1972年]] - 山陽新幹線開業。210km/h
* [[1981年]] - '''フランスでTGVがパリ～リヨン開業。260km/h'''
* [[1982年]] - 東北新幹線・上越新幹線開業。210km/h
* [[1983年]] - '''フランスでTGVが270km/h'''
* [[1985年]] - 東北新幹線で240km/h
* [[1986年]] - 東海道・山陽新幹線で220km/h
* [[1988年]] - 上越新幹線で240km/h
* [[1989年]] - 山陽新幹線で230km/h
* 1989年 - '''フランスでTGVが大西洋線を開業。300km/h'''
* [[1990年]] - 上越新幹線で275km/h（[[清水トンネル|大清水トンネル]]下り坂利用）
* [[1992年]] - 東海道新幹線で270km/h
* [[1993年]] - 山陽新幹線で270km/h
* [[1997年]] - 東北新幹線で275km/h
* 1997年 - '''山陽新幹線で300km/h'''（500系電車による）
* 1997年 - 長野新幹線開業。260km/h
* [[2002年]] - '''ドイツでICE-3が開業。300km/h'''
* [[2004年]] - 九州新幹線開業。260km/h
* 2004年 - '''韓国で韓国高速鉄道 (KTX) が開業。300km/h'''（専用線内での最高速度。在来線内での最高速度は150km/h）
* [[2007年]] - '''フランスのTGVが320km/h'''
* [[2010年]] - 東北新幹線で320km/h（予定）
* ????年 - '''スペインで[[AVE]]の[[タルゴ]]が330km/h'''（予定）

{{main2|新幹線以外の高速鉄道の詳細な記録は[[高速鉄道]]を参照 
また、東海道・山陽新幹線と東北・上越・長野新幹線では「最高速度」の考え方に差異があることに注意。[[自動列車制御装置]]のATC-1型、ATC-2型を}}

=== 新幹線の輸出 ===
==== 台湾 ====
{{main|台湾高速鉄道}}
[[台湾]]の[[南港駅|南港]]～[[高雄駅|高雄]]間のうち、[[台北駅|台北]]～[[左営駅|左営]]の約340kmで運行中の高速鉄道路線（[[台湾高速鉄道]]）は、独仏連合との熾烈な受注競争の末、日本連合が最終的に逆転、受注に成功した。この高速鉄道は新幹線のシステムを導入して建設されており、車両には[[新幹線700系電車|700系]]をベースとした[[台湾高速鉄道700T型電車|700T型]]が用いられている。日本が受注した背景には、技術や安全性もさる事ながら、台湾は歴史的にも日本に対し親近感を持っている事、地理的に日本と類似した条件にある事、[[地震]]に備えるシステムが構築されている事などが挙げられるが、最終的には日本側が提示した資金面での優遇措置を加えた事が契約締結の決め手となった。

当初は2005年10月の開業を目指して建設が進められたが、台湾高速鉄道のコンサルタント業務を欧州連合が先に受注していたため、施工方法やスケジュールの調整が難航。また建設工事の一部区間を受注していた韓国の[[現代建設]]による路盤の手抜き工事が発覚するなど、各国企業の思惑が入り乱れたため、開業時期が徐々に遅れ、結局2007年1月5日に[[板橋駅 (台北県)|板橋]]～左営間で暫定開業した。台北～板橋間は2007年3月に開業し、台北～南港間・左営～[[高雄駅|高雄]]間は未定。

==== イギリス ====
2009年から[[イギリス]]の[[ロンドン]]～[[ケント州]]間を高速新線[[CTRL]] (Channel Tunnel Rail Link) 経由で運行される高速列車 "[[:en:Olympic Javelin|オリンピックジャベリン]]" の専用車両[[クラス395電車|クラス395]]として、[[日立製作所]]が29編成計174両を受注し、2007年8月から引き渡しが始まった。車両は[[香港上海銀行|HSBC]] Rail UKが保有し、[[サウスイースタン (鉄道)|サウスイースタン]]が列車の運行を担当する。

[[UIC規格]]路線を走る初めての新幹線車両であり、CTRL線上において[[TGV]]ベースの[[ユーロスター]]と混在して運行される事となる。営業最高速度は、CTRL線上で140[[マイル毎時]] (225km/h)、在来線では70mph (112km/h) で、将来的には時速170mph (275km/h) を目指す。

==== 中国 ====
{{main|北京・上海間高速鉄道計画|中国高速鉄道CRH2型電車}}
[[中華人民共和国|中国]]本土、[[北京]]～[[上海]]間1,300kmの[[北京・上海間高速鉄道計画|京滬線]]をはじめ、中国全土に8路線合計12,000km近い高速鉄道網の建設を計画しており、車両やシステムを巡り日独仏の3陣営が三つ巴で熾烈な受注競争を続けている。

2006年2月から主要都市間の在来線高速化 (200km/h) 用にフランスのTGV、ドイツの[[ICE]]と共にJR東日本の[[新幹線E2系電車|E2系]]をベースにした120両の高速車両[[中国高速鉄道CRH2型電車|CRH2型]]が導入されており、これらの車両の運用実績をもとに本格採用が決定されるものとみられる。一部は完成車で納入されたが、残りは部品の現地組み立てまたは技術供与による現地生産となった。川崎重工と青島の南車四方機車車両が製造したCRH2型「子弾頭」“China Railway High-Speed2”は2007年1月28日から運行を開始した。中国では反日テロを警戒したため、日本の技術供与については報道されなかった。

なおJR各社では、JR東日本が受注に積極的なのに対し、台湾への技術供与を行ったJR東海の[[葛西敬之]]会長は、トラブルが発生した場合の責任問題や技術流出の危惧から反対の意見を表明している。




==== 韓国 ====
韓国の高速鉄道「[[KTX]]」計画においては、日本の新幹線方式も入札に参加していたが、最終的にはフランスのTGV方式となった。

==== その他 ====
* [[ベトナム]]では[[ハノイ]]～[[ホーチミン]]間 (1,630km) で[[円借款]]での南北高速鉄道（最高速度350km/h）の建設計画があり、完成すれば現在30時間以上掛かっている所要時間が10時間弱に短縮されると期待されている（'''[[ベトナム高速鉄道計画]]'''）。
* [[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[カリフォルニア州]]で[[ロサンゼルス]]～[[サンフランシスコ]]間にも建設計画があるが、州の予算や採算性の問題もあり、建設時期は未定のままである。
* [[ロシア]]では[[モスクワ]]～[[サンクトペテルブルグ]]高速鉄道運行プロジェクト（路線距離645km、最高速度350km/h）が進行中であり、同プロジェクト一行が日本企業と接触している。さらにモスクワ～[[ニジニ・ノヴゴロド]]間、[[エカテリンブルク]]～[[チェリャビンスク]]間などにも高速新線の建設が計画されている。モスクワ～[[ウラジオストック]]間を結んでいる路線距離世界一 (9,288km) の[[シベリア鉄道]]についても、一部高速新線（最高速度350km/h）の建設を含む近代化計画がある。
* [[インド]]は高速鉄道の導入に本格的に乗り出した。2007年5月、インド国鉄は事前事業化調査のための説明会を開催し、[[日本]]や[[ヨーロッパ]]の車両メーカーも参加した。計画は[[アフマダーバード]]～[[ムンバイ]]間、[[アムリツァル]]～[[ニューデリー]]～[[ラクナウ]]間、[[バトナ]]～[[コルカタ]]間、[[チェンナイ]]～[[バンガロール]]間の4路線。<ref>[[日経産業新聞]]2007年5月21日4面</ref>

世界的に見ると、高速鉄道を必要とする国には、日本の様に地理的条件や騒音対策、輸送量<ref>新幹線は同じ標準軌のTGVなどより車両の幅が広く、高頻度運行が可能なため単位時間あたりの最大輸送量も大きい</ref>の面で過酷な条件に置かれているケースはさほど多くはないため、新幹線方式よりもコスト面でより有利な[[TGV]]に代表される半動力集中式を採用するケースが多い。

== 新幹線による貨物輸送 ==
[[画像:Koutuuhakubutukan-mokei PICT1859-2.JPG|thumbnail|150px|交通博物館で展示されていた東海道新幹線貨物列車（電車）の模型]]
いわゆる「貨物新幹線」は、東海道新幹線の建設時から構想だけは存在したものの（旅客列車のない深夜に超高速[[コンテナ]]電車を走らせる構想があった）、いまだに実現されていない。新幹線による貨物輸送は従来よりも経済的であるとされるが、最高速度や制動距離などの違いから[[ダイヤグラム]]上で[[旅客列車]]と混在させることは現状では困難である。また、高速で走ったとしても積み替え等の時間が必要なことから、時間短縮効果が旅客ほど出てこないともされる。なお、約40年の時を経て同様の列車が在来線に「[[JR貨物M250系電車]]（スーパーレールカーゴ）」として登場した。

東海道新幹線建設時の計画は、実際のところは[[世界銀行]]からの新幹線建設の資金調達のため、旅客だけでなく貨物輸送もあるというポーズをつけるための、ダミー構想といえるものであった（当時の欧米は鉄道斜陽論が台頭していた上、世界銀行のある[[アメリカ合衆国|アメリカ]]では、すでに鉄道は旅客利用ではなく貨物が中心となっていたため、「旅客専用」の新しい鉄道建設を理解してくれないだろうから、建設資金を貸し出しさないだろうと考えていた）。しかしながら、新幹線[[大阪第二車両所]]（鳥飼基地）の[[京都駅|京都]]側に、東海道新幹線の本線を跨ぐ構築物や、事業用地などに使われている線路用地の跡など、新幹線貨物輸送の構想の遺構が確認できる箇所もある。また、[[日本貨物鉄道|JR貨物]]の[[大阪貨物ターミナル駅]]は新幹線貨物輸送で[[大阪府|大阪]]側の貨物取扱駅として用意されていた土地を転用したものといわれており、可能ならば実用化しようという姿勢自体は見られた。

2005年から建設が始まった北海道新幹線は、[[青函トンネル]]とその前後の区間を在来線の[[貨物列車]]と共用するため、同区間では片道あたり新幹線・貨物それぞれ2本/時しか走らせることができないと予想されている。[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]ではこのボトルネックを緩和する方法の1つとして、在来線の貨車をそのまま搭載する専用列車（[[トレイン・オン・トレイン]]）の研究が進められている。
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画像:Sinkansen-ikou PICT0009.JPG|新幹線大阪運転所（鳥飼基地）の京都側にある本線を跨ぐ構築物と合流跡
画像:Sinkansen-ikou PICT0005.JPG|新幹線大阪運転所（鳥飼基地）の京都側にある本線を跨ぐ構築物と合流跡
画像:Sinkansen-ikou PICT0010.JPG|新幹線大阪運転所（鳥飼基地）の京都側にある本線を跨ぐ構築物
画像:Sinkansen-ikou PICT0004.JPG|新幹線大阪運転所（鳥飼基地）の京都側にある本線を跨ぐ構築物（立体交差の上部）へ向かう分岐跡
</gallery>
 

== 運賃・特急料金 ==
=== 運賃 ===
新幹線の運賃は、並行在来線の[[営業キロ]]を元に決められる。これは元来新幹線が並行在来線の別線増設として建設されたという歴史的経緯や、運賃計算の繁雑化を避けた事によるものである。詳しくは以下の通り。

注:「並行在来線」とは、東海道新幹線では[[東海道本線]]、山陽新幹線では東海道本線・[[山陽本線]]・[[鹿児島本線]]、東北新幹線の[[東京駅]]～[[盛岡駅]]間では[[東北本線]]、上越新幹線では（東北本線）・[[高崎線]]・[[上越線]]・[[信越本線]]、九州新幹線の[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]～[[鹿児島中央駅]]間では鹿児島本線のこと。

* 新幹線と並行在来線は原則として同一路線とみなされる（「幹在同一視」）。そのため、新幹線を利用した場合と在来線を利用した場合とで基本的に運賃は変わらない（後述するように例外もある）。
** 山陽本線には[[岩国駅]]～[[櫛ヶ浜駅]]間を含む区間について[[岩徳線]]経由のキロ数で運賃を計算する特例がある（[[経路特定区間]]）が、山陽新幹線にもこの特例が適用される。なお、山陽新幹線の実際のルートは岩徳線沿いになっている。
* 並行在来線と接しない新幹線駅については、それに最も近い（もしくは対応する）並行在来線の駅に相当するものとして営業キロを定める（例:[[新花巻駅]]は[[花巻駅]]の営業キロを用いる）。
* 並行在来線（の一部）が廃止されたり[[第三セクター鉄道]]に転換されたりして「並行するJR線」が消滅した区間（長野新幹線の[[高崎駅]]～[[軽井沢駅]]～[[長野駅]]間・東北新幹線の盛岡駅～[[八戸駅]]間・九州新幹線の[[新八代駅]]～川内駅間）については、実際のキロ数を営業キロとする。
* 幹在同一視の原則により、[[普通乗車券#片道乗車券|片道乗車券]]の経路に新幹線とそれに対応する区間の並行在来線の両方を含む事はできない。
** 例として[[名古屋駅|名古屋]]→（新幹線）→[[静岡駅|静岡]]→[[焼津駅|焼津]]と乗車する場合、静岡～焼津間が重複となるため1枚の片道乗車券にはできず、名古屋→静岡と静岡→焼津の別々の乗車券が必要である（[[普通乗車券#連続乗車券|連続乗車券]]にする事もできる）。

一方、新幹線と並行在来線とを完全に同一視すると旅客にとって不利になる場合を考慮して、以下のような例外がある。

* 並行在来線と接しない新幹線駅を含む区間（例：品川～新横浜～小田原）については別の路線として扱う。
** 例えば[[大阪駅|大阪]]→[[新大阪駅|新大阪]]→（新幹線）→名古屋→[[大垣駅|大垣]]と乗車する場合は、名古屋～大垣間を重複とせず全体を1枚の片道乗車券にする事ができる。

また山陽新幹線の[[新下関駅]]～[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]～[[博多駅]]間については、新幹線（JR西日本）と在来線（JR九州）とで管理する会社が異なることから、他の区間とは扱いが異なっている。

* 基本的には同一の路線として扱うにも関わらず、運賃が異なる。
** JR九州管内となる下関以西の在来線では乗車距離に応じた加算額が課されるのに対し、JR西日本管轄の新幹線ではそれがないため。
* 運賃が異なることに起因して、片道乗車券の発売条件の判定がかなり煩雑である。規則を厳密に解釈すると、条件によっては片道乗車券でも連続乗車券でも発売できない経路が存在する。

詳しくは、旅客営業規則第16条の2、第16条の3及び第16条の4を参照。
* [http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/01_syo/01_setsu/03.html JRグループ旅客営業規則（JR東日本版）]

=== 特急料金 ===
新幹線（山形・秋田新幹線を除く）の[[特別急行券|特急料金]]は、乗車券や在来線の特急列車のような対キロ制ではなく、各駅の区間ごとに決められた、いわゆる三角表方式となっている。

新幹線と在来線の乗り継ぎについては、乗り換えを強いられる旅客の経済的負担を抑えるため、一定の条件で在来線の特急・急行料金を半額に割り引く制度がある（[[乗り継ぎ料金制度#新幹線|乗継割引]]）。

なお、制度上在来線である山形新幹線と秋田新幹線については、新在直通運転を行うという特殊性から、以下のような取扱いになっている。
* [[福島駅 (福島県)|福島駅]]～[[新庄駅]]の区間内相互間、および[[盛岡駅]]～[[秋田駅]]の区間内相互間での利用の場合 在来線として扱い、A特急料金を適用する。
* 東北新幹線と福島・盛岡で乗り継ぎまたは直通する場合 東北新幹線区間の特急料金に、在来線区間の乗車距離に応じた特定の特急料金を加算する。この在来線区間の料金は、通常のA特急料金とそれに乗継割引を適用した金額との中間的な額になっている。

また、九州新幹線には乗継割引の制度がないが、新八代で鹿児島本線の特急列車と改札を出ずに乗り継ぐ場合は、両方の列車を通じて特定の特急料金を適用する。ただし、鹿児島本線の特急列車からさらに山陽新幹線に乗り継ぐ場合はこの取扱いをしないなど、複雑な制度になっている。詳しくは[[乗り継ぎ料金制度#九州新幹線について|乗継割引]]の項を参照のこと。

=== 営業上の競合など ===
==== 航空便との競合 ====
長距離移動においては[[航空会社|国内航空便]]との競合がこれまで続いてきたが、航空会社の規制緩和による各種割引運賃の一般化（早割、特割、激割など）や、さらに[[旅行会社|旅行業者]]とタイアップして宿泊料金込みで格安の料金を打ち出して来る航空便に対し、事実上、値段（運賃）の面では太刀打ちできなくなっているのが現状である。

また、航空会社による[[マイレージサービス]]の存在も大きく影響している。高頻度の利用客に対し通常より多いボーナスマイルや専用ラウンジの用意、渡航先宿泊の割引など高いサービスを与えて優遇する制度があり、これらのサービスが存在しない新幹線を利用しない旅客も多い。近年、エクスプレス会員に対しポイントシステムを開始しているが、そのサービス内容や、高頻度利用客への優遇サービスは格段の違いがある。さらに新幹線には飛行機のような手荷物検査が一切ないので、セキュリティの面で不安感が残っている点も不利であるともいえる。新幹線の優位点は、割引料金に対する予約変更の優位性、発車場所へのアクセス性、本数（輸送力）の多さと定時性、手荷物検査や持込品目の制限などの煩雑さがない点にある。[[日本航空123便墜落事故|日航機事故]]のような大規模の[[航空事故]]が起こった後には、乗客が新幹線に流れることがある。

航空会社との対抗については、航空路線と競合する区間を中心に割引率の大きい[[特別企画乗車券]]の発売や、ビジネス客の多い東海道・山陽新幹線では[[JR東海エクスプレス・カード]]と[[J-WESTカード]]（エクスプレス）による「[[エクスプレス予約]]」、東北や上越・長野新幹線では「[[えきねっと]]」といった、運行会社自身の会員制[[インターネット]]予約による割引特急券の発売が行われている。とりわけ2006年の[[神戸空港]]や[[新北九州空港]]の開港は、競合する東海道・山陽新幹線への影響が大きく、「エクスプレス予約」の山陽新幹線への拡大、300km/hの高速性能と700系車両を上回る居住性の両立を目指した次世代車両であるN700系車両の共同開発など、それまで対立の多かったJR東海とJR西日本両社は連携を強化する体制に転換しつつある。一方、航空会社も東京～大阪間でのみ使える予約変更自由、航空会社選択自由の[[シャトル便]]往復割引を導入して迎え撃っているほか、[[東京国際空港|羽田空港]]の滑走路増設による発着能力増強や、横田空域の一部返還により、更なる所要時間短縮による競争力強化が見込まれている。また、[[京浜急行電鉄]]や[[名古屋鉄道]]といった[[空港連絡鉄道]]路線を持つ鉄道各社とのタイアップも行っている。これらの鉄道会社が保有する路線の多くは、JRの在来線と競合しているため、その影響もあると見られている。
なお、JR各社がインターネット予約サービスを設けているが、主にビジネス客向けの会員カード制である点や、それぞれ各社が独立して運営しているので、JR同士であっても会社が異なると発券や割引が受けられないといったことが起きている点は、閉鎖的なサービスとみられ、航空会社のそれに比べると劣っているともいえる。

なお山陽新幹線においては、終点である[[博多駅]]と[[福岡空港]]がほぼ隣接しているという他の地域にはない特徴もあり、福岡～名古屋間では新幹線と航空会社との競争が非常に激化している。福岡～大阪間は従来競争が激しかったが、昨今では「[[ひかりレールスター]]」の登場などにより、鉄道側の巻き返しが見られる。

==== 他の鉄道との競合 ====
特に国鉄時代は、頻発する運賃・料金の値上げと[[ストライキ]]に対する嫌気から、運賃・料金の大幅値上げが繰り返された昭和50年代に航空機などへの乗客移行が多く見られた。名古屋～大阪間においては、特に急がない個人客を中心に、[[近畿日本鉄道|近鉄]]の[[近鉄特急|特急列車]]へ移行する例も見られた（参照：[[近鉄特急史]]）。

また、山陽新幹線の小倉～博多間では、JR同士での競合が起こっている。JR西日本（新幹線）は小倉～博多間のみの「こだま」を増発している。一方JR九州（在来線）では特急料金の値下げや高頻度の運行で対抗している。この区間には[[西鉄バス]]による低廉（片道1,000円）な予約不要の[[高速バス|高速都市間バス]]「[[ひきの号]]」・「[[なかたに号]]」・「[[いとうづ号]]」も多数運行されており、三つ巴の様相を呈している。

他には、東京方面からの[[富士箱根伊豆国立公園]]方面へのアクセスにおける、東京・品川～熱海間（東海旅客鉄道東海道新幹線と東日本旅客鉄道東海道本線）の競合があげられる。“棲み分け”が成されているとも見ることもできるが、両社はこの区間において在来線同士の直通運転を除き新幹線と在来線の相互連携は特に見られず（特別企画乗車券「伊豆フリーQきっぷ」で、東京-熱海-三島間で東海道新幹線あるいは在来線特急自由席の利用が可能である程度）、JR東日本側では在来線特急を[[伊豆急行線|伊豆急行]]や[[伊豆箱根鉄道駿豆線]]と東京を直通させている。

==== 高速バスとの競合 ====
高速バス昼行の長距離では、たとえ格安であっても新幹線の速度と定時性にはかなわないものがあるが、既出の例を含む中距離区間や、新幹線が中心とされた東京・大阪間を初めとする区間を夜行バスで寝ている間に格安で移動できるということで1980年代ごろから人気が出ており、現在国鉄の名残からJR新幹線沿線を[[JRバス|JRの子会社]]が運行する路線もあるが（東京-名古屋・京阪神間が中心）、JRグループ以外の競合会社（私鉄・専業系路線バスのほか、[[貸切バス]]による会員制ツアーバスもある）の進出も急増し、各JR新幹線と実質競合している。高速バスは、バスの特性を生かして都市の市街地に直接乗り入れるなどしているため、新幹線の駅を結ぶ競合でなくても新幹線の客を奪っているのである。なおJR新幹線は協定により深夜・早朝の運転を行わない。

== 政治の影響 ==
{{main|鉄道と政治#新幹線と政治}}
新幹線の建設に関しては、その開業効果が大きいことから沿線の利害に関係することとして、建設時より様々な政治介入がなされてきたといわれる。

最も古い話では、東海道新幹線の建設時に起こった、[[京都駅]]の設置是非をめぐる問題や、[[大野伴睦]]の介入による[[岐阜羽島駅]]の設置騒動がある（ただし、岐阜羽島駅の設置には関ヶ原の降雪対策という、政治的な影響力とは別の理由もあり、政治力のみで設置されたわけではないと言われている）。

== 世界の高速鉄道の呼称 ==
日本では、新幹線という単語が既に[[高速鉄道]]そのものを意味する普通名詞と化しているため、報道などでは日本国外の高速鉄道についても国名を付けて「○○新幹線」「○○版新幹線」「○○の新幹線」と広く呼ばれている（例：[[TGV]]はフランス版新幹線、[[ICE]]はドイツ新幹線、[[韓国高速鉄道|KTX]]は韓国版新幹線、[[ロシア鉄道ER200形電車|ER200]]はロシア版新幹線、[[台湾高速鉄道|HSR]]は台湾新幹線など）。

しかし、日本の新幹線は[[鉄道車両|車両]]、[[軌道 (鉄道)|軌道]]、[[架線]]、[[鉄道信号|信号]](ATC) などを総合した独自のシステムであり、ヨーロッパのように在来線と相互乗り入れしているわけではなく、他の高速鉄道システムとは区別される。[[英語]]でも、日本の新幹線は''[[:en:shinkansen|Shinkansen]]''と表記される様に、'''新幹線とは日本の高速鉄道システムの固有の名称である'''。技術的にも、他国の高速鉄道と異なり在来線とは完全に独立したシステムとなっているのが特徴で、動力分散方式など極めて独自性が強い。

== 駅での新幹線案内表示 ==
* 新幹線の乗り入れる駅において、駅構内の表示では、[[ピクトグラム]]として国鉄時代は[[新幹線0系電車|0系]]・[[新幹線200系電車|200系]]を元にした絵（丸型の先頭車両）が描かれていた。JR東日本の東北・上越新幹線の駅、及び東京駅での東海道新幹線乗り場案内サイン（JR東日本構内）は現在もこれを踏襲している。しかし、JR東海と西日本ではその後登場した車両の絵を用いている。
* 地下鉄など国鉄・JR以外の駅では、乗り換え表示に「JR線」と表示するのではなく「JR線・新幹線」と新幹線を在来線と分けて記載する例がみられる。
* 新幹線の英語表記の案内表示では表記が統一されていないものがある。たとえば、「新横浜」をShin-Yokohamaと表記しているところもあれば、Shin-yokohamaと表記しているところもある。この点は専門家の間でもまとまった意見は出ていないのが現状である。

== 警笛・走行音など ==
* 新幹線の「音」は「ビュワーン」という音が古くからよく知られ、メディアなどでも取り上げられることが多かった（新幹線を用いた旅行という設定のCM、後述する『はしれちょうとっきゅう』の歌詞など）。これを新幹線の走行音と思う人も多かったが、実際は走行中（主に高速走行時）の警笛音である。なお、この音で新幹線がイメージされることは、1980年代以降薄れた。また、[[新幹線100系電車|100系]]以降の東海道・山陽新幹線車両や東海道・山陽新幹線以外の新幹線については、この音をメディアなどで取り上げられることはなかった。
* 実際の新幹線の走行音は、低速運転時（少なくとも110km/h以下）の場合は在来線の走行音より静かである。[[ボウリング場]]の音に似ている。
* 走行音の発生源としては車輪や架線、車体前面や側面・上面の突起物による風切り音（空力音）があるが、300km/h近くなると空力音がその大半を占めるようになる。そのため高速走行には「[[#新幹線車両|新幹線車両]]」で述べたような空力音対策が必要とされる。

== 地名における「新幹線」 ==
[[静岡県]][[田方郡]][[函南町]]には「新幹線」という地名が存在する。これは戦後の新幹線計画からの地名でなく、戦前の弾丸列車計画時代に[[丹那トンネル|新丹那トンネル]]の工事を行うための従業員宿舎が置かれた場所である。工事終了後に宿舎は撤去されたが、その後同地に住宅団地が建てられ「新幹線」という地区が生まれる事となった。この地区には新幹線公民館や「幹線下」という名の[[バス停留所|バス停]]も存在している。

また、[[東京都]][[国分寺市]]の[[鉄道総合技術研究所]]のある場所の地名は「光町」である。新幹線開発を記念し、東海道新幹線の列車愛称「ひかり」から付けられたという。

== 新幹線に関連する作品・商品 ==
=== 映画・テレビ ===
* [[新幹線大爆破]]（1975年、東映監督：[[佐藤純彌]]）
* 新幹線公安官（1977年7月～9月、1978年4月～9月、[[テレビ朝日]]系にて放送）
* [[新幹線物語'93夏]]（1993年7月～9月、[[東京放送]] (TBS) 系にて放送。脚本：池田雄一）
* [[新幹線'97恋物語]]（1997年4月～6月、東京放送 (TBS) 系にて放送）
* [[プロジェクトX～挑戦者たち～]]「執念が生んだ新幹線」（2000年5月9日、[[NHK総合テレビジョン|NHK総合]]にて放送）
* 新幹線開発物語（2004年。脚本：[[矢島正雄]]）
* [[新幹線をつくった男たち]]（2004年11月3日、[[テレビ東京]]系にて放送）

=== 小説 ===
* 『[[動脈列島]]』（作：[[清水一行]]、1975年。映画にもなった、新幹線騒音問題を元にした社会派サスペンス）
* 『[[新幹線多重衝突セヨ]]』（作：[[和久峻三]]。列車制御システムへの不正侵入によるテロを描いている）
* 『[[謀略軌道]]』（作：[[北上秋彦]]、1998年。『新幹線大爆破』と同様のシチュエーションで、爆弾が仕掛けられた東北新幹線の列車を止めないために東京駅構内で突貫工事を行い、東海道へ乗り入れさせる）

=== 歌・絵本・キャラクターなど ===
開業以来主として幼児・年少の子供に対し、多数の新幹線に親しむ様なアイテムが作られた。
* 『はしれちょうとっきゅう』（作曲：[[湯浅譲二]]、歌・作詞：[[山中恒]]）：1967年、[[日本放送協会|NHK]]「[[うたのえほん]]」でリリース。その後1970年代には広く幼児に歌われる（レコード付絵本「ドレミファブック」（[[世界文化社]]）で扱われる、[[幼稚園]]で広く歌われるなど）。湯浅は[[電子音楽]]を初期より多く手がけた経験を活かし、レコードの間奏部分には列車が轟音で通り過ぎるサウンドエフェクトをステレオで収録した。このような具体音の表現が一般的ではなかった当時は、子供のための音楽としてのみならず非常に画期的な表現方法であった。また[[おかあさんといっしょ]]などの子供番組でテレビ放送する場合は、歌の冒頭で歌手が目を素早く左右に動かすことによって速さを表現したという。
* 『[[ヒカリアン]]』：[[トミー]]（現・[[タカラトミー]]）の男児向け玩具シリーズ（後に[[テレビ東京]]系でアニメ化もされた）を元とする。新幹線電車から人型に変形するロボットが多数登場する。
* 『[[トランスフォーマー]]シリーズ』：株式会社タカラ（現タカラトミー）の変形ロボット玩具シリーズ。
** 『[[トランスフォーマーザ☆ヘッドマスターズ]]』・『[[トランスフォーマー超神マスターフォース]]』：ショウキ（0系）、ユキカゼ（200系）
** 『[[トランスフォーマーカーロボット]]』：ジェイファイブ（500系）、ジェイセブン（700系7000番台）、ジェイフォー（E4系）
* 『[[勇者シリーズ]]』：[[名古屋テレビ放送]]製作の[[ロボットアニメ]]。新幹線電車から人型に変形したり、他のメカと合体するメカがしばしば登場する。
** 『[[勇者エクスカイザー]]』：ブルーレイカー（100系）、グリーンレイカー（200系2000番台）
** 『[[伝説の勇者ダ・ガーン]]』：アースライナー（300系）
** 『[[勇者特急マイトガイン]]』：ガイン（300系）、マイトウイング（400系）、ライオボンバー（200系2000番台）、ホーンボンバー（100系）
** 『[[勇者指令ダグオン]]』：ターボライナー（300系）、ウイングライナー（400系）、アーマーライナー（E1系）
** 『[[勇者王ガオガイガー]]』：ライナーガオー（500系）※敵ロボットとして300系も登場
* 『[http://www.jr-morioka.com/trainjer/index.html 新幹線トレインジャー]』：[[東日本旅客鉄道盛岡支社]]が企画したキャラクター。CDも発売されている。はやて剛（E2系・[[はやて (列車)|はやて]]号）、こまち美里（E3系）、やまびこ太朗（E2系・[[やまびこ (列車)|やまびこ]]号）、マックス勇山（E4系、Max）
* 『[http://www.sanrio.co.jp/characters/shinkansen/welcome.html SHINKANSEN]』：[[サンリオ]]でデザインされたキャラクター。キャラクターの開発は[[1999年]]。『しんかんせん』、『シンカンセン』、『新幹線』とも表記する。
* 『[[ファステックたん|SuperExpressトレインガールズ・ファステック360S]]』：[[新幹線E954形電車|E954形試作電車]]を[[鉄道擬人化|擬人化]]した[[フィギュア]]。JR東日本商品化許諾済。
* 『[[電車学園モハモハ組]]』：擬人化された鉄道車輌たちを描いた漫画作品。主人公のこまち（E3系）の他、ゲストキャラとしてファステック（E954形）、はやて（E2系）も登場。
* [[伊賀健二]] - 『[[よしもと新喜劇]]』で「新幹線みたいな顔」などといじられる。

=== ゲーム ===
* 『[[電車でGO!]]2』・『電車でGO!64』・『電車でGO!プロフェッショナル仕様』：秋田新幹線の秋田～盛岡間上り線（一部は大曲まで）と東北新幹線盛岡～新花巻間上り線がプレイできる。
* 『電車でGO!新幹線山陽新幹線編』：山陽新幹線の新大阪～博多間上下線がプレイできる。条件を満たせば[[博多南線]]及び[[博多総合車両所]]まで運転できる。
** どちらも実際の距離はデータ容量の関係上、再現できないため、区間によってバラつきはあるが、概ね3分の1程度の距離に縮小されている。そのせいで新大阪～博多間が実際は3時間ほどかかるのにゲームでは1時間少し（のぞみの場合）で走りきってしまう。
* 『[[Train Simulator]] 九州新幹線』：九州新幹線の新八代～鹿児島中央間下り線がプレイできる。実写映像を使用しているため、所要時間は2004年開業時と同じ35分程（最速達ダイヤ）で走り抜ける。

=== 鉄道模型 ===
各車両記事の関連商品の項を参照のこと。
* [[新幹線700系電車#関連商品|700系]]
* [[新幹線N700系電車#関連商品|N700系]]
* [[新幹線E2系電車#関連商品|E2系]]
* [[新幹線E3系電車#関連商品|E3系]]
* [[新幹線E4系電車#関連商品|E4系]]

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道]]
* [[日本の改軌論争]]
* [[ミニ新幹線]]
* [[鉄道の歴史]]
* [[鉄道の歴史 (日本)]]
* [[新幹線不在仮定]]（東海道新幹線が建設されなかった場合の仮定）
* [[世界の鉄道一覧]] - 世界の高速鉄道
* [[高速鉄道]] - 同上
* [[終夜運転]] - 新幹線が24:00から06:00までの間、運転されない状況を説明。
* [[磁気浮上式鉄道]]
* [[ジェイアール式マグレブ]]
* [[真空チューブ列車]]
* [[エアロトレイン]]
* [[外交]]
* [[台湾高速鉄道]]
* [[北京・上海間高速鉄道計画]]

== 参考文献 ==
* [[須田寛]]『東海道新幹線』 [[JTBパブリッシング]] 2000年8月 ISBN 4533035639
* 須田寛『東海道新幹線〈2〉』 JTBパブリッシング 2003年12月 ISBN 4533050573
* 南谷昌二郎『山陽新幹線』 JTBパブリッシング 2005年2月 ISBN 4533058825
* [[山之内秀一郎]]『東北・上越新幹線』 JTBパブリッシング 2002年12月 ISBN 4533045138
* [[川島令三]]・岡田直『鉄道「歴史・地理」なるほど探検ガイド―大都市圏・新幹線版』 [[PHP研究所]] 2002年4月 ISBN 4569619886
* 山之内秀一郎『新幹線がなかったら』 [[東京新聞]]出版局 1998年12月 ISBN 4808306581
* [[所澤秀樹]]『国鉄の戦後がわかる本上巻』 [[山海堂]] 2000年2月 ISBN 4381103602
* 所澤秀樹『国鉄の戦後がわかる本下巻』山海堂 2000年3月 ISBN 438110367X
* 岡山惇『東北・上越新幹線』（中公新書）中央公論社 1985年9月 ISBN 4-12-100777-8
* Christopher P. Hood『''Shinkansen - From Bullet Train to Symbol of Modern Japan''』London: Routledge, 2006年 ISBN 0415320526

== 脚注 ==
<references />

== 外部リンク ==
{{commons|Shinkansen}}
* [http://www.jr-central.co.jp/ JR東海]
** [http://n700.jp/ JR東海（N700系）]
* [http://www.westjr.co.jp/ JR西日本]
** [http://www.jr-odekake.net/train/kodama/index.html JR西日本（こだま）]
** [http://www.jr-odekake.net/train/hikari_300/index.html JR西日本（300系）]
** [http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_500/index.html JR西日本（500系）]
** [http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_700/index.html JR西日本（700系）]
** [http://www.jr-odekake.net/train/railstar_700/index.html JR西日本（700系ひかりレールスター）]
* [http://www.jreast.co.jp/ JR東日本]
** [http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/index.html JR東日本（新幹線）]
* [http://www.jrkyushu.co.jp/ JR九州]
** [http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/index.html JR九州（つばめ）]


{{高速鉄道}}
{{日本の新幹線}}
{{日本の鉄道史}}
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[[Category:新幹線|*しんかんせん]]
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高速道路

2007-11-02T07:37:04Z

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[[画像:Kobe-Awaji-Naruto Expressway01n3200.jpg|thumbnail|230px|[[高規格幹線道路]]（徳島県鳴門市）]]
[[画像:Fukuoka expwy r5 20060718.jpg|thumbnail|230px|[[都市高速道路]]（福岡市南区）]]
[[画像:I-80 Eastshore Fwy.jpg|thumbnail|230px|[[州間高速道路]]（カリフォルニア州）]]
'''高速道路'''（こうそくどうろ）とは、[[自動車]]が[[高速]]で走行するために造られた[[道路]]である。

高速走行を容易にするため、設計上カーブの曲率や、勾配（アップダウン）を緩和した構造としている。また[[信号機]]や[[交差点]]を極力設けない独立した道路として作られることが多い。そのため[[高架]]や[[盛土]]などの構造物を建設して、その上に作られる場合もある。[[山地]]が多い地形では、[[トンネル]]も多用される。

主に都市間の高速、大量輸送を目的とする。日本においては[[高速自動車国道]]、[[高規格幹線道路]]と呼ばれるものであるが、都市内の交通用に設けられるものもあり、特に[[都市高速道路]]と呼ぶ。

== 歴史 ==
*最初の高速道路は、[[アウトバーン]]として[[ドイツ]]で[[第一次世界大戦]]後に建設され、戦後[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[フリーウェイ]]を中心に発展した。

== 構造 ==
高速道路は他の道路とは独立しており、他の道路や鉄道とは立体交差化されている。高速道路への流入は[[交差点]]を使用せず、[[インターチェンジ]]を用いる。特に高速道路同士での交差は、[[ジャンクションターミナル|ジャンクション]]と呼ばれる。

直線区間が長く続くと、催眠効果により運転者の眠気を誘ったり、現実感の喪失等による[[事故]]につながる可能性があるため、直線に建設が可能な地形であっても、意図的にカーブ部分を造ることがある。（参照→[[高速道路催眠現象]]）

== システム ==
高速道路の管理は、その高速道路によって様々であり、事業主体も異なる。ただ全体的に見た傾向では、[[政府]]の管理下にあるものが多い。建設は、民間で行われることは少ない。[[建設]]費の財源として、[[世界銀行]]や[[政府開発援助]]による融資を受けて、[[国家]]事業として行われることが多々ある。

料金は、有料なものや無料なものは様々で、有料であれば[[ワイヤレス]]通信による[[自動料金徴収システム]]（[[ETC]]など）や、[[回数券]]、[[プリペイドカード]]が使用できるところもある。

== 世界の高速道路 ==
*[[高速道路（日本）|高速道路]]（[[日本]]）
*[[台湾の国道|高速公路]]（[[台湾]]）
*[[高速国道]]（[[大韓民国]]）
*[[フリーウェイ]]（[[アメリカ合衆国]]、[[オーストラリア]]）
*[[州間高速道路]]（アメリカ合衆国）
*[[アウトバーン]]（[[ドイツ]]）
*[[アウトストラーダ]]（[[イタリア]]）
*[[オートルート]]（[[フランス]]）
*[[モーターウェイ]]（[[イギリス]]、オーストラリア、[[ニュージーランド]]）
*[[トランスカナダハイウェイ]]（[[カナダ]]）
*[[メトロード]]（オーストラリア）

=== 国家間をまたぐ高速道路 ===
*[[アジアハイウェイ]]（[[アジア]]）
*[[パンアメリカンハイウェイ]]（南北アメリカ）

== 関連項目 ==
{{Commons|Category:Highways}}
*[[自動車専用道路]]
*[[サービスエリア]]
*[[パーキングエリア]]
*[[高速バス]]
*[[ドライブイン]]
*[[道路情報掲示板]]
*[[一般道路]]

[[Category:高速道路|*こうそくとうろ]]

{{link FA|sv}}

[[bs:Autoput]]
[[bg:Автомагистрала]]
[[ca:Autopista]]
[[cs:Dálnice]]
[[da:Motorvej]]
[[de:Autobahn]]
[[en:Freeway]]
[[es:Autopista]]
[[fi:Moottoritie]]
[[fr:Autoroute]]
[[hr:Autocesta]]
[[it:Autostrada]]
[[ko:고속도로]]
[[nl:Autosnelweg]]
[[no:Motorvei]]
[[pl:Autostrada]]
[[pt:Via expressa]]
[[ro:Autostradă]]
[[ru:Автомагистраль]]
[[simple:Freeway]]
[[sr:Аутопут]]
[[sv:Motorväg]]
[[zh:高速公路]]

地域高規格道路

2007-11-02T07:34:35Z

Kskocfpj: 新しいページ: ''''地域高規格道路'''（ちいきこうきかくどうろ）とは、高規格幹線道路網と一体となって高速交通体系の役割を果たし、地域構...'

'''地域高規格道路'''（ちいきこうきかくどうろ）とは、[[高規格幹線道路]]網と一体となって高速交通体系の役割を果たし、地域構造を強化する規格の高い[[道路]]である。

==種類==
===都市圏自動車専用道路===
[[仙台市|仙台]]・[[東京都|東京]]・[[名古屋市|名古屋]]・[[大阪市|大阪]]・[[広島市|広島]]・[[北九州市|北九州]]・[[福岡市|福岡]]のそれぞれの都市圏内の[[都市高速道路]]及び重要路線が該当する。

===一般===
地域高規格道路に指定されているもののうち、都市圏自動車専用道路でないもの全てが該当する。仙台・東京・名古屋・大阪・広島・北九州・福岡の各都市圏内であっても一般に分類されているものがある。

[[2003年]]に地域高規格道路の構造要件が緩和されたことから、[[道路構造令]]における自動車専用道路でない規格である第3種第1級、第3種第2級、第4種第1級の道路として整備することも可能になった。その為、[[一般道路]]として整備される路線計画もある。

==機能==
地域高規格道路は、次のいずれかの機能を有する。
#連携機能：通勤圏域の拡大や、都市と農山村地域との連帯の強化により、[[地域集積圏]]の拡大を図る。
#交流機能：高規格幹線道路を補完し、物資の流通、人の交流の活発化を促し、地域集積圏間の交流を図る。
#連結機能：[[空港]]・[[港湾]]などの広域的交流拠点や地域開発拠点などと連結する。

==道路規格==
地域高規格道路は、4車線以上の車線を確保し<ref>[[権兵衛峠道路]]など、一部[[完成2車線]]のものもある。</ref>、[[自動車専用道路]]もしくはこれと同等の高い規格を有し、60-80km/hの高速サービスを提供<ref>高速道路は概ね80-100km/h、一般国道は概ね40-60km/h</ref>できる道路として整備される。
{|style="font-size:90%; "
|<references/>

|}

==整備計画==
[[1992年]][[6月22日]]の[[道路審議会]]建議「今後の道路整備のあり方」において地域高規格道路の導入が必要とされ、これを受けて、第11次[[道路整備五箇年計画]]においてその整備が定められた。[[1994年]][[12月16日]]に、各[[地方建設局]]や[[都道府県]]等からの要望に基づいて、地域高規格道路として整備を進める「計画路線」138路線、整備を進める妥当性等についての基礎的な調査を行う「候補路線」107路線が指定された。[[1998年]][[6月16日]]に第2回指定として、計画路線54路線、候補路線35路線が追加され、第1回指定と併せて、計画路線186路線(6950km)、候補路線110路線となった。

==関連項目==
*[[高速道路（日本）]]
* [[地域高規格道路一覧]]
*[[日本の高速道路一覧]]
*[[高規格幹線道路]]

==外部リンク==
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/1.pdf 国土交通省（地域高規格道路路線図・北海道）]
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/2.pdf 国土交通省（地域高規格道路路線図・東北）]
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/3.pdf 国土交通省（地域高規格道路路線図・関東）]
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3/05.pdf 国土交通省（地域高規格道路路線図・北陸）]
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/4.pdf 国土交通省（地域高規格道路路線図・中部）]
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3/07.pdf 国土交通省（地域高規格道路路線図・近畿）]
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/5.pdf 国土交通省（地域高規格道路路線図・中国）]
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/6.pdf 国土交通省（地域高規格道路路線図・四国）]
* [http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/7.pdf 国土交通省（地域高規格道路路線図・九州）]
*以上、すべてPDFファイル

[[category:地域高規格道路|*]]
[[Category:日本の道路|ちいきこうきかくとうろ]]