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寺田心

2016-09-17T01:26:16Z

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[[ファイル:寺田心.png|サムネイル|寺田心]]
'''寺田心'''（てらだこころ、[[2008年]][[6月10日]] - ）は、日本の[[子役]][[タレント]]。[[ジョビィキッズプロダクション]]所属。

== 人物 ==
[[愛知県]]出身<ref>[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/cx/32036/852059/ ノンストップ! (CX) 2015年4月29日放送回] gooテレビ番組（[[ワイヤーアクション (企業)|ワイヤーアクション]]提供）</ref>。[[芦田愛菜]]に憧れて、3歳から芸能活動を開始。[[TOTO (企業)|TOTO]]のCMが話題となり、[[YouTube]]で動画再生回数が130万回を超えるなど注目を集める<ref name="ミヤネ屋">[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/ntv/12194/885952/ 『情報ライブミヤネ屋』の番組概要ページ - gooテレビ番組]2015年8月28日閲覧</ref>。

利き腕は左利き
非常に礼儀正しく共演者への丁寧な挨拶回りを行っている。性格は非常に臆病で、一人でトイレに居ることを怖がりドアも閉められない<ref name="デラックス">[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/ntv/834/884406/ 『ダウンタウンDX』（2015年8月20日放送回）の番組概要ページ - gooテレビ番組]2015年8月28日閲覧</ref>。好物はトマトで、複数のTV番組出演時に公言している<ref name="ミヤネ屋"/><ref name="デラックス"/><ref>[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/cx/54796/886259/ 『みんなのニュース』（2015年8月27日放送回）の番組概要ページ - gooテレビ番組]2015年8月28日閲覧</ref>。母や祖母に料理を作ってあげるようになりたいとの理由で、[[料理人|シェフ]]になることが将来の夢。同時に俳優活動を続けていきたいと語っている<ref name="ミヤネ屋"/>。

== 出演 ==
=== テレビドラマ ===
* [[とんび (小説)#TBS版（2013年）|とんび]]（2013年1月 - 3月、[[TBSテレビ|TBS]]） - 市川安男（幼少期）役
* [[明日、ママがいない]] 第6話 - 第8話（2014年2月19日 - 3月5日、[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]） - ニッパチ役
* [[ホテルコンシェルジュ]] 第1話（2015年7月7日、TBS） - 海宝翼役
* ABUアジア子どもドラマシリーズ2015「ブラジルへの近道」（2015年7月21日、[[NHK教育テレビジョン]]） - 陸役
* [[5時から9時まで#テレビドラマ|5→9〜私に恋したお坊さん〜]]（2015年10月 - 12月、[[フジテレビジョン|フジテレビ]]） - 那覇三休役
* [[大岡越前 (2013年のテレビドラマ)#放送日程・ゲスト出演者等|大岡越前3]] 第2話（2016年1月22日、[[NHK BSプレミアム]]） - 三之助役
* [[OUR HOUSE]]（2016年4月 - 6月、[[フジテレビジョン|フジテレビ]]）伴新太郎役

=== バラエティ ===
* [[バイキング (テレビ番組)|バイキング]]（2015年3月31日 - 、フジテレビ） - 不定期出演


=== 音楽番組 ===
* [[どぅんつくぱ〜音楽の時間〜]]（2014年10月17日 - 12月12日、フジテレビ） - MC・王子様（ココロくん）

=== 情報番組 ===
* [[趣味どきっ!]]「ココロの犬塾〜空気の読めるワンちゃんをめざせ!〜」（NHK Eテレ、2016年4月・5月期） - 生徒役

=== 映画===
* [[L・DK|L♥DK]]（2014年4月12日公開） - 星野宏太役
* [[ささらさや#映画|トワイライトささらさや]]（2014年11月8日公開、[[ワーナーエンターテイメントジャパン|ワーナー・ブラザース映画]]） - ダイヤ役

=== CM ===
* [[味の素]]
* [[ダスキン]]「スタイルフロアlala」
* [[サントリー天然水]] - イノシシの子どもの声
* [[TOTO (企業)|TOTO]] [[ネオレスト]] 「菌の親子」篇（2015年） - リトルベン役<ref>[http://www.toto.co.jp/campaign/neorest2015/ タンクレストイレ「ネオレスト」のＣＭ第2弾登場！| TOTO]2015年9月7日閲覧</ref>
* [[サンヨー食品]]<ref>[http://cyclestyle.net/article/2015/04/07/21676.html 『サッポロ一番』新CMで、竹内結子さんと劇団ひとりさんが夫婦役｜CYCLE サイクルやわらかスポーツニュース cyclestyle.net/]2015年9月7日閲覧</ref>
**「サッポロ一番カレーラーメン」
**「サッポロ一番冷やしぶっかけ塩ラーメン」
**「サッポロ一番塩らーめんが鍋になりました鍋スープ&〆のラーメンセット」
* [[イトーヨーカ堂]]「デザインランドセル」<ref>[http://www.itoyokado.co.jp/special/cm_gallery/movie.html?1294&long&recomend イトーヨーカドーCM _ デザインランドセルロングバージョン]2015年9月7日</ref>
* [[森永乳業]]
**「ビヒダスBB536プレーンヨーグルト」<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=zKmFePQ65mA ビヒダスBB536 CM『泣かないで(寺田心くん)』篇(30秒) - YouTube]2015年9月7日閲覧</ref>
**「クリープ」（2016年）
* [[ABC-MART]] SUPER SUMMER SALE ハリネヅミ役（声）
* au/三太郎シリーズ『秋のトビラ・三太郎の出会い』篇（桃太郎幼少役）

=== ナレーション ===
* [[巨大氷河消滅～アメリカ・五大湖とナイアガラ滝～]]（NHK BSプレミアム）
* [[Great Earth バヌアツ体感！激烈火山]] (NHK）　

=== MV ===
* [[ファイヴ・セカンズ・オブ・サマー]]　「シーズ・カインダ・ホット」（2015年） - 日本プロモーション用オリジナルMV「Mini Seconds of Summer（MiniSOS、ミニソス）」のボーカルとして<ref>{{cite web|url=http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2015/09/29/kiji/K20150929011226720.html|title=寺田心、仲間たちとリアル「子供バンド」結成！５ＳＯＳのＭＶ出演|publisher=[[スポニチ]]|date=2015-09-29|accessdate=2015-09-29}}{{cite web|url=http://www.universal-music.co.jp/5sos/news/2015/09/29|title=あの人気子役、寺田心くんがロックンロール！？5SOSの弟分、MiniSOS始動！新曲『シーズ・カインダ・ホット』の日本版ミュージック・ビデオが完成！|publisher=[[ユニバーサルミュージック]]|date=2015-09-29|accessdate=2015-11-04}}</ref>

== 受賞歴 ==
* 2015年 [[全日本シーエム放送連盟#ACC CM FESTIVAL|2015 55th ACC CM FESTIVAL]]・クラフト賞フィルム部門演技賞 - TOTO「ネオレスト」のCMの演技に対して<ref>{{cite web|url=http://www.oricon.co.jp/news/2061429/full/|title=寺田心“リトルベン”姿に会場沸く CM演技賞受賞|publisher=ORICON STYLE|date=2015-10-28|accessdate=2015-10-29}}</ref>。

== 脚注 ==
<references />

== 外部リンク ==
* [http://www.jobbykids.jp/product/%E5%AF%BA%E7%94%B0-%E5%BF%83/ ジョビィキッズプロダクション寺田心]

{{DEFAULTSORT:てらたこころ}}
[[Category:日本の子役]]
[[Category:2008年生]]
[[Category:存命人物]]

東北新幹線

2016-09-05T10:33:07Z

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[[Image:JR東日本1.png|150px|right]][[ファイル:東北新幹線1.jpg|400px|thumb|東北新幹線「E5系」]]
'''東北新幹線'''（とうほくしんかんせん）は、[[東京駅]]から[[八戸駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。

[[整備新幹線|整備計画区間]]である盛岡～[[新青森駅|新青森]]間を含めた東北新幹線は東京～新青森間である。[[2010年]]までに東京～新青森間の全線が開業した。

== 路線データ ==
[[ファイル:東北新幹線路線図.png|400px|thumb|路線図]]
開業区間のもの
* 路線距離（[[営業キロ]]）：東京～八戸間 631.9km（実キロは593.1km）
* [[軌間]]：1435mm
* 駅数：21駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線[[複線]]
* 電化区間：全線電化（[[交流電化|交流]]25,000V・50Hz）
* 保安方式：速度検知式
* 保安装置：
** [[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越・長野型）|ATC-2]]：東京～新白河
** [[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]：新白河～八戸間
* [[車両基地]]所在駅：[[上野駅]]・[[小山駅]]・[[那須塩原駅]]・[[仙台駅]]※・[[盛岡駅]]
* 最高速度：
** 東京～大宮：110km/h
** 大宮～宇都宮：245km/h
** 宇都宮～盛岡：275km/h
** 盛岡～八戸：260km/h

※厳密には仙台地区の車両基地である新幹線総合車両センターは[[利府町]]にあり、[[新利府駅]]が車両基地所在駅であるが、東北新幹線に新利府駅がないため、仙台駅が車両基地所在駅の扱いを受けている。

== 概要 ==
[[全国新幹線鉄道整備法]]に基づく[[新幹線]]鉄道として初めて計画された3線のうちの一つ（残り2線は[[上越新幹線]]と[[成田新幹線]]）である。[[東京駅|東京]]～[[盛岡駅|盛岡]]間は[[1971年]]に基本計画の決定・整備計画の決定を経て着工、[[1982年]]に[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]～盛岡間が開業し、[[1991年]]までに東京～盛岡の全区間が開業した。一方、盛岡～[[新青森駅|新青森]]間は[[1973年]]に整備計画が決定された5線（いわゆる[[整備新幹線]]）のうちの一つで、[[八戸駅|八戸]]～[[新青森駅|新青森]]間が[[2010年]]に開業し、全線開通した。

=== 利用状況 ===
現在、JR東日本の所有する新幹線の中では最も輸送人員が多い新幹線である。[[国土交通省]]の鉄道輸送統計年報<ref>[http://toukei.mlit.go.jp/search/excelhtml/10/10200500a00000.html 国土交通省鉄道輸送統計年報(平成17年度)]</ref>によれば2005年度の輸送人員は8,168万人だった。なお、他の新幹線の輸送人員は、[[上越新幹線]]が3,673万人、[[長野新幹線]]が965万人、[[東海道新幹線]]が14,350万人、[[山陽新幹線]]が6,057万人、[[九州新幹線]]が397万人だった。

全体の輸送量（旅客輸送人キロ）や全旅客に占める定期外旅客の割合は他の新幹線に比べ、通勤・通学をはじめとする短距離利用の傾向が強い。

交通需要について国土交通省（当時は[[運輸省]]）が[[2000年]]に調査した都道府県間旅客流動データによると、[[東京都]]から鉄道で他道府県に移動した年間旅客のうち、東北新幹線沿線各県（埼玉県を除く）への年間旅客数は'''819.6万人'''にのぼった。うち、年間旅客数が最も多かったのは[[栃木県]]の307.5万人であり、次いで[[宮城県]]の219.6万人、[[福島県]]の194.6万人、[[岩手県]]の97.9万人であった。さらに[[東京圏]]（東京都 + [[神奈川県]] + [[埼玉県]] + [[千葉県]]）から沿線各県への年間旅客数は、栃木県が'''481.8万人'''で最も多く、次いで宮城県356.6万人、福島県343.8万人、岩手県150.3万人である。

また、沿線各都県間を流動する出発鉄道旅客数は、東京都出発客が819.6万人と最も多く、次いで栃木県の622.1万人、宮城県の608.8万人、福島県の468.3万人、岩手県の266.9万人であり、同じく目的地旅客数は、東京都を目的地とする客が824.6万人、宮城県が566.9万人、栃木県が544.5万人、福島県が484.3万人、岩手県が267.8万人であった。

沿線各都県間の鉄道旅客流動状況（2000年）は以下のとおり。

: 東北新幹線沿線各都県間鉄道旅客流動状況（2000年）
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|-
! 出発地＼目的地 || 東京圏＊ || 栃木県 || 福島県 || 宮城県 || 岩手県 || 合計
|-
| '''[[東京圏]]'''＊ || - || 4,818 || 3,438 || 3,566 || 1,503 || 13,325
|-
| '''[[栃木県]]''' || 5,749 || - || 134 || 276 || 62 || 6,221
|-
| '''[[福島県]]''' || 3,444 || 244 || - || 900 || 95 || 4,683
|-
| '''[[宮城県]]''' || 3,608 || 316 || 1,146 || - || 1,018 || 6,088
|-
| '''[[岩手県]]''' || 1,550 || 67 || 125 || 927 || - || 2,669
|-
| 合計 || 14,351 || 5,445 || 4,843 || 5,669 || 2,678 || -
|}
: （単位：千人 / 年）
: ＊東京圏：[[東京都]]、[[埼玉県]]、[[千葉県]]、[[神奈川県]]とする

また実際の利用状況は以下のとおりである。

; 「[[はやて (列車)|はやて]]」・「[[こまち (列車)|こまち]]」
: [[東京駅|東京]]～[[仙台駅|仙台]]間は非常に混雑するが、全車指定席であるため指定券が無いと着席できない。満席の場合は[[特別急行券#立席特急券|立席特急券]]が発売されるが客室への入場は制限される。そのため客室内で立ち客が出ることは無い（障害時を除く）。週末や帰省時期は、仙台以北であっても下りの午前出発便、上りの夕方到着便（いずれも東京基準）を中心に指定券が取りにくくなる。この場合は仙台・[[盛岡駅|盛岡]]での「やまびこ」との乗継を検討しなければならない。
; 「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」・「[[なすの (列車)|なすの]]」・「[[つばさ (列車)|つばさ]]」
: [[東京駅|東京]]～[[宇都宮駅|宇都宮]]間は混雑し、特に[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]～宇都宮間の混雑はひどく、着席できない場合がある。この区間で着席を嗜好する場合は指定席を確保するか、自由席が多い「なすの」を選んで乗車するとよい。一方、宇都宮以北では「なすの」の場合確実に着席でき、「やまびこ」・「つばさ」でも空席が見られることが多い。なお、仙台始発終着便の[[福島駅 (福島県)|福島]]以北、盛岡始発終着便の[[仙台駅|仙台]]以北では繁忙期であっても指定席に余裕がある列車が大半である。



== 歴史 ==
* [[1971年]]（昭和46年）[[11月28日]] - 起工。
* [[1979年]]（昭和54年） - [[小山駅]]付近で試作車両の走行試験を開始。
* [[1982年]]（昭和57年）[[6月23日]] - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]～[[盛岡駅]]間 (465.2km) 暫定開業。「やまびこ」「あおば」運転開始。最高速度210km/h。2002年12月の八戸延伸開業の際に本線として使用される盛岡駅～盛岡新幹線運輸区間の回送線も供用開始。[[新幹線200系電車|200系]]営業運転開始。
* 1982年（昭和57年）[[11月15日]] - [[上越新幹線]]開業。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] - [[上野駅]]～大宮駅間 (27.7km) 及び[[水沢江刺駅]]、[[新花巻駅]]開業。最高速度を240km/hへ引き上げ。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - 国鉄の分割・民営化によるJR各社の発足に伴い、全線が東日本旅客鉄道に移管。
* [[1990年]]（平成2年）[[1月22日]] - 東京駅延伸工事中に御徒町トンネルの建設現場で土砂が噴出し地上の道路が陥没する事故が発生。
* 1990年（平成2年）[[3月10日]] - [[くりこま高原駅]]開業。
* [[1991年]]（平成3年）[[6月20日]] - [[東京駅]]～上野駅間 (3.6km) 開業、東京乗り入れを果たす。
* [[1992年]]（平成4年）[[7月1日]] - [[山形新幹線]]（[[福島駅 (福島県)|福島駅]]～[[山形駅]]間）開業、直通運転開始。200系と[[新幹線400系電車|400系]]が併結運転開始
* [[1994年]]（平成6年）[[7月15日]] - [[新幹線E1系電車|E1系]]Maxが営業運転を開始（現在は上越新幹線列車用としてのみ運用）。
* [[1995年]]（平成7年）[[12月1日]] - 東京駅～那須塩原駅間で「なすの」運転開始。
* [[1997年]]（平成9年）[[3月22日]] - [[秋田新幹線]]開業、直通運転開始。最高速度を275km/hへ引き上げ。同日[[新幹線E2系電車|E2系]]が営業運転を開始。E2系と[[新幹線E3系電車|E3系]]が併結運転開始
* 1997年（平成9年）[[10月1日]] - [[長野新幹線]]開業。列車愛称を行先別に整理し「あおば」廃止（詳細は[[#列車の概要|後述]]）。
* 1997年（平成9年）[[12月20日]] - [[新幹線E4系電車|E4系]]Maxが営業運転を開始。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]] - 山形新幹線、山形駅～[[新庄駅]]間延伸開業。
* [[2001年]]（平成13年）[[9月21日]] - 山形新幹線の併結相手が200系から、E4系のみとなる。
* [[2002年]]（平成14年）12月1日 - 盛岡駅～[[八戸駅]]間 (96.6km) 延伸開業。同時にDS-ATCを採用。
* [[2005年]]（平成17年）[[5月31日]] - 建設中の牛鍵トンネル内で、天井部分が60mに渡って陥没する事故が発生。この事故による新青森への延伸開業予定時期に支障はなく、年内に復旧工事がほぼ完了した。
* 2005年（平成17年）[[11月27日]] - [[古川駅]]～盛岡駅間で始発からDS-ATC使用開始。
* 2005年（平成17年）[[12月10日]] - ダイヤ改正により仙台以北よりMaxやまびこの定期運用終了。
* [[2006年]]（平成18年）[[10月15日]] - [[新白河駅]]～古川駅間で始発からDS-ATC使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]] - [[健康増進法]]第25条により、全車両の禁煙を実施。

* 2007年（平成19年）以降 - 東京駅～新白河駅間でDS-ATC導入予定。これにより全線がDS-ATC化される。
* [[2011年]]（平成23年）春 - 八戸駅～新青森駅間開業予定。

=== 東北・上越新幹線反対運動 ===

[[1973年]][[4月26日]]から発生した、[[戸田市]]・[[与野市]]・[[浦和市]]一部による非常に大規模な反対運動である。工事地内への居座り行動・デモ行進・国鉄説明会打ち切りなどが実施され、東北・上越新幹線の騒音対策や[[埼京線]]の快速停車駅数など地元の要望が実現化するきっかけとなった。この一連の反対運動を「[[東北・上越新幹線反対運動]]」という。詳しくは該当ページ、及び[[埼京線#埼京線と戸田市・与野市・浦和市|埼京線と地元住民の関係]]を参照。

=== 東北新幹線を取り巻く状況の推移 ===
*1981年 - （新）[[秋田空港]]開港
*1985年 - [[東京国際空港]]～[[仙台空港]]・[[花巻空港]]間の定期旅客便が廃止
*1987年 - [[青森空港]]が旧空港から移転、中型ジェット機の発着が可能になった。
*1987年9月 - [[東北自動車道]]（川口JCT～青森IC）が全線開通
*1988年3月 - [[青函トンネル]]営業開始
*1989年9月 - [[八戸自動車道]]の安代JCT～一戸IC間が開通し、東北自動車道と八戸ICが高速道路で結ばれた
*1991年7月 - [[山形自動車道]]の関沢IC～山形北IC間が開通し山形北ICと東北自動車道が高速道路結ばれた
*1991年10月 - [[庄内空港]]開港
*1992年10月 - [[磐越自動車道]]の猪苗代磐梯高原IC～会津坂下ICが開通し、会津若松ICと東北自動車道が高速道路で結ばれた。
*1996年6月 - 航空会社が一定の範囲内で自由に運賃を決められる「幅運賃制度」を導入
*1997年 - 航空各社が[[マイレージサービス]]を本格導入
*1997年7月 - [[秋田自動車道]]の北上西IC～湯田ICが開通し全線開通
*1998年7月 - [[大館能代空港]]開港
*1998～1999年 - エアーニッポンが仙台空港～青森空港間に旅客便を運行
*2000年2月 - 改正航空法が施行され、航空運賃が認可制から届出制へ移行
*2002年 - 東京国際空港～[[三沢飛行場]]間の航空便が減便
*2002年11月 - 東京国際空港～[[山形空港]]間の旅客便が廃止
*2003年4月 - 羽田～山形便が1日1往復で復活
*2007年3月15日 - 青森空港で濃霧による欠航対策のための高精度な[[計器着陸装置|ILS]]カテゴリーIIIaの運用を開始
*2010年10月 - 羽田空港の新D滑走路が完成・供用開始され、発着枠が拡大する予定

== 運賃計算と特急料金 ==
=== 運賃計算 ===
東京駅～盛岡駅間は[[東北本線]]の[[営業キロ]]を適用（東京駅～盛岡駅間の営業キロは535.3km、実キロは496.5km）し、盛岡駅以北は並行するJRの路線がないため、実キロ（新幹線での実際の距離）を適用し[[運賃]]計算する。

=== 特急料金 ===
[[特別急行券|特急料金]]に関しては、「三角表」と称する各駅間に定められたものにより算出される。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業距離に基づいて算定されたものである。営業距離に対応する特急料金、およびその他の特定区間特急料金は概ね以下のとおり。

;（参考）東北新幹線特急料金表（2007年8月1日現在） ※1
特定特急料金が設定されている区間以外は乗車区間の営業距離から算定する。
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
!colspan="6"|特急料金（特定区間以外）
|-
!東北新幹線<br />営業距離（km）!!自由席（円）!!通常期<br />指定席（円）!!閑散期<br />指定席（円）!!繁忙期<br />指定席（円）!!東京駅利用<br />加算額（円） ※2
|-
|style="text-align:center;"|100km以下
|style="text-align:right;"|1,790
|style="text-align:right;"|2,300
|style="text-align:right;"|2,100
|style="text-align:right;"|2,500
|rowspan="7"|200
|-
|style="text-align:center;"|101-200
|style="text-align:right;"|2,520
|style="text-align:right;"|3,030
|style="text-align:right;"|2,830
|style="text-align:right;"|3,230
|-
|style="text-align:center;"|201-300
|style="text-align:right;"|3,370
|style="text-align:right;"|3,880
|style="text-align:right;"|3,680
|style="text-align:right;"|4,080
|-
|style="text-align:center;"|301-400
|style="text-align:right;"|4,100
|style="text-align:right;"|4,610
|style="text-align:right;"|4,410
|style="text-align:right;"|4,810
|-
|style="text-align:center;"|401-500
|style="text-align:right;"|4,620
|style="text-align:right;"|5,130
|style="text-align:right;"|4,930
|style="text-align:right;"|5,330
|-
|style="text-align:center;"|501-600
|style="text-align:right;"|4,940
|style="text-align:right;"|5,450
|style="text-align:right;"|5,250
|style="text-align:right;"|5,650
|-
|style="text-align:center;"|601km以上
|style="text-align:right;"|5,290
|style="text-align:right;"|5,800
|style="text-align:right;"|5,600
|style="text-align:right;"|6,000
|-
!colspan="6"|特定特急料金（特定区間）
|-
!東北新幹線<br />特定区間!!自由席（円）!!通常期<br />指定席!!閑散期（円）<br />指定席!!繁忙期<br />指定席（円）!!特記事項
|-
|style="text-align:center;"|隣駅間（50km以下）
|style="text-align:right;"|840
|rowspan="2" style="text-align:right;"|2,300
|rowspan="2" style="text-align:right;"|2,100
|rowspan="2" style="text-align:right;"|2,500
|rowspan="8" style="text-align:center;"|なし
|-
|style="text-align:center;"|隣駅間（51～60km）
|style="text-align:right;"|950
|-
|style="text-align:left;"|東京～大宮
|style="text-align:right;"|1,040
|style="text-align:right;"|2,500
|style="text-align:right;"|2,300
|style="text-align:right;"|2,700
|-
|style="text-align:left;"|東京～宇都宮
|style="text-align:right;"|2,400
|style="text-align:right;"|2,910
|style="text-align:right;"|2,710
|style="text-align:right;"|3,110
|-
|style="text-align:left;"|上野～宇都宮
|style="text-align:right;"|2,200
|style="text-align:right;"|2,710
|style="text-align:right;"|2,510
|style="text-align:right;"|2,910
|-
|style="text-align:left;"|古川～一ノ関
|style="text-align:right;"|950
|rowspan="9" style="text-align:right;"|2,300
|rowspan="9" style="text-align:right;"|2,100
|rowspan="9" style="text-align:right;"|2,500
|-
|style="text-align:left;"|一ノ関～北上
|rowspan="5" style="text-align:right;"|840
|-
|style="text-align:left;"|北上～盛岡
|-
|style="text-align:left;"|盛岡～沼宮内※3
|rowspan="6"|盛岡～八戸間<br />の自由席は立席<br />となる。
|-
|style="text-align:left;"|沼宮内～二戸
|-
|style="text-align:left;"|二戸～八戸
|-
|style="text-align:left;"|盛岡～二戸
|rowspan="3" style="text-align:right;"|1,790
|-
|style="text-align:left;"|盛岡～八戸
|-
|style="text-align:left;"|沼宮内～八戸
|}
*※1 基本的に新幹線特急料金は各駅間個別に定められている。
*※2 東京駅と大宮駅以遠間を乗車する場合、上野駅発着の営業距離で特急料金を算定し、その額に200円を加算する。
*※3 「沼宮内」＝「いわて沼宮内」

== 駅一覧 ==
* JRの路線名は、その駅に接続している正式路線名のみを記す。
* 乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの。在来線併設駅は在来線分を含む。{{Increase}}{{Decrease}}は前年度に比較した増({{Increase}})減({{Decrease}})を表す。
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="text-align:center; width:3em;"|営業キロ
!style="text-align:center; width:3em;"|実<br />キロ<br /><ref>『新幹線全百科』小学館〈コロタン文庫87〉、148ページ。1982年から存在する施設については実キロが記載されている。</ref><br /><ref>国土交通省監修『数字で見る鉄道2005』運輸政策研究機構、p.22。</ref>
!style="text-align:center; width:6em;"|2013年度<br />乗車人員<br />（1日平均）
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|[[東京駅]]
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|415,908{{Increase}}
|[[東海旅客鉄道]]：[[東海道新幹線]]<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[東海道本線]]・[[東北本線]]・[[総武本線]]・[[京葉線]]<br />[[東京地下鉄]]：[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|[[千代田区]]
|-
|[[上野駅]]
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|181,880{{Decrease}}
|東日本旅客鉄道：東北本線<br />東京地下鉄：[[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]<br />[[京成電鉄]]：[[京成本線|本線]]（[[京成上野駅]]）
|[[台東区]]
|-
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|style="text-align:right;"|30.3
|style="text-align:right;"|31.3
|style="text-align:right;"|245,479{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[上越新幹線]]・東北本線・[[高崎線]]・[[川越線]]<br />[[東武鉄道]]：[[東武野田線|野田線]]<br />[[埼玉新都市交通]]：[[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[埼玉県]]
|[[さいたま市]]<br />[[大宮区]]
|-
|[[鷲宮信号場]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|50.9
|colspan="2" style="text-align:center;"|''東北新幹線唯一の[[信号場]]''
|[[久喜市]]
|-
|[[小山駅]]
|style="text-align:right;"|80.6
|style="text-align:right;"|80.3
|style="text-align:right;"|22,247{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[水戸線]]・[[両毛線]]
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[栃木県]]
|[[小山市]]
|-
|[[宇都宮駅]]
|style="text-align:right;"|109.5
|style="text-align:right;"|109.0
|style="text-align:right;"|36,176{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[日光線]]
|[[宇都宮市]]
|-
|[[那須塩原駅]]
|style="text-align:right;"|157.8
|style="text-align:right;"|152.4
|style="text-align:right;"|5,097{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線
|style="white-space:nowrap;"|[[那須塩原市]]
|-
|[[新白河駅]]
|style="text-align:right;"|185.4
|style="text-align:right;"|178.4
|style="text-align:right;"|2,894{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[福島県]]
|[[西白河郡]]<br />[[西郷村]]
|-
|[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]
|style="text-align:right;"|226.7
|style="text-align:right;"|213.9
|style="text-align:right;"|17,931{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[磐越西線]]・[[磐越東線]]
|[[郡山市]]
|-
|[[福島駅 (福島県)|福島駅]]
|style="text-align:right;"|272.8
|style="text-align:right;"|255.1
|style="text-align:right;"|16,726{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[奥羽本線]]（[[山形新幹線]]）<br />[[阿武隈急行]]：[[阿武隈急行線]]<br />[[福島交通]]：[[福島交通飯坂線|飯坂線]]
|[[福島市]]
|-
|[[白石蔵王駅]]
|style="text-align:right;"|306.8
|style="text-align:right;"|286.2
|style="text-align:right;"|879{{Decrease}}
| 
|rowspan="4" style="text-align:center; width:1em;"|[[宮城県]]
|[[白石市]]
|-
|[[仙台駅]]
|style="text-align:right;"|351.8
|style="text-align:right;"|325.4
|style="text-align:right;"|83,540{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[仙石線]]・[[仙山線]]<br />[[仙台市地下鉄]]：[[仙台市地下鉄南北線|南北線]]
|[[仙台市]]<br />[[青葉区 (仙台市)|青葉区]]
|-
|[[古川駅]]
|style="text-align:right;"|395.0
|style="text-align:right;"|363.8
|style="text-align:right;"|4,964{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[陸羽東線]]
|[[大崎市]]
|-
|[[くりこま高原駅]]
|style="text-align:right;"|416.2
|style="text-align:right;"|385.7
|style="text-align:right;"|1,119{{Increase}}
| 
|[[栗原市]]
|-
|[[一ノ関駅]]
|style="text-align:right;"|445.1
|style="text-align:right;"|406.3
|style="text-align:right;"|4,614{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[大船渡線]]
|rowspan="7" style="text-align:center; width:1em;"|[[岩手県]]
|[[一関市]]
|-
|[[水沢江刺駅]]
|style="text-align:right;"|470.1
|style="text-align:right;"|431.3
|style="text-align:right;"|1,051{{Increase}}
| 
|[[奥州市]]
|-
|[[北上駅]]
|style="text-align:right;"|487.5
|style="text-align:right;"|448.6
|style="text-align:right;"|3,833{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[北上線]]
|[[北上市]]
|-
|[[新花巻駅]]
|style="text-align:right;"|500.0
|style="text-align:right;"|463.1
|style="text-align:right;"|942{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[釜石線]]
|[[花巻市]]
|-
|[[盛岡駅]]
|style="text-align:right;"|535.3
|style="text-align:right;"|496.5
|style="text-align:right;"|18,440{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：東北本線・[[田沢湖線]]（[[秋田新幹線]]）・[[山田線]]<br />[[IGRいわて銀河鉄道]]：[[いわて銀河鉄道線]]
|[[盛岡市]]
|-
|[[いわて沼宮内駅]]
|style="text-align:right;"|566.4
|style="text-align:right;"|527.6
|style="text-align:right;"|85{{Increase}}
|IGRいわて銀河鉄道：いわて銀河鉄道線
|[[岩手郡]]<br />[[岩手町]]
|-
|[[二戸駅]]
|style="text-align:right;"|601.0
|style="text-align:right;"|562.2
|style="text-align:right;"|790{{Increase}}
|IGRいわて銀河鉄道：いわて銀河鉄道線
|[[二戸市]]
|-
|[[八戸駅]]
|style="text-align:right;"|631.9
|style="text-align:right;"|593.1
|style="text-align:right;"|4,488{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[八戸線]]<br />[[青い森鉄道]]：[[青い森鉄道線]]
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[青森県]]
|[[八戸市]]
|-
|[[七戸十和田駅]]
|style="text-align:right;"|668.0
|style="text-align:right;"|629.2
|style="text-align:right;"|673{{Increase}}
|
|[[上北郡]]<br />[[七戸町]]
|-
|[[新青森駅]]
|style="text-align:right;"|713.7
|style="text-align:right;"|674.9
|style="text-align:right;"|3,639{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：奥羽本線
|[[青森市]]
|}

=== 駅構内配線図 ===
{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ 各駅の構内配線とホームの形式
|-
!配線分類
|2面4線
|2面2線+通過線
|2面3線+通過線
|2面2線
|-
!構内図
|[[ファイル:Station Track layout-1.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-2.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-3.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-4.png|150px]]
|-
!該当駅
|[[上野駅]]・[[仙台駅]]<br />[[八戸駅]]・[[新青森駅]]
|[[宇都宮駅]]・[[新白河駅]]<br />[[古川駅]]・[[一ノ関駅]]
|[[小山駅]]・[[那須塩原駅]]<br />[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]・[[白石蔵王駅]]<br />[[北上駅]]
|[[くりこま高原駅]]・[[水沢江刺駅]]<br />[[新花巻駅]]・[[いわて沼宮内駅]]<br />[[二戸駅]]・[[七戸十和田駅]]
|}

{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ その他の特殊な構内配線とホームの形式
|-
!配線分類
|3面6線
|2面4線+通過線
|2面4線
|2面4線（終着駅）
|-
!構内図
|[[ファイル:Station Track layout-12.png|250px]]
|[[ファイル:JRE Fukushima-sta@shinkansen.png|200px]]
|[[ファイル:JRE Morioka-sta@shinkansen.png|200px]]
|[[ファイル:Station Track layout-7.png|150px]]
|-
!該当駅
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|[[福島駅 (福島県)|福島駅]]
|[[盛岡駅]]
|[[東京駅]]
|}

途中駅のうち大宮駅・仙台駅・盛岡駅には全列車が停車する。東京駅 - 盛岡駅間における各駅の[[プラットホーム]]は17両編成対応（約400m）だが、いわて沼宮内駅 - 八戸駅間は12両編成（約300m）、七戸十和田駅以北は10両編成（約250m）までしか対応していないため、盛岡駅が17両編成列車が入線可能な駅の北限である。このため[[秋田新幹線]]の盛岡駅 - [[秋田駅]]間が悪天候等で区間運休となった場合、盛岡駅で足止めされた（本来秋田駅へ向かう予定の）「[[こまち (列車)|こまち]]」車両は盛岡新幹線車両センターへ臨時回送される。

福島駅の[[山形新幹線]]発着ホームは（東京方面から新青森方面に向かって一番左側にある）14番線1本のみとなっているため「[[つばさ (列車)|つばさ]]」の上下同時発着はできず、かつ[[多層建て列車|分割・併合]]相手となる「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」は上り（東京行き）の場合、当駅前後で下り本線と2度[[平面交差]]することとなり、[[ダイヤグラム|ダイヤ]]作成上のネックとなっている。

盛岡駅の秋田新幹線ホームは外側の11番線（上り）および14番線（下り）を用いる（外側線と内側線とでは[[信号保安]]装置が異なるため「こまち」と「[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]」の分割・併合は外側線のみで可能）。このため上り「こまち」は当駅構内北側で東北新幹線下り本線と平面交差する。

盛岡駅以北は沿線人口および利用客が少ないため、建設費削減の観点からホームを17両対応にする必要は無しと判断された。現在当該区間を運行する「[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]」・「はやて」は10両編成のみであるが、[[2002年]]開業の盛岡 - 八戸間については臨時列車の入線も考慮して12両編成対応とされた。[[2010年]]開業の七戸十和田・新青森両駅についてはさらに短い10両編成対応に簡素化されたほか、新青森駅北側にある[[盛岡新幹線車両センター|盛岡新幹線車両センター青森派出]]への回送線は[[単線]]で建設されたため、下り回送列車は将来の[[北海道新幹線]]上り本線と平面交差することとなる。

八戸駅をのぞく盛岡駅以北の途中駅および、同駅以南において開業後に増設された駅（くりこま高原駅・水沢江刺駅・新花巻駅）は[[待避駅|待避線]]の無い「棒線駅」となっており、ホームには可動式安全柵（[[ホームドア]]）が設置されている。

=== 全列車停車駅 ===
[[2014年]]4月現在の東北新幹線内におけるすべての定期旅客列車が停車する駅の概要を記す。いずれも[[都道府県庁所在地|都道府県庁所在都市]]に位置している<ref group="注">ただし[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]は『[[JR時刻表]]』における埼玉県の県庁所在地駅としては扱われていない。</ref>。
; [[東京駅]]
: 2面4線ホーム（20 - 23番線）に東北・[[上越新幹線|上越]]・[[長野新幹線|長野]]・[[山形新幹線|山形]]・[[秋田新幹線|秋田]]の5新幹線列車が発着。その東隣に[[東海道新幹線]]用の3面6線ホーム（14 - 19番線）がある。当初両線は直通運転する計画があったが、東海道新幹線の列車本数増加に伴い、本来東北新幹線との直通用として計画されていた1面2線ホーム（14・15番線）は東海道新幹線用へ転用された。
: 東北新幹線は[[1991年]]に東京駅乗り入れを果たしたが、当初は東北新幹線用ホームが1面2線しか無かった。[[1997年]]の長野新幹線開業による列車増発に対応するため、在来線ホームを西側にずらし、かつ[[寝台列車]]牽引[[機関車]]用の[[機回し線]]を削る大改良工事を行い、捻出したスペースに1面2線を増設することで現在の姿となった（ただし22・23番線へ進入する列車は下り本線と平面交差）。しかし、その後もJR東日本管内の新幹線は年々運転本数が増加しているため、東京駅の東北新幹線用ホームも余裕が無くなってきており、[[臨時列車]]は隣の[[上野駅]]折り返しとなる場合がある。
: 当駅 - 上野駅間では[[山手線]]および[[京浜東北線]]の混雑緩和を図るため東北新幹線高架の真上に[[東北縦貫線]]を建設する工事が進められており、完成すれば現在上野駅発着となっている[[宇都宮線]]・[[高崎線]]・[[常磐線]]列車の東京駅乗り入れが実現する。
; [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
: [[埼玉県]]の県庁所在地「[[さいたま市]]」で最も乗り入れ路線と乗降客数の多い駅。<ref group="注">さいたま市の代表駅は[[浦和駅]]である。</ref>。さいたま市誕生前は旧[[大宮市]]であった。
: 開業時から[[1985年]]3月の上野延伸まで東北新幹線の暫定起点だったことから、新幹線ホームは3面6線とJR東日本管内では最大規模。当駅構内北側は新幹線で唯一の[[複々線]]となっており、内側線が東北・山形・秋田新幹線、外側線が上越・長野新幹線と振り分けられ、東北新幹線上下本線が上越新幹線上り線を潜る形で両線が分岐している。
: 当駅では[[東北本線]]（宇都宮線：小山・宇都宮方面）と高崎線（[[熊谷駅|熊谷]]・[[高崎駅|高崎]]・[[前橋駅|前橋]]方面）、上野方面と[[湘南新宿ライン]]、[[埼京線]]（[[新宿駅|新宿]]・[[渋谷駅|渋谷]]方面）がそれぞれ分岐している。また近年は[[武蔵野線]]を介して[[多摩地域]]、[[下総国|下総地域]]への直通列車が設定されるなど首都圏でも有数のターミナル駅に発展している。
: 当駅からは上越新幹線高架に並行して[[埼玉新都市交通]]「[[埼玉新都市交通伊奈線|ニューシャトル]]」が発着。ニューシャトルには「[[鉄道博物館駅]]」があり、隣接する[[鉄道博物館]]には新幹線列車が見物できる展望スペースがある（主要列車および各便通過時刻も掲載）。また駅構内には首都圏在来線の車両整備を担う[[JR東日本大宮工場|大宮工場]]がある。
; [[仙台駅]]
: 東北最大の都市「[[仙台市]]」の代表駅。首都圏の東京・上野・大宮の3駅をのぞくJR東日本の新幹線駅では最も多い乗降人員がある。
: 新幹線ホームは2面4線。「はやぶさ」「はやて」「こまち」は原則として内側線に発着し、外側線を当駅折り返し列車もしくは「はやぶさ」「はやて」を待避する「やまびこ」が使用している。さらに当駅の新幹線ホームは（前後の線路が急カーブしている関係上）大きくカーブしている箇所があるため、列車とホームの間が広く開く。そのため、ホーム直下の作業用通路には列車接近を知らせる黄色[[パトライト]]が取り付けられている。
: 当駅の新青森寄りには[[新幹線総合車両センター]]があり、JR東日本の新幹線車両すべてがここで[[全般検査]]を受ける。
: 当駅からは山形方面へ向かう[[仙山線]]、[[日本三景]]の一つである[[松島]]方面へ向かう[[仙石線]]、さらに常磐線や[[仙台空港]]へ向かう[[仙台空港鉄道]]、[[阿武隈急行線]]が乗り入れ、[[仙台市地下鉄]]も発着している。また駅前には巨大なバスターミナルもあり、東北地方最大の交通拠点となっている。
; [[盛岡駅]]
: [[岩手県]]の県庁所在地「[[盛岡市]]」の代表駅。当駅西側にはかつて国鉄盛岡工場があったが1985年に廃止。跡地は[[都市再開発|再開発]]され今日では盛岡駅西口地区における新しいビジネス街および住宅街を形成している。
: [[1982年]]6月から[[2002年]]11月までは東北新幹線の終着駅で、八戸・青森・[[函館駅|函館]]方面へ向かう在来線特急「[[はつかり (列車)|はつかり]]」や秋田方面へ向かう「[[たざわ (列車)|たざわ]]」、[[釜石駅|釜石]]方面へ向かう[[釜石線]]が発着するなど北東北地方での重要な拠点駅だった。1997年3月より[[秋田新幹線]]の分岐駅となり、「こまち」は東京から当駅まで「はやぶさ」もしくは「はやて」に併結。当駅にて分割・併合作業が行われている。
: 新幹線ホームは2面4線で、「はやぶさ」「はやて」「こまち」は原則として外側線に停車。[[信号保安]]設備が内側線と外側線とで異なるため、「はやぶさ」「はやて」と「こまち」の分割・併合作業は外側線のみで可能。内側線は当駅折り返し列車が使用している。
: 新幹線の当駅以北延伸に伴い、並行在来線である東北本線は当駅から青森駅までの区間がJR東日本より経営分離されて[[第三セクター鉄道]]化され、県境の[[目時駅]]を境に岩手県側は[[IGRいわて銀河鉄道]]が、[[青森県]]側は[[青い森鉄道]]が各々運営している（ただし目時駅で折り返す列車は無く、運行系統上の分界駅は八戸駅）。新幹線の新青森駅延伸後は当駅が東北本線の終着駅となった。
; [[新青森駅]]
: [[1986年]]に[[奥羽本線]]の単独駅として開業。[[2010年]]12月より東北新幹線も乗り入れ、同線の終着駅となった日本最北端の新幹線駅である。当駅のある[[青森市]]石江地区南部は新幹線開業以降、急速に[[土地区画整理事業|区画整理]]・再開発が進んでいる。さらに現在建設中の[[北海道新幹線]]起点駅にもなる。
: 青森市の代表駅は[[青森駅]]で、東北6県の県庁所在地では唯一、新幹線駅と市の代表駅が異なっており、新青森駅は青森市街地の西外れに位置している<ref group="注">青森駅は[[青函連絡船]]接続駅だった名残から線路が海に向かって行き止まりになっているため、新幹線は将来の北海道方面延伸時でも方向転換が不要となる現在地に奥羽本線の駅を先行開業させ、のちに東北新幹線を接続させる方法が採用されて現在に至る。北海道側も、[[函館駅]]が青函連絡船接続駅だった名残からホームが[[頭端式]]で、本州からの列車は[[五稜郭駅]]で方向転換する形であることから、新幹線は将来の札幌延伸時に方向転換が不要となるよう、現在の函館本線[[渡島大野駅]]（[[北斗市]]）の位置に新函館北斗駅を建設している。</ref>。
: 新幹線ホームは2面4線、在来線ホームは[[単線]]区間上にある1面2線構造で、新幹線は在来線と十字型に直交している。在来線ホームからの特急列車も充実しており、弘前方面へ向かう「[[つがる (列車)|つがる]]」、[[青函トンネル]]を経由して北海道方面へ向かう[[白鳥 (列車)|「白鳥」・「スーパー白鳥」]]が発着している。また[[大湊線]]、[[五能線]]に直通する臨時快速列車も発着するなど、青森県、秋田県北部の拠点駅として機能している。[[豪雪地帯]]であるため、当駅構内の新幹線[[分岐器]]部分には温水を撒いて雪を溶かす[[スプリンクラー]]が設けられている。

== 運行形態 ==
東京から新青森・盛岡方面にはおおむね1時間に1本の割合で運転されており、さらに仙台方面への区間列車が運転されている。停車駅に関してもおおむね固定されているが、時間帯によっては停車駅が増えたり減ったりする列車もある。全列車が東京駅を4の倍数の「分」に発車し、到着列車も1本をのぞいて4の倍数の「分」に到着する。

=== ダイヤパターンと停車駅 ===
==== 現行 ====
2014年3月15日現在
* 「[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]」は、毎時1本運転。一部「こまち」と併結。
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下り'''
|-
!種別
!style="width:7em;"|東京駅<br />発車時刻
!style="width:1em;"|東京
!style="width:1em;"|上野
!style="width:1em;"|大宮
!style="width:1em;"|小山
!style="width:1em;"|宇都宮
!style="width:1em;"|那須塩原
!style="width:1em;"|新白河
!style="width:1em;"|郡山
!style="width:1em;"|福島
!style="width:1em;"|白石蔵王
!style="width:1em;"|仙台
!style="width:1em;"|古川
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|くりこま高原
!style="width:1em;"|一ノ関
!style="width:1em;"|水沢江刺
!style="width:1em;"|北上
!style="width:1em;"|新花巻
!style="width:1em;"|盛岡
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|いわて沼宮内
!style="width:1em;"|二戸
!style="width:1em;"|八戸
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|七戸十和田
!style="width:1em;"|新青森
!style="width:7em;"|終着
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ・（つばさ）
|00分
|●||●||●||→||●||→||→||●||●||●||●
|colspan="12"| 
|仙台
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ◇
|12分
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||→||●
|colspan="12"| 
|仙台
|-
|style="background-color:#9f9; font-weight:bold; text-align:left;"|なすの◇
|12分
|●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="15"| 
|那須塩原／郡山
|-
|style="background-color:#fcf; font-weight:bold; text-align:left;"|はやぶさ・（こまち）
|20分
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||●
|→||→||→||→||→||→||●||△||▲||●||▲||●
|新青森
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ
|36分
|●||●||●||→||●||→||→||●||●||→||●
|●||●||●||●||●||●||●
|colspan="5"| 
|盛岡
|-
|style="background-color:#fcf; font-weight:bold; text-align:left;"|はやぶさ・（こまち）◆
|44分
|●||●||●||→||→||→||→||→||→||→||●
|→||→||→||→||→||→||●||△||▲||●||▲||●
|新青森
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ・（つばさ）◆
|48分
|●||●||●||→||△||→||→||△||●||→||△
|colspan="12"| 
|仙台
|}

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''上り'''
|-
!種別
!style="width:7em;"|始発
!style="width:1em;"|新青森
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|七戸十和田
!style="width:1em;"|八戸
!style="width:1em;"|二戸
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|いわて沼宮内
!style="width:1em;"|盛岡
!style="width:1em;"|新花巻
!style="width:1em;"|北上
!style="width:1em;"|水沢江刺
!style="width:1em;"|一ノ関
!style="width:1em; line-height:1.2em;"|くりこま高原
!style="width:1em;"|古川
!style="width:1em;"|仙台
!style="width:1em;"|白石蔵王
!style="width:1em;"|福島
!style="width:1em;"|郡山
!style="width:1em;"|新白河
!style="width:1em;"|那須塩原
!style="width:1em;"|宇都宮
!style="width:1em;"|小山
!style="width:1em;"|大宮
!style="width:1em;"|上野
!style="width:1em;"|東京
!style="width:7em;"|東京駅<br />到着時刻
|-
|style="background-color:#fcf; font-weight:bold; text-align:left;"|はやぶさ・（こまち）
|新青森
|●||▲||●||▲||△||●||→||→||→||→||→||→
|●||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|04分
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ◇
|仙台
|colspan="12"| 
|●||→||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|16分
|-
|style="background-color:#9f9; font-weight:bold; text-align:left;"|なすの◇
|那須塩原／郡山
|colspan="15"| 
|●||●||●||●||●||●||●||●
|16分
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ
|盛岡
|colspan="5"| 
|●||●||●||●||●||●||●
|●||→||●||●||→||→||●||→||●||●||●
|24分
|-
|style="background-color:#fcf; font-weight:bold; text-align:left;"|はやぶさ・（こまち）◆
|新青森
|●||▲||●||▲||▲||●||→||→||→||→||→||→
|●||→||→||→||→||→||→||→||●||●||●
|32分
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ・（つばさ）◆
|仙台
|colspan="12"| 
|△||→||●||△||→||→||△||→||●||●||●
|36分
|-
|style="background-color:#9ff; font-weight:bold; text-align:left;"|やまびこ・（つばさ）
|仙台
|colspan="12"| 
|●||●||●||●||→||→||●||→||●||●||●
|48分
|}

: ●：停車　 ▲：一部列車通過　 △：一部列車停車　 →：通過
: ◆：臨時列車　 ◇：時間帯によってどちらかが運行
: ※ダイヤパターン化されていない定期列車と臨時列車は掲載していない。
: ※東京駅の発車、到着時刻に関しては多少の前後あり。

==== 号数の振り方 ====
* '''[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]'''
** 東京駅 - 新青森駅間：定期列車は1・3 - 5・7 - 14・16 - 36・38号
** 東京駅 - 仙台駅間：定期列車は2・37号
** 仙台駅 - 新青森駅間：95・96号
** 東京駅 - 盛岡間：定期列車は6・15・101 - 105号
* '''[[はやて (列車)|はやて]]'''
** 盛岡駅 - 新青森駅間：93・98号
** 東京駅 - 盛岡間：定期列車は111 - 116・118号
* '''[[やまびこ (列車)|やまびこ]]'''
** 東京駅 - 盛岡駅間：定期列車は41 - 60号
** 東京駅 - 仙台駅間：定期列車は120・122 - 159号（東京駅 - 福島駅間「つばさ」併結）、201 - 223号（途中駅通過駅タイプと各駅停車タイプの混在）、臨時列車は170号台 - 190号台（「つばさ」併結）
** 仙台駅 - 盛岡駅間：97号・94・99号（土休日運休）
** 那須塩原駅・郡山駅 - 仙台駅間：290・291・293号（土休日運休）
* '''[[なすの (列車)|なすの]]'''
** 東京駅 - 小山駅・那須塩原駅・郡山駅間：251 - 282・284号
* [[列車番号]]は、定期列車は基本的に号数+'''B'''（「こまち」と併結する「はやぶさ」は3000+号数+B、「はやて」は4000+号数+B）、臨時列車は2000、4000、5000、6000、8000、9000+号数+Bである。
* また、上表にあるパターンにおいて、臨時列車として延長運行する場合は5000+号数+Bとなる。

=== 列車の概要 ===
開業当初は[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]に倣って、「[[ひかり (列車)|ひかり]]」に相当する速達タイプを「やまびこ」、「[[こだま (列車)|こだま]]」に相当する各駅停車タイプを「[[やまびこ (列車)#東北新幹線「やまびこ」|あおば]]」としていた。

しかし、1995年12月ダイヤ改正の近距離新幹線登場に合わせて、東北・上越両新幹線の列車名を運行区間別とする愛称の再編が行われ、東京～那須塩原間の近距離新幹線「あおば」を「なすの」として分離するとともに、仙台～盛岡間の「あおば」を「やまびこ」に統合。そして1997年10月のダイヤ改正からは東京～仙台間の「あおば」が「やまびこ」に統合され、「あおば」の愛称は消滅した。さらに2002年12月の八戸延長開業時のダイヤ改正からは東京・仙台・盛岡～盛岡・八戸間の列車として「はやて」が新設され、現在は概ね行先別に列車愛称が付されている。

ただし、停車駅は基本的に概ね各行先によってある程度整理はされているが、統一化はされていない。

=== 列車愛称 ===
; '''[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]'''
「[[はやぶさ (新幹線)|はやぶさ]]」は、主に東京駅 - 新青森駅間で運行される東北新幹線最速達列車。'''全車[[座席指定席|指定席]]'''。使用車両は[[新幹線E5系電車|E5系]]。

2011年3月5日に運行開始。大宮駅 - 宇都宮駅間の最高速度は従前の240km/hから275km/hに、宇都宮駅 - 盛岡駅間では[[新幹線E2系電車|E2系]]「[[はやて (列車)|はやて]]」「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」の275km/hから300km/hへ引き上げられ、東京駅 - 新青森駅間を最短3時間10分で結んだ。

その後、2013年3月16日のダイヤ改正からは宇都宮駅 - 盛岡駅間の最高速度をさらに320km/hまで引き上げ、東京駅 - 新青森駅間の所要時間は最短2時間59分となり、初めて3時間を切った<ref name="jreast20121221">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf 2013年3月ダイヤ改正について]}} - JR東日本 2012年12月21日</ref>。これによって[[山陽新幹線]]の[[新幹線N700系電車|N700系]]「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」「[[みずほ (列車)|みずほ]]」「[[さくら (新幹線)|さくら]]」の最高速度300km/hを抜き、国内最速の営業列車となった。一方、盛岡駅 - 新青森駅間は[[整備新幹線]]区間であるため、「はやて」と同一の260km/hに留まる<ref>[http://toyokeizai.net/articles/-/38704 整備新幹線が時速260kmしか出せない事情] 東洋経済オンライン [[東洋経済新報社]] 2014年5月29日閲覧。</ref>。なお、2012年10月にJR東日本が発表した「グループ経営構想V〜限りなき前進〜」においては、「東北新幹線において320km/h運転区間のさらなる拡大を目指す」旨が盛り込まれている<ref name="jreast20121030">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf 「グループ経営構想Ⅴ（ファイブ）〜限りなき前進〜」について]}} - 東日本旅客鉄道 2012年10月30日</ref>。

なお、最高速度320km/hでの運転を行うのは「はやぶさ」単独運転列車のみであったが、[[秋田新幹線]]直通の「'''[[こまち (列車)|こまち]]'''」（[[新幹線E6系電車|E6系]]。東京駅 - [[秋田駅]]間）を併結した17両編成で運転される列車についても、2014年3月15日のダイヤ改正以降は最高速度320km/hでの運転に統一された。

[[特別急行券|特急料金]]は「はやて」・「やまびこ」よりも最大で500円（大宮以南 - 盛岡以北間の場合）上乗せされる設定であり<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101106.pdf 「はやぶさ」の特急料金・グランクラスの料金について]}} - JR東日本 2010年11月11日</ref>、理由としてJR東日本では増額分を「高速性や快適な居住性の付加価値分」と説明している<ref name="toonippo20101114">[http://megalodon.jp/2010-1221-1742-31/www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20101114105429.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f E5系こまち連結だと「はやて」] - 東奥日報 2010年11月14日（2010年12月21日時点の[[ウェブ魚拓]]）</ref>。
{{-}}

[[ファイル:E2系東北新幹線.jpg|300px|thumb|「はやて」に使用されるE2系]]
; '''[[はやて (列車)|はやて]]'''
: 主に東京～八戸間を結ぶ速達列車の愛称。全車指定席。停車駅は東京、上野、大宮、仙台、盛岡、八戸で、仙台以北では仙台～八戸間各駅の利用状況やダイヤに応じ列車毎に停車駅が追加設定される。基本的に東京～仙台・盛岡間では「'''こまち'''」（東京～秋田）を併結して16両で運転される（一部は併結なし10両、盛岡便は増結16両）。八戸延伸前は「スーパーやまびこ」が速達列車の役割を果たしていた。
: 東京発下り最終および八戸発上り始発は、上野や大宮も通過する（大宮通過は上りのみ）最速列車である（「こまち」も同様）。
: 仙台～八戸間の各駅停車区間便も存在する。こちらは指定席に加え自由席も設定されている。
: [[2007年]]夏季には仙台発上野行き、また同秋季には東京発仙台行きおよび仙台発上野行きの臨時速達列車として「はやて」（停車駅：東京・上野・大宮・仙台のみ）が設定された。
; '''[[やまびこ (列車)|やまびこ]]'''・'''Maxやまびこ'''
: 主に東京～仙台・盛岡間を走る準速達列車の愛称。定期列車のほぼ全便が東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台と仙台以北各駅に停車する。東京～盛岡間に毎時1往復運行される「やまびこ」（朝晩の一部列車は白石蔵王停車）と、東京～仙台間に毎時1往復運行され東京～福島間で「'''つばさ'''」（東京～山形・新庄）を併結する「Maxやまびこ」がある。後者は、白石蔵王駅にも停車する（一部列車は通過）。定期列車の場合、東京～盛岡便（速達）にも「はやて」の名称が用いられているが、臨時列車の場合、東京～盛岡便（速達）には「やまびこ」の名称が用いられることがある（その中には全席指定もあった）。八戸延伸以前の「やまびこ」（「はやて」登場以前の速達タイプ）は、「こまち」とも併結運転を行っていたが、「はやて」登場以後の併結運転は「つばさ」とのみである。
: 東京～仙台間の準各駅停車列車も存在する（日中は[[白石蔵王駅]]通過）。「なすの」とともに上記の「やまびこ」が停車しない小山駅・那須塩原駅・新白河駅に停車する。
: 那須塩原・郡山～仙台および仙台～盛岡間の各駅停車区間便も存在する。
: 2007年の臨時では、大宮～盛岡の区間列車が運行された。
; '''[[なすの (列車)|なすの]]'''・'''Maxなすの'''（主に近距離利用・各駅停車列車）
: 近距離新幹線（通勤新幹線）の導入に伴って登場した列車名称で、主な運行区間は東京～那須塩原・郡山である。主に朝夕の栃木県～都心間の旅客需要に対応する列車で、日中は各駅停車の「やまびこ」とともに東京～宇都宮間利用客の着席機会を増すことを副次的な目的とする。導入当初は那須塩原以南の[[関東地方]]内のみでの運行であったが、「はやて」導入に伴う新白河駅・郡山駅停車便減を補う形で運行区間が[[南東北]]の郡山駅まで延長された（隔時1本運行）。これにより「やまびこ」との乗り継ぎが若干改善された。朝夕は休日運休となる便がある。

===== 山形新幹線・秋田新幹線直通列車 =====
詳細は[[山形新幹線]]及び[[秋田新幹線]]を参照。

;'''[[つばさ (列車)|つばさ]]'''
:「'''[[つばさ (列車)|つばさ]]'''」は、山形新幹線直通（東京駅 - 福島駅間は「やまびこ」に併結。定期列車の121・160号と、臨時列車の一部は全区間単独運転）。使用車両は[[新幹線E3系電車|E3系]]（1000・2000番台）、東北新幹線内の最高速度は275km/h。

;'''[[こまち (列車)|こまち]]'''
:「'''[[こまち (列車)|こまち]]'''」は、秋田新幹線直通（東京駅 - 盛岡駅間は「はやぶさ」に併結）。使用車両は[[新幹線E6系電車|E6系]]、東北新幹線内の最高速度は320km/h。

E6系を使う列車は営業運転開始当初「'''スーパーこまち'''」を名乗っていた。これは、秋田新幹線車両のE3系からE6系への置き換えが完了するまでの約1年間、両者の区別をするための過渡的なものであり、最高速度は300km/hとなっていた。2014年3月15日のダイヤ改正でE6系への置き換えが完了した後は、再び「こまち」へ統一され、最高速度も320km/hに引き上げられた。

== 担当乗務員区所 ==
=== 車掌 ===
* [[丸の内車掌区]]：東京・上野発着の「やまびこ」「なすの」「はやて」「つばさ」（東京～山形間）「こまち」（東京～盛岡間）
* [[仙台新幹線運輸区]]：盛岡及び仙台発着の「やまびこ」「はやて」
* [[盛岡新幹線運輸区]]：盛岡発着の「やまびこ」「はやて」「こまち」
* [[山形運輸区]]：「つばさ」
* [[秋田運輸区]]：「こまち」「なすの」
** 「はやて」「こまち」併結列車はそれぞれの列車に車掌が乗務する。放送等は「はやて」の車掌が行う。「こまち」は丸の内車掌区・盛岡新幹線運輸区担当列車、「はやて」は盛岡新幹線運輸区担当列車に限り盛岡で乗務員交代を行う。
** 「Maxやまびこ」「つばさ」併結列車もそれぞれの列車に車掌が乗務する。放送等は「Maxやまびこ」の車掌が行う。
** 「Maxやまびこ」「Maxなすの」16両編成、「なすの」15・16両編成、「やまびこ」16両編成は、2編成併結列車のため通り抜けができないことから、それぞれの編成に車掌が乗務する。同じ列車でも編成により担当乗務員区所が異なる場合がある。

=== 運転士 ===
* [[上野新幹線第二運転所]]：東京・上野発着の「やまびこ」「なすの」「はやて」「つばさ」（東京～福島間）「こまち」（東京～盛岡間）
* [[福島総合運輸区]]：福島に停車する「やまびこ」（東京～仙台間）「つばさ」
* [[仙台新幹線運輸区]]：盛岡及び仙台発着の「やまびこ」「はやて」
* [[盛岡新幹線運輸区]]：盛岡発着の「やまびこ」「はやて」「こまち」

== 車両 ==
=== 現用車両 ===
==== 営業車両 ====
* [[新幹線E2系電車|E2系]] J編成 - 10両編成。「はやて」（東京駅 - 盛岡駅間）・「やまびこ」・「なすの」で使用。
* [[新幹線E3系電車|E3系]] L編成/R編成 - 新在直通用。山形新幹線「つばさ」（7両編成。L編成1000番台・2000番台）、「やまびこ」・「なすの」（6両編成。R編成0番台）で使用。過去には秋田新幹線「こまち」（6両編成。R編成0番台）でも使用された。
* [[新幹線E5系電車|E5系]] U編成 - 10両編成。「はやぶさ」全列車および、一部の「はやて」・「やまびこ」・「なすの」で使用。
* [[新幹線E6系電車|E6系]] Z編成 - 7両編成。新在直通用。秋田新幹線「こまち」、「はやぶさ」・「やまびこ」・「なすの」で使用。

E6系は東北新幹線内ではE5系と併結し、導入当初は宇都宮駅 - 盛岡駅間で最高速度300km/hでの運転を行う。[[2014年]]春には宇都宮駅 - 盛岡駅間での最高速度が単独併結問わず320km/hとなった<ref name="shinaomori">[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf 東北新幹線八戸〜新青森間の開業時期について] - JR東日本 2008年11月10日</ref><ref name="brief">[http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf 東北新幹線における高速化の実施について〜新青森開業後における段階的な高速化〜] - JR東日本 2007年11月6日</ref>。

なお、2011年春以降に200系を廃車、E2系・E4系を上越新幹線へ順次転出させ、「やまびこ」・「なすの」も含めて山形新幹線「つばさ」用のE3系をのぞく東北新幹線の全列車がE5系ないしはE6系に統一される予定である<ref>[http://web.archive.org/web/20090214161612/http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm 青森延伸で東北新幹線刷新新型E5系に統一、2階建て「MAX」姿消す] - 産経新聞 2009年2月12日（2009年2月14日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）</ref>。
{{-}}

==== 事業用車両 ====
[[ファイル:East i.jpg|thumb|right|東京駅に停車中の「East i」]]
* [[ドクターイエロー#E926形|E926形]] ([[East i]]) - 新在直通用

編成記号の「S」は、系列に関係なく非営業用車両全般に用いられている。400系などの量産先行車も営業運転開始まで「S」を付けていた。

=== 導入予定車両 ===
==== 営業車両 ====
* [[新幹線E5系電車|H5系]]<ref name="jrh20140416">[https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140416-1.pdf 北海道新幹線用車両について] - 北海道旅客鉄道、2014年4月16日</ref> - 10両編成。E5系をベースに[[北海道新幹線]]用の車両として製造され、東北新幹線にも直通する予定。

=== 過去の車両 ===
==== 営業車両 ====
* [[新幹線200系電車|200系]] E・F・G・H・K編成 - E5系の増備により、2011年11月18日をもって全編成の定期運用終了。上越新幹線の定期運用も2013年3月15日で終了。
* [[新幹線E1系電車|E1系]] M編成 - 12両編成。[[2階建て車両]]"Max"。「Maxやまびこ」と「Maxあおば」（後に「Maxなすの」）で使用された。1999年12月3日をもって定期運用終了。上越新幹線の定期運用も2012年9月28日で終了。
* [[新幹線400系電車|400系]] L編成 - 7両編成。新在直通用。山形新幹線「つばさ」と「なすの」（増結用）で使用された。E3系2000番台への置き換えにより、2010年4月18日の臨時「つばさ18号」をもって運用終了。
* [[新幹線E4系電車|E4系]] P編成 - 8両編成。2階建て車両"Max"。「Maxやまびこ」と「Maxなすの」（一部列車は「なすの」）で使用された。E5系の増備により、2012年9月28日をもって定期運用終了。現在は、上越新幹線のみで運用。

==== 事業用車両 ====
* [[ドクターイエロー#東北・上越・長野・山形・秋田新幹線|925形]]（ドクターイエロー） - S1・S2編成

==== 試験用車両 ====
* [[新幹線961形電車|961形]]
* [[新幹線962形電車|962形]]
* [[新幹線952形・953形電車|952形・953形]] (STAR21)
* [[新幹線E954形電車|E954形]] (FASTECH 360S)
* [[新幹線E955形電車|E955形]] (FASTECH 360Z) - 新在直通用

== 車内放送 ==
1982年の開業から[[1991年]][[6月19日]]までは停車駅に近い地域の[[民謡]]などの音楽を、停車駅案内[[車内放送]]の[[車内放送#車内チャイム|チャイム]]に、「[[ふるさとチャイム]]」という名称で使用していた（「上野」が「[[花 (滝廉太郎)|花]]」、「宇都宮」が「日光和楽踊り」、「郡山」が「会津磐梯山」、「仙台」が「斎太郎節」など）。その後は全ての停車駅で同一のオリジナル楽曲をチャイムとして使用して現在に至っている。

== 大宮以南の開業の遅延と同区間での速度制限 ==
騒音問題による沿線住民の[[東北・上越新幹線反対運動|猛反対]]を受け続け（新幹線が真下を通る赤羽の[[学校法人星美学園|星美学園]]はそのシンボルとなった）、その見返りとして[[赤羽駅]]付近まで並行するように通勤新線「[[埼京線]]」を同時に建設し、大宮駅以南の区間も110km/h制限となった。

だが、いざ開業してみると、東北新幹線より埼京線の開業当初に投入された[[国鉄103系電車|103系]]の方が圧倒的に騒音が高いという皮肉な結果となった。そのため、民営化後に[[横浜線]]・[[南武線]]に続いて[[国鉄205系電車|205系]]新製車を程なくして投入する羽目になった。現在でも同区間における速度制限は変わらないが、埼京線の103系を淘汰した205系でも依然として騒音が高い傾向が見られ、遠距離客の利便性向上のために速度制限の緩和を実施するべき、との声もある。ただし、[[線形 (路線)|線形]]的にも大幅な速度向上は難しいとされる。因みに新幹線と並行して走る[[宇都宮線]]上り列車の小山駅到着前の車掌からの乗り換え案内では時間帯により、上り新幹線の接続案内を省略もしくは「こちらの列車（在来線）の方が新幹線より先に上野へ到着します。」あるいは「到着時刻はさほど変わりませんのでこのまま在来線をご利用下さい。」とのアナウンスが行われている。

== 北海道・北陸新幹線の延伸・全通時における対応予定 ==
今後、[[北海道新幹線|北海道]]・[[北陸新幹線|北陸]]の各新幹線が延伸・全通すればさらなる運行本数増加が予想され、大宮 - 東京間および東京駅の線路容量が逼迫するとして、大宮駅から[[新宿駅]]へ乗り入れる別線を建設すべきとの意見<ref>[http://web.archive.org/web/20071123011320/http://www.kotaro.net/article/y2005.htm 〔2005.07.09 富山新聞〕北陸新幹線「新宿ルートは必要」富山で野沢前法相財源は別枠で] - 前[[参議院議員]]・[[野上浩太郎]]公式サイト 2005年7月9日（2007年11月23日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）</ref>（上越新幹線の本来の起点は新宿とされており、その建設とも見なせる）や、[[東海道新幹線]]の[[品川駅]]のように上野・大宮始発着の列車を増発するべきという意見、東京駅 - 高崎駅間で上越新幹線と北陸新幹線を併結運転させるという意見もある。現在ピーク時の大宮 - 東京間の運行本数は毎時12本であるが、回送列車を含めると、設計上の毎時15本（4分間隔）を確保できない時間帯がある。現在の運行本数は開業時から年々増えており、この区間が運行上の大きな[[ボトルネック]]になっている。

なお、新宿駅 - 大宮駅間の別線の件については、近い将来のレベルでの完成は現実的ではないことから、2008年11月27日に開催された[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]の「整備新幹線を推進する議員の会」において、JR東日本の担当者から2014年度の北陸新幹線金沢開業および、2015年度の北海道新幹線新函館開業後におけるピーク時の輸送には、大宮始発着の列車を一部設定することにより輸送分散を図るという案がJR東日本の見解として提示されている。

== 特色 ==
{{独自研究}}

東北地方の交通に大きな転機を及ぼした東北新幹線の存在は、1982年の開業時の沿線である福島・宮城・岩手の3県以外に、東北新幹線と直通する[[ミニ新幹線]]によって山形・秋田県、そして東北新幹線の[[盛岡市|盛岡]]以北の整備区間である青森県の[[八戸市|八戸]]まで短時間で東京へ行ける範囲が広まったことでさらに大きくなった。これにより東北地方の全6県には何らかの形で新幹線車両が乗り入れていることになった。

また、新幹線がない都市には新幹線の停車駅との間に新幹線連絡特急などが整備され、東京からの日帰り旅行を可能にした。2006年現在、東北地方の県庁所在地で唯一新幹線が通らない青森市へは、東北新幹線の現在の終点八戸から新幹線連絡特急（[[白鳥 (列車)|白鳥・スーパー白鳥]]・[[つがる (列車)|つがる]]）によって、八戸～青森間が約1時間で結ばれている（青森市については今後[[新青森駅]]までの開業が予定されているため、開業後は大幅な時間短縮が図られる）。青森以南で新幹線が通らない福島県[[浜通り]]の場合は直接東京（[[上野駅]]）へ直結する[[常磐線]]で、山形県[[庄内地方]]の場合は[[羽越本線]]で[[新潟駅]]を経由し[[上越新幹線]]で東京へ至ることがそれぞれ可能である。

一方、西日本の新幹線が都市間輸送とともに関東圏を発着する飛行機と競争を繰り広げているのと同様、秋田新幹線も近年は飛行機に旅客を奪われつつある<ref>[http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/suishinchousa/pdf/h13/seisakuchouseikanshitu/3-2.PDF 新幹線開通による観光の変化 (秋田新幹線沿線地域) 国土交通省]</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/special/47/naruhodo245.htm 次世代型新幹線登場へ速度アップで「空」と競争　読売新聞 2006.05.16]</ref>。

== 東海道新幹線との直通運転 ==
東北・上越新幹線が着工された当時、東京駅の東海道新幹線ホームは16～19番線の2面4線であった。当初の計画では在来線の敷地を転用して12～15番線の2面4線を新設し、さらに16番線の北端をY字型に西へ張り出させて、12～16番線を直通運転が可能な形とすることになっていた（12～13番線は現在の22～23番線）。また、上野駅は経由しない予定だった。

しかし最初に15番線、次いで14番線が完成したものの、東京～大宮間の工事の遅れや東海道・山陽新幹線の列車増発などにより、東海道新幹線用に使われることになった。このため直通運転可能なのは14番線のみに縮小され、また上野駅地下に新幹線駅を作ることも決まった。

国鉄の分割民営化後、一時凍結されていた東京～上野間の工事は再開されたが、需要の少なさや運行管理上の問題に加え、路線の性格も大きく異なるため、東海道新幹線との直通運転は「当面行わない」として事実上断念された。

また、東北・上越新幹線から、東海道新幹線へ乗り継ぐ場合、特急きっぷが2枚になってしまい、割高になってしまう。さらに、東海道新幹線が雪などにより深夜までダイヤが乱れた際には、東北・上越新幹線では接続待ちはしない。逆に東北・上越新幹線が遅れた場合も同様である。直通運転をするという以前に、両者間の連携はほとんど無視されているという状態である。

東北・上越新幹線の東京駅乗り入れ当初は、ホームが12～13番線の1面2線しかなかったため、多客時の増発列車は原則として従来どおり上野駅発着とされた。[[1997年]]の長野新幹線開業時に20～21番線が増設された際に、ほぼ全列車が東京駅発着となった。なお、この時12～13番線は22～23番線に改められている。

*参考
** [http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/502.htm 北の始発駅はなぜ東京か?(2)～途切れた「主軸」～]
** [http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/504.htm 苦労の歴史・新幹線ホームの増設(1)]

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[東北本線優等列車沿革]]
* [[日本列島改造論]]
* [[東北・上越新幹線]]
* [[東北・上越新幹線反対運動]]
* [[埼京線]]
* [[1982年11月15日国鉄ダイヤ改正]]
* [[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[東北自動車道]]
* [[八戸自動車道]]
* [[青森自動車道]]
* [[麻雀のローカル役#東北新幹線]]
* [[鈴木雅之_(歌手)|鈴木雅之]] - 全線開業キャンペーンソング「キミの街にゆくよ」を歌っている。
* [[IGRいわて銀河鉄道]] - 新幹線盛岡以北開業時に並行在来線となる東北本線盛岡 - 目時間の経営を引き継いだ事業者。
* [[青い森鉄道]] - 新幹線盛岡以北開業時に並行在来線となる東北本線目時 - 青森間の経営を引き継いだ事業者。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

=== 注釈 ===
<references group="注"/>

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/index.html JR東日本（新幹線）]
* [http://aomori.main.jp/index.html AM674.9 東北新幹線工事の様子（新幹線）]
* [http://www.toonippo.co.jp/tokushuu/shinkansen/index.html 東奥日報東北新幹線関連記事]

{{日本の新幹線}}

{{DEFAULTSORT:とうほくしんかんせん}}
[[Category:新幹線の路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道|路とうほくしんかんせん]]
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東北地方の鉄道路線]]
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山陽新幹線

2016-09-05T10:24:00Z

ウィキでのアカウント自動作成:

[[Image:JR西日本.jpg|150px|right]][[ファイル:山陽新幹線ひかりレールスター 700系.jpg|400px|thumb|山陽新幹線ひかりレールスター 700系]]
'''山陽新幹線'''（さんようしんかんせん）は、[[新大阪駅]]から[[博多駅]]までを結ぶ[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。

多くの列車が[[東海道新幹線]]に直通する運行体系がとられていることから、総称して「'''[[東海道・山陽新幹線]]'''（とうかいどう・さんようしんかんせん）」と呼ばれることがあるが、山陽新幹線がJR西日本の管轄であることから、山陽新幹線側では山陽・東海道新幹線とも呼ばれる。

== 概要 ==
=== 路線の沿革と内訳 ===
[[1972年]][[3月15日]]に新大阪駅～[[岡山駅]]間が開業、[[1975年]][[3月10日]]に岡山駅～博多駅間が開業した。開業以来[[日本国有鉄道]]（国鉄）によって運営されていたが、[[1987年]]の[[国鉄分割民営化]]に伴い、以後の運営はJR西日本が継承している。但し車両運用の都合上、この区間にはJR西日本所有車両の他、東海道新幹線へ乗り入れる列車（一部の列車を除く）を中心に[[東海旅客鉄道]]（JR東海）所有の車両でも運行されている。

なお、JR発足時に当時の[[運輸省]]に提出された事業基本計画や[[国土交通省]]監修の『鉄道要覧』では、新大阪～博多間を山陽新幹線としているが、国鉄時代に制定された「[[国鉄・JR線路名称一覧|線路名称]]」上では並行[[在来線]]の無名枝線（1982年までは線増）という扱いで、新大阪～新神戸間が[[東海道本線]]、新神戸～小倉間が[[山陽本線]]、小倉～博多間が[[鹿児島本線]]となっている。

=== 運輸収入と輸送量 ===
2006年度の運輸収入は3,286億円（05年度と比べ48億円の増収）で、JR西日本における鉄道旅客運輸収入の42.9%を占めており（京阪神=アーバンネットワークは39.5%）、同社の一番の収入源となっている。また、輸送量を表す輸送人キロは15,164百万人キロ（前年度比315百万人キロ増）で、JR発足直後の1987年度（13,152百万人キロ）の1.15倍である。なお、これまでの最高は1992年度の16,160百万人キロ。2002年度から輸送量は増加し続けている。

2011年春に九州新幹線が全線開通すると約100億円の増益効果があると言われている。<ref>http://markets.nikkei.co.jp/special/sp003.cfm?id=x3a7i000_18&date=20070718</ref>

=== 路線規格 ===
東海道新幹線に比べ[[線形 (路線)|線形]]がよいため高速運転が可能で、山陽新幹線内（姫路駅以西）では[[新幹線500系電車|500系]]・[[新幹線N700系電車|N700系]]「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」が最高300km/h運転を実施している。「のぞみ」の大半は東海道新幹線に乗り入れ[[東京駅]]まで乗り換えなしでいくことができる。[[2003年]][[10月1日]]の[[ダイヤグラム|ダイヤ改正]]以降は、岡山より西側の駅からの東京行きはすべて「のぞみ」となっている。また、新大阪～博多間には西日本旅客鉄道の[[新幹線700系電車|700系7000番台]]による「[[ひかりレールスター]](Rail Star)」が運行されている。

極力カーブを少なくするために、直線ルートを多く採ったことにより、東海道新幹線よりトンネルが多い（トンネルがないのは[[西明石駅]]～姫路駅間のみ）。またトンネルが多くなったことにより、車内気圧変動対策で換気を遮断する回数が増えるため、後から開業した岡山駅以西では連続換気方式が採用されたが、[[1973年]]以前に製造された[[新幹線0系電車|0系]]のうち当時の「こだま」編成にはこれに対応する改造が行われなかったため、岡山駅以西への乗り入れができなかった。編成組換えの際、非対応車が入った編成（本来の編成番号+50で区別）は東海道「こだま」専用となった。

=== 今後の予定 ===
{{節予定}}
2011年に[[九州新幹線]]博多～新八代間が開業するのに伴い、山陽新幹線が博多駅で九州新幹線と接続するという公式の発表があり、2007年10月17日にJR西日本・JR九州が合同で会見を行った<ref>[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173325_799.html 山陽新幹線と九州新幹線との相互直通運転の実施について] 西日本旅客鉄道 2007年10月17日</ref>。それによれば、[[新大阪駅]]発[[鹿児島中央駅]]行きの列車を概ね1時間に1本の割合で運行し、両駅を約4時間で結ぶというものである。しかし、現時点では山陽新幹線で使用されている車両を九州新幹線に直通させることは不可能であり、相互に対応する列車や運行システムをJR西日本・JR九州で共同開発することが発表された。
なお、東海道新幹線東京・名古屋方面への乗り入れについては、1本あたりの車両数の違い（東海道新幹線が16両であるのに対し、九州新幹線は6両）や、所要時間が7時間程度かかってしまうことなどを理由に却下された。

一方、広島支社管内の[[東広島駅]]・[[新岩国駅]]・[[厚狭駅]]のように利用が極端に低迷している駅があり、それらの駅の収支改善策が検討されている。長距離旅客が主体であるため無人化は困難であり、営業時間の短縮などの案が検討されている。

=== JR東海との提携サービス ===
{{main|エクスプレス予約}}
2005年12月より[[JR東海エクスプレス・カード]]を使った「'''エクスプレス予約'''」による東海道新幹線の割引特急券（e特急券）の対象区間が新神戸駅まで拡大され、JR西日本もこれと同等のサービスを受けられる[[J-WESTカード]]を新たに発行し、[[2006年]]2月より山陽新幹線全線でのサービスを開始、同年[[7月22日]]には両者のカードで東海道・山陽新幹線全区間での相互利用が可能となった。


=== 特別企画乗車券 ===
山陽新幹線では高速バスや航空との競合がある区間を中心に割引きっぷ（[[特別企画乗車券]]）が設定されている。
{{see also|のぞみ (列車)#のぞみ早特往復きっぷ|ひかり (列車)#ひかり早特きっぷ|ひかり (列車)#スーパー早特往復きっぷ}}

==== 山陽新幹線2枚きっぷ ====
大阪市内・神戸市内～北九州・福岡市内で利用可能な2枚セットの割引きっぷである。2006年5月に廃止された「新幹線カルテットきっぷ」を代替する形で、2006年3月から発売されている。
;きっぷのルール
:新大阪・新神戸～小倉・博多を走る「のぞみ」「ひかり」「こだま」の普通車指定席が利用可能
:乗車前に座席を指定する。
:座席を指定した後に、指定列車の変更は出来ない
:有効期限は購入日の3日後～2週間後までの12日間
:途中下車、乗車区間の変更、乗継割引は不可
:指定列車に乗り遅れた場合は、当日の自由席のみ利用できる。
;値段（通常期に新大阪～博多を「のぞみ」の指定席で往復した場合の値段※往復割引乗車券割引率）
:大阪市内・神戸市内⇔北九州市内・福岡市内 23,000～25,000円（27,900円 18%～10%）

==== 新幹線よかよかきっぷ ====
'''土休日のみ'''使用できる往復割引きっぷである。高速バスや在来線特急と競合している[[山陽新幹線#小倉～博多|小倉～博多]]間や、山口県内～博多間に設定されている。下関発の割引率が高い。
;きっぷのルール
:往復共にすべての列車の普通車自由席が利用可
:有効期限は1日間
:子供用の値段は大人用の半額
:途中下車前途無効
;設定区間と値段（通常の値段割引率）
:宇部新川～厚狭 → 博多 6,000円（厚狭発8,600円 20.2%）
:下関～新下関 → 博多 4,000円（新下関発6,260円 36.1%）
:小倉⇔博多 3,000円（4,100円 26.8%）

== 路線データ ==
*路線距離（営業キロ）：644.0km（実キロ:553.7km）
*:ただし、新岩国～徳山間を通過する場合の運賃・料金計算に使われる[[岩徳線]]まわりの営業キロでは622.3km、運賃計算キロでは626.7km
*[[軌間]]：1435mm（[[標準軌]]）
*駅数：19駅（起終点駅含む）・1信号場
*複線区間：全線[[複線]]
*電化区間：全線電化（[[交流電化|交流]]25,000V・60Hz）
*保安装置：[[自動列車制御装置|ATC-1]]、車内信号式(CS-ATC)
*道床：[[バラスト軌道]]、[[スラブ軌道]]
*[[運転指令所]]：東京指令所
*:平時では東京にある指令所で指令業務が行われているが、地震等で被災したときのために第二指令所が大阪に設置されている。普段から異常時訓練や東京から最新の[[ダイヤグラム]]を転送して、緊急時にすぐ対応できる体勢をとっている。


== 車両 ==
山陽新幹線の車両は、若干のマイナーチェンジはあるが、大きく分けて以下の型式が存在する。
*[[新幹線0系電車|0系]]（JR西日本W<small>R</small>編成（6両）、山陽新幹線内「こだま」及び[[博多南線]]で使用。[[1999年]][[9月18日]]限りで東海道新幹線からは撤退）
*[[新幹線100系電車|100系]]（JR西日本K編成（6両）、P編成（4両）、山陽新幹線内「こだま」及び博多南線で使用。[[2003年]][[9月16日]]限りで東海道新幹線からは撤退）
*[[新幹線300系電車|300系]]（JR東海J編成（0番台）・JR西日本F編成（3000番台）、「ひかり」・「こだま」・臨時「のぞみ」で使用。「のぞみ」は臨時列車の一部を除いて500系・700系を使用し、昼間時間帯の定期列車では東海道新幹線の「ひかり」・「こだま」に使われているため、岡山駅以西では朝夕の一部列車で見かけるのみ）
*[[新幹線500系電車|500系]]（JR西日本W編成、「のぞみ」専用。臨時「ひかり」としても使用される）
*[[新幹線700系電車|700系]]（JR東海C編成（0番台）・JR西日本B編成（3000番台）、「のぞみ」・「ひかり」及び山陽新幹線内「こだま」で使用）
*[[新幹線700系電車|700系7000番台]]（JR西日本E編成、山陽新幹線内「ひかりレールスター」・「こだま」で使用）
*[[新幹線N700系電車|N700系]]（JR東海Z編成（0番台）・JR西日本N編成（3000番台）、「のぞみ」で使用。但し、車両運用の都合により「ひかり」で使用されることもある）
*[[ドクターイエロー#923形3000番台|923形3000番台]]（JR西日本T5編成、JR東海のT4編成（923形0番台）と共通運用、東海、西日本共同による試験走行で使用）

==== 車内チャイム ====
[[2003年]][[11月24日]]からは、JR西日本所属の車両の[[車内放送]]に使用されている[[車内放送#車内チャイム|チャイム]]の音楽には、かつて[[山口百恵]]が歌った「[[いい日旅立ち]]」を2003年に[[鬼束ちひろ]]がカヴァーした、「[[いい日旅立ち・西へ]]」が使用されている。なお、JR東海所属車両が山陽新幹線のみの列車に使用された場合は、[[TOKIO]]の「[[AMBITIOUS JAPAN!]]」のチャイムがそのまま使われるので、始発駅・途中の拠点駅・終着駅での自動放送は「AMBITIOUS JAPAN!」の後で、「今日も、'''JR西日本'''をご利用下さいまして、ありがとうございます（した）。」という変則的なものとなる。ちなみに、東海道区間のみの列車、または東海道・山陽区間を直通する列車の場合の全区間は「今日も、'''新幹線'''をご利用下さいまして……」である。

=== 担当乗務員区所 ===
*[[大阪西車掌所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（新大阪～博多間）
*[[大阪新幹線運転所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（新大阪～博多間）
*[[広島車掌所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（新大阪～博多間）
*[[広島新幹線運転所]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（新大阪～博多間）
*[[博多新幹線列車区]]：「のぞみ」「ひかり」「こだま」（新大阪～博多間）

== 運行形態 ==
=== 列車名 ===
新大阪駅以東での停車駅など詳細については各列車の記事および[[東海道新幹線]]を参照のこと。

==== 「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」 ====
;停車駅
*最速達タイプの列車。途中[[新神戸駅]]・[[岡山駅]]・[[広島駅]]・[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]には必ず停車する。臨時列車を除いて[[新山口駅]]は1時間に1本程度、[[徳山駅]]には1日4本停車。東京直通列車は[[新大阪駅]]、[[京都駅]]、[[名古屋駅]]、[[新横浜駅]]に必ず停車し、特に博多駅発着のものは[[品川駅]]にも必ず停車する。
*[[福山駅]]には、ほとんど※の東京駅～広島駅間のぞみが停車。また東京駅～博多駅間の列車も、1時間に1本停車する。
*[[姫路駅]]には東京駅～岡山駅間の全列車と一部※の東京駅～広島駅間の列車が、1時間に1本停車する。
*上記以外の駅には停車しない。以前は姫路駅に博多行の列車も一部が停車していたが、それらは福山駅停車となったため、姫路駅は通過となった。
*[[2006年]][[3月18日]]のダイヤ改正で姫路駅や新神戸駅からの東京方面への利便性を向上させるため、早朝深夜に東京駅～姫路駅間の列車が新設された。

:※姫路停車の広島行きのぞみは、福山を通過する。逆に、姫路通過の広島行きのぞみは、福山停車となる。

==== 「[[ひかり (列車)|ひかり]]」 ====
;停車駅
*途中駅通過タイプの列車。但し、東京駅～岡山駅間の列車は名古屋駅以西の各駅に停車。
*名古屋駅～博多駅間（下り2本、上り1本）の列車は、新神戸駅・姫路駅・岡山駅・広島駅・新山口駅・小倉駅には必ず停車する。
*朝の上り、夜の下りには姫路発着の列車もある（こちらは'''西明石駅'''にも停車）。

===== 「[[ひかりレールスター]]」 =====
*「ひかり」のうち、700系7000番台を使用した速達タイプの列車をいう。新神戸駅・岡山駅・福山駅・広島駅・小倉駅には必ず停車する。山口県内の徳山駅・新山口駅・新下関駅では、一部を除き主に新山口駅に停車するが、徳山駅・新下関駅のみ停車の列車もある。また、2006年3月18日ダイヤ改正でこれらの駅と姫路駅には停車しない速達便も登場。さらに、早朝の上り1本と深夜の下り1本は、三原駅に新たに停車し、関西方面への利便性が図られた。
*4人用個室が4室設けられている。

==== 「[[こだま (列車)|こだま]]」 ====
*各駅に停車する列車。小倉駅～博多駅間や朝夕の一部の列車は全車自由席である。一部列車は[[博多南線|博多南線特急]]（戸籍上は在来線扱い）として運行される。一部の列車・区間において車内販売の営業がある。
*4両編成の列車は[[博多駅]]～[[岡山駅]]間の運用となっている。

=== 現在の運行形態 ===
開業時から規則的な[[ダイヤグラム#パターンダイヤ|パターンダイヤ]]を導入しているが、東海道新幹線に比べて需要が少ないことと時間帯により極端な需要の偏りがあることなどから、列車の延長運行などを行い、需要に見合う柔軟なダイヤ構成となっている。

列車運行時間は、騒音などによる沿線住民の環境に配慮して、法律により0時から6時の間は営業運転を行わないようにダイヤが組まれている（但し、台風や大雪など自然災害、車両故障やその他の事由によるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の処置がとられる）。

[[2006年]][[3月18日]]のダイヤ改正以降、昼間時間帯ではだいたいこのようなパターンで運行されている。

==== 現行のダイヤパターンと停車駅 ====
{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下り'''
|-
!新大阪駅<br />発車時刻
!style="width:5em;"|種別
!style="width:9em;"|始発
!style="width:1em;"|新大阪
!style="width:1em;"|新神戸
!style="width:1em;"|西明石
!style="width:1em;"|姫路
!style="width:1em;"|相生
!style="width:1em;"|岡山
!style="width:1em;"|新倉敷
!style="width:1em;"|福山
!style="width:1em;"|新尾道
!style="width:1em;"|三原
!style="width:1em;"|東広島
!style="width:1em;"|広島
!style="width:1em;"|新岩国
!style="width:1em;"|徳山
!style="width:1em;"|新山口
!style="width:1em;"|厚狭
!style="width:1em;"|新下関
!style="width:1em;"|小倉
!style="width:1em;"|博多
!style="width:1em;"|博多南
!終着
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|11分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|東京
|●||●||→||●||→||●||→||→||→||→
|→||●||　||　||　||　||　||　||　||　
|style="text-align:left;"|岡山（※広島）
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|　
|style="font-weight:bold;"|こだま
|colspan="6" style="text-align:right;"|岡山　岡山（広島）着「のぞみ」接続
|●||●||●||●||●|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="text-align:left;"|博多南
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|15分
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|新大阪＊
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|●||●||　||　||　||　||　||　||　||　
|style="text-align:left;"|広島
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|29分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|東京
|●||●||→||→||→||●||→||→||→||→
|→||●||→||→||▼||→||→||●||●||　
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|32分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|東京・新大阪
|●||●||→||→||→||●||→||→||→||→
|→||●||→||→||●||→||→||●||●||　
|style="text-align:left;"|広島・博多
|-style="text-align:center; background:#ccc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|35分
|style="font-weight:bold;"|ひかりRS◇
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||●||→||●||→||●||→||→
|→||●||→||▲||▲||→||▲||●||●||　
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|　
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|広島＊
|colspan="11" style="text-align:right;"|東京駅～博多駅間「のぞみ」接続
|●||●||●||●||●||●||●||●||　
|style="text-align:left;"|博多
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|38分
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|style="text-align:right;"|東京
|●||●||●||●||●||●||　||　||　||　
|　||　||　||　||　||　||　||　||　||　
|style="text-align:left;"|岡山
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|51分
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|東京
|●||●||→||→||→||●||→||●||→||→
|→||●||→||▼||▼||→||→||●||●||　
|style="text-align:left;"|博多（※広島）
|-style="text-align:center; background:#ccc"
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|59分
|style="font-weight:bold;"|ひかりRS
|style="text-align:right;"|新大阪
|●||●||→||●||→||●||→||●||→||→
|→||●||→||▲||▲||→||▲||●||●||　
|style="text-align:left;"|博多
|}

{| class="wikitable" rules="all"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''上り'''
|-
!style="width:5em;"|種別
!始発
!style="width:1em;"|博多南
!style="width:1em;"|博多
!style="width:1em;"|小倉
!style="width:1em;"|新下関
!style="width:1em;"|厚狭
!style="width:1em;"|新山口
!style="width:1em;"|徳山
!style="width:1em;"|新岩国
!style="width:1em;"|広島
!style="width:1em;"|東広島
!style="width:1em;"|三原
!style="width:1em;"|新尾道
!style="width:1em;"|福山
!style="width:1em;"|新倉敷
!style="width:1em;"|岡山
!style="width:1em;"|相生
!style="width:1em;"|姫路
!style="width:1em;"|西明石
!style="width:1em;"|新神戸
!style="width:1em;"|新大阪
!新大阪駅<br />到着時刻
!style="width:9em;"|終着
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|広島＊
|　||　||　||　||　||　||　||　||●||●
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|4分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#ccc"
|style="font-weight:bold;"|ひかりRS◇
|style="text-align:right;"|博多
|　||●||●||▲||→||▲||▲||→||●||→
|→||→||●||→||●||→||●||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|20分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|博多南
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|●||●||●||●||●
|colspan="7" style="text-align:left;"|岡山（広島）発「のぞみ」接続岡山
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|（※広島）岡山
|　||　||　||　||　||　||　||　||●||→
|→||→||→||→||●||→||●||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|8分
|style="text-align:left;"|東京
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|（※広島）博多
|　||●||●||→||→||▼||▼||→||●||→
|→||→||●||→||●||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|28分
|style="text-align:left;"|東京
|-style="text-align:center; background:#fcc"
|style="font-weight:bold;"|ひかり
|style="text-align:right;"|岡山
|　||　||　||　||　||　||　||　||　||　
|　||　||　||　||●||●||●||●||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|40分
|style="text-align:left;"|東京
|-style="text-align:center; background:#ccc"
|style="font-weight:bold;"|ひかりRS
|style="text-align:right;"|博多
|　||●||●||▲||→||▲||▲||→||●||→
|→||→||●||→||●||→||●||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|44分
|style="text-align:left;"|新大阪
|-style="text-align:center; background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|こだま
|style="text-align:right;"|博多＊
|　||●||●||●||●||●||●||●||●
|colspan="11" style="text-align:left;"|東京駅～博多駅間「のぞみ」接続
|style="font-weight:bold;"|　
|style="text-align:left;"|広島
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|のぞみ◆
|style="text-align:right;"|博多・広島
|　||●||●||→||→||●||→||→||●||→
|→||→||→||→||●||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|47分
|style="text-align:left;"|新大阪・東京
|-style="text-align:center; background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|のぞみ
|style="text-align:right;"|博多
|　||●||●||→||→||▼||→||→||●||→
|→||→||→||→||●||→||→||→||●||●
|style="font-weight:bold; text-align:right;"|51分
|style="text-align:left;"|東京
|}

●：停車　▲：この駅のうち1～2駅に停車　▼：一部の列車のみ停車　→：通過　◆：臨時列車　◇：朝夕運行

RS＝レールスター<br />
※：朝夕等、（　）内の駅まで（から）の運行となる場合がある。<br />
＊：時間帯によっては新大阪駅～博多駅間を直通運行する列車となる。

'''号数の振り方'''
*'''のぞみ'''
**東京駅～岡山駅間：80～90号代
**東京駅～広島駅間：60～70号代
**東京駅～博多駅間：定期列車は1～52号・臨時列車は170～190号代
**名古屋駅～博多駅間：名古屋駅発は59号、博多駅発は54・56号
**新大阪駅～博多駅間：定期列車は500号代・臨時列車は510～520号代
*'''ひかり'''
**東京駅～岡山駅間：360～380号代
**名古屋駅～博多駅間：390号代
**新大阪駅～博多駅間（レールスター）：440～490号代
*'''こだま'''
**新大阪駅・岡山駅～福山駅・三原駅・広島駅・博多駅・博多南駅間、三原駅～広島駅間：620～690号代
**広島駅～新山口駅・博多駅・博多南駅間：720～740号代
**新山口駅・小倉駅～博多駅・博多南駅間：750～770号代

なお、[[博多南線]]のみを走る列車（2005年3月改正ダイヤでは上り3本のみ）は820号台が割り当てられている（列車番号は+2000される）。

[[列車番号]]は定期列車は基本的に'''号数+A'''、臨時列車は'''3000+号数+A'''、'''9000+号数+A'''である。

===所要時間の推移===
新大阪～博多間最速列車の所要時間の推移を示す。
;3時間44分「ひかり」0系　1975年3月10日～
:山陽新幹線が全線開業した。最高速度は210km/h。最速列車（Wひかり）の停車駅は岡山・広島・小倉であった。
;3時間28分「ひかり」0系　1980年10月1日～
:まだ地盤が固まっていなかった為に三原～博多で行われていた減速運転が解除されてスピードアップした。
;3時間16分「ひかり」0系　1985年3月14日～
:余裕時間を見直し、スピードアップした。
;2時間59分「ひかり」0系　1986年11月1日～
:最高速度を210km/hから220km/hに引き上げた。
;2時間49分「ひかり」100N系　1989年3月11日～
:100系「グランドひかり」が運転開始され、最高速度は230km/hとなった。
;2時間32分「のぞみ」300系　1993年3月18日～
:300系「のぞみ」が山陽新幹線でも運転開始した。最高速度は270km/h。
;2時間17分「のぞみ」500系　1997年3月22日～
:500系「のぞみ」が運転開始した。最高速度は当時世界最速の300km/h。なお、1999年3月13日に運転を開始した700系「のぞみ」は2時間25分（現在は2時間28分　最高速度285km/h）、2000年3月11日から運転を開始した700系7000番台「ひかりレールスター」は2時間45分（現在の速達タイプは2時間35分　最高速度285km/h）であった。
;2時間21分「のぞみ」500系　2003年10月1日～
:500系「のぞみ」を含めた全列車が新神戸駅に停車することになり4分延びた。
;2時間23分「のぞみ」500系（2007年7月1日からはN700系も）　2006年3月18日～
:[[JR福知山線脱線事故]]の影響を受け山陽新幹線でも「ゆとりダイヤ」を実施、2分延びた。2007年7月1日からはN700系が運転を開始し、500系と同じ最高速度300km/h、2時間23分で走っている。

== 他の交通機関との競合関係 ==
山陽新幹線では東海道新幹線以上に'''[[航空機]]（[[航空会社]]）との競合にさらされている'''。

{{main2|[[東海道新幹線#首都圏～京阪神|阪神圏～東京]]・[[東海道新幹線#名古屋～大阪|大阪～名古屋]]については[[東海道新幹線]]を}}
=== 東京～岡山県 ===
この区間では東海道・山陽新幹線と航空便が競合している。新幹線は航空機に対し7割を超えるシェアで押していたが、2000年2月に航空法が改正され、航空会社がより自由に運賃を設定できるようになってからは、新幹線が急速にシェアを落としていき2003年には50%を割った。2003年10月に品川駅が開業し、東京～岡山の「のぞみ」が1時間あたり2～3本（2005年3月からは3本）になってからはややシェアを回復した。
* '''東京都～岡山県のJRと航空機のシェア'''）<ref name=a>http://www.westjr.co.jp/company/data/data.html</ref>
** 1999年度 74 : 26
** 2001年度 66 : 34
** 2003年度 48 : 52
** 2005年度 52 : 48

=== 東京～広島県 ===
この区間では東海道・山陽新幹線と航空便が競合している。新幹線と航空機のシェアは1996年度には'''53:47'''でほぼ拮抗していたが、そこから次第に新幹線が押され始め、2002年度には'''38:62'''となった。2003年10月に東海道新幹線の[[品川駅]]が開業し、東京～広島間の「のぞみ」が1時間あたり2～3本へ増発され、そのうち1本が福山駅に止まるようになってからは、徐々に新幹線のシェアが回復している。東京～福山では、2006年9月から、福山駅～[[岡山空港]]間にリムジンバス（[[ももっちライナー]]）が運行開始され、[[東京国際空港|羽田]]～岡山便との競争が過熱している。また、近年は「のぞみ早特往復きっぷ」や「エクスプレス予約」などの割引サービスも充実してきた。2007年6月からは、JR西日本広島支社がこの区間の利用者向けの「のぞみDVD無料レンタルキャンペーン」を開始した。
* '''東京都～広島県のJRと航空機のシェア'''
** 1996年度 53 : 47
** 1999年度 45 : 55
** 2002年度 38 : 62
** 2005年度 45 : 55

=== 東京～福岡県 ===
この区間では、東海道・山陽新幹線と、羽田～[[新北九州空港|新北九州]]・[[福岡空港]]などの航空便が競合している。2005年度のJRと航空のシェア（東京都～福岡県）は'''7:93'''で、航空便に圧倒的にシェアを奪われている。これは新幹線のほうが割高で、且つ、所要時間が長い（近年は徐々に差が縮まりつつある）ことが原因とも言われる。さらに新幹線の方が終列車が早い（18時台）一方で航空便の最終便が遅い（21時台）ことや、都心から空港への距離（羽田空港、福岡空港）のアドバンテージがさほどないことも影響している。
* 航空便では「早割」「特割」「激割」（バーゲン型運賃）「チケットレス割引」などといった、各種の格安運賃が用意されている。さらに、利用距離によって[[ポイントサービス|ポイント点数]]が加算される[[マイレージサービス]]の拡充も進められている。
* 一方、新幹線の割引制度は、[[JR線]]全体に共通の、片道営業キロ数601キロ以上の区間の往復乗車券購入割引が、一般の人が通年利用できる唯一のもので、他には回数券や一部フリー切符のような「[[特別企画乗車券|トクトクきっぷ]]」、「[[ジパング倶楽部]]」（シルバー世代対象）や「エクスプレス予約」など、対象を限定した会員制組織による割引制度が存在する程度である。それでも、「エクスプレス予約」を除いて、のぞみ号の特急料金は割引対象外である。また超繁忙期（[[ゴールデンウィーク]]、[[お盆]]、[[年末年始]]）においてのトクトクきっぷの制限がかかることも影響している。

JR西日本は「のぞみ早特往復きっぷ」の発売や、2006年3月のダイヤ改正で、博多～東京の「のぞみ」を毎時2本に増やした。

=== 名古屋～福岡 ===
この区間では、東海道・山陽新幹線と、[[中部国際空港]]（セントレア）・[[名古屋飛行場|県営名古屋空港]]～[[福岡空港]]間の航空便が競合している。2004年度のJRと航空のシェアは'''31:69'''で、中部国際空港開港後はより競争が激化している。JR側は「[[東海道新幹線#のぞみ早特往復きっぷ|のぞみ早特往復きっぷ]]」や「[[エクスプレス予約]]」などの割引サービスを充実させると共に、2006年3月のダイヤ改正で、名古屋～博多「のぞみ」間を1時間に2本へ増発や、始発列車や最終列車の増発や時刻変更で、中京地区から福岡での滞在時間を増加させるなど利便性の向上も行っている。JR東海は2006年春から中京地区で「九州（当初は博多）行くなら、新幹線。」キャンペーンを展開し、対抗してANAも「行こおかふくおか」キャンペーンを展開、セントレア福岡便を増発している。JALは中部国際空港の他に、県営名古屋空港からも福岡便を運行している。
* '''中京圏（愛知県・岐阜県・三重県）～福岡県間のJRと航空便の旅客シェアと輸送人員（単位千人）'''<ref name=b>http://www.qst.mlit.go.jp/press/pdf/press0311284.pdf</ref><ref name=c>http://toukei.mlit.go.jp/ryuudou-chousa/ryuudou-chousa.html</ref>（04/05年度）
{| class="wikitable" rules="all" style="margin-left:3em;"
!年度!!シェア!!JR!!航空!!合計
|-
!1985
|'''60 : 40'''||565||379||944
|-
!1990
|'''49 : 51'''||721||763||1,484
|-
!1995
|'''38 : 62'''||635||1,033||1,668（1995年1～4月 [[阪神・淡路大震災]]により不通）
|-
!2000
|'''28 : 72'''||544||1,385||1,929
|-
!2001
|'''30 : 70'''||581||1,376||1,957
|-
!2004
|'''31 : 69'''||613||1,351||1,964

|-
!2005
|'''33 : 67'''||761||1,511||2,271（「愛・地球博」開催）
|}


=== 近畿～福岡 ===
この区間では、山陽新幹線と、[[大阪国際空港|伊丹空港]]・[[関西国際空港]]～福岡空港の航空便が競合している。JR西日本は発足後、2+2シートの「ウエストひかり」で快適な車内サービスを提供する一方で、「グランドひかり」や300系「のぞみ」などを投入しスピードアップによる速達サービスも向上させてきた。1994年に関西国際空港が開港した後も、1997年に最高速度300km/hの500系車両の導入や、山陽区間内のトクトクきっぷの使用制限（お盆、年末年始などの超繁忙期の制限）を緩和（撤廃）した上で格安の回数券を発売したが、航空会社が大阪空港～九州方面の航空便を増便やマイレージサービスの拡充を図り、新幹線はシェアを徐々に落としていった。そこで2000年にJR西日本は「ひかりレールスター」を投入した。指定席の2+2シートなどの質の高いサービスが人気をよび、新幹線のシェアは増加に転じた。近年大阪～福岡間だけでみると利用客が多いにもかかわらず、伊丹空港の[[ジェット機]]の発着枠の制限が大きくのしかかり、航空会社の方がやや劣勢に立たされている。
*'''近畿～北部九州のJRと航空便の旅客シェア'''<ref name=a/>
**1996年度 67 : 33
**1999年度 58 : 42 （2000年3月「ひかりレールスター」運転開始）
**2002年度 67 : 33
**2005年度 72 : 28
*'''近畿（大阪、兵庫、京都、奈良、和歌山の2府3県）～福岡県間のJRと航空便の旅客シェア・輸送人員（千人）'''<ref name=b/><ref name=c/>
{| class="wikitable" rules="all" style="margin-left:3em;"
!年度!!シェア!!JR!!航空!!合計
|-
!1985
|73 : 27||3307.8||1209.0||4516.8
|-
!1990
|75 : 25||4364.3||1426.5||5780.8
|-
!1995
|72 : 28||4025.8||1552.6||5578.4（1995年1～4月は震災のため不通）
|-
!2000
|65 : 35||4206.5||2268.9||6475.4（2000年3月「ひかりレールスター」登場）
|-
!2005
|77 : 23||4946.2||1509.7||6455.9

|}

=== 小倉～博多 ===
この区間では、山陽新幹線、[[九州旅客鉄道|JR九州]]の[[鹿児島本線]]を走る在来線特急「[[ソニック (列車)|ソニック]]」・「[[有明 (列車)|有明]]」、[[西鉄高速バス]]（「[[ひきの号]]」「[[なかたに号]]」「[[いとうづ号]]」）の三社が競合している。時間面では新幹線が圧倒的有利、運賃面と本数、さらには都心部（天神）への直結に関しては高速バスが有利である。

山陽新幹線では小倉～博多に区間運転の「こだま」を増発したり、最高速度300km/hの500系・N700系を投入しスピードアップを図っている。しかし中距離とあって速達面での優位性が弱い事や利用料金が割高ともあって、割引きっぷ類を発売するなどしてテコ入れを図っている。
*山陽新幹線・在来線特急・西鉄高速バスの比較
**時間面
***山陽新幹線 15分（500系・N700系「のぞみ」）～20分前後（0系・100系「こだま」）
***在来線特急 40分（ソニック）～1時間前後（有明）
***西鉄高速バス最速1時間18分、平均1時間20分台（[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]前～[[西鉄天神バスセンター]]）
**料金面（片道あたり）
***山陽新幹線通常運賃+自由席特急料金2,050円自由席用新幹線回数券1,900円 [[山陽新幹線#新幹線よかよかきっぷ|新幹線よかよかきっぷ]]（土休日のみ）1,500円
***在来線特急通常運賃+自由席特急料金1,750円 2枚きっぷ（自由席）1,300円 4枚きっぷ（自由席）1,200円
***西鉄高速バス通常運賃1,000円往復・ペア乗車券900円
**本数面（1日あたり）
***山陽新幹線約96往復
***在来線特急約48往復
***西鉄高速バス約140～150往復

このほか、新大阪～岡山間は[[両備ホールディングス|両備バス]]・[[下津井電鉄]]の昼行[[高速バス]]（[[大阪～岡山・倉敷線]]）との競合にさらされている。

== 駅一覧・接続路線・所在地 ==
※距離は東京駅からの実キロ。'''詳細な停車駅'''については上記の[[#現在の運行形態|停車駅表]]を参照。


{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em;"|駅名
!style="width:4em;"|距離(km)
!style="width:3em;"|停車列車

!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|colspan="8" style="text-align:center;"|[[東海道新幹線]]　[[京都駅|京都]]・[[名古屋駅|名古屋]]・[[東京駅|東京]]方面（直通運転）
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[新大阪駅]]'''
|style="text-align:right;"|515.4
|style="text-align:center;"|●

|東海旅客鉄道：東海道新幹線<br />西日本旅客鉄道：[[東海道本線]]（[[JR京都線]]）（[[福知山線|JR宝塚線]]直通列車乗り入れ）・[[はるか (列車)|関空特急「はるか」]]・特急「[[くろしお (列車)|くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー]]」・[[おおさか東線]]（2012年春開業予定）<br />大阪市営地下鉄：[[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]]
|rowspan="1" style="text-align:center; width:1em;"|[[大阪府]]
|style="width:10em;"|[[大阪市]][[淀川区]]
|-
|colspan="8" style="text-align:center;"|この間に''[[六甲トンネル]](16,250m)'' がある。
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[新神戸駅]]'''
|style="text-align:right;"|548.0
|style="text-align:center;"|●

|神戸市営地下鉄：[[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]]<br />北神急行電鉄：[[北神急行電鉄北神線|北神線]]<br />※直接的な接続ではないが、[[特定都区市内|神戸市内]]発着の乗車券に限り、地下鉄などを介した在来線[[三ノ宮駅]]・[[元町駅 (兵庫県)|元町駅]]・[[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]]・[[新長田駅]]との乗換のための[[途中下車]]を特別に認めている。
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[兵庫県]]
|[[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[西明石駅]]
|style="text-align:right;"|570.2
|style="text-align:center;"|◎

|西日本旅客鉄道：[[山陽本線]]（[[JR神戸線]]）
|[[明石市]]
|-
|colspan="8" style="text-align:center;"|この区間は山陽新幹線で唯一、トンネルがない。
|-
|style="background:#ff9;"|[[姫路駅]]
|style="text-align:right;"|601.3
|style="text-align:center;"|◆

|西日本旅客鉄道：山陽本線（JR神戸線）・[[播但線]]・[[姫新線]]<br />山陽電気鉄道：[[山陽電気鉄道本線|本線]]（[[山陽姫路駅]]）
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|兵庫県
|[[姫路市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[相生駅 (兵庫県)|相生駅]]
|style="text-align:right;"|621.3
|style="text-align:center;"|◎

|西日本旅客鉄道：山陽本線・[[赤穂線]]
|[[相生市]]
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[岡山駅]]'''
|style="text-align:right;"|676.3
|style="text-align:center;"|●

|西日本旅客鉄道：山陽本線（赤穂線・[[伯備線]]直通列車乗り入れ）・[[宇野線]]（[[瀬戸大橋線]]）・[[津山線]]・[[吉備線]]<br />岡山電気軌道：[[岡山電気軌道東山本線|東山本線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[岡山県]]
|[[岡山市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[新倉敷駅]]
|style="text-align:right;"|702.1
|style="text-align:center;"|○

|西日本旅客鉄道：山陽本線
|[[倉敷市]]
|-
|style="background:#ff9;"|[[福山駅]]
|style="text-align:right;"|733.1
|style="text-align:center;"|◆

|西日本旅客鉄道：山陽本線・[[福塩線]]
|rowspan="5" style="text-align:center; width:1em;"|[[広島県]]
|[[福山市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[新尾道駅]]
|style="text-align:right;"|750.5
|style="text-align:center;"|○

|[[バス (交通機関)|バス]]のみ（[[尾道駅]]まで15分）
|[[尾道市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[三原駅]]
|style="text-align:right;"|761.0
|style="text-align:center;"|◎

|西日本旅客鉄道：山陽本線・[[呉線]]
|[[三原市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[東広島駅]]
|style="text-align:right;"|791.9
|style="text-align:center;"|○

|バスのみ（[[西条駅 (広島県)|西条駅]]まで18分）
|[[東広島市]]
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[広島駅]]'''
|style="text-align:right;"|821.2
|style="text-align:center;"|●

|西日本旅客鉄道：山陽本線（呉線・[[可部線]]直通列車乗り入れ）・[[芸備線]]<br />広島電鉄：[[広島電鉄本線|本線]]
|[[広島市]][[南区 (広島市)|南区]]
|-
|style="background:#cff;"|[[新岩国駅]]
|style="text-align:right;"|865.4
|style="text-align:center;"|○

|錦川鉄道：[[錦川鉄道錦川清流線|錦川清流線]]（[[御庄駅]]：徒歩5分）
|rowspan="5" style="text-align:center; width:1em;"|[[山口県]]
|[[岩国市]]
|-
|style="background:#ff9;"|[[徳山駅]]
|style="text-align:right;"|903.5
|style="text-align:center;"|◆

|西日本旅客鉄道：山陽本線（[[岩徳線]]直通列車乗り入れ）
|[[周南市]]
|-
|style="background:#ff9;"|[[新山口駅]]
|style="text-align:right;"|944.6
|style="text-align:center;"|◆

|西日本旅客鉄道：山陽本線・[[山口線]]・[[宇部線]]
|[[山口市]]
|-
|style="background:#cff;"|[[厚狭駅]]
|style="text-align:right;"|968.7
|style="text-align:center;"|○

|西日本旅客鉄道：山陽本線・[[美祢線]]
|[[山陽小野田市]]
|-
|style="background:#fcc;"|[[新下関駅]]
|style="text-align:right;"|992.5
|style="text-align:center;"|◎

|西日本旅客鉄道：山陽本線
|[[下関市]]
|-
|colspan="8" style="text-align:center;"|この間に山陽新幹線最長の''[[新関門トンネル]](18,713m)'' がある。
|-
|style="background:#ff9;"|[[小倉駅 (福岡県)|'''小倉駅''']]
|style="text-align:right;"|1013.2
|style="text-align:center;"|●

|九州旅客鉄道：[[鹿児島本線]]・[[日豊本線]]（[[日田彦山線]]直通列車乗り入れ）<br />北九州高速鉄道：[[北九州高速鉄道小倉線|モノレール小倉線]]
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[福岡県]]
|[[北九州市]][[小倉北区]]
|-
|[[鞍手信号場]]
|style="text-align:right;"|(1035.7)
| 
| 
|[[鞍手郡]][[鞍手町]]
|-
|style="background:#ff9;"|'''[[博多駅]]'''
|style="text-align:right;"|1069.1
|style="text-align:center;"|●

|西日本旅客鉄道：[[博多南線]]<br />九州旅客鉄道：鹿児島本線（[[福北ゆたか線]]（[[篠栗線]]）直通列車乗り入れ）<br />福岡市営地下鉄：[[福岡市地下鉄空港線|空港線]]（[[筑肥線]]直通列車乗り入れ）
|[[福岡市]][[博多区]]
|}


;停車列車の記号
:●印・黄地・'''この書体'''の駅名は全列車停車駅
:◆印・黄地の駅名は（一部の）のぞみ停車駅
:◎印・赤地の駅名はひかり停車駅
:○印・青地の駅名はこだまのみの停車駅

== 歴史 ==
*[[1972年]]（昭和47年）[[3月15日]] - [[新大阪駅]]～[[岡山駅]]間開業。「'''ひかりは西へ'''」の[[キャッチコピー]]が使われた。[[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正]]の項目も参照。
*[[1975年]]（昭和50年）[[3月10日]] - 岡山駅～[[博多駅]]間開業。キャッチコピーは「'''ひかりライン'''」。[[1975年3月10日国鉄ダイヤ改正]]の項目も参照。
*[[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - 国鉄分割民営化。山陽新幹線は西日本旅客鉄道（JR西日本）管轄に。
*[[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]] - [[新尾道駅]]・[[東広島駅]]開業。
*[[1993年]]（平成5年）[[3月18日]] - 山陽新幹線区間で「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」の運行開始。
*[[1995年]]（平成7年）[[1月17日]] - [[阪神・淡路大震災]]により不通。始発列車前に発生したため乗客への直接の被害は免れた。
**[[1月18日]] - [[京都駅]]～[[姫路駅]]間を残し運行再開、
**[[1月20日]] - 京都駅～新大阪駅まで復旧。新大阪～姫路駅間は[[加古川線]]・播但線等により迂回乗車。なお、全線復旧までの間は山陽新幹線では「のぞみ」は運行されなかった。
**[[4月8日]] - 新大阪駅～姫路間復旧により全線での運行を再開。
**[[4月28日]] - [[ユレダス]]の使用を全線で開始。
*[[1997年]]（平成9年）[[3月22日]] - [[新幹線500系電車|500系]]を使用した「のぞみ」運行開始。最高300km/hで日本最速となる。
**[[5月6日]] - 岡山運転所構内で入換作業中の0系が、車止めを突破して40m暴走する事故が発生。原因は運転士の居眠り。
*[[1999年]]（平成11年）3月13日 - [[厚狭駅]]開業。
**[[6月27日]] - 小倉駅～博多駅間の福岡トンネル内でコンクリート片が剥落、通過中の下り列車屋根に衝突（[[福岡トンネルコンクリート塊落下事故]]）。以降、高架橋やトンネル壁面からのコンクリート片剥落が相次ぐ。
*[[2000年]]（平成12年）[[3月11日]] - “[[ひかりレールスター]]”運行開始。
*[[2003年]]（平成15年）[[2月26日]] - 「ひかり126号」の[[運転士]]が広島～岡山駅間を運転（走行）中に居眠り（後に原因が[[睡眠時無呼吸症候群]]と判明）。
**[[10月1日]] - 小郡駅を[[新山口駅]]に改称。
*[[2005年]]（平成17年）[[2月27日]] - この日までに山陽新幹線全駅に[[自動改札機]]を導入。
*[[2006年]]（平成18年）3月18日 - 姫路発着の「のぞみ」が設定される。速達タイプのレールスターが設定。
*[[2007年]]（平成19年）[[7月1日]] - [[新幹線N700系電車|N700系]]が「のぞみ」で運転開始
**始発と最終列車の所要時間を短縮（1号:東京6:00→新大阪8:27発→博多10:50　52号:博多18:54→新大阪21:17着→東京23:45）。
**朝の「のぞみ」を1往復増発（99号:品川06:00→新大阪8:21発→博多10:45 N700系使用　170号:博多7:08→新大阪9:47着→東京12:26 700系使用 ※9月30日まで）。
**速達タイプの「ひかりレールスター」を1往復増発（441号:新大阪6:00→博多8:35　486号:博多20:28→新大阪23:03）。
**新山口～小倉間の「こだま」を1往復増発（757号:新山口7:10→小倉7:41着→博多8:01　780号:小倉6:20→新山口6:53※のぞみ2号に接続）。
*[[2009年]]度（平成21年度） - [[東海道新幹線]]直通の「のぞみ」が全てN700系に置き換わる予定。
*[[2011年]]（平成23年）春 - [[九州新幹線]]と直通運転を開始する予定。

開業当初、山陽新幹線では「[[こだま (列車)|こだま]]」を一部時間帯除いて設定せず、「[[ひかり (列車)|ひかり]]」を山陽新幹線区間で主要駅のみ停車するタイプ（Wひかり）、それより若干多い駅に停車するタイプ（Aひかり）、[[各駅停車]]するタイプ（Bひかり）の3つに分けてそれぞれ設定し、殆どの列車を[[東海道新幹線]]の[[東京駅]]まで直通運転させていた。

しかし山陽新幹線では16両編成を運転するだけの需要がないことから、その分東海道新幹線より列車本数が少なく、特に[[岡山駅]]以西では毎時2往復という時間帯が多かった。その後、山陽新幹線区間のみ走る6両編成の「こだま」が[[1985年]]（昭和60年）6月に登場したのを皮切りに、編成両数を短縮してその分本数を増やす施策がとられるようになった。

[[国鉄分割民営化]]によって[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の運営路線となると、その流れには更に拍車がかかり、“ウエストひかり”・“シャトルひかり”などといった、6～12両編成という短編成ではあるが質の向上を図った列車が多く運行されるようになり、そして8両編成の“ひかりレールスター”が登場以後は山陽区間内の「こだま」も4～6両編成（多くは廃車発生品のグリーン席を使った2+2座席のモノクラス車に）が殆どとなり、現在に至る。

また、小倉～博多間は並行在来線の鹿児島本線との競合があるため、在来線経由の定期券での山陽新幹線の乗車を認めるとともに、同区間の区間列車を朝夕時間帯を中心に設定している。

なお“ひかりレールスター”に関しては、山陽区間における「のぞみ」が登場して暫くは、「のぞみ」の列車本数自体が少なかったことや利用料金が割高な事などから新幹線が敬遠されがちであったため、航空機への対抗策の一環として登場したものの、[[2003年]]ダイヤ改正で「のぞみ」の大幅増発や停車駅増加に加えて「のぞみ」料金値下げ（正規の自由席料金や、阪神地区と福岡地区間などの割引きっぷ類が「のぞみ」利用でも同額に）、更に[[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]改正で“ひかりレールスター”に「のぞみ」並みの速達列車が登場したことから、現在はその位置付けがやや曖昧になっている。

===山陽新幹線を取り巻く状況の変化===
*[[1988年]] - （新）[[岡山空港]]が開港した。[[瀬戸大橋]]が開通し、[[本四備讃線]]・[[瀬戸中央自動車道]]が開業した。
*[[1991年]] - [[北九州空港]]に東京線が開設される
*[[1993年]] - （新）[[広島空港]]供用開始
**3月3日 - [[福岡市地下鉄空港線]]が[[福岡空港]]に乗り入れ開始
**9月 - [[首都高速道路湾岸線]]延伸で羽田空港へのアクセスが改善
*[[1994年]]9月4日 - [[関西国際空港]]開港
*[[1996年]]6月 - 航空会社が一定の範囲内で自由に運賃を決められる「幅運賃制度」を導入
*[[1997年]] - 航空各社が[[マイレージサービス]]を本格導入
**3月22日 - 特急「ソニック」が運転開始、鹿児島本線の小倉～博多間がスピードアップ
**3月 - 羽田空港のC滑走路が移転・拡張され発着枠拡大
**4月1日 - [[大阪高速鉄道大阪モノレール線|大阪モノレール線]]が伊丹空港に乗り入れ
**12月10日 - [[山陽自動車道]]が全線開通
*[[1998年]]4月5日 - [[明石海峡大橋]]供用開始
**11月18日 - [[京急空港線]]が羽田空港駅まで延伸
*[[2000年]]2月 - 改正航空法が施行され、航空運賃が認可制から届出制へ移行
**7月1日 - 小倉～天神間の西鉄高速バスの運賃が1000円に引き下げられる。
*[[2005年]]2月17日 - [[中部国際空港]]開港
*[[2006年]]2月16日 - [[神戸空港]]開港
**3月16日 - [[新北九州空港]]開港
*[[2007年]]8月2日 - 関西国際空港の第二期工事が完成し、発着枠が拡大する予定
*[[2010年]]10月 - 羽田空港の（新）D滑走路が完成・供用開始され、発着枠が拡大する予定

=== 自動改札機運用開始日 ===
※いずれも[[2005年]]（平成17年）
*[[2月18日]] 新岩国駅
*[[2月19日]] 徳山駅
*[[2月20日]] 新倉敷駅、新山口駅
*[[2月21日]] 新神戸駅、福山駅
*[[2月22日]] 西明石駅、姫路駅、厚狭駅
*[[2月23日]] 相生駅
*[[2月24日]] 岡山駅
*[[2月25日]] 新尾道駅、三原駅、小倉駅
*[[2月26日]] 東広島駅、新下関駅
*[[2月27日]] 広島駅、博多駅（、博多南駅）

== 山陽新幹線の安全性 ==
建設当時は[[高度経済成長|高度経済成長期]]の真っ只中であり、[[コンクリート]]の材料に使う砂<ref>通常は川から採取される川砂が主に使われる。各地の川にその跡も残る</ref>が中国、四国、九州地方では不足していた。そのため、金属類を腐食させる塩類が多く含まれた海砂が使われた<ref>小林一輔著『コンクリートが危ない』1999年岩波書店</ref>。海砂をコンクリート材として使う場合には塩類を十分に洗浄すれば問題がない。しかし実際は、洗浄を行うことは一般的ではなかった<ref>[http://ci.nii.ac.jp/naid/110004156743/ 海砂の品質に関する実態調査 : 材料・施工]</ref>。また、建設後の強度試験では設計基準強度を下回るコンクリートが使用されていたことも明らかになっている。そのため東海道新幹線区間と比べると[[トンネル]]や[[橋脚]]等の[[コンクリート]]部分の劣化が早い傾向を指摘されている。これは、過剰に含まれた塩類と透気性の高いコンクリートが鉄筋を激しく錆びさせているため（コンクリートの中性化）と想定されている。実際、1999年（平成11年）には走行中の列車に落下したコンクリート片が直撃したという事故（[[福岡トンネルコンクリート塊落下事故]]）も発生しており、線内各所では緊急補修工事が行われた。

建設事情ゆえ他の新幹線に比べてその耐震性も劣っていると考えられるが、関東に比べて地震の少ない土地柄地震対策は後回しにされてきた感がある。しかし、[[1995年]]の[[阪神・淡路大震災]]で相当なダメージを受け補修が急がれるとともに地震対策に向けた対策も見直しが進んだ。なお、JR西日本は山陽新幹線の復旧を最優先させ全線復旧開通日を予定より前倒しできた。現状で突然倒壊するような危険はないとは言え、最終的に大地震に対応するためには抜本的な補修工事をする以外に対策はない。だが、新幹線を長期運休して大工事する必要性があるため資金面・営業面ともに難しい問題である。近年その全線に渡って橋脚の補強工事は進んでいるが、東海道新幹線と同様に工事完了には至っていない。

アルカリ化が原因であるならば、今後も劣化を止めることは不可能である。現在進められている補修工事が完了したとしても、また別の場所に要補修箇所が発生する。

なお、JR東海は東海道新幹線大規模補修工事の費用をここ数年積み立てており、JR東海によるとその費用は1兆円はかかると試算しており、対策に向けて動き出している。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

== 関連項目 ==
* [[東海道新幹線]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[西日本旅客鉄道]]
* [[東海旅客鉄道]]
* [[新幹線運行管理システム]]
* [[博多総合車両所]]
* [[広島新幹線運転所]]
* [[弾丸列車]]
* [[電車でGO!]]

{{日本の新幹線}}

{{DEFAULTSORT:さんようしんかんせん}}
[[Category:新幹線の路線]]
[[Category:西日本旅客鉄道|路さんようしんかんせん]]
[[Category:近畿地方の鉄道路線]]
[[Category:中国地方の鉄道路線]]
[[Category:九州の鉄道路線]]
[[Category:大阪府の交通]]
[[Category:兵庫県の交通]]
[[Category:岡山県の交通]]
[[Category:広島県の交通]]
[[Category:山口県の交通]]
[[Category:福岡県の交通]]

ファイル:山陽新幹線ひかりレールスター 700系.jpg

2016-09-05T10:22:49Z

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九州新幹線

2016-09-05T06:06:11Z

ウィキでのアカウント自動作成:

[[Image:JR九州ロゴ.png|150px|right]][[File:P11104790024.jpg|thumb|400px|九州新幹線]]
'''九州新幹線'''（きゅうしゅうしんかんせん）は、[[整備新幹線]]計画の一つで、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[高速鉄道]]路線（[[新幹線]]）およびその列車である。'''[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|鹿児島ルート]]'''（[[博多駅|博多]] - [[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間）と'''[[九州新幹線 (長崎ルート)|長崎ルート]]'''（西九州ルート、博多 - [[新鳥栖駅|新鳥栖]] - [[長崎駅|長崎]]間）がある。鹿児島ルートは全線が開業しており、営業路線としては単に「'''九州新幹線'''」と呼ばれる。

鹿児島ルートは、全区間を[[独立行政法人]] [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧[[日本鉄道建設公団]]）が建設し、JR九州がこれを借り受けて運営している。長崎ルートについても今のところ同方式が予定されている。

== 鹿児島ルート ==
九州新幹線鹿児島ルートは、[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間を結ぶ整備新幹線計画であり、2004年3月13日に[[新八代駅|新八代]]～鹿児島中央間が部分開業している。新幹線区間の新八代～鹿児島中央間を最速34分で結び、在来線特急時代に3時間50分かかっていた博多～西鹿児島（現在の鹿児島中央）間を最速2時間10分で結んでいる。部分開業であるため、新八代駅新幹線ホームで[[在来線]][[エル特急]]「[[つばめ (列車)|リレーつばめ]]」号と接続し、同一ホームでの対面接続が行われている。車両は部分開業時点で[[新幹線800系電車|800系]]のみが運行されている。

部分開業した区間のうち、約7割がトンネル区間であり、[[山陽新幹線]]と同様にトンネルの多い新幹線である。また、高低差の激しい地区を走る為に新幹線としては急勾配区間が多く、その勾配に対応出来る車両として800系が開発・製造された。

開業後、新幹線が地下を走る[[鹿児島市]]武岡地区等では、予想外の[[振動]]や[[騒音]]が発生して住民から苦情が続出した。これに対処するため、JR九州では該当区間で減速運転を行いながら薩摩田上[[トンネル]]内の路盤改良などの工事に着手し、解決を図っている。これらの問題は、マスコミ等で報道された。

ちなみに当初の計画では、1975年に開業をする予定であった<ref>http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/kansen.htm</ref>。

=== 全線開通へ向けての動向 ===
博多～新八代間は既に建設着工されており、2011年春の開業が予定されている。全線開通すれば、博多～鹿児島中央間が最速約1時間20分で結ばれることになり、博多で[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]と線路がつながることになる。
全線開業時の東海道・山陽新幹線との相互乗り入れについては具体的に、
*山陽新幹線の既存車両では、急傾斜の多い九州内を走ることができない。また九州新幹線の既存車両では、速度面や車両数が劣る為山陽内での運行が不利である。
*自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号方式が山陽新幹線はアナログ、九州新幹線はデジタルと異なる。
*故障時の修理体制の整備
等技術面やサービス面などで様々な課題があり、JR九州と[[東海旅客鉄道|JR東海]]・[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]との間で交渉が続いていたが、[[2007年]][[10月]]にJR西日本とJR九州の間で、2011年春の全線開業に合わせ、[[新大阪駅|新大阪]]～鹿児島中央間で直通運転をすることで合意した。新大阪－鹿児島中央を約4時間、新大阪－熊本を約3時間で結ぶ予定で、今後具体的な協議を本格化させることになっている。

全線開業時の運行車両については、2007年5月にJR九州が、[[新幹線N700系電車|N700系]]をベースにし、上記課題に対応した相互乗り入れ可能な車両をJR西日本と共同で開発すると発表した<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070524/20070524_004.shtml JR九州・西日本鹿児島中央‐新大阪乗り入れ新型車両を共同開発来年度試作]</ref>。これは、現行の既存車両の性能では上記に挙げた理由により、相互乗り入れ自体が困難なためである{{要出典}}。

なお、東京（東海道新幹線）－鹿児島中央（九州新幹線）間の直通乗り入れについては、
*所要時間面で[[航空機]]と対抗する事が困難
*収益の向上が見込めない
*JR東海が、東海道新幹線の利用者逼迫のため16両編成以外の列車の乗り入れを受け付けない
ことなどを理由に見送られた。

新八代～鹿児島中央間開業時に並行在来線である鹿児島本線のうち八代～川内間が[[肥薩おれんじ鉄道線]]として経営分離されたが、博多～新八代～八代間については並行在来線の経営分離はされず、これまで通りJR九州が運営することになっている。

=== 路線データ ===
*路線距離（[[営業キロ]]）：
**新八代～鹿児島中央間137.6km（実キロ：126.8km）
*[[軌間]]：1435mm
*複線区間：全線複線
*電化区間：全線電化（交流25,000V・60Hz）
*最高速度：260km/h
*保安装置：[[自動列車制御装置|デジタルATC]](KS-ATC)
*:※[[東北新幹線]]で採用されているデジタルATC(DS-ATC)とは若干異なり、東海道新幹線で採用されている(ATC-NS)と同規格。
*[[車両基地]]：[[川内新幹線車両センター]]（暫定車庫と一部に車両の定期検修も行う）
*保線基地：出水
*[[運転指令所]]：博多総合指令センター

=== 運行形態 ===

新八代～鹿児島中央間で毎時2本運転されており、内訳は通過駅のある速達タイプが毎時1本、各駅停車タイプが毎時1本である（朝夕は各駅停車タイプのみで毎時2本運転）。速達タイプは川内のみの停車が基本だが、1往復は新八代～鹿児島中央間ノンストップ運転である。2007年2月現在は部分開業のため、新八代駅新幹線ホームでエル特急「リレーつばめ」号と接続し、同一ホームでの[[対面乗り換え]]となる。区間運転として川内～鹿児島中央間の列車が下り2本、上り3本、新水俣～鹿児島中央間は下り1本、上り1本が運転されている（2006年3月18日のダイヤ改正時点）。

JR九州では、全線開業後は博多～熊本間で毎時4本<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070907/20070907_001.shtml 九州新幹線博多-熊本「15分に1本」JR九州社長運行計画初の表明]西日本新聞朝刊1面:2007年9月7日（熊本日日新聞も同日朝刊1面、南日本新聞は翌8日の朝刊30面）</ref>、熊本～鹿児島中央間で毎時2本のダイヤ設定との計画を発表しており、それに合わせて[[博多駅]]の新幹線ホームの増設工事が進められている。1面2線の島式ホームで、うち1線は九州新幹線内折り返し列車専用とし、もう1線側を利用する同駅始終着の山陽新幹線列車との対面接続を考慮するとされる{{要出典}}。山陽との直通列車の本数について、ＪＲ九州の石原進社長は「１時間に１本程度は走らせたい」としている。

==== 列車名 ====
; [[つばめ (列車)|つばめ]]
; さくら

==== 車両 ====
; [[新幹線800系電車|800系電車]]
: ベースは700系新幹線だが、マイナーチェンジされている。内装やデザインがジャパネスク調であり全車両が動力車であるのも特徴。現在は6両固定編成となっている（全線開業後は8両編成に増結も検討されているが、現在の同系は博多～鹿児島中央間折り返し列車限定運用とJR九州が表明している事から、利用状況に合わせて現状のままとされる可能性もある）。

==== 車内放送 ====
九州新幹線で運行される[[つばめ (列車)|つばめ]]号の始発駅と終着駅で流される車内自動アナウンスは、新幹線初の四ヶ国語放送（[[日本語]]→[[英語]]→[[朝鮮語]]→[[中国語]]の順に放送）となっている。

全駅で使用されている発車メロディと、車内で使用されている車内メロディは、株式会社[[音楽館]]の[[向谷実]]が作曲している。これとは別に開業時のセレモニーにてイメージソングが作られ、それは[[THE ALFEE]]の[[坂崎幸之助]]が担当し、一度だけ披露された（後に坂崎自身のラジオ番組でもオンエアされた）{{要出典}}。

なお2004年の開業時より、駅の電光掲示板や車内放送では、リレーつばめ号新八代行きを「鹿児島中央行」、新幹線つばめ号新八代行きを「博多行」とアナウンスする。これは、博多～鹿児島中央間を一体的に運用し、スムーズに行けることをアピールするためと考えられる。なお、新八代駅入線時においては誤乗防止のため「新八代」、あるいは折り返しの行き先表示である「鹿児島中央（つばめ）」・「博多（あるいは小倉　リレーつばめ）」を表示して入線する。

=== 利用状況 ===
開業1年目で開業前予測（約250万人）<ref>http://j-smeca.or.jp/training/su1108_h18pdf/h_aomori.pdf</ref>を上回る約322万8884人を輸送した。これは新幹線開業前の鹿児島本線（八代～西鹿児島）の利用者約140万人の2.3倍である。開業ブーム後の2年目も1年目を上回る約336万人を輸送<ref>http://www.chihousai.or.jp/08/ir_pdf/18kagoshima_1.pdf</ref>し好調である。特に鹿児島県内（薩摩地方）から博多までの利用者が多い。また、川内、出水から鹿児島中央までの短距離利用が目立つ。これは在来線との比較もさる事ながら、[[高速道路]]も[[南九州西回り自動車道]]の建設が無料区間を含め順次進んでいるが、山地に囲まれた沿線の道路事情が芳しくない事もあって、新幹線利用による速達効果が大きい事が最大の要因と見られる。朝夕は通勤通学客も多くあり新幹線定期券の利用も順調な伸びを示している。

逆に[[熊本県]]側の[[新水俣駅]]の利用者は伸び悩んでいるが、これは同駅から熊本方面への新幹線の利用区間がすぐ隣接の新八代駅までとなっており、県都・[[熊本市]]や九州の中心地・[[福岡市]]に出るには現状では乗り換えを必要とする事や、同駅の立地が[[水俣市]]の中心地から外れている事など、新幹線の速達効果が出にくい事が大きな要因とされ、周辺住民にとっては全線開業で初めてその効果が出るものとされている。

=== 駅一覧 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:10em;"|駅名
!style="width:1.5em;"|[[つばめ (列車)|つばめ]]
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|colspan="6" style="text-align:center;"|[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]] [[新大阪駅|新大阪]]・[[東京駅|東京]]方面
|-
|colspan="6"|'''建設中の区間'''
|-
|[[博多駅]]
|style="text-align:center;"|●
|[[西日本旅客鉄道]]：山陽新幹線<br />[[九州旅客鉄道]]：[[鹿児島本線]]・[[福北ゆたか線]]・[[博多南線]]<br />[[福岡市交通局]]：[[福岡市地下鉄空港線|空港線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[福岡県]]
|[[福岡市]]<br />[[博多区]]
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称・新設）
|style="text-align:center;"|△
|九州旅客鉄道：[[長崎本線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|[[鳥栖市]]
|-
|[[久留米駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[wiki:久大本線|久大本線]]
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|福岡県
|[[久留米市]]
|-
|[[大牟田駅]]
|style="text-align:center;"|◎
| 
|[[大牟田市]]
|-
|[[玉名駅]]
|style="text-align:center;"|△
| 
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[熊本県]]
|[[玉名市]]
|-
|[[熊本駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[豊肥本線]]<br />[[熊本市交通局]]：2系統-[[熊本市電幹線|幹線]]・[[熊本市電田崎線|田崎線]]（[[熊本駅前駅]]）
|[[熊本市]]
|-
|colspan="6"|'''営業中の区間'''
|-
|[[新八代駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|熊本県
|[[八代市]]
|-
|[[新水俣駅]]
|style="text-align:center;"|△
|[[肥薩おれんじ鉄道]]：[[肥薩おれんじ鉄道線]]
|[[水俣市]]
|-
|[[出水駅]]
|style="text-align:center;"|△
|肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[鹿児島県]]
|[[出水市]]
|-
|[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]
|style="text-align:center;"|◎
|九州旅客鉄道：鹿児島本線<br />肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|[[薩摩川内市]]
|-
|[[鹿児島中央駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[指宿枕崎線]]<br />[[鹿児島市交通局]]：2系統-[[鹿児島市電第二期線|第二期線]]・[[鹿児島市電唐湊線|唐湊線]]（[[鹿児島中央駅前駅]]）
|[[鹿児島市]]
|}

:●：全列車が停車。
:◎：一部の列車が通過。
:△：一部の列車が停車。

=== キャッチフレーズ ===
*'''つばめ、翔ぶ'''　[[2004年]][[3月]]～[[2005年]]2月
*:季節ごとに、'''「つばめ、」'''と'''「翔ぶ」'''の間に、春・夏・秋・冬の言葉が入っていた。
*'''つばめで、それッ!'''　2005年3月～[[2006年]]2月
*'''あした、つばめと'''　2006年3月～2006年12月
*'''鹿児島スイッチ'''・'''福岡スイッチ'''　[[2007年]][[1月]]～

=== 部分開業の理由 ===
博多（山陽新幹線）からの延長ではなく、新八代～鹿児島中央間が先に[[フル規格]]新幹線で建設・部分開業した理由として以下のことが挙げられる。
*建設する土地の確保が容易だった。反面、博多～熊本間では市街地に新線を引き込むための土地を確保することが未だに困難な箇所が多かったため。
*鹿児島本線の新八代～鹿児島間は大半が単線であったり、線路が海岸線に沿って作られており複線化も困難なほどに[[線形 (路線)|線形]]が劣悪で、高速運転化には抜本的な改良が必要であった。一方、博多～八代間は線形が良く、[[JR九州787系電車|787系]]による最大130km/h運転を十分に発揮出来るため、速度向上の緊急度が低かった（全区間在来線特急だった頃の特急「[[つばめ (列車)#1992～2004年　鹿児島本線電車特急「つばめ」|つばめ]]」は、八代～鹿児島中央間とほぼ同距離区間の走破時間は30分以上速かった）
*新八代以南を[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急]]規格で建設しても、大した建設コスト削減にはならない上に（特にトンネル区間の多い新幹線では顕著となる）、新幹線車両による直通運転の効果を出せなくなる。
*鹿児島本線で需要の高い博多～熊本間に先に新幹線を作れば、採算性に疑問のある熊本以南の建設が行なわれるかどうか分からないと判断された<ref>[http://www.asa.hokkyodai.ac.jp/research/staff/kado/ch4.pdf 角一典「九州新幹線鹿児島ルート建設と随伴的諸問題」]</ref>。これについて元JR九州社長の[[石井幸孝]]は著書「九州特急物語」（[[JTBパブリッシング]]）で「そして何よりも鹿児島地区の新幹線建設への情熱は絶大で、もし博多側から着工になれば八代で建設が足踏みしてしまうのではないかという危機感が大きく、南側からの建設に対する働きかけが強かったのである」と述べている。

== 長崎ルート（西九州ルート） ==

九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）は、[[博多駅|博多]]から鹿児島ルートの[[新鳥栖駅|新鳥栖]]で分岐して[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]へ至る整備新幹線計画である。「九州新幹線」と呼ばれている鹿児島ルートと区別するために単に「'''長崎新幹線'''」とも呼ばれる。

計画時から「長崎ルート」と呼ばれてきたが、2005年10月に佐賀県・長崎県は独自に「西九州ルート」へと名称を変更した。これは「長崎ルート」表記だと長崎県がことさら強調されるため、同じく影響を受ける佐賀県民に配慮する形で名付けられたものである。JR九州も自主的にこれに対応し、「長崎ルート」の名称は併記される形となった。政府・与党・法令上の名称は引き続き「長崎ルート」の呼称を用いている。

=== 計画についての曲折 ===
第一期工事として[[武雄温泉駅]]～[[諫早駅]]間の認可申請が行われ予算が下りているものの、実際の着工に必要となる並行[[在来線]]沿線の自治体の一部（[[江北町]]・[[鹿島市]]）の建設同意が得られていないために工事実施計画の認可が下りておらず、[[2007年]][[9月]]現在で着工の目処は立っていない。かつては佐賀県側で経営分離の対象となる全ての自治体（4自治体）が反対姿勢を示していたが[[白石町]]が2005年12月、[[太良町]]が2006年2月に同意し、現在は上記の2自治体のみになっている。同意していない2自治体は「JR長崎本線存続期成会」を結成している。存続期成会は並行在来線の[[第三セクター鉄道]]化に反対すると同時に、第一期工事の時間短縮効果が余り見込めない・費用対効果が悪い、といった主張を行っている<ref name=kashima>[http://www.nagasakihonsen.jp/ 長崎本線存続期成会]（長崎本線の経営分離対象区間沿線の佐賀県[[鹿島市]]・[[江北町]]による期成会）</ref>（ただし江北町の場合は町長は反対姿勢を貫いているが町議会は2006年3月に経営分離に同意する旨の決議を行っており、「ねじれ」の状態にある）また新線建設予定ルートと指定並行在来線とが別ルートである事に原因があると考える者もいる。

また、第二期工事として考えられているのは諫早駅～[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]間であり、長崎県では第一期工事の着工の目途がつき次第、国に対して早期着工を要望していく、としている。<br>
ただし、佐賀県は新鳥栖駅～[[佐賀駅]]～武雄温泉駅間の着工は求めない、としている。これは佐賀平野が軟弱地盤であり難工事が予想され、佐賀県の負担額が約750億円と非常に大きいため、と説明されている。また建設費が高いためJR九州が毎年支払う線路使用料も高くなり、採算が取れない、というのも理由の一つである（これが江北町議会の同意決議につながった、と見る向きが多い。当初の計画では新線は江北町内は肥前山口駅の北方を通過するだけで駅は設置されない予定だったためである。JR九州では、新幹線開業後は長崎方面の列車のうち2本に1本は引き続き肥前山口駅に停車し、佐世保方面の列車はこれまで通り全列車が停車する、としている）。

ちなみに長崎県内にある[[佐世保線]]の沿線住民は、直接佐世保市内に新幹線が通らないことや（以前の計画では、佐世保市の[[早岐駅]]を経由するルートも検討されていたが、時間短縮のために現在のルートに変更された）、もし長崎ルートが開業しても佐世保への特急の運行本数は以前と変わらないことからあまり関心がない。この状況に対し、[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]を博多から直通させる（標準軌：博多～新鳥栖）ことで佐世保線沿線にもメリットを与える案があるが、新線建設と直接関連がある訳ではないこともあり本格的議論には至っていない。

[[毎日新聞社]]西部本社が2005年12月5日の朝刊紙面で公表した毎日新聞社世論フォーラム九州・山口8県男女1000人電話アンケート調査の結果によれば、九州新幹線長崎ルートの建設を不必要と考える県民の割合は、佐賀県で59%、長崎県で53%、福岡県で48%にのぼる。また長崎市長選当日である2007年4月22日に、長崎市内の投票所近辺で毎日新聞社によりアンケートが実施された。この結果、建設が必要と考える人が39%、不要と考える人が44%であった<ref name=070625>[http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/nagasaki/hyouron/news/20070625ddlk42070067000c.html 新幹線は必要か]（毎日新聞長崎版・コラム：2007年6月25日付）</ref>。

=== 運行計画 ===
ここでは、[[2007年]][[4月]]の時点でJR九州が発表している運行計画を掲載する。<ref name=sagaken>[http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルートなぜとなに]（佐賀県公式サイト内）</ref><ref name=nagasakiken>[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)]（長崎県公式サイト内）</ref>
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（長崎ルート経由）～長崎駅：32往復（[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]での運転）
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（[[佐世保線]]経由）～[[佐世保駅]]：16往復（在来線特急列車での運転）
**新鳥栖駅～武雄温泉駅間・諫早駅～長崎駅間は現在の[[長崎本線]]・佐世保線の線路を一部改良・複線化（肥前山口駅～武雄温泉駅間）の上使用する。
**博多駅～新鳥栖駅間（鹿児島ルート）、武雄温泉駅～諫早駅間（軌間1067mm、但し施設は将来のフル規格に対応できるように建設）は新線を使用。
**長崎駅、佐世保駅発着列車は別々に運行され、現在特急「[[かもめ (列車)|かもめ]]」・「[[みどり (列車)|みどり]]」が行っている併結運転は行われない。
**以上の列車とは別に、[[肥前鹿島駅]]発着の在来線特急列車を5往復程度運行する。なお、佐賀県の発表によると肥前鹿島から博多までの直通となり、現在の電車ではなく気動車による運行となる、とされている。また、設定時間帯は肥前鹿島駅の特急利用客の多い朝夕中心となる。

=== 設置予定駅 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="width:3em;"|距離(km)
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|0.0
|九州旅客鉄道：九州新幹線（鹿児島ルート）・[[長崎本線]]
|rowspan="4" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|style="width:3.5em;"|[[鳥栖市]]
|-
|[[佐賀駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[佐世保線]]
|[[佐賀市]]
|-
|[[武雄温泉駅|武雄駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：佐世保線
|[[武雄市]]
|-
|[[嬉野温泉駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|[[嬉野市]]
|-
|[[新大村駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[長崎県]]
|[[大村市]]
|-
|[[諫早駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[大村線]]<br />島原鉄道：[[島原鉄道島原鉄道線|島原鉄道線]]
|[[諫早市]]
|-
|[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線<br />[[長崎電気軌道]]
|[[長崎市]]
|-
|}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[乗り継ぎ料金制度#九州新幹線について|九州新幹線と「リレーつばめ」、東海道・山陽新幹線との乗継ぎに係る特急料金について]]
* [[博多南線]]
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[整備新幹線]]
* [[鉄道と政治]]

==参考資料==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references/></div>

== 外部リンク ==
*[http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/ 九州新幹線「つばめ」]（JR九州公式サイト内。TSUBAME-NET）
*[http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kyushu_shinkansen/ Yahoo!ニュース - 九州新幹線]
*[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)] （長崎県公式サイト内）
{{日本の新幹線}}

ファイル:JR九州ロゴ.png

2016-09-05T06:05:54Z

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横溝菜帆

2016-09-05T05:41:51Z

ウィキでのアカウント自動作成: ページの作成:「'''横溝菜帆'''（よこみぞなほ 2008年03月27日-）は日本の子役，テアトルアカデミー所属。 == 出演作品 == === 映画 === *...」

'''横溝菜帆'''（よこみぞなほ 2008年03月27日-）は[[日本]]の[[子役]]，[[テアトルアカデミー]]所属。

== 出演作品 ==
=== 映画 ===
*「魔女の宅急便」キキ（幼少）役
*「桜、ふたたびの加奈子」野口夏月役

=== テレビ ===
*「時をかける少女」未羽（幼少期）役
*「私結婚できないんじゃなくて、しないんです」入江千花役
*「精霊の守り人」バルサ（幼少期）役
*「37.5℃の涙」第7話／安西香蓮役
*「アイムホーム」野沢すばる（幼少期）役
*「天使のナイフ」桧山愛実役（レギュラー）
*「信長協奏曲-ノブナガコンツェルト-」第10・11話／初役
*「マジすか学園4」第1話／さくら（幼少）役
*「若者たち」新城寿々役
*「死神くん」第8話/麗香役
*「ゆりちかへママからの伝言」小山田柚莉亜（幼少）役
*「平清盛」滋子（幼少）役

=== CM ===
* 東北インテリジェント通信「トークネット光」
* グリコ「ポッキー」
* 日立「パワーブーストサイクロン｣
* セイバン「天使のはねモデルロイヤル」
* アサヒ飲料「なないろwater's」
*「ケンタッキーフライドチキン」
* パイロットインキ「おめめぱちくりネネちゃん」
*「メットライフアリコ」
* ファンケル「無添加スキンケア」
* マクドナルド「チキンマックナゲット」
* トヨタ「ポルテ」
* ヤマザキナビスコ「オレオ」

=== スチール ===
* 花王「メリット」
*「集英社」新聞広告
* ベネッセ「こどもちゃれんじ」

=== その他 ===
* PV「Not yet／世界の風を僕らは受けて」
* PV「AKB48／ギンガムチェック高橋栄樹監督ver.」

== 外部リンク ==
*[http://www.theatre.co.jp/talent/9244.html 横溝菜帆テアトルアカデミー]

[[Category:日本の子役]]
[[Category:2008年生]]
[[Category:存命人物]]

鈴木楽

2016-09-05T04:35:11Z

ウィキでのアカウント自動作成: ページの作成:「'''鈴木楽'''（すずきたの 2013年06月28日-）は日本の子役，テアトルアカデミー所属。 == 人物 == 同事務所に所属する鈴...」

'''鈴木楽'''（すずきたの 2013年06月28日-）は日本の[[子役]]，[[テアトルアカデミー]]所属。

== 人物 ==
同事務所に所属する鈴木福、鈴木夢の弟。

== 出演 ==
=== テレビ ===
*「盲目のヨシノリ先生～光を失って心が見えた～」啓介（3歳）役
*「時をかける少女」第5話／圭太（幼少期）役
*「デザイナーベイビー」第7話
*「花燃ゆ」小太郎（2歳）役
*「いないいないばぁっ！」2015前期レギュラー

=== スチール ===
*「月刊　赤ちゃんとママ」2015年３月号

== 外部リンク ==
*[http://www.theatre.co.jp/talent/12317.html 鈴木楽テアトルアカデミー]

[[Category:日本の子役]]
[[Category:2013年生]]
[[Category:存命人物]]

ファイル:いなげや.png

2016-09-04T03:04:58Z

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ファイル:六本木ヒルズ.jpg

2016-09-02T22:17:57Z

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2016-09-01T06:22:42Z

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九州新幹線

2016-09-01T06:09:26Z

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[[Image:JR九州.jpg|150px|right]][[File:P11104790024.jpg|thumb|400px|九州新幹線]]
'''九州新幹線'''（きゅうしゅうしんかんせん）は、[[整備新幹線]]計画の一つで、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[高速鉄道]]路線（[[新幹線]]）およびその列車である。'''[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|鹿児島ルート]]'''（[[博多駅|博多]] - [[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間）と'''[[九州新幹線 (長崎ルート)|長崎ルート]]'''（西九州ルート、博多 - [[新鳥栖駅|新鳥栖]] - [[長崎駅|長崎]]間）がある。鹿児島ルートは全線が開業しており、営業路線としては単に「'''九州新幹線'''」と呼ばれる。

鹿児島ルートは、全区間を[[独立行政法人]] [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧[[日本鉄道建設公団]]）が建設し、JR九州がこれを借り受けて運営している。長崎ルートについても今のところ同方式が予定されている。

== 鹿児島ルート ==
九州新幹線鹿児島ルートは、[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間を結ぶ整備新幹線計画であり、2004年3月13日に[[新八代駅|新八代]]～鹿児島中央間が部分開業している。新幹線区間の新八代～鹿児島中央間を最速34分で結び、在来線特急時代に3時間50分かかっていた博多～西鹿児島（現在の鹿児島中央）間を最速2時間10分で結んでいる。部分開業であるため、新八代駅新幹線ホームで[[在来線]][[エル特急]]「[[つばめ (列車)|リレーつばめ]]」号と接続し、同一ホームでの対面接続が行われている。車両は部分開業時点で[[新幹線800系電車|800系]]のみが運行されている。

部分開業した区間のうち、約7割がトンネル区間であり、[[山陽新幹線]]と同様にトンネルの多い新幹線である。また、高低差の激しい地区を走る為に新幹線としては急勾配区間が多く、その勾配に対応出来る車両として800系が開発・製造された。

開業後、新幹線が地下を走る[[鹿児島市]]武岡地区等では、予想外の[[振動]]や[[騒音]]が発生して住民から苦情が続出した。これに対処するため、JR九州では該当区間で減速運転を行いながら薩摩田上[[トンネル]]内の路盤改良などの工事に着手し、解決を図っている。これらの問題は、マスコミ等で報道された。

ちなみに当初の計画では、1975年に開業をする予定であった<ref>http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/kansen.htm</ref>。

=== 全線開通へ向けての動向 ===
博多～新八代間は既に建設着工されており、2011年春の開業が予定されている。全線開通すれば、博多～鹿児島中央間が最速約1時間20分で結ばれることになり、博多で[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]と線路がつながることになる。
全線開業時の東海道・山陽新幹線との相互乗り入れについては具体的に、
*山陽新幹線の既存車両では、急傾斜の多い九州内を走ることができない。また九州新幹線の既存車両では、速度面や車両数が劣る為山陽内での運行が不利である。
*自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号方式が山陽新幹線はアナログ、九州新幹線はデジタルと異なる。
*故障時の修理体制の整備
等技術面やサービス面などで様々な課題があり、JR九州と[[東海旅客鉄道|JR東海]]・[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]との間で交渉が続いていたが、[[2007年]][[10月]]にJR西日本とJR九州の間で、2011年春の全線開業に合わせ、[[新大阪駅|新大阪]]～鹿児島中央間で直通運転をすることで合意した。新大阪－鹿児島中央を約4時間、新大阪－熊本を約3時間で結ぶ予定で、今後具体的な協議を本格化させることになっている。

全線開業時の運行車両については、2007年5月にJR九州が、[[新幹線N700系電車|N700系]]をベースにし、上記課題に対応した相互乗り入れ可能な車両をJR西日本と共同で開発すると発表した<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070524/20070524_004.shtml JR九州・西日本鹿児島中央‐新大阪乗り入れ新型車両を共同開発来年度試作]</ref>。これは、現行の既存車両の性能では上記に挙げた理由により、相互乗り入れ自体が困難なためである{{要出典}}。

なお、東京（東海道新幹線）－鹿児島中央（九州新幹線）間の直通乗り入れについては、
*所要時間面で[[航空機]]と対抗する事が困難
*収益の向上が見込めない
*JR東海が、東海道新幹線の利用者逼迫のため16両編成以外の列車の乗り入れを受け付けない
ことなどを理由に見送られた。

新八代～鹿児島中央間開業時に並行在来線である鹿児島本線のうち八代～川内間が[[肥薩おれんじ鉄道線]]として経営分離されたが、博多～新八代～八代間については並行在来線の経営分離はされず、これまで通りJR九州が運営することになっている。

=== 路線データ ===
*路線距離（[[営業キロ]]）：
**新八代～鹿児島中央間137.6km（実キロ：126.8km）
*[[軌間]]：1435mm
*複線区間：全線複線
*電化区間：全線電化（交流25,000V・60Hz）
*最高速度：260km/h
*保安装置：[[自動列車制御装置|デジタルATC]](KS-ATC)
*:※[[東北新幹線]]で採用されているデジタルATC(DS-ATC)とは若干異なり、東海道新幹線で採用されている(ATC-NS)と同規格。
*[[車両基地]]：[[川内新幹線車両センター]]（暫定車庫と一部に車両の定期検修も行う）
*保線基地：出水
*[[運転指令所]]：博多総合指令センター

=== 運行形態 ===

新八代～鹿児島中央間で毎時2本運転されており、内訳は通過駅のある速達タイプが毎時1本、各駅停車タイプが毎時1本である（朝夕は各駅停車タイプのみで毎時2本運転）。速達タイプは川内のみの停車が基本だが、1往復は新八代～鹿児島中央間ノンストップ運転である。2007年2月現在は部分開業のため、新八代駅新幹線ホームでエル特急「リレーつばめ」号と接続し、同一ホームでの[[対面乗り換え]]となる。区間運転として川内～鹿児島中央間の列車が下り2本、上り3本、新水俣～鹿児島中央間は下り1本、上り1本が運転されている（2006年3月18日のダイヤ改正時点）。

JR九州では、全線開業後は博多～熊本間で毎時4本<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070907/20070907_001.shtml 九州新幹線博多-熊本「15分に1本」JR九州社長運行計画初の表明]西日本新聞朝刊1面:2007年9月7日（熊本日日新聞も同日朝刊1面、南日本新聞は翌8日の朝刊30面）</ref>、熊本～鹿児島中央間で毎時2本のダイヤ設定との計画を発表しており、それに合わせて[[博多駅]]の新幹線ホームの増設工事が進められている。1面2線の島式ホームで、うち1線は九州新幹線内折り返し列車専用とし、もう1線側を利用する同駅始終着の山陽新幹線列車との対面接続を考慮するとされる{{要出典}}。山陽との直通列車の本数について、ＪＲ九州の石原進社長は「１時間に１本程度は走らせたい」としている。

==== 列車名 ====
; [[つばめ (列車)|つばめ]]
; さくら

==== 車両 ====
; [[新幹線800系電車|800系電車]]
: ベースは700系新幹線だが、マイナーチェンジされている。内装やデザインがジャパネスク調であり全車両が動力車であるのも特徴。現在は6両固定編成となっている（全線開業後は8両編成に増結も検討されているが、現在の同系は博多～鹿児島中央間折り返し列車限定運用とJR九州が表明している事から、利用状況に合わせて現状のままとされる可能性もある）。

==== 車内放送 ====
九州新幹線で運行される[[つばめ (列車)|つばめ]]号の始発駅と終着駅で流される車内自動アナウンスは、新幹線初の四ヶ国語放送（[[日本語]]→[[英語]]→[[朝鮮語]]→[[中国語]]の順に放送）となっている。

全駅で使用されている発車メロディと、車内で使用されている車内メロディは、株式会社[[音楽館]]の[[向谷実]]が作曲している。これとは別に開業時のセレモニーにてイメージソングが作られ、それは[[THE ALFEE]]の[[坂崎幸之助]]が担当し、一度だけ披露された（後に坂崎自身のラジオ番組でもオンエアされた）{{要出典}}。

なお2004年の開業時より、駅の電光掲示板や車内放送では、リレーつばめ号新八代行きを「鹿児島中央行」、新幹線つばめ号新八代行きを「博多行」とアナウンスする。これは、博多～鹿児島中央間を一体的に運用し、スムーズに行けることをアピールするためと考えられる。なお、新八代駅入線時においては誤乗防止のため「新八代」、あるいは折り返しの行き先表示である「鹿児島中央（つばめ）」・「博多（あるいは小倉　リレーつばめ）」を表示して入線する。

=== 利用状況 ===
開業1年目で開業前予測（約250万人）<ref>http://j-smeca.or.jp/training/su1108_h18pdf/h_aomori.pdf</ref>を上回る約322万8884人を輸送した。これは新幹線開業前の鹿児島本線（八代～西鹿児島）の利用者約140万人の2.3倍である。開業ブーム後の2年目も1年目を上回る約336万人を輸送<ref>http://www.chihousai.or.jp/08/ir_pdf/18kagoshima_1.pdf</ref>し好調である。特に鹿児島県内（薩摩地方）から博多までの利用者が多い。また、川内、出水から鹿児島中央までの短距離利用が目立つ。これは在来線との比較もさる事ながら、[[高速道路]]も[[南九州西回り自動車道]]の建設が無料区間を含め順次進んでいるが、山地に囲まれた沿線の道路事情が芳しくない事もあって、新幹線利用による速達効果が大きい事が最大の要因と見られる。朝夕は通勤通学客も多くあり新幹線定期券の利用も順調な伸びを示している。

逆に[[熊本県]]側の[[新水俣駅]]の利用者は伸び悩んでいるが、これは同駅から熊本方面への新幹線の利用区間がすぐ隣接の新八代駅までとなっており、県都・[[熊本市]]や九州の中心地・[[福岡市]]に出るには現状では乗り換えを必要とする事や、同駅の立地が[[水俣市]]の中心地から外れている事など、新幹線の速達効果が出にくい事が大きな要因とされ、周辺住民にとっては全線開業で初めてその効果が出るものとされている。

=== 駅一覧 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:10em;"|駅名
!style="width:1.5em;"|[[つばめ (列車)|つばめ]]
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|colspan="6" style="text-align:center;"|[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]] [[新大阪駅|新大阪]]・[[東京駅|東京]]方面
|-
|colspan="6"|'''建設中の区間'''
|-
|[[博多駅]]
|style="text-align:center;"|●
|[[西日本旅客鉄道]]：山陽新幹線<br />[[九州旅客鉄道]]：[[鹿児島本線]]・[[福北ゆたか線]]・[[博多南線]]<br />[[福岡市交通局]]：[[福岡市地下鉄空港線|空港線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[福岡県]]
|[[福岡市]]<br />[[博多区]]
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称・新設）
|style="text-align:center;"|△
|九州旅客鉄道：[[長崎本線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|[[鳥栖市]]
|-
|[[久留米駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[wiki:久大本線|久大本線]]
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|福岡県
|[[久留米市]]
|-
|[[大牟田駅]]
|style="text-align:center;"|◎
| 
|[[大牟田市]]
|-
|[[玉名駅]]
|style="text-align:center;"|△
| 
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[熊本県]]
|[[玉名市]]
|-
|[[熊本駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[豊肥本線]]<br />[[熊本市交通局]]：2系統-[[熊本市電幹線|幹線]]・[[熊本市電田崎線|田崎線]]（[[熊本駅前駅]]）
|[[熊本市]]
|-
|colspan="6"|'''営業中の区間'''
|-
|[[新八代駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|熊本県
|[[八代市]]
|-
|[[新水俣駅]]
|style="text-align:center;"|△
|[[肥薩おれんじ鉄道]]：[[肥薩おれんじ鉄道線]]
|[[水俣市]]
|-
|[[出水駅]]
|style="text-align:center;"|△
|肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[鹿児島県]]
|[[出水市]]
|-
|[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]
|style="text-align:center;"|◎
|九州旅客鉄道：鹿児島本線<br />肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|[[薩摩川内市]]
|-
|[[鹿児島中央駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[指宿枕崎線]]<br />[[鹿児島市交通局]]：2系統-[[鹿児島市電第二期線|第二期線]]・[[鹿児島市電唐湊線|唐湊線]]（[[鹿児島中央駅前駅]]）
|[[鹿児島市]]
|}

:●：全列車が停車。
:◎：一部の列車が通過。
:△：一部の列車が停車。

=== キャッチフレーズ ===
*'''つばめ、翔ぶ'''　[[2004年]][[3月]]～[[2005年]]2月
*:季節ごとに、'''「つばめ、」'''と'''「翔ぶ」'''の間に、春・夏・秋・冬の言葉が入っていた。
*'''つばめで、それッ!'''　2005年3月～[[2006年]]2月
*'''あした、つばめと'''　2006年3月～2006年12月
*'''鹿児島スイッチ'''・'''福岡スイッチ'''　[[2007年]][[1月]]～

=== 部分開業の理由 ===
博多（山陽新幹線）からの延長ではなく、新八代～鹿児島中央間が先に[[フル規格]]新幹線で建設・部分開業した理由として以下のことが挙げられる。
*建設する土地の確保が容易だった。反面、博多～熊本間では市街地に新線を引き込むための土地を確保することが未だに困難な箇所が多かったため。
*鹿児島本線の新八代～鹿児島間は大半が単線であったり、線路が海岸線に沿って作られており複線化も困難なほどに[[線形 (路線)|線形]]が劣悪で、高速運転化には抜本的な改良が必要であった。一方、博多～八代間は線形が良く、[[JR九州787系電車|787系]]による最大130km/h運転を十分に発揮出来るため、速度向上の緊急度が低かった（全区間在来線特急だった頃の特急「[[つばめ (列車)#1992～2004年　鹿児島本線電車特急「つばめ」|つばめ]]」は、八代～鹿児島中央間とほぼ同距離区間の走破時間は30分以上速かった）
*新八代以南を[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急]]規格で建設しても、大した建設コスト削減にはならない上に（特にトンネル区間の多い新幹線では顕著となる）、新幹線車両による直通運転の効果を出せなくなる。
*鹿児島本線で需要の高い博多～熊本間に先に新幹線を作れば、採算性に疑問のある熊本以南の建設が行なわれるかどうか分からないと判断された<ref>[http://www.asa.hokkyodai.ac.jp/research/staff/kado/ch4.pdf 角一典「九州新幹線鹿児島ルート建設と随伴的諸問題」]</ref>。これについて元JR九州社長の[[石井幸孝]]は著書「九州特急物語」（[[JTBパブリッシング]]）で「そして何よりも鹿児島地区の新幹線建設への情熱は絶大で、もし博多側から着工になれば八代で建設が足踏みしてしまうのではないかという危機感が大きく、南側からの建設に対する働きかけが強かったのである」と述べている。

== 長崎ルート（西九州ルート） ==

九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）は、[[博多駅|博多]]から鹿児島ルートの[[新鳥栖駅|新鳥栖]]で分岐して[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]へ至る整備新幹線計画である。「九州新幹線」と呼ばれている鹿児島ルートと区別するために単に「'''長崎新幹線'''」とも呼ばれる。

計画時から「長崎ルート」と呼ばれてきたが、2005年10月に佐賀県・長崎県は独自に「西九州ルート」へと名称を変更した。これは「長崎ルート」表記だと長崎県がことさら強調されるため、同じく影響を受ける佐賀県民に配慮する形で名付けられたものである。JR九州も自主的にこれに対応し、「長崎ルート」の名称は併記される形となった。政府・与党・法令上の名称は引き続き「長崎ルート」の呼称を用いている。

=== 計画についての曲折 ===
第一期工事として[[武雄温泉駅]]～[[諫早駅]]間の認可申請が行われ予算が下りているものの、実際の着工に必要となる並行[[在来線]]沿線の自治体の一部（[[江北町]]・[[鹿島市]]）の建設同意が得られていないために工事実施計画の認可が下りておらず、[[2007年]][[9月]]現在で着工の目処は立っていない。かつては佐賀県側で経営分離の対象となる全ての自治体（4自治体）が反対姿勢を示していたが[[白石町]]が2005年12月、[[太良町]]が2006年2月に同意し、現在は上記の2自治体のみになっている。同意していない2自治体は「JR長崎本線存続期成会」を結成している。存続期成会は並行在来線の[[第三セクター鉄道]]化に反対すると同時に、第一期工事の時間短縮効果が余り見込めない・費用対効果が悪い、といった主張を行っている<ref name=kashima>[http://www.nagasakihonsen.jp/ 長崎本線存続期成会]（長崎本線の経営分離対象区間沿線の佐賀県[[鹿島市]]・[[江北町]]による期成会）</ref>（ただし江北町の場合は町長は反対姿勢を貫いているが町議会は2006年3月に経営分離に同意する旨の決議を行っており、「ねじれ」の状態にある）また新線建設予定ルートと指定並行在来線とが別ルートである事に原因があると考える者もいる。

また、第二期工事として考えられているのは諫早駅～[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]間であり、長崎県では第一期工事の着工の目途がつき次第、国に対して早期着工を要望していく、としている。<br>
ただし、佐賀県は新鳥栖駅～[[佐賀駅]]～武雄温泉駅間の着工は求めない、としている。これは佐賀平野が軟弱地盤であり難工事が予想され、佐賀県の負担額が約750億円と非常に大きいため、と説明されている。また建設費が高いためJR九州が毎年支払う線路使用料も高くなり、採算が取れない、というのも理由の一つである（これが江北町議会の同意決議につながった、と見る向きが多い。当初の計画では新線は江北町内は肥前山口駅の北方を通過するだけで駅は設置されない予定だったためである。JR九州では、新幹線開業後は長崎方面の列車のうち2本に1本は引き続き肥前山口駅に停車し、佐世保方面の列車はこれまで通り全列車が停車する、としている）。

ちなみに長崎県内にある[[佐世保線]]の沿線住民は、直接佐世保市内に新幹線が通らないことや（以前の計画では、佐世保市の[[早岐駅]]を経由するルートも検討されていたが、時間短縮のために現在のルートに変更された）、もし長崎ルートが開業しても佐世保への特急の運行本数は以前と変わらないことからあまり関心がない。この状況に対し、[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]を博多から直通させる（標準軌：博多～新鳥栖）ことで佐世保線沿線にもメリットを与える案があるが、新線建設と直接関連がある訳ではないこともあり本格的議論には至っていない。

[[毎日新聞社]]西部本社が2005年12月5日の朝刊紙面で公表した毎日新聞社世論フォーラム九州・山口8県男女1000人電話アンケート調査の結果によれば、九州新幹線長崎ルートの建設を不必要と考える県民の割合は、佐賀県で59%、長崎県で53%、福岡県で48%にのぼる。また長崎市長選当日である2007年4月22日に、長崎市内の投票所近辺で毎日新聞社によりアンケートが実施された。この結果、建設が必要と考える人が39%、不要と考える人が44%であった<ref name=070625>[http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/nagasaki/hyouron/news/20070625ddlk42070067000c.html 新幹線は必要か]（毎日新聞長崎版・コラム：2007年6月25日付）</ref>。

=== 運行計画 ===
ここでは、[[2007年]][[4月]]の時点でJR九州が発表している運行計画を掲載する。<ref name=sagaken>[http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルートなぜとなに]（佐賀県公式サイト内）</ref><ref name=nagasakiken>[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)]（長崎県公式サイト内）</ref>
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（長崎ルート経由）～長崎駅：32往復（[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]での運転）
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（[[佐世保線]]経由）～[[佐世保駅]]：16往復（在来線特急列車での運転）
**新鳥栖駅～武雄温泉駅間・諫早駅～長崎駅間は現在の[[長崎本線]]・佐世保線の線路を一部改良・複線化（肥前山口駅～武雄温泉駅間）の上使用する。
**博多駅～新鳥栖駅間（鹿児島ルート）、武雄温泉駅～諫早駅間（軌間1067mm、但し施設は将来のフル規格に対応できるように建設）は新線を使用。
**長崎駅、佐世保駅発着列車は別々に運行され、現在特急「[[かもめ (列車)|かもめ]]」・「[[みどり (列車)|みどり]]」が行っている併結運転は行われない。
**以上の列車とは別に、[[肥前鹿島駅]]発着の在来線特急列車を5往復程度運行する。なお、佐賀県の発表によると肥前鹿島から博多までの直通となり、現在の電車ではなく気動車による運行となる、とされている。また、設定時間帯は肥前鹿島駅の特急利用客の多い朝夕中心となる。

=== 設置予定駅 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="width:3em;"|距離(km)
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|0.0
|九州旅客鉄道：九州新幹線（鹿児島ルート）・[[長崎本線]]
|rowspan="4" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|style="width:3.5em;"|[[鳥栖市]]
|-
|[[佐賀駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[佐世保線]]
|[[佐賀市]]
|-
|[[武雄温泉駅|武雄駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：佐世保線
|[[武雄市]]
|-
|[[嬉野温泉駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|[[嬉野市]]
|-
|[[新大村駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[長崎県]]
|[[大村市]]
|-
|[[諫早駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[大村線]]<br />島原鉄道：[[島原鉄道島原鉄道線|島原鉄道線]]
|[[諫早市]]
|-
|[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線<br />[[長崎電気軌道]]
|[[長崎市]]
|-
|}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[乗り継ぎ料金制度#九州新幹線について|九州新幹線と「リレーつばめ」、東海道・山陽新幹線との乗継ぎに係る特急料金について]]
* [[博多南線]]
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[整備新幹線]]
* [[鉄道と政治]]

==参考資料==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references/></div>

== 外部リンク ==
*[http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/ 九州新幹線「つばめ」]（JR九州公式サイト内。TSUBAME-NET）
*[http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kyushu_shinkansen/ Yahoo!ニュース - 九州新幹線]
*[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)] （長崎県公式サイト内）
{{日本の新幹線}}

ファイル:JR九州.jpg

2016-09-01T06:05:19Z

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2016-09-01T06:02:10Z

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北海道新幹線

2016-08-31T23:15:49Z

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[[Image:JR北海道.jpg|150px|right]][[ファイル:北海道新幹線.jpg|400px|thumb|北海道新幹線]]
'''北海道新幹線'''（ほっかいどうしんかんせん）は、[[青森県]][[青森市]]から[[北海道]][[札幌市]]（基本計画では[[旭川市]]）までを結ぶ計画の高速鉄道路線（[[新幹線]]）で、整備新幹線5路線の一つである。全線が[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）の管轄である。2016年（平成28年）3月26日に、[[新青森駅]] - [[新函館北斗駅]]間が開業した。

[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）が管轄する[[東北新幹線]]と接続して相互直通運転を行っているため、'''東北・北海道新幹線'''とも呼ばれる。

== 建設計画の概要 ==
{{現在進行|section=1}}
既に着工済みの新青森～新函館間については、青森県の財政負担を考慮して、まず北海道側を中心に工事をすすめ、東北新幹線の延伸部が完成してから青森県側に取り掛かる計画で、2015年度中に開業する予定である。建設費は4670億円（2003年4月価格）。

[[青函トンネル]]を含む[[新中小国信号場]]～[[木古内駅]]間は既に新幹線規格により[[海峡線]]として完成・整備されており、新幹線開業後も[[貨物列車]]などが引き続き利用するため、今後は[[三線軌条]]化や待避施設の建設などが行われる。また、トンネル内の上下線の間に遮風壁を設けることも検討されている。

新函館～札幌間については、2007年5月より開かれている政府･与党プロジェクトチームで北海道知事が着工認可を要望したが、1兆800億円（2003年4月価格）と見込まれる建設費の負担に関して調整がついておらず、全区間が認可されるかは予断を許さない状況である<ref name=zaigen>主たる財源として有力視されているのが、東北新幹線八戸 - 新青森と九州新幹線新八代 - 博多間、そして北陸新幹線長野 - 金沢間の線路使用料である。この線路使用料の額と使用使途が決まっておらず、これを財源としてあてる検討が行われている。線路使用料は開業直前にならないと確定しないため、政府はJR側に推計のために関連資料の提出を求め、2008年7月中にも推計データが示される見込みである。また、[[道路特定財源]]一般化が議論となっており、これが実現すれば予算の支障が少なくなることが一部の政治家などから予見されているが、一般化されても全額道路予算につぎ込むべきとの意見もいまだ根強い。</ref>。

仮に今回の見直しで全区間が着工認可された場合、着工は東北・[[九州新幹線]]（鹿児島ルート）が完成する[[2010年]]度以降<ref name=zaigen />、完成は早くて概ね10年後の[[2020年]]頃になる見込みである。駅予定地や一部のトンネルについては、[[2006年]]度の時点で実質的に着工を前提とした地質調査が開始されている。

新函館開業時には、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が東北新幹線新青森開業時に投入予定の[[新幹線E5系電車|E5系電車]]をメインに乗り入れを予定している<ref>JR東日本は2014年春の段階で速達列車はすべてE5系および[[新幹線E3系電車|E3系]]後継車に置き換える計画である。</ref>ほか、JR北海道もJR東日本の車両をベースに独自の車両を開発する意向である。

== 路線データ（予定） ==
* 営業主体：[[北海道旅客鉄道]]
* 建設主体：[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]
* [[軌間]]：[[標準軌|1,435mm]]
** 新中小国信号場～木古内駅間（[[海峡線]]）は[[三線軌条]]（大平トンネル坑内で新幹線と在来線が合流し、木古内駅付近で分離する）。
* 電化方式：交流25,000V (50Hz)<ref>現在の海峡線は交流20,000Vだが、昇圧にともなって在来線の車両や施設にも対応工事が必要になる。詳細は[[#並行在来線問題|並行在来線問題]]参照。</ref>
* 最高速度：360km/h（目標）<ref>整備新幹線の規格は260km/hとされている。　－『鉄道ピクトリアル』1972年2月号、電気車研究会</ref><ref>整備新幹線計画の策定以降、車両の軽量化や集電装置の改良・騒音対策等が進んだことにより、例えば[[山陽新幹線]]では300km/hでの走行が行われている。</ref>
* 構造種別延長割合（新青森 - 新函館）路盤 8%、橋梁 4%、高架橋 23%、トンネル 65%<ref>鉄道図書刊行会「[[鉄道ピクトリアル]]」2008年2月号（Vol.800）p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津俊司、土井充</ref>
* 木古内～新函館間の43%、新青森～札幌の全区間では実に70%余りが[[トンネル]]となる。
* [[車両基地]]は新函館駅付近に設置、札幌は留置線のみとする。なお、新青森～奥津軽間から分岐して東北新幹線青森車両基地が設置される。
* 三線区間の[[津軽今別駅|奥津軽駅]]、[[知内駅|湯の里信号場]]に貨物列車待避施設を設置。
* 青函トンネル内の定点（[[吉岡海底駅]]、[[竜飛海底駅]]）は本来の計画通り、保守作業および避難用拠点として整備。保守用車両を側線に収容することも可能とする。

== 沿革 ==
* [[1954年]]9月 [[洞爺丸台風]]（青函トンネル建設へ）
* [[1964年]]10月 [[東海道新幹線]]開業
* [[1967年]]7月国鉄、全国新幹線網構想を発表
* [[1969年]]5月新全国総合開発計画決定
*:旭川～稚内間、札幌～釧路間なども含まれていたが、後に削除
* [[1970年]]5月全国新幹線鉄道整備法成立
*:法案には旭川～網走間なども含まれていたが、検討課程で路線名は削除
* [[1971年]]11月青函トンネル起工
* [[1972年]]6月青森～札幌間など4線の基本計画決定
* [[1973年]]11月青森～札幌間など5線の整備計画決定。札幌～旭川間、長万部～札幌間（室蘭経由）など12線の基本計画決定
* [[1978年]]10月整備新幹線5線の実施計画決定
* [[1982年]]6月東北新幹線開業
* 1982年9月整備新幹線の建設凍結決定
* [[1985年]] 青函トンネルを暫定的に在来線として活用することで決定。
* [[1987年]]1月整備新幹線の凍結一部解除
* [[1988年]]3月青函トンネル、在来線として開業
* [[1996年]]12月未着工の整備新幹線のうち、木古内～[[上磯駅|上磯]]間など7区間をスーパー特急規格で着工するという自民党案
* [[1998年]]2月3日新青森～札幌間のルート・駅発表
* 1998年新青森～新函館間、工事実施計画認可申請
* [[2000年]] [[新八雲駅]]、環境影響評価準備書で函館本線[[八雲駅]]から変更
* [[2002年]]1月新青森～札幌間、工事実施計画認可申請
* 2002年12月東北新幹線、八戸延伸開業
* [[2004年]]6月与党プロジェクトチーム、新青森～新函館など3区間を2005年度に着工するとの方針決定
* 2004年12月新青森～新函館など3区間着工で政府与党合意
* [[2005年]][[4月27日]] 新青森～新函館間、工事実施計画認可
* 2005年[[5月22日]] 新青森～新函館間、フル規格で着工
* [[2007年]]1月25日レール敷設開始

=== 過去に検討されたルート ===
札幌までのルートは現行の'''北回りルート'''以外にも複数のルートが候補に上がった。

最も有力と考えられていたのは長万部から[[室蘭本線]]・[[千歳線]]に並行する'''南回りルート'''で、こちらの方が沿線人口は大きく、冬季の降雪量も少ない。

しかし路線長や所要時間に関して北回りルートの方が短くなること、また南回りルートをとった場合、旭川方面へ延伸する（ルート選定当時はそれが前提とされていた）ためには、まだほとんど開発されていなかった札幌市東部にターミナルを作らざるをえなくなること、及び北海道の中でも活発な[[活火山]]の[[有珠山]]或いは[[樽前山]]が[[噴火]]した場合には大きな被害が予想されること（事実、有珠山の噴火では[[胆振線]]が二度に渡って被災した<ref>1943年～1945年の噴火では[[昭和新山]]の隆起で路盤が崩壊して経路変更を余儀なくされ、1977年の噴火でも長期運休に追い込まれた。胆振線は1986年に廃止されたが、9年前の被災時の復旧費用が嵩んだことも一因になったと言われている。</ref>経緯があり、[[2000年]]（平成12年）の噴火でも室蘭本線が長期運休に追い込まれている）などから最終的に北回りルートが採用された。

なお、南回りルートの方も北海道新幹線とは別路線の[[北海道南回り新幹線]]として[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和48年告示第466号|基本計画線]]になっている。

その他にも以下のようなルートが提案された。

* 旧[[砂原町]]（現[[森町 (北海道)|森町]]）から[[沈埋トンネル]]で[[内浦湾]]をショートカットし、[[室蘭市]]から室蘭本線・千歳線に並行するルート。
*: [[北海道駒ヶ岳|駒ヶ岳]]の噴火対策が難しいことと建設費が高くつくことにより不採用（現在の予定ルートでは駒ヶ岳を西に大きく迂回するため、新函館駅付近が規格外の急カーブになっている）。
* 中山峠・[[定山渓温泉|定山渓]]を経由するルート。
*: 最短距離ではあるが、地質上の問題で難工事が予測されるため、不採用。
* 木古内から現[[函館駅]]へ直行、または新函館駅で[[スイッチバック]]して現函館駅へ乗り入れるルート。
*: 前者は札幌延伸する場合に回り道となるため不採用。後者は地元政財界の一部から要望されているが、実現の可能性は低い。

=== その他道内で過去に検討された路線 ===
[[新全国総合開発計画]]決定から[[全国新幹線鉄道整備法]]制定までの間に、北海道新幹線の終点旭川から延長または札幌から分岐する形で以下の路線も検討された<ref>これら道内での新幹線路線については、[[田中角栄]]の[[日本列島改造論]]でも触れられている</ref>。

* 北海道縦貫新幹線（旭川～[[稚内駅|稚内]]） … [[道北]]方面
* 北海道縦貫新幹線（旭川～[[網走駅|網走]]） … [[道東]]・[[網走市|網走]]方面
* [[釧路市#新幹線延伸構想|北海道横断新幹線]]（札幌～[[釧路駅|釧路]]） … 道東・[[釧路市|釧路]]方面

しかし、これらの区間の沿線（[[北海道#道東・道北|道東・道北]]）は国内有数の人口希薄地帯で、平均して[[岩手県]]の1/3以下（[[道央]]・[[石狩支庁]]の1/20以下）と人口密度が極端に低く、起点の旭川市や札幌市を除き沿線都市も規模が小さく、当時20万人程度だったのは[[釧路市]]のみ、10万人以上も[[帯広市]]のみであった。また、旭川より先の道北方面や道東・網走方面および札幌から道東の[[帯広駅|帯広]]・釧路方面への輸送密度は低く採算割れ必至で基本計画制定は見送られた。

21世紀となった現在でも[[宗谷本線]]及び10万人以上の[[北見市]]がある[[石北本線]]では1日500人/km以上2000人/km未満と輸送密度は低い。

また[[石勝線]]及び[[根室本線]]でも15万人以上の帯広・釧路の2市（釧路は[[山梨県]][[甲府市]]と同規模）があるが1日2000人/km以上8000人/km未満（1999年の札幌-帯広が1日5700人/km、帯広-釧路が1日2400人/km。2003年ころの札幌-帯広の年間特急利用者数約200万人）となっている。
<ref>輸送密度は朝日新聞2005年5月及び鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル　各号（1999年他）』参照。札幌～帯広の旅客数はJR北海道各種データ[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html 「各都市間の年間輸送量の推移」参照]参照）</ref>

:※ただし、2003年ころの札幌〜帯広の年間特急利用者数（約200万人）は道内第3位で、九州新幹線・新八代～鹿児島中央の開業前予測（約250万人）<ref>[http://www.j-smeca.jp/attach/kenkyu/shibu/H18/h_aomori.pdf 新幹線新青森駅開業を契機とした青森県全体の観光振興に関する調査研究報告書（2006年12月） 1-7. 九州新幹線 (pdf)] 社団法人 [[中小企業診断協会]]青森県支部</ref>の約80%に達している　

== 設置予定駅と接続路線 ==

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:8em;" | 駅名
! style="width:4em;" | 営業<br />キロ<br /><small>（推定）</small>
! 接続路線（乗換駅）
! colspan="2" | 所在地
! 建設計画
|-
| [[新青森駅]]
| style="text-align:right;" | 0.0
| [[東日本旅客鉄道]]：[[東北新幹線]]、[[奥羽本線]]
| rowspan="2" style="text-align:center; width:1.5em;" | [[青森県]]
| [[青森市]]
| rowspan="4" | [[2015年]]度開業予定
|-
| [[津軽今別駅|奥津軽駅]]（仮称）
| style="text-align:right;" | 38.5
| [[北海道旅客鉄道]]：[[海峡線]]（現・[[津軽今別駅]]）<br /> 東日本旅客鉄道：[[津軽線]]（[[津軽二股駅]]）
| [[今別町]]
|-
| [[木古内駅]]
| style="text-align:right;" | 113.3
| 海峡線、[[江差線]]
| rowspan="8" style="text-align:center; width:1.5em;" | [[北海道]]
| [[木古内町]]
|-
| rowspan="2" | [[渡島大野駅|新函館駅]]（仮称）
| rowspan="2" style="text-align:right;" | 148.9
| rowspan="2" | [[函館本線]]（現・[[渡島大野駅]]）
| rowspan="2" | [[北斗市]]
|-
| rowspan="6" | 未着工
|-
| 新八雲駅（仮称）
| style="text-align:right;" | 203.0
| （函館本線[[八雲駅]]とは別位置）
| [[八雲町]]
|-
| [[長万部駅]]
| style="text-align:right;" | 236.1
| 函館本線、[[室蘭本線]]
| [[長万部町]]
|-
| [[倶知安駅]]
| style="text-align:right;" | 290.2
| 函館本線
| [[倶知安町]]
|-
| 新小樽駅（仮称）
| style="text-align:right;" | 328.2
| （函館本線[[小樽駅]]とは別位置）
| [[小樽市]]
|-
| [[札幌駅]]
| style="text-align:right;" | 360.2
| 北海道旅客鉄道：函館本線、[[千歳線]]*、[[札沼線]]（学園都市線）*<br /> [[札幌市営地下鉄]]（[[さっぽろ駅]]）：[[札幌市営地下鉄南北線|南北線]]、[[札幌市営地下鉄東豊線|東豊線]]
| [[札幌市]]
|}

接続路線の*印：線路名称上（戸籍上）はその駅を起終点あるいは経由する路線ではないが、運行上はその駅に発着している路線。

主な長大トンネルは以下の通り（青函トンネル以外は仮称）。
* [[青函トンネル]]（53,850m）：奥津軽～木古内間
* 渡島当別トンネル（8,080m）：木古内～新函館間
* 檜山トンネル（20,035m）：新函館～新八雲間
* 内浦トンネル（15,555m）：長万部～倶知安間
* 昆布トンネル（10,415m）：長万部～倶知安間
* 二ツ森トンネル（12,630m）：倶知安～新小樽間
* 後志トンネル（17,975m）：倶知安～新小樽間
* 手稲トンネル（18,840m）：新小樽～札幌間

== タイプについて ==
速達タイプと各駅タイプがある。

速達タイプは東北新幹線の盛岡駅以北との直通運転が実現する可能性があって、停車駅は、盛岡駅、八戸駅、新青森駅、新函館駅、札幌駅のみであるのか？

各駅タイプは特別でない限り、新青森～札幌間と思われている。

私[[利用者:110.165.158.31|110.165.158.31]]の考えでは、速達タイプには「ほくと」、各駅タイプには「はくちょう」になると、思う。

== 開業後の見通し ==
{{独自研究|section=1|date=2008年5月16日}}
東京～北海道間の旅客輸送は現状では大半が空路となっており、[[東京国際空港|羽田]]～[[新千歳空港|新千歳]]線は年間約1000万人（2006年）と、世界一利用客の多い航空路線（[[1999年]]に[[ニューヨーク]]～[[ボストン]]間を抜いて）である。北海道新幹線が全線開業すれば（所要時間や運賃にもよるが）このうちの何割かが新幹線にシフトすると予想されている。これによって羽田～新千歳線が減便すれば、[[羽田空港発着枠]]を他の路線に回すことが出来る。この他、気象条件で航空機が利用できない場合及び国土の安全保障上の観点から、航空機と新幹線両方あることにより緊急時における代替交通機関の確保という点でも有益だと言える。現状では羽田空港に出るには不便な[[埼玉県]]内や[[北関東]]・[[東北地方]]の各都市と北海道間の潜在的旅客需要の掘り起こしも期待されている。一方、新幹線開業による航空会社の収益減のしわ寄せで、道内空港と東京などを結ぶ地方航空路線が縮小・廃止される可能性を指摘する意見もあるが、逆に北海道新幹線を運営するJR北海道については大幅な業績改善や将来の株式上場・政府保有株式の売却が予想され、北海道内在来線の利便性向上をもたらす可能性も指摘されている。

国土交通省の試算では、新青森～新函館間の開業30年後の年平均収益は[[北陸新幹線]]に次いで約45億円で、経済効果は開業50年後には約1兆2970億円となっている。また、[[北海道経済連合会]]では新函館～札幌間着工（[[2008年]]）から開業一年目（2020年）までに発生する経済波及効果を約3兆100億円、札幌～東京間の所要時間を3時間57分として新幹線利用者の比率は57.7%と試算している<ref>[http://www.dokeiren.gr.jp/sinkansen/sinkansen-youyaku.pdf 北海道新幹線札幌延伸に伴う効果と地域の課題・調査報告書【要約版】（北海道経済連合会）]</ref>。単純比較はできないが、所要時間が約4時間の東京～広島間のJR利用者は45%（2005年）である。

=== 在来線特急 ===
新函館開業の時点で[[白鳥 (列車)|白鳥、スーパー白鳥]]は廃止され、[[北斗 (列車)|北斗、スーパー北斗]]は札幌とのリレー特急としての役割を果すことになると思われる。JR北海道では[[振り子式車両#ハイブリッド車体傾斜システム|ハイブリッド車体傾斜システム]]を搭載した新型気動車の開発、函館駅～札幌駅間への投入を予定している。JR北海道では新函館駅に[[新八代駅]]と同様の[[対面乗り換え|対面乗換]]方式を導入することも視野に入れ検討しているが、現段階では未定。札幌延伸後は北斗の運行区間が長万部駅、洞爺駅、東室蘭駅～札幌駅間に短縮、あるいは廃止される可能性が考えられる。

夜行特急の[[北斗星 (列車)|北斗星]]、[[カシオペア (列車)|カシオペア]]、[[トワイライトエクスプレス]]、急行[[はまなす (列車)|はまなす]]などは北海道新幹線とは想定される乗客層が必ずしも同じであるとは言えず、競合しない可能性がある。しかし、青函トンネルを通過できる列車数の制限やこれらの列車に使われている客車（[[国鉄14系客車|14系]]・[[国鉄24系客車|24系]]）の耐用年数などの問題、また夜行列車が通る並行在来線の木古内駅～長万部駅間の存続次第によっては、廃止に追い込まれる可能性もある。函館以北でこれらの客車を牽引する[[機関車]]は、同区間の[[日本貨物鉄道|JR貨物]]が新型の[[JR貨物DF200形ディーゼル機関車|DF200形]]への置き換えを積極的に行っている一方で、現在でもJR北海道は新型の機関車に置き換えず、[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に製造された[[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51形]]が（「はまなす」以外は[[重連運転]]）牽引にあたっている。



=== 並行在来線問題 ===
新函館開業の時点で[[江差線]]（のうち五稜郭～木古内間）の経営分離が確定している。広域輸送に関しては[[五稜郭駅]]～[[木古内駅]]間については現在1日20往復以上の貨物列車及び1日2往復（北斗星1往復・はまなす1往復、[[臨時列車]]を含めるとそれ以上）の夜行列車が運行されているため、[[第三セクター]]化などの方法で存続されると思われるが、具体的な方針はまだ決まっていない。地域輸送に関しては、運行される普通列車は[[東北新幹線]]開業前の盛岡～八戸間くらいの本数があり、特に五稜郭～[[上磯駅|上磯]]間は混雑する。

その他、木古内駅～江差間は[[在来線|並行在来線]]ではないがこちらは利用者が極めて少なく、北海道新幹線開業後、木古内以東が第三セクター化されると孤立するため、JR北海道はバス転換としたいという意向を2005年に示している。

[[津軽線]]については、青森県は「津軽線の経営はJR東日本で北海道新幹線の経営はJR北海道が行うため並行在来線ではない」という見解を出しており、JR東日本も[[2004年]]に経営分離しないことを明らかにしている。

新幹線開業後に海峡線（三線軌条部分）を通る[[電気機関車]]については、[[交流]]20kV・25kV両対応の[[複電圧車]]の新規製造が発表されている<ref>JR貨物　中期経営計画「ニューストリーム2011」</ref>。

札幌延伸後は函館本線のうち、[[函館駅]]～[[小樽駅]]間が経営分離される一方、小樽駅～札幌駅間は普通列車・快速列車の本数が多く、利用客も多いことから新幹線開業後もJR北海道の経営のままで残る可能性が高いと予想されているが、具体的な方針はまだ決まっていない。なお、札幌のある石狩支庁を除いても、[[道南]]から[[道央]]にかけての並行在来線沿線には少なくとも合計110万人以上と[[秋田県]]並の人口がいる。

運行されている普通列車は函館～長万部間では東北新幹線開業前の盛岡～八戸くらいの本数があり、倶知安～小樽～札幌は[[九州新幹線]]開業前の八代～川内間よりも多く、特に函館駅～[[森駅 (北海道)|森駅]]間（中でも特に函館駅～[[大沼公園駅]]間）及び[[倶知安駅]]～小樽駅間（中でも特に[[余市駅]]～小樽駅間）で混雑する。一方、長万部～倶知安間に関しては沿線人口も少なく、蘭越～倶知安間はニセコなどへのスキー・観光利用があり混んでいるものの、[[熱郛駅|熱郛]]～蘭越間は乗客も列車本数も並行在来線で一番少なくなっている。五稜郭～小樽は非電化区間であるため電化施設の保守費用はかからないものの、仮にこれらの区間の並行在来線が第三セクター化・運賃値上げされた場合でも[[青い森鉄道]]・[[IGRいわて銀河鉄道]]・[[肥薩おれんじ鉄道]]などと同様厳しい経営になると予想される。

ただし国際観光都市である函館市の中心市街から[[渡島大野駅|新函館駅]]までの距離は18kmほどあり（そもそも新函館駅は函館市ではなく北斗市にある）、仮に新函館～函館間が廃止・バス転換された場合、函館市の観光面での利便性は大きく下がると見込まれている。そのため、これらの区間だけでもJR、最低でも第三セクターで残してほしいという声が聞かれる。

また、五稜郭駅～長万部駅間では江差線と同様に貨物列車及び夜行列車が運行されており、ほかに代替路線が無いため廃線の方向にも進めず、札幌延伸の際に課題となるのは確実である。なお、[[七飯駅]]～[[大沼駅]]間と大沼駅～森駅間は二つのルートに別れているが、両方とも存続するかどうかは不明である。

なお、JR北海道では在来線の貨物列車をまるごと収容して新幹線軌道を走ることが出来る列車<ref>特開2005-262914「貨物列車及び列車搬入搬出方法」（[http://www.ipdl.ncipi.go.jp/homepg.ipdl 特許電子図書館]の「特許・実用新案の検索」で閲覧可能）</ref>（[[トレイン・オン・トレイン]]）について研究しており、もしもこれの実用化に成功すれば青函トンネルを通過する列車数を増やせる代わりに、沿線自治体が第三セクター化・存続を望まない場合は上記の経営分離区間全廃もありうる。

現状では、新幹線の整備による沿線地域の過疎化や在来線の第三セクター化による利便性低下への対策が不十分なまま建設が続けられている。


== 基本計画線区間 ==
{{独自研究}}
[[札幌駅|札幌]]～[[旭川駅|旭川]]間（約130km）については[[1973年]]（[[昭和]]48年）[[11月15日]]運輸省告示第465号により[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和47年告示第243号|基本計画]]が決定された高速鉄道路線である。

===開業による見通しと効果===
*札幌～旭川で360km/h運転を行った場合、最速列車で所要時間が20～30分程度になり大幅に短縮される。
*他の交通機関と比較して、鉄道利用の多い札幌から道北・稚内や道東・網走方面への所要時間が1時間程度短縮される。
*高速運転する都市間輸送列車が、特に冬季に頻発する踏切事故の影響を受けない。
*所要時間短縮により、旭川近郊までが札幌の通勤・通学圏になると考えられる。
*道外や国外から札幌方面に訪れた観光客が、気軽に[[旭川市|旭川]]（[[旭川市旭山動物園|旭山動物園]]など）や[[美瑛町|美瑛]]・[[富良野市|富良野]]方面等に足を伸ばすことができるようになる。
*新幹線が開通すれば、乗り換えをすることなく道南から旭川方面へ直行できる。特に道内第2、第3の都市である旭川函館間を直通の陸路で結ぶことができる（旭川 - 函館間は高速道路も途中までしかない）。

===現状===
[[道央]]を貫く函館本線の札幌～旭川間では、特急列車が毎時ほぼ2本ずつ、所要時間1時間20分（最速）で運転されている。沿線は北関東以北最大の人口を有する[[札幌市]]と[[北日本]]第3（道内第2）の人口を有する[[旭川市]]を除いても八代～川内間程度の人口がいる<ref>[http://uub.jp/rnk/ 都道府県市区町村・ランキングデータより]</ref>。札幌～旭川間の特急利用者数が年間約450万人<ref>[http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sk/ktk/sitetop1/koutuu/trein/3-5tosikanyusou.htm 北海道庁のページ「各都市間の年間輸送量の推移」参照]</ref><ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html 「各都市間の年間輸送量の推移」参照]</ref>（札幌～岩見沢間（道央）を通過する道北方面への都市間輸送量（断面輸送量）が2000年度で年間449万人）に達しており、[[九州新幹線]]（[[新八代駅|新八代]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]）の年間輸送量が336万人<ref>[http://www.pref.kagoshima.jp/__filemst__/9207/18ir.pdf 鹿児島県の財政　P4「九州新幹線開業効果・本格焼酎ブーム」参照]</ref>であることを考えると、いかに多いかが読み取れよう。
また、この区間の普通列車による年間輸送量は札幌～岩見沢間だけでも2005年度で年間1,450万人<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html 「札幌を起点とした札幌都市圏の年間輸送量の推移」参照]</ref>に達しており、普通列車本数は一部を除いて新幹線開業前の[[東北本線]]盛岡～八戸や[[鹿児島本線]]八代～西鹿児島（現・鹿児島中央）よりも多く、貨物列車本数についても八代～西鹿児島よりも多くなっている。
その他、札幌からこの区間を通り道北・稚内や道東・網走への所要時間はそれぞれ約5時間から5時間半を要している。

;函館本線（札幌～旭川）に接続する路線
:※札幌での接続路線は[[#設置予定駅と接続路線]]を参照
*[[岩見沢駅|岩見沢]]…[[室蘭本線]]が接続しており、[[追分駅 (北海道)|追分]]・[[苫小牧駅|苫小牧]]方面への列車が発着。
*[[滝川駅|滝川]]…[[根室本線]]の起点で、[[富良野駅|富良野]]・[[新得駅|新得]]・[[帯広駅|帯広]]方面への[[快速列車]]及び[[普通列車]]が発着している。
*[[深川駅|深川]]…[[留萌本線]]が接続。[[留萌支庁]]所在地の[[留萌駅|留萌]]方面へ連絡。
*[[旭川駅|旭川]]…[[美瑛駅|美瑛]]・[[富良野駅|富良野]]方面への[[富良野線]]、[[名寄駅|名寄]]・[[美深駅|美深]]・[[稚内駅|稚内]]方面への[[宗谷本線]]、[[北見駅|北見]]・[[網走駅|網走]]方面への[[石北本線]]の列車が発着している。


===これまでの動き===
基本計画決定後、いまのところ大きな動きはない。[http://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/files/sogokeikaku/dai6jikeikaku/kouki_jissikeikaku_pc/4syo.htm 第6次旭川市総合計画後期実施計画・第4章]では、北海道新幹線（新青森・札幌間）の早期建設と札幌・旭川間の整備計画への組入れの促進を図るとしているものの、着工の時期や検討案など具体的な議論はされておらず、設置駅なども未定である。

'''著名人のこの区間に関連する発言'''
*北海道出身の[[衆議院議員]]･[[武部勤]]は[[自由民主党|自民党]]幹事長だった2005年4月当時、道内で行った講演で北海道新幹線を旭川まで全線開通させることに言及している
*JR北海道の[[坂本眞一 (会社経営者)|坂本眞一]]会長は、2006年4月に帯広市で行われた講演会で[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]によって旭川や道東方面の帯広（[[#その他道内で過去に検討された路線|札幌～帯広間は基本計画区間外]]）等へ直通運転する構想<ref>[http://www.tokachi.co.jp/kachi/0604/04_26.htm 「帯広乗り入れを検討道新幹線」十勝毎日新聞 2006年4月26日]</ref>を示した。

== 脚注・出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references/>

== 関連項目 ==
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[森本稀哲]]（2007年3月18日、北海道新幹線大使に任命）

== 外部リンク ==
* [http://www.do-shinkansen.com/ 北海道新幹線WEB（PRサイト）]
* [http://www.hokkaido.cci.or.jp/sinkansen/ 北海道新幹線概要（所要時間、時間比較）]
* [http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sk/skt/index.htm 北海道新幹線のページ]
* [http://www.mlit.go.jp/hkb/sinkan/index.html 北海道新幹線施策の概要（国土交通省北海道局）]
* [http://www2.comco.ne.jp/~kotuken/tetudo/shigemori140.htm 北海道新幹線の問題点]
* [http://www.nikkenko.com/feature/kikaku/page/021015_sinkansen_2.htm 21世紀の夢と希望をのせて]
* [http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/index.html 未来へGo! ほっかいどう銀河新幹線]
* [http://www.tanken.com/kokudo.html 日本列島改造論～田中角栄の時代～]
* [http://list.room.ne.jp/~lawtext/1971MOTB017.html 建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]
* [http://shinkansen.s53.xrea.com/ 北海道新幹線スレッド・関連HP まとめ（一部、解説）]
* [http://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/files/sogokeikaku/dai6jikeikaku/kouki_jissikeikaku_pc/4syo.htm 第6次旭川市総合計画後期実施計画・第4章]
* [http://hokkaido.machibbs.net/matome/pukiwiki.php?hokkaido%20shinkansen まちBBS北海道北海道新幹線関連取りまとめ]

{{日本の新幹線}}

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北陸新幹線

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[[Image:JR西日本.jpg|150px|right]][[ファイル:北陸新幹線.jpg|400px|thumb|北陸新幹線東京駅]]
'''北陸新幹線'''（ほくりくしんかんせん）は、[[東京駅]] - [[金沢駅]]を結ぶ[[整備新幹線]]の一つである。[[東京駅]] - [[大宮駅]]間の正式路線名は[[東北新幹線]]、[[大宮駅]] - [[高崎駅]]間の正式路線名は[[上越新幹線]]となっている。 [[上信越]]・[[北陸地方]]を経由して[[東京都]]と[[大阪市]]とを結ぶ計画の[[高速鉄道]]路線（[[新幹線]]）。

[[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]現在、[[東京駅]] - [[金沢駅]]間が開業しており、東京駅 - [[上越妙高駅]]間は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）により、上越妙高駅 - 金沢駅間は[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）により運行されている。

== 概要 ==
長野駅 - [[上越妙高駅]] - [[富山駅]] - 金沢駅 - [[白山総合車両所]]間が[[フル規格]]で建設中であり<ref group="注">長野駅 - [[長野新幹線車両センター]]間は[[1997年]]の開業時に回送線としてすでに供用を開始しているため、実際の工事区間は長野新幹線車両センターの分岐点からとなっている。富山駅 - 西石動信号所間、金沢駅 - 白山総合車両所間は[[2005年]]度新規着工。</ref>、[[2015年]]3月14日の開業が予定されている。開業すれば、首都圏 - 北陸間の所要時間短縮が見込まれる。

開業後の予想所要時間は従来、東京駅 - 上越妙高駅間が約1時間50分、東京駅 - 富山駅間が約2時間10分、東京駅 - 金沢駅間が約2時間30分（2010年9月現在東京駅 - 金沢駅間は在来線越後湯沢経由で3時間47分<ref name="isikawa" />）とされていたが<ref>[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen2.html 新幹線整備後の距離と概算所要時間] - [[国土交通省]]</ref><ref>[http://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-gaiyou1.html 北陸新幹線全体の概要] - 新潟県上越市企画・地域振興部新幹線・交通政策課</ref><ref name="isikawa">[http://www.pref.ishikawa.lg.jp/shink/hsksroute.html 北陸新幹線の整備計画図・ルート図] - 石川県企画振興部新幹線・交通対策監室</ref>、2014年8月27日の東日本旅客鉄道および西日本旅客鉄道のプレスリリースにおいて東京駅 - 富山駅間が2時間8分、東京駅 - 金沢駅間が2時間28分（いずれも最速達列車）になると発表された<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。

2014年時点では、北陸新幹線（長野新幹線）は長野駅までしか開業しておらず、首都圏と北陸地方を結ぶ主たる交通手段とはなっていない。なお、JR各社は当該地域間の輸送について新幹線と[[在来線]]による乗り継ぎルートを構成しており、[[上越新幹線]]の[[越後湯沢駅]]で接続する[[特別急行列車|特急]]「[[はくたか (列車)|はくたか]]」や、[[東海道新幹線]]の[[米原駅]]・[[名古屋駅]]で接続する特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」を高頻度で運行している。

整備新幹線としての北陸新幹線の起点は東京都だが、JR線路名称公告、『[[鉄道要覧]]』、国土交通省のいずれにおいても、北陸新幹線は[[高崎駅]] - 長野駅間の117.4kmとなっており、高崎駅を起点としている（東京駅 - 大宮駅間は[[東北新幹線]]、大宮駅 - 高崎駅間は上越新幹線）。一般に「長野新幹線」と呼ばれているものは、正式には「北陸新幹線」の一部である。JR線路名称公告においてほかの多くの新幹線は、並行する在来線の増設線として扱われ、独立した路線とはみなされていないのに対して、北陸新幹線は独立した路線として扱われている。これは、長野駅まで開業した際、並行在来線である[[信越本線]]の[[横川駅 (群馬県)|横川駅]] - [[軽井沢駅]]間が廃止され、軽井沢駅 - [[篠ノ井駅]]間はJRから[[しなの鉄道]]に移管・経営分離されたためである。同様の例として[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]][[新八代駅]] - [[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]間（並行在来線は[[肥薩おれんじ鉄道]]に移管）がある。JR線路名称公告に記載されている新幹線はこの2つだけであり、ほかの新幹線は記載されていない<ref group="注">同様に並行在来線を分離した[[東北新幹線]][[盛岡駅]]・[[新青森駅]]間の場合は、盛岡以南と同じ「[[東北本線]]の無名枝線」という扱いになっており、独立した線路名称を持たない。</ref>。

JR東日本では並行在来線同様に地方支社が新幹線も管理する体制を取っているため、既設区間のうち、高崎駅 - [[安中榛名駅]]間は[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎支社]]、軽井沢駅 - 長野駅間は[[東日本旅客鉄道長野支社|長野支社]]の管轄である。

=== 路線データ ===
* 営業主体
** 東京駅 - 上越妙高駅間：[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
** 上越妙高駅 - 新大阪駅間：[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）
* 建設主体：[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]
* [[軌間]]：1,435mm（[[標準軌]]）
* [[複線]]区間：全線
* 電化方式<ref group="注">周波数は軽井沢駅 - 佐久平駅間、上越妙高駅 - 糸魚川駅間、糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅間で切り換える。なお、新潟県内の50Hz送電を担う新上越変電所の異常時には、糸魚川駅前後の区間を60Hzの延長饋電に切り替えて対応する計画である。</ref><ref name="Rail-E_201107">{{Cite book|和書|year=2011|title=「北陸新幹線(長野・金沢間) 60HzDS-ATCの開発」鉄道と電気技術 22巻7号(2011-07)|publisher=日本鉄道電気技術協会|pages=28-33|isbn= }}</ref>
** 高崎駅 - 軽井沢駅、糸魚川駅構内：[[交流電化|交流]]25,000[[ボルト (単位)|V]] (50Hz)
** 佐久平駅 - 上越妙高駅、黒部宇奈月温泉駅 - 金沢駅 - 白山総合車両所：交流25,000V (60Hz)
* 保安装置：[[自動列車制御装置|ATC]]（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）
* [[運転指令所]]：JR東日本新幹線運行本部総合指令室、JR西日本金沢支社金沢新幹線総合指令所
* [[列車運行管理システム]]：[[新幹線総合システム]] (COSMOS)
* 最高速度：260km/h（予定）
* 構造種別延長割合<ref>{{Cite book|和書|year=2007-12-21|title=「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」 [[鉄道ピクトリアル]] 2008年2月号 No.800|editor=高津俊司・土井充|publisher=[[電気車研究会]]|page=145|isbn= }}</ref>
** 高崎駅 - 長野駅間：路盤 15%、橋梁 9%、高架橋 25%、トンネル 51%
** 長野駅 - 金沢駅間：路盤 2%、橋梁 10%、高架橋 44%、トンネル 44%
* [[架線]]吊架方式
** 高崎駅 - 長野駅：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300km/h）
** 長野駅 - 金沢駅：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350km/h）

== 主要構造物 ==

各構造物の距離は、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧・[[日本鉄道建設公団]]）が国土交通省に提出し認可された「整備新幹線の工事実施計画」、各県が公表している資料、市役所や町役場で[[情報公開]]（住民以外には非開示の自治体や住民以外は情報公開請求自体ができない自治体もある。）している「ルート平面図」・「中心線測量図」・「環境影響評価報告書環境図」など、情報源によって数値がまちまちであるが、以下は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の工事実施計画によった。着工後、構造物の距離は変更される場合がある。また未開業区間の名称は仮称である。

=== トンネル ===
* 長野新幹線車両センター - 白山総合車両所間
** 長野県内
*** 高丘トンネル長さ：6.9km
*** 高杜山トンネル長さ：4.2km
*** [[飯山トンネル]] 長さ：22.2km
** 新潟県内
*** 飯山トンネル長さ：22.2km
*** 高田トンネル長さ：2.7km
*** 松ノ木トンネル長さ：6.7km
*** 桑取トンネル長さ：1.8km
*** [[峰山トンネル]] 長さ：7.0km
*** 新木浦トンネル長さ：2.6km
*** 高峰トンネル長さ：3.9km
*** 中浜トンネル長さ：1.4km
*** 青海トンネル長さ：4.3km
*** 歌トンネル長さ：1.7km
*** 新親不知トンネル長さ：7.3km
** 富山県内
*** 朝日トンネル長さ：7.5km
*** 第2黒部トンネル長さ：1.2km
*** 第2魚津トンネル長さ：3.0km
*** 新[[倶利伽羅トンネル]] 長さ：6.9km
**** 2010年公表の富山県の資料では6.6km
** 石川県内
*** 新倶利伽羅トンネル長さ：6.9km
*** 明神トンネル2.8km
* 白山総合車両所 - 敦賀間
** 石川県内
*** 花房トンネル長さ：1.6km
*** 奥谷トンネル長さ：1.2km
** 福井県内
*** 奥谷トンネル長さ：1.2km
*** 柿原トンネル長さ：2.5km
*** 第2福井トンネル長さ：3.4km
*** 第2鯖江トンネル長さ：1.4km
*** [[武生トンネル]] 長さ：2.3km
*** 脇本トンネル長さ：1.0km
*** 新[[北陸トンネル]] 長さ：20.0km

=== 橋梁 ===
{{出典の明記|date=2014年7月|section=1}}
* 長野新幹線車両センター - 白山総合車両所間
** 長野県内
*** 第4[[信濃川|千曲川]]橋梁（アップル大橋）長さ：304m
*** 第5千曲川橋梁（菜の花大橋）長さ：742m
** 新潟県内
*** [[姫川]]橋梁長さ：457m
** 富山県内
*** [[黒部川]]橋梁長さ：759m
*** [[常願寺川]]橋梁長さ：474m
**** 2010年公表の富山県の資料では1,036m
*** [[神通川]]橋梁長さ：480m
**** 2010年公表の富山県の資料では761m
*** [[庄川]]橋梁長さ：595m
**** 2010年公表の富山県の資料では712m
** 石川県内
*** 加賀[[犀川 (石川県)|犀川]]橋梁長さ：155m
* 白山総合車両所 - 敦賀間
** 石川県内
*** [[手取川]]橋梁長さ：555m
*** [[梯川]]橋梁長さ：193m
** 福井県内
*** 第2[[竹田川]]橋梁長さ：423m
*** [[九頭竜川]]橋梁（新[[九頭竜橋]]）長さ：410m
**** 福井市の都市計画では415m
*** [[足羽川]]橋梁長さ：153m
*** [[日野川 (福井県)|日野川]]橋梁長さ：307m

== 沿革 ==
[[1965年]]（昭和40年）[[9月26日]]、[[金沢市]]の石川県体育館で『1日内閣』が開催された。これは後年に言う[[タウンミーティング (対話集会)|タウンミーティング]]のようなもので、現職[[閣僚]]が地方へ出向いて実情を聞く[[公聴会]]であった。当時[[内閣総理大臣]]を務めていた[[佐藤栄作]]も出席したこの公聴会において、[[富山県]]代表の公述人である岩川毅（[[中越パルプ工業]]創業者・当時の砺波商工会議所会頭）は、政府に対して[[東京都|東京]]を起点とし[[松本市|松本]]、[[立山連峰]]を貫通し[[富山市|富山]]、金沢を経由して[[大阪市|大阪]]に至る「北陸新幹線」の建設を求めた。[[東海道新幹線]]の開業からわずか1年足らずの時点で、北陸新幹線の構想が発表されたのである。この提案に、鉄道官僚出身の佐藤も興味を示した。

『1日内閣』での新幹線構想の発表により、[[北陸地方]]では新幹線誘致の機運が高まっていった。[[1967年]]（昭和42年）7月には、北陸三県商工会議所会頭会議において、北陸新幹線の実現を目指すことが決議された。その後、同年[[12月8日]]に「'''北回り新幹線'''建設促進同盟会（1972年に北陸新幹線建設促進同盟会と改称）」が発足した<ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/toyama/p6.html 北陸新幹線の関係団体について] - 富山県土木部新幹線建設課</ref>。これは、北陸地方の活性化と将来逼迫する東海道新幹線の代替交通機関を目的としていた<ref>{{Cite web|url=http://www.e-tonamino.com/column/story/story_detail.jsp?id=225&userid=000000|title=となみ野ストーリー第10回北陸新幹線の実現を夢見た男|publisher=[[となみ衛星通信テレビ]]|date=2008-09-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

[[1970年]]（昭和45年）には[[全国新幹線鉄道整備法]]が制定され、[[1972年]]（昭和47年）[[6月29日]]、東京都 - 大阪市間を高崎・長野・富山・金沢経由で結ぶ「北陸新幹線」として基本計画が決定。翌年の[[1973年]]（昭和48年）には整備計画決定及び建設の指示がなされた。長野 - 富山間については途中の経由地が明示されず、[[日本国有鉄道]]（国鉄）は[[1975年]]（昭和50年）頃に北アルプス（[[飛騨山脈]]）の直下をトンネルで貫通する短距離ルートの建設も検討したが、火山地域のため高熱となる岩盤<ref group="注">新幹線トンネル計画地の南側の黒部峡谷で行われた[[仙人谷ダム]]（黒部川第三発電所）の建設を題材とした[[吉村昭]]の『[[高熱隧道]]』では、建設中の岩盤温度が165度に到達し、工事用[[ダイナマイト]]の自然発火・暴発事故が起こったとされている。</ref>や最大2000mに達する「土被り」（地表からトンネルまでの距離）で生じる大量の湧水や「山はね」（岩盤破壊）に耐えながら全長約70kmに及ぶ超長大トンネル<ref group="注">当時着工していた長大トンネルは、全長53.8kmの海底トンネルである[[青函トンネル]]を別にすると、全長22.2km（最大土被り1300m）の[[大清水トンネル]]が山岳トンネルでは最長だった。</ref>を建設するのは困難として、信越本線や北陸本線に沿って[[上越市]]などを経由する従来のルートでの建設が決定された<ref name=mlit20100929>{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/common/000125056.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・富山間）のルートについて|publisher=[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]|date=2010-09-29|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name=mlit20100929B group="注">ただし、北アルプストンネルは最急勾配12パーミルの当時の新幹線規格で計画されたため、長野駅北方の[[長野盆地]]から富山駅東方の[[富山平野]]までの超長大トンネルが必要となったが、実際の北陸新幹線（[[長野新幹線]]）では[[碓氷峠]]で30パーミルの特例が認められた。もし長野 - 富山間でこれが採用されていれば、途中の[[白馬盆地]]（[[国道148号]]とJR[[大糸線]]）と[[黒部峡谷]]（[[黒部峡谷鉄道]]）で地上に現れる事が可能なため、各トンネルの延長距離や土被りは大きく減少していた。</ref>。

北陸新幹線の整備計画が発表される前に既に建設が決まっていた[[東北新幹線]]（東京駅 - 盛岡駅間）、[[上越新幹線]]（大宮駅 - 新潟駅間）、[[成田新幹線]]（その後建設中止）は工事が開始されたが、北陸新幹線他4本の[[整備新幹線]]は計画は継続されていたものの、巨額の赤字を計上した国鉄の緊縮財政や[[オイルショック]]による建設費高騰の影響で建設は凍結され、計画は遅々として進まなかった。[[1987年]]（昭和62年）、[[国鉄分割民営化]]により[[特殊法人]]の[[新幹線鉄道保有機構]]<ref group="注">同法人は1991年に解散され、同法人の業務は現在では[[独立行政法人]]の[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（鉄道・運輸機構）が継承している。</ref>が新幹線設備を所有し、既存開業線のリース代を財源とした整備新幹線の建設が可能となると、同年に整備新幹線建設の凍結解除が閣議決定され、北陸新幹線の建設に道が開かれた。[[1985年]]（昭和60年）の工事実施計画認可申請および前述の閣議決定においては、高崎 - [[小松駅|小松]]間を[[新幹線|フル規格]]で先行建設し、その後小松 - 大阪間を建設する計画であったが、[[1988年]]（昭和63年）に[[運輸省]]から建設費の削減を目的として発表された、いわゆる「運輸省案」では長野以南の建設を優先し、高崎 - 軽井沢間のみフル規格、軽井沢 - 長野間は[[ミニ新幹線]]とする計画に変更となった。また、糸魚川 - 魚津間、高岡 - 金沢間については構造物を[[新幹線]]と同じ規格で建設し、線路を[[在来線]]と同じ[[軌間]]にする[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急方式]]とする計画となった。

[[1989年]]（平成元年）にまず高崎駅 - 軽井沢駅間が着工されたが、[[1991年]]（平成3年）に長野市が[[長野オリンピック|1998年のオリンピック]]・[[長野パラリンピック|パラリンピック]]開催地に決定したことから、軽井沢駅 - 長野駅間も当初の計画通りフル規格で着工されることになり、[[1997年]]（平成9年）[[10月1日]]に高崎駅 - 長野駅間が長野行新幹線（後に「[[長野新幹線]]」と短縮）の名で開業した。

また、スーパー特急方式で着工するとされた高岡 - 金沢間は、富山県内の沿線自治体が並行在来線となる[[北陸本線]]石動駅 - 高岡駅間の経営分離に反対したため、新高岡 - 金沢間の基本ルートを変更した上で、着工区間が石動 - 金沢間に変更された。その際、既に難工事区間として先行着工された[[加越トンネル]]はルート変更により不要となり、既に投入された建設費は富山県が負担することになった。

[[1998年]]（平成10年）3月には長野 - 上越間の工事実施計画が認可され、着工された。

[[2000年]]（平成12年）末の政府・与党申合せで富山までのフル規格での建設が決まり、当時の首相で[[自由民主党]]整備新幹線建設促進[[議員連盟]]会長でもあった[[森喜朗]]（石川県出身）は石動までの着工（既着工区間の石動 - 金沢間を合わせれば金沢まで直通可能）を主張していたが、[[道路族]]を代表する[[平成研究会|橋本派]]の有力者であった[[野中広務]]（自民党幹事長、当時）に「我田引鉄」と非難され、着工区間は富山までに短縮された。富山駅以西については、東北新幹線（盛岡駅 - 八戸駅間）、[[九州新幹線]]（新八代駅 - 鹿児島中央駅間）の開業後に金沢までのフル規格での整備を検討することとなった。

[[2004年]]（平成16年）末の政府・与党申合せに基づき、[[2005年]]（平成17年）[[4月27日]]には富山駅から[[石川県]][[白山市]]の白山総合車両所間まで（ただし、旅客営業は途中の金沢駅まで）のフル規格での整備が認可され、同年[[6月4日]]に起工式が行われた。

[[2011年]]（平成23年）12月26日には、白山総合車両所 - 敦賀間の建設を認める方針が決定した<ref name="sankei_20111226">{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/politics/news/111226/plc11122619190010-n1.htm|title=政府与党がGOサイン整備新幹線未着工3区間|newspaper=[[産経新聞|MSN産経ニュース]]|publisher=[[産業経済新聞社]]|date=2011-12-26|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

[[2012年]]（平成24年）6月29日、政府・[[国土交通省]]は、金沢 - 敦賀間 (113km) の認可着工を決めた<ref name="chunichi_20120630">{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012063002000177.html|title=金沢-敦賀の着工認可北陸新幹線|newspaper=[[中日新聞]]|publisher=[[中日新聞社]]|date=2012-06-30|accessdate=2012-06-30|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。また、同年9月4日にはJR東日本とJR西日本から共同開発車両の概要について発表された（後述）。

[[2013年]]（平成25年）6月7日、JR東日本とJR西日本は長野駅 - 金沢駅の駅名を発表。仮称となっていた上越駅は「[[上越妙高駅]]」、新黒部駅は「[[黒部宇奈月温泉駅]]」、新高岡駅はそのまま「[[新高岡駅]]」に決定した<ref>{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060716560015-n1.htm|title=北陸新幹線の新駅名「上越妙高」「黒部宇奈月温泉」「新高岡」発表|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2013-06-07|accessdate=2013-06-07|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130607084832/http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060716560015-n1.htm |archivedate=2013-6-7 }}</ref><ref name="jreast20130607">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130607.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の新駅（仮称：上越駅）の駅名について|date=2013-06-07|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20130607">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/06/page_3922.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線新駅の駅名などについて|date=2013-06-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。同年10月2日、全線とも北陸新幹線の名称で統一し<ref name="yomiuri2013102" />、JR東日本の区間では、「長野経由」と表示することを明らかにした<ref name="yomiuri20131003">{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm|title=北陸新幹線4タイプ運行|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2013-10-03|accessdate=2013-10-03|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131003082247/http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm|archivedate=2013-10-03}}</ref>。同日、金沢開業後の運行形態も発表され<ref name="yomiuri20131003" />、10月10日には列車愛称も発表された（詳細後述）。

開業以来16年が経過して、自動列車制御装置 (ATC) の老朽化が進行していたことと、金沢への延伸区間が当初から[[自動列車制御装置#DS-ATC|デジタルATC]]で2014年度末に開業することから、2013年11月9日夜から10日早朝にかけての切り替え工事により、高崎から長野新幹線運転所までの区間が従来のアナログATCからデジタルATCに切り替えられた。これにより、JR東日本の新幹線の全区間がデジタルATC化された<ref name="ATC更新">{{Cite journal|和書|author=葛西隆也・池田覚|title=北陸新幹線（高崎-長野新幹線運転所間）連動・ATC装置の更新工事|journal=鉄道と電気技術|year=2014|month=7|volume=25|issue=7|publisher=日本鉄道電気技術協会|pages=27-32}}</ref>。このATC更新により、2014年3月15日のダイヤ改正から東京 - 長野間で平均して下りで2分、上りで4分所要時間が短縮された<ref name="ATC更新" /><ref name="jreast20131220">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=2014年3月ダイヤ改正について|date=2013-12-20|accessdate=2013-12-21|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

=== 年表 ===
==== 開業前国鉄時代 ====
* [[1964年]]（[[昭和]]39年）
** [[3月23日]]：[[日本鉄道建設公団]]発足。
** [[10月1日]]：[[東海道新幹線]] [[東京駅|東京]] - [[新大阪駅|新大阪]]間開業<ref name="信濃毎日新聞歩み">{{Cite news|url=http://www.shinmai.co.jp/sinkansen/022.htm|newspaper=[[信濃毎日新聞]]|publisher=信濃毎日新聞社|title=新幹線特集開業までの歩み|date=1997-10-01|accessdate=2014-10-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[1965年]]（昭和40年）[[9月26日]]：[[金沢市]]の石川県体育館で「1日内閣」が開催され、北陸新幹線構想が発表される。
* [[1967年]]（昭和42年）
** 7月：[[日本国有鉄道]]（国鉄）が全国新幹線網構想を発表。
** [[12月8日]]：北回り新幹線建設促進同盟会結成<ref name="建設促進同盟会経緯">[http://www.h-shinkansen.gr.jp/top6.html 北陸新幹線のあゆみと課題] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref><ref name="石川県歩み">[http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/ayumi.html 北陸新幹線これまでの歩み] - 石川県</ref>。
* [[1969年]]（昭和44年）[[5月30日]]：[[新全国総合開発計画]]決定。
* [[1970年]]（昭和45年）[[5月18日]]：[[全国新幹線鉄道整備法]]公布<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯">[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen4.html 整備新幹線に係る主な経緯] - [[国土交通省]]</ref><ref name="信濃毎日新聞歩み" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[3月15日]]：[[山陽新幹線]] 新大阪 - [[岡山駅|岡山]]間開業<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** 5月：北陸新幹線建設促進期成同盟会設立<ref name="上越市経緯">[http://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-keii.html 北陸新幹線の整備に関するこれまでの経緯] - 上越市ホームページ</ref>。
** [[6月29日]]：北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む[[整備新幹線]]4線の基本計画決定および調査指示<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況">[http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi900.html 整備新幹線の手続き状況] - [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]</ref><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[7月3日]]：[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和47年告示第243号|昭和47年告示第243号]]により、北陸新幹線東京都 - 大阪市間の基本計画公示。
** 7月：北回り新幹線建設促進同盟会が北陸新幹線建設促進同盟会に改称<ref name="石川県歩み" />。
* [[1973年]]（昭和48年）
** [[10月17日]]：第60回鉄道建設審議会において、運輸大臣から諮問された東北、北海道、北陸、九州および長崎新幹線の建設に関する整備計画を定めることの諮問について、適当と認める答申を行う。
** [[11月13日]]：北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線の整備計画決定および建設指示<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過">[http://www.city.iiyama.nagano.jp/soshiki/shinkansen/shuhenseibi/keika/shinkansen-keika.html 北陸新幹線建設の経過] - 飯山市公式サイト</ref><ref name="石川県歩み" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1974年]]（昭和49年）
** [[7月1日]]：日本鉄道建設公団により富山新幹線建設準備事務所設置<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[11月26日]]：富山県北陸新幹線対策連絡協議会設立。
* [[1978年]]（昭和53年）[[10月3日]]：新幹線整備関係閣僚会議において、北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線の具体的実施計画決定。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[1月23日]]：新幹線整備関係閣僚会議において、北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線に関する環境影響評価指針が了承される。
** [[10月24日]]：北陸新幹線関係都市連絡協議会設立<ref name="上越市経緯" />。
** 11月：北陸新幹線建設受入促進市民協議会発足<ref name="飯山建設の経過" />。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月12日]]：全国新幹線鉄道整備法改正。建設費の地元負担が可能とされる。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[3月30日]]：高崎 - 小松間の[[環境アセスメント|環境影響評価]]実施のための駅、ルート概要公表<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月23日]]：[[東北新幹線]] [[大宮駅 (埼玉県)|大宮]] - [[盛岡駅|盛岡]]間開業。
** [[9月24日]]：臨時行政調査会第三次答申にて、財政赤字の拡大、国鉄の経営悪化を理由に整備新幹線の建設計画凍結を[[閣議]]決定<ref name="飯山建設の経過" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[11月15日]]：[[上越新幹線]] 大宮 - [[新潟駅|新潟]]間開業。
** [[12月6日]]：高崎 - 小松間 (372km) における環境影響評価報告書案が公表<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1983年]]（昭和58年）[[10月8日]]：北陸新幹線建設促進富山県民協議会設立。
* [[1985年]]（昭和60年）
** [[1月22日]]：小松 - 芦原温泉間の環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[3月14日]]：東北新幹線 [[上野駅|上野]] - 大宮間開通。
** [[12月25日]]：高崎 - 小松間の環境影響評価および工事実施計画認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="石川県歩み" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1986年]]（昭和61年）3月：長野駅・富山駅・金沢駅において、北陸新幹線駅周辺環境整備事業着手<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1987年]]（昭和62年）
** [[1月30日]]：整備新幹線建設計画凍結の一部解除を閣議決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[2月19日]]：芦原温泉 - 南越（仮称）間の環境影響評価のための駅・ルート概要公表<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。

==== 開業前 JR発足後 ====
* 1987年（昭和62年）
** [[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]に伴い、[[JR|JR各社]]および[[新幹線鉄道保有機構]]発足<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。北陸新幹線は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の管轄とされる。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[8月11日]]：[[運輸省]]が整備新幹線の暫定整備計画案を発表。政府・与党申し合わせにより、整備新幹線着工優先順位決定。北陸新幹線軽井沢 - 長野間をミニ新幹線にすると発表<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** [[1月17日]]：政府・与党申し合わせにより、整備新幹線の[[整備新幹線#旧スキーム|旧財源スキーム]]策定。北陸新幹線高崎 - 軽井沢間のフル規格での着工を決定。同時に、信越本線横川 - 軽井沢間の廃止も決定<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月23日]]：高崎 - 軽井沢間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[6月28日]]：高崎 - 軽井沢間の工事実施計画（フル規格）認可<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[8月2日]]：高崎 - 軽井沢間の建設工事（フル規格）着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="石川県歩み" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[11月13日]]：高崎 - 軽井沢間の建設工事着手<ref name="JRTT 手続き状況" />。
* [[1990年]]（平成2年）
** [[11月30日]]：北陸新幹線建設促進県協議会が、フル規格新幹線建設の場合の並行在来線（信越本線）経営分離を決議。第三セクター鉄道による経営とする方針が固まる<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[12月5日]]：小諸市議会が、軽井沢以北のミニ新幹線の早期着工を求める決議案を可決<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[12月6日]]：御代田町議会が、軽井沢以北のミニ新幹線の早期着工を求める意見書を可決
** [[12月24日]]：政府・与党申し合わせにより、軽井沢 - 長野間のフル規格着工を決定。並行在来線をJRから経営分離することを明記<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1991年]]（平成3年）
** [[5月23日]]：御代田町議会が全員協議会で信越本線の第三セクター化の対応を町長に一任。同町長は受け入れを表明<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月2日]]：小諸市議会が、全員協議会でミニ新幹線要求の断念を決定。市長が第三セクター化受け入れを表明<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月20日]]：東北新幹線東京 - 上野間延伸開業。
** [[7月29日]]：長野県とJR東日本が、並行在来線である信越本線の経営分離区間を軽井沢 - 篠ノ井間とすることで合意<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[8月9日]]：軽井沢 - 長野間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[8月22日]]：軽井沢 - 長野間の工事実施計画（フル規格）認可および着手<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[9月4日]]：軽井沢 - 長野間の建設工事（フル規格）着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[9月17日]]：軽井沢 - 長野間の建設工事起工式<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** 10月1日：新幹線鉄道保有機構が解散し、鉄道整備基金設立<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
* [[1992年]]（平成4年）
** [[6月19日]]：[[運輸政策審議会]]が、「五大都市（東京、大阪、名古屋、札幌、および福岡）から地方主要都市までを概ね3時間程度で結ぶ」とする答申を発表。
** 7月：新高岡（仮称） - 金沢間の環境影響評価<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[8月6日]]：富山 - 金沢間の暫定整備計画認可<ref name="JRTT 手続き状況" />。石動 - 金沢間、[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急方式]]で認可申請、認可および着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。新幹線金沢駅緊急整備事業着工<ref name="石川県歩み" />。
* [[1993年]]（平成5年）
** [[8月2日]]：新安中（仮称） - 軽井沢間の碓氷峠トンネル（全長約6.11km）貫通<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[9月22日]]：上越（仮称） - 富山間の暫定整備計画認可<ref name="JRTT 手続き状況" />。糸魚川 - 魚津間、スーパー特急方式で認可申請および認可<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** 10月：糸魚川 - 魚津間、スーパー特急方式で着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1994年]]（平成6年）
** [[1月29日]]：JR東日本長野駅新駅舎着工<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[2月8日]]：[[非自民連立政権]]の政府・与党が新規着工凍結の申し合わせ<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
** 9月：[[自社さ連立政権]]の政府・与党に整備新幹線検討委員会を設立<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
** [[12月19日]]：自社さ連立政権の政府・与党が再度新規着工凍結の申し合わせ<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
** 12月：「北陸新幹線長野・糸魚川間フル規格整備推進上越広域協議会」設立<ref name="上越市経緯" />。
** [[12月15日]]：新安中（仮称） - 軽井沢間の碓氷峠トンネル出口で新幹線レール発進式<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1995年]]（平成7年）
** [[4月28日]]：北陸新幹線富山駅整備調整事業認可申請および認可<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[5月29日]]：北陸新幹線富山駅整備調整事業起工<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[1月11日]]：横川・軽井沢間代替輸送協議会が、信越本線横川 - 軽井沢間の代替輸送機関をバスにすると決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[3月28日]]：南越（仮称） - 敦賀間の環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表。また、小松 - 南越（仮称）間の環境影響評価および工事実施計画認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[6月4日]]：小諸市議会が佐久駅（仮称）に「小諸」の文字を入れるよう決議。佐久市議会は「佐久駅」を再確認<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[11月26日]]：[[吉村午良]]（長野県知事・当時）が駅名問題で「佐久平駅」とする調整案を提示し決着<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[12月1日]]：JR東日本長野新幹線運転所発足。
** [[12月25日]]：政府・与党合意により、整備新幹線の[[整備新幹線#新スキーム|新財源スキーム]]、新規着工区間など決定。上下分離方式により、JRは受益の範囲を限度とした貸付料を支払うこととされる。長野 - 上越（仮称）間をフル規格で新規着工することを決定<ref name="飯山建設の経過" />。北陸新幹線の富山駅・小松駅・福井駅整備事業を決定<ref name="MLIT 整備新幹線関連文書">[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html 整備新幹線関連文書] - 国土交通省</ref><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月8日]]：北陸新幹線建設促進北信越五県議会協議会設立。
** [[3月14日]]：横川・軽井沢間代替輸送協議会が、信越本線横川 - 軽井沢間の代替バスを[[ジェイアールバス関東]]が運行すると決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[4月14日]]：JR東日本が北陸新幹線高崎 - 長野間の開業日を同年10月1日と発表。列車愛称は「あさま」に決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[5月30日]]：全国新幹線鉄道整備法改正（財源スキームの見直し）<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月19日]]：運輸審議会が、信越本線横川 - 軽井沢間の廃止を答申<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[7月25日]]：JR東日本が「あさま」の列車ダイヤを発表。東京 - 長野間は最速79分。乗客への案内名称は「長野行新幹線」に決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[7月31日]]：運輸省が北陸新幹線「あさま」の料金を認可。東京 - 長野間は片道7,970円（普通車指定席）と制定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。

==== 長野開業後 ====
* 1997年（平成9年）
** 10月1日：高崎 - 長野間開業<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要">[http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1192379427499.html 北陸新幹線の概要] - 新潟県</ref><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。東北新幹線東京 - 大宮間および上越新幹線大宮 - 高崎間に乗り入れ開始。[[新幹線E2系電車|E2系]]電車が「[[あさま]]」として営業運転開始。鉄道整備基金が船舶整備公団と統合し、[[運輸施設整備事業団]]設立。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[1月21日]]：政府・与党整備新幹線検討委員会検討結果公表<ref name="建設促進同盟会経緯" />。従来の整備計画として、北陸新幹線高崎 - 大阪間の維持を確認。新規着工区間の優先順位を決定し、長野 - 上越（仮称）間のフル規格での認可・着工、富山駅、小松駅、福井駅の駅整備事業実施および着手を決定<ref name="MLIT 整備新幹線関連文書" />。
** [[2月19日]]：長野 - 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[3月12日]]：長野 - 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[3月13日]]：長野 - 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着手<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[3月28日]]：長野 - 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** 8月：飯山トンネル建設工事着手<ref name="飯山建設の経過" />。
* [[1999年]]（平成11年）12月：与党合意により、長野 - 南越（仮称）間を十数年でフル規格により整備することなどを決定<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[3月29日]]：北陸新幹線に関する連絡協議会設立。
** [[4月18日]]：富山県北陸新幹線建設促進駅設置自治体協議会設立。
** [[12月18日]]：整備新幹線検討委員会による政府・与党申し合わせ<ref name="建設促進同盟会経緯" />。北陸新幹線は長野 - 富山間をフル規格で整備し、概ね12年強後の完成を目指すこと<ref name="飯山建設の経過" />、石動 - 金沢間を既に着工していることを踏まえて認可に向けて検討すること、福井駅部の機能高度化事業等を実施することを決定。なお、今回着工しない区間は東北新幹線盛岡 - [[八戸駅|八戸]]間および九州新幹線 [[新八代駅|新八代]] - [[鹿児島中央駅|西鹿児島]]間の完成後に見直すこととした<ref name="MLIT 整備新幹線関連文書" />。
* [[2001年]]（平成13年）
** [[4月25日]]：上越（仮称） - 富山間の工事実施計画（フル規格）申請・認可および建設工事着手<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[5月27日]]：上越（仮称） - 富山間の建設工事（フル規格）着工<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[1月8日]]：南越（仮称） - 敦賀間の環境影響評価手続き終了<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** 5月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁工事着手<ref name="飯山建設の経過" />。
** [[10月25日]]：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を公表<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/081024_.html|title=「全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案」について|publisher=[[国土交通省]]|date=2002-10-24|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2003年]]（平成15年）
** 10月1日：運輸施設整備事業団と日本鉄道建設公団が統合し、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]設立。
** 12月：整備新幹線の取扱いについて、政府・与党合意。
* [[2004年]]（平成16年）
** 4月1日：長野新幹線運転所が[[長野新幹線車両センター]]に改称。
** [[8月31日]]：整備新幹線の取扱いについての政府・与党中間申し合わせ<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/08/080831_.html|title=整備新幹線に係る政府・与党中間申合せについて|publisher=国土交通省|date=2004-08-31|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月16日]]：政府・与党検討委員会の検討結果（政府・与党申し合わせ）により、新たな財源スキーム（既設新幹線譲渡収入の前倒し活用など）および着工区間が決定<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="MLIT 整備新幹線関連文書" />。
*** 長野 - 金沢車両基地（仮称）間はフル規格で整備し、富山 - 石動間、金沢 - 金沢車両基地（仮称）間を2005年（平成17年）度初に着工することとし、長野 - 金沢車両基地（仮称）間で一体的に2014年（平成26年）度末の完成を目指す<ref name="飯山建設の経過" />。
*** 金沢車両基地（仮称） - 南越（仮称）間のうち、福井駅部を2005年（平成17年）度初に認可・着工し、2008年（平成20年）度末の完成を目指す。
*** 南越（仮称） - 敦賀間は所要の手続き後、直ちに工事実施計画の認可申請を行う。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月25日]]：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を閣議決定<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080324_.html|title=全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案について|publisher=国土交通省|date=2005-03-24|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[4月20日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[4月27日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可および建設工事着手<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。また、福井駅部認可<ref name="福井駅部工事">[http://www.city.fukui.lg.jp/kurasi/koutu/shinkansen/ekikouji.html 北陸新幹線福井駅部工事について] - 福井市ホームページ</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080427_.html|title=整備新幹線の工事実施計画の認可について|publisher=国土交通省|date=2005-04-27|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[6月4日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の建設工事（フル規格）着工、起工式を挙行<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="石川県歩み" />。また、福井駅部着工。
** 7月：上越（仮称） - 糸魚川間の峰山トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** 8月：上越（仮称） - 糸魚川間の高田トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** [[12月12日]]：南越（仮称） - 敦賀間の工事実施計画認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
* [[2006年]]（平成18年）
** 1月：上越（仮称） - 糸魚川間の桑取トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** 4月18日：国土交通省、長野 - 金沢間工事実施計画の変更認可申請を認可。
** 4月28日：白山総合車両基地（仮称）認可<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="石川県歩み" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/08/080428_2_.html|title=整備新幹線の工事実施計画の変更認可について|publisher=国土交通省|date=2006-04-28|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[7月10日]]：長野 - 飯山間の上倉橋梁他工事（上倉橋梁・長峰トンネル・盛土工事）安全祈願祭を挙行<ref name="飯山建設の経過" /><ref>{{Cite news|url=http://www.kitashinano.com/archive/2006_07/2006_07_15.html|title=「明かり」工区上倉から起工- 地権者らも出席して安全祈願祭＜飯山市＞|newspaper=[[北信濃新聞]]|publisher=北信濃新聞社|date=2006-07-15|accessdate=2014-12-02|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月2日]]：鉄道建設・運輸施設整備支援機構により、福井鉄道建設所が開設。
** [[9月17日]]：福井駅部高架橋工事の安全祈願挙行。
* [[2007年]]（平成19年）
** 4月：福井駅部の橋脚工事開始。
** [[12月3日]]：飯山 - 上越（仮称）間の飯山トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[2月6日]]：飯山 - 上越（仮称）間の飯山トンネル貫通式挙行<ref name="飯山建設の経過" />。
** 3月：上越（仮称） - 糸魚川間の松ノ木トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** 6月：飯山駅高架橋工事着工<ref name="飯山建設の経過" />。
** [[12月17日]]：整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ開催<ref name="建設促進同盟会経緯" />。北陸新幹線の白山総合車両基地（仮称） - 福井間および敦賀駅部を、北海道新幹線および九州新幹線の一部区間と共に、2009年（平成21年）12月までに着工を認可することで合意。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[2月19日]]：福井駅部完成<ref name="福井駅周辺整備経緯">[http://www.pref.fukui.jp/doc/ekisyuu/keii2013.html 事業の経緯] - 福井市ホームページ</ref>。
** [[3月5日]]：福井駅部高架橋工事完成。
** [[8月4日]]：長野 - 金沢間工事実施計画（その2：電気設備、建築工事等）の追加認可申請について、国土交通省が地方自治体への意見聴取を実施<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000011.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の追加認可について|publisher=国土交通省|date=2009-08-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000013.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の認可申請に係る対応について|publisher=国土交通省|date=2009-09-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月9日]]：長野 - 金沢間工事実施計画（その2：電気設備、建築工事等）認可<ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000014.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の認可について|publisher=国土交通省|date=2009-10-09|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月10日]]：白山総合車両基地（仮称）の土木工事着工。
** 10月：国土交通大臣が前年12月の政府・与党合意の新規着工検討区間については、白紙とし、新しい政府・与党で整備のあり方を決めていくと発表。
** 11月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁（菜の花大橋）工事安全祈願祭挙行<ref name="飯山建設の経過" />。
** [[11月27日]]：国土交通省が鉄道局長整備新幹線整備事業について、入札・契約の透明性の確保を図り、更なるコスト縮減を進める旨を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に通達<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000015.html|title=整備新幹線整備事業のコスト縮減に向けた入札・契約の透明性の確保について|publisher=国土交通省|date=2009-11-27|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月24日]]：整備新幹線問題検討会議等を設置。民間資金の活用、並行在来線維持のためのJRの協力・支援が必要とし、費用対効果、沿線自治体の取組等による着工の順位付けを検討するなどの「整備新幹線の整備に関する基本方針」および「当面の整備新幹線の整備方針」が決定<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="福井県財源">[http://info.pref.fukui.jp/sokou/s-hinkansen/6-1.html 財源など：北陸新幹線] - 福井県</ref>。
* [[2010年]]（平成22年）
** 8月：整備新幹線問題検討会議開催。整備新幹線の未着工区間等の取扱いについて決定<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** 12月：整備新幹線問題検討会議を開催。整備新幹線問題に関する今後の対応について決定。8月の検討会議で決定した各線区の課題について、さらに詳細な検討を進める旨を決定<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** 4月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道軌道建設所・金沢鉄道電気建設所を開設（同月11日に開所式を開催）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/LpressH230407.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線の金沢鉄道軌道建設所及び金沢鉄道電気建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-04-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 4月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁（菜の花大橋）ボルト締結式<ref name="飯山建設の経過" />。
** 5月31日：長野 - 金沢間のレール敷設作業開始<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh230523.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線レール敷設作業の開始について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-05-23|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 7月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道建築建設所を開設<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/LpressH230624.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢鉄道建築建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-06-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 11月12日 - 14日・12月4日 - 5日：新高岡（仮称） - 金沢間の二日市橋梁（合成けた）の架設作業を実施<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh231108.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、二日市橋りょう（合成けた）の架設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-11-08|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月26日]]：整備新幹線問題検討会議が開催され、政府・与党確認事項公表。政府・与党合意により、未着工区間について「着工5条件」の残余の条件が満たしたこと等確認の後、認可・着工することを決定<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="福井県財源" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000042.html|title=整備新幹線の取扱いについて（政府・与党確認事項）の決定について|publisher=国土交通省|date=2011-12-26|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2012年]]（平成24年）
** 3月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道機械建設所を開設<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh240224.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢鉄道機械建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-02-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。長野 - 金沢間工事実施計画の変更を申請<ref name="mlit press 20120326">{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000051.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画の変更認可について|publisher=国土交通省|date=2012-03-26|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[3月26日]]：長野 - 金沢間工事実施計画の変更申請を認可<ref name="上越市経緯" /><ref name="mlit press 20120326" />。
** [[4月3日]]：未着工区間の収支採算性と投資効果を改めて確認するために、整備新幹線小委員会の報告書がまとめられたことを受け、整備新幹線問題検討会議が開催され、収支採算性と投資効果について確認がなされた<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000053.html|title=交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会整備新幹線小委員会整備新幹線未着工区間の「収支採算性及び投資効果に関する確認」に関するとりまとめについて|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000046.html|title=整備新幹線問題調整会議及び整備新幹線問題検討会議の開催について|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000047.html|title=整備新幹線問題調整会議の開催結果|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000048.html|title=整備新幹線に係る国土交通大臣コメント|publisher=国土交通省|date=2012-04-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 4月11日：飯山駅新築工事の安全祈願および立柱式を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240403.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、飯山駅安全祈願並びに立柱式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-04-03|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 5月13日：新黒部駅（仮称）駅舎建築工事着工および安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240426.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、新黒部（仮称）駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-04-26|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 5月17日：上越駅（仮称）駅舎建築工事の安全祈願および立柱式を挙行<ref name="上越市経緯" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240507.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、上越（仮称）駅安全祈願並びに立柱式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-05-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[6月12日]]：金沢 - 敦賀間の工事実施計画（フル規格、その1：用地、土木構造物関係分）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[6月29日]]：金沢 - 敦賀間の工事実施計画（フル規格、その1：用地、土木構造物関係分）認可および建設工事着手<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000032.html|title=整備新幹線の工事実施計画の認可について|publisher=国土交通省|date=2012-04-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月3日]]：糸魚川駅駅舎建築工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240720.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、糸魚川駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-07-20|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月18日]]：金沢 - 敦賀間、フル規格で着工<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** 9月4日：JR東日本・JR西日本が共同開発車両「[[新幹線E7系・W7系電車|E7系・W7系]]」の概要を発表。
** [[9月9日]]：新高岡駅（仮称）駅舎建築工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh240828.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、新高岡（仮称）駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-08-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[9月20日]]：福井市大手地内に福井鉄道建設所を開設（同月25日に開所式を開催）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh240918.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、福井鉄道建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-09-18|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月17日]]：富山駅駅舎建築工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh241106.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、富山駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-11-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月9日]]：金沢駅駅舎新築工事の安全祈願を予行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh241112.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢駅新築工事の安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-11-12|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[6月7日]]：JR東日本とJR西日本が長野 - 金沢間の駅名を発表。仮称となっていた上越駅は「[[上越妙高駅]]」、新黒部駅は「[[黒部宇奈月温泉駅]]」、新高岡駅はそのまま「[[新高岡駅]]」に決定。
** [[6月16日]]：北陸新幹線における乗務員交代を長野駅で行い、JR東日本の営業区間を含む長野 - 金沢間をJR西日本の乗務員が担当することにJR東日本・JR西日本両社が合意したことが報道される<ref name="shinmai_20130617">{{Cite news|url=http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php|title=長野駅で乗務員交代全列車が停車北陸新幹線|newspaper=信濃毎日新聞|publisher=信濃毎日新聞社|date=2013-06-17|accessdate=2013-06-17|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130622053405/http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php |archivedate=2013-6-22 }}</ref>。
** 7月1日：敦賀市昭和町地内に敦賀鉄道建設所を開所（同月10日に開所式を開催）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh250625.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、敦賀鉄道建設所の開所について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-06-25|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月2日]]：長野 - 金沢間開業後の運行形態が発表<ref name="yomiuri20131003" />。開業後は全線とも「北陸新幹線」の名称で統一し<ref name="yomiuri2013102" />、JR東日本の区間では「長野経由」と表示することが報道される<ref name="yomiuri20131003" />。
** 10月10日：長野 - 金沢間開業後の列車名を発表。東京 - 金沢間の速達タイプが「かがやき」、停車タイプが「はくたか」、金沢 - 富山間のシャトルタイプが「つるぎ」、東京 - 長野間の長野新幹線タイプが「あさま」にそれぞれ決定。
** 10月：白山総合車両基地（仮称）完成。
** [[11月9日]] - [[11月10日|10日]]：高崎 - 長野 - 長野新幹線車両センター間の保安装置をアナログATC（[[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越型）（消滅）|ATC-2型]]）からデジタルATC（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）へ切り替える工事を実施。
** [[11月16日]]：第1回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh251111.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-11-11|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 12月1日：長野 - 黒部宇奈月温泉間で列車走行試験開始<ref name="jrtt pressh251004">{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh251004.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・黒部宇奈月温泉間）の平成25年度列車走行試験について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-10-04|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[3月15日]]：E7系が東京 - 長野間の「あさま」で営業運転開始。また、高崎 - 長野間でデジタルATC（DS-ATC）を使用開始。
** [[3月28日]]：長野 - 黒部宇奈月温泉間での列車走行試験終了<ref name="jrtt pressh251004"/>。
** 4月1日：白山総合車両基地（仮称）がJR西日本[[白山総合車両所]]として開所。
** [[4月12日]]：白山総合車両所へW7系を搬入開始。
** [[5月24日]]：長野 - 金沢間の軌道敷設が完了し、富山駅でレール締結式を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260417.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）のレール締結式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-04-17|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[5月31日]]：福井県南条郡南越前町奥野々地内において、新北陸トンネル（奥野々）工事の安全祈願を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260425.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（奥野々）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-04-25|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[7月13日]]：第2回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260707.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-07-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月1日]]：長野 - 金沢 - 白山総合車両所間で列車走行試験開始<ref name="jrtt pressh260606">{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260606.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）の平成26年度列車走行試験について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-06-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="yomiuri local 20141031">{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|title=新幹線新型車両で走行試験終了|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2014-11-01|accessdate=2014-11-01|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141101204335/http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|archivedate=2014-11-01}}</ref>。
** [[8月27日]]：JR東日本・JR西日本が長野 - 金沢間の開業時期と運行概要について発表<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。
** [[8月29日]]：整備新幹線に係る政府・与党申し合わせ<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000055.html|title=整備新幹線に係る政府・与党申合せについて|publisher=国土交通省|date=2014-08-29|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[9月24日]]：第1回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000056.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第1回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-09-19|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 10月3日：長野 - 金沢間の開業後の運賃・料金を認可申請<ref name="jreast20141003">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141001.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線の運賃・特急料金等について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-10-03|accessdate=2014-10-06|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="jrwest20141003">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6251.html|title=北陸新幹線の運賃・特急料金等について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-03|accessdate=2014-10-06|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月6日]]：[[敦賀駅]]構内に[[軌間可変電車]]（フリーゲージトレイン）の軌間変換装置（GCE）実験線を新設<ref name="westjr 20140917">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6164.html|title=フリーゲージトレイン（FGT）の開発状況について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-09-17|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20141112k0000e040179000c.html|title=フリーゲージトレイン：敦賀駅構内で実験線公開…JR西|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2014-11-12|accessdate=2014-11-18|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月9日]]：敦賀駅構内の軌間変換装置（GCE）実験線にて、模擬台車による軌間変換試験を開始<ref name="westjr 20140917" /><ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20141113/CK2014111302000005.html|title=敦賀でFGT実験線公開北陸新幹線|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2014-11-13|accessdate=2014-11-18|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月19日]]：JR東日本信越本線の脇野田駅を西側に約120m移転し、新駅舎供用開始<ref group="注">現在の脇野田駅と移転前の旧駅との間には若干距離があるため、脇野田駅周辺の信越本線のルートを変更した。</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodaekisha.pdf|format=PDF|title=脇野田駅新駅舎が10月19日に使用開始となります|publisher=[[東日本旅客鉄道新潟支社]]|date=2014-06-30|accessdate=2014-06-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodabus.pdf|format=PDF|title=脇野田駅付近の線路切換工事に伴う列車の運休及びバス代行輸送の実施について|publisher=東日本旅客鉄道新潟支社|date=2014-06-30|accessdate=2014-07-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月21日]]：第2回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000058.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第2回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-10-17|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月31日]]：長野 - 金沢 - 白山総合車両所間の列車走行試験を終了<ref name="jrtt pressh260606" /><ref name="yomiuri local 20141031" />。
** 11月1日：完成した駅・線路などの管理が鉄道建設・運輸施設整備支援機構からJR西日本へ引き継がれる<ref name="CN20141115">{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201411/CN2014111501001354.html|title=北陸新幹線、W7系の搬入完了全120両そろう|newspaper=[[47NEWS]]（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（[[共同通信社]]）|date=2014-11-15|accessdate=2014-11-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月9日]]：JR東日本[[飯山線]]の飯山駅を、長野側に約300m移転し、新駅舎供用開始<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140523-3.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅線路切換工事に伴う列車運休及び代行輸送の実施について|publisher=[[東日本旅客鉄道長野支社]]|date=2014-06-27|accessdate=2014-07-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140729.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅は新しい駅に生まれ変わります。|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-07-29|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140919-1.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅移転工事に伴う列車運休及び代行輸送の実施について|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-09-19|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月15日]]：白山総合車両所へのW7系搬入作業を完了<ref name="CN20141115" />。
** [[11月19日]]：同日までに、除雪作業車23両、確認車8両、レール削正車2両の配備を完了<ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/11/page_6430.html|title=北陸新幹線における冬の備え除雪作業車など配備完了、その他の作業車も準備中|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-11-19|accessdate=2014-11-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。第3回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000059.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第3回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-11-17|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月21日]]：福井県南条郡南越前町大桐地内にて、南越（仮称） - 敦賀間の新北陸トンネル（大桐）工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261114.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（大桐）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-11-14|accessdate=2014-11-15|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月7日]]：第3回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261201.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-12-01|accessdate=2014-12-02|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月8日]]：長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間にて、2015年（平成27年）3月13日（開業前日）にかけて、E7系・W7系を使用した各種試運転（車両走行試験、乗務員訓練、各種設備確認等）を開始。長野 - 上越妙高間は1日あたり最大25往復、上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間は1日あたり最大14往復<ref name="jreast press20141205">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141207.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr press20141205">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6511.html|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

==== 今後の予定 ====
* 2014年（平成26年）
** [[12月17日]]：国土交通省が、長野 - 上越妙高 - 金沢間の鉄道施設の完成検査合格書および特別急行料金の認可書をJR東日本・JR西日本に交付（予定）<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000082.html|title=北陸新幹線長野～金沢間の開業に向けた手続きについて|publisher=国土交通省|date=2014-12-16|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月22日]]：福井県敦賀市葉原地内にて、南越（仮称） - 敦賀間の新北陸トンネル（葉原）工事の安全祈願を挙行（予定）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261216.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（葉原）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-12-16|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* 2014年（平成26年）度：北陸ルート仕様の軌間可変電車（フリーゲージトレイン）試験車両の設計・製作に着手<ref name="westjr 20140917" />。
* [[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]：長野 - 上越妙高 - 金沢間開業<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。JR東日本の管轄区間が全通。脇野田駅は上越妙高駅に改称（予定）。
* [[2016年]]（平成28年）度：北陸新幹線および在来線（[[湖西線]]・[[北陸本線]]）にて、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の走行試験を開始<ref name="westjr 20140917" />。
* [[2025年]]（平成37年）度：金沢 - 敦賀間開業（予定）。

== 駅と接続路線 ==
=== 開業区間 ===
{{See also|長野新幹線#駅一覧}}

* JRの路線名は、その駅に接続している正式路線名のみを記す。
* 乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの。在来線併設駅は在来線分を含む。{{Increase}}{{Decrease}}は前年度に比較した増({{Increase}})減({{Decrease}})を表す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:1em;line-height:1.2em;"|会社
!rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em;"|正式路線名
!rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em;"|[[商用電源周波数|架線周波数]]
!rowspan="2"|駅名
!colspan="2"|高崎<small>からの</small>
!colspan="2"|[[東京駅|東京]]<small>からの</small>
!rowspan="2" style="width:1em;"|停車駅
!rowspan="2" style="text-align:center; width:6em;"|2013年度<br />乗車人員<br />（1日平均）
!rowspan="2"|接続路線
!rowspan="2" colspan="2"|所在地
|-
!style="width:3em;"|営業<br />キロ
!style="width:3em;"|実<br />キロ
!style="width:3em;"|営業<br />キロ
!style="width:3em;"|実<br />キロ
|-
!rowspan="13" style="width:1em; line-height:1.5em; text-align:center; border-right:2px solid #0c8c11;"|東日本旅客鉄道
!rowspan="3" style="width:1em;"|東北新幹線
|style="width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="10"|50<br />[[ヘルツ|Hz]]
|[[東京駅]] [[ファイル:JR area KU.png|14px|特定都区市内制度における東京都区内の駅]]
|style="text-align:right;"|105.0
|style="text-align:right;"|108.6
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center;"|全
|style="text-align:right;"|415,908{{Increase}}
|[[東海旅客鉄道]]：[[東海道新幹線]]<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[東海道本線]]・[[東北本線]]・[[総武本線]]・[[京葉線]]<br />[[東京地下鉄]]：[[File:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|[[千代田区]]
|-
|[[上野駅]] [[ファイル:JR area KU.png|14px|特定都区市内制度における東京都区内の駅]]
|style="text-align:right;"|101.4
|style="text-align:right;"|105.0
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|181,880{{Decrease}}
|東日本旅客鉄道：東北本線<br />東京地下鉄：[[File:Subway TokyoGinza.png|15px|G]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[File:Subway TokyoHibiya.png|15px|H]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]<br />[[京成電鉄]]：[[京成本線|本線]]（[[京成上野駅]]）
|[[台東区]]
|-
|rowspan="2"|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|74.7
|rowspan="2" style="text-align:right;"|77.3
|rowspan="2" style="text-align:right;"|30.3
|rowspan="2" style="text-align:right;"|31.3
|rowspan="2" style="text-align:center;"|全
|rowspan="2" style="text-align:right;"|245,479{{Increase}}
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：[[東北新幹線]]・東北本線・[[高崎線]]・[[川越線]]<br />[[東武鉄道]]：[[東武野田線|野田線]]<br />[[埼玉新都市交通]]：[[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線]]
|rowspan="4" style="width:1em;"|[[埼玉県]]
|rowspan="2"|[[さいたま市]]<br />[[大宮区]]
|-
!rowspan="4" style="width:1em;"|上越新幹線
|-
|[[熊谷駅]]
|style="text-align:right;"|40.3
|style="text-align:right;"|40.7
|style="text-align:right;"|64.7
|style="text-align:right;"|67.9
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|31,290{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：高崎線<br />[[秩父鉄道]]：[[秩父鉄道秩父本線|秩父本線]]
|[[熊谷市]]
|-
|[[本庄早稲田駅]]
|style="text-align:right;"|19.0
|style="text-align:right;"|19.6
|style="text-align:right;"|86.0
|style="text-align:right;"|89.0
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|2,152{{Increase}}
| 
|[[本庄市]]
|-
|rowspan="2"|[[高崎駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|0.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|0.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|105.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|108.6
|rowspan="2" style="text-align:center;"| 
|rowspan="2" style="text-align:right;"|29,468{{Increase}}
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：[[上越新幹線]]・高崎線・[[上越線]]・[[信越本線]]<br />[[上信電鉄]]：[[上信電鉄上信線|上信線]]
|rowspan="3" colspan="1" style="width:1em;"|[[群馬県]]
|rowspan="2"|[[高崎市]]
|-
!rowspan="6" style="width:1em;"|北陸新幹線
|-
|[[安中榛名駅]]
|style="text-align:right;"|18.5
|style="text-align:right;"|18.5
|style="text-align:right;"|123.5
|style="text-align:right;"|127.1
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|267{{Increase}}
| 
|[[安中市]]
|-
|[[軽井沢駅]]
|style="text-align:right;"|41.8
|style="text-align:right;"|41.8
|style="text-align:right;"|146.8
|style="text-align:right;"|150.4
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|3,063{{Increase}}
|[[しなの鉄道]]：[[しなの鉄道線]]
|rowspan="4" style="text-align:center; width:1em;"|[[長野県]]
|[[北佐久郡]]<br />[[軽井沢町]]
|-
|style="width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="3"|60<br />Hz
|[[佐久平駅]]
|style="text-align:right;"|59.4
|style="text-align:right;"|59.4
|style="text-align:right;"|164.4
|style="text-align:right;"|168.0
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|2,843{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[小海線]]
|[[佐久市]]
|-
|[[上田駅]]
|style="text-align:right;"|84.2
|style="text-align:right;"|84.2
|style="text-align:right;"|189.2
|style="text-align:right;"|192.8
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|2,826{{Increase}}
|しなの鉄道：しなの鉄道線<br />[[上田交通|上田電鉄]]：[[上田電鉄別所線|別所線]]
|[[上田市]]
|-
|[[長野駅]]
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|222.4
|style="text-align:right;"|226.0
|style="text-align:center;"|全
|style="text-align:right;"|21,409{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：信越本線<br />[[長野電鉄]]：[[長野電鉄長野線|長野線]]
|[[長野市]]
|-
|colspan="13"|
* 停車駅…全：すべての列車が停車する駅（2014年3月改正時）
* 長距離乗車券の[[特定都区市内]]
** [[ファイル:JR area KU.png|14px|区]]：東京都区内
|}

=== 未開業区間 ===
* 長野駅 - 金沢駅間は2015年（平成27年）3月14日開業予定。
* 金沢駅 - 敦賀駅間は2025年度開業予定。うち、金沢駅 - [[白山総合車両所]]間は長野駅 - 金沢駅間開業と同時に非営業線として供用開始予定、福井駅部も既に完成している。
* 敦賀駅以西はルート未決定（[[#敦賀以西のルート|後述]]）。
* ※：北陸新幹線の延伸開業後、経営分離が予定されている並行在来線。事業者名・路線名は経営分離前時点のもの。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:1em;line-height:1.2em;"|会社
!rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em;"|[[商用電源周波数|架線周波数]]
!rowspan="2"|駅名
!colspan="2"|高崎<small>からの</small>
!colspan="2"|[[東京駅|東京]]<small>からの</small>
!rowspan="2" style="width:1em;"|停車駅
!rowspan="2"|接続路線
!rowspan="2" colspan="2"|所在地
|-
!style="width:3em;"|営業<br />キロ
!style="width:3em;"|実<br />キロ<br /><ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route1.html 北陸新幹線〔津幡・敦賀間〕路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref><ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route2.html 北陸新幹線第二建設局管内路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref><ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route3.html 北陸新幹線〔長野・糸魚川間〕路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref>
!style="width:3em;"|営業<br />キロ<br /><ref name="jreast20141003" /><ref name="jrwest20141003" />
!style="width:3em;"|実<br />キロ
|-
!rowspan="3" style="width:1em; line-height:1em; text-align:center; border-right:2px solid #0c8c11;"|東日本旅客鉄道
|style="width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="4"|60<br />Hz
|[[長野駅]]
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|222.4
|style="text-align:right;"|226.0
|style="text-align:center;"|全
|東日本旅客鉄道：信越本線<br />[[長野電鉄]]：[[長野電鉄長野線|長野線]]
|rowspan="2" style="width:1em; text-align:center;"|[[長野県]]
|[[長野市]]
|-
|[[飯山駅]]
|style="text-align:right;"|147.3
|style="text-align:right;"|147.3
|style="text-align:right;"|252.3
|style="text-align:right;"|255.9
|style="text-align:center;"| 
|東日本旅客鉄道：[[飯山線]]
|[[飯山市]]
|- style="height:2em;"
|rowspan="2"|[[上越妙高駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|176.9
|rowspan="2" style="text-align:right;"|176.9
|rowspan="2" style="text-align:right;"|281.9
|rowspan="2" style="text-align:right;"|285.5
|rowspan="2" style="text-align:center;"| 
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：※信越本線（現・[[脇野田駅]]）
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center;"|[[新潟県]]
|rowspan="2"|[[上越市]]
|- style="height:2em;"
!rowspan="12" style="width:1em; border-right:2px solid #0072bc; text-align:center;"|西日本旅客鉄道
|-
|style="width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;"|50<br />Hz
|[[糸魚川駅]]
|style="text-align:right;"|213.9
|style="text-align:right;"|213.9
|style="text-align:right;"|318.9
|style="text-align:right;"|322.5
|style="text-align:center;"| 
|[[西日本旅客鉄道]]：[[大糸線]]・※[[北陸本線]]
|style="white-space:nowrap;"|[[糸魚川市]]
|-
|style="width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="10"|60<br />Hz
|[[黒部宇奈月温泉駅]]
|style="text-align:right;"|253.1
|style="text-align:right;"|253.1
|style="text-align:right;"|358.1
|style="text-align:right;"|361.7
|style="text-align:center;"| 
|[[富山地方鉄道]]（鉄道線）：[[富山地方鉄道本線|本線]]（[[黒部宇奈月温泉駅#富山地方鉄道新黒部駅|新黒部駅]]（建設中））
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center;"|[[富山県]]
|[[黒部市]]
|-
|[[富山駅]]
|style="text-align:right;"|286.9
|style="text-align:right;"|286.9
|style="text-align:right;"|391.9
|style="text-align:right;"|395.5
|style="text-align:center;"|全
|西日本旅客鉄道：[[高山本線]]・※北陸本線<br />富山地方鉄道（鉄道線）：本線（[[富山駅#富山地方鉄道電鉄富山駅|電鉄富山駅]]）<br />富山地方鉄道（[[富山地方鉄道富山市内軌道線|軌道線]]）：本線・支線（[[富山駅#富山地方鉄道富山駅前停留場|富山駅前停留場]]・[[富山駅#富山地方鉄道富山駅停留場|富山駅停留場]]（建設中））<br />[[富山ライトレール]]：[[富山ライトレール富山港線|富山港線]]（[[富山駅#富山ライトレール富山駅北停留場|富山駅北停留場]]）
|[[富山市]]
|-
|[[新高岡駅]]
|style="text-align:right;"|305.8
|style="text-align:right;"|305.8
|style="text-align:right;"|410.8
|style="text-align:right;"|414.4
|style="text-align:center;"| 
|西日本旅客鉄道：[[城端線]]（新駅設置予定）
|[[高岡市]]
|-
|[[金沢駅]]
|style="text-align:right;"|345.5
|style="text-align:right;"|345.4
|style="text-align:right;"|450.5
|style="text-align:right;"|454.0
|style="text-align:center;"|全
|西日本旅客鉄道：※北陸本線<br />[[北陸鉄道]]：[[北陸鉄道浅野川線|浅野川線]]（[[北鉄金沢駅]]）
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center;"|[[石川県]]
|[[金沢市]]
|-
|[[小松駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|372.6
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|481.2
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線
|[[小松市]]
|-
|[[加賀温泉駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|387.2
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|495.8
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線
|[[加賀市]]
|-
|[[芦原温泉駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|403.4
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|512.0
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線
|rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|[[福井県]]
|[[あわら市]]
|-
|[[福井駅 (福井県)|福井駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|421.4
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|530.0
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線<br />[[えちぜん鉄道]]：[[えちぜん鉄道勝山永平寺線|勝山永平寺線]]<br />[[福井鉄道]]：[[福井鉄道福武線|福武線]]（[[福井駅前駅]]）
|[[福井市]]
|-
|[[南越駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|440.4
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|549.0
|style="text-align:center;"|
|（接続路線なし、予定地は[[北陸自動車道]][[武生インターチェンジ|武生IC]]付近）
|[[越前市]]
|-
|[[敦賀駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|470.6
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|579.2
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：北陸本線・[[小浜線]]
|[[敦賀市]]
|-
|}
このほか、[[白山市]]内に駅を設置する構想がある。候補地は[[加賀笠間駅]]周辺が最も有力で、当初検討されていた[[白山総合車両所]]に「白山駅」（仮称）を設置する案の代替案となっている<ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120815101.htm|newspaper=[[北國新聞]]・[[富山新聞]]|title=白山・笠間に新駅構想北陸新幹線|publisher=北國新聞社|date=2012-08-15|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

=== 駅構内配線図 ===

{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ 各駅の構内配線とホームの形式
|-
!配線分類
|2面4線

|2面2線+通過線
|2面3線+通過線

|2面2線
|2面4線+通過線
|-
!構内図
|[[ファイル:Station Track layout-1.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-2.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-3.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-4.png|120px]]
|[[ファイル:Station Track layout-6.png|150px]]
|-
!該当駅
|[[上野駅]]・[[軽井沢駅]]<br />[[長野駅]]・[[上越妙高駅]]<br />[[富山駅]]・[[金沢駅]]
|[[本庄早稲田駅]]
|[[熊谷駅]]
|[[安中榛名駅]]・[[佐久平駅]]<br />[[上田駅]]・[[飯山駅]]<br />[[糸魚川駅]]<br />[[黒部宇奈月温泉駅]]<br />[[新高岡駅]]
|[[高崎駅]]
|}

{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ その他の特殊な構内配線とホームの形式
|-
!配線分類
|3面6線
|2面4線（終着駅）
|-
!構内図
|[[ファイル:Station Track layout-12.png|250px]]
|[[ファイル:Station Track layout-7.png|150px]]
|-
!該当駅
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|[[東京駅]]
|}

== 今後の見通し ==
=== 長野 - 金沢間 ===
[[ファイル:The Viaduct of Hokuriku Shinkansen-2.JPG|thumb|建設が進められている北陸新幹線高架橋の[[道床]]（金沢駅付近から富山方面を望む）]]
長野（[[長野新幹線車両センター]]） - 金沢間は、[[金沢駅]]から福井方面へ約10kmに位置する[[白山総合車両所]]までの回送線とあわせて2015年（平成27年）3月14日に一括開業する予定である。白山総合車両所までの回送線は、金沢駅以西の開業時には営業線として供用される。

2012年度時点で高架橋、橋梁、トンネルなどは長野駅から金沢駅まで切れ目なく完成しており、残すところはレールや架線などの運行系統および駅舎や車両基地の工事が主なものとなっている。区間最長である[[飯山トンネル]]（全長22,225[[メートル|m]]）は地質がもろく[[2003年]]（平成15年）に発生した土砂流出事故の影響などもあり、予定からは遅れたが[[2007年]]（平成19年）に貫通した。

[[国土交通省]]の試算では、富山駅 - 金沢駅の開業30年後の収支改善効果は約80億円と、北陸・[[北海道新幹線|北海道]]（新青森 - 新函館北斗間）・[[九州新幹線 (長崎ルート)|九州（長崎）]]（武雄温泉 - 諫早間）の新規着工3区間の中でトップで、経済効果は開業50年後には北海道に次ぐ約6500億円（富山駅 - 金沢駅間のみ）となっている。

この区間全体の収支改善効果は、JR西日本が営業主体となる上越妙高駅 - 金沢駅間では年間325億円、JR東日本が営業主体となる長野駅 - 上越妙高駅間は同80億円と試算されているが、他社区間である上越妙高駅 - 金沢駅間に乗り入れることによるJR東日本の収益増加（いわゆる「根元受益」）が年間390億円にも達することから、当時の政府・与党（自民・公明）ではこの分についても負担を求めるとしていたが、JR東日本は難色を示していた。

なお、整備新幹線としての北陸新幹線の起点は[[東京駅]]であるが、東京駅 - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間は[[東北新幹線]]、大宮駅 - [[高崎駅]]間は[[上越新幹線]]と共用している。

==== 新潟県の費用負担問題 ====
[[2009年]]（平成21年）2月12日、[[新潟県]]知事[[泉田裕彦]]は、国土交通省から資材価格高騰などを理由に220億円の建設費追加負担を求められたことに対して、「突然増額を求められても対応は難しい」として、算出根拠について納得できる説明があるまでは増額分の負担に応じない姿勢を表明した。

同年12月25日、泉田は国土交通大臣の[[前原誠司]]と話し合い、「県と国の信頼関係が再構築された」として2009年度分負担金残額計104億円を支払うと表明した<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1263416472152.html|title=北陸新幹線事業費負担金の支払いについて|publisher=[[新潟県]]交通政策課|date=2010-01-14|accessdate=2010-01-28}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091226ddm012010021000c.html|title=北陸新幹線：負担金の104億円支払いへ--新潟県知事が表明|newspaper=[[毎日新聞デジタル]]|publisher=[[毎日新聞社]]|date=2009-12-26|accessdate=2009-12-26|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref><ref>読売新聞、2009年12月26日13版33面。</ref>。また新潟県が2009年（平成21年）11月6日[[国地方係争処理委員会]]に計画の認可に審査を要求し、委員会は同年12月25日却下<ref>{{Cite web|url=http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/02gyosei01_000013.html|title=国地方係争処理委員会に対する審査の申出に係る決定と通知について|publisher=[[総務省]]|date=2009-12-25|accessdate=2010-01-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。新潟県は却下に対して規定の30日内の2010年（平成22年）1月27日までに[[東京高等裁判所|東京高裁]]に提訴せず、国との協議は続行されることとなった<ref>{{Cite news|date=2010-01-28|url=http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100128-OYT8T00546.htm?from=yoltop|title=新潟県、「新幹線」提訴せず係争処理委の結論受け入れ|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2010-01-30|accessdate=2010-01-30|archiveurl=http://web.archive.org/20100130080912/www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100128-OYT8T00546.htm?from=yoltop|archivedate=2010-01-30}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010012801000385.html|title=新潟県、北陸新幹線で提訴せず工事認可めぐり協議続行|newspaper=東京新聞|publisher=中日新聞東京本社|date=2010-01-28|accessdate=2010-01-30|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。

しかし、新潟県は協議が進展しないことを理由に2011年度当初予算案に建設負担金を盛り込まなかった<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021601000335.html|title=新潟知事、新幹線負担金計上せず「責任は国に」|newspaper=[[47NEWS]]（[[共同通信社|共同通信]]）|publisher=全国新聞ネット|date=2011-02-16|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

2010年9月13日、JRが国側へ支払う貸付料には、並行在来線の赤字解消分が含まれるとして新潟県が行った北陸新幹線貸付料に関する情報開示請求に対して一部開示の決定がなされた。これを受けて同県は、同県区間の並行在来線の赤字解消相当額は、30年で780億円を超えるとの試算を発表した<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1287522081374.html|title=北陸新幹線貸付料に関する情報開示文書の分析結果について|publisher=新潟県交通政策課|date=2010-10-22|accessdate=2010-11-08}}</ref>。

なお、新潟県および泉田の対応には、[[大阪府]]知事の[[橋下徹]]（当時）は北陸新幹線自体には賛成ではあるが、直轄事業負担金の観点からこの対応に強い支持を表明している<ref>[http://www.pref.osaka.jp/koho/kaiken/20090212.html 平成21年(2009年) 2月12日知事記者会見内容] - 大阪府</ref>一方、新幹線未開業の富山・石川両県を人質にとるような手法であることから石川県知事の[[谷本正憲]]からは強い不快感が表明された<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110217-OYT1T00411.htm?from=main7|title=石川知事、「まるで嫌がらせ」と新潟知事に苦言|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2011-02-17|accessdate=2011-02-20|archiveurl=http://web.archive.org/20110220052836/www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110217-OYT1T00411.htm?from=main7|archivedate=2011-02-20}}</ref>。

しかし2012年2月17日、新潟県知事の泉田は国土交通大臣[[前田武志]]と会談し、新幹線開業に伴う在来平行線の[[第三セクター]]運営において、国内有数の豪雪地域である信越及び越中・越後国境での鉄道運営に関する赤字相当額として県が試算していた「30年間で780億円」という金額を国が追加支援をする事等を条件に、これまで県として支払いを拒否していた地方負担分を支出することに合意した。これにより、北陸新幹線の建設は予定通り2014年度末までの開業計画に遅れることがなくなる見込みとなった<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20120218k0000m040039000c.html|title=北陸新幹線：新潟県が建設負担金の支払い合意|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-02-17|accessdate=2012-02-17|archiveurl=http://archive.is/20120710015101/mainichi.jp/select/wadai/news/20120218k0000m040039000c.html|archivedate=2012-07-10}}</ref>。

=== 金沢 - 敦賀間 ===
[[ファイル:Fukui-C-3082.jpg|thumb|福井駅付近で建設が進められている北陸新幹線の高架橋]]
[[2011年]]（平成23年）12月26日に政府・民主党は、金沢（白山総合車両所） - 敦賀間の建設を認める方針を決定し<ref name="sankei_20111226" /><ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/32115.html|title=北陸新幹線、敦賀まで工期14年か 25年度開業で調整|newspaper=[[福井新聞]]|publisher=福井新聞社|date=2011-12-19|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、翌2012年（平成24年）6月29日に、政府・国土交通省は金沢 - 敦賀間113kmの着工認可を発表した。当区間は2025年度中の開業を目指している。

当区間の着工認可については、紆余曲折を経ている。[[2007年]]（平成19年）5月に政府・与党プロジェクトチームによる整備新幹線計画の見直しが始まり、北陸3県の正・副知事はヒアリングでこの区間の着工認可を求める発言をしている。同年7月参院選前には内閣総理大臣（当時）の[[安倍晋三]]が遊説で北陸新幹線の敦賀までの延伸について議論していくと力説、これに勢い付いた敦賀市とJR西日本は、30億円で予定していた（北陸新幹線通過・停車を想定していない）敦賀駅全面建替え計画を部分改修に規模縮小変更し対応準備。2008年[[11月13日]]には沿線各市長らが上京して自民党や諸官庁に改めて一括認可と早期整備を要望した。

[[2008年]]（平成20年）[[12月9日]]に、自民党の鉄道調査会と整備新幹線建設促進議員連盟により2009年（平成21年）度の認可、着工が決議された。しかし政府は、敦賀以西の「あり方」が決着していないことを理由として、金沢（白山総合車両所） - 敦賀間の認可を先送りしていたが<ref>{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001008280004|title=北陸新幹線白山-敦賀先送り|newspaper=[[朝日新聞デジタル]]|publisher=[[朝日新聞社]]|date=2010-08-28|accessdate=2010-08-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/fukui/news/20100828ddlk18020548000c.html|title=北陸新幹線：新規着工分の認可判断、再び先送り失望の声が広がる／福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2010-08-28|accessdate=2010-08-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2012年3月}}</ref>、2012年6月29日に認可された<ref name="chunichi_20120630" />。

敦賀市においては米原駅経由で東京まで現在は約3時間であるところ、北陸新幹線経由でも3時間前後になるとの見通しであり、[[在来線#並行在来線問題|並行在来線問題]]もあって市民の一部からは「新幹線は要らない」という声も存在する<ref>「新幹線冷める市民」『朝日新聞』2008年11月27日朝刊、7面</ref>。

[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]政権に交代後、高速増殖原型炉[[もんじゅ]]（敦賀市）の運転再開をめぐり、福井県知事の[[西川一誠]]と政府の間で交渉が行われ、政府が北陸新幹線延伸を示唆したことで、[[2010年]]4月26日知事は再開を了承する方針を伝えた<ref>『朝日新聞』2010年5月7日朝刊、7面</ref>。

なお、福井駅については新幹線規格で路盤のみ整備して、2008年度末に完成した。これは[[2005年]]（平成17年）春に[[北陸本線]]福井駅周辺の高架化が完了し、まだ地上に残されている[[えちぜん鉄道]]を高架化するため暫定的に新幹線ホームに乗り入れる形にしたからである。以前の計画ではえちぜん鉄道が2階、新幹線が3階の二重高架となる予定であった。また、新幹線が福井まで延長された際には、えちぜん鉄道は現北陸本線上りホームの北半分を使用する予定である。県は[[九頭竜川]]に架かる県道と一体型の橋の先行整備を進めていて、周辺の区画整備で新幹線用の土地も確保してある。

敦賀市内のルートについて、予定ルート上に[[ラムサール条約]]登録の[[湿地]]である[[中池見湿地]]が存在していることが明らかとなった。[[環境アセスメント]]の結果によって、民家を避けるようルート設定が行われたためであるとされ、専門家からは、中池見湿地に生息する多数の[[ヘイケボタル]]への影響をはじめとして、環境への悪影響が懸念されている<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20121110k0000m040138000c.html|title=北陸新幹線：ルートにヘイケボタルの最大級生息地…福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-11-10|accessdate=2012-11-10|archiveurl=http://web.archive.org/20121110051440/mainichi.jp/select/news/20121110k0000m040138000c.html|archivedate=2012-11-10}}</ref>。

=== 敦賀以西のルート ===
敦賀から大阪市（新大阪駅）へのルートについては、[[1973年]]（昭和48年）11月13日に決定された整備計画で[[小浜市]]付近が主要経由地に加えられたものの、[[整備新幹線|整備5線]]の中でこの区間のみ公表されていない。政府・与党では整備計画通りのルート（若狭ルート、または小浜ルート）に加え、[[米原駅]]で[[東海道新幹線]]に接続する米原ルート、[[湖西線]]沿いを通り[[京都駅]]付近で東海道新幹線に接続する湖西ルート{{refnest|group=注|従来、「湖西ルート」はフリーゲージトレイン等の直通による湖西線利用のことを指していたが、2009年7月に、同年9月より若狭・米原・湖西の3ルートについて航空写真による測量を開始する予定と報じられて以降<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072401000804.html|title=北陸新幹線の測量調査へ敦賀〜関西の3ルート検討|newspaper=47NEWS（共同通信）|publisher=全国新聞ネット|date=2009-07-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、他の2ルート同様、フル規格による整備と解釈されている。}}を含めた3ルートが検討されている。

そのため、2014年現在、国土交通省は金沢 - 敦賀間開業時点で、新幹線と在来線を直通運転できる[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]の導入を取り入れる方針を固めており、これにより在来線で[[大阪駅]]、および[[北陸本線]]・[[東海道本線]]経由で米原・名古屋方面への直通も可能になる<ref name="asahi_20120428">{{Cite news|url=http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201204280039.html|title=北陸新幹線、フリーゲージ採用へ敦賀で在来線乗り入れ|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2012-04-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。しかし、フリーゲージトレインは開発途上で技術的な課題があるとともに在来線の特急列車と同じ速度でしか運転できないといった懸念も残されているほか<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33357.html|title=新幹線認可後に在来線対策協設置福井知事方針、石川と協力も|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2012-03-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、フリーゲージトレインは通常の新幹線より重くなることにより線路の保守費用が膨らみ、車両の製造費が高くなるが<ref>{{Cite news|url=http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsd1202060501000-n2.htm|title=フリーゲージ、敷設割安でも線路保守費用など課題北陸新幹線も導入検討|newspaper=Sankei Biz|publisher=産業経済新聞社|date=2012-02-06|accessdate=2012-02-06|archiveurl=http://web.archive.org/web/20120210214539/http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsd1202060501000-n2.htm |archivedate=2012-2-10 }}</ref>、JR西日本もフリーゲージトレインの導入に前向きであり、同社は、2014年9月、敦賀市において模擬台車による軌間変換試験を同年10月から開始すること、また、北陸ルートに対応したフリーゲージトレイン試験車（6両編成）の設計・製作にも取りかかり、2016年度から試験車両による試験を始めることがそれぞれ表明されている<ref name="westjr 20140917" />。なお、フリーゲージトレインの導入は、新幹線と在来線の乗り換えを解消する暫定措置としている<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/shiga/news/20120524ddlk25020478000c.html|title=北陸新幹線：フリーゲージ容認、県が国に回答へ／滋賀|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-05-24|accessdate=2012-05-24|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。

なお、[[2005年]]（平成17年）12月に[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]が国土交通省に認可申請した南越 - 敦賀間の工事実施計画では、敦賀駅の新幹線ホームは、在来線ホームから南東に80mずれた地点に設置され、若狭ルートを前提とした配線となっているが、ほかの2ルートに決定した場合でも大きな手戻り工事が発生しないよう配慮されている。

==== ルート決定が難航する要因 ====
ルートが整備計画通り小浜経由に決定できない要因としては、建設費が約1兆円と非常に高額なこともあるが、森喜朗が「角さん（[[田中角栄]]）が鉛筆をなめて地図に描いたルート」と評するように、必ずしも旅客流動に合ったルートとはいえないことが挙げられる。

そもそも、整備計画決定前には、琵琶湖東岸を通り[[米原駅]]で[[東海道新幹線]]に接続するルートが有力視されており、『[[鉄道ジャーナル]]』1988年12月号「『整備新幹線』の経緯を顧みる」（[[種村直樹]]）中に掲載された、全幹法制定前の国（[[新全国総合開発計画]]構想）・国鉄・[[自由民主党|自民党]]国鉄基本問題調査会・[[日本鉄道建設公団|鉄道公団]]による新幹線建設計画の構想図はすべて琵琶湖東岸を通るルートで描かれている。整備計画で小浜経由が明記されたのち、琵琶湖東岸を通るルートは[[北陸・中京新幹線]]として同年11月15日に[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|基本計画]]が公示された。

2000年の第3回全国旅客総流動調査を基にした北陸線（米原口）・湖西線特急利用者の利用動向をみると、京都駅で乗降（在来線乗り換えを含む）する利用者が全体の約2割に上るが、若狭ルートでは京都府内の駅は京都駅から約20km離れた[[亀岡市]]内に建設される予定であり、後述する[[関西広域連合]]による検討では、1日あたりの利用客数が京都駅を通る湖西ルートと比べて約5000人、米原ルートと比べると約7000人（乗り換えなしの場合）少ないという試算結果が出されている。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:right;"
|+ 北陸三県への旅客純流動（2000年）<ref>{{PDFlink|[http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/19xx/03/03IP-SPRG-HKRKSv3.pdf 北陸新幹線全通が旅客流動に与える影響に関する研究（波床正敏・中川大）]}} - 大阪産業大学</ref>
|- style="text-align:center;"
! || 輸送人員（百人/日） || 比率 (%)
|-
|style="text-align:center;"| 山陽新幹線から新大阪・京都で乗換 || 26.1 || 9.9
|-
|style="text-align:center;"| 大阪から直通列車利用 || 97.7 || 37.2
|-
|style="text-align:center;"| 京都から直通列車利用 || 51.4 || 19.6
|-
|style="text-align:center;"| 新幹線（西側）から米原乗換 || 0.8 || 0.3
|-
|style="text-align:center;"| 米原周辺地域から直通列車 || 6.9 || 2.6
|-
|style="text-align:center;"| 新幹線（東側）から米原乗換 || 38.5 || 14.7
|-
|style="text-align:center;"| 名古屋から直通列車利用 || 41.0 || 15.6
|-
|}

そのため、若狭ルートでは主たる受益者と想定される福井県民ですら意見が分かれており、2009年8月に[[福井新聞|福井新聞社]]が福井県民に実施した世論調査<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=8339|title=〜北陸新幹線ルート県民意見分かれる福井新聞世論調査〜|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2009-09-05|accessdate=2009-09-05|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>によると、[[嶺南]]では若狭ルート、[[嶺北]]では米原ルート支持が多かったものの、3ルートとも2割強で大差ないという結果であった。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|+ 北陸新幹線敦賀以西の望ましいルート（2009年）
|- style="text-align:center;"
! ルート || 比率 (%) || 1位となった地域
|-
|| 若狭ルート || 22.5 || 嶺南西部（[[小浜市]]など）、[[越前市]]、[[南越前町]]
|-
|| 湖西線利用 || 21.9 || 嶺南東部（[[敦賀市]]など）、[[あわら市]]、[[坂井市]]
|-
|| 米原乗り入れ || 20.8 || [[福井市]]、奥越（[[大野市]]、[[勝山市]]）、[[鯖江市]]、旧[[今立郡]]
|-
|| 敦賀または福井止まり || 13.9 ||
|-
|| その他 || 15.1 ||
|-
|}

==== 各ルートの特徴 ====
関西広域連合は2013年3月8日に「北陸新幹線ルート提案に向けた検討結果」<ref>{{PDFlink|[http://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1362710126.pdf 北陸新幹線（敦賀以西）ルートの検討について]}} - 関西広域連合</ref>を発表した。前年に京都府広域交通インフラ検討委員会もルート案別比較を作成したが、第5回委員会では関西広域連合の資料を用いた<ref>[http://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kikaku-01/20130313.html 第5回京都府広域交通インフラ検討委員会] - [[京都府]]</ref>。資料によると、各ルートの特徴は以下の通りである。

===== 若狭ルート =====
* ルート：敦賀駅 - 小浜市 - [[亀岡市]] - 新大阪駅
* 建設費：約9500億円（車庫線・回送線整備費は不要）
* 建設延長：123km
* 所要時間敦賀駅 - 新大阪駅：33分（42分短縮、「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」比（以下同じ））
* 需要：約26000人/日
* 総便益：約1兆400億円
* 開業による波及効果（若狭ルートで開業した場合の関西広域連合地域に対する波及を100とした場合）：全国 135、広域連合地域 100、関西（広域連合地域+福井県・奈良県） 106、中京 6
* メリット
** 東海道新幹線に乗り入れないため相互調整が不要。
** 東京 - 大阪間で二重系統が完全に構築できる。
** 日本海国土軸の構築に寄与する（敦賀 - 小浜間）。
* デメリット
** 建設費が最も高額であるにもかかわらず、需要は3ルート中最小であり、費用対効果や開業による波及効果も最も小さい。
** 都心部（新大阪駅付近）での大規模な建設工事が必要。

===== 湖西ルート =====
* ルート：敦賀駅 - [[高島市]] - [[大津市]] - 京都駅
* 建設費：約7700億円（うち約1500億円の車庫線・回送線整備費は、東海道新幹線過密ダイヤ対策として必要となるもので、[[中央新幹線]]開業が先行時は不要）
* 建設延長：81km
* 所要時間敦賀駅 - 新大阪駅：35分（40分短縮）
* 需要：約31000人/日
* 総便益：約1兆1200億円
* 開業による波及効果：全国 150、広域連合地域 108、関西 118、中京 6
* メリット
** 開業による波及効果は関西広域連合府県、および関西全体では全ルート中最大。
* デメリット
** 東海道新幹線乗り入れの可能性が不透明である（上記試算は乗り入れた場合のみ算出）。東海道新幹線のダイヤが過密であるため、中央新幹線開業まで乗り入れ本数が極めて制限される。
** 東京 - 大阪間の二重系統は完全に構築できない。
** 琵琶湖沿岸明かり区間での強風による運休

===== 米原ルート =====
* ルート：敦賀駅 - [[長浜市]] - 米原駅
* 建設費：約5100億円（車庫に係る費用約1500億円を含む）、約3600億円（含まない）
* 建設延長：44km
* 所要時間敦賀駅 - 新大阪駅：米原駅乗り換えなし 45分（30分短縮）、あり 50分（25分短縮）
* 需要：米原乗り換えなし約33000人/日、あり約28000人/日
* 総便益：米原乗り換えなし約1兆1800億円、あり約1兆1200億円
* 開業による波及効果（カッコ内は乗り換えあり）：全国177(175)、広域連合地域 102(101)、関西 114(113)、中京 30(30)
* メリット
** 建設費がもっとも低廉で、需要は乗り換えなしでは3ルート中最大で、乗り換えありでも若狭ルートより大きく、費用対効果は乗り換えの有無にかかわらず3ルート中最大である。
** 建設費には乗り換えを想定して車庫に係る費用を含めているが、既に白山総合車両所があることからコスト削減の余地がある{{refnest|group=注|さらに、敦賀駅付近に車両基地を建設することも決まっている<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/39367.html|title=新幹線点検と地域共生の拠点敦賀に整備の車両基地|newspaper=福井新聞ONLINE|publisher=福井新聞社|date=2013-01-17|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。}}。
** 開業による全国（特に中京圏）への波及効果は3ルート中最大。
* デメリット
** 東海道新幹線乗り入れの可能性が不透明である。ただし、米原開業当初は乗り換えとなっても[[中央新幹線]]開業後であれば乗り入れが実現する可能性はある{{refnest|group=注|資料中の[[山田佳臣]]（当時JR東海社長）の発言のほか、2008年に当時のJR東海社長[[松本正之]]が中央新幹線の開業により東海道新幹線に余裕ができれば同線への乗り入れはあり得ると発言している<ref>『新大阪乗り入れ可能北陸新幹線で JR東海社長「リニア開業後」』 - 中日新聞 2008年12月19日付朝刊より</ref>。}}。
** 東京 - 大阪間の二重系統は完全に構築できない。

==== 近年の動き ====
沿線の福井県では、従来、小浜駅を通る若狭ルートが望ましいが、建設費が巨額なため、まず認可申請済みの南越までの着工認可を優先し、敦賀以西のルート決定はそれ以降の問題としていた。しかし、大阪までのルートが確定していないことが福井県内への延長の障害となっているとの指摘も出てきたことから、[[2005年]]（平成17年）になって、ようやくルート決定に向けて関係する[[滋賀県|滋賀]]・[[京都府|京都]]・[[大阪府|大阪]]の各府県と協議を開始することになった。

[[2002年]]（平成14年）以降、森喜朗や自民党整備新幹線等鉄道基本問題調査会顧問の[[野沢太三]]（国鉄OB。2004年に国会議員は引退）、[[町村信孝]]など、政治家レベルで米原ルートが望ましいとする発言が相次いでいる。

[[北國新聞]]が森喜朗に行ったインタビュー<ref>「ふるさと探査 2014年」『北國新聞』2008年1月30日朝刊</ref>の中で、森は、北陸新幹線を米原で東海道新幹線に接続させ、場合によっては東海道新幹線とは別の線路を敷いたうえで大阪駅もしくは新大阪駅を経由し、[[関西国際空港]]へ直結させるという考えを語っている。米原ルートによる建設費の圧縮に加え、京都や滋賀からの関西国際空港へのアクセスが飛躍的に向上することが期待できるとしている。

沿線自治体でも、[[2006年]]（平成18年）には[[長浜市]]長選挙で米原ルート推進を公約に掲げた[[川島信也]]が当選、[[2007年]]（平成19年）には、[[敦賀市]]長が米原ルート支持を明確にした。2008年（平成20年）には、福滋県境交流促進協議会に属する9つの滋賀県の自治体が同総会の席上米原ルート支持を鮮明にし、若狭ルート沿線の小浜市長もこれに同調した<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/fukui/news/20080425ddlk18010418000c.html|title=北陸新幹線：「米原接続を」敦賀で福滋協総会、意見相次ぐ／福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2008-04-25|accessdate=2008-04-25|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。2010年1月には滋賀県選出の[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]国会議員の[[奥村展三]]、[[徳永久志]]が北陸新幹線の滋賀県内への延伸受け入れを求める、あるいは検討課題とするよう滋賀県知事の[[嘉田由紀子]]に求めている<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011302100005.html|title=滋賀県は北陸新幹線延伸受け入れを民主衆院議員の奥村氏|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2010-01-13|accessdate=2010-01-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20100325211423/http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011302100005.html |archivedate=2010-3-25 }}</ref>。

2010年11月、嘉田は滋賀県にメリットがないのに地元負担はできないとして、現状の地元負担（建設費の1/3。実際には交付税措置（[[整備新幹線#新スキーム]]の項目参照）があるため、滋賀県の実質的負担額は2割弱）のままでは県内の延長に否定的な見解を示す一方、当時、大阪府知事であった[[橋下徹]]は、建設費が安く名古屋方面への利便性をも考慮すると米原ルートが現実的であるとし、受益者となる大阪として費用を負担する用意があると発言している<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101117/CK2010111702000122.html|title=大阪府知事と嘉田知事“激突” 北陸新幹線ルート問題|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2010-11-17|accessdate=2010-11-19|archiveurl=http://web.archive.org/20101119032351/www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101117/CK2010111702000122.html|archivedate=2010-11-19}}</ref>。

運営主体となるJR西日本は、[[1999年]]（平成11年）には[[南谷昌二郎]]社長（当時）、[[2004年]]（平成16年）には[[垣内剛]]社長（当時）が、米原ルートを支持する発言を行っている<ref>『北陸新幹線「米原経由が現実的」自自協議会 JR西日本社長見解』 - 中日新聞 1999年5月18日付朝刊</ref><ref>『金沢までの暫定開業を容認北陸新幹線でJR西日本』 - 北國新聞 2004年2月4日付朝刊</ref>が、2005年には、[[久間章生]]政府与党プロジェクトチーム座長（当時）が、「米原につなぐとJR東海の収益になってしまい、JR西日本が難色を示すなど課題は多いようだ」と発言している<ref>『国に北陸新幹線建設促進を要望北信越5県市長ら』 - [[日刊県民福井]] 2005年11月10日付</ref>。

2012年2月、国土交通省は、2025年に予定される敦賀延伸開業後の敦賀 - 大阪間について、財源面の問題から新幹線建設の目途が立たないことから、フリーゲージトレインによる在来線（湖西線・東海道本線）乗り入れによることを提案し<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120228-OYT1T00290.htm|title=北陸新幹線、一部区間にフリーゲージ導入の方針|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2012-02-28|accessdate=2010-01-13|archiveurl=http://web.archive.org/20120301211620/www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120228-OYT1T00290.htm|archivedate=2012-03-01}}</ref>、2013年6月からフリーゲージトレインのプロジェクトチームを拡大して開発を本格化することになった<ref>{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130813/wec13081319220006-n1.htm|title=新幹線と在来線のどっちも運行 JR西がフリーゲージトレイン開発加速サンダーバードで導入！！|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2013-08-13|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。2025年の敦賀延伸後、北陸新幹線が大阪まで延伸する暫定的措置として、大阪 - 敦賀間は在来線、敦賀 - 富山間は新幹線の線路を使って直通する「サンダーバード」を運行する予定となっている。その一方で、福井県の市民団体がフリーゲージトレインの導入を見送るように県に申し出ている<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130808/CK2013080802000025.html|title=北陸新幹線「FGT導入見送りを」市民団体が県に申し入れ|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2013-08-08|accessdate=2013-08-08|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。

一方、2012年11月5日には京都、福井、兵庫3府県の日本海側5市長でつくる「若狭・丹後・但馬中日本海交流会議」は若狭を通る「小浜ルート」を整備するよう求める共同アピールを採択した<ref>{{Cite news|url=http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20121106000024|title=北陸新幹線「小浜ルート」要請日本海側の5市採択|newspaper=[[京都新聞]]|publisher=京都新聞社|date=2012-11-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

2013年3月、関西広域連合は北陸新幹線敦賀以西のルートを費用対効果で、湖西ルートと小浜ルートに比べ米原ルート（延長44キロメートル）が建設費5100億円で最も安く工期も最短とする試算を出した。同年3月28日、関西広域連合は北陸新幹線敦賀以西ルートを米原ルートを政府に提案する方針を決め、4月末をめどに政府に提案、早期整備を働きかける<ref>『中日新聞』、2013年3月29日付朝刊</ref>。

== 並行在来線の経営分離 ==
2012年（平成24年）時点で新幹線が事業化された区間の並行在来線については、以下のような措置（予定事項を含む）がそれぞれ執られている。なお、着工認可されていない敦賀駅以西については、並行在来線の区間は確定しておらず決定事項も無い。

=== 高崎駅 - 長野駅間 ===
高崎駅 - 横川駅間と篠ノ井駅 - 長野駅間は新幹線開業後も[[信越本線]]としてJR東日本が運行している。横川駅 - 軽井沢駅間は鉄道路線としては廃止され、[[ジェイアールバス関東小諸支店|JRバス関東]]によるバス路線[[碓氷線]]として運行されている。軽井沢駅 - 篠ノ井駅間は[[第三セクター鉄道]]会社として設立された[[しなの鉄道]]が[[しなの鉄道線]]として運行している。

=== 長野駅 - 金沢駅間 ===
長野駅 - 金沢駅間に関しては並行する在来線（信越本線の長野駅 - 直江津駅間、北陸本線の直江津駅 - 金沢駅間）をJRより経営分離することが決定している。運営については、県域ごとに既存または新設する第三セクター鉄道会社によって運営する予定である。

==== 長野県内 ====
信越本線の長野駅 - 直江津駅間に関しては、[[2007年]]（平成19年）[[1月4日]]に長野県知事（当時）の[[村井仁]]が、（軽井沢駅 - 篠ノ井駅間と同じく）[[しなの鉄道]]が一貫して経営を担わなくてはいけなくなるだろう、との認識を示している<ref>[http://www.pref.nagano.lg.jp/hisyo/press/20070104.htm#7 知事会見（北陸新幹線の並行在来線について）] - 長野県</ref>。この場合、長野駅 - 篠ノ井駅間がJR東日本に残り、中抜き状態となる。これに関して、長野県は2009年（平成21年）6月4日に収支予測を試算した結果によれば、「しなの鉄道の負担するコストは、一体運営に切り替えるよりも現状の中抜き状態のままのほうが低廉である。」とのと見解を示した。これは、同区間の営業収入は多いものの、運営経費も多くかかるということや同区間へのJR東海による[[名古屋駅|名古屋]]方面からの特急「[[しなの (列車)|しなの]]」などの広域乗り入れに対する、しなの鉄道の運行管理能力を問題視したためである。

2011年（平成23年）2月17日、長野県の長野以北並行在来線基本スキーム検討委員会は、長野駅 - [[妙高高原駅]]（長野・新潟県境から0.4km新潟県寄り）間をしなの鉄道が現行区間と一体で運営することで新潟県と協議する方針を示した<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.nagano.lg.jp/kotsu/kurashi/kotsu/shisaku/zairaisen/documents/022_7.pdf 長野以北並行在来線基本スキーム案の概要]}} - 長野県</ref>。2012年（平成24年）4月17日には、しなの鉄道が臨時株主総会で長野駅 - 妙高高原駅間の運営を引き受けることを決議した<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/localnews/nagano/2012/04/post_20120418102203.html|title=しなの鉄道、長野以北の経営引き受け決議臨時株主総会|newspaper=47NEWS（信濃毎日新聞）|publisher=全国新聞ネット（信濃毎日新聞社）|date=2012-04-18|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

一方、[[飯山線]]の豊野駅 - 飯山駅間も北陸新幹線と並行するが、この区間は並行在来線とされなかったためJR東日本による経営が継続される。信越本線長野駅以南と飯山線を乗り継ぐ客は、逆に長野駅 - 豊野駅間がしなの鉄道による中抜き状態となる。しなの鉄道・篠ノ井駅以南と飯山線の相互間を乗車する場合は、実にJR東日本としなの鉄道の2社をそれぞれ2区間ずつ経由する、細切れ状態になる。

==== 新潟県内 ====
2001年（平成13年）12月25日、新潟県および沿線市町村（市町村合併後は[[上越市]]・[[糸魚川市]]・[[妙高市]]）により新潟県並行在来線対策協議会を設立、2008年（平成20年）8月27日には同会を解散し、新たに新潟県並行在来線開業準備協議会を設立した。

2010年（平成22年）11月25日に発表された「並行在来線経営計画（案）」<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/325/500/04_siryou4_zenbun.pdf|format=PDF|publisher=新潟県並行在来線開業準備協議会|title=並行在来線経営計画〜経営委員会における検討結果〜|date=2010-11-25|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref>では、新潟県内の信越本線・北陸本線の両方を1社で、上下分離はせず一体で運営することで検討を進めることが盛り込まれた。車両は輸送量の小さい北陸本線（2007年の輸送密度は信越本線3250人/日に対して、北陸本線は1470人/日）について[[気動車]]の導入も検討するとしている。

これに先立ち、2010年（平成22年）11月22日には運営を担当する新潟県並行在来線株式会社を設立したのち、2012年（平成24年）7月1日に社名を「[[えちごトキめき鉄道]]株式会社」に改称した<ref>{{Cite press release|url=http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/name/name.pdf|format=PDF|publisher=[[えちごトキめき鉄道|新潟県並行在来線株式会社]]（当時）|title=並行在来線の会社名・路線名の候補が決定しました|date=2012-06-22|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

==== 富山県内 ====
2005年（平成17年）7月11日、富山県並行在来線対策協議会を設立した。

2011年（平成23年）2月23日に開かれた同会の平成22年度第2回幹事会で示された「並行在来線の経営の基本方針（素案）」<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1003/00003943/00389100.pdf 並行在来線の経営の基本方針（素案）]}}{{リンク切れ|date=2011年12月}} - 富山県</ref>では、普通列車の利用客の83%が県内利用であること、輸送量などが各県で大幅に異なり（2014年の輸送密度予測で石川県内13100人/日、富山県内7112人/日、新潟県内1420人/日）、一体的に運営することは難しいことが説明された。

2012年（平成24年）7月24日、富山県が中心となって富山県並行在来線準備株式会社を設立した。富山県と沿線自治体のほか、非沿線自治体や民間企業も出資している<ref>[http://www.toyama-railway.jp/company/index.html 会社概要] - あいの風とやま鉄道</ref>。2013年（平成25年）5月29日の取締役会<ref>{{Cite web |url=http://www.toyama-railway.jp/news/2013/05/post-9.html |title=新商号（社名）内定について |date=2013-5-30|accessdate=2013-6-29|publisher=富山県並行在来線準備株式会社公式サイト |archiveurl=http://web.archive.org/web/20130612001613/http://www.toyama-railway.jp/news/2013/05/post-9.html |archivedate=2013-6-12 }}</ref>、および6月28日の株主総会<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20130628-OYT8T01640.htm|title=並行在来線の社名「あいの風とやま鉄道」|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2013-06-28|accessdate=2013-06-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>を経て、7月1日から「[[あいの風とやま鉄道]]株式会社」と変更した。

北陸線で使用されている車両は老朽化が激しいことから、2両編成の新型車両を導入し、他県への乗り入れについては、石川県側は金沢駅、新潟県側は糸魚川駅までを基本とする予定である<ref>{{PDFlink|[http://www.toyama-railway.jp/outline/images/mngm_point.pdf 経営計画概要（第1次）のポイント]}} - 富山県並行在来線対策協議会 2012年1月</ref>。

==== 石川県内 ====
2005年（平成17年）6月30日、石川県並行在来線対策協議会を設立した。

2011年（平成23年）2月23日、石川県知事の[[谷本正憲]]は記者会見で、石川県内区間単独で運営企業を設立する方針を表明した<ref>{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001102240003|title=並行在来線、県単独で ◆知事方針三セク設立へ加速◆|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2011-02-24|accessdate=2011-02-24|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2012年8月}}</ref>。

2012年（平成24年）8月28日、石川県が中心となって石川県並行在来線株式会社を設立した。石川県と沿線の金沢市・津幡町、民間企業、および[[財団法人]]が出資している<ref>[http://www.ishikawa-railway.jp/company/ 会社概要] - IRいしかわ鉄道</ref>。

2013年（平成25年）6月27日、暫定であった社名を「[[IRいしかわ鉄道]]株式会社」へ改称する決定をした。

2013年（平成25年）11月26日、IRいしかわ鉄道利用促進協議会を設立した。

==== 支線区 ====
長野駅 - 金沢駅間には、[[大糸線]]（[[南小谷駅]] - [[糸魚川駅]]間）・[[高山本線]]（[[猪谷駅]] - [[富山駅]]間）・[[城端線]]・[[氷見線]]・[[七尾線]]などの枝線が存在する。2010年（平成22年）12月1日にはJR西日本社長の[[佐々木隆之]]が大糸線・城端線・氷見線の3線について、今後バス転換や列車本数の削減など地元自治体と話し合うと記者会見で発言していたが<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000907.html|title=北陸の赤字路線で対策協議 JR西の佐々木社長|newspaper=47NEWS（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（共同通信社）|date=2010-12-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、2011年（平成23年）7月1日、JR西日本金沢支社次長が富山県議会新幹線・総合交通対策特別委員会で枝線の分離は行わないと発言している。ただ、利用客が減少していることから対処方針について地元自治体と話し合いたいとしている<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/toyama/news/20110702ddlk16040602000c.html|title=特急「サンダーバード」：新幹線開業後、大阪-金沢駅に／富山|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2011-07-02|accessdate=2011-07-02|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110705161629/http://mainichi.jp/area/toyama/news/20110702ddlk16040602000c.html |archivedate=2011-7-5 }}</ref>。

==== 広域輸送 ====
[[日本海縦貫線]]の一路線である北陸本線には寝台列車を含む多数の特急列車や[[貨物列車]]が運行されているが、2011年（平成23年）時点ではJR西日本は北陸新幹線の開業後、原則として金沢駅 - 直江津駅間では[[寝台列車|寝台特急]]を除く特急列車は運行しない方針としていた<ref name="sannkei20110705">{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/region/news/110705/isk11070513350000-n1.htm#MainContent|title=金沢以東は特急廃止北陸新幹線の開業後、JR西|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2011-07-05|accessdate=2011-07-15|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110715171521/http://sankei.jp.msn.com/region/news/110705/isk11070513350000-n1.htm#MainContent|archivedate=2011-07-15}}</ref>。このため、大阪駅 - 富山駅・魚津駅間の特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」と、名古屋駅 - 富山駅間の特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」については金沢駅以東を廃止し、福井駅・金沢駅 - 越後湯沢駅間の特急「[[はくたか (列車)|はくたか]]」と、金沢駅 - 新潟駅間の特急「[[北越 (列車)|北越]]」については福井駅・金沢駅 - 直江津駅間を廃止とする意向としていたが<ref name="sannkei20110705" />、2015年（平成27年）3月14日に「はくたか」・「北越」ともに全区間で廃止されることが決定<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />、七尾線に乗り入れる特急については存続が決定した<ref>{{Cite news|url=http://www.asahi.com/articles/ASG1X5W40G1XPJLB00Q.html|title=石川）金沢―和倉温泉新幹線開業後にシャトル型特急|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2014-01-29|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

なお、同区間を走る定期[[夜行列車]]は2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線金沢開業を待たずして、寝台特急「[[北陸 (列車)|北陸]]」と[[急行列車|急行]]「[[能登 (列車)|能登]]」が2010年（平成22年）3月に、寝台特急「[[日本海 (列車)|日本海]]」と急行「[[きたぐに (列車)|きたぐに]]」が2012年（平成24年）3月に定期運行を終了しており、通常期は週に上り下り各4本の臨時寝台特急「[[トワイライトエクスプレス]]」が運行されるのみである。その「トワイライトエクスプレス」も廃止が取りざたされていたが<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html|title=ブルートレイン：廃止へ…JR3社、北海道新幹線開業で|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2013-11-07|accessdate=2013-11-07|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131108004147/http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html |archivedate=2013-11-8 }}</ref>、2014年5月28日にJR西日本が2015年春を最後に運行を終了すると発表した<ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5700.html|title=寝台特急「トワイライトエクスプレス」運行終了について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-05-28|accessdate=2014-05-28|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20140613k0000m040010000c.html|title=寝台特急：国内最長列車廃止のお寒い舞台裏|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2014-06-12|accessdate=2014-06-12|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140612103644/http://mainichi.jp/select/news/20140613k0000m040010000c.html |archivedate=2014-6-12 }}</ref>。

2014年8月27日、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線金沢開業時の特急・快速列車の去就について発表した<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。

* 特急「はくたか」（越後湯沢 - 金沢・福井・和倉温泉間）：廃止
* 特急「北越」（新潟 - 金沢間）：廃止
* 特急「サンダーバード」（金沢 - 富山・魚津・和倉温泉間）：金沢 - 和倉温泉間1往復を除き廃止（大阪 - 金沢間はこれまで通り運行）
* 特急「しらさぎ」（金沢 - 富山・和倉温泉間）：廃止（名古屋・米原 - 金沢間はこれまで通り運行）
* 特急「[[おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス|おはようエクスプレス]]」（金沢 - 富山・泊間）：廃止
* 快速「[[くびき野 (列車)|くびき野]]」（新潟 - 新井間）：廃止
* 快速「妙高」（直江津 - 長野間）：廃止

なお、代替として以下の列車が設定される予定である<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" /><ref name="jrwest20141007">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6267.html|title=特急列車の列車名決定について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-07|accessdate=2014-10-07|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

* 特急「しらゆき」：新潟 - 上越妙高間（5往復、一部新潟 - 新井間）
* 特急「[[能登かがり火]]」：金沢 - 和倉温泉間（5往復）
* 特急「[[ダイナスター (列車)|ダイナスター]]」：福井 - 金沢間（3往復）
* 快速：新潟 - 新井間（2往復）
* 快速：新潟 - 糸魚川間（1往復）

新幹線開業後は、新幹線が直江津駅を通らないことから、直江津駅を介して日本海縦貫線の富山方面と長岡方面の間、および同駅を介して長野方面と長岡方面の間は、従来は鉄道での広域輸送のメインルートであったものが、新幹線開業後はJR線としては新幹線を含めてもつながらないこととなる。このような例は新幹線開業では初となる。従来の事例では、新幹線まで含めればJRとしては従来通り広域輸送のルートはつながりを保つ事例ばかりであった。

=== 金沢駅 - 敦賀駅間 ===
北陸新幹線白山総合車両所- 敦賀駅間の着工認可に向けて、認可条件の一つである並行在来線の経営分離に同意する地元手続きが沿線自治体によって進められた<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33496.html|title=並行在来線の経営分離、県内同意県と7市町、三セクで存続で合意|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2012-03-09|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。2012年（平成24年）に着工が認可されたことを受け、引き続き並行在来線や、枝線となる[[越美北線]]の扱いを協議していくことになる。

同区間のうち石川県内については金沢駅以東と同様、[[IRいしかわ鉄道]]が運営していく検討がなされている。

2013年（平成25年）3月29日、福井県並行在来線対策協議会を設立した。

== 車両・列車 ==
=== 車両 ===
{{Main|新幹線E7系・W7系電車}}
{{Main2|東京駅 - 長野駅間で使用されている車両|長野新幹線#車両}}

北陸新幹線に投入される車両については、2011年12月13日の[[毎日新聞]]がJR東日本が北陸新幹線の金沢駅延伸に合わせてE2系ベースの新型車両「E7系」を導入する方針であると報じ<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html|title=北陸新幹線：強力「E7系」金沢へ…JR東、延伸で開発|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2011-12-13|accessdate=2011-12-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20111213133541/http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html |archivedate=2011-12-13 }}</ref>、翌14日には北陸地方のいくつかのメディアが一斉に本件について報道した。翌2012年1月には、JR西日本区間を所管する予定である[[西日本旅客鉄道金沢支社|同社金沢支社]]の支社長が定例会見の席でJR東日本との共同開発の方針に言及<ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120128103.htm|title=「大幅変更なし」七尾線など、新幹線開業後も|newspaper=北國新聞|publisher=北國新聞社|date=2012-01-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、雪害対策を立てる必要もあるため、開業1年前（2013年）の冬シーズンの実車試験を予定しているとの趣旨を述べた。

2012年9月4日、JR東日本とJR西日本の共同リリースの形で新型車両の概要が発表された<ref name="JREW20120904">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20120904">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2012-09-04|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。JR東日本とJR西日本で共同開発される新幹線車両で、前者の所有分については1994年に登場した[[新幹線E1系電車|E1系]]以降の同社の新幹線車両の系列名付与方法に準じ「'''[[新幹線E7系・W7系電車|E7系]]'''」の系列名が与えられ、後者の分についてもこれに準じる形で新たに「'''[[新幹線E7系・W7系電車|W7系]]'''」の系列名が与えられる<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2012/09/05/160000.html|title=北陸新幹線にE7系・W7系を導入|newspaper=[[鉄道ファン (雑誌)|railf.jp]] 鉄道ニュース|publisher=[[交友社]]|date=2012-09-05|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

このE7系・W7系は[[長野新幹線]]に充当されてきた[[新幹線E2系電車|E2系]]をベースにした車両で<ref name="nikkei20120904">{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL040FC_U2A900C1000000/|title=北陸新幹線用の新車両「E7系」開発 JR東・西|newspaper=[[日経QUICKニュース]]|publisher=[[日本経済新聞社]]|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、E2系の8両編成(6M2T)に対して12両編成(10M2T)を基本とする。最高速度はE2系と同じ260km/h<ref name="JREW20120904"/><ref name="westjr20120904" />。[[新幹線E5系電車|E5系]]に引き続いて[[グリーン車]]より上級の高級座席「[[グランクラス]]」が導入され<ref name="nikkei20120904"/>、東京方より普通車10両+グリーン車1両+グランクラス1両により編成される<ref name="JREW20120904"/><ref name="westjr20120904" />。編成定員はグランクラス18名・グリーン車63名・普通車853名の合計934名<ref name="JREW20120904"/><ref name="westjr20120904" />となる。車両デザインは[[奥山清行]]の監修となる<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|title=北陸路走る伝統と未来新幹線デザイン決定|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2012-09-05|accessdate=2012-09-09|archiveurl=http://megalodon.jp/2012-0909-2206-15/www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|archivedate=2012-09-09}}</ref>。

車両製造は[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]・[[日立製作所笠戸事業所|日立製作所]]・[[総合車両製作所]]（E7系のみ）・[[近畿車輛]]（W7系のみ）が担当する<ref name="nikkan20130626">{{Cite news|url=http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130626aaau.html|title=総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強－60両5編成受注|newspaper=[[日刊工業新聞]]|publisher=日刊工業新聞社|date=2013-06-26|accessdate=2013-06-26|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。2013年10月、E7系の第一編成が川崎重工業兵庫工場で船積みされ<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2013/10/29/120000.html|title=北陸新幹線E7系第1編成が船積みされる|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2013-10-29|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、[[仙台港]]を経由して宮城県利府町のJR東日本[[新幹線総合車両センター]]に運び込まれ、2013年11月28日、新幹線総合車両センターにてE7系が報道公開された<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131128-OYT1T00973.htm|title=流線型に銅色ライン…北陸新幹線「E7系」公開|newspaper=読売新聞|publisher=読売新聞社|date=2013-11-28|accessdate=2013-11-28|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131203032857/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131128-OYT1T00973.htm |archivedate=2013-12-3 }}</ref>。また、W7系も第一編成が2014年4月7日に川崎重工業兵庫工場で公開され<ref>{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB07009_X00C14A4EAF000/|title=北陸新幹線、地元の技乗せ JR西「W7系」公開|newspaper=[[日本経済新聞]]|publisher=日本経済新聞社|date=2014-04-07|accessdate=2014-04-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、[[金沢港]]を経由して石川県白山市のJR西日本[[白山総合車両所]]に運び込まれた。

2013年12月20日、E7系は北陸新幹線延伸開業に先立つ2014年3月15日より東京駅 - 長野駅間に3編成が営業用に投入されることが発表された<ref name="jreast20131220" />。最終的にE7系が17編成（金沢延伸前まで、上越新幹線老朽車取替分は未定）、W7系が10編成の計27編成が新製される予定である<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040030000c.html|title=JR東:北陸新幹線の新型車両「E7系」概要発表|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。2014年11月15日、W7系の白山総合車両所への搬入が完了し、10編成（120両）すべてが出揃った<ref name="CN20141115" />。

2013年12月より一部区間で行われている試運転には[[ドクターイエロー#E926形|E926形]]（[[East i]]）やE2系J編成が使われているが、開業後もこれらの形式が用いられるかについては現時点で未定となっている。また、2014年（平成26年）12月8日より2015年（平成27）年3月13日までE7系およびW7系での試運転が予定されている<ref name="jreast press20141205" /><ref name="westjr press20141205" />。

=== 列車 ===
2013年10月2日、長野駅 - 金沢駅間開業時の運行形態についての発表があった。具体的には東京駅 - 金沢駅間を主要駅のみ停車する「速達タイプ」、東京駅 - 金沢駅間各駅停車の「停車タイプ」、富山駅 - 金沢駅間の「シャトルタイプ」、東京駅 - 長野駅間の「[[長野新幹線]]タイプ」の4種類が運行される予定である<ref name="yomiuri20131003" />。

2013年10月10日、JR東日本とJR西日本の両社は一般公募の結果を参考にして北陸新幹線の列車名を決定・発表した<ref>{{Cite news|url=http://jp.wsj.com/article/JJ11380396497806554771820194547992971163560.html|title=東京—金沢は「かがやき」「はくたか」＝北陸新幹線の列車名決定|newspaper=[[ウォール・ストリート・ジャーナル]]（日本語版）|publisher=[[ダウ・ジョーンズ]]|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140101021201/http://jp.wsj.com/article/JJ11380396497806554771820194547992971163560.html |archivedate=2014-1-1 }}</ref><ref name="jreast20131010">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131008.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名の決定について|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20131010">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4570.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名の決定について|date=2013-10-10|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。列車名の公募については、2013年5月28日にJR東日本とJR西日本が発表した<ref>{{Cite news|url=http://www.tetsudo.com/news/828/北陸新幹線に新しい列車名、公募で決定/ |title=北陸新幹線に新しい列車名、公募で決定|publisher=鉄道コム|date=2013-05-29|accessdate=2013-05-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130514.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名を募集します|date=2013-05-28|accessdate=2013-05-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/05/page_3871.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名を募集します|date=2013-05-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。募集は2013年5月31日から6月30日まで特設サイト<ref>{{Cite web|url=http://www.shinkansen-name.jp/|title=特設サイト|accessdate=2014-11|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130707185420/http://www.shinkansen-name.jp/|archivedate=2013-07-07}}</ref>や郵便はがきで行われ、144,931件の11,672種類から選定された。
* 速達タイプ：かがやき（公募第5位）
* 停車タイプ：はくたか（公募第1位）
* シャトルタイプ：つるぎ（公募第4位）
* [[長野新幹線]]タイプ：[[あさま]]（公募第7位）
このうち「あさま」については現行列車名のまま変更せず、「[[はくたか (列車)|はくたか]]」は[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に東京と北陸地方を[[上越線]]・[[信越本線]]経由で結び、後に[[北越急行ほくほく線]]経由の[[上越新幹線]]連絡特急に用いられた愛称として、「[[つるぎ (列車)|つるぎ]]」はかつて北陸地方と関西地方を結んだ夜行特急に用いられた愛称として、それぞれ親しまれているとして選定された<ref name="jreast20131010"/><ref name="westjr20131010"/>。「かがやき」については「輝く光がスピード感と明るく伸びていく未来をイメージさせるため」との選定理由で選ばれている<ref name="jreast20131010"/><ref name="westjr20131010"/>が、列車愛称としての「[[北越 (列車)#かがやき|かがやき]]」は、かつて金沢 - 長岡間の上越新幹線連絡特急として用いられていた経緯がある<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20131011k0000m040031000c.html|title=北陸新幹線：最速列車名は「かがやき」|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131012060445/http://mainichi.jp/select/news/20131011k0000m040031000c.html |archivedate=2013-10-12 }}</ref>。

2014年8月27日、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線金沢開業時の運行計画を発表した<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。

* かがやき
** 東京 - 金沢間直通列車（速達タイプ）：10往復
* はくたか
** 東京 - 金沢間直通列車（停車タイプ）：14往復
** 長野 - 金沢間運転列車（停車タイプ）：1往復
* つるぎ
** 富山 - 金沢間運転列車（シャトルタイプ）：18往復 ※大阪 - 金沢間特急との接続が行われる。
* あさま
** 東京 - 長野間運転列車（現長野新幹線タイプ）：16往復

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:smaller" rules="all"
|-
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|[[東京駅]]
!style="width:1em;"|[[上野駅]]
!style="width:1em;"|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
!style="width:1em;"|[[熊谷駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[本庄早稲田駅]]
!style="width:1em;"|[[高崎駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[安中榛名駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[軽井沢駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[佐久平駅]]
!style="width:1em;"|[[上田駅]]
!style="width:1em;"|[[長野駅]]
!style="width:1em;"|[[飯山駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[上越妙高駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[糸魚川駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[黒部宇奈月温泉駅]]
!style="width:1em;"|[[富山駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[新高岡駅]]
!style="width:1em;"|[[金沢駅]]
|- style="background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|かがやき
|●||△||●||－||－||－||－||－||－||－||●||－||－||－||－||●||－||●
|- style="background:#fcc"
|style="font-weight:bold;"|はくたか
|●||●||●||－||－||△||△||△||△||△||●||△||●||●||●||●||●||●
|- style="background:#fcc"
|style="font-weight:bold;"|はくたか
|colspan="10" style="text-align:center;"| ||●||●||●||●||●||●||●||●
|- style="background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|つるぎ
|colspan="15" style="text-align:center;"| ||●||●||●
|- style="background:#fc9"
|style="font-weight:bold;"|あさま
|●||●||●||△||△||●||△||●||●||●||●||colspan="7"| 
|}
* ● : 停車、△ : 一部通過、－ : 通過

== 運賃と特急料金 ==
[[運賃]]は営業キロに基づいて算出する。東京駅 - 高崎駅間の[[営業キロ]]は、並行する[[東北本線]]（東京駅 - 大宮駅間）・[[高崎線]]（大宮駅 - 高崎駅間）と同一となっている。高崎駅以西については並行するJRの路線が存在しないため、実キロ（新幹線での実際の距離）が用いられている。

[[特別急行券|特急料金]]は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められる予定であり、2014年10月3日に国土交通省に認可申請されている<ref name="jreast20141003" /><ref name="jrwest20141003" />。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。料金体系は基本的に従来の長野新幹線に準じている（東北新幹線・上越新幹線と同等）ものの、会社間をまたぐ（上越妙高駅を挟む）場合には割高な料金が設定されている。JR西日本が中日新聞の取材に答えたところによると、二社での共同運行になるため運賃システムの改修が必要になり、九州新幹線など既存の新幹線と比べ早い時期の認可申請になったという<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014100402100007.html|title=金沢－東京指定席1万4120円北陸新幹線料金 JR申請|newspaper=中日新聞北陸版|publisher=[[中日新聞北陸本社]]|date=2014-10-04|accessdate=2014-10-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141007081540/http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014100402100007.html |archivedate=2014-10-7 }}</ref>。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:right;"
|+ （参考）北陸新幹線特急料金表（2014年10月3日認可申請）<br />【JR東日本・JR西日本管内で完結する場合】
!colspan="2" rowspan="2"|営業キロ・区間!!colspan="4"|特急料金（円）
|-
!自由席!!通常期<br />指定席!!閑散期<br />指定席!!繁忙期<br />指定席
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"|100キロ以下
|style="text-align:left;"|隣接駅間<ref group="注">[[特別急行券#特定特急券|特定特急券区間]]</ref>||860
|rowspan="2"|2,360
|rowspan="2"|2,160
|rowspan="2"|2,560
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|1,840
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"|101 - 200キロ
|style="text-align:left;"|上野駅 - 高崎駅・安中榛名駅
|2,260
|2,780
|2,580
|2,980
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|2,590
|3,110
|2,910
|3,310
|-
|colspan="2" style="text-align:left;"|201 - 300キロ
|3,470
|3,990
|3,790
|4,190
|}
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:right;"
|+ （参考）北陸新幹線特急料金表（2014年10月3日認可申請）<br />【上越妙高駅を挟む場合】
!colspan="2" rowspan="2"|営業キロ・区間!!colspan="4"|特急料金（円）
|-
!自由席!!通常期<br />指定席!!閑散期<br />指定席!!繁忙期<br />指定席
|-
|colspan="2" style="text-align:left;"|100キロ以下
|2,490
|3,010
|2,810
|3,210
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"|101 - 200キロ
|style="text-align:left;"|飯山駅・糸魚川駅発着
|3,240
|3,760
|3,560
|3,960
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|3,560
|4,080
|3,880
|4,280
|-
|rowspan="3" style="text-align:left;"|201 - 300キロ
|style="text-align:left;"|糸魚川駅発着
|4,120
|4,640
|4,440
|4,840
|-
|style="text-align:left;"|黒部宇奈月温泉駅発着<br />長野駅 - 金沢駅
|4,440
|4,960
|4,760
|5,160
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|4,770
|5,290
|5,090
|5,490
|-
|rowspan="3" style="text-align:left;"|301 - 400キロ
|style="text-align:left;"|糸魚川駅発着
|4,870
|5,390
|5,190
|5,590
|-
|style="text-align:left;"|黒部宇奈月温泉駅発着
|5,190
|5,710
|5,510
|5,910
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|5,520
|6,040
|5,840
|6,240
|-
|colspan="2" style="text-align:left;"|401 - 500キロ
|6,050
|6,570
|6,370
|6,770
|}
*東京駅と大宮駅以北の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に210円を加算した額となっている。
{{Reflist|group="*"}}

== 発車メロディ ==
北陸新幹線では、長野駅 - 金沢駅間に[[発車メロディ]]が導入される予定である。長野駅は2015年1月から先行して使用を開始し<ref name="nagano141107">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141110.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向け、長野駅と飯山駅の発車メロディをそれぞれ県歌「信濃の国」と唱歌「ふるさと」といたします|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-11-07|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、残りの駅については金沢延伸開業時より使用を開始する予定である<ref name="nagano141107" /><ref name="westjr20141209">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6523.html|title=北陸新幹線発車メロディの決定について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-09|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

{| class="wikitable"
|-
!駅名
!曲名
|-
!長野駅
|[[信濃の国]]<ref name="nagano141107" />
|-
!飯山駅
|[[故郷 (唱歌)|ふるさと]]<ref name="nagano141107" />
|-
!上越妙高駅
|（未定）{{refnest|group=注|上越市が議会新幹線・並行在来線等対策特別委員会にて発車メロディ製作を報告しており、選定検討会を設置するとしている<ref>{{Cite news|url=http://www.asahi.com/articles/ASG9T5RZHG9TUOHB00T.html|title=新潟）上越妙高駅と糸魚川駅に発車メロディー|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2014-09-26|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。}}
|-
!糸魚川駅
|春よ来い<ref name="westjr20141209" />
|-
!黒部宇奈月温泉駅
|煌〜水の都から〜（作曲：[[高原兄]]）<ref name="westjr20141209" />
|-
!富山駅
|オリジナル曲（作曲：[[須藤晃]]）<ref name="westjr20141209" />
|-
!新高岡駅
|オリジナル曲（作曲：太田豊）<ref name="westjr20141209" />
|-
!金沢駅
|オリジナル曲（作曲：[[中田ヤスタカ]]）<ref name="westjr20141209" />
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}
=== 出典 ===
<references group="注"/>

== 参考文献 ==
* [[川島令三]]編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』6 加賀温泉駅 - 富山エリア、[[講談社]]、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。
* 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』7 富山・糸魚川・黒部エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270067-2。
* 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』10 上越・秩父エリア、講談社、2011年。ISBN 978-4-06-270070-2。

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[整備新幹線]]
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[長野新幹線]]
* [[北陸・中京新幹線]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[加越トンネル]]
* [[2014年問題 (新幹線)|2014年問題]] - 北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業後に予想される、上越新幹線の枝線化の問題について。
* [[上信越自動車道]]
* [[北陸自動車道]]

== 外部リンク ==
* [http://hokuriku-w7.com/ 北陸新幹線スペシャルサイト] - 西日本旅客鉄道
* [http://www.h-shinkansen.gr.jp/ 北陸新幹線建設促進同盟会]
* [http://www.shinmai.co.jp/sinkansen/ 新幹線「あさま」特集] - 信濃毎日新聞
* [http://www.shinanorailway.co.jp/ しなの鉄道株式会社]
* [http://www.echigo-tokimeki.co.jp/ えちごトキめき鉄道株式会社]
* [http://www.toyama-railway.jp/ あいの風とやま鉄道株式会社]
* [http://www.ishikawa-railway.jp/ IRいしかわ鉄道株式会社]
{{DEFAULTSORT:ほくりくしんかんせん}}
[[Category:新幹線の路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:中部地方の鉄道路線]]
[[Category:近畿地方の鉄道路線]]
[[Category:群馬県の交通]]
[[Category:長野県の交通]]
[[Category:未開業の鉄道]]
[[Category:信越本線|*ほくりくしんかんせん]]
[[Category:北陸新幹線|*]]
[[Category:北陸本線|*ほくりくしんかんせん]]

北陸新幹線

2016-08-31T19:11:12Z

ウィキでのアカウント自動作成:

[[Image:JR西日本.jpg|150px|right]][[ファイル:北陸新幹線.jpg|400px|thumb|北陸新幹線東京駅]]
'''北陸新幹線'''（ほくりくしんかんせん）は、[[東京駅]] - [[金沢駅]]を結ぶ[[整備新幹線]]の一つである。[[東京駅]] - [[大宮駅]]間の正式路線名は[[東北新幹線]]、[[大宮駅]] - [[高崎駅]]間の正式路線名は[[上越新幹線]]となっている。 [[上信越]]・[[北陸地方]]を経由して[[群馬県]][[高崎市]]と[[大阪府]][[大阪市]]とを結ぶ計画の[[高速鉄道]]路線（[[新幹線]]）。

[[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]現在、[[高崎駅]] - [[金沢駅]]間が開業しており、高崎駅 - [[上越妙高駅]]間は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）により、上越妙高駅 - 金沢駅間は[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）により運行されている。

== 概要 ==
長野駅 - [[上越妙高駅]] - [[富山駅]] - 金沢駅 - [[白山総合車両所]]間が[[フル規格]]で建設中であり<ref group="注">長野駅 - [[長野新幹線車両センター]]間は[[1997年]]の開業時に回送線としてすでに供用を開始しているため、実際の工事区間は長野新幹線車両センターの分岐点からとなっている。富山駅 - 西石動信号所間、金沢駅 - 白山総合車両所間は[[2005年]]度新規着工。</ref>、[[2015年]]3月14日の開業が予定されている。開業すれば、首都圏 - 北陸間の所要時間短縮が見込まれる。

開業後の予想所要時間は従来、東京駅 - 上越妙高駅間が約1時間50分、東京駅 - 富山駅間が約2時間10分、東京駅 - 金沢駅間が約2時間30分（2010年9月現在東京駅 - 金沢駅間は在来線越後湯沢経由で3時間47分<ref name="isikawa" />）とされていたが<ref>[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen2.html 新幹線整備後の距離と概算所要時間] - [[国土交通省]]</ref><ref>[http://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-gaiyou1.html 北陸新幹線全体の概要] - 新潟県上越市企画・地域振興部新幹線・交通政策課</ref><ref name="isikawa">[http://www.pref.ishikawa.lg.jp/shink/hsksroute.html 北陸新幹線の整備計画図・ルート図] - 石川県企画振興部新幹線・交通対策監室</ref>、2014年8月27日の東日本旅客鉄道および西日本旅客鉄道のプレスリリースにおいて東京駅 - 富山駅間が2時間8分、東京駅 - 金沢駅間が2時間28分（いずれも最速達列車）になると発表された<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。

2014年時点では、北陸新幹線（長野新幹線）は長野駅までしか開業しておらず、首都圏と北陸地方を結ぶ主たる交通手段とはなっていない。なお、JR各社は当該地域間の輸送について新幹線と[[在来線]]による乗り継ぎルートを構成しており、[[上越新幹線]]の[[越後湯沢駅]]で接続する[[特別急行列車|特急]]「[[はくたか (列車)|はくたか]]」や、[[東海道新幹線]]の[[米原駅]]・[[名古屋駅]]で接続する特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」を高頻度で運行している。

整備新幹線としての北陸新幹線の起点は東京都だが、JR線路名称公告、『[[鉄道要覧]]』、国土交通省のいずれにおいても、北陸新幹線は[[高崎駅]] - 長野駅間の117.4kmとなっており、高崎駅を起点としている（東京駅 - 大宮駅間は[[東北新幹線]]、大宮駅 - 高崎駅間は上越新幹線）。一般に「長野新幹線」と呼ばれているものは、正式には「北陸新幹線」の一部である。JR線路名称公告においてほかの多くの新幹線は、並行する在来線の増設線として扱われ、独立した路線とはみなされていないのに対して、北陸新幹線は独立した路線として扱われている。これは、長野駅まで開業した際、並行在来線である[[信越本線]]の[[横川駅 (群馬県)|横川駅]] - [[軽井沢駅]]間が廃止され、軽井沢駅 - [[篠ノ井駅]]間はJRから[[しなの鉄道]]に移管・経営分離されたためである。同様の例として[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]][[新八代駅]] - [[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]間（並行在来線は[[肥薩おれんじ鉄道]]に移管）がある。JR線路名称公告に記載されている新幹線はこの2つだけであり、ほかの新幹線は記載されていない<ref group="注">同様に並行在来線を分離した[[東北新幹線]][[盛岡駅]]・[[新青森駅]]間の場合は、盛岡以南と同じ「[[東北本線]]の無名枝線」という扱いになっており、独立した線路名称を持たない。</ref>。

JR東日本では並行在来線同様に地方支社が新幹線も管理する体制を取っているため、既設区間のうち、高崎駅 - [[安中榛名駅]]間は[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎支社]]、軽井沢駅 - 長野駅間は[[東日本旅客鉄道長野支社|長野支社]]の管轄である。

=== 路線データ ===
* 営業主体
** 東京駅 - 上越妙高駅間：[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
** 上越妙高駅 - 新大阪駅間：[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）
* 建設主体：[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]
* [[軌間]]：1,435mm（[[標準軌]]）
* [[複線]]区間：全線
* 電化方式<ref group="注">周波数は軽井沢駅 - 佐久平駅間、上越妙高駅 - 糸魚川駅間、糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅間で切り換える。なお、新潟県内の50Hz送電を担う新上越変電所の異常時には、糸魚川駅前後の区間を60Hzの延長饋電に切り替えて対応する計画である。</ref><ref name="Rail-E_201107">{{Cite book|和書|year=2011|title=「北陸新幹線(長野・金沢間) 60HzDS-ATCの開発」鉄道と電気技術 22巻7号(2011-07)|publisher=日本鉄道電気技術協会|pages=28-33|isbn= }}</ref>
** 高崎駅 - 軽井沢駅、糸魚川駅構内：[[交流電化|交流]]25,000[[ボルト (単位)|V]] (50Hz)
** 佐久平駅 - 上越妙高駅、黒部宇奈月温泉駅 - 金沢駅 - 白山総合車両所：交流25,000V (60Hz)
* 保安装置：[[自動列車制御装置|ATC]]（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）
* [[運転指令所]]：JR東日本新幹線運行本部総合指令室、JR西日本金沢支社金沢新幹線総合指令所
* [[列車運行管理システム]]：[[新幹線総合システム]] (COSMOS)
* 最高速度：260km/h（予定）
* 構造種別延長割合<ref>{{Cite book|和書|year=2007-12-21|title=「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」 [[鉄道ピクトリアル]] 2008年2月号 No.800|editor=高津俊司・土井充|publisher=[[電気車研究会]]|page=145|isbn= }}</ref>
** 高崎駅 - 長野駅間：路盤 15%、橋梁 9%、高架橋 25%、トンネル 51%
** 長野駅 - 金沢駅間：路盤 2%、橋梁 10%、高架橋 44%、トンネル 44%
* [[架線]]吊架方式
** 高崎駅 - 長野駅：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300km/h）
** 長野駅 - 金沢駅：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350km/h）

== 主要構造物 ==

各構造物の距離は、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧・[[日本鉄道建設公団]]）が国土交通省に提出し認可された「整備新幹線の工事実施計画」、各県が公表している資料、市役所や町役場で[[情報公開]]（住民以外には非開示の自治体や住民以外は情報公開請求自体ができない自治体もある。）している「ルート平面図」・「中心線測量図」・「環境影響評価報告書環境図」など、情報源によって数値がまちまちであるが、以下は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の工事実施計画によった。着工後、構造物の距離は変更される場合がある。また未開業区間の名称は仮称である。

=== トンネル ===
* 長野新幹線車両センター - 白山総合車両所間
** 長野県内
*** 高丘トンネル長さ：6.9km
*** 高杜山トンネル長さ：4.2km
*** [[飯山トンネル]] 長さ：22.2km
** 新潟県内
*** 飯山トンネル長さ：22.2km
*** 高田トンネル長さ：2.7km
*** 松ノ木トンネル長さ：6.7km
*** 桑取トンネル長さ：1.8km
*** [[峰山トンネル]] 長さ：7.0km
*** 新木浦トンネル長さ：2.6km
*** 高峰トンネル長さ：3.9km
*** 中浜トンネル長さ：1.4km
*** 青海トンネル長さ：4.3km
*** 歌トンネル長さ：1.7km
*** 新親不知トンネル長さ：7.3km
** 富山県内
*** 朝日トンネル長さ：7.5km
*** 第2黒部トンネル長さ：1.2km
*** 第2魚津トンネル長さ：3.0km
*** 新[[倶利伽羅トンネル]] 長さ：6.9km
**** 2010年公表の富山県の資料では6.6km
** 石川県内
*** 新倶利伽羅トンネル長さ：6.9km
*** 明神トンネル2.8km
* 白山総合車両所 - 敦賀間
** 石川県内
*** 花房トンネル長さ：1.6km
*** 奥谷トンネル長さ：1.2km
** 福井県内
*** 奥谷トンネル長さ：1.2km
*** 柿原トンネル長さ：2.5km
*** 第2福井トンネル長さ：3.4km
*** 第2鯖江トンネル長さ：1.4km
*** [[武生トンネル]] 長さ：2.3km
*** 脇本トンネル長さ：1.0km
*** 新[[北陸トンネル]] 長さ：20.0km

=== 橋梁 ===
{{出典の明記|date=2014年7月|section=1}}
* 長野新幹線車両センター - 白山総合車両所間
** 長野県内
*** 第4[[信濃川|千曲川]]橋梁（アップル大橋）長さ：304m
*** 第5千曲川橋梁（菜の花大橋）長さ：742m
** 新潟県内
*** [[姫川]]橋梁長さ：457m
** 富山県内
*** [[黒部川]]橋梁長さ：759m
*** [[常願寺川]]橋梁長さ：474m
**** 2010年公表の富山県の資料では1,036m
*** [[神通川]]橋梁長さ：480m
**** 2010年公表の富山県の資料では761m
*** [[庄川]]橋梁長さ：595m
**** 2010年公表の富山県の資料では712m
** 石川県内
*** 加賀[[犀川 (石川県)|犀川]]橋梁長さ：155m
* 白山総合車両所 - 敦賀間
** 石川県内
*** [[手取川]]橋梁長さ：555m
*** [[梯川]]橋梁長さ：193m
** 福井県内
*** 第2[[竹田川]]橋梁長さ：423m
*** [[九頭竜川]]橋梁（新[[九頭竜橋]]）長さ：410m
**** 福井市の都市計画では415m
*** [[足羽川]]橋梁長さ：153m
*** [[日野川 (福井県)|日野川]]橋梁長さ：307m

== 沿革 ==
[[1965年]]（昭和40年）[[9月26日]]、[[金沢市]]の石川県体育館で『1日内閣』が開催された。これは後年に言う[[タウンミーティング (対話集会)|タウンミーティング]]のようなもので、現職[[閣僚]]が地方へ出向いて実情を聞く[[公聴会]]であった。当時[[内閣総理大臣]]を務めていた[[佐藤栄作]]も出席したこの公聴会において、[[富山県]]代表の公述人である岩川毅（[[中越パルプ工業]]創業者・当時の砺波商工会議所会頭）は、政府に対して[[東京都|東京]]を起点とし[[松本市|松本]]、[[立山連峰]]を貫通し[[富山市|富山]]、金沢を経由して[[大阪市|大阪]]に至る「北陸新幹線」の建設を求めた。[[東海道新幹線]]の開業からわずか1年足らずの時点で、北陸新幹線の構想が発表されたのである。この提案に、鉄道官僚出身の佐藤も興味を示した。

『1日内閣』での新幹線構想の発表により、[[北陸地方]]では新幹線誘致の機運が高まっていった。[[1967年]]（昭和42年）7月には、北陸三県商工会議所会頭会議において、北陸新幹線の実現を目指すことが決議された。その後、同年[[12月8日]]に「'''北回り新幹線'''建設促進同盟会（1972年に北陸新幹線建設促進同盟会と改称）」が発足した<ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/toyama/p6.html 北陸新幹線の関係団体について] - 富山県土木部新幹線建設課</ref>。これは、北陸地方の活性化と将来逼迫する東海道新幹線の代替交通機関を目的としていた<ref>{{Cite web|url=http://www.e-tonamino.com/column/story/story_detail.jsp?id=225&userid=000000|title=となみ野ストーリー第10回北陸新幹線の実現を夢見た男|publisher=[[となみ衛星通信テレビ]]|date=2008-09-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

[[1970年]]（昭和45年）には[[全国新幹線鉄道整備法]]が制定され、[[1972年]]（昭和47年）[[6月29日]]、東京都 - 大阪市間を高崎・長野・富山・金沢経由で結ぶ「北陸新幹線」として基本計画が決定。翌年の[[1973年]]（昭和48年）には整備計画決定及び建設の指示がなされた。長野 - 富山間については途中の経由地が明示されず、[[日本国有鉄道]]（国鉄）は[[1975年]]（昭和50年）頃に北アルプス（[[飛騨山脈]]）の直下をトンネルで貫通する短距離ルートの建設も検討したが、火山地域のため高熱となる岩盤<ref group="注">新幹線トンネル計画地の南側の黒部峡谷で行われた[[仙人谷ダム]]（黒部川第三発電所）の建設を題材とした[[吉村昭]]の『[[高熱隧道]]』では、建設中の岩盤温度が165度に到達し、工事用[[ダイナマイト]]の自然発火・暴発事故が起こったとされている。</ref>や最大2000mに達する「土被り」（地表からトンネルまでの距離）で生じる大量の湧水や「山はね」（岩盤破壊）に耐えながら全長約70kmに及ぶ超長大トンネル<ref group="注">当時着工していた長大トンネルは、全長53.8kmの海底トンネルである[[青函トンネル]]を別にすると、全長22.2km（最大土被り1300m）の[[大清水トンネル]]が山岳トンネルでは最長だった。</ref>を建設するのは困難として、信越本線や北陸本線に沿って[[上越市]]などを経由する従来のルートでの建設が決定された<ref name=mlit20100929>{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/common/000125056.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・富山間）のルートについて|publisher=[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]|date=2010-09-29|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name=mlit20100929B group="注">ただし、北アルプストンネルは最急勾配12パーミルの当時の新幹線規格で計画されたため、長野駅北方の[[長野盆地]]から富山駅東方の[[富山平野]]までの超長大トンネルが必要となったが、実際の北陸新幹線（[[長野新幹線]]）では[[碓氷峠]]で30パーミルの特例が認められた。もし長野 - 富山間でこれが採用されていれば、途中の[[白馬盆地]]（[[国道148号]]とJR[[大糸線]]）と[[黒部峡谷]]（[[黒部峡谷鉄道]]）で地上に現れる事が可能なため、各トンネルの延長距離や土被りは大きく減少していた。</ref>。

北陸新幹線の整備計画が発表される前に既に建設が決まっていた[[東北新幹線]]（東京駅 - 盛岡駅間）、[[上越新幹線]]（大宮駅 - 新潟駅間）、[[成田新幹線]]（その後建設中止）は工事が開始されたが、北陸新幹線他4本の[[整備新幹線]]は計画は継続されていたものの、巨額の赤字を計上した国鉄の緊縮財政や[[オイルショック]]による建設費高騰の影響で建設は凍結され、計画は遅々として進まなかった。[[1987年]]（昭和62年）、[[国鉄分割民営化]]により[[特殊法人]]の[[新幹線鉄道保有機構]]<ref group="注">同法人は1991年に解散され、同法人の業務は現在では[[独立行政法人]]の[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（鉄道・運輸機構）が継承している。</ref>が新幹線設備を所有し、既存開業線のリース代を財源とした整備新幹線の建設が可能となると、同年に整備新幹線建設の凍結解除が閣議決定され、北陸新幹線の建設に道が開かれた。[[1985年]]（昭和60年）の工事実施計画認可申請および前述の閣議決定においては、高崎 - [[小松駅|小松]]間を[[新幹線|フル規格]]で先行建設し、その後小松 - 大阪間を建設する計画であったが、[[1988年]]（昭和63年）に[[運輸省]]から建設費の削減を目的として発表された、いわゆる「運輸省案」では長野以南の建設を優先し、高崎 - 軽井沢間のみフル規格、軽井沢 - 長野間は[[ミニ新幹線]]とする計画に変更となった。また、糸魚川 - 魚津間、高岡 - 金沢間については構造物を[[新幹線]]と同じ規格で建設し、線路を[[在来線]]と同じ[[軌間]]にする[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急方式]]とする計画となった。

[[1989年]]（平成元年）にまず高崎駅 - 軽井沢駅間が着工されたが、[[1991年]]（平成3年）に長野市が[[長野オリンピック|1998年のオリンピック]]・[[長野パラリンピック|パラリンピック]]開催地に決定したことから、軽井沢駅 - 長野駅間も当初の計画通りフル規格で着工されることになり、[[1997年]]（平成9年）[[10月1日]]に高崎駅 - 長野駅間が長野行新幹線（後に「[[長野新幹線]]」と短縮）の名で開業した。

また、スーパー特急方式で着工するとされた高岡 - 金沢間は、富山県内の沿線自治体が並行在来線となる[[北陸本線]]石動駅 - 高岡駅間の経営分離に反対したため、新高岡 - 金沢間の基本ルートを変更した上で、着工区間が石動 - 金沢間に変更された。その際、既に難工事区間として先行着工された[[加越トンネル]]はルート変更により不要となり、既に投入された建設費は富山県が負担することになった。

[[1998年]]（平成10年）3月には長野 - 上越間の工事実施計画が認可され、着工された。

[[2000年]]（平成12年）末の政府・与党申合せで富山までのフル規格での建設が決まり、当時の首相で[[自由民主党]]整備新幹線建設促進[[議員連盟]]会長でもあった[[森喜朗]]（石川県出身）は石動までの着工（既着工区間の石動 - 金沢間を合わせれば金沢まで直通可能）を主張していたが、[[道路族]]を代表する[[平成研究会|橋本派]]の有力者であった[[野中広務]]（自民党幹事長、当時）に「我田引鉄」と非難され、着工区間は富山までに短縮された。富山駅以西については、東北新幹線（盛岡駅 - 八戸駅間）、[[九州新幹線]]（新八代駅 - 鹿児島中央駅間）の開業後に金沢までのフル規格での整備を検討することとなった。

[[2004年]]（平成16年）末の政府・与党申合せに基づき、[[2005年]]（平成17年）[[4月27日]]には富山駅から[[石川県]][[白山市]]の白山総合車両所間まで（ただし、旅客営業は途中の金沢駅まで）のフル規格での整備が認可され、同年[[6月4日]]に起工式が行われた。

[[2011年]]（平成23年）12月26日には、白山総合車両所 - 敦賀間の建設を認める方針が決定した<ref name="sankei_20111226">{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/politics/news/111226/plc11122619190010-n1.htm|title=政府与党がGOサイン整備新幹線未着工3区間|newspaper=[[産経新聞|MSN産経ニュース]]|publisher=[[産業経済新聞社]]|date=2011-12-26|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

[[2012年]]（平成24年）6月29日、政府・[[国土交通省]]は、金沢 - 敦賀間 (113km) の認可着工を決めた<ref name="chunichi_20120630">{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012063002000177.html|title=金沢-敦賀の着工認可北陸新幹線|newspaper=[[中日新聞]]|publisher=[[中日新聞社]]|date=2012-06-30|accessdate=2012-06-30|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。また、同年9月4日にはJR東日本とJR西日本から共同開発車両の概要について発表された（後述）。

[[2013年]]（平成25年）6月7日、JR東日本とJR西日本は長野駅 - 金沢駅の駅名を発表。仮称となっていた上越駅は「[[上越妙高駅]]」、新黒部駅は「[[黒部宇奈月温泉駅]]」、新高岡駅はそのまま「[[新高岡駅]]」に決定した<ref>{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060716560015-n1.htm|title=北陸新幹線の新駅名「上越妙高」「黒部宇奈月温泉」「新高岡」発表|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2013-06-07|accessdate=2013-06-07|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130607084832/http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060716560015-n1.htm |archivedate=2013-6-7 }}</ref><ref name="jreast20130607">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130607.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の新駅（仮称：上越駅）の駅名について|date=2013-06-07|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20130607">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/06/page_3922.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線新駅の駅名などについて|date=2013-06-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。同年10月2日、全線とも北陸新幹線の名称で統一し<ref name="yomiuri2013102" />、JR東日本の区間では、「長野経由」と表示することを明らかにした<ref name="yomiuri20131003">{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm|title=北陸新幹線4タイプ運行|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2013-10-03|accessdate=2013-10-03|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131003082247/http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm|archivedate=2013-10-03}}</ref>。同日、金沢開業後の運行形態も発表され<ref name="yomiuri20131003" />、10月10日には列車愛称も発表された（詳細後述）。

開業以来16年が経過して、自動列車制御装置 (ATC) の老朽化が進行していたことと、金沢への延伸区間が当初から[[自動列車制御装置#DS-ATC|デジタルATC]]で2014年度末に開業することから、2013年11月9日夜から10日早朝にかけての切り替え工事により、高崎から長野新幹線運転所までの区間が従来のアナログATCからデジタルATCに切り替えられた。これにより、JR東日本の新幹線の全区間がデジタルATC化された<ref name="ATC更新">{{Cite journal|和書|author=葛西隆也・池田覚|title=北陸新幹線（高崎-長野新幹線運転所間）連動・ATC装置の更新工事|journal=鉄道と電気技術|year=2014|month=7|volume=25|issue=7|publisher=日本鉄道電気技術協会|pages=27-32}}</ref>。このATC更新により、2014年3月15日のダイヤ改正から東京 - 長野間で平均して下りで2分、上りで4分所要時間が短縮された<ref name="ATC更新" /><ref name="jreast20131220">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=2014年3月ダイヤ改正について|date=2013-12-20|accessdate=2013-12-21|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

=== 年表 ===
==== 開業前国鉄時代 ====
* [[1964年]]（[[昭和]]39年）
** [[3月23日]]：[[日本鉄道建設公団]]発足。
** [[10月1日]]：[[東海道新幹線]] [[東京駅|東京]] - [[新大阪駅|新大阪]]間開業<ref name="信濃毎日新聞歩み">{{Cite news|url=http://www.shinmai.co.jp/sinkansen/022.htm|newspaper=[[信濃毎日新聞]]|publisher=信濃毎日新聞社|title=新幹線特集開業までの歩み|date=1997-10-01|accessdate=2014-10-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[1965年]]（昭和40年）[[9月26日]]：[[金沢市]]の石川県体育館で「1日内閣」が開催され、北陸新幹線構想が発表される。
* [[1967年]]（昭和42年）
** 7月：[[日本国有鉄道]]（国鉄）が全国新幹線網構想を発表。
** [[12月8日]]：北回り新幹線建設促進同盟会結成<ref name="建設促進同盟会経緯">[http://www.h-shinkansen.gr.jp/top6.html 北陸新幹線のあゆみと課題] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref><ref name="石川県歩み">[http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/ayumi.html 北陸新幹線これまでの歩み] - 石川県</ref>。
* [[1969年]]（昭和44年）[[5月30日]]：[[新全国総合開発計画]]決定。
* [[1970年]]（昭和45年）[[5月18日]]：[[全国新幹線鉄道整備法]]公布<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯">[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen4.html 整備新幹線に係る主な経緯] - [[国土交通省]]</ref><ref name="信濃毎日新聞歩み" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[3月15日]]：[[山陽新幹線]] 新大阪 - [[岡山駅|岡山]]間開業<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** 5月：北陸新幹線建設促進期成同盟会設立<ref name="上越市経緯">[http://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-keii.html 北陸新幹線の整備に関するこれまでの経緯] - 上越市ホームページ</ref>。
** [[6月29日]]：北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む[[整備新幹線]]4線の基本計画決定および調査指示<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況">[http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi900.html 整備新幹線の手続き状況] - [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]</ref><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[7月3日]]：[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和47年告示第243号|昭和47年告示第243号]]により、北陸新幹線東京都 - 大阪市間の基本計画公示。
** 7月：北回り新幹線建設促進同盟会が北陸新幹線建設促進同盟会に改称<ref name="石川県歩み" />。
* [[1973年]]（昭和48年）
** [[10月17日]]：第60回鉄道建設審議会において、運輸大臣から諮問された東北、北海道、北陸、九州および長崎新幹線の建設に関する整備計画を定めることの諮問について、適当と認める答申を行う。
** [[11月13日]]：北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線の整備計画決定および建設指示<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過">[http://www.city.iiyama.nagano.jp/soshiki/shinkansen/shuhenseibi/keika/shinkansen-keika.html 北陸新幹線建設の経過] - 飯山市公式サイト</ref><ref name="石川県歩み" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1974年]]（昭和49年）
** [[7月1日]]：日本鉄道建設公団により富山新幹線建設準備事務所設置<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[11月26日]]：富山県北陸新幹線対策連絡協議会設立。
* [[1978年]]（昭和53年）[[10月3日]]：新幹線整備関係閣僚会議において、北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線の具体的実施計画決定。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[1月23日]]：新幹線整備関係閣僚会議において、北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線に関する環境影響評価指針が了承される。
** [[10月24日]]：北陸新幹線関係都市連絡協議会設立<ref name="上越市経緯" />。
** 11月：北陸新幹線建設受入促進市民協議会発足<ref name="飯山建設の経過" />。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月12日]]：全国新幹線鉄道整備法改正。建設費の地元負担が可能とされる。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[3月30日]]：高崎 - 小松間の[[環境アセスメント|環境影響評価]]実施のための駅、ルート概要公表<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月23日]]：[[東北新幹線]] [[大宮駅 (埼玉県)|大宮]] - [[盛岡駅|盛岡]]間開業。
** [[9月24日]]：臨時行政調査会第三次答申にて、財政赤字の拡大、国鉄の経営悪化を理由に整備新幹線の建設計画凍結を[[閣議]]決定<ref name="飯山建設の経過" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[11月15日]]：[[上越新幹線]] 大宮 - [[新潟駅|新潟]]間開業。
** [[12月6日]]：高崎 - 小松間 (372km) における環境影響評価報告書案が公表<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1983年]]（昭和58年）[[10月8日]]：北陸新幹線建設促進富山県民協議会設立。
* [[1985年]]（昭和60年）
** [[1月22日]]：小松 - 芦原温泉間の環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[3月14日]]：東北新幹線 [[上野駅|上野]] - 大宮間開通。
** [[12月25日]]：高崎 - 小松間の環境影響評価および工事実施計画認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="石川県歩み" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1986年]]（昭和61年）3月：長野駅・富山駅・金沢駅において、北陸新幹線駅周辺環境整備事業着手<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1987年]]（昭和62年）
** [[1月30日]]：整備新幹線建設計画凍結の一部解除を閣議決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[2月19日]]：芦原温泉 - 南越（仮称）間の環境影響評価のための駅・ルート概要公表<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。

==== 開業前 JR発足後 ====
* 1987年（昭和62年）
** [[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]に伴い、[[JR|JR各社]]および[[新幹線鉄道保有機構]]発足<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。北陸新幹線は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の管轄とされる。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[8月11日]]：[[運輸省]]が整備新幹線の暫定整備計画案を発表。政府・与党申し合わせにより、整備新幹線着工優先順位決定。北陸新幹線軽井沢 - 長野間をミニ新幹線にすると発表<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** [[1月17日]]：政府・与党申し合わせにより、整備新幹線の[[整備新幹線#旧スキーム|旧財源スキーム]]策定。北陸新幹線高崎 - 軽井沢間のフル規格での着工を決定。同時に、信越本線横川 - 軽井沢間の廃止も決定<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月23日]]：高崎 - 軽井沢間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[6月28日]]：高崎 - 軽井沢間の工事実施計画（フル規格）認可<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[8月2日]]：高崎 - 軽井沢間の建設工事（フル規格）着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="石川県歩み" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[11月13日]]：高崎 - 軽井沢間の建設工事着手<ref name="JRTT 手続き状況" />。
* [[1990年]]（平成2年）
** [[11月30日]]：北陸新幹線建設促進県協議会が、フル規格新幹線建設の場合の並行在来線（信越本線）経営分離を決議。第三セクター鉄道による経営とする方針が固まる<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[12月5日]]：小諸市議会が、軽井沢以北のミニ新幹線の早期着工を求める決議案を可決<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[12月6日]]：御代田町議会が、軽井沢以北のミニ新幹線の早期着工を求める意見書を可決
** [[12月24日]]：政府・与党申し合わせにより、軽井沢 - 長野間のフル規格着工を決定。並行在来線をJRから経営分離することを明記<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1991年]]（平成3年）
** [[5月23日]]：御代田町議会が全員協議会で信越本線の第三セクター化の対応を町長に一任。同町長は受け入れを表明<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月2日]]：小諸市議会が、全員協議会でミニ新幹線要求の断念を決定。市長が第三セクター化受け入れを表明<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月20日]]：東北新幹線東京 - 上野間延伸開業。
** [[7月29日]]：長野県とJR東日本が、並行在来線である信越本線の経営分離区間を軽井沢 - 篠ノ井間とすることで合意<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[8月9日]]：軽井沢 - 長野間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[8月22日]]：軽井沢 - 長野間の工事実施計画（フル規格）認可および着手<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[9月4日]]：軽井沢 - 長野間の建設工事（フル規格）着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[9月17日]]：軽井沢 - 長野間の建設工事起工式<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** 10月1日：新幹線鉄道保有機構が解散し、鉄道整備基金設立<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
* [[1992年]]（平成4年）
** [[6月19日]]：[[運輸政策審議会]]が、「五大都市（東京、大阪、名古屋、札幌、および福岡）から地方主要都市までを概ね3時間程度で結ぶ」とする答申を発表。
** 7月：新高岡（仮称） - 金沢間の環境影響評価<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[8月6日]]：富山 - 金沢間の暫定整備計画認可<ref name="JRTT 手続き状況" />。石動 - 金沢間、[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急方式]]で認可申請、認可および着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。新幹線金沢駅緊急整備事業着工<ref name="石川県歩み" />。
* [[1993年]]（平成5年）
** [[8月2日]]：新安中（仮称） - 軽井沢間の碓氷峠トンネル（全長約6.11km）貫通<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[9月22日]]：上越（仮称） - 富山間の暫定整備計画認可<ref name="JRTT 手続き状況" />。糸魚川 - 魚津間、スーパー特急方式で認可申請および認可<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** 10月：糸魚川 - 魚津間、スーパー特急方式で着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1994年]]（平成6年）
** [[1月29日]]：JR東日本長野駅新駅舎着工<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[2月8日]]：[[非自民連立政権]]の政府・与党が新規着工凍結の申し合わせ<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
** 9月：[[自社さ連立政権]]の政府・与党に整備新幹線検討委員会を設立<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
** [[12月19日]]：自社さ連立政権の政府・与党が再度新規着工凍結の申し合わせ<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
** 12月：「北陸新幹線長野・糸魚川間フル規格整備推進上越広域協議会」設立<ref name="上越市経緯" />。
** [[12月15日]]：新安中（仮称） - 軽井沢間の碓氷峠トンネル出口で新幹線レール発進式<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1995年]]（平成7年）
** [[4月28日]]：北陸新幹線富山駅整備調整事業認可申請および認可<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[5月29日]]：北陸新幹線富山駅整備調整事業起工<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[1月11日]]：横川・軽井沢間代替輸送協議会が、信越本線横川 - 軽井沢間の代替輸送機関をバスにすると決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[3月28日]]：南越（仮称） - 敦賀間の環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表。また、小松 - 南越（仮称）間の環境影響評価および工事実施計画認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[6月4日]]：小諸市議会が佐久駅（仮称）に「小諸」の文字を入れるよう決議。佐久市議会は「佐久駅」を再確認<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[11月26日]]：[[吉村午良]]（長野県知事・当時）が駅名問題で「佐久平駅」とする調整案を提示し決着<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[12月1日]]：JR東日本長野新幹線運転所発足。
** [[12月25日]]：政府・与党合意により、整備新幹線の[[整備新幹線#新スキーム|新財源スキーム]]、新規着工区間など決定。上下分離方式により、JRは受益の範囲を限度とした貸付料を支払うこととされる。長野 - 上越（仮称）間をフル規格で新規着工することを決定<ref name="飯山建設の経過" />。北陸新幹線の富山駅・小松駅・福井駅整備事業を決定<ref name="MLIT 整備新幹線関連文書">[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html 整備新幹線関連文書] - 国土交通省</ref><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月8日]]：北陸新幹線建設促進北信越五県議会協議会設立。
** [[3月14日]]：横川・軽井沢間代替輸送協議会が、信越本線横川 - 軽井沢間の代替バスを[[ジェイアールバス関東]]が運行すると決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[4月14日]]：JR東日本が北陸新幹線高崎 - 長野間の開業日を同年10月1日と発表。列車愛称は「あさま」に決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[5月30日]]：全国新幹線鉄道整備法改正（財源スキームの見直し）<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月19日]]：運輸審議会が、信越本線横川 - 軽井沢間の廃止を答申<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[7月25日]]：JR東日本が「あさま」の列車ダイヤを発表。東京 - 長野間は最速79分。乗客への案内名称は「長野行新幹線」に決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[7月31日]]：運輸省が北陸新幹線「あさま」の料金を認可。東京 - 長野間は片道7,970円（普通車指定席）と制定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。

==== 長野開業後 ====
* 1997年（平成9年）
** 10月1日：高崎 - 長野間開業<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要">[http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1192379427499.html 北陸新幹線の概要] - 新潟県</ref><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。東北新幹線東京 - 大宮間および上越新幹線大宮 - 高崎間に乗り入れ開始。[[新幹線E2系電車|E2系]]電車が「[[あさま]]」として営業運転開始。鉄道整備基金が船舶整備公団と統合し、[[運輸施設整備事業団]]設立。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[1月21日]]：政府・与党整備新幹線検討委員会検討結果公表<ref name="建設促進同盟会経緯" />。従来の整備計画として、北陸新幹線高崎 - 大阪間の維持を確認。新規着工区間の優先順位を決定し、長野 - 上越（仮称）間のフル規格での認可・着工、富山駅、小松駅、福井駅の駅整備事業実施および着手を決定<ref name="MLIT 整備新幹線関連文書" />。
** [[2月19日]]：長野 - 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[3月12日]]：長野 - 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[3月13日]]：長野 - 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着手<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[3月28日]]：長野 - 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** 8月：飯山トンネル建設工事着手<ref name="飯山建設の経過" />。
* [[1999年]]（平成11年）12月：与党合意により、長野 - 南越（仮称）間を十数年でフル規格により整備することなどを決定<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[3月29日]]：北陸新幹線に関する連絡協議会設立。
** [[4月18日]]：富山県北陸新幹線建設促進駅設置自治体協議会設立。
** [[12月18日]]：整備新幹線検討委員会による政府・与党申し合わせ<ref name="建設促進同盟会経緯" />。北陸新幹線は長野 - 富山間をフル規格で整備し、概ね12年強後の完成を目指すこと<ref name="飯山建設の経過" />、石動 - 金沢間を既に着工していることを踏まえて認可に向けて検討すること、福井駅部の機能高度化事業等を実施することを決定。なお、今回着工しない区間は東北新幹線盛岡 - [[八戸駅|八戸]]間および九州新幹線 [[新八代駅|新八代]] - [[鹿児島中央駅|西鹿児島]]間の完成後に見直すこととした<ref name="MLIT 整備新幹線関連文書" />。
* [[2001年]]（平成13年）
** [[4月25日]]：上越（仮称） - 富山間の工事実施計画（フル規格）申請・認可および建設工事着手<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[5月27日]]：上越（仮称） - 富山間の建設工事（フル規格）着工<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[1月8日]]：南越（仮称） - 敦賀間の環境影響評価手続き終了<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** 5月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁工事着手<ref name="飯山建設の経過" />。
** [[10月25日]]：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を公表<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/081024_.html|title=「全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案」について|publisher=[[国土交通省]]|date=2002-10-24|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2003年]]（平成15年）
** 10月1日：運輸施設整備事業団と日本鉄道建設公団が統合し、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]設立。
** 12月：整備新幹線の取扱いについて、政府・与党合意。
* [[2004年]]（平成16年）
** 4月1日：長野新幹線運転所が[[長野新幹線車両センター]]に改称。
** [[8月31日]]：整備新幹線の取扱いについての政府・与党中間申し合わせ<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/08/080831_.html|title=整備新幹線に係る政府・与党中間申合せについて|publisher=国土交通省|date=2004-08-31|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月16日]]：政府・与党検討委員会の検討結果（政府・与党申し合わせ）により、新たな財源スキーム（既設新幹線譲渡収入の前倒し活用など）および着工区間が決定<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="MLIT 整備新幹線関連文書" />。
*** 長野 - 金沢車両基地（仮称）間はフル規格で整備し、富山 - 石動間、金沢 - 金沢車両基地（仮称）間を2005年（平成17年）度初に着工することとし、長野 - 金沢車両基地（仮称）間で一体的に2014年（平成26年）度末の完成を目指す<ref name="飯山建設の経過" />。
*** 金沢車両基地（仮称） - 南越（仮称）間のうち、福井駅部を2005年（平成17年）度初に認可・着工し、2008年（平成20年）度末の完成を目指す。
*** 南越（仮称） - 敦賀間は所要の手続き後、直ちに工事実施計画の認可申請を行う。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月25日]]：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を閣議決定<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080324_.html|title=全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案について|publisher=国土交通省|date=2005-03-24|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[4月20日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[4月27日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可および建設工事着手<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。また、福井駅部認可<ref name="福井駅部工事">[http://www.city.fukui.lg.jp/kurasi/koutu/shinkansen/ekikouji.html 北陸新幹線福井駅部工事について] - 福井市ホームページ</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080427_.html|title=整備新幹線の工事実施計画の認可について|publisher=国土交通省|date=2005-04-27|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[6月4日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の建設工事（フル規格）着工、起工式を挙行<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="石川県歩み" />。また、福井駅部着工。
** 7月：上越（仮称） - 糸魚川間の峰山トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** 8月：上越（仮称） - 糸魚川間の高田トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** [[12月12日]]：南越（仮称） - 敦賀間の工事実施計画認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
* [[2006年]]（平成18年）
** 1月：上越（仮称） - 糸魚川間の桑取トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** 4月18日：国土交通省、長野 - 金沢間工事実施計画の変更認可申請を認可。
** 4月28日：白山総合車両基地（仮称）認可<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="石川県歩み" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/08/080428_2_.html|title=整備新幹線の工事実施計画の変更認可について|publisher=国土交通省|date=2006-04-28|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[7月10日]]：長野 - 飯山間の上倉橋梁他工事（上倉橋梁・長峰トンネル・盛土工事）安全祈願祭を挙行<ref name="飯山建設の経過" /><ref>{{Cite news|url=http://www.kitashinano.com/archive/2006_07/2006_07_15.html|title=「明かり」工区上倉から起工- 地権者らも出席して安全祈願祭＜飯山市＞|newspaper=[[北信濃新聞]]|publisher=北信濃新聞社|date=2006-07-15|accessdate=2014-12-02|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月2日]]：鉄道建設・運輸施設整備支援機構により、福井鉄道建設所が開設。
** [[9月17日]]：福井駅部高架橋工事の安全祈願挙行。
* [[2007年]]（平成19年）
** 4月：福井駅部の橋脚工事開始。
** [[12月3日]]：飯山 - 上越（仮称）間の飯山トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[2月6日]]：飯山 - 上越（仮称）間の飯山トンネル貫通式挙行<ref name="飯山建設の経過" />。
** 3月：上越（仮称） - 糸魚川間の松ノ木トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** 6月：飯山駅高架橋工事着工<ref name="飯山建設の経過" />。
** [[12月17日]]：整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ開催<ref name="建設促進同盟会経緯" />。北陸新幹線の白山総合車両基地（仮称） - 福井間および敦賀駅部を、北海道新幹線および九州新幹線の一部区間と共に、2009年（平成21年）12月までに着工を認可することで合意。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[2月19日]]：福井駅部完成<ref name="福井駅周辺整備経緯">[http://www.pref.fukui.jp/doc/ekisyuu/keii2013.html 事業の経緯] - 福井市ホームページ</ref>。
** [[3月5日]]：福井駅部高架橋工事完成。
** [[8月4日]]：長野 - 金沢間工事実施計画（その2：電気設備、建築工事等）の追加認可申請について、国土交通省が地方自治体への意見聴取を実施<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000011.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の追加認可について|publisher=国土交通省|date=2009-08-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000013.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の認可申請に係る対応について|publisher=国土交通省|date=2009-09-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月9日]]：長野 - 金沢間工事実施計画（その2：電気設備、建築工事等）認可<ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000014.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の認可について|publisher=国土交通省|date=2009-10-09|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月10日]]：白山総合車両基地（仮称）の土木工事着工。
** 10月：国土交通大臣が前年12月の政府・与党合意の新規着工検討区間については、白紙とし、新しい政府・与党で整備のあり方を決めていくと発表。
** 11月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁（菜の花大橋）工事安全祈願祭挙行<ref name="飯山建設の経過" />。
** [[11月27日]]：国土交通省が鉄道局長整備新幹線整備事業について、入札・契約の透明性の確保を図り、更なるコスト縮減を進める旨を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に通達<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000015.html|title=整備新幹線整備事業のコスト縮減に向けた入札・契約の透明性の確保について|publisher=国土交通省|date=2009-11-27|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月24日]]：整備新幹線問題検討会議等を設置。民間資金の活用、並行在来線維持のためのJRの協力・支援が必要とし、費用対効果、沿線自治体の取組等による着工の順位付けを検討するなどの「整備新幹線の整備に関する基本方針」および「当面の整備新幹線の整備方針」が決定<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="福井県財源">[http://info.pref.fukui.jp/sokou/s-hinkansen/6-1.html 財源など：北陸新幹線] - 福井県</ref>。
* [[2010年]]（平成22年）
** 8月：整備新幹線問題検討会議開催。整備新幹線の未着工区間等の取扱いについて決定<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** 12月：整備新幹線問題検討会議を開催。整備新幹線問題に関する今後の対応について決定。8月の検討会議で決定した各線区の課題について、さらに詳細な検討を進める旨を決定<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** 4月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道軌道建設所・金沢鉄道電気建設所を開設（同月11日に開所式を開催）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/LpressH230407.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線の金沢鉄道軌道建設所及び金沢鉄道電気建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-04-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 4月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁（菜の花大橋）ボルト締結式<ref name="飯山建設の経過" />。
** 5月31日：長野 - 金沢間のレール敷設作業開始<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh230523.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線レール敷設作業の開始について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-05-23|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 7月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道建築建設所を開設<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/LpressH230624.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢鉄道建築建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-06-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 11月12日 - 14日・12月4日 - 5日：新高岡（仮称） - 金沢間の二日市橋梁（合成けた）の架設作業を実施<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh231108.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、二日市橋りょう（合成けた）の架設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-11-08|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月26日]]：整備新幹線問題検討会議が開催され、政府・与党確認事項公表。政府・与党合意により、未着工区間について「着工5条件」の残余の条件が満たしたこと等確認の後、認可・着工することを決定<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="福井県財源" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000042.html|title=整備新幹線の取扱いについて（政府・与党確認事項）の決定について|publisher=国土交通省|date=2011-12-26|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2012年]]（平成24年）
** 3月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道機械建設所を開設<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh240224.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢鉄道機械建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-02-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。長野 - 金沢間工事実施計画の変更を申請<ref name="mlit press 20120326">{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000051.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画の変更認可について|publisher=国土交通省|date=2012-03-26|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[3月26日]]：長野 - 金沢間工事実施計画の変更申請を認可<ref name="上越市経緯" /><ref name="mlit press 20120326" />。
** [[4月3日]]：未着工区間の収支採算性と投資効果を改めて確認するために、整備新幹線小委員会の報告書がまとめられたことを受け、整備新幹線問題検討会議が開催され、収支採算性と投資効果について確認がなされた<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000053.html|title=交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会整備新幹線小委員会整備新幹線未着工区間の「収支採算性及び投資効果に関する確認」に関するとりまとめについて|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000046.html|title=整備新幹線問題調整会議及び整備新幹線問題検討会議の開催について|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000047.html|title=整備新幹線問題調整会議の開催結果|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000048.html|title=整備新幹線に係る国土交通大臣コメント|publisher=国土交通省|date=2012-04-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 4月11日：飯山駅新築工事の安全祈願および立柱式を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240403.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、飯山駅安全祈願並びに立柱式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-04-03|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 5月13日：新黒部駅（仮称）駅舎建築工事着工および安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240426.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、新黒部（仮称）駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-04-26|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 5月17日：上越駅（仮称）駅舎建築工事の安全祈願および立柱式を挙行<ref name="上越市経緯" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240507.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、上越（仮称）駅安全祈願並びに立柱式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-05-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[6月12日]]：金沢 - 敦賀間の工事実施計画（フル規格、その1：用地、土木構造物関係分）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[6月29日]]：金沢 - 敦賀間の工事実施計画（フル規格、その1：用地、土木構造物関係分）認可および建設工事着手<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000032.html|title=整備新幹線の工事実施計画の認可について|publisher=国土交通省|date=2012-04-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月3日]]：糸魚川駅駅舎建築工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240720.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、糸魚川駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-07-20|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月18日]]：金沢 - 敦賀間、フル規格で着工<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** 9月4日：JR東日本・JR西日本が共同開発車両「[[新幹線E7系・W7系電車|E7系・W7系]]」の概要を発表。
** [[9月9日]]：新高岡駅（仮称）駅舎建築工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh240828.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、新高岡（仮称）駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-08-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[9月20日]]：福井市大手地内に福井鉄道建設所を開設（同月25日に開所式を開催）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh240918.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、福井鉄道建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-09-18|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月17日]]：富山駅駅舎建築工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh241106.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、富山駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-11-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月9日]]：金沢駅駅舎新築工事の安全祈願を予行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh241112.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢駅新築工事の安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-11-12|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[6月7日]]：JR東日本とJR西日本が長野 - 金沢間の駅名を発表。仮称となっていた上越駅は「[[上越妙高駅]]」、新黒部駅は「[[黒部宇奈月温泉駅]]」、新高岡駅はそのまま「[[新高岡駅]]」に決定。
** [[6月16日]]：北陸新幹線における乗務員交代を長野駅で行い、JR東日本の営業区間を含む長野 - 金沢間をJR西日本の乗務員が担当することにJR東日本・JR西日本両社が合意したことが報道される<ref name="shinmai_20130617">{{Cite news|url=http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php|title=長野駅で乗務員交代全列車が停車北陸新幹線|newspaper=信濃毎日新聞|publisher=信濃毎日新聞社|date=2013-06-17|accessdate=2013-06-17|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130622053405/http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php |archivedate=2013-6-22 }}</ref>。
** 7月1日：敦賀市昭和町地内に敦賀鉄道建設所を開所（同月10日に開所式を開催）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh250625.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、敦賀鉄道建設所の開所について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-06-25|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月2日]]：長野 - 金沢間開業後の運行形態が発表<ref name="yomiuri20131003" />。開業後は全線とも「北陸新幹線」の名称で統一し<ref name="yomiuri2013102" />、JR東日本の区間では「長野経由」と表示することが報道される<ref name="yomiuri20131003" />。
** 10月10日：長野 - 金沢間開業後の列車名を発表。東京 - 金沢間の速達タイプが「かがやき」、停車タイプが「はくたか」、金沢 - 富山間のシャトルタイプが「つるぎ」、東京 - 長野間の長野新幹線タイプが「あさま」にそれぞれ決定。
** 10月：白山総合車両基地（仮称）完成。
** [[11月9日]] - [[11月10日|10日]]：高崎 - 長野 - 長野新幹線車両センター間の保安装置をアナログATC（[[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越型）（消滅）|ATC-2型]]）からデジタルATC（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）へ切り替える工事を実施。
** [[11月16日]]：第1回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh251111.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-11-11|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 12月1日：長野 - 黒部宇奈月温泉間で列車走行試験開始<ref name="jrtt pressh251004">{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh251004.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・黒部宇奈月温泉間）の平成25年度列車走行試験について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-10-04|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[3月15日]]：E7系が東京 - 長野間の「あさま」で営業運転開始。また、高崎 - 長野間でデジタルATC（DS-ATC）を使用開始。
** [[3月28日]]：長野 - 黒部宇奈月温泉間での列車走行試験終了<ref name="jrtt pressh251004"/>。
** 4月1日：白山総合車両基地（仮称）がJR西日本[[白山総合車両所]]として開所。
** [[4月12日]]：白山総合車両所へW7系を搬入開始。
** [[5月24日]]：長野 - 金沢間の軌道敷設が完了し、富山駅でレール締結式を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260417.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）のレール締結式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-04-17|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[5月31日]]：福井県南条郡南越前町奥野々地内において、新北陸トンネル（奥野々）工事の安全祈願を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260425.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（奥野々）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-04-25|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[7月13日]]：第2回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260707.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-07-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月1日]]：長野 - 金沢 - 白山総合車両所間で列車走行試験開始<ref name="jrtt pressh260606">{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260606.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）の平成26年度列車走行試験について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-06-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="yomiuri local 20141031">{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|title=新幹線新型車両で走行試験終了|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2014-11-01|accessdate=2014-11-01|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141101204335/http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|archivedate=2014-11-01}}</ref>。
** [[8月27日]]：JR東日本・JR西日本が長野 - 金沢間の開業時期と運行概要について発表<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。
** [[8月29日]]：整備新幹線に係る政府・与党申し合わせ<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000055.html|title=整備新幹線に係る政府・与党申合せについて|publisher=国土交通省|date=2014-08-29|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[9月24日]]：第1回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000056.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第1回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-09-19|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 10月3日：長野 - 金沢間の開業後の運賃・料金を認可申請<ref name="jreast20141003">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141001.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線の運賃・特急料金等について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-10-03|accessdate=2014-10-06|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="jrwest20141003">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6251.html|title=北陸新幹線の運賃・特急料金等について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-03|accessdate=2014-10-06|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月6日]]：[[敦賀駅]]構内に[[軌間可変電車]]（フリーゲージトレイン）の軌間変換装置（GCE）実験線を新設<ref name="westjr 20140917">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6164.html|title=フリーゲージトレイン（FGT）の開発状況について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-09-17|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20141112k0000e040179000c.html|title=フリーゲージトレイン：敦賀駅構内で実験線公開…JR西|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2014-11-12|accessdate=2014-11-18|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月9日]]：敦賀駅構内の軌間変換装置（GCE）実験線にて、模擬台車による軌間変換試験を開始<ref name="westjr 20140917" /><ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20141113/CK2014111302000005.html|title=敦賀でFGT実験線公開北陸新幹線|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2014-11-13|accessdate=2014-11-18|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月19日]]：JR東日本信越本線の脇野田駅を西側に約120m移転し、新駅舎供用開始<ref group="注">現在の脇野田駅と移転前の旧駅との間には若干距離があるため、脇野田駅周辺の信越本線のルートを変更した。</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodaekisha.pdf|format=PDF|title=脇野田駅新駅舎が10月19日に使用開始となります|publisher=[[東日本旅客鉄道新潟支社]]|date=2014-06-30|accessdate=2014-06-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodabus.pdf|format=PDF|title=脇野田駅付近の線路切換工事に伴う列車の運休及びバス代行輸送の実施について|publisher=東日本旅客鉄道新潟支社|date=2014-06-30|accessdate=2014-07-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月21日]]：第2回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000058.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第2回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-10-17|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月31日]]：長野 - 金沢 - 白山総合車両所間の列車走行試験を終了<ref name="jrtt pressh260606" /><ref name="yomiuri local 20141031" />。
** 11月1日：完成した駅・線路などの管理が鉄道建設・運輸施設整備支援機構からJR西日本へ引き継がれる<ref name="CN20141115">{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201411/CN2014111501001354.html|title=北陸新幹線、W7系の搬入完了全120両そろう|newspaper=[[47NEWS]]（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（[[共同通信社]]）|date=2014-11-15|accessdate=2014-11-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月9日]]：JR東日本[[飯山線]]の飯山駅を、長野側に約300m移転し、新駅舎供用開始<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140523-3.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅線路切換工事に伴う列車運休及び代行輸送の実施について|publisher=[[東日本旅客鉄道長野支社]]|date=2014-06-27|accessdate=2014-07-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140729.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅は新しい駅に生まれ変わります。|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-07-29|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140919-1.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅移転工事に伴う列車運休及び代行輸送の実施について|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-09-19|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月15日]]：白山総合車両所へのW7系搬入作業を完了<ref name="CN20141115" />。
** [[11月19日]]：同日までに、除雪作業車23両、確認車8両、レール削正車2両の配備を完了<ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/11/page_6430.html|title=北陸新幹線における冬の備え除雪作業車など配備完了、その他の作業車も準備中|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-11-19|accessdate=2014-11-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。第3回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000059.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第3回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-11-17|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月21日]]：福井県南条郡南越前町大桐地内にて、南越（仮称） - 敦賀間の新北陸トンネル（大桐）工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261114.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（大桐）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-11-14|accessdate=2014-11-15|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月7日]]：第3回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261201.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-12-01|accessdate=2014-12-02|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月8日]]：長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間にて、2015年（平成27年）3月13日（開業前日）にかけて、E7系・W7系を使用した各種試運転（車両走行試験、乗務員訓練、各種設備確認等）を開始。長野 - 上越妙高間は1日あたり最大25往復、上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間は1日あたり最大14往復<ref name="jreast press20141205">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141207.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr press20141205">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6511.html|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

==== 今後の予定 ====
* 2014年（平成26年）
** [[12月17日]]：国土交通省が、長野 - 上越妙高 - 金沢間の鉄道施設の完成検査合格書および特別急行料金の認可書をJR東日本・JR西日本に交付（予定）<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000082.html|title=北陸新幹線長野～金沢間の開業に向けた手続きについて|publisher=国土交通省|date=2014-12-16|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月22日]]：福井県敦賀市葉原地内にて、南越（仮称） - 敦賀間の新北陸トンネル（葉原）工事の安全祈願を挙行（予定）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261216.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（葉原）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-12-16|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* 2014年（平成26年）度：北陸ルート仕様の軌間可変電車（フリーゲージトレイン）試験車両の設計・製作に着手<ref name="westjr 20140917" />。
* [[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]：長野 - 上越妙高 - 金沢間開業<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。JR東日本の管轄区間が全通。脇野田駅は上越妙高駅に改称（予定）。
* [[2016年]]（平成28年）度：北陸新幹線および在来線（[[湖西線]]・[[北陸本線]]）にて、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の走行試験を開始<ref name="westjr 20140917" />。
* [[2025年]]（平成37年）度：金沢 - 敦賀間開業（予定）。

== 駅と接続路線 ==
=== 開業区間 ===
{{See also|長野新幹線#駅一覧}}

* JRの路線名は、その駅に接続している正式路線名のみを記す。
* 乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの。在来線併設駅は在来線分を含む。{{Increase}}{{Decrease}}は前年度に比較した増({{Increase}})減({{Decrease}})を表す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:1em;line-height:1.2em;"|会社
!rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em;"|正式路線名
!rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em;"|[[商用電源周波数|架線周波数]]
!rowspan="2"|駅名
!colspan="2"|高崎<small>からの</small>
!colspan="2"|[[東京駅|東京]]<small>からの</small>
!rowspan="2" style="width:1em;"|停車駅
!rowspan="2" style="text-align:center; width:6em;"|2013年度<br />乗車人員<br />（1日平均）
!rowspan="2"|接続路線
!rowspan="2" colspan="2"|所在地
|-
!style="width:3em;"|営業<br />キロ
!style="width:3em;"|実<br />キロ
!style="width:3em;"|営業<br />キロ
!style="width:3em;"|実<br />キロ
|-
!rowspan="13" style="width:1em; line-height:1.5em; text-align:center; border-right:2px solid #0c8c11;"|東日本旅客鉄道
!rowspan="3" style="width:1em;"|東北新幹線
|style="width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="10"|50<br />[[ヘルツ|Hz]]
|[[東京駅]] [[ファイル:JR area KU.png|14px|特定都区市内制度における東京都区内の駅]]
|style="text-align:right;"|105.0
|style="text-align:right;"|108.6
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center;"|全
|style="text-align:right;"|415,908{{Increase}}
|[[東海旅客鉄道]]：[[東海道新幹線]]<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[東海道本線]]・[[東北本線]]・[[総武本線]]・[[京葉線]]<br />[[東京地下鉄]]：[[File:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|[[千代田区]]
|-
|[[上野駅]] [[ファイル:JR area KU.png|14px|特定都区市内制度における東京都区内の駅]]
|style="text-align:right;"|101.4
|style="text-align:right;"|105.0
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|181,880{{Decrease}}
|東日本旅客鉄道：東北本線<br />東京地下鉄：[[File:Subway TokyoGinza.png|15px|G]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[File:Subway TokyoHibiya.png|15px|H]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]<br />[[京成電鉄]]：[[京成本線|本線]]（[[京成上野駅]]）
|[[台東区]]
|-
|rowspan="2"|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|74.7
|rowspan="2" style="text-align:right;"|77.3
|rowspan="2" style="text-align:right;"|30.3
|rowspan="2" style="text-align:right;"|31.3
|rowspan="2" style="text-align:center;"|全
|rowspan="2" style="text-align:right;"|245,479{{Increase}}
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：[[東北新幹線]]・東北本線・[[高崎線]]・[[川越線]]<br />[[東武鉄道]]：[[東武野田線|野田線]]<br />[[埼玉新都市交通]]：[[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線]]
|rowspan="4" style="width:1em;"|[[埼玉県]]
|rowspan="2"|[[さいたま市]]<br />[[大宮区]]
|-
!rowspan="4" style="width:1em;"|上越新幹線
|-
|[[熊谷駅]]
|style="text-align:right;"|40.3
|style="text-align:right;"|40.7
|style="text-align:right;"|64.7
|style="text-align:right;"|67.9
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|31,290{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：高崎線<br />[[秩父鉄道]]：[[秩父鉄道秩父本線|秩父本線]]
|[[熊谷市]]
|-
|[[本庄早稲田駅]]
|style="text-align:right;"|19.0
|style="text-align:right;"|19.6
|style="text-align:right;"|86.0
|style="text-align:right;"|89.0
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|2,152{{Increase}}
| 
|[[本庄市]]
|-
|rowspan="2"|[[高崎駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|0.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|0.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|105.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|108.6
|rowspan="2" style="text-align:center;"| 
|rowspan="2" style="text-align:right;"|29,468{{Increase}}
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：[[上越新幹線]]・高崎線・[[上越線]]・[[信越本線]]<br />[[上信電鉄]]：[[上信電鉄上信線|上信線]]
|rowspan="3" colspan="1" style="width:1em;"|[[群馬県]]
|rowspan="2"|[[高崎市]]
|-
!rowspan="6" style="width:1em;"|北陸新幹線
|-
|[[安中榛名駅]]
|style="text-align:right;"|18.5
|style="text-align:right;"|18.5
|style="text-align:right;"|123.5
|style="text-align:right;"|127.1
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|267{{Increase}}
| 
|[[安中市]]
|-
|[[軽井沢駅]]
|style="text-align:right;"|41.8
|style="text-align:right;"|41.8
|style="text-align:right;"|146.8
|style="text-align:right;"|150.4
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|3,063{{Increase}}
|[[しなの鉄道]]：[[しなの鉄道線]]
|rowspan="4" style="text-align:center; width:1em;"|[[長野県]]
|[[北佐久郡]]<br />[[軽井沢町]]
|-
|style="width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="3"|60<br />Hz
|[[佐久平駅]]
|style="text-align:right;"|59.4
|style="text-align:right;"|59.4
|style="text-align:right;"|164.4
|style="text-align:right;"|168.0
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|2,843{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[小海線]]
|[[佐久市]]
|-
|[[上田駅]]
|style="text-align:right;"|84.2
|style="text-align:right;"|84.2
|style="text-align:right;"|189.2
|style="text-align:right;"|192.8
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|2,826{{Increase}}
|しなの鉄道：しなの鉄道線<br />[[上田交通|上田電鉄]]：[[上田電鉄別所線|別所線]]
|[[上田市]]
|-
|[[長野駅]]
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|222.4
|style="text-align:right;"|226.0
|style="text-align:center;"|全
|style="text-align:right;"|21,409{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：信越本線<br />[[長野電鉄]]：[[長野電鉄長野線|長野線]]
|[[長野市]]
|-
|colspan="13"|
* 停車駅…全：すべての列車が停車する駅（2014年3月改正時）
* 長距離乗車券の[[特定都区市内]]
** [[ファイル:JR area KU.png|14px|区]]：東京都区内
|}

=== 未開業区間 ===
* 長野駅 - 金沢駅間は2015年（平成27年）3月14日開業予定。
* 金沢駅 - 敦賀駅間は2025年度開業予定。うち、金沢駅 - [[白山総合車両所]]間は長野駅 - 金沢駅間開業と同時に非営業線として供用開始予定、福井駅部も既に完成している。
* 敦賀駅以西はルート未決定（[[#敦賀以西のルート|後述]]）。
* ※：北陸新幹線の延伸開業後、経営分離が予定されている並行在来線。事業者名・路線名は経営分離前時点のもの。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:1em;line-height:1.2em;"|会社
!rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em;"|[[商用電源周波数|架線周波数]]
!rowspan="2"|駅名
!colspan="2"|高崎<small>からの</small>
!colspan="2"|[[東京駅|東京]]<small>からの</small>
!rowspan="2" style="width:1em;"|停車駅
!rowspan="2"|接続路線
!rowspan="2" colspan="2"|所在地
|-
!style="width:3em;"|営業<br />キロ
!style="width:3em;"|実<br />キロ<br /><ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route1.html 北陸新幹線〔津幡・敦賀間〕路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref><ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route2.html 北陸新幹線第二建設局管内路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref><ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route3.html 北陸新幹線〔長野・糸魚川間〕路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref>
!style="width:3em;"|営業<br />キロ<br /><ref name="jreast20141003" /><ref name="jrwest20141003" />
!style="width:3em;"|実<br />キロ
|-
!rowspan="3" style="width:1em; line-height:1em; text-align:center; border-right:2px solid #0c8c11;"|東日本旅客鉄道
|style="width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="4"|60<br />Hz
|[[長野駅]]
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|222.4
|style="text-align:right;"|226.0
|style="text-align:center;"|全
|東日本旅客鉄道：信越本線<br />[[長野電鉄]]：[[長野電鉄長野線|長野線]]
|rowspan="2" style="width:1em; text-align:center;"|[[長野県]]
|[[長野市]]
|-
|[[飯山駅]]
|style="text-align:right;"|147.3
|style="text-align:right;"|147.3
|style="text-align:right;"|252.3
|style="text-align:right;"|255.9
|style="text-align:center;"| 
|東日本旅客鉄道：[[飯山線]]
|[[飯山市]]
|- style="height:2em;"
|rowspan="2"|[[上越妙高駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|176.9
|rowspan="2" style="text-align:right;"|176.9
|rowspan="2" style="text-align:right;"|281.9
|rowspan="2" style="text-align:right;"|285.5
|rowspan="2" style="text-align:center;"| 
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：※信越本線（現・[[脇野田駅]]）
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center;"|[[新潟県]]
|rowspan="2"|[[上越市]]
|- style="height:2em;"
!rowspan="12" style="width:1em; border-right:2px solid #0072bc; text-align:center;"|西日本旅客鉄道
|-
|style="width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;"|50<br />Hz
|[[糸魚川駅]]
|style="text-align:right;"|213.9
|style="text-align:right;"|213.9
|style="text-align:right;"|318.9
|style="text-align:right;"|322.5
|style="text-align:center;"| 
|[[西日本旅客鉄道]]：[[大糸線]]・※[[北陸本線]]
|style="white-space:nowrap;"|[[糸魚川市]]
|-
|style="width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="10"|60<br />Hz
|[[黒部宇奈月温泉駅]]
|style="text-align:right;"|253.1
|style="text-align:right;"|253.1
|style="text-align:right;"|358.1
|style="text-align:right;"|361.7
|style="text-align:center;"| 
|[[富山地方鉄道]]（鉄道線）：[[富山地方鉄道本線|本線]]（[[黒部宇奈月温泉駅#富山地方鉄道新黒部駅|新黒部駅]]（建設中））
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center;"|[[富山県]]
|[[黒部市]]
|-
|[[富山駅]]
|style="text-align:right;"|286.9
|style="text-align:right;"|286.9
|style="text-align:right;"|391.9
|style="text-align:right;"|395.5
|style="text-align:center;"|全
|西日本旅客鉄道：[[高山本線]]・※北陸本線<br />富山地方鉄道（鉄道線）：本線（[[富山駅#富山地方鉄道電鉄富山駅|電鉄富山駅]]）<br />富山地方鉄道（[[富山地方鉄道富山市内軌道線|軌道線]]）：本線・支線（[[富山駅#富山地方鉄道富山駅前停留場|富山駅前停留場]]・[[富山駅#富山地方鉄道富山駅停留場|富山駅停留場]]（建設中））<br />[[富山ライトレール]]：[[富山ライトレール富山港線|富山港線]]（[[富山駅#富山ライトレール富山駅北停留場|富山駅北停留場]]）
|[[富山市]]
|-
|[[新高岡駅]]
|style="text-align:right;"|305.8
|style="text-align:right;"|305.8
|style="text-align:right;"|410.8
|style="text-align:right;"|414.4
|style="text-align:center;"| 
|西日本旅客鉄道：[[城端線]]（新駅設置予定）
|[[高岡市]]
|-
|[[金沢駅]]
|style="text-align:right;"|345.5
|style="text-align:right;"|345.4
|style="text-align:right;"|450.5
|style="text-align:right;"|454.0
|style="text-align:center;"|全
|西日本旅客鉄道：※北陸本線<br />[[北陸鉄道]]：[[北陸鉄道浅野川線|浅野川線]]（[[北鉄金沢駅]]）
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center;"|[[石川県]]
|[[金沢市]]
|-
|[[小松駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|372.6
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|481.2
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線
|[[小松市]]
|-
|[[加賀温泉駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|387.2
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|495.8
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線
|[[加賀市]]
|-
|[[芦原温泉駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|403.4
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|512.0
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線
|rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|[[福井県]]
|[[あわら市]]
|-
|[[福井駅 (福井県)|福井駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|421.4
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|530.0
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線<br />[[えちぜん鉄道]]：[[えちぜん鉄道勝山永平寺線|勝山永平寺線]]<br />[[福井鉄道]]：[[福井鉄道福武線|福武線]]（[[福井駅前駅]]）
|[[福井市]]
|-
|[[南越駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|440.4
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|549.0
|style="text-align:center;"|
|（接続路線なし、予定地は[[北陸自動車道]][[武生インターチェンジ|武生IC]]付近）
|[[越前市]]
|-
|[[敦賀駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|470.6
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|579.2
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：北陸本線・[[小浜線]]
|[[敦賀市]]
|-
|}
このほか、[[白山市]]内に駅を設置する構想がある。候補地は[[加賀笠間駅]]周辺が最も有力で、当初検討されていた[[白山総合車両所]]に「白山駅」（仮称）を設置する案の代替案となっている<ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120815101.htm|newspaper=[[北國新聞]]・[[富山新聞]]|title=白山・笠間に新駅構想北陸新幹線|publisher=北國新聞社|date=2012-08-15|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

=== 駅構内配線図 ===

{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ 各駅の構内配線とホームの形式
|-
!配線分類
|2面4線

|2面2線+通過線
|2面3線+通過線

|2面2線
|2面4線+通過線
|-
!構内図
|[[ファイル:Station Track layout-1.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-2.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-3.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-4.png|120px]]
|[[ファイル:Station Track layout-6.png|150px]]
|-
!該当駅
|[[上野駅]]・[[軽井沢駅]]<br />[[長野駅]]・[[上越妙高駅]]<br />[[富山駅]]・[[金沢駅]]
|[[本庄早稲田駅]]
|[[熊谷駅]]
|[[安中榛名駅]]・[[佐久平駅]]<br />[[上田駅]]・[[飯山駅]]<br />[[糸魚川駅]]<br />[[黒部宇奈月温泉駅]]<br />[[新高岡駅]]
|[[高崎駅]]
|}

{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ その他の特殊な構内配線とホームの形式
|-
!配線分類
|3面6線
|2面4線（終着駅）
|-
!構内図
|[[ファイル:Station Track layout-12.png|250px]]
|[[ファイル:Station Track layout-7.png|150px]]
|-
!該当駅
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|[[東京駅]]
|}

== 今後の見通し ==
=== 長野 - 金沢間 ===
[[ファイル:The Viaduct of Hokuriku Shinkansen-2.JPG|thumb|建設が進められている北陸新幹線高架橋の[[道床]]（金沢駅付近から富山方面を望む）]]
長野（[[長野新幹線車両センター]]） - 金沢間は、[[金沢駅]]から福井方面へ約10kmに位置する[[白山総合車両所]]までの回送線とあわせて2015年（平成27年）3月14日に一括開業する予定である。白山総合車両所までの回送線は、金沢駅以西の開業時には営業線として供用される。

2012年度時点で高架橋、橋梁、トンネルなどは長野駅から金沢駅まで切れ目なく完成しており、残すところはレールや架線などの運行系統および駅舎や車両基地の工事が主なものとなっている。区間最長である[[飯山トンネル]]（全長22,225[[メートル|m]]）は地質がもろく[[2003年]]（平成15年）に発生した土砂流出事故の影響などもあり、予定からは遅れたが[[2007年]]（平成19年）に貫通した。

[[国土交通省]]の試算では、富山駅 - 金沢駅の開業30年後の収支改善効果は約80億円と、北陸・[[北海道新幹線|北海道]]（新青森 - 新函館北斗間）・[[九州新幹線 (長崎ルート)|九州（長崎）]]（武雄温泉 - 諫早間）の新規着工3区間の中でトップで、経済効果は開業50年後には北海道に次ぐ約6500億円（富山駅 - 金沢駅間のみ）となっている。

この区間全体の収支改善効果は、JR西日本が営業主体となる上越妙高駅 - 金沢駅間では年間325億円、JR東日本が営業主体となる長野駅 - 上越妙高駅間は同80億円と試算されているが、他社区間である上越妙高駅 - 金沢駅間に乗り入れることによるJR東日本の収益増加（いわゆる「根元受益」）が年間390億円にも達することから、当時の政府・与党（自民・公明）ではこの分についても負担を求めるとしていたが、JR東日本は難色を示していた。

なお、整備新幹線としての北陸新幹線の起点は[[東京駅]]であるが、東京駅 - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間は[[東北新幹線]]、大宮駅 - [[高崎駅]]間は[[上越新幹線]]と共用している。

==== 新潟県の費用負担問題 ====
[[2009年]]（平成21年）2月12日、[[新潟県]]知事[[泉田裕彦]]は、国土交通省から資材価格高騰などを理由に220億円の建設費追加負担を求められたことに対して、「突然増額を求められても対応は難しい」として、算出根拠について納得できる説明があるまでは増額分の負担に応じない姿勢を表明した。

同年12月25日、泉田は国土交通大臣の[[前原誠司]]と話し合い、「県と国の信頼関係が再構築された」として2009年度分負担金残額計104億円を支払うと表明した<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1263416472152.html|title=北陸新幹線事業費負担金の支払いについて|publisher=[[新潟県]]交通政策課|date=2010-01-14|accessdate=2010-01-28}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091226ddm012010021000c.html|title=北陸新幹線：負担金の104億円支払いへ--新潟県知事が表明|newspaper=[[毎日新聞デジタル]]|publisher=[[毎日新聞社]]|date=2009-12-26|accessdate=2009-12-26|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref><ref>読売新聞、2009年12月26日13版33面。</ref>。また新潟県が2009年（平成21年）11月6日[[国地方係争処理委員会]]に計画の認可に審査を要求し、委員会は同年12月25日却下<ref>{{Cite web|url=http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/02gyosei01_000013.html|title=国地方係争処理委員会に対する審査の申出に係る決定と通知について|publisher=[[総務省]]|date=2009-12-25|accessdate=2010-01-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。新潟県は却下に対して規定の30日内の2010年（平成22年）1月27日までに[[東京高等裁判所|東京高裁]]に提訴せず、国との協議は続行されることとなった<ref>{{Cite news|date=2010-01-28|url=http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100128-OYT8T00546.htm?from=yoltop|title=新潟県、「新幹線」提訴せず係争処理委の結論受け入れ|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2010-01-30|accessdate=2010-01-30|archiveurl=http://web.archive.org/20100130080912/www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100128-OYT8T00546.htm?from=yoltop|archivedate=2010-01-30}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010012801000385.html|title=新潟県、北陸新幹線で提訴せず工事認可めぐり協議続行|newspaper=東京新聞|publisher=中日新聞東京本社|date=2010-01-28|accessdate=2010-01-30|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。

しかし、新潟県は協議が進展しないことを理由に2011年度当初予算案に建設負担金を盛り込まなかった<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021601000335.html|title=新潟知事、新幹線負担金計上せず「責任は国に」|newspaper=[[47NEWS]]（[[共同通信社|共同通信]]）|publisher=全国新聞ネット|date=2011-02-16|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

2010年9月13日、JRが国側へ支払う貸付料には、並行在来線の赤字解消分が含まれるとして新潟県が行った北陸新幹線貸付料に関する情報開示請求に対して一部開示の決定がなされた。これを受けて同県は、同県区間の並行在来線の赤字解消相当額は、30年で780億円を超えるとの試算を発表した<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1287522081374.html|title=北陸新幹線貸付料に関する情報開示文書の分析結果について|publisher=新潟県交通政策課|date=2010-10-22|accessdate=2010-11-08}}</ref>。

なお、新潟県および泉田の対応には、[[大阪府]]知事の[[橋下徹]]（当時）は北陸新幹線自体には賛成ではあるが、直轄事業負担金の観点からこの対応に強い支持を表明している<ref>[http://www.pref.osaka.jp/koho/kaiken/20090212.html 平成21年(2009年) 2月12日知事記者会見内容] - 大阪府</ref>一方、新幹線未開業の富山・石川両県を人質にとるような手法であることから石川県知事の[[谷本正憲]]からは強い不快感が表明された<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110217-OYT1T00411.htm?from=main7|title=石川知事、「まるで嫌がらせ」と新潟知事に苦言|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2011-02-17|accessdate=2011-02-20|archiveurl=http://web.archive.org/20110220052836/www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110217-OYT1T00411.htm?from=main7|archivedate=2011-02-20}}</ref>。

しかし2012年2月17日、新潟県知事の泉田は国土交通大臣[[前田武志]]と会談し、新幹線開業に伴う在来平行線の[[第三セクター]]運営において、国内有数の豪雪地域である信越及び越中・越後国境での鉄道運営に関する赤字相当額として県が試算していた「30年間で780億円」という金額を国が追加支援をする事等を条件に、これまで県として支払いを拒否していた地方負担分を支出することに合意した。これにより、北陸新幹線の建設は予定通り2014年度末までの開業計画に遅れることがなくなる見込みとなった<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20120218k0000m040039000c.html|title=北陸新幹線：新潟県が建設負担金の支払い合意|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-02-17|accessdate=2012-02-17|archiveurl=http://archive.is/20120710015101/mainichi.jp/select/wadai/news/20120218k0000m040039000c.html|archivedate=2012-07-10}}</ref>。

=== 金沢 - 敦賀間 ===
[[ファイル:Fukui-C-3082.jpg|thumb|福井駅付近で建設が進められている北陸新幹線の高架橋]]
[[2011年]]（平成23年）12月26日に政府・民主党は、金沢（白山総合車両所） - 敦賀間の建設を認める方針を決定し<ref name="sankei_20111226" /><ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/32115.html|title=北陸新幹線、敦賀まで工期14年か 25年度開業で調整|newspaper=[[福井新聞]]|publisher=福井新聞社|date=2011-12-19|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、翌2012年（平成24年）6月29日に、政府・国土交通省は金沢 - 敦賀間113kmの着工認可を発表した。当区間は2025年度中の開業を目指している。

当区間の着工認可については、紆余曲折を経ている。[[2007年]]（平成19年）5月に政府・与党プロジェクトチームによる整備新幹線計画の見直しが始まり、北陸3県の正・副知事はヒアリングでこの区間の着工認可を求める発言をしている。同年7月参院選前には内閣総理大臣（当時）の[[安倍晋三]]が遊説で北陸新幹線の敦賀までの延伸について議論していくと力説、これに勢い付いた敦賀市とJR西日本は、30億円で予定していた（北陸新幹線通過・停車を想定していない）敦賀駅全面建替え計画を部分改修に規模縮小変更し対応準備。2008年[[11月13日]]には沿線各市長らが上京して自民党や諸官庁に改めて一括認可と早期整備を要望した。

[[2008年]]（平成20年）[[12月9日]]に、自民党の鉄道調査会と整備新幹線建設促進議員連盟により2009年（平成21年）度の認可、着工が決議された。しかし政府は、敦賀以西の「あり方」が決着していないことを理由として、金沢（白山総合車両所） - 敦賀間の認可を先送りしていたが<ref>{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001008280004|title=北陸新幹線白山-敦賀先送り|newspaper=[[朝日新聞デジタル]]|publisher=[[朝日新聞社]]|date=2010-08-28|accessdate=2010-08-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/fukui/news/20100828ddlk18020548000c.html|title=北陸新幹線：新規着工分の認可判断、再び先送り失望の声が広がる／福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2010-08-28|accessdate=2010-08-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2012年3月}}</ref>、2012年6月29日に認可された<ref name="chunichi_20120630" />。

敦賀市においては米原駅経由で東京まで現在は約3時間であるところ、北陸新幹線経由でも3時間前後になるとの見通しであり、[[在来線#並行在来線問題|並行在来線問題]]もあって市民の一部からは「新幹線は要らない」という声も存在する<ref>「新幹線冷める市民」『朝日新聞』2008年11月27日朝刊、7面</ref>。

[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]政権に交代後、高速増殖原型炉[[もんじゅ]]（敦賀市）の運転再開をめぐり、福井県知事の[[西川一誠]]と政府の間で交渉が行われ、政府が北陸新幹線延伸を示唆したことで、[[2010年]]4月26日知事は再開を了承する方針を伝えた<ref>『朝日新聞』2010年5月7日朝刊、7面</ref>。

なお、福井駅については新幹線規格で路盤のみ整備して、2008年度末に完成した。これは[[2005年]]（平成17年）春に[[北陸本線]]福井駅周辺の高架化が完了し、まだ地上に残されている[[えちぜん鉄道]]を高架化するため暫定的に新幹線ホームに乗り入れる形にしたからである。以前の計画ではえちぜん鉄道が2階、新幹線が3階の二重高架となる予定であった。また、新幹線が福井まで延長された際には、えちぜん鉄道は現北陸本線上りホームの北半分を使用する予定である。県は[[九頭竜川]]に架かる県道と一体型の橋の先行整備を進めていて、周辺の区画整備で新幹線用の土地も確保してある。

敦賀市内のルートについて、予定ルート上に[[ラムサール条約]]登録の[[湿地]]である[[中池見湿地]]が存在していることが明らかとなった。[[環境アセスメント]]の結果によって、民家を避けるようルート設定が行われたためであるとされ、専門家からは、中池見湿地に生息する多数の[[ヘイケボタル]]への影響をはじめとして、環境への悪影響が懸念されている<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20121110k0000m040138000c.html|title=北陸新幹線：ルートにヘイケボタルの最大級生息地…福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-11-10|accessdate=2012-11-10|archiveurl=http://web.archive.org/20121110051440/mainichi.jp/select/news/20121110k0000m040138000c.html|archivedate=2012-11-10}}</ref>。

=== 敦賀以西のルート ===
敦賀から大阪市（新大阪駅）へのルートについては、[[1973年]]（昭和48年）11月13日に決定された整備計画で[[小浜市]]付近が主要経由地に加えられたものの、[[整備新幹線|整備5線]]の中でこの区間のみ公表されていない。政府・与党では整備計画通りのルート（若狭ルート、または小浜ルート）に加え、[[米原駅]]で[[東海道新幹線]]に接続する米原ルート、[[湖西線]]沿いを通り[[京都駅]]付近で東海道新幹線に接続する湖西ルート{{refnest|group=注|従来、「湖西ルート」はフリーゲージトレイン等の直通による湖西線利用のことを指していたが、2009年7月に、同年9月より若狭・米原・湖西の3ルートについて航空写真による測量を開始する予定と報じられて以降<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072401000804.html|title=北陸新幹線の測量調査へ敦賀〜関西の3ルート検討|newspaper=47NEWS（共同通信）|publisher=全国新聞ネット|date=2009-07-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、他の2ルート同様、フル規格による整備と解釈されている。}}を含めた3ルートが検討されている。

そのため、2014年現在、国土交通省は金沢 - 敦賀間開業時点で、新幹線と在来線を直通運転できる[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]の導入を取り入れる方針を固めており、これにより在来線で[[大阪駅]]、および[[北陸本線]]・[[東海道本線]]経由で米原・名古屋方面への直通も可能になる<ref name="asahi_20120428">{{Cite news|url=http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201204280039.html|title=北陸新幹線、フリーゲージ採用へ敦賀で在来線乗り入れ|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2012-04-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。しかし、フリーゲージトレインは開発途上で技術的な課題があるとともに在来線の特急列車と同じ速度でしか運転できないといった懸念も残されているほか<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33357.html|title=新幹線認可後に在来線対策協設置福井知事方針、石川と協力も|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2012-03-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、フリーゲージトレインは通常の新幹線より重くなることにより線路の保守費用が膨らみ、車両の製造費が高くなるが<ref>{{Cite news|url=http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsd1202060501000-n2.htm|title=フリーゲージ、敷設割安でも線路保守費用など課題北陸新幹線も導入検討|newspaper=Sankei Biz|publisher=産業経済新聞社|date=2012-02-06|accessdate=2012-02-06|archiveurl=http://web.archive.org/web/20120210214539/http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsd1202060501000-n2.htm |archivedate=2012-2-10 }}</ref>、JR西日本もフリーゲージトレインの導入に前向きであり、同社は、2014年9月、敦賀市において模擬台車による軌間変換試験を同年10月から開始すること、また、北陸ルートに対応したフリーゲージトレイン試験車（6両編成）の設計・製作にも取りかかり、2016年度から試験車両による試験を始めることがそれぞれ表明されている<ref name="westjr 20140917" />。なお、フリーゲージトレインの導入は、新幹線と在来線の乗り換えを解消する暫定措置としている<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/shiga/news/20120524ddlk25020478000c.html|title=北陸新幹線：フリーゲージ容認、県が国に回答へ／滋賀|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-05-24|accessdate=2012-05-24|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。

なお、[[2005年]]（平成17年）12月に[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]が国土交通省に認可申請した南越 - 敦賀間の工事実施計画では、敦賀駅の新幹線ホームは、在来線ホームから南東に80mずれた地点に設置され、若狭ルートを前提とした配線となっているが、ほかの2ルートに決定した場合でも大きな手戻り工事が発生しないよう配慮されている。

==== ルート決定が難航する要因 ====
ルートが整備計画通り小浜経由に決定できない要因としては、建設費が約1兆円と非常に高額なこともあるが、森喜朗が「角さん（[[田中角栄]]）が鉛筆をなめて地図に描いたルート」と評するように、必ずしも旅客流動に合ったルートとはいえないことが挙げられる。

そもそも、整備計画決定前には、琵琶湖東岸を通り[[米原駅]]で[[東海道新幹線]]に接続するルートが有力視されており、『[[鉄道ジャーナル]]』1988年12月号「『整備新幹線』の経緯を顧みる」（[[種村直樹]]）中に掲載された、全幹法制定前の国（[[新全国総合開発計画]]構想）・国鉄・[[自由民主党|自民党]]国鉄基本問題調査会・[[日本鉄道建設公団|鉄道公団]]による新幹線建設計画の構想図はすべて琵琶湖東岸を通るルートで描かれている。整備計画で小浜経由が明記されたのち、琵琶湖東岸を通るルートは[[北陸・中京新幹線]]として同年11月15日に[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|基本計画]]が公示された。

2000年の第3回全国旅客総流動調査を基にした北陸線（米原口）・湖西線特急利用者の利用動向をみると、京都駅で乗降（在来線乗り換えを含む）する利用者が全体の約2割に上るが、若狭ルートでは京都府内の駅は京都駅から約20km離れた[[亀岡市]]内に建設される予定であり、後述する[[関西広域連合]]による検討では、1日あたりの利用客数が京都駅を通る湖西ルートと比べて約5000人、米原ルートと比べると約7000人（乗り換えなしの場合）少ないという試算結果が出されている。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:right;"
|+ 北陸三県への旅客純流動（2000年）<ref>{{PDFlink|[http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/19xx/03/03IP-SPRG-HKRKSv3.pdf 北陸新幹線全通が旅客流動に与える影響に関する研究（波床正敏・中川大）]}} - 大阪産業大学</ref>
|- style="text-align:center;"
! || 輸送人員（百人/日） || 比率 (%)
|-
|style="text-align:center;"| 山陽新幹線から新大阪・京都で乗換 || 26.1 || 9.9
|-
|style="text-align:center;"| 大阪から直通列車利用 || 97.7 || 37.2
|-
|style="text-align:center;"| 京都から直通列車利用 || 51.4 || 19.6
|-
|style="text-align:center;"| 新幹線（西側）から米原乗換 || 0.8 || 0.3
|-
|style="text-align:center;"| 米原周辺地域から直通列車 || 6.9 || 2.6
|-
|style="text-align:center;"| 新幹線（東側）から米原乗換 || 38.5 || 14.7
|-
|style="text-align:center;"| 名古屋から直通列車利用 || 41.0 || 15.6
|-
|}

そのため、若狭ルートでは主たる受益者と想定される福井県民ですら意見が分かれており、2009年8月に[[福井新聞|福井新聞社]]が福井県民に実施した世論調査<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=8339|title=〜北陸新幹線ルート県民意見分かれる福井新聞世論調査〜|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2009-09-05|accessdate=2009-09-05|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>によると、[[嶺南]]では若狭ルート、[[嶺北]]では米原ルート支持が多かったものの、3ルートとも2割強で大差ないという結果であった。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|+ 北陸新幹線敦賀以西の望ましいルート（2009年）
|- style="text-align:center;"
! ルート || 比率 (%) || 1位となった地域
|-
|| 若狭ルート || 22.5 || 嶺南西部（[[小浜市]]など）、[[越前市]]、[[南越前町]]
|-
|| 湖西線利用 || 21.9 || 嶺南東部（[[敦賀市]]など）、[[あわら市]]、[[坂井市]]
|-
|| 米原乗り入れ || 20.8 || [[福井市]]、奥越（[[大野市]]、[[勝山市]]）、[[鯖江市]]、旧[[今立郡]]
|-
|| 敦賀または福井止まり || 13.9 ||
|-
|| その他 || 15.1 ||
|-
|}

==== 各ルートの特徴 ====
関西広域連合は2013年3月8日に「北陸新幹線ルート提案に向けた検討結果」<ref>{{PDFlink|[http://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1362710126.pdf 北陸新幹線（敦賀以西）ルートの検討について]}} - 関西広域連合</ref>を発表した。前年に京都府広域交通インフラ検討委員会もルート案別比較を作成したが、第5回委員会では関西広域連合の資料を用いた<ref>[http://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kikaku-01/20130313.html 第5回京都府広域交通インフラ検討委員会] - [[京都府]]</ref>。資料によると、各ルートの特徴は以下の通りである。

===== 若狭ルート =====
* ルート：敦賀駅 - 小浜市 - [[亀岡市]] - 新大阪駅
* 建設費：約9500億円（車庫線・回送線整備費は不要）
* 建設延長：123km
* 所要時間敦賀駅 - 新大阪駅：33分（42分短縮、「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」比（以下同じ））
* 需要：約26000人/日
* 総便益：約1兆400億円
* 開業による波及効果（若狭ルートで開業した場合の関西広域連合地域に対する波及を100とした場合）：全国 135、広域連合地域 100、関西（広域連合地域+福井県・奈良県） 106、中京 6
* メリット
** 東海道新幹線に乗り入れないため相互調整が不要。
** 東京 - 大阪間で二重系統が完全に構築できる。
** 日本海国土軸の構築に寄与する（敦賀 - 小浜間）。
* デメリット
** 建設費が最も高額であるにもかかわらず、需要は3ルート中最小であり、費用対効果や開業による波及効果も最も小さい。
** 都心部（新大阪駅付近）での大規模な建設工事が必要。

===== 湖西ルート =====
* ルート：敦賀駅 - [[高島市]] - [[大津市]] - 京都駅
* 建設費：約7700億円（うち約1500億円の車庫線・回送線整備費は、東海道新幹線過密ダイヤ対策として必要となるもので、[[中央新幹線]]開業が先行時は不要）
* 建設延長：81km
* 所要時間敦賀駅 - 新大阪駅：35分（40分短縮）
* 需要：約31000人/日
* 総便益：約1兆1200億円
* 開業による波及効果：全国 150、広域連合地域 108、関西 118、中京 6
* メリット
** 開業による波及効果は関西広域連合府県、および関西全体では全ルート中最大。
* デメリット
** 東海道新幹線乗り入れの可能性が不透明である（上記試算は乗り入れた場合のみ算出）。東海道新幹線のダイヤが過密であるため、中央新幹線開業まで乗り入れ本数が極めて制限される。
** 東京 - 大阪間の二重系統は完全に構築できない。
** 琵琶湖沿岸明かり区間での強風による運休

===== 米原ルート =====
* ルート：敦賀駅 - [[長浜市]] - 米原駅
* 建設費：約5100億円（車庫に係る費用約1500億円を含む）、約3600億円（含まない）
* 建設延長：44km
* 所要時間敦賀駅 - 新大阪駅：米原駅乗り換えなし 45分（30分短縮）、あり 50分（25分短縮）
* 需要：米原乗り換えなし約33000人/日、あり約28000人/日
* 総便益：米原乗り換えなし約1兆1800億円、あり約1兆1200億円
* 開業による波及効果（カッコ内は乗り換えあり）：全国177(175)、広域連合地域 102(101)、関西 114(113)、中京 30(30)
* メリット
** 建設費がもっとも低廉で、需要は乗り換えなしでは3ルート中最大で、乗り換えありでも若狭ルートより大きく、費用対効果は乗り換えの有無にかかわらず3ルート中最大である。
** 建設費には乗り換えを想定して車庫に係る費用を含めているが、既に白山総合車両所があることからコスト削減の余地がある{{refnest|group=注|さらに、敦賀駅付近に車両基地を建設することも決まっている<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/39367.html|title=新幹線点検と地域共生の拠点敦賀に整備の車両基地|newspaper=福井新聞ONLINE|publisher=福井新聞社|date=2013-01-17|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。}}。
** 開業による全国（特に中京圏）への波及効果は3ルート中最大。
* デメリット
** 東海道新幹線乗り入れの可能性が不透明である。ただし、米原開業当初は乗り換えとなっても[[中央新幹線]]開業後であれば乗り入れが実現する可能性はある{{refnest|group=注|資料中の[[山田佳臣]]（当時JR東海社長）の発言のほか、2008年に当時のJR東海社長[[松本正之]]が中央新幹線の開業により東海道新幹線に余裕ができれば同線への乗り入れはあり得ると発言している<ref>『新大阪乗り入れ可能北陸新幹線で JR東海社長「リニア開業後」』 - 中日新聞 2008年12月19日付朝刊より</ref>。}}。
** 東京 - 大阪間の二重系統は完全に構築できない。

==== 近年の動き ====
沿線の福井県では、従来、小浜駅を通る若狭ルートが望ましいが、建設費が巨額なため、まず認可申請済みの南越までの着工認可を優先し、敦賀以西のルート決定はそれ以降の問題としていた。しかし、大阪までのルートが確定していないことが福井県内への延長の障害となっているとの指摘も出てきたことから、[[2005年]]（平成17年）になって、ようやくルート決定に向けて関係する[[滋賀県|滋賀]]・[[京都府|京都]]・[[大阪府|大阪]]の各府県と協議を開始することになった。

[[2002年]]（平成14年）以降、森喜朗や自民党整備新幹線等鉄道基本問題調査会顧問の[[野沢太三]]（国鉄OB。2004年に国会議員は引退）、[[町村信孝]]など、政治家レベルで米原ルートが望ましいとする発言が相次いでいる。

[[北國新聞]]が森喜朗に行ったインタビュー<ref>「ふるさと探査 2014年」『北國新聞』2008年1月30日朝刊</ref>の中で、森は、北陸新幹線を米原で東海道新幹線に接続させ、場合によっては東海道新幹線とは別の線路を敷いたうえで大阪駅もしくは新大阪駅を経由し、[[関西国際空港]]へ直結させるという考えを語っている。米原ルートによる建設費の圧縮に加え、京都や滋賀からの関西国際空港へのアクセスが飛躍的に向上することが期待できるとしている。

沿線自治体でも、[[2006年]]（平成18年）には[[長浜市]]長選挙で米原ルート推進を公約に掲げた[[川島信也]]が当選、[[2007年]]（平成19年）には、[[敦賀市]]長が米原ルート支持を明確にした。2008年（平成20年）には、福滋県境交流促進協議会に属する9つの滋賀県の自治体が同総会の席上米原ルート支持を鮮明にし、若狭ルート沿線の小浜市長もこれに同調した<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/fukui/news/20080425ddlk18010418000c.html|title=北陸新幹線：「米原接続を」敦賀で福滋協総会、意見相次ぐ／福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2008-04-25|accessdate=2008-04-25|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。2010年1月には滋賀県選出の[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]国会議員の[[奥村展三]]、[[徳永久志]]が北陸新幹線の滋賀県内への延伸受け入れを求める、あるいは検討課題とするよう滋賀県知事の[[嘉田由紀子]]に求めている<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011302100005.html|title=滋賀県は北陸新幹線延伸受け入れを民主衆院議員の奥村氏|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2010-01-13|accessdate=2010-01-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20100325211423/http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011302100005.html |archivedate=2010-3-25 }}</ref>。

2010年11月、嘉田は滋賀県にメリットがないのに地元負担はできないとして、現状の地元負担（建設費の1/3。実際には交付税措置（[[整備新幹線#新スキーム]]の項目参照）があるため、滋賀県の実質的負担額は2割弱）のままでは県内の延長に否定的な見解を示す一方、当時、大阪府知事であった[[橋下徹]]は、建設費が安く名古屋方面への利便性をも考慮すると米原ルートが現実的であるとし、受益者となる大阪として費用を負担する用意があると発言している<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101117/CK2010111702000122.html|title=大阪府知事と嘉田知事“激突” 北陸新幹線ルート問題|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2010-11-17|accessdate=2010-11-19|archiveurl=http://web.archive.org/20101119032351/www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101117/CK2010111702000122.html|archivedate=2010-11-19}}</ref>。

運営主体となるJR西日本は、[[1999年]]（平成11年）には[[南谷昌二郎]]社長（当時）、[[2004年]]（平成16年）には[[垣内剛]]社長（当時）が、米原ルートを支持する発言を行っている<ref>『北陸新幹線「米原経由が現実的」自自協議会 JR西日本社長見解』 - 中日新聞 1999年5月18日付朝刊</ref><ref>『金沢までの暫定開業を容認北陸新幹線でJR西日本』 - 北國新聞 2004年2月4日付朝刊</ref>が、2005年には、[[久間章生]]政府与党プロジェクトチーム座長（当時）が、「米原につなぐとJR東海の収益になってしまい、JR西日本が難色を示すなど課題は多いようだ」と発言している<ref>『国に北陸新幹線建設促進を要望北信越5県市長ら』 - [[日刊県民福井]] 2005年11月10日付</ref>。

2012年2月、国土交通省は、2025年に予定される敦賀延伸開業後の敦賀 - 大阪間について、財源面の問題から新幹線建設の目途が立たないことから、フリーゲージトレインによる在来線（湖西線・東海道本線）乗り入れによることを提案し<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120228-OYT1T00290.htm|title=北陸新幹線、一部区間にフリーゲージ導入の方針|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2012-02-28|accessdate=2010-01-13|archiveurl=http://web.archive.org/20120301211620/www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120228-OYT1T00290.htm|archivedate=2012-03-01}}</ref>、2013年6月からフリーゲージトレインのプロジェクトチームを拡大して開発を本格化することになった<ref>{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130813/wec13081319220006-n1.htm|title=新幹線と在来線のどっちも運行 JR西がフリーゲージトレイン開発加速サンダーバードで導入！！|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2013-08-13|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。2025年の敦賀延伸後、北陸新幹線が大阪まで延伸する暫定的措置として、大阪 - 敦賀間は在来線、敦賀 - 富山間は新幹線の線路を使って直通する「サンダーバード」を運行する予定となっている。その一方で、福井県の市民団体がフリーゲージトレインの導入を見送るように県に申し出ている<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130808/CK2013080802000025.html|title=北陸新幹線「FGT導入見送りを」市民団体が県に申し入れ|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2013-08-08|accessdate=2013-08-08|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。

一方、2012年11月5日には京都、福井、兵庫3府県の日本海側5市長でつくる「若狭・丹後・但馬中日本海交流会議」は若狭を通る「小浜ルート」を整備するよう求める共同アピールを採択した<ref>{{Cite news|url=http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20121106000024|title=北陸新幹線「小浜ルート」要請日本海側の5市採択|newspaper=[[京都新聞]]|publisher=京都新聞社|date=2012-11-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

2013年3月、関西広域連合は北陸新幹線敦賀以西のルートを費用対効果で、湖西ルートと小浜ルートに比べ米原ルート（延長44キロメートル）が建設費5100億円で最も安く工期も最短とする試算を出した。同年3月28日、関西広域連合は北陸新幹線敦賀以西ルートを米原ルートを政府に提案する方針を決め、4月末をめどに政府に提案、早期整備を働きかける<ref>『中日新聞』、2013年3月29日付朝刊</ref>。

== 並行在来線の経営分離 ==
2012年（平成24年）時点で新幹線が事業化された区間の並行在来線については、以下のような措置（予定事項を含む）がそれぞれ執られている。なお、着工認可されていない敦賀駅以西については、並行在来線の区間は確定しておらず決定事項も無い。

=== 高崎駅 - 長野駅間 ===
高崎駅 - 横川駅間と篠ノ井駅 - 長野駅間は新幹線開業後も[[信越本線]]としてJR東日本が運行している。横川駅 - 軽井沢駅間は鉄道路線としては廃止され、[[ジェイアールバス関東小諸支店|JRバス関東]]によるバス路線[[碓氷線]]として運行されている。軽井沢駅 - 篠ノ井駅間は[[第三セクター鉄道]]会社として設立された[[しなの鉄道]]が[[しなの鉄道線]]として運行している。

=== 長野駅 - 金沢駅間 ===
長野駅 - 金沢駅間に関しては並行する在来線（信越本線の長野駅 - 直江津駅間、北陸本線の直江津駅 - 金沢駅間）をJRより経営分離することが決定している。運営については、県域ごとに既存または新設する第三セクター鉄道会社によって運営する予定である。

==== 長野県内 ====
信越本線の長野駅 - 直江津駅間に関しては、[[2007年]]（平成19年）[[1月4日]]に長野県知事（当時）の[[村井仁]]が、（軽井沢駅 - 篠ノ井駅間と同じく）[[しなの鉄道]]が一貫して経営を担わなくてはいけなくなるだろう、との認識を示している<ref>[http://www.pref.nagano.lg.jp/hisyo/press/20070104.htm#7 知事会見（北陸新幹線の並行在来線について）] - 長野県</ref>。この場合、長野駅 - 篠ノ井駅間がJR東日本に残り、中抜き状態となる。これに関して、長野県は2009年（平成21年）6月4日に収支予測を試算した結果によれば、「しなの鉄道の負担するコストは、一体運営に切り替えるよりも現状の中抜き状態のままのほうが低廉である。」とのと見解を示した。これは、同区間の営業収入は多いものの、運営経費も多くかかるということや同区間へのJR東海による[[名古屋駅|名古屋]]方面からの特急「[[しなの (列車)|しなの]]」などの広域乗り入れに対する、しなの鉄道の運行管理能力を問題視したためである。

2011年（平成23年）2月17日、長野県の長野以北並行在来線基本スキーム検討委員会は、長野駅 - [[妙高高原駅]]（長野・新潟県境から0.4km新潟県寄り）間をしなの鉄道が現行区間と一体で運営することで新潟県と協議する方針を示した<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.nagano.lg.jp/kotsu/kurashi/kotsu/shisaku/zairaisen/documents/022_7.pdf 長野以北並行在来線基本スキーム案の概要]}} - 長野県</ref>。2012年（平成24年）4月17日には、しなの鉄道が臨時株主総会で長野駅 - 妙高高原駅間の運営を引き受けることを決議した<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/localnews/nagano/2012/04/post_20120418102203.html|title=しなの鉄道、長野以北の経営引き受け決議臨時株主総会|newspaper=47NEWS（信濃毎日新聞）|publisher=全国新聞ネット（信濃毎日新聞社）|date=2012-04-18|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

一方、[[飯山線]]の豊野駅 - 飯山駅間も北陸新幹線と並行するが、この区間は並行在来線とされなかったためJR東日本による経営が継続される。信越本線長野駅以南と飯山線を乗り継ぐ客は、逆に長野駅 - 豊野駅間がしなの鉄道による中抜き状態となる。しなの鉄道・篠ノ井駅以南と飯山線の相互間を乗車する場合は、実にJR東日本としなの鉄道の2社をそれぞれ2区間ずつ経由する、細切れ状態になる。

==== 新潟県内 ====
2001年（平成13年）12月25日、新潟県および沿線市町村（市町村合併後は[[上越市]]・[[糸魚川市]]・[[妙高市]]）により新潟県並行在来線対策協議会を設立、2008年（平成20年）8月27日には同会を解散し、新たに新潟県並行在来線開業準備協議会を設立した。

2010年（平成22年）11月25日に発表された「並行在来線経営計画（案）」<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/325/500/04_siryou4_zenbun.pdf|format=PDF|publisher=新潟県並行在来線開業準備協議会|title=並行在来線経営計画〜経営委員会における検討結果〜|date=2010-11-25|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref>では、新潟県内の信越本線・北陸本線の両方を1社で、上下分離はせず一体で運営することで検討を進めることが盛り込まれた。車両は輸送量の小さい北陸本線（2007年の輸送密度は信越本線3250人/日に対して、北陸本線は1470人/日）について[[気動車]]の導入も検討するとしている。

これに先立ち、2010年（平成22年）11月22日には運営を担当する新潟県並行在来線株式会社を設立したのち、2012年（平成24年）7月1日に社名を「[[えちごトキめき鉄道]]株式会社」に改称した<ref>{{Cite press release|url=http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/name/name.pdf|format=PDF|publisher=[[えちごトキめき鉄道|新潟県並行在来線株式会社]]（当時）|title=並行在来線の会社名・路線名の候補が決定しました|date=2012-06-22|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

==== 富山県内 ====
2005年（平成17年）7月11日、富山県並行在来線対策協議会を設立した。

2011年（平成23年）2月23日に開かれた同会の平成22年度第2回幹事会で示された「並行在来線の経営の基本方針（素案）」<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1003/00003943/00389100.pdf 並行在来線の経営の基本方針（素案）]}}{{リンク切れ|date=2011年12月}} - 富山県</ref>では、普通列車の利用客の83%が県内利用であること、輸送量などが各県で大幅に異なり（2014年の輸送密度予測で石川県内13100人/日、富山県内7112人/日、新潟県内1420人/日）、一体的に運営することは難しいことが説明された。

2012年（平成24年）7月24日、富山県が中心となって富山県並行在来線準備株式会社を設立した。富山県と沿線自治体のほか、非沿線自治体や民間企業も出資している<ref>[http://www.toyama-railway.jp/company/index.html 会社概要] - あいの風とやま鉄道</ref>。2013年（平成25年）5月29日の取締役会<ref>{{Cite web |url=http://www.toyama-railway.jp/news/2013/05/post-9.html |title=新商号（社名）内定について |date=2013-5-30|accessdate=2013-6-29|publisher=富山県並行在来線準備株式会社公式サイト |archiveurl=http://web.archive.org/web/20130612001613/http://www.toyama-railway.jp/news/2013/05/post-9.html |archivedate=2013-6-12 }}</ref>、および6月28日の株主総会<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20130628-OYT8T01640.htm|title=並行在来線の社名「あいの風とやま鉄道」|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2013-06-28|accessdate=2013-06-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>を経て、7月1日から「[[あいの風とやま鉄道]]株式会社」と変更した。

北陸線で使用されている車両は老朽化が激しいことから、2両編成の新型車両を導入し、他県への乗り入れについては、石川県側は金沢駅、新潟県側は糸魚川駅までを基本とする予定である<ref>{{PDFlink|[http://www.toyama-railway.jp/outline/images/mngm_point.pdf 経営計画概要（第1次）のポイント]}} - 富山県並行在来線対策協議会 2012年1月</ref>。

==== 石川県内 ====
2005年（平成17年）6月30日、石川県並行在来線対策協議会を設立した。

2011年（平成23年）2月23日、石川県知事の[[谷本正憲]]は記者会見で、石川県内区間単独で運営企業を設立する方針を表明した<ref>{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001102240003|title=並行在来線、県単独で ◆知事方針三セク設立へ加速◆|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2011-02-24|accessdate=2011-02-24|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2012年8月}}</ref>。

2012年（平成24年）8月28日、石川県が中心となって石川県並行在来線株式会社を設立した。石川県と沿線の金沢市・津幡町、民間企業、および[[財団法人]]が出資している<ref>[http://www.ishikawa-railway.jp/company/ 会社概要] - IRいしかわ鉄道</ref>。

2013年（平成25年）6月27日、暫定であった社名を「[[IRいしかわ鉄道]]株式会社」へ改称する決定をした。

2013年（平成25年）11月26日、IRいしかわ鉄道利用促進協議会を設立した。

==== 支線区 ====
長野駅 - 金沢駅間には、[[大糸線]]（[[南小谷駅]] - [[糸魚川駅]]間）・[[高山本線]]（[[猪谷駅]] - [[富山駅]]間）・[[城端線]]・[[氷見線]]・[[七尾線]]などの枝線が存在する。2010年（平成22年）12月1日にはJR西日本社長の[[佐々木隆之]]が大糸線・城端線・氷見線の3線について、今後バス転換や列車本数の削減など地元自治体と話し合うと記者会見で発言していたが<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000907.html|title=北陸の赤字路線で対策協議 JR西の佐々木社長|newspaper=47NEWS（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（共同通信社）|date=2010-12-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、2011年（平成23年）7月1日、JR西日本金沢支社次長が富山県議会新幹線・総合交通対策特別委員会で枝線の分離は行わないと発言している。ただ、利用客が減少していることから対処方針について地元自治体と話し合いたいとしている<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/toyama/news/20110702ddlk16040602000c.html|title=特急「サンダーバード」：新幹線開業後、大阪-金沢駅に／富山|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2011-07-02|accessdate=2011-07-02|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110705161629/http://mainichi.jp/area/toyama/news/20110702ddlk16040602000c.html |archivedate=2011-7-5 }}</ref>。

==== 広域輸送 ====
[[日本海縦貫線]]の一路線である北陸本線には寝台列車を含む多数の特急列車や[[貨物列車]]が運行されているが、2011年（平成23年）時点ではJR西日本は北陸新幹線の開業後、原則として金沢駅 - 直江津駅間では[[寝台列車|寝台特急]]を除く特急列車は運行しない方針としていた<ref name="sannkei20110705">{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/region/news/110705/isk11070513350000-n1.htm#MainContent|title=金沢以東は特急廃止北陸新幹線の開業後、JR西|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2011-07-05|accessdate=2011-07-15|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110715171521/http://sankei.jp.msn.com/region/news/110705/isk11070513350000-n1.htm#MainContent|archivedate=2011-07-15}}</ref>。このため、大阪駅 - 富山駅・魚津駅間の特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」と、名古屋駅 - 富山駅間の特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」については金沢駅以東を廃止し、福井駅・金沢駅 - 越後湯沢駅間の特急「[[はくたか (列車)|はくたか]]」と、金沢駅 - 新潟駅間の特急「[[北越 (列車)|北越]]」については福井駅・金沢駅 - 直江津駅間を廃止とする意向としていたが<ref name="sannkei20110705" />、2015年（平成27年）3月14日に「はくたか」・「北越」ともに全区間で廃止されることが決定<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />、七尾線に乗り入れる特急については存続が決定した<ref>{{Cite news|url=http://www.asahi.com/articles/ASG1X5W40G1XPJLB00Q.html|title=石川）金沢―和倉温泉新幹線開業後にシャトル型特急|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2014-01-29|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

なお、同区間を走る定期[[夜行列車]]は2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線金沢開業を待たずして、寝台特急「[[北陸 (列車)|北陸]]」と[[急行列車|急行]]「[[能登 (列車)|能登]]」が2010年（平成22年）3月に、寝台特急「[[日本海 (列車)|日本海]]」と急行「[[きたぐに (列車)|きたぐに]]」が2012年（平成24年）3月に定期運行を終了しており、通常期は週に上り下り各4本の臨時寝台特急「[[トワイライトエクスプレス]]」が運行されるのみである。その「トワイライトエクスプレス」も廃止が取りざたされていたが<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html|title=ブルートレイン：廃止へ…JR3社、北海道新幹線開業で|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2013-11-07|accessdate=2013-11-07|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131108004147/http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html |archivedate=2013-11-8 }}</ref>、2014年5月28日にJR西日本が2015年春を最後に運行を終了すると発表した<ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5700.html|title=寝台特急「トワイライトエクスプレス」運行終了について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-05-28|accessdate=2014-05-28|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20140613k0000m040010000c.html|title=寝台特急：国内最長列車廃止のお寒い舞台裏|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2014-06-12|accessdate=2014-06-12|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140612103644/http://mainichi.jp/select/news/20140613k0000m040010000c.html |archivedate=2014-6-12 }}</ref>。

2014年8月27日、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線金沢開業時の特急・快速列車の去就について発表した<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。

* 特急「はくたか」（越後湯沢 - 金沢・福井・和倉温泉間）：廃止
* 特急「北越」（新潟 - 金沢間）：廃止
* 特急「サンダーバード」（金沢 - 富山・魚津・和倉温泉間）：金沢 - 和倉温泉間1往復を除き廃止（大阪 - 金沢間はこれまで通り運行）
* 特急「しらさぎ」（金沢 - 富山・和倉温泉間）：廃止（名古屋・米原 - 金沢間はこれまで通り運行）
* 特急「[[おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス|おはようエクスプレス]]」（金沢 - 富山・泊間）：廃止
* 快速「[[くびき野 (列車)|くびき野]]」（新潟 - 新井間）：廃止
* 快速「妙高」（直江津 - 長野間）：廃止

なお、代替として以下の列車が設定される予定である<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" /><ref name="jrwest20141007">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6267.html|title=特急列車の列車名決定について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-07|accessdate=2014-10-07|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

* 特急「しらゆき」：新潟 - 上越妙高間（5往復、一部新潟 - 新井間）
* 特急「[[能登かがり火]]」：金沢 - 和倉温泉間（5往復）
* 特急「[[ダイナスター (列車)|ダイナスター]]」：福井 - 金沢間（3往復）
* 快速：新潟 - 新井間（2往復）
* 快速：新潟 - 糸魚川間（1往復）

新幹線開業後は、新幹線が直江津駅を通らないことから、直江津駅を介して日本海縦貫線の富山方面と長岡方面の間、および同駅を介して長野方面と長岡方面の間は、従来は鉄道での広域輸送のメインルートであったものが、新幹線開業後はJR線としては新幹線を含めてもつながらないこととなる。このような例は新幹線開業では初となる。従来の事例では、新幹線まで含めればJRとしては従来通り広域輸送のルートはつながりを保つ事例ばかりであった。

=== 金沢駅 - 敦賀駅間 ===
北陸新幹線白山総合車両所- 敦賀駅間の着工認可に向けて、認可条件の一つである並行在来線の経営分離に同意する地元手続きが沿線自治体によって進められた<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33496.html|title=並行在来線の経営分離、県内同意県と7市町、三セクで存続で合意|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2012-03-09|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。2012年（平成24年）に着工が認可されたことを受け、引き続き並行在来線や、枝線となる[[越美北線]]の扱いを協議していくことになる。

同区間のうち石川県内については金沢駅以東と同様、[[IRいしかわ鉄道]]が運営していく検討がなされている。

2013年（平成25年）3月29日、福井県並行在来線対策協議会を設立した。

== 車両・列車 ==
=== 車両 ===
{{Main|新幹線E7系・W7系電車}}
{{Main2|東京駅 - 長野駅間で使用されている車両|長野新幹線#車両}}

北陸新幹線に投入される車両については、2011年12月13日の[[毎日新聞]]がJR東日本が北陸新幹線の金沢駅延伸に合わせてE2系ベースの新型車両「E7系」を導入する方針であると報じ<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html|title=北陸新幹線：強力「E7系」金沢へ…JR東、延伸で開発|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2011-12-13|accessdate=2011-12-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20111213133541/http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html |archivedate=2011-12-13 }}</ref>、翌14日には北陸地方のいくつかのメディアが一斉に本件について報道した。翌2012年1月には、JR西日本区間を所管する予定である[[西日本旅客鉄道金沢支社|同社金沢支社]]の支社長が定例会見の席でJR東日本との共同開発の方針に言及<ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120128103.htm|title=「大幅変更なし」七尾線など、新幹線開業後も|newspaper=北國新聞|publisher=北國新聞社|date=2012-01-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、雪害対策を立てる必要もあるため、開業1年前（2013年）の冬シーズンの実車試験を予定しているとの趣旨を述べた。

2012年9月4日、JR東日本とJR西日本の共同リリースの形で新型車両の概要が発表された<ref name="JREW20120904">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20120904">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2012-09-04|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。JR東日本とJR西日本で共同開発される新幹線車両で、前者の所有分については1994年に登場した[[新幹線E1系電車|E1系]]以降の同社の新幹線車両の系列名付与方法に準じ「'''[[新幹線E7系・W7系電車|E7系]]'''」の系列名が与えられ、後者の分についてもこれに準じる形で新たに「'''[[新幹線E7系・W7系電車|W7系]]'''」の系列名が与えられる<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2012/09/05/160000.html|title=北陸新幹線にE7系・W7系を導入|newspaper=[[鉄道ファン (雑誌)|railf.jp]] 鉄道ニュース|publisher=[[交友社]]|date=2012-09-05|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

このE7系・W7系は[[長野新幹線]]に充当されてきた[[新幹線E2系電車|E2系]]をベースにした車両で<ref name="nikkei20120904">{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL040FC_U2A900C1000000/|title=北陸新幹線用の新車両「E7系」開発 JR東・西|newspaper=[[日経QUICKニュース]]|publisher=[[日本経済新聞社]]|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、E2系の8両編成(6M2T)に対して12両編成(10M2T)を基本とする。最高速度はE2系と同じ260km/h<ref name="JREW20120904"/><ref name="westjr20120904" />。[[新幹線E5系電車|E5系]]に引き続いて[[グリーン車]]より上級の高級座席「[[グランクラス]]」が導入され<ref name="nikkei20120904"/>、東京方より普通車10両+グリーン車1両+グランクラス1両により編成される<ref name="JREW20120904"/><ref name="westjr20120904" />。編成定員はグランクラス18名・グリーン車63名・普通車853名の合計934名<ref name="JREW20120904"/><ref name="westjr20120904" />となる。車両デザインは[[奥山清行]]の監修となる<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|title=北陸路走る伝統と未来新幹線デザイン決定|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2012-09-05|accessdate=2012-09-09|archiveurl=http://megalodon.jp/2012-0909-2206-15/www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|archivedate=2012-09-09}}</ref>。

車両製造は[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]・[[日立製作所笠戸事業所|日立製作所]]・[[総合車両製作所]]（E7系のみ）・[[近畿車輛]]（W7系のみ）が担当する<ref name="nikkan20130626">{{Cite news|url=http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130626aaau.html|title=総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強－60両5編成受注|newspaper=[[日刊工業新聞]]|publisher=日刊工業新聞社|date=2013-06-26|accessdate=2013-06-26|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。2013年10月、E7系の第一編成が川崎重工業兵庫工場で船積みされ<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2013/10/29/120000.html|title=北陸新幹線E7系第1編成が船積みされる|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2013-10-29|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、[[仙台港]]を経由して宮城県利府町のJR東日本[[新幹線総合車両センター]]に運び込まれ、2013年11月28日、新幹線総合車両センターにてE7系が報道公開された<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131128-OYT1T00973.htm|title=流線型に銅色ライン…北陸新幹線「E7系」公開|newspaper=読売新聞|publisher=読売新聞社|date=2013-11-28|accessdate=2013-11-28|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131203032857/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131128-OYT1T00973.htm |archivedate=2013-12-3 }}</ref>。また、W7系も第一編成が2014年4月7日に川崎重工業兵庫工場で公開され<ref>{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB07009_X00C14A4EAF000/|title=北陸新幹線、地元の技乗せ JR西「W7系」公開|newspaper=[[日本経済新聞]]|publisher=日本経済新聞社|date=2014-04-07|accessdate=2014-04-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、[[金沢港]]を経由して石川県白山市のJR西日本[[白山総合車両所]]に運び込まれた。

2013年12月20日、E7系は北陸新幹線延伸開業に先立つ2014年3月15日より東京駅 - 長野駅間に3編成が営業用に投入されることが発表された<ref name="jreast20131220" />。最終的にE7系が17編成（金沢延伸前まで、上越新幹線老朽車取替分は未定）、W7系が10編成の計27編成が新製される予定である<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040030000c.html|title=JR東:北陸新幹線の新型車両「E7系」概要発表|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。2014年11月15日、W7系の白山総合車両所への搬入が完了し、10編成（120両）すべてが出揃った<ref name="CN20141115" />。

2013年12月より一部区間で行われている試運転には[[ドクターイエロー#E926形|E926形]]（[[East i]]）やE2系J編成が使われているが、開業後もこれらの形式が用いられるかについては現時点で未定となっている。また、2014年（平成26年）12月8日より2015年（平成27）年3月13日までE7系およびW7系での試運転が予定されている<ref name="jreast press20141205" /><ref name="westjr press20141205" />。

=== 列車 ===
2013年10月2日、長野駅 - 金沢駅間開業時の運行形態についての発表があった。具体的には東京駅 - 金沢駅間を主要駅のみ停車する「速達タイプ」、東京駅 - 金沢駅間各駅停車の「停車タイプ」、富山駅 - 金沢駅間の「シャトルタイプ」、東京駅 - 長野駅間の「[[長野新幹線]]タイプ」の4種類が運行される予定である<ref name="yomiuri20131003" />。

2013年10月10日、JR東日本とJR西日本の両社は一般公募の結果を参考にして北陸新幹線の列車名を決定・発表した<ref>{{Cite news|url=http://jp.wsj.com/article/JJ11380396497806554771820194547992971163560.html|title=東京—金沢は「かがやき」「はくたか」＝北陸新幹線の列車名決定|newspaper=[[ウォール・ストリート・ジャーナル]]（日本語版）|publisher=[[ダウ・ジョーンズ]]|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140101021201/http://jp.wsj.com/article/JJ11380396497806554771820194547992971163560.html |archivedate=2014-1-1 }}</ref><ref name="jreast20131010">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131008.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名の決定について|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20131010">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4570.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名の決定について|date=2013-10-10|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。列車名の公募については、2013年5月28日にJR東日本とJR西日本が発表した<ref>{{Cite news|url=http://www.tetsudo.com/news/828/北陸新幹線に新しい列車名、公募で決定/ |title=北陸新幹線に新しい列車名、公募で決定|publisher=鉄道コム|date=2013-05-29|accessdate=2013-05-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130514.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名を募集します|date=2013-05-28|accessdate=2013-05-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/05/page_3871.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名を募集します|date=2013-05-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。募集は2013年5月31日から6月30日まで特設サイト<ref>{{Cite web|url=http://www.shinkansen-name.jp/|title=特設サイト|accessdate=2014-11|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130707185420/http://www.shinkansen-name.jp/|archivedate=2013-07-07}}</ref>や郵便はがきで行われ、144,931件の11,672種類から選定された。
* 速達タイプ：かがやき（公募第5位）
* 停車タイプ：はくたか（公募第1位）
* シャトルタイプ：つるぎ（公募第4位）
* [[長野新幹線]]タイプ：[[あさま]]（公募第7位）
このうち「あさま」については現行列車名のまま変更せず、「[[はくたか (列車)|はくたか]]」は[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に東京と北陸地方を[[上越線]]・[[信越本線]]経由で結び、後に[[北越急行ほくほく線]]経由の[[上越新幹線]]連絡特急に用いられた愛称として、「[[つるぎ (列車)|つるぎ]]」はかつて北陸地方と関西地方を結んだ夜行特急に用いられた愛称として、それぞれ親しまれているとして選定された<ref name="jreast20131010"/><ref name="westjr20131010"/>。「かがやき」については「輝く光がスピード感と明るく伸びていく未来をイメージさせるため」との選定理由で選ばれている<ref name="jreast20131010"/><ref name="westjr20131010"/>が、列車愛称としての「[[北越 (列車)#かがやき|かがやき]]」は、かつて金沢 - 長岡間の上越新幹線連絡特急として用いられていた経緯がある<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20131011k0000m040031000c.html|title=北陸新幹線：最速列車名は「かがやき」|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131012060445/http://mainichi.jp/select/news/20131011k0000m040031000c.html |archivedate=2013-10-12 }}</ref>。

2014年8月27日、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線金沢開業時の運行計画を発表した<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。

* かがやき
** 東京 - 金沢間直通列車（速達タイプ）：10往復
* はくたか
** 東京 - 金沢間直通列車（停車タイプ）：14往復
** 長野 - 金沢間運転列車（停車タイプ）：1往復
* つるぎ
** 富山 - 金沢間運転列車（シャトルタイプ）：18往復 ※大阪 - 金沢間特急との接続が行われる。
* あさま
** 東京 - 長野間運転列車（現長野新幹線タイプ）：16往復

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:smaller" rules="all"
|-
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|[[東京駅]]
!style="width:1em;"|[[上野駅]]
!style="width:1em;"|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
!style="width:1em;"|[[熊谷駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[本庄早稲田駅]]
!style="width:1em;"|[[高崎駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[安中榛名駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[軽井沢駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[佐久平駅]]
!style="width:1em;"|[[上田駅]]
!style="width:1em;"|[[長野駅]]
!style="width:1em;"|[[飯山駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[上越妙高駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[糸魚川駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[黒部宇奈月温泉駅]]
!style="width:1em;"|[[富山駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[新高岡駅]]
!style="width:1em;"|[[金沢駅]]
|- style="background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|かがやき
|●||△||●||－||－||－||－||－||－||－||●||－||－||－||－||●||－||●
|- style="background:#fcc"
|style="font-weight:bold;"|はくたか
|●||●||●||－||－||△||△||△||△||△||●||△||●||●||●||●||●||●
|- style="background:#fcc"
|style="font-weight:bold;"|はくたか
|colspan="10" style="text-align:center;"| ||●||●||●||●||●||●||●||●
|- style="background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|つるぎ
|colspan="15" style="text-align:center;"| ||●||●||●
|- style="background:#fc9"
|style="font-weight:bold;"|あさま
|●||●||●||△||△||●||△||●||●||●||●||colspan="7"| 
|}
* ● : 停車、△ : 一部通過、－ : 通過

== 運賃と特急料金 ==
[[運賃]]は営業キロに基づいて算出する。東京駅 - 高崎駅間の[[営業キロ]]は、並行する[[東北本線]]（東京駅 - 大宮駅間）・[[高崎線]]（大宮駅 - 高崎駅間）と同一となっている。高崎駅以西については並行するJRの路線が存在しないため、実キロ（新幹線での実際の距離）が用いられている。

[[特別急行券|特急料金]]は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められる予定であり、2014年10月3日に国土交通省に認可申請されている<ref name="jreast20141003" /><ref name="jrwest20141003" />。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。料金体系は基本的に従来の長野新幹線に準じている（東北新幹線・上越新幹線と同等）ものの、会社間をまたぐ（上越妙高駅を挟む）場合には割高な料金が設定されている。JR西日本が中日新聞の取材に答えたところによると、二社での共同運行になるため運賃システムの改修が必要になり、九州新幹線など既存の新幹線と比べ早い時期の認可申請になったという<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014100402100007.html|title=金沢－東京指定席1万4120円北陸新幹線料金 JR申請|newspaper=中日新聞北陸版|publisher=[[中日新聞北陸本社]]|date=2014-10-04|accessdate=2014-10-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141007081540/http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014100402100007.html |archivedate=2014-10-7 }}</ref>。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:right;"
|+ （参考）北陸新幹線特急料金表（2014年10月3日認可申請）<br />【JR東日本・JR西日本管内で完結する場合】
!colspan="2" rowspan="2"|営業キロ・区間!!colspan="4"|特急料金（円）
|-
!自由席!!通常期<br />指定席!!閑散期<br />指定席!!繁忙期<br />指定席
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"|100キロ以下
|style="text-align:left;"|隣接駅間<ref group="注">[[特別急行券#特定特急券|特定特急券区間]]</ref>||860
|rowspan="2"|2,360
|rowspan="2"|2,160
|rowspan="2"|2,560
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|1,840
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"|101 - 200キロ
|style="text-align:left;"|上野駅 - 高崎駅・安中榛名駅
|2,260
|2,780
|2,580
|2,980
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|2,590
|3,110
|2,910
|3,310
|-
|colspan="2" style="text-align:left;"|201 - 300キロ
|3,470
|3,990
|3,790
|4,190
|}
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:right;"
|+ （参考）北陸新幹線特急料金表（2014年10月3日認可申請）<br />【上越妙高駅を挟む場合】
!colspan="2" rowspan="2"|営業キロ・区間!!colspan="4"|特急料金（円）
|-
!自由席!!通常期<br />指定席!!閑散期<br />指定席!!繁忙期<br />指定席
|-
|colspan="2" style="text-align:left;"|100キロ以下
|2,490
|3,010
|2,810
|3,210
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"|101 - 200キロ
|style="text-align:left;"|飯山駅・糸魚川駅発着
|3,240
|3,760
|3,560
|3,960
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|3,560
|4,080
|3,880
|4,280
|-
|rowspan="3" style="text-align:left;"|201 - 300キロ
|style="text-align:left;"|糸魚川駅発着
|4,120
|4,640
|4,440
|4,840
|-
|style="text-align:left;"|黒部宇奈月温泉駅発着<br />長野駅 - 金沢駅
|4,440
|4,960
|4,760
|5,160
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|4,770
|5,290
|5,090
|5,490
|-
|rowspan="3" style="text-align:left;"|301 - 400キロ
|style="text-align:left;"|糸魚川駅発着
|4,870
|5,390
|5,190
|5,590
|-
|style="text-align:left;"|黒部宇奈月温泉駅発着
|5,190
|5,710
|5,510
|5,910
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|5,520
|6,040
|5,840
|6,240
|-
|colspan="2" style="text-align:left;"|401 - 500キロ
|6,050
|6,570
|6,370
|6,770
|}
*東京駅と大宮駅以北の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に210円を加算した額となっている。
{{Reflist|group="*"}}

== 発車メロディ ==
北陸新幹線では、長野駅 - 金沢駅間に[[発車メロディ]]が導入される予定である。長野駅は2015年1月から先行して使用を開始し<ref name="nagano141107">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141110.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向け、長野駅と飯山駅の発車メロディをそれぞれ県歌「信濃の国」と唱歌「ふるさと」といたします|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-11-07|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、残りの駅については金沢延伸開業時より使用を開始する予定である<ref name="nagano141107" /><ref name="westjr20141209">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6523.html|title=北陸新幹線発車メロディの決定について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-09|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

{| class="wikitable"
|-
!駅名
!曲名
|-
!長野駅
|[[信濃の国]]<ref name="nagano141107" />
|-
!飯山駅
|[[故郷 (唱歌)|ふるさと]]<ref name="nagano141107" />
|-
!上越妙高駅
|（未定）{{refnest|group=注|上越市が議会新幹線・並行在来線等対策特別委員会にて発車メロディ製作を報告しており、選定検討会を設置するとしている<ref>{{Cite news|url=http://www.asahi.com/articles/ASG9T5RZHG9TUOHB00T.html|title=新潟）上越妙高駅と糸魚川駅に発車メロディー|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2014-09-26|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。}}
|-
!糸魚川駅
|春よ来い<ref name="westjr20141209" />
|-
!黒部宇奈月温泉駅
|煌〜水の都から〜（作曲：[[高原兄]]）<ref name="westjr20141209" />
|-
!富山駅
|オリジナル曲（作曲：[[須藤晃]]）<ref name="westjr20141209" />
|-
!新高岡駅
|オリジナル曲（作曲：太田豊）<ref name="westjr20141209" />
|-
!金沢駅
|オリジナル曲（作曲：[[中田ヤスタカ]]）<ref name="westjr20141209" />
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}
=== 出典 ===
<references group="注"/>

== 参考文献 ==
* [[川島令三]]編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』6 加賀温泉駅 - 富山エリア、[[講談社]]、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。
* 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』7 富山・糸魚川・黒部エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270067-2。
* 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』10 上越・秩父エリア、講談社、2011年。ISBN 978-4-06-270070-2。

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[整備新幹線]]
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[長野新幹線]]
* [[北陸・中京新幹線]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[加越トンネル]]
* [[2014年問題 (新幹線)|2014年問題]] - 北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業後に予想される、上越新幹線の枝線化の問題について。
* [[上信越自動車道]]
* [[北陸自動車道]]

== 外部リンク ==
* [http://hokuriku-w7.com/ 北陸新幹線スペシャルサイト] - 西日本旅客鉄道
* [http://www.h-shinkansen.gr.jp/ 北陸新幹線建設促進同盟会]
* [http://www.shinmai.co.jp/sinkansen/ 新幹線「あさま」特集] - 信濃毎日新聞
* [http://www.shinanorailway.co.jp/ しなの鉄道株式会社]
* [http://www.echigo-tokimeki.co.jp/ えちごトキめき鉄道株式会社]
* [http://www.toyama-railway.jp/ あいの風とやま鉄道株式会社]
* [http://www.ishikawa-railway.jp/ IRいしかわ鉄道株式会社]
{{DEFAULTSORT:ほくりくしんかんせん}}
[[Category:新幹線の路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:中部地方の鉄道路線]]
[[Category:近畿地方の鉄道路線]]
[[Category:群馬県の交通]]
[[Category:長野県の交通]]
[[Category:未開業の鉄道]]
[[Category:信越本線|*ほくりくしんかんせん]]
[[Category:北陸新幹線|*]]
[[Category:北陸本線|*ほくりくしんかんせん]]

北陸新幹線

2016-08-30T21:07:57Z

ウィキでのアカウント自動作成:

[[Image:JR西日本.jpg|150px|right]][[ファイル:北陸新幹線.jpg|400px|thumb|北陸新幹線東京駅]]
'''北陸新幹線'''（ほくりくしんかんせん）は、[[上信越]]・[[北陸地方]]を経由して[[東京都]]と[[大阪市]]とを結ぶ計画の[[整備新幹線]]である。[[1997年]]（平成9年）に[[東京駅]]から[[長野駅]]まで部分開業しており、同区間は便宜的に「'''[[長野新幹線]]'''」と呼ばれている（開業区間の詳細は同項目を参照）。[[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]には長野駅 - [[金沢駅]]間が開業する予定で<ref name="jreast20140827">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140814.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について|publisher=[[東日本旅客鉄道]]|date=2014-08-27|accessdate=2014-08-27|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="jrwest20140827">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_6073.html|title=北陸新幹線長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について|publisher=[[西日本旅客鉄道]]|date=2014-08-27|accessdate=2014-08-27|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2014082701001134.html|title=北陸新幹線、来年3月14日開業東京―金沢2時間半|newspaper=[[東京新聞]]|publisher=[[中日新聞東京本社]]|date=2014-08-27|accessdate=2014-08-27|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140827042401/http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2014082701001134.html |archivedate=2014-8-27 }}</ref>、長野新幹線として営業中の区間の呼称も「北陸新幹線」に統一される<ref name="yomiuri2013102">{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131002-OYT1T01023.htm|title=長野新幹線から「北陸新幹線」に…金沢延伸後|newspaper=[[読売新聞]]（[[YOMIURI ONLINE]]）|publisher=[[読売新聞社]]|date=2013-10-02|accessdate=2013-10-02|archiveurl=http://archive.is/20131002181130/www.yomiuri.co.jp/national/news/20131002-OYT1T01023.htm|archivedate=2013-10-02}}</ref>。

と書かれてるが高崎〜上越妙高は北陸新幹線ではない[[JR信越新幹線]]である。

== 概要 ==
長野駅 - [[上越妙高駅]] - [[富山駅]] - 金沢駅 - [[白山総合車両所]]間が[[フル規格]]で建設中であり<ref group="注">長野駅 - [[長野新幹線車両センター]]間は[[1997年]]の開業時に回送線としてすでに供用を開始しているため、実際の工事区間は長野新幹線車両センターの分岐点からとなっている。富山駅 - 西石動信号所間、金沢駅 - 白山総合車両所間は[[2005年]]度新規着工。</ref>、[[2015年]]3月14日の開業が予定されている。開業すれば、首都圏 - 北陸間の所要時間短縮が見込まれる。

開業後の予想所要時間は従来、東京駅 - 上越妙高駅間が約1時間50分、東京駅 - 富山駅間が約2時間10分、東京駅 - 金沢駅間が約2時間30分（2010年9月現在東京駅 - 金沢駅間は在来線越後湯沢経由で3時間47分<ref name="isikawa" />）とされていたが<ref>[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen2.html 新幹線整備後の距離と概算所要時間] - [[国土交通省]]</ref><ref>[http://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-gaiyou1.html 北陸新幹線全体の概要] - 新潟県上越市企画・地域振興部新幹線・交通政策課</ref><ref name="isikawa">[http://www.pref.ishikawa.lg.jp/shink/hsksroute.html 北陸新幹線の整備計画図・ルート図] - 石川県企画振興部新幹線・交通対策監室</ref>、2014年8月27日の東日本旅客鉄道および西日本旅客鉄道のプレスリリースにおいて東京駅 - 富山駅間が2時間8分、東京駅 - 金沢駅間が2時間28分（いずれも最速達列車）になると発表された<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。

2014年時点では、北陸新幹線（長野新幹線）は長野駅までしか開業しておらず、首都圏と北陸地方を結ぶ主たる交通手段とはなっていない。なお、JR各社は当該地域間の輸送について新幹線と[[在来線]]による乗り継ぎルートを構成しており、[[上越新幹線]]の[[越後湯沢駅]]で接続する[[特別急行列車|特急]]「[[はくたか (列車)|はくたか]]」や、[[東海道新幹線]]の[[米原駅]]・[[名古屋駅]]で接続する特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」を高頻度で運行している。

整備新幹線としての北陸新幹線の起点は東京都だが、JR線路名称公告、『[[鉄道要覧]]』、国土交通省のいずれにおいても、北陸新幹線は[[高崎駅]] - 長野駅間の117.4kmとなっており、高崎駅を起点としている（東京駅 - 大宮駅間は[[東北新幹線]]、大宮駅 - 高崎駅間は上越新幹線）。一般に「長野新幹線」と呼ばれているものは、正式には「北陸新幹線」の一部である。JR線路名称公告においてほかの多くの新幹線は、並行する在来線の増設線として扱われ、独立した路線とはみなされていないのに対して、北陸新幹線は独立した路線として扱われている。これは、長野駅まで開業した際、並行在来線である[[信越本線]]の[[横川駅 (群馬県)|横川駅]] - [[軽井沢駅]]間が廃止され、軽井沢駅 - [[篠ノ井駅]]間はJRから[[しなの鉄道]]に移管・経営分離されたためである。同様の例として[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]][[新八代駅]] - [[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]間（並行在来線は[[肥薩おれんじ鉄道]]に移管）がある。JR線路名称公告に記載されている新幹線はこの2つだけであり、ほかの新幹線は記載されていない<ref group="注">同様に並行在来線を分離した[[東北新幹線]][[盛岡駅]]・[[新青森駅]]間の場合は、盛岡以南と同じ「[[東北本線]]の無名枝線」という扱いになっており、独立した線路名称を持たない。</ref>。

JR東日本では並行在来線同様に地方支社が新幹線も管理する体制を取っているため、既設区間のうち、高崎駅 - [[安中榛名駅]]間は[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎支社]]、軽井沢駅 - 長野駅間は[[東日本旅客鉄道長野支社|長野支社]]の管轄である。

=== 路線データ ===
* 営業主体
** 東京駅 - 上越妙高駅間：[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
** 上越妙高駅 - 新大阪駅間：[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）
* 建設主体：[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]
* [[軌間]]：1,435mm（[[標準軌]]）
* [[複線]]区間：全線
* 電化方式<ref group="注">周波数は軽井沢駅 - 佐久平駅間、上越妙高駅 - 糸魚川駅間、糸魚川駅 - 黒部宇奈月温泉駅間で切り換える。なお、新潟県内の50Hz送電を担う新上越変電所の異常時には、糸魚川駅前後の区間を60Hzの延長饋電に切り替えて対応する計画である。</ref><ref name="Rail-E_201107">{{Cite book|和書|year=2011|title=「北陸新幹線(長野・金沢間) 60HzDS-ATCの開発」鉄道と電気技術 22巻7号(2011-07)|publisher=日本鉄道電気技術協会|pages=28-33|isbn= }}</ref>
** 高崎駅 - 軽井沢駅、糸魚川駅構内：[[交流電化|交流]]25,000[[ボルト (単位)|V]] (50Hz)
** 佐久平駅 - 上越妙高駅、黒部宇奈月温泉駅 - 金沢駅 - 白山総合車両所：交流25,000V (60Hz)
* 保安装置：[[自動列車制御装置|ATC]]（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）
* [[運転指令所]]：JR東日本新幹線運行本部総合指令室、JR西日本金沢支社金沢新幹線総合指令所
* [[列車運行管理システム]]：[[新幹線総合システム]] (COSMOS)
* 最高速度：260km/h（予定）
* 構造種別延長割合<ref>{{Cite book|和書|year=2007-12-21|title=「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」 [[鉄道ピクトリアル]] 2008年2月号 No.800|editor=高津俊司・土井充|publisher=[[電気車研究会]]|page=145|isbn= }}</ref>
** 高崎駅 - 長野駅間：路盤 15%、橋梁 9%、高架橋 25%、トンネル 51%
** 長野駅 - 金沢駅間：路盤 2%、橋梁 10%、高架橋 44%、トンネル 44%
* [[架線]]吊架方式
** 高崎駅 - 長野駅：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300km/h）
** 長野駅 - 金沢駅：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350km/h）

== 主要構造物 ==

各構造物の距離は、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧・[[日本鉄道建設公団]]）が国土交通省に提出し認可された「整備新幹線の工事実施計画」、各県が公表している資料、市役所や町役場で[[情報公開]]（住民以外には非開示の自治体や住民以外は情報公開請求自体ができない自治体もある。）している「ルート平面図」・「中心線測量図」・「環境影響評価報告書環境図」など、情報源によって数値がまちまちであるが、以下は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の工事実施計画によった。着工後、構造物の距離は変更される場合がある。また未開業区間の名称は仮称である。

=== トンネル ===
* 長野新幹線車両センター - 白山総合車両所間
** 長野県内
*** 高丘トンネル長さ：6.9km
*** 高杜山トンネル長さ：4.2km
*** [[飯山トンネル]] 長さ：22.2km
** 新潟県内
*** 飯山トンネル長さ：22.2km
*** 高田トンネル長さ：2.7km
*** 松ノ木トンネル長さ：6.7km
*** 桑取トンネル長さ：1.8km
*** [[峰山トンネル]] 長さ：7.0km
*** 新木浦トンネル長さ：2.6km
*** 高峰トンネル長さ：3.9km
*** 中浜トンネル長さ：1.4km
*** 青海トンネル長さ：4.3km
*** 歌トンネル長さ：1.7km
*** 新親不知トンネル長さ：7.3km
** 富山県内
*** 朝日トンネル長さ：7.5km
*** 第2黒部トンネル長さ：1.2km
*** 第2魚津トンネル長さ：3.0km
*** 新[[倶利伽羅トンネル]] 長さ：6.9km
**** 2010年公表の富山県の資料では6.6km
** 石川県内
*** 新倶利伽羅トンネル長さ：6.9km
*** 明神トンネル2.8km
* 白山総合車両所 - 敦賀間
** 石川県内
*** 花房トンネル長さ：1.6km
*** 奥谷トンネル長さ：1.2km
** 福井県内
*** 奥谷トンネル長さ：1.2km
*** 柿原トンネル長さ：2.5km
*** 第2福井トンネル長さ：3.4km
*** 第2鯖江トンネル長さ：1.4km
*** [[武生トンネル]] 長さ：2.3km
*** 脇本トンネル長さ：1.0km
*** 新[[北陸トンネル]] 長さ：20.0km

=== 橋梁 ===
{{出典の明記|date=2014年7月|section=1}}
* 長野新幹線車両センター - 白山総合車両所間
** 長野県内
*** 第4[[信濃川|千曲川]]橋梁（アップル大橋）長さ：304m
*** 第5千曲川橋梁（菜の花大橋）長さ：742m
** 新潟県内
*** [[姫川]]橋梁長さ：457m
** 富山県内
*** [[黒部川]]橋梁長さ：759m
*** [[常願寺川]]橋梁長さ：474m
**** 2010年公表の富山県の資料では1,036m
*** [[神通川]]橋梁長さ：480m
**** 2010年公表の富山県の資料では761m
*** [[庄川]]橋梁長さ：595m
**** 2010年公表の富山県の資料では712m
** 石川県内
*** 加賀[[犀川 (石川県)|犀川]]橋梁長さ：155m
* 白山総合車両所 - 敦賀間
** 石川県内
*** [[手取川]]橋梁長さ：555m
*** [[梯川]]橋梁長さ：193m
** 福井県内
*** 第2[[竹田川]]橋梁長さ：423m
*** [[九頭竜川]]橋梁（新[[九頭竜橋]]）長さ：410m
**** 福井市の都市計画では415m
*** [[足羽川]]橋梁長さ：153m
*** [[日野川 (福井県)|日野川]]橋梁長さ：307m

== 沿革 ==
[[1965年]]（昭和40年）[[9月26日]]、[[金沢市]]の石川県体育館で『1日内閣』が開催された。これは後年に言う[[タウンミーティング (対話集会)|タウンミーティング]]のようなもので、現職[[閣僚]]が地方へ出向いて実情を聞く[[公聴会]]であった。当時[[内閣総理大臣]]を務めていた[[佐藤栄作]]も出席したこの公聴会において、[[富山県]]代表の公述人である岩川毅（[[中越パルプ工業]]創業者・当時の砺波商工会議所会頭）は、政府に対して[[東京都|東京]]を起点とし[[松本市|松本]]、[[立山連峰]]を貫通し[[富山市|富山]]、金沢を経由して[[大阪市|大阪]]に至る「北陸新幹線」の建設を求めた。[[東海道新幹線]]の開業からわずか1年足らずの時点で、北陸新幹線の構想が発表されたのである。この提案に、鉄道官僚出身の佐藤も興味を示した。

『1日内閣』での新幹線構想の発表により、[[北陸地方]]では新幹線誘致の機運が高まっていった。[[1967年]]（昭和42年）7月には、北陸三県商工会議所会頭会議において、北陸新幹線の実現を目指すことが決議された。その後、同年[[12月8日]]に「'''北回り新幹線'''建設促進同盟会（1972年に北陸新幹線建設促進同盟会と改称）」が発足した<ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/toyama/p6.html 北陸新幹線の関係団体について] - 富山県土木部新幹線建設課</ref>。これは、北陸地方の活性化と将来逼迫する東海道新幹線の代替交通機関を目的としていた<ref>{{Cite web|url=http://www.e-tonamino.com/column/story/story_detail.jsp?id=225&userid=000000|title=となみ野ストーリー第10回北陸新幹線の実現を夢見た男|publisher=[[となみ衛星通信テレビ]]|date=2008-09-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

[[1970年]]（昭和45年）には[[全国新幹線鉄道整備法]]が制定され、[[1972年]]（昭和47年）[[6月29日]]、東京都 - 大阪市間を高崎・長野・富山・金沢経由で結ぶ「北陸新幹線」として基本計画が決定。翌年の[[1973年]]（昭和48年）には整備計画決定及び建設の指示がなされた。長野 - 富山間については途中の経由地が明示されず、[[日本国有鉄道]]（国鉄）は[[1975年]]（昭和50年）頃に北アルプス（[[飛騨山脈]]）の直下をトンネルで貫通する短距離ルートの建設も検討したが、火山地域のため高熱となる岩盤<ref group="注">新幹線トンネル計画地の南側の黒部峡谷で行われた[[仙人谷ダム]]（黒部川第三発電所）の建設を題材とした[[吉村昭]]の『[[高熱隧道]]』では、建設中の岩盤温度が165度に到達し、工事用[[ダイナマイト]]の自然発火・暴発事故が起こったとされている。</ref>や最大2000mに達する「土被り」（地表からトンネルまでの距離）で生じる大量の湧水や「山はね」（岩盤破壊）に耐えながら全長約70kmに及ぶ超長大トンネル<ref group="注">当時着工していた長大トンネルは、全長53.8kmの海底トンネルである[[青函トンネル]]を別にすると、全長22.2km（最大土被り1300m）の[[大清水トンネル]]が山岳トンネルでは最長だった。</ref>を建設するのは困難として、信越本線や北陸本線に沿って[[上越市]]などを経由する従来のルートでの建設が決定された<ref name=mlit20100929>{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/common/000125056.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・富山間）のルートについて|publisher=[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]|date=2010-09-29|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name=mlit20100929B group="注">ただし、北アルプストンネルは最急勾配12パーミルの当時の新幹線規格で計画されたため、長野駅北方の[[長野盆地]]から富山駅東方の[[富山平野]]までの超長大トンネルが必要となったが、実際の北陸新幹線（[[長野新幹線]]）では[[碓氷峠]]で30パーミルの特例が認められた。もし長野 - 富山間でこれが採用されていれば、途中の[[白馬盆地]]（[[国道148号]]とJR[[大糸線]]）と[[黒部峡谷]]（[[黒部峡谷鉄道]]）で地上に現れる事が可能なため、各トンネルの延長距離や土被りは大きく減少していた。</ref>。

北陸新幹線の整備計画が発表される前に既に建設が決まっていた[[東北新幹線]]（東京駅 - 盛岡駅間）、[[上越新幹線]]（大宮駅 - 新潟駅間）、[[成田新幹線]]（その後建設中止）は工事が開始されたが、北陸新幹線他4本の[[整備新幹線]]は計画は継続されていたものの、巨額の赤字を計上した国鉄の緊縮財政や[[オイルショック]]による建設費高騰の影響で建設は凍結され、計画は遅々として進まなかった。[[1987年]]（昭和62年）、[[国鉄分割民営化]]により[[特殊法人]]の[[新幹線鉄道保有機構]]<ref group="注">同法人は1991年に解散され、同法人の業務は現在では[[独立行政法人]]の[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（鉄道・運輸機構）が継承している。</ref>が新幹線設備を所有し、既存開業線のリース代を財源とした整備新幹線の建設が可能となると、同年に整備新幹線建設の凍結解除が閣議決定され、北陸新幹線の建設に道が開かれた。[[1985年]]（昭和60年）の工事実施計画認可申請および前述の閣議決定においては、高崎 - [[小松駅|小松]]間を[[新幹線|フル規格]]で先行建設し、その後小松 - 大阪間を建設する計画であったが、[[1988年]]（昭和63年）に[[運輸省]]から建設費の削減を目的として発表された、いわゆる「運輸省案」では長野以南の建設を優先し、高崎 - 軽井沢間のみフル規格、軽井沢 - 長野間は[[ミニ新幹線]]とする計画に変更となった。また、糸魚川 - 魚津間、高岡 - 金沢間については構造物を[[新幹線]]と同じ規格で建設し、線路を[[在来線]]と同じ[[軌間]]にする[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急方式]]とする計画となった。

[[1989年]]（平成元年）にまず高崎駅 - 軽井沢駅間が着工されたが、[[1991年]]（平成3年）に長野市が[[長野オリンピック|1998年のオリンピック]]・[[長野パラリンピック|パラリンピック]]開催地に決定したことから、軽井沢駅 - 長野駅間も当初の計画通りフル規格で着工されることになり、[[1997年]]（平成9年）[[10月1日]]に高崎駅 - 長野駅間が長野行新幹線（後に「[[長野新幹線]]」と短縮）の名で開業した。

また、スーパー特急方式で着工するとされた高岡 - 金沢間は、富山県内の沿線自治体が並行在来線となる[[北陸本線]]石動駅 - 高岡駅間の経営分離に反対したため、新高岡 - 金沢間の基本ルートを変更した上で、着工区間が石動 - 金沢間に変更された。その際、既に難工事区間として先行着工された[[加越トンネル]]はルート変更により不要となり、既に投入された建設費は富山県が負担することになった。

[[1998年]]（平成10年）3月には長野 - 上越間の工事実施計画が認可され、着工された。

[[2000年]]（平成12年）末の政府・与党申合せで富山までのフル規格での建設が決まり、当時の首相で[[自由民主党]]整備新幹線建設促進[[議員連盟]]会長でもあった[[森喜朗]]（石川県出身）は石動までの着工（既着工区間の石動 - 金沢間を合わせれば金沢まで直通可能）を主張していたが、[[道路族]]を代表する[[平成研究会|橋本派]]の有力者であった[[野中広務]]（自民党幹事長、当時）に「我田引鉄」と非難され、着工区間は富山までに短縮された。富山駅以西については、東北新幹線（盛岡駅 - 八戸駅間）、[[九州新幹線]]（新八代駅 - 鹿児島中央駅間）の開業後に金沢までのフル規格での整備を検討することとなった。

[[2004年]]（平成16年）末の政府・与党申合せに基づき、[[2005年]]（平成17年）[[4月27日]]には富山駅から[[石川県]][[白山市]]の白山総合車両所間まで（ただし、旅客営業は途中の金沢駅まで）のフル規格での整備が認可され、同年[[6月4日]]に起工式が行われた。

[[2011年]]（平成23年）12月26日には、白山総合車両所 - 敦賀間の建設を認める方針が決定した<ref name="sankei_20111226">{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/politics/news/111226/plc11122619190010-n1.htm|title=政府与党がGOサイン整備新幹線未着工3区間|newspaper=[[産経新聞|MSN産経ニュース]]|publisher=[[産業経済新聞社]]|date=2011-12-26|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

[[2012年]]（平成24年）6月29日、政府・[[国土交通省]]は、金沢 - 敦賀間 (113km) の認可着工を決めた<ref name="chunichi_20120630">{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012063002000177.html|title=金沢-敦賀の着工認可北陸新幹線|newspaper=[[中日新聞]]|publisher=[[中日新聞社]]|date=2012-06-30|accessdate=2012-06-30|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。また、同年9月4日にはJR東日本とJR西日本から共同開発車両の概要について発表された（後述）。

[[2013年]]（平成25年）6月7日、JR東日本とJR西日本は長野駅 - 金沢駅の駅名を発表。仮称となっていた上越駅は「[[上越妙高駅]]」、新黒部駅は「[[黒部宇奈月温泉駅]]」、新高岡駅はそのまま「[[新高岡駅]]」に決定した<ref>{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060716560015-n1.htm|title=北陸新幹線の新駅名「上越妙高」「黒部宇奈月温泉」「新高岡」発表|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2013-06-07|accessdate=2013-06-07|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130607084832/http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060716560015-n1.htm |archivedate=2013-6-7 }}</ref><ref name="jreast20130607">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130607.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の新駅（仮称：上越駅）の駅名について|date=2013-06-07|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20130607">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/06/page_3922.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線新駅の駅名などについて|date=2013-06-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。同年10月2日、全線とも北陸新幹線の名称で統一し<ref name="yomiuri2013102" />、JR東日本の区間では、「長野経由」と表示することを明らかにした<ref name="yomiuri20131003">{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm|title=北陸新幹線4タイプ運行|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2013-10-03|accessdate=2013-10-03|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131003082247/http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm|archivedate=2013-10-03}}</ref>。同日、金沢開業後の運行形態も発表され<ref name="yomiuri20131003" />、10月10日には列車愛称も発表された（詳細後述）。

開業以来16年が経過して、自動列車制御装置 (ATC) の老朽化が進行していたことと、金沢への延伸区間が当初から[[自動列車制御装置#DS-ATC|デジタルATC]]で2014年度末に開業することから、2013年11月9日夜から10日早朝にかけての切り替え工事により、高崎から長野新幹線運転所までの区間が従来のアナログATCからデジタルATCに切り替えられた。これにより、JR東日本の新幹線の全区間がデジタルATC化された<ref name="ATC更新">{{Cite journal|和書|author=葛西隆也・池田覚|title=北陸新幹線（高崎-長野新幹線運転所間）連動・ATC装置の更新工事|journal=鉄道と電気技術|year=2014|month=7|volume=25|issue=7|publisher=日本鉄道電気技術協会|pages=27-32}}</ref>。このATC更新により、2014年3月15日のダイヤ改正から東京 - 長野間で平均して下りで2分、上りで4分所要時間が短縮された<ref name="ATC更新" /><ref name="jreast20131220">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=2014年3月ダイヤ改正について|date=2013-12-20|accessdate=2013-12-21|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

=== 年表 ===
==== 開業前国鉄時代 ====
* [[1964年]]（[[昭和]]39年）
** [[3月23日]]：[[日本鉄道建設公団]]発足。
** [[10月1日]]：[[東海道新幹線]] [[東京駅|東京]] - [[新大阪駅|新大阪]]間開業<ref name="信濃毎日新聞歩み">{{Cite news|url=http://www.shinmai.co.jp/sinkansen/022.htm|newspaper=[[信濃毎日新聞]]|publisher=信濃毎日新聞社|title=新幹線特集開業までの歩み|date=1997-10-01|accessdate=2014-10-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[1965年]]（昭和40年）[[9月26日]]：[[金沢市]]の石川県体育館で「1日内閣」が開催され、北陸新幹線構想が発表される。
* [[1967年]]（昭和42年）
** 7月：[[日本国有鉄道]]（国鉄）が全国新幹線網構想を発表。
** [[12月8日]]：北回り新幹線建設促進同盟会結成<ref name="建設促進同盟会経緯">[http://www.h-shinkansen.gr.jp/top6.html 北陸新幹線のあゆみと課題] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref><ref name="石川県歩み">[http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/ayumi.html 北陸新幹線これまでの歩み] - 石川県</ref>。
* [[1969年]]（昭和44年）[[5月30日]]：[[新全国総合開発計画]]決定。
* [[1970年]]（昭和45年）[[5月18日]]：[[全国新幹線鉄道整備法]]公布<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯">[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen4.html 整備新幹線に係る主な経緯] - [[国土交通省]]</ref><ref name="信濃毎日新聞歩み" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[3月15日]]：[[山陽新幹線]] 新大阪 - [[岡山駅|岡山]]間開業<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** 5月：北陸新幹線建設促進期成同盟会設立<ref name="上越市経緯">[http://www.city.joetsu.niigata.jp/soshiki/kotsu/shinkansen-keii.html 北陸新幹線の整備に関するこれまでの経緯] - 上越市ホームページ</ref>。
** [[6月29日]]：北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む[[整備新幹線]]4線の基本計画決定および調査指示<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況">[http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi900.html 整備新幹線の手続き状況] - [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]</ref><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[7月3日]]：[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和47年告示第243号|昭和47年告示第243号]]により、北陸新幹線東京都 - 大阪市間の基本計画公示。
** 7月：北回り新幹線建設促進同盟会が北陸新幹線建設促進同盟会に改称<ref name="石川県歩み" />。
* [[1973年]]（昭和48年）
** [[10月17日]]：第60回鉄道建設審議会において、運輸大臣から諮問された東北、北海道、北陸、九州および長崎新幹線の建設に関する整備計画を定めることの諮問について、適当と認める答申を行う。
** [[11月13日]]：北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線の整備計画決定および建設指示<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過">[http://www.city.iiyama.nagano.jp/soshiki/shinkansen/shuhenseibi/keika/shinkansen-keika.html 北陸新幹線建設の経過] - 飯山市公式サイト</ref><ref name="石川県歩み" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1974年]]（昭和49年）
** [[7月1日]]：日本鉄道建設公団により富山新幹線建設準備事務所設置<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[11月26日]]：富山県北陸新幹線対策連絡協議会設立。
* [[1978年]]（昭和53年）[[10月3日]]：新幹線整備関係閣僚会議において、北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線の具体的実施計画決定。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[1月23日]]：新幹線整備関係閣僚会議において、北陸新幹線東京都 - 大阪市間を含む整備新幹線5線に関する環境影響評価指針が了承される。
** [[10月24日]]：北陸新幹線関係都市連絡協議会設立<ref name="上越市経緯" />。
** 11月：北陸新幹線建設受入促進市民協議会発足<ref name="飯山建設の経過" />。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月12日]]：全国新幹線鉄道整備法改正。建設費の地元負担が可能とされる。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[3月30日]]：高崎 - 小松間の[[環境アセスメント|環境影響評価]]実施のための駅、ルート概要公表<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月23日]]：[[東北新幹線]] [[大宮駅 (埼玉県)|大宮]] - [[盛岡駅|盛岡]]間開業。
** [[9月24日]]：臨時行政調査会第三次答申にて、財政赤字の拡大、国鉄の経営悪化を理由に整備新幹線の建設計画凍結を[[閣議]]決定<ref name="飯山建設の経過" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[11月15日]]：[[上越新幹線]] 大宮 - [[新潟駅|新潟]]間開業。
** [[12月6日]]：高崎 - 小松間 (372km) における環境影響評価報告書案が公表<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1983年]]（昭和58年）[[10月8日]]：北陸新幹線建設促進富山県民協議会設立。
* [[1985年]]（昭和60年）
** [[1月22日]]：小松 - 芦原温泉間の環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[3月14日]]：東北新幹線 [[上野駅|上野]] - 大宮間開通。
** [[12月25日]]：高崎 - 小松間の環境影響評価および工事実施計画認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="石川県歩み" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1986年]]（昭和61年）3月：長野駅・富山駅・金沢駅において、北陸新幹線駅周辺環境整備事業着手<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1987年]]（昭和62年）
** [[1月30日]]：整備新幹線建設計画凍結の一部解除を閣議決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[2月19日]]：芦原温泉 - 南越（仮称）間の環境影響評価のための駅・ルート概要公表<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。

==== 開業前 JR発足後 ====
* 1987年（昭和62年）
** [[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]に伴い、[[JR|JR各社]]および[[新幹線鉄道保有機構]]発足<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。北陸新幹線は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の管轄とされる。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[8月11日]]：[[運輸省]]が整備新幹線の暫定整備計画案を発表。政府・与党申し合わせにより、整備新幹線着工優先順位決定。北陸新幹線軽井沢 - 長野間をミニ新幹線にすると発表<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** [[1月17日]]：政府・与党申し合わせにより、整備新幹線の[[整備新幹線#旧スキーム|旧財源スキーム]]策定。北陸新幹線高崎 - 軽井沢間のフル規格での着工を決定。同時に、信越本線横川 - 軽井沢間の廃止も決定<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月23日]]：高崎 - 軽井沢間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[6月28日]]：高崎 - 軽井沢間の工事実施計画（フル規格）認可<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[8月2日]]：高崎 - 軽井沢間の建設工事（フル規格）着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="石川県歩み" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[11月13日]]：高崎 - 軽井沢間の建設工事着手<ref name="JRTT 手続き状況" />。
* [[1990年]]（平成2年）
** [[11月30日]]：北陸新幹線建設促進県協議会が、フル規格新幹線建設の場合の並行在来線（信越本線）経営分離を決議。第三セクター鉄道による経営とする方針が固まる<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[12月5日]]：小諸市議会が、軽井沢以北のミニ新幹線の早期着工を求める決議案を可決<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[12月6日]]：御代田町議会が、軽井沢以北のミニ新幹線の早期着工を求める意見書を可決
** [[12月24日]]：政府・与党申し合わせにより、軽井沢 - 長野間のフル規格着工を決定。並行在来線をJRから経営分離することを明記<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1991年]]（平成3年）
** [[5月23日]]：御代田町議会が全員協議会で信越本線の第三セクター化の対応を町長に一任。同町長は受け入れを表明<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月2日]]：小諸市議会が、全員協議会でミニ新幹線要求の断念を決定。市長が第三セクター化受け入れを表明<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月20日]]：東北新幹線東京 - 上野間延伸開業。
** [[7月29日]]：長野県とJR東日本が、並行在来線である信越本線の経営分離区間を軽井沢 - 篠ノ井間とすることで合意<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[8月9日]]：軽井沢 - 長野間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[8月22日]]：軽井沢 - 長野間の工事実施計画（フル規格）認可および着手<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[9月4日]]：軽井沢 - 長野間の建設工事（フル規格）着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[9月17日]]：軽井沢 - 長野間の建設工事起工式<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** 10月1日：新幹線鉄道保有機構が解散し、鉄道整備基金設立<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
* [[1992年]]（平成4年）
** [[6月19日]]：[[運輸政策審議会]]が、「五大都市（東京、大阪、名古屋、札幌、および福岡）から地方主要都市までを概ね3時間程度で結ぶ」とする答申を発表。
** 7月：新高岡（仮称） - 金沢間の環境影響評価<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[8月6日]]：富山 - 金沢間の暫定整備計画認可<ref name="JRTT 手続き状況" />。石動 - 金沢間、[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急方式]]で認可申請、認可および着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。新幹線金沢駅緊急整備事業着工<ref name="石川県歩み" />。
* [[1993年]]（平成5年）
** [[8月2日]]：新安中（仮称） - 軽井沢間の碓氷峠トンネル（全長約6.11km）貫通<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[9月22日]]：上越（仮称） - 富山間の暫定整備計画認可<ref name="JRTT 手続き状況" />。糸魚川 - 魚津間、スーパー特急方式で認可申請および認可<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** 10月：糸魚川 - 魚津間、スーパー特急方式で着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1994年]]（平成6年）
** [[1月29日]]：JR東日本長野駅新駅舎着工<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[2月8日]]：[[非自民連立政権]]の政府・与党が新規着工凍結の申し合わせ<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
** 9月：[[自社さ連立政権]]の政府・与党に整備新幹線検討委員会を設立<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
** [[12月19日]]：自社さ連立政権の政府・与党が再度新規着工凍結の申し合わせ<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" />。
** 12月：「北陸新幹線長野・糸魚川間フル規格整備推進上越広域協議会」設立<ref name="上越市経緯" />。
** [[12月15日]]：新安中（仮称） - 軽井沢間の碓氷峠トンネル出口で新幹線レール発進式<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1995年]]（平成7年）
** [[4月28日]]：北陸新幹線富山駅整備調整事業認可申請および認可<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** [[5月29日]]：北陸新幹線富山駅整備調整事業起工<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[1月11日]]：横川・軽井沢間代替輸送協議会が、信越本線横川 - 軽井沢間の代替輸送機関をバスにすると決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[3月28日]]：南越（仮称） - 敦賀間の環境影響評価実施のための駅・ルート概要公表。また、小松 - 南越（仮称）間の環境影響評価および工事実施計画認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[6月4日]]：小諸市議会が佐久駅（仮称）に「小諸」の文字を入れるよう決議。佐久市議会は「佐久駅」を再確認<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[11月26日]]：[[吉村午良]]（長野県知事・当時）が駅名問題で「佐久平駅」とする調整案を提示し決着<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[12月1日]]：JR東日本長野新幹線運転所発足。
** [[12月25日]]：政府・与党合意により、整備新幹線の[[整備新幹線#新スキーム|新財源スキーム]]、新規着工区間など決定。上下分離方式により、JRは受益の範囲を限度とした貸付料を支払うこととされる。長野 - 上越（仮称）間をフル規格で新規着工することを決定<ref name="飯山建設の経過" />。北陸新幹線の富山駅・小松駅・福井駅整備事業を決定<ref name="MLIT 整備新幹線関連文書">[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html 整備新幹線関連文書] - 国土交通省</ref><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月8日]]：北陸新幹線建設促進北信越五県議会協議会設立。
** [[3月14日]]：横川・軽井沢間代替輸送協議会が、信越本線横川 - 軽井沢間の代替バスを[[ジェイアールバス関東]]が運行すると決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[4月14日]]：JR東日本が北陸新幹線高崎 - 長野間の開業日を同年10月1日と発表。列車愛称は「あさま」に決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[5月30日]]：全国新幹線鉄道整備法改正（財源スキームの見直し）<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[6月19日]]：運輸審議会が、信越本線横川 - 軽井沢間の廃止を答申<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[7月25日]]：JR東日本が「あさま」の列車ダイヤを発表。東京 - 長野間は最速79分。乗客への案内名称は「長野行新幹線」に決定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。
** [[7月31日]]：運輸省が北陸新幹線「あさま」の料金を認可。東京 - 長野間は片道7,970円（普通車指定席）と制定<ref name="信濃毎日新聞歩み" />。

==== 長野開業後 ====
* 1997年（平成9年）
** 10月1日：高崎 - 長野間開業<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要">[http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1192379427499.html 北陸新幹線の概要] - 新潟県</ref><ref name="信濃毎日新聞歩み" />。東北新幹線東京 - 大宮間および上越新幹線大宮 - 高崎間に乗り入れ開始。[[新幹線E2系電車|E2系]]電車が「[[あさま]]」として営業運転開始。鉄道整備基金が船舶整備公団と統合し、[[運輸施設整備事業団]]設立。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[1月21日]]：政府・与党整備新幹線検討委員会検討結果公表<ref name="建設促進同盟会経緯" />。従来の整備計画として、北陸新幹線高崎 - 大阪間の維持を確認。新規着工区間の優先順位を決定し、長野 - 上越（仮称）間のフル規格での認可・着工、富山駅、小松駅、福井駅の駅整備事業実施および着手を決定<ref name="MLIT 整備新幹線関連文書" />。
** [[2月19日]]：長野 - 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[3月12日]]：長野 - 上越（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[3月13日]]：長野 - 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着手<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[3月28日]]：長野 - 上越（仮称）間の建設工事（フル規格）着工<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** 8月：飯山トンネル建設工事着手<ref name="飯山建設の経過" />。
* [[1999年]]（平成11年）12月：与党合意により、長野 - 南越（仮称）間を十数年でフル規格により整備することなどを決定<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[3月29日]]：北陸新幹線に関する連絡協議会設立。
** [[4月18日]]：富山県北陸新幹線建設促進駅設置自治体協議会設立。
** [[12月18日]]：整備新幹線検討委員会による政府・与党申し合わせ<ref name="建設促進同盟会経緯" />。北陸新幹線は長野 - 富山間をフル規格で整備し、概ね12年強後の完成を目指すこと<ref name="飯山建設の経過" />、石動 - 金沢間を既に着工していることを踏まえて認可に向けて検討すること、福井駅部の機能高度化事業等を実施することを決定。なお、今回着工しない区間は東北新幹線盛岡 - [[八戸駅|八戸]]間および九州新幹線 [[新八代駅|新八代]] - [[鹿児島中央駅|西鹿児島]]間の完成後に見直すこととした<ref name="MLIT 整備新幹線関連文書" />。
* [[2001年]]（平成13年）
** [[4月25日]]：上越（仮称） - 富山間の工事実施計画（フル規格）申請・認可および建設工事着手<ref name="MLIT 整備新幹線に係る主な経緯" /><ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** [[5月27日]]：上越（仮称） - 富山間の建設工事（フル規格）着工<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[1月8日]]：南越（仮称） - 敦賀間の環境影響評価手続き終了<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** 5月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁工事着手<ref name="飯山建設の経過" />。
** [[10月25日]]：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を公表<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/081024_.html|title=「全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案」について|publisher=[[国土交通省]]|date=2002-10-24|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2003年]]（平成15年）
** 10月1日：運輸施設整備事業団と日本鉄道建設公団が統合し、[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]設立。
** 12月：整備新幹線の取扱いについて、政府・与党合意。
* [[2004年]]（平成16年）
** 4月1日：長野新幹線運転所が[[長野新幹線車両センター]]に改称。
** [[8月31日]]：整備新幹線の取扱いについての政府・与党中間申し合わせ<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/08/080831_.html|title=整備新幹線に係る政府・与党中間申合せについて|publisher=国土交通省|date=2004-08-31|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月16日]]：政府・与党検討委員会の検討結果（政府・与党申し合わせ）により、新たな財源スキーム（既設新幹線譲渡収入の前倒し活用など）および着工区間が決定<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="MLIT 整備新幹線関連文書" />。
*** 長野 - 金沢車両基地（仮称）間はフル規格で整備し、富山 - 石動間、金沢 - 金沢車両基地（仮称）間を2005年（平成17年）度初に着工することとし、長野 - 金沢車両基地（仮称）間で一体的に2014年（平成26年）度末の完成を目指す<ref name="飯山建設の経過" />。
*** 金沢車両基地（仮称） - 南越（仮称）間のうち、福井駅部を2005年（平成17年）度初に認可・着工し、2008年（平成20年）度末の完成を目指す。
*** 南越（仮称） - 敦賀間は所要の手続き後、直ちに工事実施計画の認可申請を行う。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月25日]]：全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案を閣議決定<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080324_.html|title=全国新幹線鉄道整備法施行令の一部を改正する政令案について|publisher=国土交通省|date=2005-03-24|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[4月20日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[4月27日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の工事実施計画（フル規格）認可および建設工事着手<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。また、福井駅部認可<ref name="福井駅部工事">[http://www.city.fukui.lg.jp/kurasi/koutu/shinkansen/ekikouji.html 北陸新幹線福井駅部工事について] - 福井市ホームページ</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080427_.html|title=整備新幹線の工事実施計画の認可について|publisher=国土交通省|date=2005-04-27|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[6月4日]]：富山 - 金沢 - 白山総合車両基地（仮称）間の建設工事（フル規格）着工、起工式を挙行<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="石川県歩み" />。また、福井駅部着工。
** 7月：上越（仮称） - 糸魚川間の峰山トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** 8月：上越（仮称） - 糸魚川間の高田トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** [[12月12日]]：南越（仮称） - 敦賀間の工事実施計画認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
* [[2006年]]（平成18年）
** 1月：上越（仮称） - 糸魚川間の桑取トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** 4月18日：国土交通省、長野 - 金沢間工事実施計画の変更認可申請を認可。
** 4月28日：白山総合車両基地（仮称）認可<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="石川県歩み" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/08/080428_2_.html|title=整備新幹線の工事実施計画の変更認可について|publisher=国土交通省|date=2006-04-28|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[7月10日]]：長野 - 飯山間の上倉橋梁他工事（上倉橋梁・長峰トンネル・盛土工事）安全祈願祭を挙行<ref name="飯山建設の経過" /><ref>{{Cite news|url=http://www.kitashinano.com/archive/2006_07/2006_07_15.html|title=「明かり」工区上倉から起工- 地権者らも出席して安全祈願祭＜飯山市＞|newspaper=[[北信濃新聞]]|publisher=北信濃新聞社|date=2006-07-15|accessdate=2014-12-02|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月2日]]：鉄道建設・運輸施設整備支援機構により、福井鉄道建設所が開設。
** [[9月17日]]：福井駅部高架橋工事の安全祈願挙行。
* [[2007年]]（平成19年）
** 4月：福井駅部の橋脚工事開始。
** [[12月3日]]：飯山 - 上越（仮称）間の飯山トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[2月6日]]：飯山 - 上越（仮称）間の飯山トンネル貫通式挙行<ref name="飯山建設の経過" />。
** 3月：上越（仮称） - 糸魚川間の松ノ木トンネル貫通<ref name="上越市経緯" />。
** 6月：飯山駅高架橋工事着工<ref name="飯山建設の経過" />。
** [[12月17日]]：整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ開催<ref name="建設促進同盟会経緯" />。北陸新幹線の白山総合車両基地（仮称） - 福井間および敦賀駅部を、北海道新幹線および九州新幹線の一部区間と共に、2009年（平成21年）12月までに着工を認可することで合意。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[2月19日]]：福井駅部完成<ref name="福井駅周辺整備経緯">[http://www.pref.fukui.jp/doc/ekisyuu/keii2013.html 事業の経緯] - 福井市ホームページ</ref>。
** [[3月5日]]：福井駅部高架橋工事完成。
** [[8月4日]]：長野 - 金沢間工事実施計画（その2：電気設備、建築工事等）の追加認可申請について、国土交通省が地方自治体への意見聴取を実施<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000011.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の追加認可について|publisher=国土交通省|date=2009-08-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000013.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の認可申請に係る対応について|publisher=国土交通省|date=2009-09-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月9日]]：長野 - 金沢間工事実施計画（その2：電気設備、建築工事等）認可<ref name="飯山建設の経過" /><ref name="上越市経緯" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000014.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画（その2）の認可について|publisher=国土交通省|date=2009-10-09|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月10日]]：白山総合車両基地（仮称）の土木工事着工。
** 10月：国土交通大臣が前年12月の政府・与党合意の新規着工検討区間については、白紙とし、新しい政府・与党で整備のあり方を決めていくと発表。
** 11月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁（菜の花大橋）工事安全祈願祭挙行<ref name="飯山建設の経過" />。
** [[11月27日]]：国土交通省が鉄道局長整備新幹線整備事業について、入札・契約の透明性の確保を図り、更なるコスト縮減を進める旨を鉄道建設・運輸施設整備支援機構に通達<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000015.html|title=整備新幹線整備事業のコスト縮減に向けた入札・契約の透明性の確保について|publisher=国土交通省|date=2009-11-27|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月24日]]：整備新幹線問題検討会議等を設置。民間資金の活用、並行在来線維持のためのJRの協力・支援が必要とし、費用対効果、沿線自治体の取組等による着工の順位付けを検討するなどの「整備新幹線の整備に関する基本方針」および「当面の整備新幹線の整備方針」が決定<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="福井県財源">[http://info.pref.fukui.jp/sokou/s-hinkansen/6-1.html 財源など：北陸新幹線] - 福井県</ref>。
* [[2010年]]（平成22年）
** 8月：整備新幹線問題検討会議開催。整備新幹線の未着工区間等の取扱いについて決定<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
** 12月：整備新幹線問題検討会議を開催。整備新幹線問題に関する今後の対応について決定。8月の検討会議で決定した各線区の課題について、さらに詳細な検討を進める旨を決定<ref name="建設促進同盟会経緯" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** 4月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道軌道建設所・金沢鉄道電気建設所を開設（同月11日に開所式を開催）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/LpressH230407.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線の金沢鉄道軌道建設所及び金沢鉄道電気建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-04-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 4月：長野 - 飯山間の第5千曲川橋梁（菜の花大橋）ボルト締結式<ref name="飯山建設の経過" />。
** 5月31日：長野 - 金沢間のレール敷設作業開始<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh230523.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線レール敷設作業の開始について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-05-23|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 7月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道建築建設所を開設<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/LpressH230624.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢鉄道建築建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-06-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 11月12日 - 14日・12月4日 - 5日：新高岡（仮称） - 金沢間の二日市橋梁（合成けた）の架設作業を実施<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh231108.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、二日市橋りょう（合成けた）の架設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2011-11-08|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月26日]]：整備新幹線問題検討会議が開催され、政府・与党確認事項公表。政府・与党合意により、未着工区間について「着工5条件」の残余の条件が満たしたこと等確認の後、認可・着工することを決定<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="福井県財源" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000042.html|title=整備新幹線の取扱いについて（政府・与党確認事項）の決定について|publisher=国土交通省|date=2011-12-26|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2012年]]（平成24年）
** 3月1日：金沢市三池町地内に金沢鉄道機械建設所を開設<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H23/Lpressh240224.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢鉄道機械建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-02-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。長野 - 金沢間工事実施計画の変更を申請<ref name="mlit press 20120326">{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000051.html|title=北陸新幹線（長野・金沢間）工事実施計画の変更認可について|publisher=国土交通省|date=2012-03-26|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[3月26日]]：長野 - 金沢間工事実施計画の変更申請を認可<ref name="上越市経緯" /><ref name="mlit press 20120326" />。
** [[4月3日]]：未着工区間の収支採算性と投資効果を改めて確認するために、整備新幹線小委員会の報告書がまとめられたことを受け、整備新幹線問題検討会議が開催され、収支採算性と投資効果について確認がなされた<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000053.html|title=交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会整備新幹線小委員会整備新幹線未着工区間の「収支採算性及び投資効果に関する確認」に関するとりまとめについて|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000046.html|title=整備新幹線問題調整会議及び整備新幹線問題検討会議の開催について|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000047.html|title=整備新幹線問題調整会議の開催結果|publisher=国土交通省|date=2012-04-03|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000048.html|title=整備新幹線に係る国土交通大臣コメント|publisher=国土交通省|date=2012-04-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 4月11日：飯山駅新築工事の安全祈願および立柱式を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240403.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、飯山駅安全祈願並びに立柱式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-04-03|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 5月13日：新黒部駅（仮称）駅舎建築工事着工および安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240426.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、新黒部（仮称）駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-04-26|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 5月17日：上越駅（仮称）駅舎建築工事の安全祈願および立柱式を挙行<ref name="上越市経緯" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240507.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、上越（仮称）駅安全祈願並びに立柱式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-05-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[6月12日]]：金沢 - 敦賀間の工事実施計画（フル規格、その1：用地、土木構造物関係分）認可申請<ref name="JRTT 手続き状況" />。
** [[6月29日]]：金沢 - 敦賀間の工事実施計画（フル規格、その1：用地、土木構造物関係分）認可および建設工事着手<ref name="JRTT 手続き状況" /><ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="新潟県概要" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" /><ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000032.html|title=整備新幹線の工事実施計画の認可について|publisher=国土交通省|date=2012-04-04|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月3日]]：糸魚川駅駅舎建築工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/Lpressh240720.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、糸魚川駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-07-20|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月18日]]：金沢 - 敦賀間、フル規格で着工<ref name="建設促進同盟会経緯" /><ref name="上越市経緯" /><ref name="石川県歩み" />。
** 9月4日：JR東日本・JR西日本が共同開発車両「[[新幹線E7系・W7系電車|E7系・W7系]]」の概要を発表。
** [[9月9日]]：新高岡駅（仮称）駅舎建築工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh240828.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、新高岡（仮称）駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-08-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[9月20日]]：福井市大手地内に福井鉄道建設所を開設（同月25日に開所式を開催）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh240918.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、福井鉄道建設所の開設について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-09-18|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月17日]]：富山駅駅舎建築工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh241106.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、富山駅安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-11-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月9日]]：金沢駅駅舎新築工事の安全祈願を予行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H24/pressh241112.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、金沢駅新築工事の安全祈願について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2012-11-12|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[6月7日]]：JR東日本とJR西日本が長野 - 金沢間の駅名を発表。仮称となっていた上越駅は「[[上越妙高駅]]」、新黒部駅は「[[黒部宇奈月温泉駅]]」、新高岡駅はそのまま「[[新高岡駅]]」に決定。
** [[6月16日]]：北陸新幹線における乗務員交代を長野駅で行い、JR東日本の営業区間を含む長野 - 金沢間をJR西日本の乗務員が担当することにJR東日本・JR西日本両社が合意したことが報道される<ref name="shinmai_20130617">{{Cite news|url=http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php|title=長野駅で乗務員交代全列車が停車北陸新幹線|newspaper=信濃毎日新聞|publisher=信濃毎日新聞社|date=2013-06-17|accessdate=2013-06-17|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130622053405/http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php |archivedate=2013-6-22 }}</ref>。
** 7月1日：敦賀市昭和町地内に敦賀鉄道建設所を開所（同月10日に開所式を開催）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh250625.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、敦賀鉄道建設所の開所について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-06-25|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月2日]]：長野 - 金沢間開業後の運行形態が発表<ref name="yomiuri20131003" />。開業後は全線とも「北陸新幹線」の名称で統一し<ref name="yomiuri2013102" />、JR東日本の区間では「長野経由」と表示することが報道される<ref name="yomiuri20131003" />。
** 10月10日：長野 - 金沢間開業後の列車名を発表。東京 - 金沢間の速達タイプが「かがやき」、停車タイプが「はくたか」、金沢 - 富山間のシャトルタイプが「つるぎ」、東京 - 長野間の長野新幹線タイプが「あさま」にそれぞれ決定。
** 10月：白山総合車両基地（仮称）完成。
** [[11月9日]] - [[11月10日|10日]]：高崎 - 長野 - 長野新幹線車両センター間の保安装置をアナログATC（[[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越型）（消滅）|ATC-2型]]）からデジタルATC（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）へ切り替える工事を実施。
** [[11月16日]]：第1回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh251111.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-11-11|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 12月1日：長野 - 黒部宇奈月温泉間で列車走行試験開始<ref name="jrtt pressh251004">{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H25/pressh251004.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・黒部宇奈月温泉間）の平成25年度列車走行試験について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2013-10-04|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[3月15日]]：E7系が東京 - 長野間の「あさま」で営業運転開始。また、高崎 - 長野間でデジタルATC（DS-ATC）を使用開始。
** [[3月28日]]：長野 - 黒部宇奈月温泉間での列車走行試験終了<ref name="jrtt pressh251004"/>。
** 4月1日：白山総合車両基地（仮称）がJR西日本[[白山総合車両所]]として開所。
** [[4月12日]]：白山総合車両所へW7系を搬入開始。
** [[5月24日]]：長野 - 金沢間の軌道敷設が完了し、富山駅でレール締結式を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260417.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）のレール締結式について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-04-17|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[5月31日]]：福井県南条郡南越前町奥野々地内において、新北陸トンネル（奥野々）工事の安全祈願を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260425.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（奥野々）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-04-25|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[7月13日]]：第2回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260707.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-07-07|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[8月1日]]：長野 - 金沢 - 白山総合車両所間で列車走行試験開始<ref name="jrtt pressh260606">{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh260606.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線（長野・金沢間）の平成26年度列車走行試験について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-06-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="yomiuri local 20141031">{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|title=新幹線新型車両で走行試験終了|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2014-11-01|accessdate=2014-11-01|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141101204335/http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20141031-OYTNT50329.html|archivedate=2014-11-01}}</ref>。
** [[8月27日]]：JR東日本・JR西日本が長野 - 金沢間の開業時期と運行概要について発表<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。
** [[8月29日]]：整備新幹線に係る政府・与党申し合わせ<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000055.html|title=整備新幹線に係る政府・与党申合せについて|publisher=国土交通省|date=2014-08-29|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[9月24日]]：第1回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000056.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第1回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-09-19|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** 10月3日：長野 - 金沢間の開業後の運賃・料金を認可申請<ref name="jreast20141003">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141001.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線の運賃・特急料金等について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-10-03|accessdate=2014-10-06|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="jrwest20141003">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6251.html|title=北陸新幹線の運賃・特急料金等について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-03|accessdate=2014-10-06|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月6日]]：[[敦賀駅]]構内に[[軌間可変電車]]（フリーゲージトレイン）の軌間変換装置（GCE）実験線を新設<ref name="westjr 20140917">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6164.html|title=フリーゲージトレイン（FGT）の開発状況について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-09-17|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20141112k0000e040179000c.html|title=フリーゲージトレイン：敦賀駅構内で実験線公開…JR西|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2014-11-12|accessdate=2014-11-18|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月9日]]：敦賀駅構内の軌間変換装置（GCE）実験線にて、模擬台車による軌間変換試験を開始<ref name="westjr 20140917" /><ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20141113/CK2014111302000005.html|title=敦賀でFGT実験線公開北陸新幹線|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2014-11-13|accessdate=2014-11-18|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月19日]]：JR東日本信越本線の脇野田駅を西側に約120m移転し、新駅舎供用開始<ref group="注">現在の脇野田駅と移転前の旧駅との間には若干距離があるため、脇野田駅周辺の信越本線のルートを変更した。</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodaekisha.pdf|format=PDF|title=脇野田駅新駅舎が10月19日に使用開始となります|publisher=[[東日本旅客鉄道新潟支社]]|date=2014-06-30|accessdate=2014-06-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/wakinodabus.pdf|format=PDF|title=脇野田駅付近の線路切換工事に伴う列車の運休及びバス代行輸送の実施について|publisher=東日本旅客鉄道新潟支社|date=2014-06-30|accessdate=2014-07-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月21日]]：第2回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000058.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第2回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-10-17|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[10月31日]]：長野 - 金沢 - 白山総合車両所間の列車走行試験を終了<ref name="jrtt pressh260606" /><ref name="yomiuri local 20141031" />。
** 11月1日：完成した駅・線路などの管理が鉄道建設・運輸施設整備支援機構からJR西日本へ引き継がれる<ref name="CN20141115">{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201411/CN2014111501001354.html|title=北陸新幹線、W7系の搬入完了全120両そろう|newspaper=[[47NEWS]]（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（[[共同通信社]]）|date=2014-11-15|accessdate=2014-11-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月9日]]：JR東日本[[飯山線]]の飯山駅を、長野側に約300m移転し、新駅舎供用開始<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140523-3.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅線路切換工事に伴う列車運休及び代行輸送の実施について|publisher=[[東日本旅客鉄道長野支社]]|date=2014-06-27|accessdate=2014-07-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140729.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅は新しい駅に生まれ変わります。|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-07-29|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140919-1.pdf|format=PDF|title=飯山線飯山駅移転工事に伴う列車運休及び代行輸送の実施について|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-09-19|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月15日]]：白山総合車両所へのW7系搬入作業を完了<ref name="CN20141115" />。
** [[11月19日]]：同日までに、除雪作業車23両、確認車8両、レール削正車2両の配備を完了<ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/11/page_6430.html|title=北陸新幹線における冬の備え除雪作業車など配備完了、その他の作業車も準備中|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-11-19|accessdate=2014-11-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。第3回「整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000059.html|title=整備新幹線に係る政府・与党ワーキンググループ（第3回）の開催について|publisher=国土交通省|date=2014-11-17|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[11月21日]]：福井県南条郡南越前町大桐地内にて、南越（仮称） - 敦賀間の新北陸トンネル（大桐）工事の安全祈願を挙行<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261114.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（大桐）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-11-14|accessdate=2014-11-15|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月7日]]：第3回「北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会」を開催<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261201.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線、中池見湿地付近環境事後調査検討委員会の開催について|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-12-01|accessdate=2014-12-02|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月8日]]：長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間にて、2015年（平成27年）3月13日（開業前日）にかけて、E7系・W7系を使用した各種試運転（車両走行試験、乗務員訓練、各種設備確認等）を開始。長野 - 上越妙高間は1日あたり最大25往復、上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間は1日あたり最大14往復<ref name="jreast press20141205">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141207.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr press20141205">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6511.html|title=北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-05|accessdate=2014-12-05|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

==== 今後の予定 ====
* 2014年（平成26年）
** [[12月17日]]：国土交通省が、長野 - 上越妙高 - 金沢間の鉄道施設の完成検査合格書および特別急行料金の認可書をJR東日本・JR西日本に交付（予定）<ref>{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000082.html|title=北陸新幹線長野～金沢間の開業に向けた手続きについて|publisher=国土交通省|date=2014-12-16|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
** [[12月22日]]：福井県敦賀市葉原地内にて、南越（仮称） - 敦賀間の新北陸トンネル（葉原）工事の安全祈願を挙行（予定）<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H26/pressh261216.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線新北陸トンネル（葉原）工事安全祈願の開催のお知らせについて|publisher=鉄道建設・運輸施設整備支援機構|date=2014-12-16|accessdate=2014-12-16|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
* 2014年（平成26年）度：北陸ルート仕様の軌間可変電車（フリーゲージトレイン）試験車両の設計・製作に着手<ref name="westjr 20140917" />。
* [[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]：長野 - 上越妙高 - 金沢間開業<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。JR東日本の管轄区間が全通。脇野田駅は上越妙高駅に改称（予定）。
* [[2016年]]（平成28年）度：北陸新幹線および在来線（[[湖西線]]・[[北陸本線]]）にて、軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の走行試験を開始<ref name="westjr 20140917" />。
* [[2025年]]（平成37年）度：金沢 - 敦賀間開業（予定）。

== 駅と接続路線 ==
=== 開業区間 ===
{{See also|長野新幹線#駅一覧}}

* JRの路線名は、その駅に接続している正式路線名のみを記す。
* 乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの。在来線併設駅は在来線分を含む。{{Increase}}{{Decrease}}は前年度に比較した増({{Increase}})減({{Decrease}})を表す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:1em;line-height:1.2em;"|会社
!rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em;"|正式路線名
!rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em;"|[[商用電源周波数|架線周波数]]
!rowspan="2"|駅名
!colspan="2"|高崎<small>からの</small>
!colspan="2"|[[東京駅|東京]]<small>からの</small>
!rowspan="2" style="width:1em;"|停車駅
!rowspan="2" style="text-align:center; width:6em;"|2013年度<br />乗車人員<br />（1日平均）
!rowspan="2"|接続路線
!rowspan="2" colspan="2"|所在地
|-
!style="width:3em;"|営業<br />キロ
!style="width:3em;"|実<br />キロ
!style="width:3em;"|営業<br />キロ
!style="width:3em;"|実<br />キロ
|-
!rowspan="13" style="width:1em; line-height:1.5em; text-align:center; border-right:2px solid #0c8c11;"|東日本旅客鉄道
!rowspan="3" style="width:1em;"|東北新幹線
|style="width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="10"|50<br />[[ヘルツ|Hz]]
|[[東京駅]] [[ファイル:JR area KU.png|14px|特定都区市内制度における東京都区内の駅]]
|style="text-align:right;"|105.0
|style="text-align:right;"|108.6
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center;"|全
|style="text-align:right;"|415,908{{Increase}}
|[[東海旅客鉄道]]：[[東海道新幹線]]<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[東海道本線]]・[[東北本線]]・[[総武本線]]・[[京葉線]]<br />[[東京地下鉄]]：[[File:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|[[千代田区]]
|-
|[[上野駅]] [[ファイル:JR area KU.png|14px|特定都区市内制度における東京都区内の駅]]
|style="text-align:right;"|101.4
|style="text-align:right;"|105.0
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|181,880{{Decrease}}
|東日本旅客鉄道：東北本線<br />東京地下鉄：[[File:Subway TokyoGinza.png|15px|G]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[File:Subway TokyoHibiya.png|15px|H]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]<br />[[京成電鉄]]：[[京成本線|本線]]（[[京成上野駅]]）
|[[台東区]]
|-
|rowspan="2"|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|74.7
|rowspan="2" style="text-align:right;"|77.3
|rowspan="2" style="text-align:right;"|30.3
|rowspan="2" style="text-align:right;"|31.3
|rowspan="2" style="text-align:center;"|全
|rowspan="2" style="text-align:right;"|245,479{{Increase}}
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：[[東北新幹線]]・東北本線・[[高崎線]]・[[川越線]]<br />[[東武鉄道]]：[[東武野田線|野田線]]<br />[[埼玉新都市交通]]：[[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線]]
|rowspan="4" style="width:1em;"|[[埼玉県]]
|rowspan="2"|[[さいたま市]]<br />[[大宮区]]
|-
!rowspan="4" style="width:1em;"|上越新幹線
|-
|[[熊谷駅]]
|style="text-align:right;"|40.3
|style="text-align:right;"|40.7
|style="text-align:right;"|64.7
|style="text-align:right;"|67.9
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|31,290{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：高崎線<br />[[秩父鉄道]]：[[秩父鉄道秩父本線|秩父本線]]
|[[熊谷市]]
|-
|[[本庄早稲田駅]]
|style="text-align:right;"|19.0
|style="text-align:right;"|19.6
|style="text-align:right;"|86.0
|style="text-align:right;"|89.0
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|2,152{{Increase}}
| 
|[[本庄市]]
|-
|rowspan="2"|[[高崎駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|0.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|0.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|105.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|108.6
|rowspan="2" style="text-align:center;"| 
|rowspan="2" style="text-align:right;"|29,468{{Increase}}
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：[[上越新幹線]]・高崎線・[[上越線]]・[[信越本線]]<br />[[上信電鉄]]：[[上信電鉄上信線|上信線]]
|rowspan="3" colspan="1" style="width:1em;"|[[群馬県]]
|rowspan="2"|[[高崎市]]
|-
!rowspan="6" style="width:1em;"|北陸新幹線
|-
|[[安中榛名駅]]
|style="text-align:right;"|18.5
|style="text-align:right;"|18.5
|style="text-align:right;"|123.5
|style="text-align:right;"|127.1
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|267{{Increase}}
| 
|[[安中市]]
|-
|[[軽井沢駅]]
|style="text-align:right;"|41.8
|style="text-align:right;"|41.8
|style="text-align:right;"|146.8
|style="text-align:right;"|150.4
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|3,063{{Increase}}
|[[しなの鉄道]]：[[しなの鉄道線]]
|rowspan="4" style="text-align:center; width:1em;"|[[長野県]]
|[[北佐久郡]]<br />[[軽井沢町]]
|-
|style="width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="3"|60<br />Hz
|[[佐久平駅]]
|style="text-align:right;"|59.4
|style="text-align:right;"|59.4
|style="text-align:right;"|164.4
|style="text-align:right;"|168.0
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|2,843{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：[[小海線]]
|[[佐久市]]
|-
|[[上田駅]]
|style="text-align:right;"|84.2
|style="text-align:right;"|84.2
|style="text-align:right;"|189.2
|style="text-align:right;"|192.8
|style="text-align:center;"| 
|style="text-align:right;"|2,826{{Increase}}
|しなの鉄道：しなの鉄道線<br />[[上田交通|上田電鉄]]：[[上田電鉄別所線|別所線]]
|[[上田市]]
|-
|[[長野駅]]
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|222.4
|style="text-align:right;"|226.0
|style="text-align:center;"|全
|style="text-align:right;"|21,409{{Increase}}
|東日本旅客鉄道：信越本線<br />[[長野電鉄]]：[[長野電鉄長野線|長野線]]
|[[長野市]]
|-
|colspan="13"|
* 停車駅…全：すべての列車が停車する駅（2014年3月改正時）
* 長距離乗車券の[[特定都区市内]]
** [[ファイル:JR area KU.png|14px|区]]：東京都区内
|}

=== 未開業区間 ===
* 長野駅 - 金沢駅間は2015年（平成27年）3月14日開業予定。
* 金沢駅 - 敦賀駅間は2025年度開業予定。うち、金沢駅 - [[白山総合車両所]]間は長野駅 - 金沢駅間開業と同時に非営業線として供用開始予定、福井駅部も既に完成している。
* 敦賀駅以西はルート未決定（[[#敦賀以西のルート|後述]]）。
* ※：北陸新幹線の延伸開業後、経営分離が予定されている並行在来線。事業者名・路線名は経営分離前時点のもの。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:1em;line-height:1.2em;"|会社
!rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em;"|[[商用電源周波数|架線周波数]]
!rowspan="2"|駅名
!colspan="2"|高崎<small>からの</small>
!colspan="2"|[[東京駅|東京]]<small>からの</small>
!rowspan="2" style="width:1em;"|停車駅
!rowspan="2"|接続路線
!rowspan="2" colspan="2"|所在地
|-
!style="width:3em;"|営業<br />キロ
!style="width:3em;"|実<br />キロ<br /><ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route1.html 北陸新幹線〔津幡・敦賀間〕路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref><ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route2.html 北陸新幹線第二建設局管内路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref><ref>[http://www.h-shinkansen.gr.jp/route3.html 北陸新幹線〔長野・糸魚川間〕路線概要図] - 北陸新幹線建設促進同盟会</ref>
!style="width:3em;"|営業<br />キロ<br /><ref name="jreast20141003" /><ref name="jrwest20141003" />
!style="width:3em;"|実<br />キロ
|-
!rowspan="3" style="width:1em; line-height:1em; text-align:center; border-right:2px solid #0c8c11;"|東日本旅客鉄道
|style="width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="4"|60<br />Hz
|[[長野駅]]
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|117.4
|style="text-align:right;"|222.4
|style="text-align:right;"|226.0
|style="text-align:center;"|全
|東日本旅客鉄道：信越本線<br />[[長野電鉄]]：[[長野電鉄長野線|長野線]]
|rowspan="2" style="width:1em; text-align:center;"|[[長野県]]
|[[長野市]]
|-
|[[飯山駅]]
|style="text-align:right;"|147.3
|style="text-align:right;"|147.3
|style="text-align:right;"|252.3
|style="text-align:right;"|255.9
|style="text-align:center;"| 
|東日本旅客鉄道：[[飯山線]]
|[[飯山市]]
|- style="height:2em;"
|rowspan="2"|[[上越妙高駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|176.9
|rowspan="2" style="text-align:right;"|176.9
|rowspan="2" style="text-align:right;"|281.9
|rowspan="2" style="text-align:right;"|285.5
|rowspan="2" style="text-align:center;"| 
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：※信越本線（現・[[脇野田駅]]）
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center;"|[[新潟県]]
|rowspan="2"|[[上越市]]
|- style="height:2em;"
!rowspan="12" style="width:1em; border-right:2px solid #0072bc; text-align:center;"|西日本旅客鉄道
|-
|style="width:1em; background:#99ff99; font-weight:bold; text-align:center;"|50<br />Hz
|[[糸魚川駅]]
|style="text-align:right;"|213.9
|style="text-align:right;"|213.9
|style="text-align:right;"|318.9
|style="text-align:right;"|322.5
|style="text-align:center;"| 
|[[西日本旅客鉄道]]：[[大糸線]]・※[[北陸本線]]
|style="white-space:nowrap;"|[[糸魚川市]]
|-
|style="width:1em; background:#ffff99; font-weight:bold; text-align:center;" rowspan="10"|60<br />Hz
|[[黒部宇奈月温泉駅]]
|style="text-align:right;"|253.1
|style="text-align:right;"|253.1
|style="text-align:right;"|358.1
|style="text-align:right;"|361.7
|style="text-align:center;"| 
|[[富山地方鉄道]]（鉄道線）：[[富山地方鉄道本線|本線]]（[[黒部宇奈月温泉駅#富山地方鉄道新黒部駅|新黒部駅]]（建設中））
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center;"|[[富山県]]
|[[黒部市]]
|-
|[[富山駅]]
|style="text-align:right;"|286.9
|style="text-align:right;"|286.9
|style="text-align:right;"|391.9
|style="text-align:right;"|395.5
|style="text-align:center;"|全
|西日本旅客鉄道：[[高山本線]]・※北陸本線<br />富山地方鉄道（鉄道線）：本線（[[富山駅#富山地方鉄道電鉄富山駅|電鉄富山駅]]）<br />富山地方鉄道（[[富山地方鉄道富山市内軌道線|軌道線]]）：本線・支線（[[富山駅#富山地方鉄道富山駅前停留場|富山駅前停留場]]・[[富山駅#富山地方鉄道富山駅停留場|富山駅停留場]]（建設中））<br />[[富山ライトレール]]：[[富山ライトレール富山港線|富山港線]]（[[富山駅#富山ライトレール富山駅北停留場|富山駅北停留場]]）
|[[富山市]]
|-
|[[新高岡駅]]
|style="text-align:right;"|305.8
|style="text-align:right;"|305.8
|style="text-align:right;"|410.8
|style="text-align:right;"|414.4
|style="text-align:center;"| 
|西日本旅客鉄道：[[城端線]]（新駅設置予定）
|[[高岡市]]
|-
|[[金沢駅]]
|style="text-align:right;"|345.5
|style="text-align:right;"|345.4
|style="text-align:right;"|450.5
|style="text-align:right;"|454.0
|style="text-align:center;"|全
|西日本旅客鉄道：※北陸本線<br />[[北陸鉄道]]：[[北陸鉄道浅野川線|浅野川線]]（[[北鉄金沢駅]]）
|rowspan="3" style="width:1em; text-align:center;"|[[石川県]]
|[[金沢市]]
|-
|[[小松駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|372.6
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|481.2
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線
|[[小松市]]
|-
|[[加賀温泉駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|387.2
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|495.8
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線
|[[加賀市]]
|-
|[[芦原温泉駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|403.4
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|512.0
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線
|rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|[[福井県]]
|[[あわら市]]
|-
|[[福井駅 (福井県)|福井駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|421.4
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|530.0
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：※北陸本線<br />[[えちぜん鉄道]]：[[えちぜん鉄道勝山永平寺線|勝山永平寺線]]<br />[[福井鉄道]]：[[福井鉄道福武線|福武線]]（[[福井駅前駅]]）
|[[福井市]]
|-
|[[南越駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|440.4
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|549.0
|style="text-align:center;"|
|（接続路線なし、予定地は[[北陸自動車道]][[武生インターチェンジ|武生IC]]付近）
|[[越前市]]
|-
|[[敦賀駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|470.6
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|579.2
|style="text-align:center;"|
|西日本旅客鉄道：北陸本線・[[小浜線]]
|[[敦賀市]]
|-
|}
このほか、[[白山市]]内に駅を設置する構想がある。候補地は[[加賀笠間駅]]周辺が最も有力で、当初検討されていた[[白山総合車両所]]に「白山駅」（仮称）を設置する案の代替案となっている<ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120815101.htm|newspaper=[[北國新聞]]・[[富山新聞]]|title=白山・笠間に新駅構想北陸新幹線|publisher=北國新聞社|date=2012-08-15|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

=== 駅構内配線図 ===

{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ 各駅の構内配線とホームの形式
|-
!配線分類
|2面4線

|2面2線+通過線
|2面3線+通過線

|2面2線
|2面4線+通過線
|-
!構内図
|[[ファイル:Station Track layout-1.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-2.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-3.png|150px]]
|[[ファイル:Station Track layout-4.png|120px]]
|[[ファイル:Station Track layout-6.png|150px]]
|-
!該当駅
|[[上野駅]]・[[軽井沢駅]]<br />[[長野駅]]・[[上越妙高駅]]<br />[[富山駅]]・[[金沢駅]]
|[[本庄早稲田駅]]
|[[熊谷駅]]
|[[安中榛名駅]]・[[佐久平駅]]<br />[[上田駅]]・[[飯山駅]]<br />[[糸魚川駅]]<br />[[黒部宇奈月温泉駅]]<br />[[新高岡駅]]
|[[高崎駅]]
|}

{|class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ その他の特殊な構内配線とホームの形式
|-
!配線分類
|3面6線
|2面4線（終着駅）
|-
!構内図
|[[ファイル:Station Track layout-12.png|250px]]
|[[ファイル:Station Track layout-7.png|150px]]
|-
!該当駅
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|[[東京駅]]
|}

== 今後の見通し ==
=== 長野 - 金沢間 ===
[[ファイル:The Viaduct of Hokuriku Shinkansen-2.JPG|thumb|建設が進められている北陸新幹線高架橋の[[道床]]（金沢駅付近から富山方面を望む）]]
長野（[[長野新幹線車両センター]]） - 金沢間は、[[金沢駅]]から福井方面へ約10kmに位置する[[白山総合車両所]]までの回送線とあわせて2015年（平成27年）3月14日に一括開業する予定である。白山総合車両所までの回送線は、金沢駅以西の開業時には営業線として供用される。

2012年度時点で高架橋、橋梁、トンネルなどは長野駅から金沢駅まで切れ目なく完成しており、残すところはレールや架線などの運行系統および駅舎や車両基地の工事が主なものとなっている。区間最長である[[飯山トンネル]]（全長22,225[[メートル|m]]）は地質がもろく[[2003年]]（平成15年）に発生した土砂流出事故の影響などもあり、予定からは遅れたが[[2007年]]（平成19年）に貫通した。

[[国土交通省]]の試算では、富山駅 - 金沢駅の開業30年後の収支改善効果は約80億円と、北陸・[[北海道新幹線|北海道]]（新青森 - 新函館北斗間）・[[九州新幹線 (長崎ルート)|九州（長崎）]]（武雄温泉 - 諫早間）の新規着工3区間の中でトップで、経済効果は開業50年後には北海道に次ぐ約6500億円（富山駅 - 金沢駅間のみ）となっている。

この区間全体の収支改善効果は、JR西日本が営業主体となる上越妙高駅 - 金沢駅間では年間325億円、JR東日本が営業主体となる長野駅 - 上越妙高駅間は同80億円と試算されているが、他社区間である上越妙高駅 - 金沢駅間に乗り入れることによるJR東日本の収益増加（いわゆる「根元受益」）が年間390億円にも達することから、当時の政府・与党（自民・公明）ではこの分についても負担を求めるとしていたが、JR東日本は難色を示していた。

なお、整備新幹線としての北陸新幹線の起点は[[東京駅]]であるが、東京駅 - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間は[[東北新幹線]]、大宮駅 - [[高崎駅]]間は[[上越新幹線]]と共用している。

==== 新潟県の費用負担問題 ====
[[2009年]]（平成21年）2月12日、[[新潟県]]知事[[泉田裕彦]]は、国土交通省から資材価格高騰などを理由に220億円の建設費追加負担を求められたことに対して、「突然増額を求められても対応は難しい」として、算出根拠について納得できる説明があるまでは増額分の負担に応じない姿勢を表明した。

同年12月25日、泉田は国土交通大臣の[[前原誠司]]と話し合い、「県と国の信頼関係が再構築された」として2009年度分負担金残額計104億円を支払うと表明した<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1263416472152.html|title=北陸新幹線事業費負担金の支払いについて|publisher=[[新潟県]]交通政策課|date=2010-01-14|accessdate=2010-01-28}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091226ddm012010021000c.html|title=北陸新幹線：負担金の104億円支払いへ--新潟県知事が表明|newspaper=[[毎日新聞デジタル]]|publisher=[[毎日新聞社]]|date=2009-12-26|accessdate=2009-12-26|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref><ref>読売新聞、2009年12月26日13版33面。</ref>。また新潟県が2009年（平成21年）11月6日[[国地方係争処理委員会]]に計画の認可に審査を要求し、委員会は同年12月25日却下<ref>{{Cite web|url=http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/02gyosei01_000013.html|title=国地方係争処理委員会に対する審査の申出に係る決定と通知について|publisher=[[総務省]]|date=2009-12-25|accessdate=2010-01-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。新潟県は却下に対して規定の30日内の2010年（平成22年）1月27日までに[[東京高等裁判所|東京高裁]]に提訴せず、国との協議は続行されることとなった<ref>{{Cite news|date=2010-01-28|url=http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100128-OYT8T00546.htm?from=yoltop|title=新潟県、「新幹線」提訴せず係争処理委の結論受け入れ|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2010-01-30|accessdate=2010-01-30|archiveurl=http://web.archive.org/20100130080912/www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100128-OYT8T00546.htm?from=yoltop|archivedate=2010-01-30}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010012801000385.html|title=新潟県、北陸新幹線で提訴せず工事認可めぐり協議続行|newspaper=東京新聞|publisher=中日新聞東京本社|date=2010-01-28|accessdate=2010-01-30|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。

しかし、新潟県は協議が進展しないことを理由に2011年度当初予算案に建設負担金を盛り込まなかった<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021601000335.html|title=新潟知事、新幹線負担金計上せず「責任は国に」|newspaper=[[47NEWS]]（[[共同通信社|共同通信]]）|publisher=全国新聞ネット|date=2011-02-16|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

2010年9月13日、JRが国側へ支払う貸付料には、並行在来線の赤字解消分が含まれるとして新潟県が行った北陸新幹線貸付料に関する情報開示請求に対して一部開示の決定がなされた。これを受けて同県は、同県区間の並行在来線の赤字解消相当額は、30年で780億円を超えるとの試算を発表した<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1287522081374.html|title=北陸新幹線貸付料に関する情報開示文書の分析結果について|publisher=新潟県交通政策課|date=2010-10-22|accessdate=2010-11-08}}</ref>。

なお、新潟県および泉田の対応には、[[大阪府]]知事の[[橋下徹]]（当時）は北陸新幹線自体には賛成ではあるが、直轄事業負担金の観点からこの対応に強い支持を表明している<ref>[http://www.pref.osaka.jp/koho/kaiken/20090212.html 平成21年(2009年) 2月12日知事記者会見内容] - 大阪府</ref>一方、新幹線未開業の富山・石川両県を人質にとるような手法であることから石川県知事の[[谷本正憲]]からは強い不快感が表明された<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110217-OYT1T00411.htm?from=main7|title=石川知事、「まるで嫌がらせ」と新潟知事に苦言|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2011-02-17|accessdate=2011-02-20|archiveurl=http://web.archive.org/20110220052836/www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110217-OYT1T00411.htm?from=main7|archivedate=2011-02-20}}</ref>。

しかし2012年2月17日、新潟県知事の泉田は国土交通大臣[[前田武志]]と会談し、新幹線開業に伴う在来平行線の[[第三セクター]]運営において、国内有数の豪雪地域である信越及び越中・越後国境での鉄道運営に関する赤字相当額として県が試算していた「30年間で780億円」という金額を国が追加支援をする事等を条件に、これまで県として支払いを拒否していた地方負担分を支出することに合意した。これにより、北陸新幹線の建設は予定通り2014年度末までの開業計画に遅れることがなくなる見込みとなった<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20120218k0000m040039000c.html|title=北陸新幹線：新潟県が建設負担金の支払い合意|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-02-17|accessdate=2012-02-17|archiveurl=http://archive.is/20120710015101/mainichi.jp/select/wadai/news/20120218k0000m040039000c.html|archivedate=2012-07-10}}</ref>。

=== 金沢 - 敦賀間 ===
[[ファイル:Fukui-C-3082.jpg|thumb|福井駅付近で建設が進められている北陸新幹線の高架橋]]
[[2011年]]（平成23年）12月26日に政府・民主党は、金沢（白山総合車両所） - 敦賀間の建設を認める方針を決定し<ref name="sankei_20111226" /><ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/32115.html|title=北陸新幹線、敦賀まで工期14年か 25年度開業で調整|newspaper=[[福井新聞]]|publisher=福井新聞社|date=2011-12-19|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、翌2012年（平成24年）6月29日に、政府・国土交通省は金沢 - 敦賀間113kmの着工認可を発表した。当区間は2025年度中の開業を目指している。

当区間の着工認可については、紆余曲折を経ている。[[2007年]]（平成19年）5月に政府・与党プロジェクトチームによる整備新幹線計画の見直しが始まり、北陸3県の正・副知事はヒアリングでこの区間の着工認可を求める発言をしている。同年7月参院選前には内閣総理大臣（当時）の[[安倍晋三]]が遊説で北陸新幹線の敦賀までの延伸について議論していくと力説、これに勢い付いた敦賀市とJR西日本は、30億円で予定していた（北陸新幹線通過・停車を想定していない）敦賀駅全面建替え計画を部分改修に規模縮小変更し対応準備。2008年[[11月13日]]には沿線各市長らが上京して自民党や諸官庁に改めて一括認可と早期整備を要望した。

[[2008年]]（平成20年）[[12月9日]]に、自民党の鉄道調査会と整備新幹線建設促進議員連盟により2009年（平成21年）度の認可、着工が決議された。しかし政府は、敦賀以西の「あり方」が決着していないことを理由として、金沢（白山総合車両所） - 敦賀間の認可を先送りしていたが<ref>{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001008280004|title=北陸新幹線白山-敦賀先送り|newspaper=[[朝日新聞デジタル]]|publisher=[[朝日新聞社]]|date=2010-08-28|accessdate=2010-08-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/fukui/news/20100828ddlk18020548000c.html|title=北陸新幹線：新規着工分の認可判断、再び先送り失望の声が広がる／福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2010-08-28|accessdate=2010-08-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2012年3月}}</ref>、2012年6月29日に認可された<ref name="chunichi_20120630" />。

敦賀市においては米原駅経由で東京まで現在は約3時間であるところ、北陸新幹線経由でも3時間前後になるとの見通しであり、[[在来線#並行在来線問題|並行在来線問題]]もあって市民の一部からは「新幹線は要らない」という声も存在する<ref>「新幹線冷める市民」『朝日新聞』2008年11月27日朝刊、7面</ref>。

[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]政権に交代後、高速増殖原型炉[[もんじゅ]]（敦賀市）の運転再開をめぐり、福井県知事の[[西川一誠]]と政府の間で交渉が行われ、政府が北陸新幹線延伸を示唆したことで、[[2010年]]4月26日知事は再開を了承する方針を伝えた<ref>『朝日新聞』2010年5月7日朝刊、7面</ref>。

なお、福井駅については新幹線規格で路盤のみ整備して、2008年度末に完成した。これは[[2005年]]（平成17年）春に[[北陸本線]]福井駅周辺の高架化が完了し、まだ地上に残されている[[えちぜん鉄道]]を高架化するため暫定的に新幹線ホームに乗り入れる形にしたからである。以前の計画ではえちぜん鉄道が2階、新幹線が3階の二重高架となる予定であった。また、新幹線が福井まで延長された際には、えちぜん鉄道は現北陸本線上りホームの北半分を使用する予定である。県は[[九頭竜川]]に架かる県道と一体型の橋の先行整備を進めていて、周辺の区画整備で新幹線用の土地も確保してある。

敦賀市内のルートについて、予定ルート上に[[ラムサール条約]]登録の[[湿地]]である[[中池見湿地]]が存在していることが明らかとなった。[[環境アセスメント]]の結果によって、民家を避けるようルート設定が行われたためであるとされ、専門家からは、中池見湿地に生息する多数の[[ヘイケボタル]]への影響をはじめとして、環境への悪影響が懸念されている<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20121110k0000m040138000c.html|title=北陸新幹線：ルートにヘイケボタルの最大級生息地…福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-11-10|accessdate=2012-11-10|archiveurl=http://web.archive.org/20121110051440/mainichi.jp/select/news/20121110k0000m040138000c.html|archivedate=2012-11-10}}</ref>。

=== 敦賀以西のルート ===
敦賀から大阪市（新大阪駅）へのルートについては、[[1973年]]（昭和48年）11月13日に決定された整備計画で[[小浜市]]付近が主要経由地に加えられたものの、[[整備新幹線|整備5線]]の中でこの区間のみ公表されていない。政府・与党では整備計画通りのルート（若狭ルート、または小浜ルート）に加え、[[米原駅]]で[[東海道新幹線]]に接続する米原ルート、[[湖西線]]沿いを通り[[京都駅]]付近で東海道新幹線に接続する湖西ルート{{refnest|group=注|従来、「湖西ルート」はフリーゲージトレイン等の直通による湖西線利用のことを指していたが、2009年7月に、同年9月より若狭・米原・湖西の3ルートについて航空写真による測量を開始する予定と報じられて以降<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072401000804.html|title=北陸新幹線の測量調査へ敦賀〜関西の3ルート検討|newspaper=47NEWS（共同通信）|publisher=全国新聞ネット|date=2009-07-24|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、他の2ルート同様、フル規格による整備と解釈されている。}}を含めた3ルートが検討されている。

そのため、2014年現在、国土交通省は金沢 - 敦賀間開業時点で、新幹線と在来線を直通運転できる[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]の導入を取り入れる方針を固めており、これにより在来線で[[大阪駅]]、および[[北陸本線]]・[[東海道本線]]経由で米原・名古屋方面への直通も可能になる<ref name="asahi_20120428">{{Cite news|url=http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201204280039.html|title=北陸新幹線、フリーゲージ採用へ敦賀で在来線乗り入れ|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2012-04-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。しかし、フリーゲージトレインは開発途上で技術的な課題があるとともに在来線の特急列車と同じ速度でしか運転できないといった懸念も残されているほか<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33357.html|title=新幹線認可後に在来線対策協設置福井知事方針、石川と協力も|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2012-03-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、フリーゲージトレインは通常の新幹線より重くなることにより線路の保守費用が膨らみ、車両の製造費が高くなるが<ref>{{Cite news|url=http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsd1202060501000-n2.htm|title=フリーゲージ、敷設割安でも線路保守費用など課題北陸新幹線も導入検討|newspaper=Sankei Biz|publisher=産業経済新聞社|date=2012-02-06|accessdate=2012-02-06|archiveurl=http://web.archive.org/web/20120210214539/http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsd1202060501000-n2.htm |archivedate=2012-2-10 }}</ref>、JR西日本もフリーゲージトレインの導入に前向きであり、同社は、2014年9月、敦賀市において模擬台車による軌間変換試験を同年10月から開始すること、また、北陸ルートに対応したフリーゲージトレイン試験車（6両編成）の設計・製作にも取りかかり、2016年度から試験車両による試験を始めることがそれぞれ表明されている<ref name="westjr 20140917" />。なお、フリーゲージトレインの導入は、新幹線と在来線の乗り換えを解消する暫定措置としている<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/shiga/news/20120524ddlk25020478000c.html|title=北陸新幹線：フリーゲージ容認、県が国に回答へ／滋賀|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-05-24|accessdate=2012-05-24|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。

なお、[[2005年]]（平成17年）12月に[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]が国土交通省に認可申請した南越 - 敦賀間の工事実施計画では、敦賀駅の新幹線ホームは、在来線ホームから南東に80mずれた地点に設置され、若狭ルートを前提とした配線となっているが、ほかの2ルートに決定した場合でも大きな手戻り工事が発生しないよう配慮されている。

==== ルート決定が難航する要因 ====
ルートが整備計画通り小浜経由に決定できない要因としては、建設費が約1兆円と非常に高額なこともあるが、森喜朗が「角さん（[[田中角栄]]）が鉛筆をなめて地図に描いたルート」と評するように、必ずしも旅客流動に合ったルートとはいえないことが挙げられる。

そもそも、整備計画決定前には、琵琶湖東岸を通り[[米原駅]]で[[東海道新幹線]]に接続するルートが有力視されており、『[[鉄道ジャーナル]]』1988年12月号「『整備新幹線』の経緯を顧みる」（[[種村直樹]]）中に掲載された、全幹法制定前の国（[[新全国総合開発計画]]構想）・国鉄・[[自由民主党|自民党]]国鉄基本問題調査会・[[日本鉄道建設公団|鉄道公団]]による新幹線建設計画の構想図はすべて琵琶湖東岸を通るルートで描かれている。整備計画で小浜経由が明記されたのち、琵琶湖東岸を通るルートは[[北陸・中京新幹線]]として同年11月15日に[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|基本計画]]が公示された。

2000年の第3回全国旅客総流動調査を基にした北陸線（米原口）・湖西線特急利用者の利用動向をみると、京都駅で乗降（在来線乗り換えを含む）する利用者が全体の約2割に上るが、若狭ルートでは京都府内の駅は京都駅から約20km離れた[[亀岡市]]内に建設される予定であり、後述する[[関西広域連合]]による検討では、1日あたりの利用客数が京都駅を通る湖西ルートと比べて約5000人、米原ルートと比べると約7000人（乗り換えなしの場合）少ないという試算結果が出されている。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:right;"
|+ 北陸三県への旅客純流動（2000年）<ref>{{PDFlink|[http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/19xx/03/03IP-SPRG-HKRKSv3.pdf 北陸新幹線全通が旅客流動に与える影響に関する研究（波床正敏・中川大）]}} - 大阪産業大学</ref>
|- style="text-align:center;"
! || 輸送人員（百人/日） || 比率 (%)
|-
|style="text-align:center;"| 山陽新幹線から新大阪・京都で乗換 || 26.1 || 9.9
|-
|style="text-align:center;"| 大阪から直通列車利用 || 97.7 || 37.2
|-
|style="text-align:center;"| 京都から直通列車利用 || 51.4 || 19.6
|-
|style="text-align:center;"| 新幹線（西側）から米原乗換 || 0.8 || 0.3
|-
|style="text-align:center;"| 米原周辺地域から直通列車 || 6.9 || 2.6
|-
|style="text-align:center;"| 新幹線（東側）から米原乗換 || 38.5 || 14.7
|-
|style="text-align:center;"| 名古屋から直通列車利用 || 41.0 || 15.6
|-
|}

そのため、若狭ルートでは主たる受益者と想定される福井県民ですら意見が分かれており、2009年8月に[[福井新聞|福井新聞社]]が福井県民に実施した世論調査<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=8339|title=〜北陸新幹線ルート県民意見分かれる福井新聞世論調査〜|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2009-09-05|accessdate=2009-09-05|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>によると、[[嶺南]]では若狭ルート、[[嶺北]]では米原ルート支持が多かったものの、3ルートとも2割強で大差ないという結果であった。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|+ 北陸新幹線敦賀以西の望ましいルート（2009年）
|- style="text-align:center;"
! ルート || 比率 (%) || 1位となった地域
|-
|| 若狭ルート || 22.5 || 嶺南西部（[[小浜市]]など）、[[越前市]]、[[南越前町]]
|-
|| 湖西線利用 || 21.9 || 嶺南東部（[[敦賀市]]など）、[[あわら市]]、[[坂井市]]
|-
|| 米原乗り入れ || 20.8 || [[福井市]]、奥越（[[大野市]]、[[勝山市]]）、[[鯖江市]]、旧[[今立郡]]
|-
|| 敦賀または福井止まり || 13.9 ||
|-
|| その他 || 15.1 ||
|-
|}

==== 各ルートの特徴 ====
関西広域連合は2013年3月8日に「北陸新幹線ルート提案に向けた検討結果」<ref>{{PDFlink|[http://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1362710126.pdf 北陸新幹線（敦賀以西）ルートの検討について]}} - 関西広域連合</ref>を発表した。前年に京都府広域交通インフラ検討委員会もルート案別比較を作成したが、第5回委員会では関西広域連合の資料を用いた<ref>[http://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kikaku-01/20130313.html 第5回京都府広域交通インフラ検討委員会] - [[京都府]]</ref>。資料によると、各ルートの特徴は以下の通りである。

===== 若狭ルート =====
* ルート：敦賀駅 - 小浜市 - [[亀岡市]] - 新大阪駅
* 建設費：約9500億円（車庫線・回送線整備費は不要）
* 建設延長：123km
* 所要時間敦賀駅 - 新大阪駅：33分（42分短縮、「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」比（以下同じ））
* 需要：約26000人/日
* 総便益：約1兆400億円
* 開業による波及効果（若狭ルートで開業した場合の関西広域連合地域に対する波及を100とした場合）：全国 135、広域連合地域 100、関西（広域連合地域+福井県・奈良県） 106、中京 6
* メリット
** 東海道新幹線に乗り入れないため相互調整が不要。
** 東京 - 大阪間で二重系統が完全に構築できる。
** 日本海国土軸の構築に寄与する（敦賀 - 小浜間）。
* デメリット
** 建設費が最も高額であるにもかかわらず、需要は3ルート中最小であり、費用対効果や開業による波及効果も最も小さい。
** 都心部（新大阪駅付近）での大規模な建設工事が必要。

===== 湖西ルート =====
* ルート：敦賀駅 - [[高島市]] - [[大津市]] - 京都駅
* 建設費：約7700億円（うち約1500億円の車庫線・回送線整備費は、東海道新幹線過密ダイヤ対策として必要となるもので、[[中央新幹線]]開業が先行時は不要）
* 建設延長：81km
* 所要時間敦賀駅 - 新大阪駅：35分（40分短縮）
* 需要：約31000人/日
* 総便益：約1兆1200億円
* 開業による波及効果：全国 150、広域連合地域 108、関西 118、中京 6
* メリット
** 開業による波及効果は関西広域連合府県、および関西全体では全ルート中最大。
* デメリット
** 東海道新幹線乗り入れの可能性が不透明である（上記試算は乗り入れた場合のみ算出）。東海道新幹線のダイヤが過密であるため、中央新幹線開業まで乗り入れ本数が極めて制限される。
** 東京 - 大阪間の二重系統は完全に構築できない。
** 琵琶湖沿岸明かり区間での強風による運休

===== 米原ルート =====
* ルート：敦賀駅 - [[長浜市]] - 米原駅
* 建設費：約5100億円（車庫に係る費用約1500億円を含む）、約3600億円（含まない）
* 建設延長：44km
* 所要時間敦賀駅 - 新大阪駅：米原駅乗り換えなし 45分（30分短縮）、あり 50分（25分短縮）
* 需要：米原乗り換えなし約33000人/日、あり約28000人/日
* 総便益：米原乗り換えなし約1兆1800億円、あり約1兆1200億円
* 開業による波及効果（カッコ内は乗り換えあり）：全国177(175)、広域連合地域 102(101)、関西 114(113)、中京 30(30)
* メリット
** 建設費がもっとも低廉で、需要は乗り換えなしでは3ルート中最大で、乗り換えありでも若狭ルートより大きく、費用対効果は乗り換えの有無にかかわらず3ルート中最大である。
** 建設費には乗り換えを想定して車庫に係る費用を含めているが、既に白山総合車両所があることからコスト削減の余地がある{{refnest|group=注|さらに、敦賀駅付近に車両基地を建設することも決まっている<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/39367.html|title=新幹線点検と地域共生の拠点敦賀に整備の車両基地|newspaper=福井新聞ONLINE|publisher=福井新聞社|date=2013-01-17|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。}}。
** 開業による全国（特に中京圏）への波及効果は3ルート中最大。
* デメリット
** 東海道新幹線乗り入れの可能性が不透明である。ただし、米原開業当初は乗り換えとなっても[[中央新幹線]]開業後であれば乗り入れが実現する可能性はある{{refnest|group=注|資料中の[[山田佳臣]]（当時JR東海社長）の発言のほか、2008年に当時のJR東海社長[[松本正之]]が中央新幹線の開業により東海道新幹線に余裕ができれば同線への乗り入れはあり得ると発言している<ref>『新大阪乗り入れ可能北陸新幹線で JR東海社長「リニア開業後」』 - 中日新聞 2008年12月19日付朝刊より</ref>。}}。
** 東京 - 大阪間の二重系統は完全に構築できない。

==== 近年の動き ====
沿線の福井県では、従来、小浜駅を通る若狭ルートが望ましいが、建設費が巨額なため、まず認可申請済みの南越までの着工認可を優先し、敦賀以西のルート決定はそれ以降の問題としていた。しかし、大阪までのルートが確定していないことが福井県内への延長の障害となっているとの指摘も出てきたことから、[[2005年]]（平成17年）になって、ようやくルート決定に向けて関係する[[滋賀県|滋賀]]・[[京都府|京都]]・[[大阪府|大阪]]の各府県と協議を開始することになった。

[[2002年]]（平成14年）以降、森喜朗や自民党整備新幹線等鉄道基本問題調査会顧問の[[野沢太三]]（国鉄OB。2004年に国会議員は引退）、[[町村信孝]]など、政治家レベルで米原ルートが望ましいとする発言が相次いでいる。

[[北國新聞]]が森喜朗に行ったインタビュー<ref>「ふるさと探査 2014年」『北國新聞』2008年1月30日朝刊</ref>の中で、森は、北陸新幹線を米原で東海道新幹線に接続させ、場合によっては東海道新幹線とは別の線路を敷いたうえで大阪駅もしくは新大阪駅を経由し、[[関西国際空港]]へ直結させるという考えを語っている。米原ルートによる建設費の圧縮に加え、京都や滋賀からの関西国際空港へのアクセスが飛躍的に向上することが期待できるとしている。

沿線自治体でも、[[2006年]]（平成18年）には[[長浜市]]長選挙で米原ルート推進を公約に掲げた[[川島信也]]が当選、[[2007年]]（平成19年）には、[[敦賀市]]長が米原ルート支持を明確にした。2008年（平成20年）には、福滋県境交流促進協議会に属する9つの滋賀県の自治体が同総会の席上米原ルート支持を鮮明にし、若狭ルート沿線の小浜市長もこれに同調した<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/fukui/news/20080425ddlk18010418000c.html|title=北陸新幹線：「米原接続を」敦賀で福滋協総会、意見相次ぐ／福井|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2008-04-25|accessdate=2008-04-25|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。2010年1月には滋賀県選出の[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]国会議員の[[奥村展三]]、[[徳永久志]]が北陸新幹線の滋賀県内への延伸受け入れを求める、あるいは検討課題とするよう滋賀県知事の[[嘉田由紀子]]に求めている<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011302100005.html|title=滋賀県は北陸新幹線延伸受け入れを民主衆院議員の奥村氏|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2010-01-13|accessdate=2010-01-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20100325211423/http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011302100005.html |archivedate=2010-3-25 }}</ref>。

2010年11月、嘉田は滋賀県にメリットがないのに地元負担はできないとして、現状の地元負担（建設費の1/3。実際には交付税措置（[[整備新幹線#新スキーム]]の項目参照）があるため、滋賀県の実質的負担額は2割弱）のままでは県内の延長に否定的な見解を示す一方、当時、大阪府知事であった[[橋下徹]]は、建設費が安く名古屋方面への利便性をも考慮すると米原ルートが現実的であるとし、受益者となる大阪として費用を負担する用意があると発言している<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101117/CK2010111702000122.html|title=大阪府知事と嘉田知事“激突” 北陸新幹線ルート問題|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2010-11-17|accessdate=2010-11-19|archiveurl=http://web.archive.org/20101119032351/www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101117/CK2010111702000122.html|archivedate=2010-11-19}}</ref>。

運営主体となるJR西日本は、[[1999年]]（平成11年）には[[南谷昌二郎]]社長（当時）、[[2004年]]（平成16年）には[[垣内剛]]社長（当時）が、米原ルートを支持する発言を行っている<ref>『北陸新幹線「米原経由が現実的」自自協議会 JR西日本社長見解』 - 中日新聞 1999年5月18日付朝刊</ref><ref>『金沢までの暫定開業を容認北陸新幹線でJR西日本』 - 北國新聞 2004年2月4日付朝刊</ref>が、2005年には、[[久間章生]]政府与党プロジェクトチーム座長（当時）が、「米原につなぐとJR東海の収益になってしまい、JR西日本が難色を示すなど課題は多いようだ」と発言している<ref>『国に北陸新幹線建設促進を要望北信越5県市長ら』 - [[日刊県民福井]] 2005年11月10日付</ref>。

2012年2月、国土交通省は、2025年に予定される敦賀延伸開業後の敦賀 - 大阪間について、財源面の問題から新幹線建設の目途が立たないことから、フリーゲージトレインによる在来線（湖西線・東海道本線）乗り入れによることを提案し<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120228-OYT1T00290.htm|title=北陸新幹線、一部区間にフリーゲージ導入の方針|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2012-02-28|accessdate=2010-01-13|archiveurl=http://web.archive.org/20120301211620/www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120228-OYT1T00290.htm|archivedate=2012-03-01}}</ref>、2013年6月からフリーゲージトレインのプロジェクトチームを拡大して開発を本格化することになった<ref>{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130813/wec13081319220006-n1.htm|title=新幹線と在来線のどっちも運行 JR西がフリーゲージトレイン開発加速サンダーバードで導入！！|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2013-08-13|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。2025年の敦賀延伸後、北陸新幹線が大阪まで延伸する暫定的措置として、大阪 - 敦賀間は在来線、敦賀 - 富山間は新幹線の線路を使って直通する「サンダーバード」を運行する予定となっている。その一方で、福井県の市民団体がフリーゲージトレインの導入を見送るように県に申し出ている<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130808/CK2013080802000025.html|title=北陸新幹線「FGT導入見送りを」市民団体が県に申し入れ|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2013-08-08|accessdate=2013-08-08|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。

一方、2012年11月5日には京都、福井、兵庫3府県の日本海側5市長でつくる「若狭・丹後・但馬中日本海交流会議」は若狭を通る「小浜ルート」を整備するよう求める共同アピールを採択した<ref>{{Cite news|url=http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20121106000024|title=北陸新幹線「小浜ルート」要請日本海側の5市採択|newspaper=[[京都新聞]]|publisher=京都新聞社|date=2012-11-06|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

2013年3月、関西広域連合は北陸新幹線敦賀以西のルートを費用対効果で、湖西ルートと小浜ルートに比べ米原ルート（延長44キロメートル）が建設費5100億円で最も安く工期も最短とする試算を出した。同年3月28日、関西広域連合は北陸新幹線敦賀以西ルートを米原ルートを政府に提案する方針を決め、4月末をめどに政府に提案、早期整備を働きかける<ref>『中日新聞』、2013年3月29日付朝刊</ref>。

== 並行在来線の経営分離 ==
2012年（平成24年）時点で新幹線が事業化された区間の並行在来線については、以下のような措置（予定事項を含む）がそれぞれ執られている。なお、着工認可されていない敦賀駅以西については、並行在来線の区間は確定しておらず決定事項も無い。

=== 高崎駅 - 長野駅間 ===
高崎駅 - 横川駅間と篠ノ井駅 - 長野駅間は新幹線開業後も[[信越本線]]としてJR東日本が運行している。横川駅 - 軽井沢駅間は鉄道路線としては廃止され、[[ジェイアールバス関東小諸支店|JRバス関東]]によるバス路線[[碓氷線]]として運行されている。軽井沢駅 - 篠ノ井駅間は[[第三セクター鉄道]]会社として設立された[[しなの鉄道]]が[[しなの鉄道線]]として運行している。

=== 長野駅 - 金沢駅間 ===
長野駅 - 金沢駅間に関しては並行する在来線（信越本線の長野駅 - 直江津駅間、北陸本線の直江津駅 - 金沢駅間）をJRより経営分離することが決定している。運営については、県域ごとに既存または新設する第三セクター鉄道会社によって運営する予定である。

==== 長野県内 ====
信越本線の長野駅 - 直江津駅間に関しては、[[2007年]]（平成19年）[[1月4日]]に長野県知事（当時）の[[村井仁]]が、（軽井沢駅 - 篠ノ井駅間と同じく）[[しなの鉄道]]が一貫して経営を担わなくてはいけなくなるだろう、との認識を示している<ref>[http://www.pref.nagano.lg.jp/hisyo/press/20070104.htm#7 知事会見（北陸新幹線の並行在来線について）] - 長野県</ref>。この場合、長野駅 - 篠ノ井駅間がJR東日本に残り、中抜き状態となる。これに関して、長野県は2009年（平成21年）6月4日に収支予測を試算した結果によれば、「しなの鉄道の負担するコストは、一体運営に切り替えるよりも現状の中抜き状態のままのほうが低廉である。」とのと見解を示した。これは、同区間の営業収入は多いものの、運営経費も多くかかるということや同区間へのJR東海による[[名古屋駅|名古屋]]方面からの特急「[[しなの (列車)|しなの]]」などの広域乗り入れに対する、しなの鉄道の運行管理能力を問題視したためである。

2011年（平成23年）2月17日、長野県の長野以北並行在来線基本スキーム検討委員会は、長野駅 - [[妙高高原駅]]（長野・新潟県境から0.4km新潟県寄り）間をしなの鉄道が現行区間と一体で運営することで新潟県と協議する方針を示した<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.nagano.lg.jp/kotsu/kurashi/kotsu/shisaku/zairaisen/documents/022_7.pdf 長野以北並行在来線基本スキーム案の概要]}} - 長野県</ref>。2012年（平成24年）4月17日には、しなの鉄道が臨時株主総会で長野駅 - 妙高高原駅間の運営を引き受けることを決議した<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/localnews/nagano/2012/04/post_20120418102203.html|title=しなの鉄道、長野以北の経営引き受け決議臨時株主総会|newspaper=47NEWS（信濃毎日新聞）|publisher=全国新聞ネット（信濃毎日新聞社）|date=2012-04-18|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

一方、[[飯山線]]の豊野駅 - 飯山駅間も北陸新幹線と並行するが、この区間は並行在来線とされなかったためJR東日本による経営が継続される。信越本線長野駅以南と飯山線を乗り継ぐ客は、逆に長野駅 - 豊野駅間がしなの鉄道による中抜き状態となる。しなの鉄道・篠ノ井駅以南と飯山線の相互間を乗車する場合は、実にJR東日本としなの鉄道の2社をそれぞれ2区間ずつ経由する、細切れ状態になる。

==== 新潟県内 ====
2001年（平成13年）12月25日、新潟県および沿線市町村（市町村合併後は[[上越市]]・[[糸魚川市]]・[[妙高市]]）により新潟県並行在来線対策協議会を設立、2008年（平成20年）8月27日には同会を解散し、新たに新潟県並行在来線開業準備協議会を設立した。

2010年（平成22年）11月25日に発表された「並行在来線経営計画（案）」<ref>{{Cite web|url=http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/325/500/04_siryou4_zenbun.pdf|format=PDF|publisher=新潟県並行在来線開業準備協議会|title=並行在来線経営計画〜経営委員会における検討結果〜|date=2010-11-25|accessdate=2014-08-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref>では、新潟県内の信越本線・北陸本線の両方を1社で、上下分離はせず一体で運営することで検討を進めることが盛り込まれた。車両は輸送量の小さい北陸本線（2007年の輸送密度は信越本線3250人/日に対して、北陸本線は1470人/日）について[[気動車]]の導入も検討するとしている。

これに先立ち、2010年（平成22年）11月22日には運営を担当する新潟県並行在来線株式会社を設立したのち、2012年（平成24年）7月1日に社名を「[[えちごトキめき鉄道]]株式会社」に改称した<ref>{{Cite press release|url=http://www.echigo-tokimeki.co.jp/PDF/name/name.pdf|format=PDF|publisher=[[えちごトキめき鉄道|新潟県並行在来線株式会社]]（当時）|title=並行在来線の会社名・路線名の候補が決定しました|date=2012-06-22|accessdate=2014-09-20|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

==== 富山県内 ====
2005年（平成17年）7月11日、富山県並行在来線対策協議会を設立した。

2011年（平成23年）2月23日に開かれた同会の平成22年度第2回幹事会で示された「並行在来線の経営の基本方針（素案）」<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1003/00003943/00389100.pdf 並行在来線の経営の基本方針（素案）]}}{{リンク切れ|date=2011年12月}} - 富山県</ref>では、普通列車の利用客の83%が県内利用であること、輸送量などが各県で大幅に異なり（2014年の輸送密度予測で石川県内13100人/日、富山県内7112人/日、新潟県内1420人/日）、一体的に運営することは難しいことが説明された。

2012年（平成24年）7月24日、富山県が中心となって富山県並行在来線準備株式会社を設立した。富山県と沿線自治体のほか、非沿線自治体や民間企業も出資している<ref>[http://www.toyama-railway.jp/company/index.html 会社概要] - あいの風とやま鉄道</ref>。2013年（平成25年）5月29日の取締役会<ref>{{Cite web |url=http://www.toyama-railway.jp/news/2013/05/post-9.html |title=新商号（社名）内定について |date=2013-5-30|accessdate=2013-6-29|publisher=富山県並行在来線準備株式会社公式サイト |archiveurl=http://web.archive.org/web/20130612001613/http://www.toyama-railway.jp/news/2013/05/post-9.html |archivedate=2013-6-12 }}</ref>、および6月28日の株主総会<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20130628-OYT8T01640.htm|title=並行在来線の社名「あいの風とやま鉄道」|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|date=2013-06-28|accessdate=2013-06-29|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>を経て、7月1日から「[[あいの風とやま鉄道]]株式会社」と変更した。

北陸線で使用されている車両は老朽化が激しいことから、2両編成の新型車両を導入し、他県への乗り入れについては、石川県側は金沢駅、新潟県側は糸魚川駅までを基本とする予定である<ref>{{PDFlink|[http://www.toyama-railway.jp/outline/images/mngm_point.pdf 経営計画概要（第1次）のポイント]}} - 富山県並行在来線対策協議会 2012年1月</ref>。

==== 石川県内 ====
2005年（平成17年）6月30日、石川県並行在来線対策協議会を設立した。

2011年（平成23年）2月23日、石川県知事の[[谷本正憲]]は記者会見で、石川県内区間単独で運営企業を設立する方針を表明した<ref>{{Cite news|url=http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000001102240003|title=並行在来線、県単独で ◆知事方針三セク設立へ加速◆|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2011-02-24|accessdate=2011-02-24|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2012年8月}}</ref>。

2012年（平成24年）8月28日、石川県が中心となって石川県並行在来線株式会社を設立した。石川県と沿線の金沢市・津幡町、民間企業、および[[財団法人]]が出資している<ref>[http://www.ishikawa-railway.jp/company/ 会社概要] - IRいしかわ鉄道</ref>。

2013年（平成25年）6月27日、暫定であった社名を「[[IRいしかわ鉄道]]株式会社」へ改称する決定をした。

2013年（平成25年）11月26日、IRいしかわ鉄道利用促進協議会を設立した。

==== 支線区 ====
長野駅 - 金沢駅間には、[[大糸線]]（[[南小谷駅]] - [[糸魚川駅]]間）・[[高山本線]]（[[猪谷駅]] - [[富山駅]]間）・[[城端線]]・[[氷見線]]・[[七尾線]]などの枝線が存在する。2010年（平成22年）12月1日にはJR西日本社長の[[佐々木隆之]]が大糸線・城端線・氷見線の3線について、今後バス転換や列車本数の削減など地元自治体と話し合うと記者会見で発言していたが<ref>{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000907.html|title=北陸の赤字路線で対策協議 JR西の佐々木社長|newspaper=47NEWS（共同通信）|publisher=全国新聞ネット（共同通信社）|date=2010-12-01|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、2011年（平成23年）7月1日、JR西日本金沢支社次長が富山県議会新幹線・総合交通対策特別委員会で枝線の分離は行わないと発言している。ただ、利用客が減少していることから対処方針について地元自治体と話し合いたいとしている<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/area/toyama/news/20110702ddlk16040602000c.html|title=特急「サンダーバード」：新幹線開業後、大阪-金沢駅に／富山|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2011-07-02|accessdate=2011-07-02|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110705161629/http://mainichi.jp/area/toyama/news/20110702ddlk16040602000c.html |archivedate=2011-7-5 }}</ref>。

==== 広域輸送 ====
[[日本海縦貫線]]の一路線である北陸本線には寝台列車を含む多数の特急列車や[[貨物列車]]が運行されているが、2011年（平成23年）時点ではJR西日本は北陸新幹線の開業後、原則として金沢駅 - 直江津駅間では[[寝台列車|寝台特急]]を除く特急列車は運行しない方針としていた<ref name="sannkei20110705">{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/region/news/110705/isk11070513350000-n1.htm#MainContent|title=金沢以東は特急廃止北陸新幹線の開業後、JR西|newspaper=MSN産経ニュース|publisher=産業経済新聞社|date=2011-07-05|accessdate=2011-07-15|archiveurl=http://web.archive.org/web/20110715171521/http://sankei.jp.msn.com/region/news/110705/isk11070513350000-n1.htm#MainContent|archivedate=2011-07-15}}</ref>。このため、大阪駅 - 富山駅・魚津駅間の特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」と、名古屋駅 - 富山駅間の特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」については金沢駅以東を廃止し、福井駅・金沢駅 - 越後湯沢駅間の特急「[[はくたか (列車)|はくたか]]」と、金沢駅 - 新潟駅間の特急「[[北越 (列車)|北越]]」については福井駅・金沢駅 - 直江津駅間を廃止とする意向としていたが<ref name="sannkei20110705" />、2015年（平成27年）3月14日に「はくたか」・「北越」ともに全区間で廃止されることが決定<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />、七尾線に乗り入れる特急については存続が決定した<ref>{{Cite news|url=http://www.asahi.com/articles/ASG1X5W40G1XPJLB00Q.html|title=石川）金沢―和倉温泉新幹線開業後にシャトル型特急|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2014-01-29|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

なお、同区間を走る定期[[夜行列車]]は2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線金沢開業を待たずして、寝台特急「[[北陸 (列車)|北陸]]」と[[急行列車|急行]]「[[能登 (列車)|能登]]」が2010年（平成22年）3月に、寝台特急「[[日本海 (列車)|日本海]]」と急行「[[きたぐに (列車)|きたぐに]]」が2012年（平成24年）3月に定期運行を終了しており、通常期は週に上り下り各4本の臨時寝台特急「[[トワイライトエクスプレス]]」が運行されるのみである。その「トワイライトエクスプレス」も廃止が取りざたされていたが<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html|title=ブルートレイン：廃止へ…JR3社、北海道新幹線開業で|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2013-11-07|accessdate=2013-11-07|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131108004147/http://mainichi.jp/select/news/20131107k0000m040116000c.html |archivedate=2013-11-8 }}</ref>、2014年5月28日にJR西日本が2015年春を最後に運行を終了すると発表した<ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5700.html|title=寝台特急「トワイライトエクスプレス」運行終了について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-05-28|accessdate=2014-05-28|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20140613k0000m040010000c.html|title=寝台特急：国内最長列車廃止のお寒い舞台裏|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2014-06-12|accessdate=2014-06-12|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140612103644/http://mainichi.jp/select/news/20140613k0000m040010000c.html |archivedate=2014-6-12 }}</ref>。

2014年8月27日、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線金沢開業時の特急・快速列車の去就について発表した<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。

* 特急「はくたか」（越後湯沢 - 金沢・福井・和倉温泉間）：廃止
* 特急「北越」（新潟 - 金沢間）：廃止
* 特急「サンダーバード」（金沢 - 富山・魚津・和倉温泉間）：金沢 - 和倉温泉間1往復を除き廃止（大阪 - 金沢間はこれまで通り運行）
* 特急「しらさぎ」（金沢 - 富山・和倉温泉間）：廃止（名古屋・米原 - 金沢間はこれまで通り運行）
* 特急「[[おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス|おはようエクスプレス]]」（金沢 - 富山・泊間）：廃止
* 快速「[[くびき野 (列車)|くびき野]]」（新潟 - 新井間）：廃止
* 快速「妙高」（直江津 - 長野間）：廃止

なお、代替として以下の列車が設定される予定である<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" /><ref name="jrwest20141007">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6267.html|title=特急列車の列車名決定について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-10-07|accessdate=2014-10-07|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

* 特急「しらゆき」：新潟 - 上越妙高間（5往復、一部新潟 - 新井間）
* 特急「[[能登かがり火]]」：金沢 - 和倉温泉間（5往復）
* 特急「[[ダイナスター (列車)|ダイナスター]]」：福井 - 金沢間（3往復）
* 快速：新潟 - 新井間（2往復）
* 快速：新潟 - 糸魚川間（1往復）

新幹線開業後は、新幹線が直江津駅を通らないことから、直江津駅を介して日本海縦貫線の富山方面と長岡方面の間、および同駅を介して長野方面と長岡方面の間は、従来は鉄道での広域輸送のメインルートであったものが、新幹線開業後はJR線としては新幹線を含めてもつながらないこととなる。このような例は新幹線開業では初となる。従来の事例では、新幹線まで含めればJRとしては従来通り広域輸送のルートはつながりを保つ事例ばかりであった。

=== 金沢駅 - 敦賀駅間 ===
北陸新幹線白山総合車両所- 敦賀駅間の着工認可に向けて、認可条件の一つである並行在来線の経営分離に同意する地元手続きが沿線自治体によって進められた<ref>{{Cite news|url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33496.html|title=並行在来線の経営分離、県内同意県と7市町、三セクで存続で合意|newspaper=福井新聞|publisher=福井新聞社|date=2012-03-09|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。2012年（平成24年）に着工が認可されたことを受け、引き続き並行在来線や、枝線となる[[越美北線]]の扱いを協議していくことになる。

同区間のうち石川県内については金沢駅以東と同様、[[IRいしかわ鉄道]]が運営していく検討がなされている。

2013年（平成25年）3月29日、福井県並行在来線対策協議会を設立した。

== 車両・列車 ==
=== 車両 ===
{{Main|新幹線E7系・W7系電車}}
{{Main2|東京駅 - 長野駅間で使用されている車両|長野新幹線#車両}}

北陸新幹線に投入される車両については、2011年12月13日の[[毎日新聞]]がJR東日本が北陸新幹線の金沢駅延伸に合わせてE2系ベースの新型車両「E7系」を導入する方針であると報じ<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html|title=北陸新幹線：強力「E7系」金沢へ…JR東、延伸で開発|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2011-12-13|accessdate=2011-12-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20111213133541/http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html |archivedate=2011-12-13 }}</ref>、翌14日には北陸地方のいくつかのメディアが一斉に本件について報道した。翌2012年1月には、JR西日本区間を所管する予定である[[西日本旅客鉄道金沢支社|同社金沢支社]]の支社長が定例会見の席でJR東日本との共同開発の方針に言及<ref>{{Cite news|url=http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120128103.htm|title=「大幅変更なし」七尾線など、新幹線開業後も|newspaper=北國新聞|publisher=北國新聞社|date=2012-01-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、雪害対策を立てる必要もあるため、開業1年前（2013年）の冬シーズンの実車試験を予定しているとの趣旨を述べた。

2012年9月4日、JR東日本とJR西日本の共同リリースの形で新型車両の概要が発表された<ref name="JREW20120904">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20120904">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/09/page_2494.html|title=北陸新幹線用の新型車両について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2012-09-04|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。JR東日本とJR西日本で共同開発される新幹線車両で、前者の所有分については1994年に登場した[[新幹線E1系電車|E1系]]以降の同社の新幹線車両の系列名付与方法に準じ「'''[[新幹線E7系・W7系電車|E7系]]'''」の系列名が与えられ、後者の分についてもこれに準じる形で新たに「'''[[新幹線E7系・W7系電車|W7系]]'''」の系列名が与えられる<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2012/09/05/160000.html|title=北陸新幹線にE7系・W7系を導入|newspaper=[[鉄道ファン (雑誌)|railf.jp]] 鉄道ニュース|publisher=[[交友社]]|date=2012-09-05|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

このE7系・W7系は[[長野新幹線]]に充当されてきた[[新幹線E2系電車|E2系]]をベースにした車両で<ref name="nikkei20120904">{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL040FC_U2A900C1000000/|title=北陸新幹線用の新車両「E7系」開発 JR東・西|newspaper=[[日経QUICKニュース]]|publisher=[[日本経済新聞社]]|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、E2系の8両編成(6M2T)に対して12両編成(10M2T)を基本とする。最高速度はE2系と同じ260km/h<ref name="JREW20120904"/><ref name="westjr20120904" />。[[新幹線E5系電車|E5系]]に引き続いて[[グリーン車]]より上級の高級座席「[[グランクラス]]」が導入され<ref name="nikkei20120904"/>、東京方より普通車10両+グリーン車1両+グランクラス1両により編成される<ref name="JREW20120904"/><ref name="westjr20120904" />。編成定員はグランクラス18名・グリーン車63名・普通車853名の合計934名<ref name="JREW20120904"/><ref name="westjr20120904" />となる。車両デザインは[[奥山清行]]の監修となる<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|title=北陸路走る伝統と未来新幹線デザイン決定|newspaper=中日新聞|publisher=中日新聞社|date=2012-09-05|accessdate=2012-09-09|archiveurl=http://megalodon.jp/2012-0909-2206-15/www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2012090502000199.html|archivedate=2012-09-09}}</ref>。

車両製造は[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]・[[日立製作所笠戸事業所|日立製作所]]・[[総合車両製作所]]（E7系のみ）・[[近畿車輛]]（W7系のみ）が担当する<ref name="nikkan20130626">{{Cite news|url=http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130626aaau.html|title=総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強－60両5編成受注|newspaper=[[日刊工業新聞]]|publisher=日刊工業新聞社|date=2013-06-26|accessdate=2013-06-26|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。2013年10月、E7系の第一編成が川崎重工業兵庫工場で船積みされ<ref>{{Cite news|url=http://railf.jp/news/2013/10/29/120000.html|title=北陸新幹線E7系第1編成が船積みされる|newspaper=railf.jp 鉄道ニュース|publisher=交友社|date=2013-10-29|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、[[仙台港]]を経由して宮城県利府町のJR東日本[[新幹線総合車両センター]]に運び込まれ、2013年11月28日、新幹線総合車両センターにてE7系が報道公開された<ref>{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131128-OYT1T00973.htm|title=流線型に銅色ライン…北陸新幹線「E7系」公開|newspaper=読売新聞|publisher=読売新聞社|date=2013-11-28|accessdate=2013-11-28|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131203032857/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131128-OYT1T00973.htm |archivedate=2013-12-3 }}</ref>。また、W7系も第一編成が2014年4月7日に川崎重工業兵庫工場で公開され<ref>{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB07009_X00C14A4EAF000/|title=北陸新幹線、地元の技乗せ JR西「W7系」公開|newspaper=[[日本経済新聞]]|publisher=日本経済新聞社|date=2014-04-07|accessdate=2014-04-08|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、[[金沢港]]を経由して石川県白山市のJR西日本[[白山総合車両所]]に運び込まれた。

2013年12月20日、E7系は北陸新幹線延伸開業に先立つ2014年3月15日より東京駅 - 長野駅間に3編成が営業用に投入されることが発表された<ref name="jreast20131220" />。最終的にE7系が17編成（金沢延伸前まで、上越新幹線老朽車取替分は未定）、W7系が10編成の計27編成が新製される予定である<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040030000c.html|title=JR東:北陸新幹線の新型車両「E7系」概要発表|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2012-09-04|accessdate=2012-09-04|archiveurl= |archivedate= }}{{リンク切れ|date=2014年11月}}</ref>。2014年11月15日、W7系の白山総合車両所への搬入が完了し、10編成（120両）すべてが出揃った<ref name="CN20141115" />。

2013年12月より一部区間で行われている試運転には[[ドクターイエロー#E926形|E926形]]（[[East i]]）やE2系J編成が使われているが、開業後もこれらの形式が用いられるかについては現時点で未定となっている。また、2014年（平成26年）12月8日より2015年（平成27）年3月13日までE7系およびW7系での試運転が予定されている<ref name="jreast press20141205" /><ref name="westjr press20141205" />。

=== 列車 ===
2013年10月2日、長野駅 - 金沢駅間開業時の運行形態についての発表があった。具体的には東京駅 - 金沢駅間を主要駅のみ停車する「速達タイプ」、東京駅 - 金沢駅間各駅停車の「停車タイプ」、富山駅 - 金沢駅間の「シャトルタイプ」、東京駅 - 長野駅間の「[[長野新幹線]]タイプ」の4種類が運行される予定である<ref name="yomiuri20131003" />。

2013年10月10日、JR東日本とJR西日本の両社は一般公募の結果を参考にして北陸新幹線の列車名を決定・発表した<ref>{{Cite news|url=http://jp.wsj.com/article/JJ11380396497806554771820194547992971163560.html|title=東京—金沢は「かがやき」「はくたか」＝北陸新幹線の列車名決定|newspaper=[[ウォール・ストリート・ジャーナル]]（日本語版）|publisher=[[ダウ・ジョーンズ]]|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl=http://web.archive.org/web/20140101021201/http://jp.wsj.com/article/JJ11380396497806554771820194547992971163560.html |archivedate=2014-1-1 }}</ref><ref name="jreast20131010">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131008.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名の決定について|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref name="westjr20131010">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4570.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名の決定について|date=2013-10-10|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。列車名の公募については、2013年5月28日にJR東日本とJR西日本が発表した<ref>{{Cite news|url=http://www.tetsudo.com/news/828/北陸新幹線に新しい列車名、公募で決定/ |title=北陸新幹線に新しい列車名、公募で決定|publisher=鉄道コム|date=2013-05-29|accessdate=2013-05-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130514.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名を募集します|date=2013-05-28|accessdate=2013-05-30|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/05/page_3871.html|publisher=西日本旅客鉄道|title=北陸新幹線の列車名を募集します|date=2013-05-28|accessdate=2014-11-14|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。募集は2013年5月31日から6月30日まで特設サイト<ref>{{Cite web|url=http://www.shinkansen-name.jp/|title=特設サイト|accessdate=2014-11|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130707185420/http://www.shinkansen-name.jp/|archivedate=2013-07-07}}</ref>や郵便はがきで行われ、144,931件の11,672種類から選定された。
* 速達タイプ：かがやき（公募第5位）
* 停車タイプ：はくたか（公募第1位）
* シャトルタイプ：つるぎ（公募第4位）
* [[長野新幹線]]タイプ：[[あさま]]（公募第7位）
このうち「あさま」については現行列車名のまま変更せず、「[[はくたか (列車)|はくたか]]」は[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に東京と北陸地方を[[上越線]]・[[信越本線]]経由で結び、後に[[北越急行ほくほく線]]経由の[[上越新幹線]]連絡特急に用いられた愛称として、「[[つるぎ (列車)|つるぎ]]」はかつて北陸地方と関西地方を結んだ夜行特急に用いられた愛称として、それぞれ親しまれているとして選定された<ref name="jreast20131010"/><ref name="westjr20131010"/>。「かがやき」については「輝く光がスピード感と明るく伸びていく未来をイメージさせるため」との選定理由で選ばれている<ref name="jreast20131010"/><ref name="westjr20131010"/>が、列車愛称としての「[[北越 (列車)#かがやき|かがやき]]」は、かつて金沢 - 長岡間の上越新幹線連絡特急として用いられていた経緯がある<ref>{{Cite news|url=http://mainichi.jp/select/news/20131011k0000m040031000c.html|title=北陸新幹線：最速列車名は「かがやき」|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|date=2013-10-10|accessdate=2013-10-10|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131012060445/http://mainichi.jp/select/news/20131011k0000m040031000c.html |archivedate=2013-10-12 }}</ref>。

2014年8月27日、JR東日本とJR西日本は北陸新幹線金沢開業時の運行計画を発表した<ref name="jreast20140827" /><ref name="jrwest20140827" />。

* かがやき
** 東京 - 金沢間直通列車（速達タイプ）：10往復
* はくたか
** 東京 - 金沢間直通列車（停車タイプ）：14往復
** 長野 - 金沢間運転列車（停車タイプ）：1往復
* つるぎ
** 富山 - 金沢間運転列車（シャトルタイプ）：18往復 ※大阪 - 金沢間特急との接続が行われる。
* あさま
** 東京 - 長野間運転列車（現長野新幹線タイプ）：16往復

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:smaller" rules="all"
|-
!style="width:5em;"|種別
!style="width:1em;"|[[東京駅]]
!style="width:1em;"|[[上野駅]]
!style="width:1em;"|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
!style="width:1em;"|[[熊谷駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[本庄早稲田駅]]
!style="width:1em;"|[[高崎駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[安中榛名駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[軽井沢駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[佐久平駅]]
!style="width:1em;"|[[上田駅]]
!style="width:1em;"|[[長野駅]]
!style="width:1em;"|[[飯山駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[上越妙高駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[糸魚川駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[黒部宇奈月温泉駅]]
!style="width:1em;"|[[富山駅]]
!style="width:1em; line-height:1em;"|[[新高岡駅]]
!style="width:1em;"|[[金沢駅]]
|- style="background:#ff9"
|style="font-weight:bold;"|かがやき
|●||△||●||－||－||－||－||－||－||－||●||－||－||－||－||●||－||●
|- style="background:#fcc"
|style="font-weight:bold;"|はくたか
|●||●||●||－||－||△||△||△||△||△||●||△||●||●||●||●||●||●
|- style="background:#fcc"
|style="font-weight:bold;"|はくたか
|colspan="10" style="text-align:center;"| ||●||●||●||●||●||●||●||●
|- style="background:#cff"
|style="font-weight:bold;"|つるぎ
|colspan="15" style="text-align:center;"| ||●||●||●
|- style="background:#fc9"
|style="font-weight:bold;"|あさま
|●||●||●||△||△||●||△||●||●||●||●||colspan="7"| 
|}
* ● : 停車、△ : 一部通過、－ : 通過

== 運賃と特急料金 ==
[[運賃]]は営業キロに基づいて算出する。東京駅 - 高崎駅間の[[営業キロ]]は、並行する[[東北本線]]（東京駅 - 大宮駅間）・[[高崎線]]（大宮駅 - 高崎駅間）と同一となっている。高崎駅以西については並行するJRの路線が存在しないため、実キロ（新幹線での実際の距離）が用いられている。

[[特別急行券|特急料金]]は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められる予定であり、2014年10月3日に国土交通省に認可申請されている<ref name="jreast20141003" /><ref name="jrwest20141003" />。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。料金体系は基本的に従来の長野新幹線に準じている（東北新幹線・上越新幹線と同等）ものの、会社間をまたぐ（上越妙高駅を挟む）場合には割高な料金が設定されている。JR西日本が中日新聞の取材に答えたところによると、二社での共同運行になるため運賃システムの改修が必要になり、九州新幹線など既存の新幹線と比べ早い時期の認可申請になったという<ref>{{Cite news|url=http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014100402100007.html|title=金沢－東京指定席1万4120円北陸新幹線料金 JR申請|newspaper=中日新聞北陸版|publisher=[[中日新聞北陸本社]]|date=2014-10-04|accessdate=2014-10-13|archiveurl=http://web.archive.org/web/20141007081540/http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2014100402100007.html |archivedate=2014-10-7 }}</ref>。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:right;"
|+ （参考）北陸新幹線特急料金表（2014年10月3日認可申請）<br />【JR東日本・JR西日本管内で完結する場合】
!colspan="2" rowspan="2"|営業キロ・区間!!colspan="4"|特急料金（円）
|-
!自由席!!通常期<br />指定席!!閑散期<br />指定席!!繁忙期<br />指定席
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"|100キロ以下
|style="text-align:left;"|隣接駅間<ref group="注">[[特別急行券#特定特急券|特定特急券区間]]</ref>||860
|rowspan="2"|2,360
|rowspan="2"|2,160
|rowspan="2"|2,560
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|1,840
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"|101 - 200キロ
|style="text-align:left;"|上野駅 - 高崎駅・安中榛名駅
|2,260
|2,780
|2,580
|2,980
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|2,590
|3,110
|2,910
|3,310
|-
|colspan="2" style="text-align:left;"|201 - 300キロ
|3,470
|3,990
|3,790
|4,190
|}
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:right;"
|+ （参考）北陸新幹線特急料金表（2014年10月3日認可申請）<br />【上越妙高駅を挟む場合】
!colspan="2" rowspan="2"|営業キロ・区間!!colspan="4"|特急料金（円）
|-
!自由席!!通常期<br />指定席!!閑散期<br />指定席!!繁忙期<br />指定席
|-
|colspan="2" style="text-align:left;"|100キロ以下
|2,490
|3,010
|2,810
|3,210
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"|101 - 200キロ
|style="text-align:left;"|飯山駅・糸魚川駅発着
|3,240
|3,760
|3,560
|3,960
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|3,560
|4,080
|3,880
|4,280
|-
|rowspan="3" style="text-align:left;"|201 - 300キロ
|style="text-align:left;"|糸魚川駅発着
|4,120
|4,640
|4,440
|4,840
|-
|style="text-align:left;"|黒部宇奈月温泉駅発着<br />長野駅 - 金沢駅
|4,440
|4,960
|4,760
|5,160
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|4,770
|5,290
|5,090
|5,490
|-
|rowspan="3" style="text-align:left;"|301 - 400キロ
|style="text-align:left;"|糸魚川駅発着
|4,870
|5,390
|5,190
|5,590
|-
|style="text-align:left;"|黒部宇奈月温泉駅発着
|5,190
|5,710
|5,510
|5,910
|-
|style="text-align:left;"|上記以外
|5,520
|6,040
|5,840
|6,240
|-
|colspan="2" style="text-align:left;"|401 - 500キロ
|6,050
|6,570
|6,370
|6,770
|}
*東京駅と大宮駅以北の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に210円を加算した額となっている。
{{Reflist|group="*"}}

== 発車メロディ ==
北陸新幹線では、長野駅 - 金沢駅間に[[発車メロディ]]が導入される予定である。長野駅は2015年1月から先行して使用を開始し<ref name="nagano141107">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141110.pdf|format=PDF|title=北陸新幹線金沢開業に向け、長野駅と飯山駅の発車メロディをそれぞれ県歌「信濃の国」と唱歌「ふるさと」といたします|publisher=東日本旅客鉄道長野支社|date=2014-11-07|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref>、残りの駅については金沢延伸開業時より使用を開始する予定である<ref name="nagano141107" /><ref name="westjr20141209">{{Cite press release|url=http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6523.html|title=北陸新幹線発車メロディの決定について|publisher=西日本旅客鉄道|date=2014-12-09|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。

{| class="wikitable"
|-
!駅名
!曲名
|-
!長野駅
|[[信濃の国]]<ref name="nagano141107" />
|-
!飯山駅
|[[故郷 (唱歌)|ふるさと]]<ref name="nagano141107" />
|-
!上越妙高駅
|（未定）{{refnest|group=注|上越市が議会新幹線・並行在来線等対策特別委員会にて発車メロディ製作を報告しており、選定検討会を設置するとしている<ref>{{Cite news|url=http://www.asahi.com/articles/ASG9T5RZHG9TUOHB00T.html|title=新潟）上越妙高駅と糸魚川駅に発車メロディー|newspaper=朝日新聞デジタル|publisher=朝日新聞社|date=2014-09-26|accessdate=2014-12-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。}}
|-
!糸魚川駅
|春よ来い<ref name="westjr20141209" />
|-
!黒部宇奈月温泉駅
|煌〜水の都から〜（作曲：[[高原兄]]）<ref name="westjr20141209" />
|-
!富山駅
|オリジナル曲（作曲：[[須藤晃]]）<ref name="westjr20141209" />
|-
!新高岡駅
|オリジナル曲（作曲：太田豊）<ref name="westjr20141209" />
|-
!金沢駅
|オリジナル曲（作曲：[[中田ヤスタカ]]）<ref name="westjr20141209" />
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}
=== 出典 ===
<references group="注"/>

== 参考文献 ==
* [[川島令三]]編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』6 加賀温泉駅 - 富山エリア、[[講談社]]、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。
* 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』7 富山・糸魚川・黒部エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270067-2。
* 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』10 上越・秩父エリア、講談社、2011年。ISBN 978-4-06-270070-2。

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[整備新幹線]]
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[長野新幹線]]
* [[北陸・中京新幹線]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[加越トンネル]]
* [[2014年問題 (新幹線)|2014年問題]] - 北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業後に予想される、上越新幹線の枝線化の問題について。
* [[上信越自動車道]]
* [[北陸自動車道]]

== 外部リンク ==
* [http://hokuriku-w7.com/ 北陸新幹線スペシャルサイト] - 西日本旅客鉄道
* [http://www.h-shinkansen.gr.jp/ 北陸新幹線建設促進同盟会]
* [http://www.shinmai.co.jp/sinkansen/ 新幹線「あさま」特集] - 信濃毎日新聞
* [http://www.shinanorailway.co.jp/ しなの鉄道株式会社]
* [http://www.echigo-tokimeki.co.jp/ えちごトキめき鉄道株式会社]
* [http://www.toyama-railway.jp/ あいの風とやま鉄道株式会社]
* [http://www.ishikawa-railway.jp/ IRいしかわ鉄道株式会社]
{{DEFAULTSORT:ほくりくしんかんせん}}
[[Category:新幹線の路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:中部地方の鉄道路線]]
[[Category:近畿地方の鉄道路線]]
[[Category:群馬県の交通]]
[[Category:長野県の交通]]
[[Category:未開業の鉄道]]
[[Category:信越本線|*ほくりくしんかんせん]]
[[Category:北陸新幹線|*]]
[[Category:北陸本線|*ほくりくしんかんせん]]

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2016-08-30T21:01:10Z

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在来線

2016-08-30T02:04:21Z

ウィキでのアカウント自動作成: ページの作成:「'''在来線'''（ざいらいせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）・JRにおける「新幹線鉄道」以外の鉄道である。 == 概要...」

'''在来線'''（ざいらいせん）とは、[[日本国有鉄道]]（国鉄）・[[JR]]における「[[新幹線]]鉄道」以外の[[鉄道]]である。

== 概要 ==
在来線とは[[全国新幹線鉄道整備法]]第2条に規定される新幹線鉄道<ref>その主たる区間を[[列車]]が二百[[キロメートル毎時]]以上の高速度で走行できる[[幹線]]鉄道」</ref>に当てはまらない鉄道路線のことである。[[秋田新幹線]]や[[山形新幹線]]といった、いわゆる[[ミニ新幹線]]は、旅客案内上「新幹線」と称してはいるが、現状では主たる区間を200km/h以上で走行できないため、これらの路線は法規上は「新幹線」にあたらず「在来線」に分類される。また、新幹線規格の設備や車両を使用していても、[[博多南線]]や[[上越線]]支線（[[上越新幹線]]）の[[越後湯沢駅]] - [[ガーラ湯沢駅]]間は、旅客営業上「在来線」である。なお、[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄再建法]]により、在来線は[[幹線]]と[[地方交通線]]に分類されており、新幹線はすべて幹線である（新幹線の語源は「新+幹線」）。新幹線の開業に伴い在来線特急の利用者が新幹線へ移行するため、新幹線と並行する在来線は、地域内輸送・新幹線の輸送の補完的な輸送・[[貨物列車]]あるいは[[夜行列車]]の運行が主体となり、在来線は相対的に利用者が減少する。

新幹線は、全国新幹線鉄道整備法によって「主たる区間を200km/h以上で走行できる幹線鉄道」と定義されている。これを実現するために[[標準軌]] (1,435mm) で、かつ、道路や他の鉄道とは必ず[[立体交差]]とし、[[踏切]]を設けない事業計画を策定している。ミニ新幹線化された路線は法規上は在来線のままであり、踏切も存在する。

=== 語源 ===
[[1964年]][[10月1日]]に日本初の新幹線「[[東海道新幹線]]」が開業したが、それまで新幹線がない時代には「'''在来線'''」という言葉や定義はなかった。新幹線の誕生に伴い、「'''新幹線'''」と従来の[[日本国有鉄道|国鉄]]路線（当時。その後開業した在来線規格の路線を含む）を対比させる[[対義語]]として生まれた[[レトロニム]]である。

=== 並行在来線問題 ===
{{Main|整備新幹線#並行在来線問題}}
'''並行在来線'''（へいこうざいらいせん）とは、[[整備新幹線]]に並行する在来線をさす。したがって、[[東海道新幹線]]に並行する[[東海道本線]]や[[山陽新幹線]]に並行する[[山陽本線]]、[[東北新幹線]]（[[盛岡駅]]以南）に並行する[[東北本線]]（盛岡駅以南）、[[上越新幹線]]に並行する[[上越線]]などは、各々並行する新幹線が整備新幹線ではないため、並行在来線とは言わない<ref>[http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1501/30/news028.html 杉山淳一の時事日想:赤字で当然、並行在来線問題を解決する必要はない]</ref>。ただし、整備新幹線に並行していても並行在来線とならない場合も存在する（後述）。

この並行在来線は、[[1990年]][[12月24日]]の「[[整備新幹線]]着工等についての[[日本国政府|政府]]・[[与党]]申合せ」により、「建設着工する区間の並行在来線は、開業時に[[JR]]の経営から分離することを認可前に確認すること」が合意された。さらに、[[1996年]][[12月25日]]の「整備新幹線の取扱いについて政府与党合意」<ref>[http://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#goui 整備新幹線の取扱いについて政府与党合意]</ref>において、建設着工する区間の並行在来線については、従来どおり、開業時にJRの経営から分離することとする。具体的なJRからの経営分離区間については、当該区間に関する工事実施計画の認可前に、沿線[[地方公共団体]]及びJRの同意を得て確定する。」とされた。

[[2016年]]現在、分離された並行在来線は一部を除いて[[第三セクター]]の運営に委ねられている。

JR各社の負担軽減を理由として実施される並行在来線の経営分離<ref name="kensetsu">[http://www.jiti.co.jp/graph/kouji/sin-kyusyu/sin-kyusyu.htm 連載特集・整備新幹線九州新幹線：明日の九州を支える新幹線整備] - 建設グラフ（自治タイムス）2002年8月号</ref>は、JR時代に比べ[[運賃]]の大幅な上昇を招いている。「整備新幹線の建設」と「並行在来線の経営分離」が抱き合わせになったことで、整備新幹線沿線自治体を中心に並行在来線の経営が政治問題化している。

整備新幹線と並行していても並行在来線とされなかった在来線も存在する。例えば、[[津軽線]]の[[青森駅]] - [[津軽二股駅]]間は北海道新幹線[[新青森駅]] - [[奥津軽いまべつ駅]]間に並行するが、津軽線はJR東日本、北海道新幹線はJR北海道と運営事業者が異なるため並行在来線とはされなかった。また、[[飯山線]]の[[豊野駅]] - [[飯山駅]]間は北陸新幹線に並行するが、北陸新幹線のルート上の制約でたまたま飯山駅を経由することになったため、本来の並行在来線の意義から外れるとして同区間の経営分離は行われず、北陸新幹線の延伸開業後も引き続きJR東日本が運営している。[[奥羽本線]]の青森駅 - [[新青森駅]]間も東北新幹線のルート上の制約で[[新青森駅]]を経由しているため、並行在来線としては扱われていない。

一方で、整備新幹線と並行していなくても並行在来線とされた在来線も存在し、北海道新幹線に並行しない[[函館本線]]の[[新函館北斗駅]] - [[函館駅]]間は並行在来線扱いされ、北海道新幹線が[[札幌駅]]まで延伸されたときに経営分離される予定となっている。

並行在来線であっても、新幹線が新設されてもJRの負担が少なく利益が出ると想定される区間や輸送体系上の事情といった理由で、JRが路線内で必要な区間を引き続き保有して運営を行う場合もある<ref name="kensetsu" />。九州新幹線に並行する[[鹿児島本線]]（[[肥薩おれんじ鉄道]]に移管された[[八代駅]] - [[川内駅]]間を除く）や北陸新幹線に並行する[[信越本線]]（[[高崎駅]] - [[横川駅 (群馬県)|横川駅]]間及び[[篠ノ井駅]] - [[長野駅]]間に限る）はこのケースである。[[九州新幹線 (長崎ルート)|九州新幹線長崎ルート]]での並行在来線の取り扱い（[[九州新幹線 (長崎ルート)#並行在来線をめぐる経緯|#並行在来線をめぐる経緯]]を参照）は並行在来線問題を抱える自治体にとって画期的なもの{{要出典|date=2010年8月}}となった。

== 日本以外 ==
[[イギリス]]など[[ヨーロッパ]]諸国では元々ほとんどの幹線鉄道が標準軌で建設されており、軌間が同じ[[高速新線]]と在来線の直通運転も珍しいことではなく、日本の新幹線と在来線ほど運行形態が厳密に分離されていない。
=== ドイツ ===
[[ドイツ]]では[[ICE]]を用いた高速運転も在来線の改良で実現している例が多く、新幹線と同様な定義における高速新線はごく限られた区間にしか存在しない。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道]]
* [[600m条項]]
* [[整備新幹線]]
* [[国鉄分割民営化]] - 東海道・山陽・上越・東北（上野 - 盛岡間）の各新幹線は[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の開業のため並行在来線問題は存在しなかった。

{{デフォルトソート:さいらいせん}}
[[Category:鉄道路線]]

大都市近郊区間 (JR)

2016-08-30T01:56:40Z

ウィキでのアカウント自動作成: ページの作成:「'''大都市近郊区間'''（だいとしきんこうくかん）とは、JRの旅客営業規則（以下「旅規」という）第156条第2号に規定する...」

'''大都市近郊区間'''（だいとしきんこうくかん）とは、[[JR]]の[[旅客営業規則]]（以下「旅規」という）第156条第2号に規定する区間である。東京・大阪・福岡・新潟・仙台の近郊に設定されており、それぞれ'''東京近郊区間'''（とうきょうきんこうくかん）・'''大阪近郊区間'''（おおさかきんこうくかん）・'''福岡近郊区間'''（ふくおかきんこうくかん）・'''新潟近郊区間'''（にいがたきんこうくかん）・'''仙台近郊区間'''（せんだいきんこうくかん）という。東京・大阪・福岡の3つの近郊区間は[[日本国有鉄道]]（国鉄）時代から規定されており、新潟および仙台の両近郊区間はJRになってから規定された。

== 目的 ==
乗車経路が多数存在する地区における、乗客の利便性向上と発券・改札業務の簡素化を目的とする。[[乗車券]]は、乗客が実際に乗車する経路に従って発売することが原則であるが、大都市圏では、乗車駅から目的駅までの経路が複数あり、どの経路にも多頻度の[[列車]]が運行しているため、一定のエリア内では実際に乗車する列車や経路を自由に選択できるようにすることにより、乗客の利便性向上を図ることとした。また、同様の背景から、実際乗車経路の特定が技術的に困難なため、発券業務・改札業務の簡素化の意味で、JR側にも有意義な制度である。ただし、近年ではICカードの利便性向上に伴う近郊区間の拡大（特に東京近郊区間）が目立っている。

[[新幹線]]に乗車する場合は、必然的に新幹線専用改札口を入出場するため乗車経路の特定が可能であり、一部では[[在来線]]が大都市近郊区間に含まれていても並行する新幹線が大都市近郊区間に含まれていない区間がある。2016年現在、大都市近郊区間に含まれている新幹線は[[東海道新幹線]]の[[米原駅]] - [[新大阪駅]]間と[[山陽新幹線]]の[[西明石駅]] - [[相生駅 (兵庫県)|相生駅]]間のみであり、いずれも大阪近郊区間である。

== 特例 ==
'''大都市近郊区間内各駅相互発着'''の[[普通乗車券]]及び[[回数乗車券]]における特例（以下「'''本特例'''」という）は次のとおり。
*有効期間…[[片道乗車券]]にあっては、距離にかかわらず当日限り（旅規第154条）。
*[[途中下車]]…普通乗車券にあっては、途中下車不可（旅規第156条第2号。回数乗車券は、元々途中下車ができない）。
*[[選択乗車]]…普通乗車券又は回数乗車券にあっては、そのエリア内に限り、[[運賃]]計算に用いた経路（券面表示経路）以外の「他の経路」を、区間変更の手続なく乗車することができる（旅規第157条第2項）。
*選択乗車中の途中駅下車
**普通乗車券にあっては「区間変更」として取り扱い（旅規第157条第3項）、実際に乗車した区間の運賃と比較して不足している場合はその差額を支払う必要があるが、多かった場合の払い戻しはない（旅規第249条）。
**回数乗車券にあっては「別途乗車」として取り扱い（旅規第247条第1項）、回数乗車券の経路を外れる駅からの運賃を支払って回数乗車券の回収を受けるか、実際に乗車した区間の運賃を支払って回数乗車券の未使用証明を受けることができる（[[旅客営業取扱基準規程]]（旅程）第158条第2項）。
*[[2009年]][[3月14日]]から、東京近郊区間においては[[特定都区市内]]及び[[東京山手線内]]の適用条件について以下の特例が設けられた。
**中心駅からの経路が最短でないことにより中心駅からの営業キロが200km超となる東京近郊区間内相互発着の乗車券にあっては、中心駅からの最短経路の営業キロが200km以下になる場合に限り、特定都区市内の適用の有無を旅客が選択することができる（旅程第115条第1項）。
**中心駅からの経路が最短でないことにより中心駅からの営業キロが100km超となる東京近郊区間内相互発着の乗車券にあっては、中心駅からの最短経路の営業キロが100km以下になる場合に限り、東京山手線内の適用の有無を旅客が選択することができる（旅程第115条第2項）。

なお、「大都市近郊区間内'''相互発着'''」とは、「経路の全区間が同じ大都市近郊区間のみ」という意味である<ref>旅規第157条第2項「その区間内においては」から。</ref>。また、選択乗車できる「経路」は、仮に[[区間変更]]をしたとして、同じ大都市近郊区間内のみの片道乗車券が発券可能なものに限られる<ref group="†">大型時刻表やJRのサイトなど旅客案内上は「同じ駅を2度通らない」、「経路を重複しない」など一般に分かりやすい表現を用いている。ただ、環状線1周の片道乗車券は発券可能なので、「同じ駅を2度通らない」の中には着駅は含まれないと解すべきである。</ref>。このほか、乗車券に記載される特例は「有効期間当日限り」と「途中下車不可」のみであり、選択乗車については記載されない。

== 運賃計算 ==
大都市近郊区間制度は'''乗車券の効力'''（乗車券に含まれる権利）に関する規定であり、運賃計算に関する規定とは無関係である。そのため、[[乗車券]]の発売方法及び運賃計算方法は、大都市近郊区間とそれ以外の区間を区別しない<ref group="†">ただし、[[2009年]][[3月14日]]以降の旅程第115条に該当する場合を除く。</ref>。すなわち、大都市近郊区間とは、運賃計算に用いた経路以外の経路を、区間変更の手続なく乗車しても、それが同じ大都市近郊区間内のみで環状線1周を超えない限り有効とするのが趣旨であり、決して'''最安運賃を強制しない'''のである。

しかしながら、通常は最安運賃の乗車券が発売される。また、市販の大型[[時刻表]]やJRのサイトでは、「運賃計算の特例<ref>[http://www.jr-odekake.net/guide/info_2b.html#5 JRおでかけネット：きっぷについて - 2.乗車券のご案内運賃計算の特例]</ref>」として解説され、「実際にご乗車になる経路にかかわらず、最も安くなる経路で計算した運賃で乗車することができます」、「東京・大阪・福岡・新潟地区の大都市近郊区間内のみご利用になる場合は、経由情報欄の経路にかかわらず、最も安くなる経路のキロ数と運賃で表示されます」などという表現を用いている<ref group="†">中には、遠回りで運賃計算したほうが合理的な場合もある。例えば、学生が[[湯河原駅]]から[[品川駅]]へ行く場合、通常の[[東海道本線]]経由であれば1660円のところ、[[大船駅]]から[[根岸線]]経由にすれば、[[営業キロ]]が[[東京駅]]から100kmを超えるため、品川駅以遠のどの東京山手線内駅でも下りることができ、さらに[[学生割引|学割]]適用が可能となることから、これを適用すれば1550円と安くなる。この乗車券であっても本特例は付くので、実際の乗車経路は東海道本線経由でもよいし、[[相模線]]、[[横浜線]]または[[南武線]]などを利用して[[中央本線]]経由で東京山手線内に入ってもよい。ただし、本特例が付いているため、100kmを超えているが、[[途中下車]]はできず、有効期間は当日限りである。</ref>。なお、駅に掲出されている運賃表に用いる経路は最安運賃となっており、多くの場合最短経路と一致するが、例外もある<ref group="†">例えば、[[南船橋駅]] - [[千葉駅]]間の最短経路は[[蘇我駅]]経由の20.8kmであり、この場合の運賃は410円となるが、[[西船橋駅]]経由の場合は24.0kmと蘇我駅経由より長いものの、[[電車特定区間]]内であるため運賃は390円と安い。この場合は、西船橋駅経由の390円乗車券で蘇我駅経由を[[選択乗車]]することができる。こうした事例は、同様の形状になっている箇所に数例見られる</ref>。

== 大回り乗車 ==
「大回り乗車」とは、[[鉄道ファン]]の間における用語であり、広義には旅規第157条第2項でいう「'''選択乗車'''」のことである。大都市近郊区間における「選択乗車」とは、運賃計算に用いた経路以外の「他の経路」を、区間変更の手続なく乗車することである。ここでいう「経路」とは、仮に実際乗車経路に区間変更したとして、片道乗車券が発券可能なものに限られ<ref group="†">つまり、環状線1周を超えてはならないということ。このため、いわゆる「o字」や「6の字」の経路は選択できるが、「のの字」「9の字」、「8の字」、「α字」などの経路は選択できない。</ref>、全区間を1つの単位とする<ref group="†">経由駅が異なる2つの「経路」について、部分的に重複があったとしても、これらは全く別の「他の経路」として扱われる。よって、券面記載経路を外れた時点で、出発駅までさかのぼって「他の経路」を選択して乗車したと扱われる。</ref>。

「運賃計算に用いた経路」と「他の経路」とを比較し、「他の経路」の方が距離が長い（または運賃が高い）場合を「大回り乗車」（遠回り乗車）、逆を「小回り乗車」（近回り乗車）ということになるが、最安運賃にして遠回りする方が都合がよい場合が多いため、「選択乗車」といえば「大回り乗車」を指すことが多い。狭義の「大回り乗車」とは、「初乗り運賃区間の乗車券を用いて、できるだけ遠くまで乗り続けること」を指し、その様子がメディアで紹介されることもある<ref>[[2003年]][[11月29日]]の『[[ごめんやす馬場章夫のボラボラわーるど]]』（[[MBSラジオ]]）や[[2006年]][[11月17日]]の『[[VOICE (ニュース)|Voice]]』（毎日放送テレビ）、[[2007年]][[7月7日]]の『[[FNNスーパーニュースWEEKEND]]』（[[フジテレビジョン|フジテレビ]]）、[[2008年]][[11月21日]]の『[[ニュースウォッチ9]]』([[NHK総合テレビジョン|NHK]])等で紹介された。</ref>。

なお、「[[初乗り運賃]]区間の乗車券による遠回り乗車」の場合、通常は初乗り運賃区間に発駅は含まれないため、発駅に戻ってくることはできない。しかし、環状線1周の乗車券であっても、本特例が付されている限り選択乗車は可能であるため、初乗り運賃で環状線1周が成立する駅を発駅とする場合は、大回り乗車後に発駅で下車することが可能である<ref group="†">このような駅は、現状では[[神田駅 (東京都)|神田駅]]、[[秋葉原駅]]、[[御茶ノ水駅]]（140円）の3駅のみである。</ref><ref group="†">初乗り運賃にこだわらなければ、比較的安い運賃で環状線1周が成立し、大回り乗車後に発駅で下車できる。例：[[東京駅]] - 秋葉原駅 - [[錦糸町駅]] - 東京駅、または[[川崎駅]] - [[鶴見駅]] - [[浜川崎駅]] - [[尻手駅]] - 川崎駅、あるいは[[赤羽駅]] - [[尾久駅]] - [[日暮里駅]] - [[田端駅]] - 赤羽駅の範囲内の駅→220円で環状線1周が成立。</ref>。

大都市近郊区間とは最安運賃を強制する制度ではないため、大都市近郊区間内相互発着であっても、最安経路以外の経路で運賃計算した乗車券を発券することは可能であり、大都市近郊区間内のみの[[最長片道切符]]も理論上存在するが、本特例が付されている以上、券面経路の営業キロにかかわらず、片道乗車券の有効期間は当日限りであり、なおかつ、[[途中下車]]をすることはできない。また、[[定期乗車券]]は本特例の対象外なので、選択乗車はできない<ref group="†">大都市近郊区間とは別の規定により、区間によっては運賃の計算に用いた経路以外の経路を乗車することができる特例はあるものの、その経路は限られており、本特例のように幅広く自由に選択できるわけではない（旅規第69条の[[経路特定区間]]、旅程第153条の他経路乗車）。</ref>。

なお、隣駅までの極端な大回り乗車については、乗車券の効力として結果的に可能となったものである。

== 大都市近郊区間と新幹線 ==
=== 特例の適用条件と新幹線 ===
[[新幹線]]とそれに並行する[[在来線]]とは同一線路として扱うという原則（新在同一視の原則）がある<ref>旅規16条の2</ref>。大都市近郊区間の制度も当初はこの原則に従ったものであった。しかし後に例外的に、並行する新幹線と在来線のうち在来線のみを大都市近郊区間に含め、新幹線を含めないとする区間が設定された。ここでは新幹線と大都市近郊区間との関係を述べる。

==== 1999年まで ====
在来線が大都市近郊区間に含まれる場合、それと同一視される並行する新幹線も暗黙のうちに大都市近郊区間に含まれていた。なお、同一視されない場合においては大都市近郊区間から除かれていた<ref group="†">[[1983年]][[10月1日]]時点の国鉄旅規及び[[1999年]][[2月15日]]時点のJR東日本旅規の第156条第2号では「（注）新幹線東京・新横浜間（東京駅及び新横浜駅を除く。）は、東京近郊区間には含まれない。」、「（注）新幹線新大阪・西明石間（新大阪駅及び西明石駅を除く。）は、大阪近郊区間には含まれない。」と規定されていた。</ref>。また、[[1996年]]に[[九州旅客鉄道]]（JR九州）などが運賃値上げを行ったため[[新下関駅]] - [[博多駅]]間では並行する新幹線と在来線とを原則として同一視しないこととなった。このときから[[山陽新幹線]][[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]] - 博多駅間は福岡近郊区間から除かれた<ref group="†">1999年2月15日時点のJR東日本旅規第156条第2号では「（注）新幹線小倉・博多間（小倉駅及び博多駅を除く。）は、福岡近郊区間には含まれない。」と規定されていた。</ref>。
*例：「[[東京駅]]から[[長津田駅]]まで（新幹線・新横浜経由）」の普通乗車券は、東京駅 - [[新横浜駅]]間が大都市近郊区間でないので本特例は適用されない。
*例：「東京駅から[[小田原駅]]まで（新幹線経由）」の普通乗車券は、新在同一視の原則により在来線と同一視されるため、東京駅 - [[平塚駅]]間は大都市近郊区間となるが平塚駅 - 小田原駅間が大都市近郊区間でないので本特例は適用されない。
*例：「[[京都駅]]から[[西明石駅]]まで（新幹線経由）」の普通乗車券は、新在同一視の原則により在来線と同一視されるため、全区間が大都市近郊区間となるので本特例が適用される。
*例：「京都駅から[[明石駅]]まで（新幹線・西明石経由）」の普通乗車券は、新大阪駅 - [[新神戸駅]] - 西明石駅間が大都市近郊区間でないので本特例は適用されない。

==== 1999年から2004年まで ====
1999年に[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）が東京近郊区間を拡大し、[[東海道本線]]においては従来は平塚駅までであったものが[[熱海駅]]までとなった。ところが並行する[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の[[東海道新幹線]]を東京近郊区間拡大の対象に含めなかったために、新在同一視の原則に対する例外が生じることとなった。このころから東京駅-熱海駅間及び新大阪駅-西明石駅間については、新在同一視の原則にかかわらず乗車券の経由表示が「新幹線」である場合は近郊区間に含まれないようになった<ref group="†">旅規第156条第2号では「第16条の2の規定にかかわらず、東海道本線（新幹線）東京・熱海間を除く。」、「第16条の2の規定にかかわらず、東海道本線（新幹線）新大阪・新神戸間を除く。」、「第16条の2の規定にかかわらず、山陽本線（新幹線）新神戸・西明石間を除く。」と規定された。</ref>。
*例：「京都駅から西明石駅まで（新幹線経由）」の普通乗車券は、新在同一視の原則にかかわらず、新大阪駅 - 西明石駅間が大都市近郊区間でないので本特例は適用されない。

==== 2004年から ====
2004年[[3月13日]]、[[上越新幹線]][[本庄早稲田駅]]の開業により、熊谷駅 - 高崎駅間の駅を発着駅または接続駅とする場合に同区間を別線路として取り扱うことになった。これに伴い、JR東日本は、両毛線経由の乗車券による新幹線経由の選択乗車を排除するため、[[東北新幹線]]と上越新幹線を東京近郊区間から除外し、東海道新幹線東京駅 - 熱海駅間と同様の状態になった<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040107.pdf 本庄早稲田駅開業に伴う運賃・料金計算ルール等の変更について]</ref>。以降、2014年までJR東日本は大都市近郊区間の新設・拡大をたびたび行っているが、それらの区間に新幹線は含まれていない。その結果、大都市近郊区間に含まれる新幹線は米原駅 - 新大阪駅間と西明石駅 - 相生駅間のみになった。

=== 選択乗車と新幹線 ===
[[乗車券]]は、原則として、利用者の実際乗車する経路どおりに発売される。すなわち、新幹線に乗車する場合は「新幹線経由」の乗車券を、[[在来線]]のみに乗車する場合は「在来線経由」の乗車券が発売される。

しかしながら、大都市近郊区間制度とは別に、新在同一視の原則（旅客営業規則16条の2）により、在来線経由の乗車券により並行する新幹線を利用できるし、逆に、新幹線経由の乗車券により並行する在来線を利用できる。つまり、新幹線とそれに並行する在来線については、乗車券の券面記載経路（在来線経由または新幹線経由）にかかわらず、実際乗車した列車が在来線か新幹線かは区別しないのである。したがって、新幹線[[特別急行券|特急券]]とは別に乗車券を購入する際、それが在来線経由の乗車券であっても、当該新幹線に乗車できる。

ところが、本特例では一部の新幹線が「第16条の2の規定（新在同一視の原則）にかかわらず」大都市近郊区間から除外されているため、券面経路に並行する新幹線に乗車できるかどうか、乗車できる場合、その前後の選択乗車は可能かどうか、が難解であるが、整理すると次のとおりとなる（なお、該当する区間は、東京近郊区間及び新潟近郊区間に並行するすべての新幹線と、大阪近郊区間の新大阪駅-西明石駅間に並行する山陽新幹線の同区間である。以下この節では「新幹線」はこれらの区間を指し、米原駅-新大阪駅間と西明石駅-相生駅間（いずれも大阪近郊区間）及び小倉駅-博多駅間（原則として新在同一視しない）はこの節の対象外とする）。

#券面に一部でも「新幹線経由」が含まれている場合は、本特例なしの通常の乗車券となる
#選択乗車できる「他の経路」には、新幹線は含まれない

「第16条の2の規定にかかわらず」同一の線路とみなさないのは、乗車券の効力としての有効期間、途中下車、選択乗車と、区間変更の取扱いだけであり、それ以外は同一の線路とみなされることに変わりはない。仮に実際乗車経路に区間変更したとしても、原乗車券の券面経路に並行する新幹線である限り「新幹線経由」にする必要はなく、有効期間、途中下車、選択乗車、区間変更の取扱いは変わらない。要するに、「第16条の2の規定にかかわらず」がない場合、新幹線で選択乗車（タダ乗り）することが可能になるところ、これを排除するのが目的なのであり、券面経路に並行する新幹線には乗車できるし、その前後の選択乗車も可能なのである。同様の趣旨の規定は、旅規第160条第2項にもある。

なお、「券面に一部でも『新幹線経由』が含まれている場合は、特例なしの通常の乗車券となる」ことについて、例えば、全線在来線経由の乗車券では本特例が付くため、100km超であっても[[途中下車]]ができないところ、[[上野駅]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間や、[[品川駅]]・[[小田原駅]]間などをあえて新幹線経由にすれば本特例は付かないため、その乗車券を用いて実際は全線在来線を利用したとしても、途中下車が結果的に可能となる。

== 乗車カードとの関連 ==
大都市近郊区間の特例は、運賃計算に用いた経路以外の経路を[[選択乗車]]できる代わりに、距離にかかわらず有効期間は当日限りで[[途中下車]]を認めない制度である。ただ、実務上は、（選択乗車に関しては）実際の乗車経路にかかわらず最安運賃を適用する制度にほぼ等しい。

一方、ストアードフェア式の[[乗車カード]]を使用する場合には、その性質上、乗車券等により乗車経路を指定することができないため、ほとんどのICカード式・磁気カード式乗車券で、最安経路による運賃を強制するとともに、複数日にわたる有効期間や途中下車を認めない扱いになっている。また規定上は、同一のカード取扱エリア内であり、かつ環状線1周にならない場合に限られている<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/rule/index.html 東日本旅客鉄道株式会社ICカード乗車券取扱規則]第27条等</ref>。

このように、大都市近郊区間とストアードフェア式の乗車カードとは、運賃計算の実務上の考え方は似ているが、全く別の制度であり、相互に関係はない。そのため、例えば大都市近郊区間のエリアと、乗車カードが利用可能な取扱エリアは、必ずしも一致しないことがある。

よって、乗車カードの取扱エリア内の相互発着であり、かつ大都市近郊区間の外から発着するような場合には、乗車カードの場合と、通常の乗車券の場合とで運賃が異なる事象が起きる（例：[[久留米駅]] - [[新飯塚駅]]間の場合、普通片道乗車券では1470円だが、乗車カード利用では940円となる。普通乗車券・回数乗車券は、[[原田線]]経由の指定をしない限り博多駅経由で運賃計算されるため<ref group="†">なお原田線経由の指定をした乗車券で博多駅経由で乗車はできない。</ref>）。

このように運賃面で、乗車カードと通常の乗車券とで、顧客間の不公平を生じさせてしまうため、乗車カードの取扱エリアと大都市近郊区間のエリアを一致させることで、異なる制度間における整合性を図る動きもある{{要出典|date=2010年9月}}。

ただし2014年現在、乗車カードの取扱エリアである[[Kitaca|札幌エリア]]、[[TOICA|名古屋エリア]]、岡山・広島エリア等では大都市近郊区間は設定されておらず、[[ICOCA|大阪エリア]]、[[SUGOCA|福岡エリア]]でも乗車カードの取扱エリアと大都市近郊区間は一致していない。

== 近郊区間一覧 ==

=== 東京近郊区間 ===
'''東京近郊区間'''はJR東日本の以下の区間である<ref>[http://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf 参考-JR東日本路線ネットワーク]</ref>。JR他社や[[東北新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線]]を含まない。東京を中心として近郊にとどまらず[[静岡県]]、[[長野県]]、[[山梨県]]、[[福島県]]の各一部地域にまで広がる。<br>[[千葉県]]はJR線全駅、[[東京都]]・[[神奈川県]]・山梨県・静岡県はJR東日本在来線全駅<ref group="†">神奈川県（御殿場線「全線」）・山梨県（身延線「全線」）・静岡県（熱海駅-伊東駅以外）・長野県（中央西線「[[塩尻駅]]-[[田立駅]]」・飯田線「[[辰野駅]]-[[中井侍駅]]」）はJR東海、大糸線（[[中土駅]]・[[北小谷駅]]）はJR西日本。<br>東京都・神奈川県・静岡県は東海道新幹線がある。</ref>、[[埼玉県]]は在来線全駅が対象<ref group="†">在来線では、群馬県は[[湯檜曽駅]]・[[土合駅]]、栃木県は[[高久駅]]・[[黒田原駅]]・[[豊原駅]]、茨城県は[[下野宮駅]]、長野県は大糸線（[[北松本駅]]-[[南小谷駅]]）、篠ノ井線（[[田沢駅]]-[[長野駅]]）、小海線（[[信濃川上駅]]-[[小諸駅]]）、[[飯山線]]（[[豊野駅]]-[[森宮野原駅]]）が含まれていない。</ref>。

* [[東海道本線]]：東京駅 - 熱海駅（[[東海道線 (JR東日本)|JR東日本東海道本線]]全線）、[[品川駅]] - [[新川崎駅]] - [[鶴見駅]]（路線案内上は[[横須賀線]]）
* [[山手線]]：品川駅 - [[新宿駅]] - [[田端駅]]（全線）
* [[赤羽線]]：[[池袋駅]] - [[赤羽駅]]（全線）（路線案内上は[[埼京線]]）
* [[南武線]]：[[川崎駅]] - [[立川駅]]、[[尻手駅]] - [[浜川崎駅]]（全線）
* [[鶴見線]]：鶴見駅 - [[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]]、[[浅野駅]] - [[海芝浦駅]]、[[武蔵白石駅]] - [[大川駅]]（全線）
* [[武蔵野線]]：[[府中本町駅]] - [[西船橋駅]]（全線）
* [[横浜線]]：[[東神奈川駅]] - [[八王子駅]]（全線）
* [[根岸線]]：[[横浜駅]] - [[大船駅]]（全線）
* 横須賀線：大船駅 - [[久里浜駅]]（全線）
* [[相模線]]：[[茅ヶ崎駅]] - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]（全線）
* [[伊東線]]：熱海駅 - [[伊東駅]]（全線）
* [[中央本線]]：[[神田駅 (東京都)|神田駅]] - [[代々木駅]]、新宿駅 - [[塩尻駅]]、[[岡谷駅]] - [[辰野駅]] - 塩尻駅（JR東日本中央本線全線）
* [[青梅線]]：立川駅 - [[奥多摩駅]]（全線）
* [[五日市線]]：[[拝島駅]] - [[武蔵五日市駅]]（全線）
* [[八高線]]：八王子駅 - [[倉賀野駅]]（全線）
* [[東北本線]]：東京駅 - [[黒磯駅]]（宇都宮線）、[[日暮里駅]] - [[尾久駅]] - 赤羽駅、赤羽駅 - [[武蔵浦和駅]] - 大宮駅（路線案内上は埼京線）
* [[常磐線]]：日暮里駅 - [[いわき駅]]（全区間の約60%）
* [[川越線]]：大宮駅 - [[高麗川駅]]（全線）
* [[高崎線]]：大宮駅 - 高崎駅（全線）
* [[上越線]]：高崎駅 - [[水上駅]]
* [[両毛線]]：[[新前橋駅]] - [[小山駅]]（全線）
* [[水戸線]]：小山駅 - [[友部駅]]（全線）
* [[日光線]]：[[宇都宮駅]] - [[日光駅]]（全線）
* [[烏山線]]：[[宝積寺駅]] - [[烏山駅]]（全線）
* [[信越本線]]：高崎駅 - [[横川駅_(群馬県)|横川駅]]（群馬県内全線）
* [[総武本線]]：東京駅 - [[銚子駅]]、[[御茶ノ水駅]] - [[錦糸町駅]]（全線）
* [[京葉線]]：東京駅 - [[蘇我駅]]、[[市川塩浜駅]] - 西船橋駅、西船橋駅 - [[南船橋駅]]（全線）
* [[外房線]]：[[千葉駅]] - [[安房鴨川駅]]（全線）
* [[内房線]]：蘇我駅 - 安房鴨川駅（全線）
* [[成田線]]：[[佐倉駅]] - [[松岸駅]]、成田駅 - [[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]、成田駅 - [[成田空港駅]]（全線）
* [[鹿島線]]：[[香取駅]] - [[鹿島サッカースタジアム駅]]（全線）
* [[久留里線]]：[[木更津駅]] - [[上総亀山駅]]（全線）
* [[東金線]]：[[大網駅]] - 成東駅（全線）
* [[篠ノ井線]]：塩尻駅 - [[松本駅]]
* [[小海線]]：[[小淵沢駅]] - [[野辺山駅]]
* [[水郡線]]：[[水戸駅]] - [[常陸大子駅]]、[[上菅谷駅]] - [[常陸太田駅]]
* [[吾妻線]] : [[渋川駅]] - [[大前駅]]（全線）

==== 車内路線図 ====
* [[2008年]][[3月14日]]までの車内掲示板路線図では「東京近郊路線図」という名称だったが、2008年[[3月15日]]の改正からは「路線ネットワーク」という名称が用いられている。
* [[2009年]]3月14日のダイヤ改正により、東京近郊区間は拡大されたが、以前のエリアのみの路線図を掲載している（同日開業した[[西府駅]]と[[西大宮駅]]は掲載）。

=== 大阪近郊区間 ===
[[ファイル:Osaka Suburban Area.gif|thumb|right|300px|大阪近郊区間略図]]
'''大阪近郊区間'''はJR東海とJR西日本にまたがる以下の区間である。[[山陽新幹線]]の[[新大阪駅]] - [[西明石駅]]間は含まない。<br>なお[[大阪府]]・[[奈良県]]に属するJRの駅はすべて対象である<ref group="†">その他の[[関西地方]]にある府県では、京都府（北近畿地区・京丹後地区）、兵庫県（県北部（日本海側）の山陰本線・[[播但線]]・[[姫新線]]・山陽本線と赤穂線の[[岡山県]]境付近）、和歌山県（南紀州地区・[[紀勢本線]]の1本道）、滋賀県（JR東海管内「[[醒ヶ井駅]]・[[近江長岡駅]]・[[柏原駅 (滋賀県)|柏原駅]]」）がエリア外である。逆に関西地方には含まれないが[[近畿地方]]には含まれる[[三重県]]では関西本線の柘植駅（草津線利用も含む） - [[島ヶ原駅]]のみが区間内となる。</ref>。

* [[東海道本線]]：[[米原駅]] - [[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]]（JR西日本管内全域）
* [[東海道新幹線]]：米原駅 - 新大阪駅<ref group="†">この区間のみJR東海、他路線は全てJR西日本所属。</ref>
* [[湖西線]]：[[山科駅]] - 近江塩津駅（全線）
* [[おおさか東線]]：[[放出駅]] - [[久宝寺駅]]（全線）
* [[大阪環状線]]：[[天王寺駅]] - [[大阪駅]] - [[新今宮駅]]（全線）
* [[桜島線]]：[[西九条駅]] - [[桜島駅]]（全線）
* [[JR東西線]]：[[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]] - [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]（全線）
* [[福知山線]]：尼崎駅 - [[谷川駅]]
* [[北陸本線]]：米原駅 - [[近江塩津駅]]
* [[山陽本線]]
** 本線（[[JR神戸線]]含む）：神戸駅 - [[相生駅 (兵庫県)|相生駅]]
** [[和田岬線]]：[[兵庫駅]] - [[和田岬駅]]
* 山陽新幹線：西明石駅 - 相生駅
* [[加古川線]]：[[加古川駅]] - 谷川駅（全線）
* [[赤穂線]]：相生駅 - [[播州赤穂駅]]
* [[山陰本線]]：[[京都駅]] - [[園部駅]]
* [[関西本線]]：[[柘植駅]] - [[JR難波駅]]
* [[草津線]]：柘植駅 - [[草津駅 (滋賀県)|草津駅]]（全線）
* [[奈良線]]：京都駅 - [[木津駅 (京都府)|木津駅]]（全線）
* [[桜井線]]：[[奈良駅]] - [[高田駅 (奈良県)|高田駅]]（全線）
* [[片町線]]：木津駅 - 京橋駅（全線）
* [[和歌山線]]：[[王寺駅]] - [[和歌山駅]]（全線）
* [[阪和線]]（全線）
** 本線：天王寺駅 - 和歌山駅
** 羽衣線：[[鳳駅]] - [[東羽衣駅]]
* [[関西空港線]]：[[日根野駅]] - [[関西空港駅]]（全線）

=== 福岡近郊区間 ===
[[画像:FukuokaSuburbanArea.png|thumb|right|250px|福岡近郊区間略図]]
'''福岡近郊区間'''はJR西日本とJR九州にまたがる以下の区間である。[[山陽新幹線]]・[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]]は含まない。

* [[鹿児島本線]]：[[門司港駅]] - [[鳥栖駅]]
* [[香椎線]]：[[西戸崎駅]] - [[宇美駅]]（全線）
* [[篠栗線]]：[[吉塚駅]] - [[桂川駅 (福岡県)|桂川駅]]（全線）
* [[博多南線]]：[[博多駅]] - [[博多南駅]]（全線）<ref group="†">この区間のみJR西日本、他路線は全てJR九州所属。</ref>
* [[日豊本線]]：[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]] - [[行橋駅]]
* [[日田彦山線]]：[[城野駅 (JR九州)|城野駅]] - [[今山駅]]
* [[筑豊本線]]：[[若松駅]] - [[原田駅 (福岡県)|原田駅]]（全線）
* [[後藤寺線]]：[[新飯塚駅]] - [[田川後藤寺駅]]（全線）

=== 新潟近郊区間 ===
[[File:新潟近郊区間.png|thumb|right|300px|新潟近郊区間略図]]
'''新潟近郊区間'''はJR東日本の以下の区間である。[[上越新幹線]]は含まない。
* [[磐越西線]]：[[五泉駅]] - [[新津駅]]
* [[羽越本線]]：新津駅 - [[村上駅 (新潟県)|村上駅]]
* [[白新線]]：[[新潟駅]] - [[新発田駅]]（全線）
* [[信越本線]]：[[直江津駅]] - 新潟駅（新潟県内全線）
* [[越後線]]：[[柏崎駅]] - 新潟駅（全線）
* [[弥彦線]]：[[弥彦駅]] - [[東三条駅]]（全線）
* [[上越線]]：[[小千谷駅]] - [[宮内駅 (新潟県)|宮内駅]]

※現在[[新潟県]]のみの展開であるが、新潟県内のJR東日本在来線では、[[只見線]]（[[小出駅]]-[[大白川駅]]）、[[飯山線]]（[[越後川口駅]]-[[足滝駅]]）、[[米坂線]]（[[坂町駅]]-[[越後金丸駅]]）、羽越本線（[[間島駅]]-[[府屋駅]]）、磐越西線（[[豊実駅]]-[[猿和田駅]]）、上越線（[[越後川口駅]]-[[土樽駅]]）が組み込まれていない。<br>[[大糸線]]（[[糸魚川駅]]-[[平岩駅]]）はJR西日本である。

=== 仙台近郊区間 ===
[[ファイル:仙台近郊区間の路線図（2016年）.png|thumb|right|215px|仙台近郊区間略図]]
'''仙台近郊区間'''はJR東日本の以下の区間である。[[東北新幹線]]・[[山形新幹線]]<ref group="†">旅規第156条では、仙台近郊区間の範囲について、「奥羽本線福島・新庄間に運転する特別急行列車に乗車する場合を除く。」と規定されている</ref>は含まない。

* [[東北本線]]
** 本線：[[矢吹駅]] - [[平泉駅]]
** [[利府線|利府支線]]：[[岩切駅]] - [[利府駅]]
** 仙石線・東北本線接続線（[[仙石東北ライン]]）：[[松島駅]] - [[高城町駅]]
* [[常磐線]]：[[原ノ町駅]] - [[岩沼駅]]
* [[仙山線]]：[[仙台駅]] - [[羽前千歳駅]]（全線）
* [[仙石線]]：[[あおば通駅]] - [[石巻駅]]（全線）
* [[石巻線]]：[[小牛田駅]] - [[女川駅]]（全線）
* [[磐越東線]]：[[船引駅]] - [[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]
* [[磐越西線]]：郡山駅 - [[喜多方駅]]
* [[奥羽本線]]（[[山形線]]）： [[福島駅 (福島県)|福島駅]] - [[新庄駅]]（同区間の特別急行列車（[[山形新幹線]]）に乗車する場合は除く）
* [[左沢線]]：[[北山形駅]] - [[左沢駅]]（全線）
* [[陸羽東線]]：小牛田駅 - 新庄駅（全線）
東日本大震災の影響により一部線区に運転見合わせが発生している。
2014年4月1日より実施。福島 - 新庄間（[[ミニ新幹線|新在直通]]）は、利用する列車によって、同一の経路であっても近郊区間の制度が適用される場合とされない場合が出てくる初のケースとなる。

現在は[[宮城県]]・[[福島県]]・[[山形県]]・[[岩手県]]で展開しているが、県内全駅対象の県はない。

== 大都市近郊区間と他の運賃制度の特例 ==
大都市近郊区間内には、別の運賃制度特例も適用される区間がある。
=== 分岐駅通過列車に対する区間外乗車の取扱いの特例 ===
大都市近郊区間内には、旅程第151条に定める[[分岐駅通過の特例]]が適用される区間が存在する。このため、旅規第157条第2項で定める選択乗車（大回り乗車）中であっても、列車が左側の駅を通過するため左側の駅と右側の駅との間を折り返し乗車する場合は、当該区間内において途中下車をしない限り、旅客は別運賃を要さずに、当該区間の区間外乗車をすることができる。区間外乗車ができる区間は次の区間である（旅程第151条の３）。

*東京近郊区間
**宝積寺駅・宇都宮駅間 <ref>2011年現行の旅程には記載なしだが、その後の旅規第157条の改正に伴い設定されたものだと推察される</ref>
**神田駅・東京駅間
**代々木駅・新宿駅間
**新前橋駅・高崎駅間
**倉賀野駅・高崎駅間
**東神奈川駅・横浜駅間
**塩尻駅・松本駅間<ref>2011年現行の旅程には記載なしだが、2014年の旅規第157条の改正に伴い設定されたものだと推察される</ref>　

*大阪近郊区間
**山科駅・京都駅間
**新大阪駅・大阪駅間
**大阪駅・新大阪駅間
**尼崎駅・大阪駅間
　　　※近江塩津駅・[[敦賀駅]]間は含まれない

*福岡近郊区間
**西小倉駅・小倉駅間
**吉塚駅・博多駅間
**城野駅・小倉駅間

*新潟近郊区間
**宮内駅・長岡駅間<ref>2011年現行の旅程には記載なしだが、2014年の旅規第157条の改正に伴い設定されたものだと推察される</ref>

*仙台近郊区間
**羽前千歳駅・山形駅間 <ref>2011年現行の旅程には記載なしだが、2014年の旅規第157条の改正に伴い設定されたものだと推察される</ref>
**北山形駅・山形駅間 <ref>2011年現行の旅程には記載なしだが、2014年の旅規第157条の改正に伴い設定されたものだと推察される</ref>

=== 特定の分岐区間に対する区間外乗車の取扱いの特例 ===
大都市近郊区間内には、旅程第149条に定める[[運賃|特定の分岐区間に対する区間外乗車]]が適用される区間が存在する。このため、旅規第157条第2項で定める選択乗車（大回り乗車）中であっても、旅客は別運賃を要さずに、当該区間の区間外乗車をすることができる。区間外乗車ができる区間は次の区間である。（旅程第149条）
*東京近郊区間
**[[西日暮里駅]]以遠(田端方面)の各駅と[[三河島駅]]以遠(南千住方面)の各駅との相互間(日暮里駅・東京駅間)
**日暮里駅、鴬谷駅又は西日暮里駅以遠(田端駅方面)若しくは三河島駅以遠(南千住駅方面)の各駅と、尾久駅との相互間(日暮里駅・上野駅間、鴬谷駅・上野駅間)
**[[西大井駅]]以遠([[武蔵小杉駅]]方面)の各駅と品川駅以遠(田町駅方面)の各駅との相互間(品川駅・大崎駅間)
**鶴見駅、[[新子安駅]]、東神奈川駅又は川崎駅以遠([[蒲田駅]]又は尻手駅方面)、[[国道駅]]以遠([[鶴見小野駅]]方面)若しくは[[大口駅]]以遠(菊名駅方面)の各駅と、新川崎駅、西大井駅又は武蔵小杉駅以遠([[武蔵中原駅]]又は[[向河原駅]]方面)の各駅との相互間(鶴見駅・横浜駅間、新子安駅・横浜駅間、東神奈川駅・横浜駅間)
**武蔵白石駅又は浜川崎以遠([[川崎新町駅]]又は[[昭和駅]]方面)の各駅と、大川駅との相互間(武蔵白石駅・[[安善駅]]間)

*大阪近郊区間
**今宮駅又は[[芦原橋駅]]以遠(大正駅方面)の各駅と、JR難波駅との相互間(今宮駅・新今宮駅間)

*福岡近郊区間
**[[折尾駅]]以遠([[水巻駅]]方面)の各駅と[[東水巻駅]]以遠([[中間駅]]方面)の各駅と、[[黒崎駅]]以遠([[八幡駅]]方面)の各駅と東水巻駅以遠(中間駅方面)の各駅に直通する列車に乗車する場合は、折尾駅・黒崎駅間についての区間外乗車ができる

*仙台近郊区間
**松島駅または[[愛宕駅]]以遠([[品井沼駅]]方面)の各駅と高城町駅以遠([[松島海岸駅]]または[[手樽駅]]方面)の各駅との相互間（[[塩釜駅]]・松島駅間）

=== 東京付近の特定区間を通過する場合の特例 ===
東京近郊区間内には、旅規第159条に基づき、[[電車大環状線|東京付近の特定区間を通過する場合の特例]]が存在し、159条の特例は大都市近郊区間相互発着の乗車券であっても適応される。通常の大都市近郊区間相互発着の乗車券を購入する場合、159条の規定による規定は本特例に影響しないが、先述のように新幹線経由の乗車券で本特例を回避する場合は、区間によってはマルスが未対応であるため、補充券対応になる<ref>http://d.hatena.ne.jp/dkwsutn/20131225/1387905031]（きっぷメモ。、2013年12月25日）</ref>。
*例：「松本駅からいわき駅まで（篠ノ井線［塩尻］中央東線［新宿］山手線［田端］東北本線［日暮里］常磐線経由）」の普通乗車券は、東京近郊区間相互発着であるため、旅規157条の選択乗車が可能だが、有効期間は当日限り、下車前途無効となる(運賃計算距離：445.8km)
*例：「松本駅からいわき駅まで（篠ノ井線［塩尻］中央東線［新宿］山手線［品川］東海道新幹線［東京］常磐線経由）」の普通乗車券は、品川駅・東京駅間が東海道新幹線（東京近郊区間外）であり、東京近郊区間相互発着ではないため、旅規157条の選択乗車が不可能だが、旅規159条の迂回乗車は可能であり、有効期間は４日間、途中下車は可能になる(運賃計算距離：445.8km)
※後者の乗車券は券面経路の営業距離は457.7kmだが、旅規第159条に基づき新宿駅・日暮里駅間は最短経路の距離が適用されるため、運賃計算距離は前者と同じ445.8kmとなる

== 大都市近郊区間と連絡運輸 ==
[[連絡運輸]]の乗車券の場合でも、JR線区間内が大都市近郊区間相互発着であれば、原則として本特例が適用される（旅客連絡運輸規則（連規）第75条）。

このため、運賃計算のキロ程にかかわらず、有効期間は１日間となり、JR線区間内は途中下車はできないが<ref group="†">会社線区間は各会社の運送約款に基づく。しかし、JR線が大都市近郊区間相互発着の連絡運輸の場合、大半は会社線も途中下車を禁止している（東武鉄道旅客営業取扱基準規程第142条など）</ref>、連絡接続駅では下車することができる（連規第76条(3）および第77条）。
各大都市近郊区間と接する会社線は次のとおりである（会社線の横の括弧書きは接続駅を示す）<ref>「[http://homepage2.nifty.com/mars/transfer.html ＪＲ連絡運輸取扱会社線一覧表]」</ref>。
=== 東京近郊区間 ===
* [[秩父鉄道]]株式会社線（熊谷・寄居）
* [[上信電鉄]]株式会社線<ref group="†">現在連絡運輸の設定はない</ref>
* [[わたらせ渓谷鐵道]]株式会社線（桐生）
* [[ひたちなか海浜鉄道]]株式会社線（勝田）
* [[関東鉄道]]株式会社線（佐貫・取手・下館）
* [[真岡鐵道]]株式会社線（下館）
* [[銚子電気鉄道]]株式会社線（銚子）
* [[鹿島鉄道]]株式会社線<ref group="†">現在営業路線はない</ref>
* [[鹿島臨海鉄道]]株式会社線（水戸・鹿島サッカースタジアム）
* [[小湊鉄道]]株式会社線（五井）
* [[東葉高速鉄道]]株式会社線（西船橋・中野）
* [[流鉄]]株式会社線（馬橋）
* [[新京成電鉄]]株式会社線（松戸・津田沼）
* [[東武鉄道]]株式会社線（大宮・久喜・栗橋・北千住・柏・栃木・佐野・伊勢崎・亀戸・船橋・池袋・越生・小川町・寄居・川越）
* [[京成電鉄]]株式会社線（日暮里）
* [[西武鉄道]]株式会社線（国分寺・拝島・東飯能・高田馬場・池袋・武蔵境）
* [[東京地下鉄]]株式会社線（中野・西船橋・綾瀬・北千住・西日暮里・市ヶ谷・新木場）
* [[東京臨海高速鉄道]]株式会社線（大崎）
* [[東京モノレール]]株式会社線（浜松町）
* [[小田急電鉄]]株式会社線（藤沢・小田原・新宿・登戸・厚木）
* [[京王電鉄]]株式会社線（渋谷・新宿・分倍河原・吉祥寺・高尾）
* [[東京急行電鉄]]株式会社線（大井町・蒲田・横浜・菊名・長津田・五反田・目黒・渋谷・武蔵小杉・武蔵溝ノ口）
* [[京浜急行電鉄]]株式会社線（品川・横浜・八丁畷）
* [[相模鉄道]]株式会社線（横浜）
* [[江ノ島電鉄]]株式会社線（藤沢・鎌倉）
* [[箱根登山鉄道]]株式会社線（小田原）
* [[伊豆急行]]株式会社線（伊東）
* [[富士急行]]株式会社線（大月）
* [[アルピコ]]交通株式会社線（松本）
* [[伊豆箱根鉄道]]株式会社線（小田原）

=== 大阪近郊区間 ===
* [[近江鉄道]]株式会社本線（米原・彦根・貴生川）、八日市線（近江八幡）
* [[京阪電気鉄道]]株式会社中之島線、京阪本線（京橋・東福寺）、鴨東線、交野線（河内磐船）、宇治線
* [[阪急電鉄]]株式会社神戸本線（大阪）、今津線、宝塚本線（大阪・宝塚）、箕面線
* [[近畿日本鉄道]]株式会社線（京都・鶴橋・柏原・天王寺・吉野口・王寺）
* [[神戸電気鉄道]]株式会社有馬線、三田線（三田）、粟生線（粟生）
* [[阪神電気鉄道]]株式会社本線（大阪・三ノ宮）、阪神なんば線
* [[南海電気鉄道]]株式会社南海本線（新今宮・和歌山市）、高師浜線（東羽衣）、加太線、和歌山港線、高野線（三国ヶ丘・橋本）、鋼索線
* [[信楽高原鐵道]]株式会社線（貴生川）

=== 福岡近郊区間 ===
* [[福岡市交通局]]高速鉄道線（博多・姪浜）
* [[平成筑豊鉄道]]株式会社線（行橋・田川伊田・田川後藤寺・直方）

=== 新潟近郊区間 ===
* [[北越急行]]株式会社線（六日町・十日町・犀潟）
* [[えちごトキめき鉄道]]株式会社線（直江津）

=== 仙台近郊区間 ===
* [[仙台空港鉄道]]株式会社線（名取）
* [[福島交通]]株式会社線（福島）
* [[阿武隈急行]]鉄道株式会社線（福島・槻木）
* [[山形鉄道]]株式会社線（赤湯・今泉）

※上記は連規第75条(1)イ(ロ)および旅客連絡運輸取扱基準規程別表に基づくものだが、現在JRとの連絡運輸を行っていない会社線もある。

このようにJR線区間が大都市近郊区間相互発着となる連絡運輸の場合、本特例が適用される（通過連絡運輸の場合も同様）。ただし、自動車線との連絡運輸の場合は、本特例は適用されない（連規第75条(1)イ(イ)）。

== 歴史 ==
{{節stub}}
*[[1973年]]
**[[4月1日]] - '''東京近郊区間'''・'''大阪近郊区間'''を新設(従来の'''電車特定区間'''を'''大都市近郊区間'''に名称変更<ref>[http://www.desktoptetsu.com/ryoki/ryokikaitei_jnr_1.htm 国鉄旅規改訂履歴1958-1987]」（Desktoptetsu、2013年6月8日）</ref>)
***'''東京近郊区間''' 東海道本線：東京-平塚、南武線、鶴見線、武蔵野線、横浜線、根岸線、横須賀線、相模線、中央本線：東京-大月、青梅線、五日市線、八高線：八王子-高麗川、東北本線：東京-小山・日暮里-尾久-赤羽、山手線、赤羽線、常磐線：日暮里-土浦、川越線、高崎線：大宮-熊谷、総武本線：東京-成東・錦糸町-御茶ノ水、外房線：千葉-茂原、内房線：千葉-木更津
***'''大阪近郊区間''' 東海道本線：京都-神戸、東海道新幹線：京都-新大阪<ref group="†">同区間は、旅規第16条の2(新在同一視の原則)に基づき、大阪近郊区間に含まれると解釈できる</ref>、山陽本線：神戸-西明石、片町線：長尾-片町、大阪環状線、桜島線、関西本線：新今宮-天王寺、阪和線
**[[10月1日]] - 大阪近郊区間を拡大（関西本線：木津-湊町、奈良線、桜井線、片町線：木津-長尾、和歌山線：王寺-高田）
*[[1974年]]4月1日 - '''福岡近郊区間'''新設
**'''福岡近郊区間''' 鹿児島本線：門司港-鳥栖、[[室木線]]、香椎線、篠栗線、[[勝田線]]、[[甘木鉄道甘木線|甘木線]]、日豊本線：小倉-行橋、日田彦山線：城野-今山、[[添田線]]、[[平成筑豊鉄道田川線|田川線]]、筑豊本線、[[香月線]]、[[平成筑豊鉄道伊田線|伊田線]]、[[平成筑豊鉄道糸田線|糸田線]]、[[宮田線]]、後藤寺線、[[漆生線]]、[[上山田線]]
*[[1978年]]
**[[7月8日]] - 国鉄が旅規第156条を改正し、新在同一視の原則から外れる区間が大都市近郊区間に含まれないことを明文化する<ref>「[http://www.desktoptetsu.com/ryoki/ryokikaitei_jnr_1.htm 国鉄旅規改訂履歴1958-1987]」（Desktoptetsu、2013年6月8日）</ref>。（東海道新幹線：東京-新横浜、山陽新幹線：新大阪-西明石）
**[[10月2日]] - 新線開業に伴い東京近郊区間拡大（武蔵野線：新松戸-西船橋）
*[[1985年]]
**4月1日 - 福岡近郊区間内で一部路線廃止に伴い福岡近郊区間縮小（室木線、勝田線、添田線、香月線）
**[[9月30日]] - 新線開業に伴い東京近郊区間拡大（東北本線：赤羽-武蔵浦和-大宮）
*[[1986年]][[3月3日]] - 新線開業に伴い東京近郊区間拡大（京葉線：西船橋-千葉港）
**4月1日 - 福岡近郊区間内で一部路線廃止に伴い福岡近郊区間縮小（甘木線、漆生線）
*[[1988年]]
**[[9月1日]] - 福岡近郊区間内で一部路線廃止に伴い福岡近郊区間縮小（上山田線）
**[[12月1日]] - 新線開業に伴い東京近郊区間拡大（京葉線：新木場-南船橋・千葉みなと-蘇我・市川塩浜-西船橋）
*[[1989年]]
**10月1日 - 福岡近郊区間内で一部路線廃止に伴い福岡近郊区間縮小（田川線、伊田線、糸田線）
**[[12月23日]] - 福岡近郊区間内で一部路線廃止に伴い福岡近郊区間縮小（宮田線）
*[[1990年]]4月1日 - 新線開業に伴い福岡近郊区間拡大（博多南線）
*[[1996年]] - JR九州の運賃変更に伴い福岡近郊区間縮小
**新下関駅-博多駅間は新幹線と在来線とを原則として同一視しない（山陽新幹線：小倉-博多）
*[[1997年]][[3月8日]] - 大阪近郊区間内で一部路線廃止（片町線：片町-京橋）および新線開業（JR東西線）、合わせて大阪近郊区間拡大（福知山線：尼崎-宝塚）
*[[1998年]]12月1日 - [[Jスルー|Jスルーカード]]の導入に合わせて大阪近郊区間を拡大<ref>{{Cite journal|和書 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |date = 1999-2 |volume = 33 |issue = 2 |page = 90 |publisher = [[鉄道ジャーナル社]] }}</ref>
**'''大阪近郊区間''' 東海道本線および東海道新幹線：米原-京都、湖西線、福知山線：宝塚-谷川、北陸本線：米原-近江塩津、山陽本線および山陽新幹線：西明石-相生、山陽本線：兵庫-和田岬、加古川線、赤穂線：相生-播州赤穂、山陰本線：京都-園部、関西本線：柘植-木津、草津線、和歌山線：高田-和歌山
*[[1999年]]
**[[6月1日]] - [[イオカード]]利用エリア拡大に伴い東京近郊区間を東京起点70km圏程度から東京起点100km圏程度に拡大（東海道本線：平塚-熱海、東海道新幹線：小田原-熱海<ref group="†">99年6月1日現行の旅規第156条(2)では、「（注）新幹線東京・新横浜間（東京駅及び新横浜駅を除く。）は、東京近郊区間には含まれない。」と規定されている。他方、新在同一視の原則が適用される東海道新幹線：小田原-熱海は、東京近郊区間から除外していないと解釈することができる</ref>、八高線：高麗川-倉賀野、東北本線および東北新幹線：小山-宇都宮、常磐線：土浦-勝田、高崎線および上越新幹線：熊谷-高崎、上越線：高崎-新前橋、両毛線、水戸線、内房線：木更津-君津）<ref>「[http://www.jreast.co.jp/press/1998_2/19990105/ 営業制度の変更等について]」（JR東日本、1999年1月20日）</ref><ref>{{Cite journal|和書 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |date = 1999-4 |volume = 33 |issue = 5 |page = 87 |publisher = [[鉄道ジャーナル社]] }}</ref>
**[[7月2日]] - JRが旅規第156条(2)を改正し、旅規第16条の2の規定にかかわらず、新在同一視の原則から外れる区間が大都市近郊区間に含まれないことを明文化する。さらに新在同一視である、東海道新幹線：小田原-熱海も、東京近郊区間から除外される<ref group="†">東海道新幹線：東京-熱海、山陽新幹線：新大阪-西明石・小倉-博多を経由する乗車券は、大都市近郊区間相互発着ではないことが明確になる</ref><ref>「[http://www.desktoptetsu.com/ryoki/ryokikaitei_jre_1.htm JR東日本旅規改訂履歴]」（Desktoptetsu、2016年3月7日）</ref>。これにより、東京近郊区間縮小（東海道新幹線：小田原-熱海）
*[[2003年]]
**[[10月1日]] - 東海道新幹線：品川駅が開業。JRは旅規第156条(2)の改正を行わなかったため、東海道新幹線：東京-品川は東京近郊区間に含まれなかった。
*[[2004年]]
**[[3月13日]] - [[本庄早稲田駅]]開業に伴い東京近郊区間縮小（東北新幹線：東京-宇都宮、上越新幹線：大宮-高崎）<ref>「[http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040107.pdf 本庄早稲田駅開業に伴う運賃・料金計算ルール等の変更について]」（JR東日本、2004年1月16日）</ref>。これにより、東京近郊区間から新幹線区間が消滅する。
**[[10月16日]] - [[Suica]]利用エリア拡大に合わせて東京近郊区間拡大（伊東線、中央本線：大月-韮崎、東北本線：宇都宮-黒磯、常磐線：勝田-日立、上越線：新前橋-渋川、外房線：茂原-大原）<ref>「[http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040807.pdf 首都圏でSuicaをご利用いただけるエリアが広がります]」（JR東日本、2004年8月23日）</ref>
**[[11月27日]] - 自動改札機導入に伴い'''新潟近郊区間'''新設（羽越本線：新津-新発田、白新線、信越本線：東三条-新潟、越後線：吉田-新潟、弥彦線）<ref>「[http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040911.pdf 『新潟近郊区間』の設定等について]」（JR東日本、2004年9月15日）</ref>
*[[2008年]][[3月15日]] - Suica利用エリア拡大に合わせて東京近郊区間拡大（日光線、常磐線：日立-高萩）、新潟近郊区間拡大（磐越西線：五泉-新津、信越本線：長岡-東三条）<ref>「[http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071214.pdf 2008年3月 Suica がますます便利になります]」（JR東日本、2007年12月21日）</ref>、大阪近郊区間内で新線開業（おおさか東線）
*[[2009年]][[3月14日]] - Suica利用エリア拡大に合わせて東京近郊区間拡大（常磐線：高萩-いわき、上越線：渋川-水上、烏山線、信越本線：高崎-横川、総武本線：成東-銚子、外房線：大原-安房鴨川、内房線：君津-安房鴨川、成田線：成田-松岸、鹿島線、久留里線）<ref>「[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081218.pdf Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。]」（JR東日本、2008年12月22日）</ref>
*[[2014年]]
**[[4月1日]] - Suica利用エリア拡大に合わせて東京近郊区間拡大（中央本線：韮崎-塩尻・岡谷-辰野-塩尻、小海線：小淵沢-野辺山、篠ノ井線：塩尻-松本、水郡線：水戸-常陸大子・上菅谷-常陸太田）、新潟近郊区間拡大（上越線：小千谷-宮内、羽越本線：新発田-村上、信越本線：直江津-長岡、越後線：柏崎-吉田）、'''仙台近郊区間'''新設。<ref>「[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131114.pdf Suica の一部サービスをご利用いただける駅が増えます]」（JR東日本、2013年11月29日）</ref>
**[[10月1日]] - Suica利用エリア拡大に合わせて東京近郊区間拡大（吾妻線：渋川-大前）<ref>「[http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140513.pdf 吾妻線に Suica の一部サービスをご利用いただける駅が増えます]」（JR東日本、2014年5月13日）</ref>
*[[2015年]]
**[[3月14日]] - 仙台近郊区間内で、開業予定新線の営業キロを運賃計算上で設定（[[仙石東北ライン|東北本線：松島-高城町]]）<ref>{{PDFlink|[http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2015/01/ishinomaki_senseki.pdf 石巻線および仙石線の全線運転再開と仙石東北ライン開業に伴う営業キロの変更及び運賃の適用等について]}} 東日本旅客鉄道仙台支社（2015年1月29日）</ref>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="†"}}

=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 関連項目 ==
*[[電車特定区間]]…いわゆる近距離電車。一部[[時刻表]]で、「東京（大阪）近郊区間」と表記されていることもある。
*[[列車特定区間]]
*[[経路特定区間]]
*[[特定都区市内]]…[札][仙][区][山][浜][名][京][阪][神][広][九][福]
*[[国電]]・[[E電]]
*[[アーバンネットワーク]]
*[[電車大環状線]]
*[[シティ電車]]

== 外部リンク ==
*[http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.html JR東日本：きっぷに関するご案内　運賃計算の特例]（簡略化した5つの区間の路線図が掲載されている）
*[http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/04_syo/02_setsu/02.html JR東日本：旅客営業規則第156条]（他のJRでも同文）
*[http://www.desktoptetsu.com/ryokihensen.htm JR旅客制度特例の変遷]

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[[Category:鉄道運賃と切符]]

特定都区市内

2016-08-30T01:52:17Z

ウィキでのアカウント自動作成: ページの作成:「[[東京駅（JR東日本）の駅名標。右上に付いている印「山」「...」

[[画像:JR Tokyo Keihintouhoku Line.jpg|200px|thumb|right|[[東京駅]]（[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]）の駅名標。右上に付いている印「山」「区」が特定都区市内の表記で、この場合東京駅が[[山手線|東京山手線]]内・[[東京都区部|東京都区]]内に含まれることを意味する。]]
'''特定都区市内'''（とくていとくしない）とは、[[JR]]の運賃計算の特例の一つである。

== 概要 ==
本特例はJRの旅客営業規則（旅規）第86条並びに第87条の規定に基づく。目的は大都市の駅での出札業務の簡素化である。

導入されたのは高度経済成長期の真っ直中だった時期であるが、背景として、その高度経済成長の進捗に伴ってビジネスや観光などを目的とする長距離移動需要が高まっていたことがあった。

当時、普通乗車券の発売には着駅毎に常備券を用意するか、あるいは手計算により運賃を算出した上で発着駅などを補充券に筆書し発行するかのいずれかによらなければならなかった。前記の長距離移動需要の高まりを背景に、当時の国鉄は本制度を導入した。

現在は東京都区、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡、仙台、札幌の計11都市・都区内（これらを「特定都区市内」と呼称）に各々所在する駅を対象に適用されている。「東京都区」内に限っては、片道営業キロによって適用される旅規条文及び対象範囲が異なる《詳細は後記参照》。

== 特例の内容 ==
=== 旅客営業規則（旅規）より ===
==== 規定内容 ====
* 特定都区市内に所在する駅と、当該特定都区市内の中心駅から片道の営業キロが200kmを超える駅との相互間の片道普通旅客運賃は、当該中心駅を起点または終点とした営業キロまたは運賃計算キロによって計算する《'''旅規86条'''》
* 「東京都区内」の中で特に[[山手線]]内各駅および山手線の内側に所在する[[中央本線]]・[[総武本線]]の各駅（これらを「'''[[東京山手線内]]'''」と呼称）については、東京山手線内の中心駅・[[東京駅]]からの片道営業キロが100km超200km以下（1km未満は切り上げ）の区間の駅との相互間の片道普通旅客運賃についても前記特定都区市内に所在する駅の場合と同様の計算方により取り扱われる《'''旅規87条'''》
* 以上旅規86条・87条による規定は、特定都区市内に所在する駅を発駅とする場合で一旦その特定都区市内の外を経たあと、再び発駅が属する特定都区市内を「通過」してから着駅に至る場合、あるいは特定都区市内に所在する駅を着駅とする場合で発駅より一旦着駅が属する特定都区市内を「通過」し外に出てから着駅に至る場合、強制的に適用対象外となる。
** ただし、[[塚本駅]]から[[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]を経由して[[JR東西線]]に入る場合、市外乗車の特例が認められているので、1回目の中心駅である[[大阪駅]]から201km以上ある場合は、1回目の大阪駅までの運賃となり、尼崎経由でJR東西線で北新地方面に行く場合は、尼崎経由の入らない乗車券になり、尼崎駅では途中下車できない。尼崎駅で途中下車するためには、着駅を単駅指定にする必要がある<ref group="†">本但し書きは、2008年4月1日の旅規改正により、従前からの旅規86条・87条の各条文にそれぞれ追記された。旅規87条の場合は、但し書きの中の「特定都区市内」を全て「東京山手線内」に読み替える。この改正と引き換えに、本但し書きの中で示しているケースに該当する場合に、本特例適用の有無を旅客が選択出来ることを定めた規程（旧）115条は廃止されている。</ref>。以前は、着駅が市内適用である場合、市内着の乗車券が認められていた。ただし塚本 - 尼崎 - [[北新地駅]]経由で入る乗車券は、2回目の大阪市内の着駅にすることは、[[マルス (システム)|マルス]]では出来ず、手書き乗車券でも発売となった。
** なお、その他連絡運輸の範囲外や1回も当該市内を出ないで完結する乗車券（現行そのような自治体路線はない、今後の市町村合併では可能性あり）などでやむを得ない場合も市内制度は適用せず単駅指定となる。原則として東京都区内から東京都区内のように通過とならず、環状線で留まる場合は、重複する経路があっても構わないということになるが、[[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]]から[[新神戸駅]]の様に、新神戸駅は[[山陽新幹線]]の単独駅で、かつ路線がリンクしていないような場合は、神戸市内から新神戸駅の単駅となる（着駅市内制度必須とすると、新神戸から先は通常は最短経路での神戸までの乗車券ということになるが、新神戸新幹線新大阪東海道神戸とすると、一旦神戸市外を出るので、どうしても経路が拾えない、なお、名古屋市内から[[金山駅 (愛知県)|金山駅]]は金山 - [[名古屋駅]]間に市外駅がないため、経路が拾えるので、名古屋市内から名古屋市内で問題はない）。
::: 旅規86条・87条は基本的に、'''「特定都区市内にある駅」から「その特定都区市内の中心駅から200kmを超える鉄道区間内にある駅」までの運賃計算に用いる営業キロ（または運賃計算キロ）の起点（または終点）を当該中心駅とみなす'''ということを意味する。
::: つまり、まず発駅から見て運賃計算上の終点駅を確定させた後、着駅から見て運賃計算上の起点駅を確定させた上で、運賃が計算される。中心駅間が200kmを超える特定都区市内間の運賃は、必ず中心駅同士の営業キロで計算される。なお旅規87条の規定の場合は、ここまでの文章中の「特定都区市内」を「東京山手線内」に、「200kmを超える」を「100km超200km以下の」に各々読み替える。旅規87条の規定による普通乗車券は、営業キロ200km以下であることが必要であるため、「東京山手線内⇒○○都区市内」という券面表示はあり得ない。（中心駅が東京なので、同様に東京から東京都区内もあり得ない、なお東京山手線内から新宿などは東京から東京だと101km未満だが、東京から新宿が101km以上ならありうる）
* 旅規86条・87条の規定により運賃計算される普通乗車券の有効期間は、その旅客運賃の計算に用いる中心駅から、または中心駅までの営業キロによる《'''旅規154条2項'''》。
* 旅規86条・87条の規定により発売した乗車券を使用する場合は、当該乗車券の券面に表示された特定都区市内（東京山手線内）の各駅では途中下車できない《'''旅規156条'''》。
* 特定都区市内（東京山手線内）の各駅で途中下車した場合には前途無効の扱いとなり当該乗車券は回収される《'''旅規165条'''》。ただし発駅と同一の特定都区市内（東京山手線内）の駅に下車した場合で実際の乗車駅と下車駅との区間に対する普通運賃を別途支払った場合、当該乗車券は旅行開始前または使用開始前のものと同一の効力を持つものとして取り扱われる《'''旅規166条'''》。（経路上の途中駅と旅行終了の駅が同一である場合は1回目の当該駅において途中下車は可能である。ただし市内制度においては6の字は現行の制度では必ず単駅指定になるため、現行のおいて適用は事実上ありえない）

==== 具体例 ====
* '''[[杉本町駅|杉本町]]（[[阪和線]]）から[[五日市駅|五日市]]（[[山陽本線]]）まで'''
::杉本町は大阪市内、五日市は広島市内にそれぞれ所在する駅で、両駅とも特定都区市内に所在する駅でもある。そして、「大阪市内」の中心駅・大阪駅から「広島市内」の中心駅・広島駅までの営業キロは337.8kmであり、200kmを超えている。よって発券される普通乗車券は、券面表示が「大阪市内→広島市内」、有効期間は3日となる。
::なお、この普通乗車券を使って[[新大阪駅|新大阪]]・広島間で[[山陽新幹線]]を利用する場合、実際には大阪・新大阪間で重複乗車となってしまうが、これに関しては規程150条（後記）により[[大阪駅|大阪]]・新大阪間の運賃を別途支払う必要は無く、別途新幹線乗車区間に対応した[[特別急行券|特急券]]等を購入すればよい。
* '''[[目黒駅|目黒]]（[[山手線]]）から[[上田駅|上田]]（[[北陸新幹線]]）まで（[[東京駅|東京]]から北陸新幹線利用前提）'''
::目黒は「東京山手線内」に所在する駅で、その中心駅たる東京駅から上田駅までの営業キロは「189.2km」となり、100km超200km以下の範囲内に収まっていることから、発券される普通乗車券の券面表示は「東京山手線内⇒上田」となる。有効期間は2日で、新幹線利用には別途乗車区間に対応した特急券等が必要。
* '''杉本町（阪和線）から[[大高駅|大高]]（[[東海道本線]]）まで'''
::杉本町は大阪市内に所在し、名古屋市内駅である大高は名古屋市内に所在する、いずれも特定都区市内に属する駅である。杉本町から大高までの営業キロは220.4km（阪和、大阪環状、東海道経由）であるが、杉本町の属する「大阪市内」の中心駅・大阪駅から大高の属する「名古屋市内」の中心駅・名古屋駅までの営業キロは190.4kmと200kmに満たない。
::その一方で、杉本町・名古屋間は208.0km、大阪・大高間は202.8kmといずれも200km超となっていることから、発券される普通乗車券の券面表示は「杉本町（単駅）⇒名古屋市内」か「大阪市内⇒大高（単駅）」のいずれかとなる。有効期間はいずれの場合も2日。なお、このようなケースでは、乗客から特に求めがない限り、乗車後の予定変更に対応できるよう、着駅側についてのみ本特例が適用される。
* '''東京から新幹線と在来線を乗り継ぎ[[富士駅|富士]]まで、そこから[[身延線]]で[[甲府駅|甲府]]に抜けた後、中央本線・総武本線で[[千葉駅|千葉]]まで'''
::具体的には、以下に示す経路を辿る
<div style="margin:0 0 0 6em">
{| class="wikitable" style="width:61%"
|［東京］-[[東海道新幹線]]-（[[三島駅|三島]]）-[[東海道本線]]-（富士）-身延線-（甲府）-中央本線-（[[御茶ノ水駅|御茶ノ水]]）-総武本線-［千葉］
|}
</div>
::この経路を辿って千葉に向かう場合、東京から千葉までの営業キロは404.8kmとなる。ただし、東京から東海道新幹線（東海道本線）に乗って一旦「東京都区内」を出たあと、甲府からの中央本線にて再度「東京都区内」に入り[[中央・総武緩行線|総武本線（緩行線）]]にて通過する経路であることから、本特例の適用対象とはならず、「東京都区内」発とはならない。そのため、この経路で発券される普通乗車券の券面表示は「東京（単駅）⇒千葉〔経由：新幹線・東海道・身延・中央東・総武〕」となり、よって「東京都区内」に所在する駅も含め区間内の全ての駅で途中下車が可能となる。有効期間4日間。

=== 旅客営業取扱基準規程（規程）より ===
* 中心駅からの営業キロによる本特例適用の有無を原因として、適用非対象駅までの運賃がそれより遠方にある適用対象駅までの運賃より高額になる場合は、適用非対象駅までの運賃を適用対象駅までの運賃と同額にすることができる《'''規程114条'''》。
::実際の発駅（または着駅）と運賃計算上の起点駅（または終点駅）が異なり、中心駅から200km前後の場合にこうした矛盾が生じることがある。
<div style="margin:0 0 0 4em">
{| class="wikitable" style="width:90%"
|'''【規程114条適用例】[[若松駅|若松]]〔[[筑豊本線]]（[[地方交通線]]）〕から[[佐伯駅|佐伯]]（[[日豊本線]]）まで'''<br />
若松は「北九州市内」所在駅の一つであるが、「北九州市内」中心駅・小倉と佐伯と間の営業キロが200km以下（197.8km）のため本特例は適用されない。よって若松・佐伯間の運賃は同区間の運賃計算キロ227.2kmをそのまま適用して4320円となる。ところが佐伯の一つ先の駅である[[上岡駅|上岡]]までで見た場合、中心駅・小倉と上岡と間の営業キロが200km超（202.4km）となっていることから本特例が適用されて3990円となり、これにより「近い駅までの運賃のほうが高くなる」という矛盾が生じる。そのため若松から佐伯までの運賃は、本特例が適用される小倉・上岡間の運賃に合わせて3990円とすることができる。乗車券券面表示は「若松（単駅）⇒佐伯」となり、有効期間は2日。
|}
</div>

* [[大都市近郊区間 (JR)#東京近郊区間|東京近郊区間]]内相互発着の場合に於いて、「特定都区市内」中心駅からの券面表示経路による営業キロが200km超であっても、中心駅からの営業キロが200km以下になる経路が存在する場合は、本特例を適用しないで運賃を計算することができる《'''規程115条1項'''》。
* 東京近郊区間内相互発着の場合において、東京からの券面表示経路による営業キロが100km超であっても、東京からの営業キロが100km以下になる経路が存在する場合は、東京山手線内発着の特例を適用しないで運賃を計算することができる《'''規程115条2項'''》。
::上記2本の規定は、2009年3月14日に制定された規程（新）115条によるものである。
<div style="margin:0 0 0 4em">
{| class="wikitable" style="width:90%"
|'''【規程（新）115条適用例】[[小岩駅|小岩]]（[[総武本線]]）から[[植田駅 (福島県)|植田]]（[[常磐線]]）まで'''<br />
東京都区内に所在する小岩から[[福島県]]内に所在する植田までの最短経路は「総武本線-[[武蔵野線]]-常磐線」で、営業キロは189.2km。当該経路のままで「東京都区内」の中心駅・東京から見た場合の営業キロが200km超（202.0km）となっていることから、距離の上では本特例が適用されて「東京都区内⇒植田〔経由：総武本線、武蔵野線、常磐線〕」という券面表示の[[普通乗車券]]（運賃3670円）が発券されるところである。しかし、乗車区間および中心駅・東京から着駅・植田までの区間がいずれも東京近郊区間内で完結していること、更に中心駅・東京から植田までの区間の最短経路である「［[[東京駅|東京]]］-[[東北本線]]-（[[日暮里駅|日暮里]]）-[[常磐線]]- ［[[植田駅 (福島県)|植田]]］」を辿った場合の営業キロが200km以下（193.6km）となることから、券面表示「小岩（単駅）⇒植田〔経由：総武本線、武蔵野線、常磐線〕」の普通乗車券（運賃3350円）の発券を受けることができる。なお、東京近郊区間内で完結することから'''有効期間は1日（当日限り有効）'''〔旅規154条〕となり、かつ「'''途中下車不可'''」の扱い〔旅規156条2号〕となる。
|}
</div>

* 大阪市内発着の乗車券で大阪・[[北新地駅|北新地]]両駅相互の乗り継ぎ、神戸市内発着の乗車券で[[新神戸駅|新神戸]]と「[[三ノ宮駅|三ノ宮]]・[[元町駅 (兵庫県)|元町]]・[[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]・[[新長田駅|新長田]]の各駅」間相互乗り継ぐための一時出場が認められている《'''規程145条2項'''》。
* 特定都区市内発着となる普通乗車券を所持する旅客が、列車に乗り継ぐため同区間内の一部が複乗となる場合は、旅客運賃を収受しないで当該区間の乗車を認める《'''規程150条'''》。
<div style="margin:0 0 0 4em">
{| class="wikitable" style="width:90%"
|'''【規程150条適用例】'''<br />
「東京都区内→[[松本駅|松本]]（経由：中央東・[[篠ノ井線|篠ノ井]]）」と券面表示された普通乗車券を使って[[西荻窪駅|西荻窪]]から乗車し、[[新宿駅|新宿]]で[[特別急行列車|特急列車]]（「[[あずさ (列車)|あずさ]]」など）に乗り継いで折り返すことが出来る。なお、新宿からの特急券等を別途用意する必要がある。
|}
</div>

* 大阪市内発着となる普通乗車券を所持する旅客は、別途運賃不要で以下の区間を区間外乗車することができる《'''規程150条2項'''》。
** [[塚本駅|塚本]]を出入口駅とする大阪市内発着の乗車券の場合「[[加島駅|加島]]-[[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎]]間」
** 加島を出入口駅とする大阪市内発着の乗車券の場合「塚本-尼崎間」
** その他の駅を出入口駅とする大阪市内発着の乗車券の場合「塚本-尼崎-加島間（この場合、尼崎では途中下車不可）」

* 東京都区内に[[京葉線]]・[[葛西臨海公園駅|葛西臨海公園]]経由で出入りする場合でも、東京都区内発着の乗車券と総武本線・小岩発着の乗車券を併用することで乗車できる。同じく、横浜市内発着の乗車券と[[根岸線]]・[[本郷台駅|本郷台]]発着の乗車券を使って[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]・[[戸塚駅|戸塚]]経由で乗車することや、大阪市内発着の乗車券と[[JR東西線]]・加島発着の乗車券を使って東海道本線・塚本経由で乗車することもできる《'''規程155条'''<ref group="†">特定都区市内着発の乗車券と、その特定都区市内の出入口にあたる駅までの乗車券を併用することによる他経路乗車を認める特例を定めた条文で、他経路乗車中は途中下車不可。この特例が導入されているのは東京都区内発着・横浜市内発着両関連で2区間ずつと大阪市内発着関連1区間の計5区間で、標記以外では「東京都区内発着の乗車券と[[西大井駅|西大井]]発着（[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]以遠・[[武蔵中原駅|武蔵中原]]方面）の乗車券の併用による“武蔵小杉・[[蒲田駅|蒲田]]間”」・「横浜市内発着の乗車券と[[矢向駅|矢向]]発着（武蔵小杉以遠・武蔵中原方面）の乗車券の併用による“[[鶴見駅|鶴見]]・武蔵小杉間”」で導入されている。</ref>》。

== 設定区域一覧 ==
* 現在本特例が適用されているのは、[[東京都区部|東京23区]]・[[大阪市]]・[[京都市]]・[[名古屋市]]・[[横浜市]]・[[神戸市]]・[[札幌市]]・[[仙台市]]・[[広島市]]・[[北九州市]]・[[福岡市]]の計11都市・都区
* 駅の設定は基本的に各市の市域内。ただし、（JRが定める）中心駅へJR線だけで行くために一旦市外に出なければならない[[山陽新幹線]][[新神戸駅|新神戸]]以外の駅（選択乗車が可能で神戸扱いできるから）は除外され、同一線内に特定都区市内に指定された市以外の市町を挟む場合などには、便宜上他市町の駅も含める場合がある。この場合、乗車券の券面にこれら除外駅や含まれる駅を表記（横浜市内の場合は、「横浜市内・川崎・鶴見線内」、または「横浜市内・川崎」と表記）する場合がある（旅規183条3項）。
** 当該都区市内での新線開業や新駅開業、市町村合併による市域拡大の場合は、当該する新駅が既存のJR線内に当該都区市内のみで接続する場合に限り、当該都区市内ゾーンへの組入れが行われる。
*** 例えば[[京葉線]]の[[新木場駅|新木場]]・[[葛西臨海公園駅|葛西臨海公園]]両駅の場合は、開業当初は新木場止まりで都区内では「独立」したJR線のため東京都区内ゾーンに組み入れられなかったが、その後[[1990年]]に東京まで延伸開業した際に、同時に開業した[[八丁堀駅 (東京都)|八丁堀]]などの途中駅とともに東京都区内ゾーンに組み入れられた。
*** 仙台市内に属する[[仙台駅|仙台]]を除く[[仙山線]]の駅は、設定当初は[[北仙台駅|北仙台]]1駅のみだったが、市域拡大と新駅開業に伴い2010年現在では臨時駅を含めて下図の14駅と大幅に増加している。なお、[[2014年]]（平成26年）[[3月15日]]より、臨時駅である[[西仙台ハイランド駅]]・[[八ツ森駅]]が廃止に伴い除外される<ref>{{PDFlink|[http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2014/02/ekihaishi.pdf 仙山線　西仙台ハイランド駅及び八ツ森駅廃止について]}} - 東日本旅客鉄道仙台支社、2014年2月14日、同日閲覧。</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.jrkyushu.co.jp/trains/transport/pdf/2014_yakkan_0210.pdf 平成26年2月10日旅客営業規則の一部改正について]}} - 九州旅客鉄道、2014年2月10日、2014年2月12日閲覧。</ref>。
*** [[1983年]]の[[筑肥線]]「[[博多駅|博多]]〜[[姪浜駅|姪浜]]」間廃止までは、廃止区間の中間駅に加えて姪浜・[[今宿駅|今宿]]・[[周船寺駅|周船寺]]の各駅も福岡市内の駅に入っていたが、廃止に伴い3駅は除外された。なお、[[下山門駅|下山門]]・[[九大学研都市駅|九大学研都市]]は1983年以降の開業であり、福岡市内駅だった時期はない。
*** [[2003年]]（平成15年）12月1日の[[可部線]]「[[可部駅|可部]] - [[三段峡駅|三段峡]]」間廃止に伴い、[[河戸駅|河戸]]から[[小河内駅|小河内]]までの各駅が除外された。

* 本特例が適用されている都区市内に所在する各駅の駅名標の右上または左上には、それを示す記号（下表にて列挙する各カテゴリの先頭の四角マーク）が付いている。

{| class="wikitable"
!設定名称<br />（中心駅）!!路線・区間!!路線図<br /><small>オレンジ色の線は[[新幹線]]を表す</small>
|-
|[[ファイル:JR area SATSU.png|20px|札]]札幌市内<br />（[[札幌駅|札幌]]）
|
*[[函館本線]]：[[ほしみ駅|ほしみ]] - [[森林公園駅 (北海道)|森林公園]]間
*[[千歳線]]：[[上野幌駅|上野幌]] - [[白石駅 (JR北海道)|白石]]間
*[[札沼線]]：[[桑園駅|桑園]] - [[あいの里公園駅|あいの里公園]]間
|[[ファイル:sapporo-shinai.PNG|200px|札幌市内]]
|-
|[[ファイル:JR area SEN.png|20px|仙]]仙台市内<br />（[[仙台駅|仙台]]）
|
*[[東北本線]]：[[南仙台駅|南仙台]] - [[岩切駅|岩切]]間
*[[仙石線]]：[[あおば通駅|あおば通]] - [[中野栄駅|中野栄]]間
*[[仙山線]]：仙台 - [[奥新川駅|奥新川]]間
|[[ファイル:sendai-shinai.PNG|200px|仙台市内]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.png|20px|区]]東京都区内<br />（[[東京駅|東京]]）
|
*[[東海道本線]]
**京浜東北線・東海道線：東京 - [[蒲田駅|蒲田]]間
**横須賀線：[[品川駅|品川]] - [[西大井駅|西大井]]間
*[[山手線]]：全線全駅
*[[赤羽線]]（[[埼京線]]・池袋 - 赤羽間）：全線全駅
*[[中央本線]]：[[神田駅 (東京都)|神田]] - [[代々木駅|代々木]]間、[[新宿駅|新宿]] - [[西荻窪駅|西荻窪]]間
*[[総武本線]]：東京 - [[小岩駅|小岩]]間、[[錦糸町駅|錦糸町]] - [[御茶ノ水駅|御茶ノ水]]間
*[[京葉線]]：東京 - [[葛西臨海公園駅|葛西臨海公園]]間
*東北本線
**[[京浜東北線]]・[[宇都宮線]]：東京 - [[赤羽駅|赤羽]]間
**埼京線：赤羽 - [[浮間舟渡駅|浮間舟渡]]間
*[[常磐線]]：[[日暮里駅|日暮里]] - [[金町駅|金町]]間
|rowspan="2"|[[ファイル:tokyo-tokunai.PNG|200px|[[東京山手線内]]・東京都区内]]<br />（緑線の部分が東京山手線内）
|-
|[[ファイル:JR area YAMA.png|20px|山]][[東京山手線内]]<ref group="†" name="yamanote">山手線一周全線と中央線・総武線の代々木 - 神田・秋葉原間については、東京からの片道営業キロが100kmを超え200km以下にある駅に対して[[東京山手線内]]が適用される。</ref><br />（東京）
|
*東海道本線：東京 - 品川間
*東北本線：東京 - [[田端駅|田端]]間
*山手線：全線全駅
*中央本線：神田 - 代々木間
*総武本線：[[秋葉原駅|秋葉原]] - 御茶ノ水間
|-
|[[画像:JR area HAMA.png|20px|浜]]横浜市内<br />（[[横浜駅|横浜]]）
|便宜上、[[川崎市]]内の一部駅（[[川崎区]]・[[幸区]]）と鶴見線内の全駅を含む。<br />横浜市内と市外にまたがり所在地表記が横浜市外（[[鎌倉市]]）となる[[大船駅|大船]]を除く。
*東海道本線：[[川崎駅|川崎]] - [[戸塚駅|戸塚]]間
*[[根岸線]]：横浜 - [[本郷台駅|本郷台]]間
*[[鶴見線]]：全線全駅
*[[南武線]]
** 本線：川崎 - [[矢向駅|矢向]]間
** 南武支線：[[尻手駅|尻手]] - [[浜川崎駅|浜川崎]]間（全線全駅）
*[[横浜線]]：[[東神奈川駅|東神奈川]] - [[長津田駅|長津田]]間
|[[ファイル:yokohama-shinai.PNG|200px|横浜市内]]
|-
|[[ファイル:JR area MEI.png|20px|名]]名古屋市内<br />（[[名古屋駅|名古屋]]）
|
*東海道本線：[[南大高駅|南大高]] - 名古屋間
*中央本線：[[新守山駅|新守山]] - 名古屋間
*[[関西本線]]：名古屋 - [[春田駅|春田]]間
|[[ファイル:nagoya-shinai.png|150px|名古屋市内]]
|-
|[[ファイル:JR area KYO.png|20px|京]]京都市内<br />（[[京都駅|京都]]）
|便宜上、京都市内と市外にまたがり所在地表記が京都市外（[[亀岡市]]）となる位置に移転した[[保津峡駅|保津峡]]（[[山陰本線]]）を含む。
*東海道本線：[[山科駅|山科]] - [[桂川駅 (京都府)|桂川]]間
*山陰本線：京都 - 保津峡間
*[[奈良線]]：京都 - [[桃山駅|桃山]]間
| [[ファイル:kyoto-shinai.png|150px|京都市内]]
|-
|[[ファイル:JR area HAN.png|20px|阪]]大阪市内<br />（[[大阪駅|大阪]]）
|[[大阪市]][[平野区]]にある[[新加美駅|新加美]]（[[おおさか東線]]）を除く。<br />[[JR東西線#大阪市内発着の乗車券に対する特例|大阪市内発着の乗車券の特例]]が存在する。
*東海道本線：[[東淀川駅|東淀川]] - [[塚本駅|塚本]]間
*[[大阪環状線]]：全線全駅
*[[桜島線]]：全線全駅
*関西本線：[[加美駅|加美]] - [[JR難波駅|JR難波]]間
*[[阪和線]]：[[天王寺駅|天王寺]] - [[杉本町駅|杉本町]]間
*[[片町線]]：[[放出駅|放出]] - [[京橋駅 (大阪府)|京橋]]間
*[[JR東西線]]：京橋 - [[加島駅|加島]]間
|[[ファイル:osaka-shinai.PNG|200px|大阪市内]]
|-
|[[ファイル:JR area SHIN.png|20px|神]]神戸市内<br />（[[神戸駅_(兵庫県)|神戸]]）
|[[神戸市]][[北区 (神戸市)|北区]]にある[[道場駅|道場]]（[[福知山線]]）を除く。<br />[[新神戸駅#JR在来線との接続|新神戸駅と在来線との乗り継ぎの特例]]が存在する。
*東海道本線：[[甲南山手駅|甲南山手]] - 神戸間
*[[山陽本線]]：神戸 - [[舞子駅|舞子]]間、[[兵庫駅|兵庫]] - [[和田岬駅|和田岬]]間
*[[山陽新幹線]]：[[新神戸駅|新神戸]]
|[[ファイル:kobe-shinai.PNG|200px|神戸市内]]
|-
|[[ファイル:JR area HIRO.png|20px|広]]広島市内<br />（[[広島駅|広島]]）
|便宜上、広島市外である[[海田市駅|海田市]]・[[向洋駅|向洋]]（[[安芸郡 (広島県)|安芸郡]]；山陽本線）を含む。
*山陽本線：[[瀬野駅|瀬野]] - [[五日市駅|五日市]]間
*[[呉線]]：[[矢野駅|矢野]] - 海田市間
*[[可部線]]：全線全駅
*[[芸備線]]：[[井原市駅|井原市]] - 広島間
|[[ファイル:hiroshima-shinai.PNG|200px|広島市内]]
|-
|[[ファイル:JR area KYU.png|20px|九]]北九州市内<br />（[[小倉駅_(福岡県)|小倉]]）
|
*[[鹿児島本線]]：[[門司港駅|門司港]] - [[折尾駅|折尾]]間
*[[日豊本線]]：[[西小倉駅|西小倉]] - [[朽網駅|朽網]]間
*[[筑豊本線]]：[[若松駅|若松]] - 折尾間
*[[日田彦山線]]：[[城野駅 (JR九州)|城野]] - [[呼野駅|呼野]]間
|[[ファイル:kitakyushu-shinai.PNG|200px|北九州市内]]
|-
|[[ファイル:JR area FUKU.png|20px|福]]福岡市内<br />（[[博多駅|博多]]）
|[[福岡市]][[西区 (福岡市)|西区]]にある[[筑肥線]]「[[姪浜駅|姪浜]] - [[周船寺駅|周船寺]]」間の各駅を除く。
*鹿児島本線：[[福工大前駅|福工大前]] - [[南福岡駅|南福岡]]間
*[[香椎線]]：[[西戸崎駅|西戸崎]] - [[土井駅|土井]]間
|[[ファイル:fukuoka-shinai.PNG|150px|福岡市内]]
|}

== 沿革 ==
*[[1939年]][[10月15日]] - 東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸から300kmを超える駅について、各都市中心駅までの運賃で当該市内各駅に有効とする[[三大都市圏|六大都市]]制度を制定
*[[1942年]][[4月1日]] - 六大都市制度を151km以上に変更
*[[1944年]]4月1日 - 六大都市制度を廃止。二大都市制度を東京と大阪に適用。101km以上に変更。東京電車環状線内制度を東京駅から51km以上の駅に設定
*[[1957年]]4月1日 - 二大都市制度を151km以上に変更
*[[1961年]][[4月6日]] - 二大都市制度を201km以上に変更
*[[1969年]][[5月10日]] - 二大都市制度に横浜、名古屋、京都、神戸各市内を追加、特定都区市内制度に変更（旧六大都市制度の事実上の復活）
*[[1972年]][[9月1日]] - 特定都区市内制度に札幌、仙台、広島、北九州、福岡各市を追加。東京電車環状線内を「東京山手線内」に変更

== 特別企画乗車券での例外 ==
[[普通乗車券]]とは別の規定により発売される[[特別企画乗車券]]（トクトクきっぷ）の中には、過去あるいは現在時点で、本特例で規定されている条項にかかわらず発駅または着駅として特定都区市内エリアを設定したり、本特例の適用対象都市・都区以外の都市やエリアに対して本特例に準じた取扱を行われたりするものが散見される。

=== 営業キロの例外 ===
[[新幹線回数券]]や“早特きっぷ”類、[[あずさ回数券]]、ひたち往復きっぷ（2013年9月末日を以て発売終了<ref>『[http://www.jrmito.com/press/130808/20130808_press01.pdf 常磐線の特別企画乗車券の発売終了および「えきねっとトクだ値（乗車券つき）」の設定追加について]』（[[東日本旅客鉄道水戸支社|JR東日本水戸支社]]・2013年8月8日付発出プレスリリース）</ref>）、ひたち回数券などのトクトクきっぷは、利便性を考慮して、中心駅から200km以下の区間であっても100km超の中距離区間であれば、特定都区市内制度を適用している場合がある。

そのため、設定区間によっては通常の乗車券ではあり得ない券面表示になることもある。以下にその該当例を列挙する。
* 「名古屋（市内）⇔新大阪（市内）」（[[名古屋駅|名古屋]]・[[大阪駅|大阪]]間190.4km）
* 「仙台（市内）⇔[[盛岡駅|盛岡]]」（[[仙台駅|仙台]]・盛岡間183.5km）
* 「新宿（都区内）⇔“[[甲府駅|甲府]] - [[竜王駅|竜王]]”」（[[東京駅|東京]]・甲府間134.1km）
* 「新横浜（市内）⇔“[[新富士駅 (静岡県)|新富士]] - [[静岡駅|静岡]]”」（[[横浜駅|横浜]]・新富士間：経由[[新横浜駅|新横浜]]125.3km）
* 「東京（都区内）⇔[[安中榛名駅|安中榛名]]」（東京・安中榛名間123.5km）
* 「東京（都区内）⇔[[宇都宮駅|宇都宮]]」（東京・宇都宮間109.5km）
* 「東京（都区内）⇔“[[高崎駅|高崎]] - [[前橋駅|前橋]]”」（東京・高崎間105.0km）
* 「上野（都区内）⇔“[[友部駅|友部]] - [[勝田駅|勝田]]”」（東京・友部間104.6km）
* 「東京（都区内）⇔“[[熱海駅|熱海]] - 静岡”」（東京・熱海間104.6km）

=== 設定都市（エリア）の例外 ===
トクトクきっぷの中には、現在本特例にて規定されている11都市・都区部以外の都市・エリアに対し、本特例と同様の取扱方を行うものが存在する。

==== 過去のケース ====
[[周遊きっぷ]]（2013年春廃止）の前身である、『ミニ周遊券』・『ワイド周遊券』・『ニューワイド周遊券』といった「周遊券」類などのトクトクきっぷで、当時国鉄と提携していた日本交通公社（現・[[ジェイティービー|JTB]]）により「函館市内」・「新潟市内」・「千葉市内」・「高松市内」各エリアを発着とするものがJR移行後の[[1998年]][[3月31日]]まで設定されていた。

また[[東海道新幹線]]区間の[[新幹線回数券]]で、「千葉市内」発着のものが設定されたことがある。

==== 現在のケース ====
[[九州旅客鉄道|JR九州]]が企画・発売しているトクトクきっぷのうち「[[熊本駅|熊本]]」発着が設定されている商品の中には、「熊本」のみの単駅指定とするのではなく「[[上熊本駅|上熊本]]・『熊本〜[[水前寺駅|水前寺]]』間」エリアを独自設定した上で“着駅”として指定しているものが存在する。『'''九州新幹線2枚きっぷ'''』・『'''九州新幹線日帰り2枚きっぷ'''』・『'''ビックリつばめ2枚きっぷ'''』の3商品が該当する。このうち『ビックリつばめ2枚きっぷ』は[[つばめ (JR九州)|九州新幹線「つばめ」]]で[[博多駅|博多]]・熊本間を往復することに特化したトクトクきっぷとなっている。

また[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が2009年の年末年始期（2009年→2010年）から発売している『'''[[ふるさと行きの乗車券]]'''』は、着駅（エリア）として「秋田・青森エリア」・「岩手・三陸エリア」など、本特例で規定されている都市・都区内域とは異なるエリアが設定されている一方、発駅（エリア）については、初回発売分では本制度で規定されている「東京都区内」のほか、[[さいたま市|さいたま市内]]区間のうち[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]以南区間（「大宮〜[[戸田公園駅|戸田公園]]」・「大宮〜[[川口駅|川口]]」の2区間）の2エリアが設定されていた<ref name="furusato2009">『[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091103.pdf#page=3 JR東日本帰省応援キャンペーン（2009）～お正月は列車でふるさとへ]』 - JR東日本・2009年11月4日付けリリース文書《当該文書3ページ目に本トクトクきっぷ2009年発売分の説明記載有り》</ref>。2010年年末年始期（2010年→2011年）発売分以降は前記「東京都区内」およびさいたま市内大宮以南区間を包含する「[[電車特定区間|東京電車特定区間]]」のみの設定となっている<ref name="furusato2010">『[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101113.pdf#page=4 JR東日本帰省応援キャンペーン（2010）～お正月は列車でふるさとへ]』 - JR東日本・2010年11月18日付けリリース文書《当該文書4ページ目に本トクトクきっぷ2010年発売分の説明記載有り》</ref>。

このうち着エリア側の取扱について、初回発売分には本特例で規定されている、「都市・都区内」着の乗車券による着域内での途中下車取扱方と同様の形態が採られており<ref name="furusato2009" />、着エリア内（復路では発エリア内）での下車は前途無効の扱いとなっていた。また本トクトクきっぷでは発着各エリア間の各駅での下車も'''前途無効'''の扱いとなっていた。2010年年末年始期発売分以降は、初回発売分で”ゆき券”にあった着エリアの路線図が“かえり券”に表示されるようになったことに伴い、復路の着エリアからの乗車時に限り、着エリア内のJR線[[普通列車]]の[[自由席]]に乗り降り自由という取扱方に変更されている<ref name="furusato2010" />。なお、別途料金券類を購入することにより[[特別急行列車|特急列車]]や[[新幹線]]にも乗車可能。

== 株主優待割引乗車券の例外 ==
=== 概要 ===
[[東京駅|東京]]・[[博多駅|博多]]間を結ぶ[[東海道・山陽新幹線]]は、[[在来線]]でのJR旅客会社毎の管轄領域で見た場合、[[東日本旅客鉄道|東日本]]・[[東海旅客鉄道|東海]]・[[西日本旅客鉄道|西日本]]・[[九州旅客鉄道|九州]]の4つのJR旅客会社に跨っている。

また、東海道・山陽新幹線自体も、[[新大阪駅|新大阪]]を境に、新大阪以東の[[東海道新幹線]]区間はJR東海、新大阪を除く新大阪以西の[[山陽新幹線]]区間はJR西日本、と、管轄するJR旅客会社が異なっている。

このため、特定都区市内に所在する東海道・山陽新幹線の駅のうち、以下に列挙する駅は新幹線のりばと在来線のりばとで管轄するJR旅客会社が異なっている。

* 東海道新幹線区間（JR東海管轄）
** 東京・[[品川駅|品川]]・[[新横浜駅|新横浜]]・・・在来線はJR東日本管轄
** [[京都駅|京都]]・新大阪・・・在来線はJR西日本管轄
* 山陽新幹線区間（JR西日本管轄）
** [[小倉駅 (福岡県)|小倉]]・博多・・・在来線はJR九州管轄

一方、東海道・山陽新幹線を管轄するJR東海とJR西日本は、現在、共に[[証券市場|株式市場]]に[[上場]]しており、各々の[[株主]]に対し、優待サービスの一環として、自社管轄内全線に係る[[乗車券|乗車券類]]（除外条件有り）を割引購入出来る株主優待割引券を保有[[株式|株]]数等に応じて配布している<ref>株主優待の内容詳細については『[http://company.jr-central.co.jp/ir/stockholders/treatment.html 株主優待のご案内]』（JR東海）・『[http://www.westjr.co.jp/company/ir/stock/shareholder/ 株主優待]』（JR西日本）をそれぞれ参照。</ref>。この株主優待割引券を使って他社管轄に跨る乗車券類を購入する場合、自社管轄区間のみ割引対象となり、割引対象となる自社管轄区間分と割引対象とならない他社管轄区間分を分けて発売される。このため乗車区間によっては株主優待割引券を使わずに乗車全区間分通しの乗車券類で購入する場合と比べて割高になるケースがあるとしてJR側は注意を呼びかけている。

JR東海とJR西日本が各々発行する株主優待割引券を使って、東海道新幹線（JR東海管轄）または山陽新幹線（JR西日本管轄）を利用することを前提に本特例適用の要件を満たす特定都区市内に属する新幹線駅発着の[[普通乗車券]]を購入する場合で、在来線のりばが「他社管轄」となっている前記列挙の駅を発着駅としている場合には、その前記列挙の駅の側では本特例は適用されず、単駅指定の形で発券される。

=== 具体例 ===
* '''名古屋から東京まで東海道新幹線（JR東海管轄）を利用。JR東海の株主優待割引券を使って乗車券・特急券を購入'''
::名古屋・東京間の片道営業キロは「366.0km」であり、距離の上では「名古屋市内⇒東京都区内」という券面表示の普通乗車券が発行できそうなところ、発駅の名古屋は在来線もJR東海の管轄であるのに対し着駅の東京では在来線がJR東日本の管轄となっていることから、着駅では本特例は適用されず、発券される普通乗車券の券面表示は「名古屋市内⇒東京（単駅）」となる。

== JR線以外での適用 ==
=== 都区内の常磐緩行線各駅にて乗降する場合 ===
東京都区内の駅のうち、JR線のみで乗り換えなしに直接[[山手線]]に乗り継ぐことのできない[[常磐緩行線]]の[[金町駅|金町]]・[[亀有駅|亀有]]・[[綾瀬駅|綾瀬]]の各駅の乗降客に対しては、[[東京地下鉄|東京地下鉄（東京メトロ）]][[東京メトロ千代田線|千代田線]]の[[北千住駅|北千住]]・[[西日暮里駅|西日暮里]]間を乗車することを、同区間の運賃170円を支払うことにより便宜上認めている。ちなみに綾瀬と西日暮里の間を乗車した場合の本来の運賃は、全区間東京地下鉄線扱いとなるため200円となる。

=== その他 ===
JRの長距離乗車券以外でも、他社私鉄や[[地下鉄]]などとの連絡普通乗車券、連絡定期乗車券の販売対象区間駅に、東京都区内や東京山手線内といった表現が使われている場合がある。この場合は“東京都区内や東京山手線内に所属する駅”という意味であって、長距離乗車券のような東京都区内や東京山手線内という区間ではない。




== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="†"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]
*[[電車特定区間]]
*[[国電]]
*[[E電]]
*[[アーバンネットワーク]]
*[[シティ電車]]
*[[電車大環状線]]
*[[マルチエアポート]] - [[航空券]]における類似例
*[[香月線]][[香月駅]] - 北九州市内に位置しながら新加美駅や道場駅と同じ理由で特定都区市内に含まれなかった。路線廃止により廃駅となっている。
*[[ナゴヤ球場正門前駅]] - 名古屋市内の駅ではあったが、線路そのものはJR貨物の所有であったために特定都区市内には含まれなかった。

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/kippu/1104.html#08 きっぷに関するご案内特定の都区市内駅を発着する場合の特例] - JR東日本
*[http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/13.html JR東日本旅客営業規則第2編　旅客営業 -第3章　旅客運賃・料金 -第2節　普通旅客運賃　第86条]
*[http://www.desktoptetsu.com/ryokihensen.htm JR旅客制度特例の変遷]

{{DEFAULTSORT:とくていとくしない}}
[[Category:鉄道運賃と切符]]
[[Category:JR]]

新横浜駅

2016-08-30T01:39:18Z

ウィキでのアカウント自動作成:

[[ファイル:新横浜駅1.jpg|400px|thumb|新横浜駅]]
'''新横浜駅'''（しんよこはまえき）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[港北区]]篠原町および[[新横浜]]二丁目にある、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）・[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[横浜市交通局]]（[[横浜市営地下鉄]]）の[[鉄道駅|駅]]である。

== 概要 ==
[[港町]]・横浜市の[[新幹線]]における玄関口となる駅である。

[[東海道新幹線]]開業時、[[在来線]]である[[横浜線]]との交点に当駅が設けられた。当時、当駅周辺は一面の田園地帯であり、横浜線は単線で列車本数も少なく、新幹線も各駅停車の「[[こだま_(列車)|こだま]]」しか停車しなかった。しかし、開業後の当駅周辺の発展は目覚ましく、徐々に速達列車の「[[ひかり_(列車)|ひかり]]」の停車本数が増え、横浜線も複線化されて列車本数が増加し、[[1985年]]には地下鉄の駅も延伸開業して横浜市中心部へのアクセスが向上し、さらに[[1992年]]に新登場した最速達列車「[[のぞみ_(列車)|のぞみ]]」の停車本数の増加など、主要駅としての地位は次第に高まり、[[2008年]][[3月15日]]からは新幹線の全営業列車が当駅に停車するようになった。

駅名の'''[[新横浜]]'''は地名にも採用されている。また、当駅周辺地区（新横浜地区）は、横浜市における[[都心]]（ツインコア）の一つである'''新横浜都心'''に指定されており<ref>{{PDFlink|[http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/kikaku/cityplan/master/kaitei/kaitei/pdf/kaiteiplan.pdf 横浜市都市計画マスタープラン（全体構想）]}}平成25年3月発行。編集・発行、横浜市都市整備局企画部企画課。</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/tosai/seibi/pdf/sinyoko.pdf　新横浜都市整備基本構想パンフレット（1999年）]}}　平成11年6月発行。横浜市都市計画局都市企画部企画調査課。</ref>、多くの[[オフィスビル]]・[[ホテル]]が建ち並ぶほか、[[横浜アリーナ]]や[[横浜国際総合競技場]]（日産スタジアム）といったイベント会場の最寄り駅となっている。

横浜市の代表駅・[[横浜駅]]までは、JR線が横浜線と[[京浜東北線]]の乗り継ぎで4駅（直通電車もある）、横浜市営地下鉄で5駅である。

=== 乗り入れ路線 ===
JR東海の[[東海道新幹線]]、JR東日本の[[横浜線]]、横浜市営地下鉄の[[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン（3号線）]]の3路線が乗り入れている。このうち地下鉄の駅には「'''B25'''」の[[駅ナンバリング|駅番号]]が付与されている。

JR東海・JR東日本の駅は、[[特定都区市内]]制度における「[[特定都区市内#設定区域一覧|横浜市内]]」に属する。また、東海道新幹線の駅の営業キロは[[横浜駅]]を準用している。このため、当駅から東海道新幹線を利用した場合、横浜駅から在来線（[[東海道本線]]）に乗車したものと同じキロ数で計算される。

== 歴史 ==
新横浜駅の構想は、戦前の[[弾丸列車]]計画にさかのぼる。この計画では、横浜における停車駅として「新横浜駅」を横浜線との交点に設ける構想だった。具体的には[[東急東横線]]との連絡を図るため、[[菊名駅]]付近とする案が最有力だったと言われる。

そもそも当駅周辺は[[鶴見川]]と[[鳥山川]]の合流する河川敷で、鶴見川が蛇行しながらV字型に流れていたため大雨による洪水が大変に多かった。そのため横浜市内ながら[[水田]]以外の利用が難しく、かつては広大な[[田園]]地帯が残っていた。[[ラーメン博物館]]、[[横浜アリーナ]]、プリンスホテル、横浜国際総合競技場、労災病院などの施設は駅舎もふくめ、駅開業前まではすべて水田であった。1964年の新横浜駅開業でその田園南部に駅舎が出現したが、開業後しばらく駅前には広大な水田や空き地が広がっていた。

新幹線開業当初は、「ひかり」が4時間で東京 - 大阪を結ぶために停車駅を1 - 2駅に絞る必要があったため、「こだま」しか停車しなかった。しかし、「こだま」しか停車しない東海道新幹線の駅は[[熱海駅]]や[[三島駅]]のような例外を除き、中央に2本の通過線、両脇に2本以上の待避線を持った構造の物が普通だったのに対し、新横浜駅は当初から「ひかり」の停車駅になることを見込んで[[名古屋駅]]や[[京都駅]]と同様の島式ホーム2面4線構造で建設されていた。その後、[[1970年代]]に入り[[コンピュータ]]の性能の向上により複雑なパターンのダイヤも組みやすくなったことと、横浜市民や横浜政財界からの強い要望に応える形で、1976年になってようやく「ひかり」が停車するようになった。その後は年々停車本数が増え、1992年以降は「のぞみ」も停車開始、開業から40年以上が経過した2008年3月より全列車が停車するようになった。

また、横浜線快速停車駅を決定する際にも当駅は当初通過される予定だった。しかし、快速が新幹線の乗客に利便性をもたらさないデメリットや、新幹線の停車駅なのに快速が通過するのはおかしいという意見により、停車することとなった。

* [[1964年]]（[[昭和]]39年）[[10月1日]] - 東海道新幹線開業に伴い横浜線との交点に開業。
* [[1976年]]（昭和51年）7月 - 「[[ひかり_(列車)|ひかり]]」停車駅となる（1日1往復）。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] - 横浜市営地下鉄3号線が横浜駅から延伸開業。市営地下鉄の終着駅となる。同じ日に「ひかり」の停車本数が1日3往復から毎時2本に拡大。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により、新幹線はJR東海、横浜線はJR東日本が継承。
* [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]] - 横浜線に快速が設定され、その停車駅となる。
* [[1992年]]（[[平成]]4年）[[3月14日]] - 新幹線に「[[のぞみ_(列車)|のぞみ]]」が新設され、下り列車の一部が当駅に停車するようになる。
* [[1993年]]（平成5年）[[3月18日]] - 横浜市営地下鉄3号線があざみ野駅まで延伸開業。
* [[1996年]]（平成8年）[[3月16日]] - 上り「のぞみ」の一部が停車するようになる。
* [[1997年]]（平成9年）[[11月29日]] - 朝晩の東京 - 博多間の「のぞみ」が停車するようになる。
* [[1998年]]（平成10年）10月1日 - リニューアル工事が完了。横浜線の北口改札のフロアが1階の新幹線の隣からみどりの窓口の上に移転する。同時に新幹線・横浜線改札口に[[自動改札機]]を導入し、[[イオカード]]が使用できるようになる。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[関東の駅百選]]に選定される。
** 10月 - 東京 - 博多間のすべての「のぞみ」が停車するようになる。
* [[2001年]]（平成13年）[[11月18日]] - JR東日本でICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2002年]]（平成14年）6月 - [[2002 FIFAワールドカップ]]の開催スタジアムである[[横浜国際総合競技場]]（現行の命名権による名称・日産スタジアム）の最寄り駅として多数の観客を迎えた。これに合わせ、深夜帯に及ぶ列車の増発なども行われた。
* [[2003年]]（平成15年）[[10月1日]] - この日のダイヤ改正から山陽新幹線直通のすべての「のぞみ」が停車するようになる。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] - このダイヤ改正から、すべての「のぞみ」「ひかり」が停車するようになり、東海道新幹線の全営業列車が停車することとなった。同時に、新横浜駅始発の広島行き「ひかり」が設定された。当駅始発の新幹線列車が設定されるのは初めてのことである。

== 駅構造 ==
横浜線と横浜市営地下鉄は駅の横浜寄りでほぼ直角に交差している。東海道新幹線は両線と斜めに交差している。

=== JR東海・JR東日本 ===
[[1987年]]の[[国鉄分割民営化]]以来駅舎はJR東海の所有・管理であるが、業務については1990年代よりJR東日本線ホームと篠原口出改札業務・券売機がJR東日本自社の担当に移行した。[[みどりの窓口|JR全線きっぷうりば]]（他社「みどりの窓口」とほぼ同様の業務を行っているが、マークや名称を使用していない）はJR東海が営業する窓口のみとなっている。

東海道新幹線は[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。以前は、[[停車場#本線|主本線]]である2・3番線を200km/h以上で通過する列車があったため、ホームには[[熱海駅]]と同形式で開閉時に[[メロディ]]が流れる[[ホームドア|可動式安全柵（ホームドア）]]が設置されている。

また、可動式安全柵（ホームドア）の老朽化（1985年設置）およびホーム幅の拡大を理由・目的に2番線（上り）及び3番線（下り）の可動式安全柵の取替が行われ、2番線（上り）は2010年3月末に完成し、3番線（下り）は2010年7月末に取替完了した。なお、1番線（上り）・4番線（下り）は通過する列車がないため転落防止柵のみ設置されている。

新幹線ホームは、一部[[相互発着]]という手法で列車を入線・出発させている。{{要出典範囲|date=2011年2月|なお、2007年7月1日のダイヤ改正以降}}、平日の9時までに当駅を発車する上りの「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」と「ひかり」に限り、[[新幹線通勤]]者で車内が混み合うのを避けるため、新幹線定期券や自由席特急券で普通車指定席の空席に座ることができる特例措置を採っている<ref>新横浜駅の案内による。{{出典無効|date=2013年7月}}</ref>。また、朝6時台には当駅始発で広島行の「ひかり」（[[新幹線N700系電車|N700系]]で運転）が1本ある（6時00分発）<ref>JR時刻表 2011年2月号など</ref>。2008年3月ダイヤ改正以前は新大阪発着の一部の「のぞみ」と「ひかり」が通過していた（[[2001年から2010年のJRダイヤ改正#2008年（平成20年）]]参照）。このほか、かつては、主本線の2・3番線を「のぞみ」「ひかり」が、[[待避駅|待避線]]（[[停車場#本線|副本線]]）の1・4番線を「こだま」が使用することを基本としていた<ref>鉄道時刻表</ref>が、現在は列車種別と発着番線の間に法則性はない<ref>新横浜駅掲載の時刻表など</ref>。

横浜線は島式ホーム1面2線を有する[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を有している。土休日に運転されている特急「[[かいじ (列車)|はまかいじ]]」を含め、すべての営業列車が停車する。

==== のりば ====
のりばの番号は東海道新幹線・横浜線の続き番号となっている。

北側から以下の通りである。


{| class="wikitable"
|-
!番線!!路線!!方向!!行先
|-
! 1・2
| [[File:Shinkansen blue new.png|17px|■]] 東海道新幹線
| style="text-align:center" | 上り
| [[東京駅|東京]]方面
|-
! 3・4
| [[File:Shinkansen blue new.png|17px|■]] 東海道新幹線
| style="text-align:center" | 下り
| [[名古屋駅|名古屋]]・[[新大阪駅|新大阪]]方面
|-
! 5
| {{Color|#7fc342|■}}横浜線
| style="text-align:center" | 上り
| [[横浜駅|横浜]]・[[桜木町駅|桜木町]]方面
|-
! 6
| {{Color|#7fc342|■}}横浜線
| style="text-align:center" | 下り
| [[町田駅|町田]]・[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]・[[八王子駅|八王子]]方面
|}

==== 駅構内設備 ====
* 新幹線改札口・新幹線東乗換口・新幹線西乗換口・北口在来線改札は2階（新幹線高架下）の位置にある。
* 篠原口改札（在来線）は新幹線ホームとほぼ同じぐらいの高さにあり、2階からは[[階段]]か[[エスカレーター]]を上る形となる。

* 北口はJR東海の管理である。JR東海の[[エクスプレス予約]]に対応している。
* JR東日本線について[[Suica]]導入当初、[[自動改札機]]での使用もできず、対応した機器に改造されるまで数日を要した。近距離きっぷ[[自動券売機]]があり、当初はSuicaに対応していなかったが、現在は[[TOICA]]、Suica、[[ICOCA]]とも対応している。なお当該券売機は同駅から100キロメートル以内の区間の在来線の駅ほか一部の駅、連絡会社線の駅までの乗車券を購入できるが、2008年3月にSuica、ICOCAとTOICAの相互利用に備えてJR東日本仕様の物に更新されるまで、JR東日本と同一の機種を配備するも、その機器にJR東海のデザインシステムが施されていた。また、券面に「東日本会社線」等と表示しつつも、JR東海の券紙（地紋の会社名部分が「C」）で発券するという独自の仕様だった。
* 北口の[[みどりの窓口|JR全線きっぷうりば]]では、「[[えきねっと]]」の受け取りができず、「[[休日おでかけパス]]」「[[土・日きっぷ#ウィークエンドパス|ウィークエンドパス]]」といったJR東日本の[[特別企画乗車券]]や「[[カシオペア (列車)|カシオペア]]」「[[北斗星 (列車)|北斗星]]」の[[食堂車|ディナー券]]などは購入できない。なお、特急「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」の[[小田急電鉄]]線経由JR東海線の連絡乗車券・特急券は発売している。
* 篠原口は[[東日本旅客鉄道横浜支社|JR東日本横浜支社]]・[[小机駅]]管理である。[[1990年代]]半ばまでは篠原口もJR東海管理（JR東日本から見ると委託）していたため、JR東日本の社員は配置されていなかった。そのため、[[イオカード]]導入当初は自動改札機も自動券売機も使用できなかった。
* JR東日本新横浜駅の駅事務室は新横浜駅本屋のなかに組み込まれておらず、篠原口のすぐ前に[[プレハブ工法#プレハブ小屋|プレハブ]]作りの小さな事務室が別に建てられている。
* 新幹線乗換口のJR全線きっぷうりばは在来線の改札内にある。
* 在来線の改札内にあった篠原口の「みどりの窓口」は[[2007年]][[3月5日]]に営業を終了し、JR東日本型[[指定席券売機]]が改札内に2箇所と改札外に1箇所設置されている。なお、この指定席券売機はJR東日本が管理しているため「[[えきねっと]]」の受け取りはできるが、JR東海の「エクスプレス予約」についてはJR東海のJR全線きっぷうりばや券売機・発行機での受け取りとなる。
* JR東海新横浜駅の各ホームの[[エレベーター]]は、以前は業務用のエレベーターのみが設置され係員の付き添いがないと利用できなかったが、現在はホームの中央の業務用のエレベーターの背後に新しく客用エレベーターが設置されたため、係員の付き添いがなくても利用できる。

===== JR東海（東海道新幹線） =====
* 待合室は東乗換口、西乗換口のある各フロア、下りホームに2か所の合計4か所ある。
* [[便所|トイレ]]は東乗換口のあるフロアの東京寄りと西乗換口のあるフロアの東京寄りにある。
* 新幹線改札階とホームを結ぶ階段・エスカレーターは東乗換口・西乗換口ともに下りホームが2か所、上りホームが2か所である。　

===== JR東日本（横浜線） =====
* トイレはホーム八王子側端にある。
* エレベーターは篠原口改札階とホーム階（下りエスカレータの降り口から八王子より）を結ぶ。
* エスカレーターは以下の通り。2階から篠原口改札階に向かうエスカレーターのみ[[車椅子]]対応可能。
** 篠原口改札階とホーム階を結ぶ両方向が階段に沿って1本ずつある。
** 北口在来線改札階（新幹線乗換口階）→篠原口改札階を結ぶものがある。
* 売店は、「[[NEWDAYS|NEWDAYS mini]]新横浜2号店」がホーム東神奈川方にある。

=== 横浜市営地下鉄 ===
島式ホーム1面2線を有する[[地下駅]]である。ホームは地下2階にある。副名称は「ビックカメラ新横浜店前」。

新羽方面にY字型引き上げ線があり、早朝に当駅発着の列車もある。[[2007年]][[4月21日]]にホームドアの使用を開始した。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
! 番線 !! 路線 !! 行先
|-
! 1
| {{Color|#006bf0|■}}ブルーライン
| [[横浜駅|横浜]]・[[湘南台駅|湘南台]]方面
|-
! 2
| {{Color|#006bf0|■}}ブルーライン
| [[センター南駅|センター南]]・[[あざみ野駅|あざみ野]]方面
|}
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

[[1993年]][[3月18日]]のあざみ野延伸開業までは、1番線は乗車専用、2番線は降車専用となり、電留線を引き上げ線として使用していた。

== 利用状況 ==
横浜線の利用客は[[町田駅|町田]]・[[八王子駅|八王子]]・[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]・[[長津田駅|長津田]]に続き第5位であったが、2013年度は長津田を上回り第4位になった。横浜線・[[横浜市営地下鉄|市営地下鉄]]沿線および[[京王線]]・[[小田急小田原線]]・[[東急田園都市線]]・[[東急東横線]]など横浜線の駅に直結する路線利用者が、当駅から長距離移動の新幹線に乗り換える。

近年の一日平均[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]推移は下記の通り。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan="2"|年度
!colspan="3"|1日平均乗車人員<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html JR東日本：各駅の乗車人員]</ref><ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/index2.html#3 横浜市統計ポータル]</ref><ref>神奈川県県勢要覧（平成12年度版）（平成13年度版）</ref>
|-
!JR東海!!JR東日本!!横浜市営<br/>地下鉄
|-
|1990年（平成{{0}}2年）||16,087||28,021||19,333
|-
|1995年（平成{{0}}7年）||20,627||38,010||28,198
|-
|1998年（平成10年）||22,153||40,925||31,111
|-
|1999年（平成11年）||22,209||43,259||31,287
|-
|2000年（平成12年）||23,405||44,226||32,120
|-
|2001年（平成13年）||24,236||45,583||32,962
|-
|2002年（平成14年）||24,871||46,537||32,902
|-
|2003年（平成15年）||25,312||47,073||33,071
|-
|2004年（平成16年）||26,577||47,894||33,931
|-
|2005年（平成17年）||27,694||48,040||34,253
|-
|2006年（平成18年）||28,476||49,999||34,885
|-
|2007年（平成19年）||29,605||52,110||36,610
|-
|2008年（平成20年）||29,949||52,725||32,120
|-
|2009年（平成21年）||27,900||53,629||32,347
|-
|2010年（平成22年）||28,570||56,415||32,708
|-
|2011年（平成23年）||28,956||56,666||32,255
|-
|2012年（平成24年）||29,648||57,439||32,323
|-
|2013年（平成25年）||||59,457||
|}

== 駅周辺 ==
=== 北口 ===
徒歩5分程度のところに、大規模催事場である[[横浜アリーナ]]がある。

また、[[2002 FIFAワールドカップ|2002年FIFAワールドカップ]]会場の一つだった[[横浜国際総合競技場]]'''（日産スタジアム）'''への乗降駅でもあるが、[[横浜線]]の西隣の[[小机駅]]の方が至近である。

[[駅ビル]]である[[キュービックプラザ新横浜]]がある。地上19階・地下4階建てで、[[2008年]][[3月26日]]にオープンした。[[アソシアホテルズ&リゾーツ|ホテルアソシア新横浜]][http://www.associa.com/syh/]（2008年[[4月1日]]オープン）をはじめ、[[高島屋]]や[[ビックカメラ]]などが入居している。

==== 北口の駅設備 ====
北口のある1階と改札のある2階との間には1フロア分の段差があるため、[[階段]]および上下両方向の[[エスカレーター]]と[[エレベーター]]がある。

北口と新幹線改札の間は以前は以下のような状態だった。

* 2000年代中頃（駅ビル工事の当初）まで - 北口のある1階に新幹線改札口があり、北口と改札口の間には段差がなく、改札内に階段および上りエスカレータ（北口改札口階→連絡改札口階）があった。

北口と横浜線改札の間は以前は以下のような状態だった。

* 1998年2月（[[第53回国民体育大会|かながわ・ゆめ国体]]に伴う工事前）まで - 北口のある1階に横浜線改札口があり、北口と改札口の間には段差がなく、改札内に階段があった。
* 1998年2月 - 9月30日（かながわ・ゆめ国体に伴う工事中） - 北口側の横浜線改札口は使用できなかった。
* 1998年10月1日以降（かながわ・ゆめ国体に伴う工事完了後） - 北口と横浜線改札の間は階段の他、上りエスカレータ（北口→改札）が存在していた。
* 2000年代中頃（駅ビル工事の当初） - 北口と横浜線改札の間の既存の階段が封鎖され、新たに車椅子昇降機の付いた階段が設置された。

トイレは1階で、以前あった北口のみどりの窓口奥付近に仮設されている。

品川・東京へ専用の券売機が2階新幹線改札口前のみどりの窓口内に設置されている。

=== 篠原口 ===
北口とは対照的に、オフィスや商業施設は非常に少ない。住宅地や空き地が広がる他、新幹線のホームからは[[キャベツ]]畑を見ることもできる。
==== 篠原口の駅設備 ====
篠原口と篠原口改札と間には高低差があるため、階段およびエレベーターがある。

北口との間を結ぶ地下通路がある。

横浜線の北口改札が1階から乗換改札口のフロアに移動する工事を行った際には、北口在来線改札を封鎖したために、横浜線ホームと北口側を移動する際に、篠原口と地下通路を利用するように案内があった。

=== 地下鉄の出口 ===
* 出口1
** JR新横浜駅
** キュービックプラザ新横浜
** [[ビックカメラ]]
* 出口2
* 出口3-1
** 新横浜グレイスホテル
* 出口3-2
** [[新横浜プリンスホテル]]
* 出口4
** '''新横浜駅'''バス停留所
* 出口5（移設工事中）
** 新横浜駅前郵便局
* 出口6 (2014年8月2日 (土曜日) 閉鎖予定)
** [[横浜アリーナ]]
**[[アトラス (ゲーム会社)|ゲームパニック]]新横浜
** 新横浜三郵便局
* 出口7
* 出口8
** 日産スタジアム（[[横浜国際総合競技場]]）
** [[新横浜ラーメン博物館]]
** [[ウインズ新横浜]]（[[場外勝馬投票券発売所]]）
** 横浜労災病院
** 新横浜駅前公園（[[鳥山川]]）

== バス路線 ==
新横浜駅北口（地下鉄出口4）にあるバスターミナル'''新横浜駅'''に、[[横浜市交通局]]（[[横浜市営バス]]）・[[神奈川中央交通]]・[[相鉄バス]]・[[川崎鶴見臨港バス]]・[[京浜急行バス]]・[[東急バス]]が乗り入れる。

バスターミナルは、1 - 5番乗り場・6番降り場で1つの島、7 - 9番乗り場・10番降り場で1つの島、合計2つの島からなる。ただし、6・10番は降車専用で、発車するバスはない。島同士の連絡には横断歩道や階段・エレベーターがある。しかし、1 - 5番乗り場・6番降り場側の歩道橋を結ぶエレベーターは大雨で被災し、2014年3月現在故障中のため利用できない。

=== 新横浜駅 ===
{| class="wikitable"
!乗場!!系統!!主要経由地!!行先!!運行社局
|-
|rowspan="2"|1番||[[京浜急行バス#神奈川・静岡県方面|直通]]||<small>（[[首都高速神奈川1号横羽線|高速神奈川1号横羽線]]）</small>||[[東京国際空港|羽田空港]]||<small>京急・臨港</small>
|-
|直通||<small>（高速神奈川1号横羽線）</small>||[[成田国際空港|成田空港]]||<small>京急・臨港<br>[[東京空港交通|リムジン]]</small>
|-
|rowspan="4"|2番||[[東急バス青葉台営業所#川和線|市03]]||<small>[[小机駅]]前・梅田橋・佐江戸・川和町</small>||[[市が尾駅]]||{{Color|red|■}}東急
|-
|style="text-align:center;"|[[神奈川中央交通大和営業所#新横浜駅発着路線|121]]||<small>八反橋・羽沢団地前・上星川・洪福寺</small>||[[保土ヶ谷駅]]西口||{{Color|orange|■}}神奈中
|-
|style="text-align:center;"|[[横浜市営バス港北営業所#129系統|129]]||<small>八反橋・羽沢団地前</br>八反橋・羽沢団地前・[[西谷駅]]前</small>||旭硝子前</br>[[鶴ヶ峰駅]]||{{Color|royalblue|■}}市営
|-
|style="text-align:center;"|[[相鉄バス#1系統|浜1]]||<small>[[小机駅]]・西菅田団地・三ツ沢総合グランド入口</small>||[[横浜駅|横浜駅西口]]||{{Color|lime|■}}相鉄
|-
|rowspan="4"|3番||style="text-align:center;"|[[横浜市営バス港北営業所#6・14・67・104・322系統|6]]||<small>太尾新道・[[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]前・[[トレッサ横浜]]・末吉||[[鶴見駅]]西口||rowspan="4"|{{Color|royalblue|■}}市営
|-
|rowspan="2" style="text-align:center;"|[[横浜市営バス港北営業所#41・355・356系統|41]]||<small>[[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]前・太尾西住宅・[[新羽駅]]・新開橋</small>||[[ららぽーと横浜]]<br>川向町
|-
|<small>大倉山駅前・下町会館前・新羽駅・梅田橋・佐江戸</small>||[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]
|-
|style="text-align:center;"|[[横浜市営バス緑営業所#295系統|295]]||<small>菅田町入口・西菅田団地</small>||菅田町
|-
|rowspan="2"|4番||style="text-align:center;"|[[横浜市営バス鶴見営業所#13・365・155・320系統|13]]||<small>[[港北区]]総合庁舎前・一の瀬・末吉橋</small>||鶴見駅||rowspan="2"|{{Color|royalblue|■}}市営
|-
|style="text-align:center;"|[[横浜市営バス港北営業所#41・355・356系統|41]]||<small>[[菊名駅]]前・内路・白幡</small>||鶴見駅西口
|-
|5番||style="text-align:center;"|[[横浜市営バス港北営業所#300系統|300]]||<small>横浜労災病院・新開橋||[[仲町台駅]]||{{Color|royalblue|■}}市営
|-
|7番||[[川崎鶴見臨港バス鶴見営業所#鶴02（新横浜線）|鶴02]]||<small>港北区総合庁舎前・トレッサ横浜・橘学苑・東寺尾</small>||鶴見駅西口||{{Color|darkblue|■}}臨港
|-
|8番||style="text-align:center;"|[[横浜市営バス港北営業所#6・14・67・104・322系統|104]]||<small>港北区総合庁舎前・トレッサ横浜・末吉</small>||鶴見駅西口||{{Color|royalblue|■}}市営
|-
|rowspan="3"|9番||[[東急バス新羽営業所#新羽線|綱72]]||<small>亀甲橋・新羽駅・四ツ家</small>||[[綱島駅]]||rowspan="3"|{{Color|red|■}}東急
|-
|[[東急バス新羽営業所#新横溝口線|直行]]||<small>（[[第三京浜]]）</small>||[[溝の口駅]]
|-
|<small>[[東急バス新羽営業所#新羽線|新横81]]</small>||<small>[[北新横浜駅]]（※出入庫便）</small>||新羽駅
|}

* 深夜急行バス [[渋谷駅|渋谷駅西口]]→新横浜駅・新羽営業所（東急バス）※降車のみ

この他、[[IKEA|IKEA港北]]行きシャトルバスがバスターミナル外の路上から、[[横浜ラポール]]行き福祉送迎バスが1・2番乗り場隣の専用ポールから発車する。

== 今後の計画路線 ==
===[[神奈川東部方面線]]===
[[相模鉄道|相鉄]]と[[東京急行電鉄|東急]]との[[直通運転|相互直通運転]]を行うための[[連絡線]]であり、環状2号の真下に[[横浜市営地下鉄ブルーライン]]と交差するように駅が設置される予定である。

完成すると当駅を経由して[[相鉄本線|相鉄線]][[二俣川駅]]方面と[[東急東横線]][[日吉駅_(神奈川県)|日吉駅]]方面が乗り換えなしで結ばれ、東京都心方面・県央方面との間の利便性が向上する。完成は2019年以降で、駅構造は2面3線で建設が進められており、中線を使用して当駅始発東急線方面への列車設定や、輸送障害発生時における相鉄・東急双方への折り返し列車の設定ができるようにする計画である。

また、新横浜駅第5出入口が同直通線の整備（駅新設工事）に支障をきたすため、隣の空き地への移設工事を行っている。

== 隣の駅 ==
; 東海旅客鉄道
: [[File:Shinkansen blue new.png|17px|■]] 東海道新幹線
::: [[品川駅]] - '''新横浜駅''' - [[小田原駅]]
; 東日本旅客鉄道
: {{Color|#7fc342|■}}横浜線
:: {{Color|orangered|■}}快速
::: [[菊名駅]] - '''新横浜駅''' - [[鴨居駅]]
:: {{Color|#7fc342|■}}各駅停車
::: 菊名駅 - '''新横浜駅''' - [[小机駅]]
; 横浜市営地下鉄
: {{Color|#006bf0|■}}ブルーライン（3号線）
::: [[岸根公園駅]] (B24) - '''新横浜駅 (B25)''' - [[北新横浜駅]] (B26)

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[新横浜]]

== 外部リンク ==
* [http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-yokohama/index.html JR東海新横浜駅]
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=888 JR東日本新横浜駅]
* [http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/kounaizu/b25.html 横浜市交通局新横浜駅]
* [http://www.associa.com/ ホテルアソシア新横浜（新横浜駅直上）]

{{DEFAULTSORT:しんよこはま}}
[[Category:日本の鉄道駅し|んよこはま]]
[[Category:横浜市の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東海旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:横浜市交通局の鉄道駅]]
[[Category:東海道新幹線]]
[[Category:横浜線]]
[[Category:港北区|しんよこはまえき]]

石川樹

2016-08-23T07:01:57Z

ウィキでのアカウント自動作成: ページの作成:「'''石川樹'''（いしかわたつき 2003年07月31日-）は日本の子役，テアトルアカデミー所属。 == 出演作品 == === 映画 === *...」

'''石川樹'''（いしかわたつき 2003年07月31日-）は[[日本]]の[[子役]]，[[テアトルアカデミー]]所属。

== 出演作品 ==
=== 映画 ===
* 僕だけがいない街オサム役
* 虎影孤月役
* はやぶさ遥かなる帰還
* 嘘つきみーくんと壊れたまーちゃん池田浩太役

=== テレビ ===
* わたしを離さないで第1・2話／聖人役
* 花燃ゆ小田村篤太郎役
* デスノート夜神月（幼少）役
* 女はそれを許さない
* シンデレラノート結城正太役
* 仮面ライダー鎧武第47話
* 三匹のおっさん第7話
* MISSION ENGLISH
* 放課後グルーヴ
* ゴーストライターの殺人取材2 直樹（幼少）役
* 特命戦隊ゴーバスターズ第43・44話／カズ役
* Piece 第7話／宮本秋人役
* ゴーストママ捜査線～僕とママの不思議な100日レギュラー生徒役
* 仮面ライダーフォーゼ第44話／弦太郎（幼少）役
* 3.11 その日、石巻で何が起きたのか～6枚の壁新聞外処瑞樹役
* 造花の蜜小川圭太役
* サラリーマンNEO Season4

=== 声優 ===
* キズナイーバー第8～11話
* 映画アーロと少年アーロ役
* ばらかもんダイスケ役

=== CM ===
* すき家　親子篇
* ファミリーマート
* ユニクロステテコ・リラコ
* ハシモトフィットちゃんランドセル
* ブレインネティックス
* アリコジャパン
* 三菱ビルテクノサービス
* 全日空 ANA旅割～機外アナウンス篇
* ハウス食品フルーチェ

=== スチール ===
* アイム今井
* 東京建物

=== その他 ===
* BeeTV 五年後のラブレター志村歩夢役

== 外部リンク ==
*[http://www.theatre.co.jp/talent/14783.html 石川樹テアトルアカデミー]

[[Category:日本の子役]]
[[Category:2003年生]]
[[Category:存命人物]]

ファイル:古賀瑠.jpg

2016-08-23T01:02:08Z

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古賀瑠

2016-08-23T01:01:47Z

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[[Image:古賀瑠.jpg|thumb|古賀瑠]]
'''古賀瑠'''（こがるいと 2004年7月29日-）は[[日本]]の[[子役]]，[[テアトルアカデミー]]所属。

== 出演作品 ==
=== 舞台 ===
* センチュリープラント2016 幸希役
* ミュージカルスクルージピーター・クラチット役
* 十五少年漂流記ジャック役
* ミュージカル忍たま乱太郎　第6弾鶴町伏木蔵役
* BROTHERS CONFLICT 2・3／弥役
* ミュージカル王様と私甘えんぼ役　

=== CM ===
* すき家　すきすきセット
* ジャパネットたかた
* ウタマロ石鹸

=== スチール ===
* 八景島シーパラダイス「海ファーム」

=== 声優 ===
* 映画ジャングル・ブック日本語吹替版
* TVアニメキズナイーバー阿形勝平(幼少)役
* アニメ映画アーロと少年アーロ（幼少）役
* TVアニメ蟲師～続章草介役

=== テレビ ===
* ほんとにあった怖い話ほん怖メンバー

=== その他 ===
* ベネッセチャレンジ
* UULA 奇妙な恋の物語～恋するエスパー～ケンジ役

== 外部リンク ==
*[http://www.theatre.co.jp/talent/14924.html 古賀瑠テアトルアカデミー]
*[https://twitter.com/ruikururu?lang=ja 古賀瑠 (@ruikururu) | Twitter]

[[Category:日本の子役]]
[[Category:2004年生]]
[[Category:存命人物]]

古賀瑠

2016-08-23T00:44:49Z

ウィキでのアカウント自動作成: ページの作成:「古賀瑠 '''古賀瑠'''（こがるいと 2004年7月29日-）は日本の子役，テアトルアカデミー所属。 ==...」

[[Image:古賀瑠.png|thumb|古賀瑠]]
'''古賀瑠'''（こがるいと 2004年7月29日-）は[[日本]]の[[子役]]，[[テアトルアカデミー]]所属。

== 出演作品 ==
=== 舞台 ===
* センチュリープラント2016 幸希役
* ミュージカルスクルージピーター・クラチット役
* 十五少年漂流記ジャック役
* ミュージカル忍たま乱太郎　第6弾鶴町伏木蔵役
* BROTHERS CONFLICT 2・3／弥役
* ミュージカル王様と私甘えんぼ役　

=== CM ===
* すき家　すきすきセット
* ジャパネットたかた
* ウタマロ石鹸

=== スチール ===
* 八景島シーパラダイス「海ファーム」

=== 声優 ===
* 映画ジャングル・ブック日本語吹替版
* TVアニメキズナイーバー阿形勝平(幼少)役
* アニメ映画アーロと少年アーロ（幼少）役
* TVアニメ蟲師～続章草介役

=== テレビ ===
* ほんとにあった怖い話ほん怖メンバー

=== その他 ===
* ベネッセチャレンジ
* UULA 奇妙な恋の物語～恋するエスパー～ケンジ役

== 外部リンク ==
*[http://www.theatre.co.jp/talent/14924.html 古賀瑠テアトルアカデミー]
*[https://twitter.com/ruikururu?lang=ja 古賀瑠 (@ruikururu) | Twitter]

[[Category:日本の子役]]
[[Category:2004年生]]
[[Category:存命人物]]

寺田心

2016-08-08T13:00:02Z

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[[ファイル:寺田心.png|サムネイル|寺田心]]
'''寺田心'''（てらだこころ、[[2008年]][[6月10日]] - ）は、日本の[[子役]][[タレント]]。[[ジョビィキッズプロダクション]]所属。

== 人物 ==
[[愛知県]]出身<ref>[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/cx/32036/852059/ ノンストップ! (CX) 2015年4月29日放送回] gooテレビ番組（[[ワイヤーアクション (企業)|ワイヤーアクション]]提供）</ref>。[[芦田愛菜]]に憧れて、3歳から芸能活動を開始。[[TOTO (企業)|TOTO]]のCMが話題となり、[[YouTube]]で動画再生回数が130万回を超えるなど注目を集める<ref name="ミヤネ屋">[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/ntv/12194/885952/ 『情報ライブミヤネ屋』の番組概要ページ - gooテレビ番組]2015年8月28日閲覧</ref>。

利き腕は左利き
非常に礼儀正しく共演者への丁寧な挨拶回りを行っている。性格は非常に臆病で、一人でトイレに居ることを怖がりドアも閉められない<ref name="デラックス">[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/ntv/834/884406/ 『ダウンタウンDX』（2015年8月20日放送回）の番組概要ページ - gooテレビ番組]2015年8月28日閲覧</ref>。好物はトマトで、複数のTV番組出演時に公言している<ref name="ミヤネ屋"/><ref name="デラックス"/><ref>[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/cx/54796/886259/ 『みんなのニュース』（2015年8月27日放送回）の番組概要ページ - gooテレビ番組]2015年8月28日閲覧</ref>。母や祖母に料理を作ってあげるようになりたいとの理由で、[[料理人|シェフ]]になることが将来の夢。同時に俳優活動を続けていきたいと語っている<ref name="ミヤネ屋"/>。

== 出演 ==
=== テレビドラマ ===
* [[とんび (小説)#TBS版（2013年）|とんび]]（2013年1月 - 3月、[[TBSテレビ|TBS]]） - 市川安男（幼少期）役
* [[明日、ママがいない]] 第6話 - 第8話（2014年2月19日 - 3月5日、[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]） - ニッパチ役
* [[ホテルコンシェルジュ]] 第1話（2015年7月7日、TBS） - 海宝翼役
* ABUアジア子どもドラマシリーズ2015「ブラジルへの近道」（2015年7月21日、[[NHK教育テレビジョン]]） - 陸役
* [[5時から9時まで#テレビドラマ|5→9〜私に恋したお坊さん〜]]（2015年10月 - 12月、[[フジテレビジョン|フジテレビ]]） - 那覇三休役
* [[大岡越前 (2013年のテレビドラマ)#放送日程・ゲスト出演者等|大岡越前3]] 第2話（2016年1月22日、[[NHK BSプレミアム]]） - 三之助役
* [[OUR HOUSE]]（2016年4月 - 6月、[[フジテレビジョン|フジテレビ]]）伴新太郎役

=== バラエティ ===

* [[バイキング (テレビ番組)|バイキング]]（2015年3月31日 - 、フジテレビ） - 不定期出演


=== 音楽番組 ===
* [[どぅんつくぱ〜音楽の時間〜]]（2014年10月17日 - 12月12日、フジテレビ） - MC・王子様（ココロくん）

=== 情報番組 ===
* [[趣味どきっ!]]「ココロの犬塾〜空気の読めるワンちゃんをめざせ!〜」（NHK Eテレ、2016年4月・5月期） - 生徒役

=== 映画===
* [[L・DK|L♥DK]]（2014年4月12日公開） - 星野宏太役
* [[ささらさや#映画|トワイライトささらさや]]（2014年11月8日公開、[[ワーナーエンターテイメントジャパン|ワーナー・ブラザース映画]]） - ダイヤ役

=== CM ===
* [[味の素]]
* [[ダスキン]]「スタイルフロアlala」
* [[サントリー天然水]] - イノシシの子どもの声
* [[TOTO (企業)|TOTO]] [[ネオレスト]] 「菌の親子」篇（2015年） - リトルベン役<ref>[http://www.toto.co.jp/campaign/neorest2015/ タンクレストイレ「ネオレスト」のＣＭ第2弾登場！| TOTO]2015年9月7日閲覧</ref>
* [[サンヨー食品]]<ref>[http://cyclestyle.net/article/2015/04/07/21676.html 『サッポロ一番』新CMで、竹内結子さんと劇団ひとりさんが夫婦役｜CYCLE サイクルやわらかスポーツニュース cyclestyle.net/]2015年9月7日閲覧</ref>
**「サッポロ一番カレーラーメン」
**「サッポロ一番冷やしぶっかけ塩ラーメン」
**「サッポロ一番塩らーめんが鍋になりました鍋スープ&〆のラーメンセット」
* [[イトーヨーカ堂]]「デザインランドセル」<ref>[http://www.itoyokado.co.jp/special/cm_gallery/movie.html?1294&long&recomend イトーヨーカドーCM _ デザインランドセルロングバージョン]2015年9月7日</ref>
* [[森永乳業]]
**「ビヒダスBB536プレーンヨーグルト」<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=zKmFePQ65mA ビヒダスBB536 CM『泣かないで(寺田心くん)』篇(30秒) - YouTube]2015年9月7日閲覧</ref>
**「クリープ」（2016年）
* [[ABC-MART]] SUPER SUMMER SALE ハリネヅミ役（声）

=== ナレーション ===
* [[巨大氷河消滅～アメリカ・五大湖とナイアガラ滝～]]（NHK BSプレミアム）
* [[Great Earth バヌアツ体感！激烈火山]] (NHK）　

=== MV ===
* [[ファイヴ・セカンズ・オブ・サマー]]　「シーズ・カインダ・ホット」（2015年） - 日本プロモーション用オリジナルMV「Mini Seconds of Summer（MiniSOS、ミニソス）」のボーカルとして<ref>{{cite web|url=http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2015/09/29/kiji/K20150929011226720.html|title=寺田心、仲間たちとリアル「子供バンド」結成！５ＳＯＳのＭＶ出演|publisher=[[スポニチ]]|date=2015-09-29|accessdate=2015-09-29}}{{cite web|url=http://www.universal-music.co.jp/5sos/news/2015/09/29|title=あの人気子役、寺田心くんがロックンロール！？5SOSの弟分、MiniSOS始動！新曲『シーズ・カインダ・ホット』の日本版ミュージック・ビデオが完成！|publisher=[[ユニバーサルミュージック]]|date=2015-09-29|accessdate=2015-11-04}}</ref>

== 受賞歴 ==
* 2015年 [[全日本シーエム放送連盟#ACC CM FESTIVAL|2015 55th ACC CM FESTIVAL]]・クラフト賞フィルム部門演技賞 - TOTO「ネオレスト」のCMの演技に対して<ref>{{cite web|url=http://www.oricon.co.jp/news/2061429/full/|title=寺田心“リトルベン”姿に会場沸く CM演技賞受賞|publisher=ORICON STYLE|date=2015-10-28|accessdate=2015-10-29}}</ref>。

== 脚注 ==
<references />

== 外部リンク ==
* [http://www.jobbykids.jp/product/%E5%AF%BA%E7%94%B0-%E5%BF%83/ ジョビィキッズプロダクション寺田心]

{{DEFAULTSORT:てらたこころ}}
[[Category:日本の子役]]
[[Category:2008年生]]
[[Category:存命人物]]

ファイル:寺田心.png

2016-07-29T05:27:58Z

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子役

2016-07-29T05:23:39Z

ウィキでのアカウント自動作成:

'''子役''' （こやく）とは、[[テレビドラマ]]や[[映画]]、[[演劇]]などで子供を演じる配役、もしくはその[[俳優|役者]]。一般的に[[児童]]の[[俳優]]を意味する。児童の俳優は日本に限らず存在するが、以下では日本における子役について記述する。

== 概要 ==
演技以外の[[タレント]]活動を中心とする子供は、狭義の「子役」には含まれないため、「'''子役タレント'''」と呼び区別する場合もある。しかし基準はあって無きが如しの状態で、中学生・高校生の[[俳優]]や、[[バラエティ番組]]出演や雑誌モデルなど、演技以外の活動を中心とする、[[ジュニアアイドル]]系の未成年の芸能人もふくまれることもある。

[[調子外れ]]なたどたどしい歌い方が大人に好ましく感じられて、歌手デビューすることもある

大ヒットこそしないものの、演歌・タンゴ・歌舞伎といった個性的といえる楽曲が発表されている。

また子役に別の呼称を用いる芸能分野もある。例えば、[[能]]では子供の出演者を「'''子方'''」と呼ぶ。[[隅田川 (能)|隅田川]]のように実際に子供（の亡霊または幻影）を表象することもあれば、[[安宅]]や[[船弁慶]]では貴人を象徴するために大人役を演ずることもある。

[[歌舞伎]]界では演目に拠っては子供を登場させるものがあり、その際には幹部俳優の子弟が『初舞台』と題して舞台を踏むこともある。

[[2011年]]以降、子役がバラエティ番組に出演する機会が増える一種のブームとなっている。

== 暴力団と子役業界 ==
'''ここでは簡略に説明しています。'''

日本の多くのプロダクションが暴力団と関与していることは、事実である。その脅威は子役業界にまで及んでいる。
さらに、韓国工作員、[[創価学会]]などとも関わりがあるため、非常に物騒な職場と言える。

[[芦田愛菜]]から始まった子役ブームに目をつけたバーニングプロダクションがジョビィキッズプロダクションを傘下に入れ株式会社化し当時の社長を追いやったことで事実上会社を乗っ取る形となった。このことは子役ビジネスにバーニング系列の暴力団が本格的に参入し出したことを表している。
'''詳しくは[[バーニングプロダクション]]、[[ジョビィキッズプロダクション]]を参照。'''

その他、テアトルアカデミーの暴力団との実態も凄まじいところである。'''詳しくは[[テアトルアカデミー]]を参照。'''

== 子役業界の真実をコミック化した作品 ==
*[[NOBELU -演-]]　演じるか？死ぬか？　子役の真実を描く衝撃物語!!　[http://club.shogakukan.co.jp/book/detail-book/book_group_id/69/]

== ギャラリー (2015年5月更新) ==
<gallery>
ファイル:TGOphNASDvC3sku1421797397_1421797405.jpg|[[君野夢真]]
ファイル:五十嵐陽向.jpg|[[五十嵐陽向]]
ファイル:谷花音.jpg|[[谷花音]]
ファイル:2佐藤瑠生亮.jpg|[[佐藤瑠生亮]]
ファイル:大西利空.jpg|[[大西利空]]
ファイル:藤本哉汰.jpg|[[藤本哉汰]]
ファイル:小林星蘭.jpg|[[小林星蘭]]
</gallery>

== 子役と労働に関する法律 ==
この項では、[[義務教育]]を終了していない子役の労働に関する法規について記述する。子役の労働は、子供を保護する目的で法的に規制されている。

*[[日本国憲法第27条]]3項
:'''児童は、これを酷使してはならない。'''
*[[労働基準法]]第6章年少者（抜粋：全文は脚注参照。）
**第56条(最低年齢）
**:使用者は、児童が満15歳に達した日以後の最初の3月31日が終了するまで、これを使用してはならない。
**第56条第2項
**:前項の規定にかかわらず、別表第1第1号から第5号までに掲げる事業以外の事業に係る職業で、児童の健康及び福祉に有害でなく、かつ、その労働が軽易なものについては、行政官庁の許可を受けて、満13歳以上の児童をその者の[[修学]]時間外に使用することができる。'''[[映画]]の製作又は[[演劇]]の事業については、満13歳に満たない児童についても、同様とする'''。
**第57条（年少者の証明書）
**:使用者は、満18歳に満たない者について、その年齢を証明する[[戸籍証明書]]を事業場に備え付けなければならない。
**第57条第2項
**:使用者は、前条第2項の規定によつて使用する児童については、修学に差し支えないことを証明する[[校長|学校長]]の証明書及び[[親権者]]又は[[後見人]]の同意書を事業場に備え付けなければならない。
**第58条（未成年者の労働契約）
**:親権者又は後見人は、[[未成年者]]に代つて[[労働契約]]を締結してはならない。
**第59条
**:未成年者は、独立して賃金を請求することができる。親権者又は後見人は、未成年者の賃金を代つて受け取つてはならない。
**第60条（労働時間及び休日）第2項
**:第56条第2項の規定によつて使用する児童についての第32条の規定の適用については、同条第1項中「1週間について40時間」とあるのは「、'''修学時間を通算して'''1週間について40時間」と、同条第2項中「1日について8時間」とあるのは「、'''修学時間を通算して1日について7時間'''」とする。
**第61条（深夜業）
**:使用者は、満18歳に満たない者を午後10時から午前5時までの間において使用してはならない。ただし、交替制によつて使用する満16才以上の男性については、この限りでない。
**第61条第2項
**:厚生労働大臣は、必要であると認める場合においては、前項の時刻を、地域又は期間を限つて、午後11時及び午前6時とすることができる。
**第61条第5項
**:第1項及び第2項の時刻は、第56条第2項の規定によつて使用する児童については、第1項の時刻は、午後8時及び午前5時とし、第2項の時刻は、'''午後9時及び午前6時'''とする。
*[[年少者労働基準規則]]
**第1条（児童の使用許可申請）
**:使用者は、労働基準法第56条第2項の規定による許可を受けようとする場合においては、使用しようとする児童の年齢を証明する'''戸籍証明書'''、その者の修学に差し支えないことを証明する'''学校長の証明書'''及び'''親権者又は後見人の同意書'''を様式第1号の使用許可申請書に添えて、これをその事業場の所在地を[[管轄]]する[[労働基準監督署|労働基準監督署長]]（以下「所轄労働基準監督署長」という。）に提出しなければならない。
*[[学校教育法]]第2章　義務教育（抜粋：全文は脚注参照。）
**第20条
**:学齢児童又は学齢生徒を使用する者は、その使用によつて、当該学齢児童又は学齢生徒が、義務教育を受けることを妨げてはならない。

== 舞台子役と深夜労働 ==
（本節において肩書きは全て当時）

子役の[[深夜業|深夜労働]]については法規によって規制されているが、実態としては[[歌舞伎]]や、[[映画]]、[[テレビドラマ|TVドラマ]]に出演する子役には「余人をもって替え難し」として時間オーバーを認めている。

一方、演劇界においてその規制は厳しく、終演が午後9時以降になる公演では子供の出演は午後9時には終わる様にされている。そのため、子役の出る演目においては開演時間を早めたり、[[カーテンコール]]に出演をさせないなどの対応がとられている。開演時間の繰上げは、日本の一般的な労働者の勤務時間終了後の観劇に影響を与え、[[興行成績]]に影響を与える可能性がある。子供を使役や搾取から守るというためには有効な規制であっても、これを避けるために子供の出演を控えたり、子供の出演する演目を避けることになれば、演劇を志す子供の出演機会が奪われる恐れがある。実際に、小柄な女性が子役を務める場合もある。

また、深夜に及ぶ塾通いが黙認されている中、演劇活動に関しては夜9時までとする規制は実態に合わないとも指摘されている。

[[2001年]]に[[文化芸術振興基本法]]が制定されたことに伴い、演劇界はこの[[規制緩和]]に積極的に働きかけている。各演劇興行会社が[[文化庁]]長官に要望書を提出したり、2003年6月3日には、神奈川県[[横浜市]]と[[日本演劇興行協会]]が[[構造改革特別区域]]の1つとして午後10時まで延長する「子役特区」を提案した。[[鴻池祥肇]][[特命担当大臣]]が「[[モーニング娘。]]特区」と名付けて実施を目指していたが、[[坂口力]][[厚生労働大臣]]は「[[義務教育]]を受けるためにも限界がある」と慎重な姿勢を示していた。[[内閣府]]で行われた同年9月3日の会談で坂口厚労相が「（午後）9時までは認める」と述べ、[[2004年]]11月16日の[[労働政策審議会]]に対する答申にて、[[2005年]]1月1日より全国的に演劇などへの13歳未満の子役の出演が従来の午後8時までから午後9時までに延長されることになった。この議論においても、テレビの収録などはこの範囲ではないとの発言もあり、子役や演劇という言葉の示す範囲の曖昧さが指摘されている。

午後9時までの出演が可能となってからも、世界各国の子役事情と比較し緩和が十分とは言えず、[[2007年]]12月4日、日本演劇興行協会より子役出演時間延長の要望書が[[総理大臣官邸|首相官邸]]に提出されている。

2008年4月7日、[[日本外国特派員協会]]において「児童俳優の舞台時間延長問題を考えるパネル」が開かれ、子役の[[笘篠和馬]]らがパネリストとして出席し、子供の教育を受ける権利や児童の福祉を考慮した上での舞台子役の育成と保護について論じられた。

== 子役を取り巻く環境と問題点 ==
*子役には親のサポートが少なからず必要とされるが、その度合いが強く母親が自分（の世間的ステータスの上昇）を投影するかごとくふるまうさまを[[ステージママ]]と呼ぶ。子役の将来やビジネスに関して所属事務所やテレビ局などとトラブルを起こすこともある。
*また子役は、子どもごころである極端なプライドを、テレビに出ていることから、過剰な自意識として硬直化させ増幅させていることが多い。このため、芸能人以外の職業の人間や一般人またステータスが低いとされる芸能人を見下す態度を取ることがあり、そのさまがテレビを通じて流れてしまうこともある。こういった子役に関しては、[[中尾彬]]といったベテラン俳優からも「（子役は）ほとんどそういう（プライドが高い、あいさつをしない）やつらじゃないか（NTV系「踊る！さんま御殿」より）」と苦言が呈されることがある。
*子役が有名人や芸能人の子であった場合、特にそれが端的に表れることがあり、親のステータスを威に着て番組でステータスが低いとされる芸能人を見下す態度を取ることがあり、批判がなされることもある。芸能人としての競争もシードされていることも多いが（例：[[政治学]]的な[[権力]]の関係論、子役本人自体には権力はないため）、親を超えられない子役も多く、そのためか[[非行]]に走ってしまう例もある。最近は[[親の七光り]]を嫌って敢えて親の名前を出さずにオーディションに挑んだり、親とは違うジャンルで活動を行うケースが増えている。
*上記のこと以外でも、例えば多額の借金を抱える、離婚を繰り返すなど、子役でブレイクした人が大人になってからトラブルを抱えるというケースは多い。これは子供と大人とでは求められる能力が異なること、大人になっても子役のイメージが抜けずに人気が下降してしまうこと、多忙な生活から満足な教育を受けることができず一般常識を知らないまま成長することなどが理由として挙げられる。
*子役の子の[[プライバシー]]や将来における進路の[[自己決定権]]というものも問題視されている。子役の子はプライバシーという概念をわからないままプライバシーが確保されているとはいいがたいこともある。子役としてうまくいっている以上、周りの親や事務所によって本人が望む進路を進むことができないこともある。
*また、子役は仕事上の都合から、所在地が[[東京]]・[[大阪]]などといった都会の周辺に限られる傾向があるため（新幹線や飛行機で親とともに通う稀なケースもあるが）、テレビに出る子役はキャストとしてモノトーンになる傾向があり、全国の子どもを体現し現しているとは言いがたい状況が生まれることがある。また、地方の子どもはどんなに実力があっても自分のみの意思で経済的に動くことが可能な18歳頃になるまでの間に競争が終わっていることがあり、機会の平等の観点から疑問が呈されることもある。
*学業との両立も大きな課題となる。売れっ子の子役の場合は平日も仕事に追われるため学校を休みがちになり満足な教育を受けられない場合があり、特に[[義務教育]]期間中において問題となる。こうしたことから芸能活動を禁止している学校もある他、レッスンや芸能活動を休日だけに限定する事務所も増えてきている。
*少女向け雑誌の表紙は1960年代の半ばまでは少女子役の写真であり、それ以後は少女モデルの写真になり、漫画表紙が定番になるのは更に後のことである。
*1960年代には、達者な子役も多く、「[[クイズタイムショック]]」などのクイズ番組では子役をゲストに招いた「子役特集」が頻繁に行われていた。

== 美人ママたちの枕営業は当たり前 ==
[[芦田愛菜]]ちゃん（7）や[[鈴木福]]くん（7）に代表される子役たちの活躍が目覚ましい。なかでも愛菜ちゃんは別格で、ブレークのきっかけになったドラマ『[[マルモのおきて]]』（フジテレビ系）の頃は1本20～30万円だったギャラも、今では10倍以上に高騰。大手企業10数社と契約しているCMも、一社あたりの契約金は数千万円にまで跳ね上がっており、今年の推定年収は4億円以上とも言われている。

こうなると子役ブームというより「子役バブル」と形容したくなるほどだが、この流れによって第二の愛菜ちゃんや福くんを目指す子供たちとステージママが急増。その裏側では、ライバルたちを出し抜くために“ウラ技”が使われているという。

2012年3月中旬に某テレビ局のフロントに40代後半の男が「プロデューサーに会わせろ」と怒鳴りこんできた。男はプロデューサーに妻を寝取られたと主張し、不倫の証拠となるセックステープを提示。さらに「ドラマに娘を子役として出してやると言って妻が関係を迫られた。しかも、共演者やスタッフを納得させるために金が要ると言われ、現金を騙し取られた」と言い出した。局の調査の結果、現金の授受は確認されなかったが、不倫の事実は確かにあった。

志望者が急増したこともあって、子役養成スクールは大盛況となっているが、その分ライバルとの争いは熾烈。コネがない限りはドラマやCMに指名で出演することはできず、チャンスをつかむ基本はオーディションとなる。愛菜ちゃんのような天才子役はオーディションの激戦からすぐに抜け出すことになるが、それ以外は正直なところ似たり寄ったり。オーディションの合否は、キャスティング権限のある有力スタッフに「いかに気に入られるか」にかかってくるのだという。

そのため、袖の下を用意するか、金のないステージママは自らの肉体を有力スタッフに捧げる。

「昔から子役の母親の枕営業は当たり前にありましたが、最近は特に増えているようです。そのくらい、今のママたちは子どもに賭けている。それほど子どもに執着しているくらいだから、夫との関係は冷え切っていて互いに無関心になっている場合が多く、記事のように発覚するケースは珍しい。抱いておきながら約束を反故にして、恨みを買ったのかもしれませんね」（テレビ局関係者）

芸能界ではキャスティングを勝ち取るために枕営業をするタレントが少なからず存在するが、子役業界にまで及んでいたとは驚き。この事実だけでもあきれるが、枕営業だけが目的ではない不倫ママもいる。

「夫に構ってもらえない欲求不満のはけ口として、局やプロダクションの関係者を不倫相手に選ぶ人妻もいます。若いADがママたちのターゲットになることがありますが、ADに枕営業をしても何の意味もありませんからね」（前同）

屈託のない笑顔でテレビに映る子役たちの後ろに、大人たちの淫らな情事が存在している。ママたちを不倫に狂わせるほどのカネが動く子役業界だが、「子役は使い捨て」といわれており、かつて一世を風靡した元子役・大橋のぞみ（13）も今年3月にひっそりと引退した。だが、愛菜ちゃんの大成功でカネに目がくらんだステージママたちがいる限り、子役狂想曲は今後も続いていく。

== 子役・子役出身者 ==
=== 1910-1940年代生まれ ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead">1910-1940年代生まれ</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[1919年]]生まれ
** [[藤田陽子 (子役)|藤田陽子]]（7月25日）

* [[1921年]]生まれ
** [[大泉滉]]（1月1日）

* [[1923年]]生まれ
** [[青木富夫]]（突貫小僧）（10月7日）

* [[1924年]]生まれ
** [[高峰秀子]]（3月27日）

* [[1926年]]生まれ
** [[市村美津子]]（5月5日）
** [[悦ちゃん (子役)|悦ちゃん]] (6月21日)

* [[1934年]]生まれ
** [[長門裕之]]（1月10日）
** [[中村メイコ]]（5月13日）

* [[1940年]]生まれ
** [[津川雅彦]] (1月2日)

* [[1941年]]生まれ
** [[石橋蓮司]]（8月9日）

* [[1942年]]生まれ
** [[手塚しげお]]（1月27日）

* [[1944年]]生まれ
** [[原國雄]]（9月18日）

* [[1945年]]生まれ
** [[松島トモ子]]（7月10日）

* [[1946年]]生まれ
** [[頭師孝雄]]（6月25日）
** [[高峰圭二]]（7月6日）
** [[西岡徳馬]]（10月5日）

* [[1947年]]生まれ
** [[根岸一正]]（1月1日）
** [[和泉雅子]]（7月31日）
** [[目黒祐樹]]（8月15日）
** [[太田博之]]（11月25日）
** [[渡辺篤史]]（11月28日）

* [[1948年]]生まれ
** [[中山千夏]]（7月13日）

* [[1949年]]生まれ
** [[酒井和歌子]]（4月15日）
** [[風間杜夫]]（4月26日）
** [[二木てるみ]]（5月11日）
** [[池田秀一]]（12月2日）
</div><br style="clear: left;" />
</div></div>

=== 1950-1960年代生まれ ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead">1950-1960年代生まれ</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1950年]]生まれ
** [[田中秀幸_(声優)|田中秀幸]]（11月12日）

* [[1951年]]生まれ
** [[中尾隆聖]]（2月5日）
** [[田山涼成]]（8月9日）
** [[小倉一郎]]（10月29日）

* [[1952年]]生まれ
** [[江木俊夫]]（6月4日）
** [[水谷豊]]（7月14日）
** [[島津雅彦]]（10月1日）

* [[1953年]]生まれ
** [[岡崎友紀]]（7月31日）
** [[古谷徹]]（7月31日）

* [[1955年]]生まれ
** [[小山茉美]]（1月17日）
** [[二宮秀樹]]（3月15日）
** [[頭師佳孝]]（3月19日）
** [[金子吉延]]（6月28日）
** [[三波豊和]]（8月10日）
** [[アグネス・チャン]]（8月20日）

* [[1956年]]生まれ
** [[千葉裕]]（9月19日）

* [[1957年]]生まれ
** [[四方晴美]]（5月19日）
** [[金子光伸]]（9月25日）

* [[1958年]]生まれ
** [[保積ペペ]]（4月21日）

* [[1959年]]生まれ
** [[林寛子_(タレント)|林寛子]]（10月16日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1960年]]生まれ
** [[真田広之]]（10月12日）

* [[1961年]]生まれ
** [[高野浩幸]]（1月1日）
** 宮脇康之 → [[宮脇健]]（6月13日）
** [[川口英樹]](日付不詳)

* [[1962年]]生まれ
** [[日高のり子]]（5月31日）
** [[キャロライン洋子]]（8月10日）

* [[1963年]]生まれ
** [[曾我泰久]]（1月7日）
** [[皆川おさむ]]（1月22日）
** [[藤田恵美]]（5月15日）
** [[島田歌穂]]（9月19日）

* [[1964年]]生まれ
** [[戸川京子]]（8月13日）
** [[三原じゅん子]]（9月13日）
** [[杉田かおる]]（11月27日）
** [[佐久間真由美]]（12月21日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1965年]]生まれ
** [[金月真美]]（4月2日）

* [[1966年]]生まれ
** [[蝦名由紀子]]（3月16日）
** [[冨永みーな]]（4月3日）
** [[吉田友紀]]（8月4日）
** 葺本光秀 → [[葺本光秀|フッキー]]（9月17日）
** 藤本正則 → [[見栄晴]]（11月13日）
** 内藤佳緒利（12月1日）
** 内藤佐緒利（12月1日）
** [[伊藤かずえ]]（12月7日）

* [[1967年]]生まれ
** [[内海和子]]（2月16日）
** [[伊藤つかさ]]（2月21日）
** [[岡浩也]]（3月21日）
** [[佐藤健太]]（5月6日）
** [[坂上忍]]（6月1日）
** [[岩田光央]]（7月31日）
** [[早瀬優香子]]（9月2日）
** [[西川和孝]]（9月29日）
** [[斎藤こず恵]]（9月30日）
** [[愛河里花子]]（10月7日）
** [[松田洋治]]（10月19日）
** 河合亜美 → [[河合亞美]]（12月15日）

* [[1968年]]生まれ
** [[宍戸勝]]（8月15日）
** [[渕崎ゆり子]]（12月5日）

* [[1969年]]生まれ
** [[原田潤]]（4月18日）
** [[我那覇文章]]（5月17日）
** [[嶺川貴子]]（6月3日）
** [[池田速人]]（9月10日）
** [[仙道敦子]]（9月28日）
** [[栗又厚]]（12月12日）
** [[古本新乃輔]]（12月13日）
</div><br style="clear: left;"/>
</div></div>

=== 1970年代生まれ ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead">1970年代生まれ</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1970年]]生まれ
** [[笠原弘子]]（2月19日）
** [[吉岡秀隆]]（8月12日）
** [[長谷川真弓 (女優)|長谷川真弓]]（8月19日）
** [[山森由里子]]（11月30日）

* [[1971年]]生まれ
** [[工藤夕貴]]（1月17日）
** [[中嶋朋子]]（6月5日）

* [[1972年]]生まれ
** 大塚ちか子 → [[大塚ちか]]（4月2日）
** [[小磯勝弥]]（5月27日）
** [[小林綾子]]（8月11日）
** [[高橋良明 (宝映テレビプロダクション)|高橋良明]]（9月2日）
** [[坂詰貴之]]（9月3日）
** [[内田さゆり]]（10月25日）

* [[1973年]]生まれ
** [[深津絵里]]（1月11日）
** [[宮沢りえ]]（4月6日）
** [[川口智子]](5月3日)
** [[赤坂晃]]（5月8日）
** [[小川範子]]（7月20日）
** [[安孫子里香]]（9月8日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1974年]]生まれ
** [[鈴木美恵]]（2月6日）
** [[倉木凌]]（3月16日）
** [[後藤久美子 (女優)|後藤久美子]]（3月26日）
** [[西尾まり]]（4月2日）
** [[山辺有紀]]（4月16日）
** [[磯崎洋介]]（12月17日）

* [[1975年]]生まれ
** [[吉沢瞳]]（8月16日）
** [[高橋かおり]]（8月29日）
** [[酒井一圭]]（6月20日）
** [[湯原弘美]]（11月30日）

* [[1976年]]生まれ
** [[浪川大輔]]（4月2日）
** [[山本耕史]]（10月31日）
** [[橋本巧]]（11月22日）
** [[岩崎ひろみ]]（11月26日）
** [[観月ありさ]]（12月5日）

* [[1977年]]生まれ
** [[飯塚雅弓]]（1月3日）
** [[林美穂]]（1月19日）
** [[香取慎吾]]（1月31日）
** [[伊崎充則]]（3月17日）
** [[カケフくん]]（相良健治、4月11日）
** [[須藤公一]]（7月5日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1978年]]生まれ
** [[高野八誠]]（1月9日）
** [[持田香織]]（3月24日）
** [[間下このみ]]（4月27日）
** 浜崎くるみ → [[浜崎あゆみ]]（10月2日）
** [[長瀬智也]]（11月7日）
** [[吉村涼]]（7月18日）

* [[1979年]]生まれ
** [[堂本光一]]（1月1日）
** [[本名陽子]]（1月7日）
** [[森田剛]]（2月20日）
** [[堂本剛]]（4月10日）
** [[阪本浩之]]（5月11日）
** [[尾羽智加子]]（6月6日）
** [[奥菜恵]]（8月6日）
** [[小橋賢児]]（8月19日）
** 青木秋美 → [[遠野なぎこ]]（11月22日）
** [[小野智子]]（11月27日）
** [[村上綾歌]]（12月1日）
</div><br style="clear: left;" />
</div></div>

=== 1980年代生まれ ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead">1980年代生まれ</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1980年]]生まれ
** [[広瀬仁美]]（3月10日）
** [[坂本真綾]]（3月31日）
** [[久我未来]]（4月10日）
** [[伊藤歩]]（4月14日）
** [[宮澤寿梨]]（4月25日）
** [[あかぎあい]]（5月9日）
** [[秋山純]]（6月4日）
** [[井元由香]]（11月16日）
** [[高橋一生]]（12月9日）
** [[橋本麗香]]（12月25日）
** [[田畑智子]]（12月26日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1981年]]生まれ
** [[井上孝幸]]（2月4日）
** [[浅井江理名]]（2月6日）
** [[前田利恵]]（3月2日）
** [[山崎裕太]]（3月8日）
** [[小高早紀]]（3月18日）
** [[町田慎吾]]（3月25日）
** [[酒井寿]]（4月5日）
** 星野真理 → [[星野真里]]（7月27日）
** [[小谷美裕]]（8月3日）
** [[反田孝幸]]（8月22日）
** [[安達祐実]]（9月14日）
** [[中村友里子]]（9月14日）
** [[山口森広]]（9月23日）
** [[内山信二]]（9月25日）
** [[河野由佳]]（9月30日）
** [[仙台エリ]]（10月30日）
** [[尾野真千子]]（11月4日）
** [[竹下玲奈]]（12月17日）
** [[前田利恵]]
** [[井村翔子]]
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1982年]]生まれ
** [[鮎川なおみ]]（1月8日）
** [[清水ゆみ]]（2月3日）
** [[吉井怜]]（3月18日）
** [[滝沢秀明]]（3月29日）
** [[尾上綾]]（4月2日）
** [[黒田勇樹]]（4月23日）
** [[麻見奈央]]（5月14日）
** [[吉野紗香]]（5月14日）
** [[鈴木夕佳]]（6月2日）
** 岩田有理 → [[岩田有以]]（6月8日）
** 百地千寿 → ももちあずさ → [[麻生真友子]]（9月26日）
** [[鹿島かんな]]（10月1日）
** [[今井ちひろ]]（10月22日）
** [[米花剛史]]（10月25日）
** [[平井理央]]（11月15日）
** [[渡辺明乃]]（11月18日）
** [[岡本綾]]（12月9日）
** [[西田彩香]]（12月12日）
** [[須山彩]]（12月14日）
** [[倉貫匡弘]] （12月20日）
** [[小栗旬]]（12月26日）
** [[安間千紘]]
</div><br style="clear: left;" />
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1983年]]生まれ
** [[小野麻亜矢]]（1月26日）
** [[有田気恵]]（4月4日）
** [[栗山祐哉]]（5月7日）
** [[浜丘麻矢]]（5月16日）
** [[清水香里]]（5月21日）
** [[平田実音]]（6月1日）
** [[風間俊介]]（6月17日）
** [[木村高人]]（8月12日）
** [[鈴木愛可]]（8月20日）
** [[前田愛 (女優)|前田愛]]（10月4日）
** [[伊藤淳史]]（11月25日）
** [[金沢明蘭]]（12月14日）
** [[工藤あさぎ]]（12月17日）
** [[安藤聖]]（12月25日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1984年]]生まれ
** 三星眞奈美 → [[三星マナミ]]（1月16日）
** [[五十畑迅人]]（2月18日）
** [[南里侑香]]（3月13日）
** [[田口寛子]]（3月18日）
** [[野村佑香]]（3月20日）
** [[島袋寛子]]（4月7日）
** [[愛里]]（6月5日）
** [[藤間宇宙]]（6月18日）
** [[峰由樹]]（6月23日）
** [[山田優]]（7月5日）
** [[田宮賢太朗]]（7月11日）
** [[吉田仁美]]（7月13日）
** [[佐野泰臣]]（7月20日）
** [[山口美沙]]（9月27日）
** [[生田斗真]]（10月7日）
** [[栗山千明]]（10月10日）
** [[錦戸亮]]（11月3日）
** [[えなりかずき]]（11月9日）
** [[田嶋秀任]]（12月10日）
** [[大村彩子]]（12月19日）
** [[小林一裕]]
** [[三東康太郎]]
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1985年]]生まれ
** [[小出由華]]（1月5日）
** [[篠原麻里]]（1月7日）
** [[和田理沙]]（1月18日）
** [[牟田将士]]（4月19日）
** [[久保山知洋]]（4月23日）
** [[名塚佳織]]（4月24日）
** 石部里紗→[[矢嶋里紗]]（5月1日）
** [[細山田隆人]]（5月1日）
** [[中川翔子]]（5月5日）
** [[斎藤拓実]]（5月11日）
** [[宮崎真汐]]（5月8日）
** [[前田亜季]]（7月11日）
** [[大沢あかね]]（8月16日）
** [[蒼井優]]（8月17日）
** [[白井珠希]]（9月10日）
** [[米澤史織]]（9月12日）
** [[秋山莉奈]]（9月26日）
** [[ウエンツ瑛士]]（10月8日）
** [[冨田真之介]]（10月15日）
** [[大谷美貴]]（10月17日）
** [[住吉玲奈]]（10月22日）
** [[長谷川純]]（10月29日）
** [[斉藤慶太]]（11月18日）
** [[斉藤祥太]]（11月18日）
** [[宮崎あおい]]（11月30日）
** [[坂田慎一郎]]（12月2日）
</div><br style="clear: left;" />

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[1986年]]生まれ
** [[入沢大聖]]（1月27日）
** [[田原加奈子]]（2月1日）
** [[亀梨和也]]（2月23日）
** [[三倉茉奈・佳奈]]（2月23日）
** [[流石組レイナ]]（3月13日）
** [[吉田恵 (女優)|吉田恵]]（4月23日）
** [[内山眞人]]（5月2日）
** 歌原奈緒子→[[歌原奈緒]]（5月23日）
** [[棚橋由希]]（5月27日）
** [[盛内愛子]]（5月27日）
** [[浦えりか]]（6月2日）
** [[大塚露那]]（6月21日）
** [[増田貴久]]（7月4日）
** [[末永遥]]（7月22日）
** 邑野未亜 → [[邑野みあ]]（7月22日）
** [[鈴木康太]]（7月29日）
** 上原千夏子 → [[Nanami]]（7月30日）
** [[島田正直]]（8月13日）
** [[宮川愛]]（8月14日）
** [[崎本大海]]（8月23日）
** [[佐々木和徳]]（9月11日）
** [[伊藤俊輔]]（9月24日）
** [[東新良和]]（11月2日）
** [[いしいすぐる]]（11月9日）
** [[川崎真央]]（11月13日）
** [[中山旦子]]（12月2日）
** [[小田瑞穂]]（12月24日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1987年]]生まれ
** [[水谷妃里]]（1月2日）
** [[井上真央]]（1月9日）
** [[市原隼人]]（2月6日）
** 河辺千恵子→[[越智千恵子]]（2月24日）
** [[渋谷桃子]]（3月15日）
** [[松川佳以]]（3月16日）
** [[遠藤雄弥]]（3月20日）
** [[山岸里紗]]（4月10日）
** [[山内秀一]]（4月11日）
** [[鈴木杏]]（4月27日）
** [[黒川芽以]]（5月13日）
** [[海道亮平]]（5月20日）
** [[富田麻帆]]（6月1日）
** [[伊藤隆大]]（6月25日）
** [[相ヶ瀬龍史]]（7月2日）
** [[松田彩香]]（7月2日）
** [[エバンス太郎]]（7月11日）
** 大山恭平 → [[恭平]]（7月16日）
** [[柊瑠美]]（8月1日）
** [[石田比奈子]]（8月11日）
** [[浅利陽介]]（8月14日）
** [[青柳翔]]（8月14日）
** 岡村英梨→[[喜多村英梨]]（8月16日）
** [[森廉]]（8月18日）
** [[ジミーMackey]]（8月20日）
** [[井端珠里]]（9月9日）
** [[田中樹里]]（9月26日）
** [[榎園実穂]]（10月4日）
** [[平野綾]]（10月8日）
** [[立澤真明]]（10月31日）
** [[福田亮太]]（11月4日）
** [[糸山雄大]]（11月18日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1988年]]生まれ
** [[早川翔吾]]（2月1日）
** [[加護亜依]]（2月7日）
** [[入野自由]]（2月19日）
** [[木村茜 (1988年生)|木村茜]]（2月24日）
** [[楯真由子]]（3月1日）
** [[尾崎光洋]]（3月9日）
** [[鈴木藤丸]]（3月28日）
** [[中田あすみ]]（4月5日）
** [[悠城早矢]]（4月9日）
** ダーブロウ有紗 → [[有紗]]（4月16日）
** [[安藤奏]]（4月21日）
** [[渋谷謙人]]（4月23日）
** [[饗場詩野]]（5月16日）
** [[郡司あやの]]（5月24日）
** [[齋藤彩夏]]（6月2日）
** [[石田未来]]（6月15日）
** [[杉本友莉亜]]（6月25日）
** [[濱田岳]]（6月28日）
** [[中尾明慶]]（6月30日）
** [[海宝直人]]（7月4日）
** [[東海孝之助]]（7月7日）
** [[佐久間信子]]（7月16日）
** [[戸田恵梨香]]（8月17日）
** [[長谷川静香]]（9月16日）
** [[小口ひとみ]]（9月27日）
** 藤原ひとみ → [[松永裕子]]（10月12日）
** [[大島優子]]（10月17日）
** [[足助美岐子]]（10月20日）
** [[田島穂奈美]]（11月8日）
** [[久野雅弘]]（12月7日）
** [[森田彩華]]（12月26日）
</div><br style="clear: left;" />
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1989年]]生まれ
** [[江成正元]]（1月1日）
** [[寺門仁美]]（1月24日）
** [[花澤香菜]]（2月25日）
** [[熊木翔]]（3月2日）
** [[村上東奈]]（4月4日）
** [[岩井七世]]（4月23日）
** [[三觜要介]]（5月19日）
** [[三枝享祐]]（5月29日）
** [[松本光平]]（6月15日）
** [[鉢嶺杏奈]]（7月19日）
** [[山元竜一]]（7月22日）
** [[宇野なおみ]]（8月26日）
** [[熊本野映]]（9月11日）
** [[岡本奈月]]（9月13日）
** [[栩原楽人]]（10月19日）
** [[上脇結友]]（11月15日）
</div><br style="clear: left;" />
</div></div>

=== 1990年代生まれ ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead">1990年代生まれ</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1990年]]生まれ
** [[窪田翔太]]（1月11日）
** [[米田良]]（1月28日）
** [[薮宏太]]（1月31日）
** [[俵有希子]]（2月4日）
** [[秋場まなと]]（2月20日）
** [[蓮沼藍]] (3月4日)
** [[秋山拓也]]（3月13日）
** [[玉森裕太]]（3月17日）
** [[高木雄也|髙木雄也]]（3月26日）
** [[柳楽優弥]]（3月26日）
** [[石田法嗣]]（4月2日）
** [[三浦春馬]]（4月5日）
** [[須田泰大]]（4月12日）
** [[本間理紗]]（4月16日）
** [[重廣礼香]]（5月2日）
** [[竪山隼太]]（5月7日）
** [[上森寛元]]（5月10日）
** [[吉田紗也加]]（5月20日）
** [[脇沢佳奈]]（6月15日）
** [[谷村美月]]（6月18日）
** [[白木杏奈]]（杏奈）（6月19日）
** [[鈴木かすみ]]（6月21日）
** [[伊野尾慧]]（6月22日）
** [[尾高杏奈]]（6月28日）
** [[木村昴]]（6月29日）
** [[池松壮亮]]（7月9日）
** [[落合扶樹]]（7月11日）
** [[ブライアン (ファッションモデル)|ブライアン・ウォルターズ]]（7月30日）
** [[二階堂高嗣]]（8月6日）
** 田邊季正 → [[田辺季正]]（8月15日）
** [[花原あんり]]（8月15日）
** 安斎舞 → [[安齊舞]]（8月21日）
** [[寺島咲]]（9月23日）
** [[安谷屋なぎさ]]（10月11日）
** [[高畠華澄]]（10月16日）
** 柳生美結→[[柳生みゆ]]（10月20日）
** [[斉藤千晃]]（10月22日）
** [[彩月貴央]]（10月23日）
** [[村上雄太]]（11月2日）
** [[渡辺ゆい (女優)|渡辺ゆい]]（11月14日）
** [[本郷奏多]]（11月15日）
** [[八乙女光]]（12月2日）
** [[安藤響]]（12月8日）
** [[松崎駿司]]（12月17日）
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<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1991年]]生まれ
** [[堀田也美]]（1月5日）
** 三宅零治→[[OKAMOTO%27S#.E3.83.A1.E3.83.B3.E3.83.90.E3.83.BC|オカモトレイジ]]（1月9日）
** [[鮎川太陽]]（1月18日）
** 田中大河→[[大河 (俳優)|大河]]（1月21日）
** [[佐藤栞菜]]（2月6日）
** [[志村比芽子]]（2月11日）
** [[山本ひかる]]（2月28日）
** [[鈴木祐真]]（3月8日）
** [[井出卓也]]（3月12日）
** [[千賀健永]]（3月23日）
** [[俵小百合]]（3月27日）
** [[栗原卓也]]（3月31日）
** [[堀江幸生]]（4月3日）
** [[前田公輝]]（4月3日）
** [[赤間直哉]]（4月5日）
** [[伊倉慎之介]]（4月5日）
** [[伊藤瞭]]（4月14日）
** [[有岡大貴]]（4月15日）
** [[山田健太]]（4月28日）
** [[冨浦智嗣]]（5月15日）
** [[綾野幹]]（6月7日）
** [[船曳健太]]（6月9日）
** [[波瑠]]（6月17日）
** [[夏帆]]（6月30日）
** [[清水飛鳥]]（7月8日）
** [[森田直幸]]（7月19日）
** [[金澤翔太]]（7月23日）
** [[峯崎雄太]]（7月24日）
** [[香川拓海]]（8月11日）
** [[高橋竜]]（8月21日）
** [[大高力也]]（8月27日）
** [[西村佳奈子]]（8月27日）
** [[ド・ランクザン望]]（9月4日）
** [[亀井拓]]（9月9日）
** [[ささの翔太]]（9月17日）
** [[松川尚瑠輝]]（9月20日）
** [[吉谷彩子]]（9月26日）
** [[亀澤杏奈]]（10月5日）
** [[新穂えりか]]（10月9日）
** [[渡辺彼野人]]（10月23日）
** [[荒井千歩]]（10月24日）
** [[金井史更]]（10月25日）
** [[飯田里穂]]（10月26日）
** [[碇由貴子]]（11月1日）
** [[中野勇士]]（11月8日）
** [[タモト清嵐]]（11月12日）
** [[大平奈津美]]（11月21日）
** [[鈴木湧太]]（11月28日）
** [[秋田きよ美]]（12月8日）
** 村田千宏 → [[村田ちひろ]]（12月9日）
** [[高畑充希]]（12月14日）
** [[マイケル (ファッションモデル)|マイケル・メンツァー]]（12月21日）
** [[山田麗]]（12月24日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1992年]]生まれ
** [[宮内彩花]]（1月2日）
** [[枚田菜々子]]（1月7日）
** [[長内陽]]（1月17日）
** [[宮田雄史]]（2月13日）
** [[佐藤慶季]]（2月21日）
** [[武田梓]]（2月21日）
** [[郷瑞生]]（2月26日）
** [[飯島康太郎]]（3月5日）
** 八武崎碧 → [[悠木碧]]（3月27日）
** [[笠原織人]]（2月29日）
** [[榎田貴斗]]（3月21日）
** [[小池城太朗]]（3月23日）
** [[菅野隼人]]（3月24日）
** [[梶尾舞]]（4月19日）
** [[近内里緒]]（5月4日）
** [[深澤辰哉]]（5月5日）
** [[桑江咲菜]]（5月6日）
** [[高橋伯明]]（6月1日）
** [[永嶋柊吾]]（6月12日）
** [[久道雅人]]（6月20日）
** [[谷野欧太]]（6月23日）
** [[菅澤美月]]（6月24日）
** [[内藤惟人]]（6月26日）
** [[砂川政人]]（6月27日）
** [[石原英秀]]（7月7日）
** [[岡田慶太]]（7月15日）
** [[土屋シオン]]（8月7日）
** 塚本璃子 → [[成海璃子]]（8月18日）
** [[浅香航大]]（8月24日）
** [[布川隼汰]]（8月25日）
** [[重岡大毅]]（8月26日）
** [[染谷将太]]（9月3日）
** [[高田彩香]]（9月11日）
** [[池ノ谷桃太]]（9月14日）
** [[大久保彰将]]（9月18日）
** [[岸孝良]]（9月18日）
** [[永井杏]]（9月19日）
** [[池田仁]]（9月21日）
** [[千葉皓敬]]（10月5日）
** [[加地千尋]]（10月13日）
** [[志保]]（10月19日）
** [[米光隆翔]]（10月28日）
** [[渡辺翔太]]（11月5日）
** [[廣瀬真平]]（11月13日）
** [[大津綾香]]（11月18日）
** [[真田佑馬]]（11月21日）
** [[北浦愛]]（11月26日）
** [[久保海晴]]（12月1日）
** 宮崎のえる →[[廠のえる]]（12月1日）
** [[伊東誠 (俳優)|伊東誠]]（12月1日）
** [[有本祐]]（12月3日）
** [[春山幹介]]（12月8日）
** [[コウタ・レイシー]]（12月12日）
** [[忽那汐里]]（12月22日）
** [[バーンズ勇気]]（12月27日）
** [[野澤祐樹]]（12月30日）
</div><br style="clear: left;" />

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[1993年]]生まれ
** [[麻田健人]]（1月1日）
** [[谷村聡美]]（1月1日）
** [[鎌田篤]]（1月15日）
** [[森部万友佳]]（1月18日）
** [[中村有沙]]（1月27日）
** [[池田晃信]]（2月3日）
** [[太賀]]（2月7日）
** [[斉藤奈々]]（2月8日）
** [[森本更紗]]（2月28日）
** [[佐野光河]]（3月10日）
** [[篠原愛実]]（3月10日）
** [[杉山舜]]（3月20日）
** [[篠田拓馬]]（3月24日）
** [[宮舘涼太]]（3月25日）
** [[一谷啓悟]]（4月2日）
** [[草刈麻有]]（4月20日）
** [[石崎直]]（4月30日）
** [[山田涼介]]（5月9日）
** [[伊藤純平]]（5月10日）
** [[志田未来]]（5月10日）
** [[尾崎千瑛]]（5月15日）
** [[桜井結花]]（5月15日）
** [[岩本照]]（5月17日）
** [[神木隆之介]]（5月19日）
** [[伊藤大翔]]（5月21日）
** [[坂口あずさ]]（5月22日）
** [[比嘉展玖]]（5月25日）
** [[加藤冠]]（6月2日）
** [[荒瀬眞依]]（6月9日）
** [[高宗歩未]]（6月10日）
** [[泉澤祐希]]（6月11日）
** [[栗林里奈]]（6月13日）
** [[神山智洋]]（7月1日）
** [[小川真奈]]（7月2日）
** [[八木俊彦]]（7月10日）
** [[橋本良亮]]（7月15日）
** 桜井ひかり→[[菊里ひかり]]（7月17日）
** [[春名美咲]]（7月18日）
** [[片岡沙耶]]（7月18日）
** [[立原勇武]]（8月4日）
** [[大後寿々花]]（8月5日）
** [[高畑岬|髙畑岬]]（8月7日）
** [[中島裕翔]]（8月10日）
** [[安達直人]]（8月21日）
** [[木内江莉]]（9月2日）
** [[栩原笑生]]（9月3日）
** [[小池里奈]]（9月3日）
** [[青木柊太]]（9月3日）
** [[高田翔]]（9月14日）
** [[佐藤和也]]（9月15日）
** [[針井翔太郎]]（9月17日）
** [[富岡涼]]（9月21日）
** [[後藤果萌]]（9月22日）
** [[永島謙二郎]]（9月23日）
** [[菅野莉央]]（9月25日）
** [[鈴木駿]]（9月28日）
** [[本間まゆ]]（9月28日）
** [[水沢奈子]]（10月1日）
** [[桑名里瑛]]（10月2日）
** [[桑原成吾]]（10月4日）
** [[伴美幸]]（10月14日）
** [[塩顕治]]（10月17日）
** [[副島美咲]]（10月19日）
** [[片岡涼]]（10月19日）
** [[原口周平]]（10月21日）
** [[大木梓彩]]（11月7日）
** [[伊藤麻衣 (ジュニアアイドル)|伊藤麻衣]]（11月16日）
** [[橋本甜歌]]（11月19日）
** [[佐藤すみれ]]（11月20日）
** [[阿部亮平 (ジャニーズ)|阿部亮平]]（11月27日）
** [[知念侑李]]（11月30日）
** [[伊東舞]]（12月1日）
** [[高橋郁哉|髙橋郁哉]]（12月3日）
** [[秦透哉]]（12月19日）
** [[西村優奈]]（12月20日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1994年]]生まれ
** [[中山優馬]]（1月13日）
** [[金子尚太郎]]（1月20日）
** [[塩野魁土]]（1月20日）
** [[野村涼乃]]（1月27日）
** [[佐藤駿 (ジャニーズ)|佐藤駿]]（2月3日）
** [[伊倉愛美]]（2月4日）
** [[前田正博]]（2月25日）
** [[大野真緒]]（3月1日）
** [[川島海荷]]（3月3日）
** [[海老名航一]]（3月7日）
** [[田辺修斗]]（3月22日）
** [[川口翔平]]（3月23日）
** [[根岸紗里]]（4月6日）
** [[小越勇輝]]（4月8日）
** [[渡邊エリー]]（4月13日）
** [[堀本昂弥]]（4月16日）
** [[森下翔梧]]（4月24日）
** [[小野明日香]]（4月26日）
** [[伊藤沙莉]]（5月4日）
** [[チアキ・レイシー]]（5月10日）
** [[一木有海]]（5月25日）
** [[島田智之介]]（6月7日）
** [[大崎望絵]]（6月7日）
** [[片岡涼乃]]（6月11日）
** [[加藤将太]]（6月12日）
** [[日高里菜]]（6月15日）
** [[石丸椎菜]]（7月4日）
** [[馬宮輝]]（7月8日）
** [[上仲百波]]（7月8日）
** [[山田エリヤス]]（7月13日）
** [[日向滉一]]（7月18日）
** [[矢嶋源]]（7月25日）
** [[木内梨生奈]]（7月26日）
** [[村瀬継太]]（7月28日）
** [[福田麻由子]]（8月4日）
** [[菅大輝]]（8月6日）
** [[清田陽平]]（8月9日）
** [[川村愛美]]（9月3日）
** [[福地亜紗美]]（9月6日）
** [[奈木野美樹]]（9月7日）
** [[岡田尚太郎]]（9月11日）
** [[萩野伶菜]]（9月24日）
** [[山口隼人 (キャロット)|山口隼人]]（10月1日）
** [[大窪汐里]]（10月3日）
** [[大窪凪沙]]（10月3日）
** [[山崎奈々]]（10月13日）
** [[須賀健太]]（10月19日）
** [[尾崎碧里]]（10月31日）
** [[川島如恵留]]（11月22日）
** [[村崎真彩]]（12月20日）
** [[細山貴嶺]]（12月22日）
** [[志村玲那]]（12月28日）
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<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">

* [[1995年]]生まれ
** [[大石悠馬]]（1月14日）
** [[松原味椰緋]]（1月16日）
** [[星奈々 (女優)|星奈々]]（1月19日）
** [[木村遼希]]（2月1日）
** [[春田純一 (子役)|春田純一]]（2月6日）
** [[守山玲愛]]（2月9日）
** [[小池彩夢]]（2月13日）
** [[鈴木瑠華]]（2月24日）
** [[藤本七海]]（2月27日）
** [[荒井萌]]（3月3日）
** [[細川藍]]（3月5日）
** [[道端竜也]]（3月9日）
** [[近藤エマ]]（3月16日）
** [[坂本優太 (ホリプロ)|坂本優太]]（3月16日）
** [[高木優希]]（3月21日）
** [[張沢紫星]]（3月21日）
** [[大多和莉里亜]]（3月31日）
** [[森本龍太郎]]（4月6日）
** [[櫻木麻衣羅]]（4月6日）
** [[木村飛影]]（4月12日）
** [[斉藤晶]]（4月19日）
** [[浅黄理紗]]（4月24日）
** [[森乃美紅]]（4月26日）
** 川崎樹音→[[木咲樹音]]（4月28日）
** [[池田稜馬]]（5月6日）
** [[ローズむさし]]（5月7日）
** [[溝口琢矢]]（5月9日）
** [[鈴木達也 (俳優)|鈴木達也]]（5月21日）
** [[小関裕太]]（6月8日）
** [[影山樹生弥]]（6月14日）
** [[平岡大樹 (俳優)|平岡大樹]]（6月15日）
** [[川原彩]]（6月19日）
** [[上田ナナ]]（6月29日）
** [[松尾薫 (女優)|松尾薫]]（7月8日）
** [[笠原拓巳]]（7月25日）
** [[八木アリサ]]（7月31日）
** [[角池恵里菜]]（7月31日）
** [[槇岡瞭介]]（8月1日）
** [[加藤優磨]]（8月8日）
** [[成田翔吾]]（8月8日）
** [[竹村翔]]（8月26日）
** [[神元結莉]]（8月28日）
** [[鈴木理子 (ホリプロ)|鈴木理子]]（9月1日）
** [[細田羅夢]]（9月5日）
** [[藤原薫 (俳優)|藤原薫]]（9月6日）
** [[小代優華]]（9月10日）
** [[小清水一揮]]（9月13日）
** [[鈴木広太]]（9月15日）
** [[堤優那]]（9月16日）
** [[大倉裕真]]（9月18日）
** [[竜田昂征]]（9月19日）
** [[桑原悠太]]（9月23日）
** [[高畑翼|髙畑翼]]（9月30日）
** [[奥ノ矢佳奈]]（10月13日）
** [[村山栞妃]]（10月19日）
** [[鈴木翔吾]]（10月22日）
** [[久保結季]]（10月31日）
** [[夏居瑠奈]]（11月7日）
** [[米本来輝]]（11月16日）
** [[藤井千帆]]（11月8日）
** [[工藤亜友]]（11月24日）
** [[鎗田晟裕]]（11月27日）
** [[土屋匠]]（12月6日）
** [[郷田由芽]]（12月13日）
** [[斉藤光香]]（12月18日）
</div><br style="clear: left;" />

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[1996年]]生まれ
** [[乗木遼]]（1月14日）
** [[田島健吾]]（1月16日）
** [[湊谷愛優・真優|湊谷愛優]]（1月24日）
** [[湊谷愛優・真優|湊谷真優]]（1月24日）
** [[熊谷知博]]（2月3日）
** [[萩原舞 (ハロー!プロジェクト)|萩原舞]]（2月7日）
** [[千葉一磨]]（2月12日）
** [[原風佳]]（2月16日）
** [[高木李湖]]（2月22日）
** [[渡邉聖斗]]（2月24日）
** [[幸元しせら]]（2月27日）
** [[川口翔子]]（3月11日）
** [[菅光輝]]（3月19日）
** [[渡辺大輝 (1996年生)|渡辺大輝]]（3月28日）
** [[松原菜野花]]（4月2日）
** [[石堂天山]]（4月6日）
** [[山田樹里亜]]（4月6日）
** [[下山葵]]（4月16日）
** [[松本侑也]]（4月16日）
** [[大谷玲凪]]（4月20日）
** [[武藤彩未]]（4月29日）
** [[宮武美桜]]（5月11日）
** [[島田翼]]（5月18日）
** [[齊藤稜駿]]（5月19日）
** [[小島あやめ]]（6月16日）
** [[神朱音]]（6月16日）
** [[上野一舞]]（6月17日）
** [[西念未優]]（6月26日）
** [[矢口蒼依]]（6月27日）
** [[森永悠希]]（6月29日）
** [[鎌田拓充]]（7月8日）
** [[加藤ジーナ]]（7月18日）
** [[伊藤涼太 (俳優)|伊藤涼太]]（8月2日）
** [[深澤嵐]]（8月3日）
** [[遼花]]（8月8日）
** [[石田佳蓮]]（8月10日）
** [[吉野翔太]]（8月10日）
** [[脇菜々香]]（8月10日）
** [[小杉茂一郎]]（8月15日）
** [[本間亜衣]]（8月16日）
** [[坂野真弥]]（8月22日）
** [[丸山瀬南]]（8月22日）
** [[松田昂大]]（8月23日）
** [[植田大輝]]（9月4日）
** [[荒井健太郎]]（9月9日）
** [[金井美樹 (1996年生)|金井美樹]]（9月10日）
** [[金子雄]]（9月14日）
** [[鍋本帆乃香]]（9月15日）
** [[島ゆいか]]（9月20日）
** [[兼尾瑞穂]]（9月28日）
** [[綾野尭]]（9月29日）
** [[重本ことり]]（10月5日）
** [[野村純花]]（10月14日）
** [[野村飛鳥]]（10月14日）
** [[小林廉]]（10月22日）
** [[朝日梨帆]]（10月25日）
** [[兵頭拓海]]（11月5日）
** [[馬場有加]]（11月8日）
** [[長島弘宜]]（11月9日）
** [[橋口恵莉奈]]（11月18日）
** [[上原陸]]（11月23日）
** [[愛永]]（11月25日）
** [[広田亮平]]（12月4日）
** [[美山加恋]]（12月12日）
** [[岩本海]]（12月13日）
** [[齋藤隆成]]（12月18日）
** [[松原恋]]（12月18日）
** [[荒木次元]]（12月26日）
</div>

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[1997年]]生まれ
** [[澤畠流星]]（1月3日）
** [[田中明 (女優)|田中明]]（1月12日）
** [[五十嵐俊輝]]（1月16日）
** [[黒岩伶奈]]（1月19日）
** [[夏目卓実]]（1月22日）
** [[宮本侑芽]]（1月22日）
** [[畠山真莉愛]]（1月22日）
** [[南川ある]]（1月27日）
** [[藤津摩衣]]（2月22日）
** [[市川苑実]]（2月22日）
** 竹内瑠空 → [[ルウク]]（2月27日）
** [[野村翔]]（4月2日）
** [[荒原美咲]]（4月5日）
** [[田口司]]（4月9日）
** [[川村広輝]]（4月10日）
** [[日下翔平 (子役)|日下翔平]]（4月12日）
** [[今田萌]] (5月8日)
** [[神林秀太]]（5月9日）
** [[平本亜夢]]（5月9日）
** [[矢野太一]]（5月17日）
** [[ささの貴斗]]（5月20日）
** [[瀬上祐輝]] (5月23日)
** [[吉田悠真 (俳優)|吉田悠真]]（5月24日）
** [[小川八起]]（6月5日）
** [[小倉史也]]（6月10日）
** [[村山彩希]]（6月15日）
** [[日下部琳加]]（6月19日）
** [[小杉彩人]]（6月27日）
** [[桑代貴明]]（7月13日）
** 橋本くるみ→[[橋本来留美]]（7月14日）
** [[森本慎太郎]]（7月15日）
** [[田中碧海]]（7月19日）
** [[高野洸]]（7月22日）
** [[奈良瞳]]（7月29日）
** [[アヤカ・ウィルソン]]（8月3日）
** [[松浦愛紗]]（8月6日）
** [[藤井結夏]]（8月7日）
** [[我妻泰熙]]（8月9日）
** [[江原省吾]]（8月22日）
** 中村あのん → [[中村あやの]]（8月25日）
** [[巨勢晴香]]（9月4日）
** 山内菜々 → [[日向ななみ]]（9月9日）
** [[森迫永依]]（9月11日）
** [[井家良輔]]（9月12日）
** [[岡田佑太]]（9月17日）
** [[山口しおり]]（9月18日）
** [[木村優斗]]（9月22日）
** [[武井証]]（9月23日）
** [[菅龍生]]（10月5日）
** [[清水萌々子]]（10月9日）
** [[清水爽香]]（10月15日）
** [[吉川史樹]]（10月18日）
** [[北村匠海]]（11月3日）
** [[神谷涼太]]（11月6日）
** 行まゆか→[[平田真優香]]（11月19日）
** [[堀之内竜也]]（11月20日）
** [[植田佑紀]]（11月21日）
** [[沢木ルカ]]（11月23日）
** [[竹内朱莉]]（11月23日）
** [[森下瑠子]]（11月27日）
** [[中元すず香]]（12月20日）
** [[天海自由創]]（12月26日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[1998年]]生まれ
** [[佐藤未来]]（1月1日）
** [[中村絵梨香]]（1月1日）
** [[矢部昌暉]]（1月9日）
** [[風戸蘭七]]（1月11日）
** [[水本凛]]（1月11日）
** [[Momori〜na☆★]]（1月15日）
** [[杉本佳宣]]（1月16日）
** [[松本花奈]]（1月24日）
** [[木島杏奈]]（1月29日）
** [[向井地美音]]（1月29日）
** [[桝岡明]]（1月29日）
** [[高橋斗亜]]（2月2日）
** [[古田大虎]]（2月2日）
** [[今泉野乃香]]（2月6日）
** [[椿泰我]]（2月10日）
** [[越中亜希]]（2月12日）
** [[平岡拓真]]（2月19日）
** [[松尾瑠璃]]（3月6日）
** [[本間るい]]（3月8日）
** [[川崎健希]]（3月9日）
** [[吉田翔 (俳優)|吉田翔]]（3月9日）
** [[木村凛]]（3月18日）
** [[下村涼葉]]（3月18日）
** [[田中龍]]（4月3日）
** [[土肥徹平]]（4月4日）
** [[鈴木宗太郎]]（4月5日）
** [[中村嘉惟人]]（4月5日）
** [[松本梨菜]]（4月7日）
** [[星ひなの]]（4月7日）
** [[柴井伶太]]（4月15日）
** [[中村咲哉]]（4月19日）
** [[木村遼]]（4月28日）
** [[伊藤綺夏]]（5月1日）
** [[沙彩]]（5月6日）
** [[上妻成吾]]（5月10日）
** [[小川光樹]]（5月21日）
** [[與那覇結衣]]（5月21日）
** [[田尻あやめ]]（5月28日）
** [[空閑琴美]]（6月1日）
** [[佐藤涼平]]（6月5日）
** [[飯塚萌木]]（6月11日）
** [[新志穂]]（6月12日）
** [[中川大志 (俳優)|中川大志]]（6月14日）
** [[中上海輔]]（6月26日）
** [[石原涼太郎]]（7月1日）
** [[本間友紀乃]]（7月4日）
** [[小野花梨]]（7月6日）
** [[西山潤]]（7月12日）
** [[堀江晶太]]（7月22日）
** [[安田敦 (1998年生)|安田敦]]（7月24日）
** [[あかり_(タレント)|あかり]]（8月14日）
** [[大朏岳優]]（8月18日）
** [[渡辺稜斗]]（8月24日）
** [[福原遥]]（8月28日）
** [[芳野英一]]（9月17日）
** [[仲條友彪]]（9月18日）
** [[根岸結衣 (子役)|根岸結衣]]（9月18日）
** [[日比美思]]（9月20日）
** [[河口瑛将]]（10月6日）
** [[恒松祐里]]（10月9日）
** [[林凌雅]]（10月12日）
** [[伊藤日向子]]（10月13日）
** 守人 → [[綾部守人]]（10月19日）
** [[ナディーム・音澄真]]（10月21日）
** [[照井宙斗]]（10月25日）
** [[小野ひまわり]]（10月27日）
** [[工藤あかり]]（11月1日）
** [[岩崎響]]（11月2日）
** [[鈴木理子 (キリンプロ)|鈴木理子]]（11月9日）
** [[黒崎レイナ]]（11月11日）
** [[畠山紫音]]（11月14日）
** [[宮本佳林]]（12月1日）
** [[私市夢太]]（12月6日）
** [[稲田賢人]]（12月19日）
** [[梅澤太一]]（12月21日）
** [[小林翼]]（12月24日）
** [[今井悠貴]]（12月30日）
** [[平野道彦]]（12月31日）
</div><br style="clear: left;" />

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[1999年]]生まれ
** [[菊池和澄]]（1月10日）
** [[梅原真子]]（1月11日）
** [[松岡日菜]]（1月11日）
** [[安彦統賀]]（1月16日）
** [[市川理矩]]（1月24日）
** [[松元環季]]（2月7日）
** [[小室優太]]（2月13日）
** [[西嶋一八]]（2月24日）
** [[萩原利久]]（2月28日）
** [[本田りん]]（3月6日）
** [[粟生睦未]]（3月13日）
** [[川田柚希]]（3月14日）
** [[西本利久]]（3月16日）
** [[清水イブキ]]（3月20日）
** [[松浦寿來]]（4月11日）
** [[吉井一肇]]（4月13日）
** [[北村一葉]]（4月15日）
** [[栃尾悠介]]（4月16日）
** [[中嶋春陽]]（4月17日）
** [[谷山毅]]（4月18日）
** [[郷田芽瑠]]（4月20日）
** [[宮城孔明]]（5月6日）
** [[大橋のぞみ]]（5月9日）
** [[高橋奈々]]（5月9日）
** [[白坂奈々]]（5月14日）
** [[中野澪]]（5月15日）
** [[片貝健志]]（5月21日）
** [[彩田真鈴]]（5月23日）
** [[飯野茉優]]（5月23日）
** [[柳下花恋]]（5月23日）
** [[金子凜太朗]]（5月30日）
** [[佐々木麻緒]]（6月1日）
** [[宮武祭]]（6月1日）
** [[北山伊万里]]（6月13日）
** [[北山向日葵]]（6月13日）
** [[田中冴樹]]（6月16日）
** [[高柳樹莉亜]]（6月17日）
** [[渡邉甚平]]（6月19日）
** [[室井響]]（6月30日）
** [[芳之内優花]]（7月2日）
** [[大森絢音]]（7月3日）
** [[山之井歩]]（7月5日）
** [[馬宮輝]]（7月8日）
** [[野沢芽生]]（7月22日）
** [[遠藤由実]]（7月26日）
** [[岩坂拓未]]（7月28日）
** [[荒川ちか]]（7月29日）
** [[甲地夏波]]（7月29日）
** [[宇佐美魁人]]（8月2日）
** [[嶋田龍]]（8月2日）
** [[永山菜々]]（8月2日）
** [[岩本千波]]（8月3日）
** [[土井洋輝]]（8月10日）
** [[奈木野聖也]]（8月10日）
** [[平野孝世]]（8月20日）
** [[田辺桃子]]（8月21日）
** [[柴田杏花]]（8月30日）
** [[笠菜月]]（8月31日）
** [[高橋晃]]（9月9日）
** [[飛田光里]]（9月19日）
** [[永野芽郁]]（9月24日）
** [[浅見姫香]]（9月26日）
** [[吉田里琴]]（10月28日）
** [[海宝真珠]]（10月29日）
** [[ゆきの]]（11月2日）
** [[浦上晟周]]（11月23日）
** [[茅建厚]]（12月4日）
** [[武田璃斗]]（12月12日）
** [[田中太一]]（12月13日）
** 奈良柚莉愛→[[ならゆりあ]]（12月21日）
</div><br style="clear: left;" />
</div></div>

=== 2000年代生まれ ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead">2000年代生まれ</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[2000年]]生まれ
** [[荒木博斗]]（1月10日）
** [[阿部紗英]]（1月11日）
** [[星野亜門]]（2月1日）
** [[斎藤安里奈ダイアナ]]（2月3日）
** [[杉浦花菜]]（2月3日）
** [[森田想]]（2月11日）
** [[大出菜々子]]（2月13日）
** [[太田力斗]]（2月15日）
** [[羽鳥世那]]（2月15日）
** [[鷲田詩音]]（2月21日）
** [[上白石萌歌]]（2月28日）
** [[片岡千之助]]（3月1日）
** [[藤崎直]]（3月2日）
** [[松田亜美 (子役)|松田亜美]]（3月2日）
** [[武田航介]]（3月8日）
** [[川嶋紗南]]（3月10日）
** [[松浦未唯]]（3月14日）
** [[小田切美織]]（3月18日）
** [[松島海斗]]（3月29日）
** [[山田海遊]]（4月7日）
** [[岡田結実]]（4月15日）
** [[嶋村るい]]（4月18日）
** [[柿澤紫音]]（4月23日）
** [[樋渡結依]]（4月30日）
** [[大前喬一]]（5月4日）
** [[阿部圭吾]]（5月5日）
** [[三好杏依]]（5月8日）
** [[勝隆一]]（5月19日）
** [[澁谷武尊]]（5月20日）
** [[玉水友哉]]（5月22日）
** [[工藤優]]（6月2日）
** [[渡邉奏人]]（6月16日）
** [[松田りおな]]（6月18日）
** [[熊谷瑠衣]]（6月24日）
** [[小俣絵里佳]]（7月5日）
** [[佐藤佳奈子]]（7月8日）
** [[樽本真生夏]]（8月2日）
** [[濱田龍臣]]（8月27日）
** [[大八木凱斗]]（8月31日）
** [[小西結子]]（8月31日）
** [[飯野芹菜]]（9月17日）
** [[大江駿輔]]（9月27日）
** [[吉岡竜輝]]（10月15日）
** [[八木優希]]（10月16日）
** [[鏑木海智]]（10月18日）
** [[上田瑠星]]（10月23日）
** [[高須瑠香]]（10月24日）
** [[橋本涼]]（10月30日）
** [[井上瑞稀]]（10月31日）
** [[兼崎杏優]]（11月5日）
** [[岡亮]]（11月15日）
** [[大谷優希]]（11月18日）
** [[鍋本凪々美]]（12月3日）
** [[前田旺志郎]]（12月7日）
** [[當銘竜基]]（12月9日）
** [[清水優哉]]（12月18日）
** [[須賀さくら]]（12月18日）
** [[小島涼]]（12月19日）
** [[渋谷龍生]]（12月21日）
** [[渋谷樹生]]（12月21日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[2001年]]生まれ
** 相澤瑠星 → [[若林瑠星]]（1月6日）
** [[鎗田千裕]]（1月19日）
** [[小林正宗]]（1月21日）
** [[木村真那月]]（1月25日）
** [[永井穂花]]（1月29日）
** [[春名風花]]（2月4日）
** [[アンジ (子役)|アンジ]]（2月8日）
** [[伊澤柾樹]]（3月6日）
** [[林遼威]]（3月8日）
** [[小宮りりか]]（3月22日）
** [[岡田衣桜]]（3月30日）
** [[原瑞起]]（4月17日）
** [[東郷奏音]]（4月24日）
** [[秋山悠介]]（4月25日）
** [[平野心暖]]（4月30日）
** [[浅水咲良]]（5月1日）
** [[ちひろ]]（5月4日）
** [[野間斗晴]]（5月18日）
** [[黒澤美澪奈]]（5月22日）
** [[松浦愛弓]]（6月3日）
** [[宇都秀星]]（6月17日）
** [[松田七星]]（6月19日）
** [[生月歩花]]（7月2日）
** [[森木陽南]]（7月8日）
** [[藤田悠希]]（7月15日）
** [[門脇功和]]（7月16日）
** [[熊田聖亜]]（7月18日）
** [[岡花音]]（8月1日）
** [[加藤清史郎]]（8月4日）
** [[小林里乃]]（8月4日）
** [[佐藤詩音]]（8月15日）
** [[大沼柚希]]（8月16日）
** [[大野百花]]（8月19日）
** [[稲垣鈴夏]]（8月23日）
** [[渡辺翔大]]（8月23日）
** [[大島璃生]]（9月21日）
** [[鯨井友羽]]（10月16日）
** [[秋元晏斗玲]]（10月17日）
** [[下江梨菜]]（10月25日）
** [[竹内かえで]]（10月27日）
** [[加藤翼]]（10月28日）
** [[小林海人]]（12月11日）
** [[山下哲平]]（12月18日）
</div>
<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[2002年]]生まれ
** [[池戸優音]]（1月2日）
** [[鈴木くるみ (子役)|鈴木くるみ]]（1月5日）
** [[平松來馬]]（1月12日）
** [[山崎竜太郎]]（1月21日）
** [[谷端奏人]]（1月27日）
** [[板垣李光人]]（1月28日）
** [[小西風優]]（1月30日）
** [[川島鈴遥]]（3月17日）
** [[佐々木りお]]（3月25日）
** [[内田偉月]]（4月5日）
** [[柴田花恋]]（4月23日）
** [[吉田悠真 (キリンプロ)|吉田悠真]]（6月5日）
** [[村山蒼也]]（6月7日）
** [[グラッサム紗亜奈]]（6月20日）
** [[畠山彩奈]]（6月20日）
** [[大和田萌]]（6月27日）
** [[南叫]]（6月30日）
** [[北村燦來]]（7月2日）
** [[大村らら]]（7月3日）
** [[伊藤星]]（7月8日）
** [[下田翔大]]（7月9日）
** [[石黒未奈]]（7月31日）
** [[志田弦音]]（10月11日）
** [[竹山ひすい]]（10月17日）
** [[熊田胡々]]（11月8日）
** [[椙杜翔馬]]（11月16日）
** [[相澤侑我]]（12月2日）
** [[春名柊夜]]（12月6日）
** [[中村柊芽]]（12月11日）
** [[石井萌々果]]（12月19日）
** [[杉山優奈]]（12月20日）
</div><br style="clear: left;" />

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[2003年]]生まれ
** [[巨勢竜也]]（2月6日）
** [[松本春姫]]（3月11日）
** [[大場愛鈴]]（3月17日）
** [[澤田萌音]]（4月12日）
** [[土師野隆之介]]（4月19日）
** [[清水詩音]]（4月21日）
** [[原田史葉]]（4月27日）
** [[内田愛]]（5月4日）
** [[磯野光沙]]（5月8日）
** [[矢部光祐]]（5月13日）
** [[小西憧弥]]（6月7日）
** [[加部亜門]]（6月11日）
** [[浅水楓]]（6月20日）
** [[藤本哉汰]]（7月14日）
** [[庵原涼香]]（7月25日）
** [[長島暉実]]（8月8日）
** [[南出凌嘉]]（8月10日）
** [[原菜乃華]]（8月26日）
** [[柳町夏花]]（9月18日）
** [[毛利恋子]]（10月20日）
** [[小泉諒河]]（10月21日）
** [[春日香音]]（11月1日）
** [[畠山紬]]（11月12日）
** [[延命杏咲実]]（11月15日）
** [[鈴木太陽]]（12月19日）
</div>

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[2004年]]生まれ
** [[行木瀬声]]（2月7日）
** [[藤原郁弥]]（2月12日）
** [[松浦妃杏]]（2月23日）
** [[久家心]]（3月11日）
** [[濱田ここね]]（3月31日）
** [[最上友太朗]]（4月10日）
** [[橋本智哉]]（4月15日）
** [[谷花音]]（5月4日）
** [[名波海紅]]（5月8日）
** [[奥森皐月]]（5月9日）
** [[本田望結]]（6月1日）
** [[杉浦碧]]（6月4日）
** [[鈴木福]]（6月17日）
** [[有永雅久]]（6月19日）
** [[田中理勇]]（6月22日）
** [[芦田愛菜]]（6月23日）
** [[高木星来]]（7月13日）
** [[久保井七豊]]（7月23日）
** [[笹原尚季]]（7月25日）
** [[佐藤瑠生亮]]（8月12日）
** [[小林星蘭]]（9月25日）
** [[福嶌紗英]]（9月29日）
** [[高澤父母道]]（10月21日）
** [[杉本瑛]]（12月20日）
</div>

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[2005年]]生まれ
** [[鈴木梨央‎]]（2月10日）
** [[辻口由奈]]（4月7日）
** [[秋元黎]]（5月14日）
** [[小西舞優]]（7月6日）
** [[田辺まり]]（10月19日）
** [[須田琉雅]]（12月5日）
</div><br style="clear: left;" />

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[2006年]]生まれ
** [[田中奏生]]（1月25日）
** [[黒澤宏貴]]（4月15日）
** [[大西利空]]（5月16日）
** [[君野夢真]]（6月15日）
** [[鈴木夢]]（9月30日）
</div>

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[2007年]]生まれ
** [[柿澤仁誠]]（3月9日）
** [[須田瑛斗]]（4月26日）
** [[井上琳水]]（6月16日）
** [[加藤憲史郎]]（7月19日）
** [[田代輝]]（11月17日）
</div>

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[2008年]]生まれ
** [[寺田心]]（6月10日）
** [[土屋希乃]]（8月25日）
** [[しずくちゃん (子役)|しずくちゃん]]
</div><br style="clear: left;" />

<div style="float: left; vertical-align: top; width: 33%;">
* [[2009年]]生まれ
** [[五十嵐陽向]]（1月30日）
** [[高橋來]]（2月4日）
** [[外川燎]]（2月13日）
** [[須田理央]]（7月29日）
</div><br style="clear: left;" />

== 関連項目 ==
* [[俳優]]
* [[ジュニアアイドル]]
* [[児童劇団]]
* [[天才てれびくん]]（子役がメインのバラエティー番組）
* [[少年俳優]]
* [[ジャニーズJr.]]
* [[能#シテ]] - 子方について。
* [[童謡歌手]]
* [[労働基準法]] - 年少者（第6章）
* [[民法 (日本)|民法]] - 「未成年者の法律行為」など。
* [[児童福祉法]] - 「第六節　雑則」（児童への禁止行為など）。
* [[クーガン法]]

== 外部リンク ==
*[http://dir.yahoo.co.jp/Entertainment/TV_People/Children/ 子役]（Yahoo!JAPANのカテゴリ）
* [http://www.jil.go.jp/institute/reports/2006/062.htm 諸外国における年少労働者の深夜業の実態についての研究 - 演劇子役等に従事する児童の労働の実態 -]（労働政策研究報告書　No.62 [[労働政策研究・研修機構]]）

{{DEFAULTSORT:こやく}}
[[Category:子役|*]]
[[Category:俳優]]
[[Category:役]]

寺田心

2016-07-29T05:20:48Z

ウィキでのアカウント自動作成: ページの作成:「寺田心 '''寺田心'''（てらだこころ、2008年6月10日 - ）は、日本の子役タレント...」

[[ファイル:寺田心.png|サムネイル|寺田心]]
'''寺田心'''（てらだこころ、[[2008年]][[6月10日]] - ）は、日本の[[子役]][[タレント]]。[[ジョビィキッズプロダクション]]所属。

== 人物 ==
[[愛知県]]出身<ref>[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/cx/32036/852059/ ノンストップ! (CX) 2015年4月29日放送回] gooテレビ番組（[[ワイヤーアクション (企業)|ワイヤーアクション]]提供）</ref>。[[芦田愛菜]]に憧れて、3歳から芸能活動を開始。[[TOTO (企業)|TOTO]]のCMが話題となり、[[YouTube]]で動画再生回数が130万回を超えるなど注目を集める<ref name="ミヤネ屋">[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/ntv/12194/885952/ 『情報ライブミヤネ屋』の番組概要ページ - gooテレビ番組]2015年8月28日閲覧</ref>。

利き腕は左利き
非常に礼儀正しく共演者への丁寧な挨拶回りを行っている。性格は非常に臆病で、一人でトイレに居ることを怖がりドアも閉められない<ref name="デラックス">[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/ntv/834/884406/ 『ダウンタウンDX』（2015年8月20日放送回）の番組概要ページ - gooテレビ番組]2015年8月28日閲覧</ref>。好物はトマトで、複数のTV番組出演時に公言している<ref name="ミヤネ屋"/><ref name="デラックス"/><ref>[http://tvtopic.goo.ne.jp/program/cx/54796/886259/ 『みんなのニュース』（2015年8月27日放送回）の番組概要ページ - gooテレビ番組]2015年8月28日閲覧</ref>。母や祖母に料理を作ってあげるようになりたいとの理由で、[[料理人|シェフ]]になることが将来の夢。同時に俳優活動を続けていきたいと語っている<ref name="ミヤネ屋"/>。

== 出演 ==
=== テレビドラマ ===
* [[とんび (小説)#TBS版（2013年）|とんび]]（2013年1月 - 3月、[[TBSテレビ|TBS]]） - 市川安男（幼少期）役
* [[明日、ママがいない]] 第6話 - 第8話（2014年2月19日 - 3月5日、[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]） - ニッパチ役
* [[ホテルコンシェルジュ]] 第1話（2015年7月7日、TBS） - 海宝翼役
* ABUアジア子どもドラマシリーズ2015「ブラジルへの近道」（2015年7月21日、[[NHK教育テレビジョン]]） - 陸役
* [[5時から9時まで#テレビドラマ|5→9〜私に恋したお坊さん〜]]（2015年10月 - 12月、[[フジテレビジョン|フジテレビ]]） - 那覇三休役
* [[大岡越前 (2013年のテレビドラマ)#放送日程・ゲスト出演者等|大岡越前3]] 第2話（2016年1月22日、[[NHK BSプレミアム]]） - 三之助役
* [[OUR HOUSE]]（2016年4月 - 6月、[[フジテレビジョン|フジテレビ]]）伴新太郎役

=== バラエティ ===

* [[バイキング (テレビ番組)|バイキング]]（2015年3月31日 - 、フジテレビ） - 不定期出演


=== 音楽番組 ===
* [[どぅんつくぱ〜音楽の時間〜]]（2014年10月17日 - 12月12日、フジテレビ） - MC・王子様（ココロくん）

=== 情報番組 ===
* [[趣味どきっ!]]「ココロの犬塾〜空気の読めるワンちゃんをめざせ!〜」（NHK Eテレ、2016年4月・5月期） - 生徒役

=== 映画===
* [[L・DK|L♥DK]]（2014年4月12日公開） - 星野宏太役
* [[ささらさや#映画|トワイライトささらさや]]（2014年11月8日公開、[[ワーナーエンターテイメントジャパン|ワーナー・ブラザース映画]]） - ダイヤ役

=== CM ===
* [[味の素]]
* [[ダスキン]]「スタイルフロアlala」
* [[サントリー天然水]] - イノシシの子どもの声
* [[TOTO (企業)|TOTO]] [[ネオレスト]] 「菌の親子」篇（2015年） - リトルベン役<ref>[http://www.toto.co.jp/campaign/neorest2015/ タンクレストイレ「ネオレスト」のＣＭ第2弾登場！| TOTO]2015年9月7日閲覧</ref>
* [[サンヨー食品]]<ref>[http://cyclestyle.net/article/2015/04/07/21676.html 『サッポロ一番』新CMで、竹内結子さんと劇団ひとりさんが夫婦役｜CYCLE サイクルやわらかスポーツニュース cyclestyle.net/]2015年9月7日閲覧</ref>
**「サッポロ一番カレーラーメン」
**「サッポロ一番冷やしぶっかけ塩ラーメン」
**「サッポロ一番塩らーめんが鍋になりました鍋スープ&〆のラーメンセット」
* [[イトーヨーカ堂]]「デザインランドセル」<ref>[http://www.itoyokado.co.jp/special/cm_gallery/movie.html?1294&long&recomend イトーヨーカドーCM _ デザインランドセルロングバージョン]2015年9月7日</ref>
* [[森永乳業]]
**「ビヒダスBB536プレーンヨーグルト」<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=zKmFePQ65mA ビヒダスBB536 CM『泣かないで(寺田心くん)』篇(30秒) - YouTube]2015年9月7日閲覧</ref>
**「クリープ」（2016年）
* [[ABC-MART]] SUPER SUMMER SALE ハリネヅミ役（声）

=== ナレーション ===
* [[巨大氷河消滅～アメリカ・五大湖とナイアガラ滝～]]（NHK BSプレミアム）
* [[Great Earth バヌアツ体感！激烈火山]] (NHK）　

=== MV ===
* [[ファイヴ・セカンズ・オブ・サマー]]　「シーズ・カインダ・ホット」（2015年） - 日本プロモーション用オリジナルMV「Mini Seconds of Summer（MiniSOS、ミニソス）」のボーカルとして<ref>{{cite web|url=http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2015/09/29/kiji/K20150929011226720.html|title=寺田心、仲間たちとリアル「子供バンド」結成！５ＳＯＳのＭＶ出演|publisher=[[スポニチ]]|date=2015-09-29|accessdate=2015-09-29}}{{cite web|url=http://www.universal-music.co.jp/5sos/news/2015/09/29|title=あの人気子役、寺田心くんがロックンロール！？5SOSの弟分、MiniSOS始動！新曲『シーズ・カインダ・ホット』の日本版ミュージック・ビデオが完成！|publisher=[[ユニバーサルミュージック]]|date=2015-09-29|accessdate=2015-11-04}}</ref>

== 受賞歴 ==
* 2015年 [[全日本シーエム放送連盟#ACC CM FESTIVAL|2015 55th ACC CM FESTIVAL]]・クラフト賞フィルム部門演技賞 - TOTO「ネオレスト」のCMの演技に対して<ref>{{cite web|url=http://www.oricon.co.jp/news/2061429/full/|title=寺田心“リトルベン”姿に会場沸く CM演技賞受賞|publisher=ORICON STYLE|date=2015-10-28|accessdate=2015-10-29}}</ref>。

== 脚注 ==
<references />

== 外部リンク ==
* [http://www.jobbykids.jp/product/%E5%AF%BA%E7%94%B0-%E5%BF%83/ ジョビィキッズプロダクション寺田心]

{{DEFAULTSORT:てらたこころ}}
[[Category:日本の子役]]
[[Category:2008年生]]
[[Category:存命人物]]

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2016-07-18T22:38:47Z

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矢野口駅

2016-07-16T18:30:06Z

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[[ファイル:137315436029713112472_DSC_0930.jpg|400px|thumb|矢野口駅]]
'''矢野口駅'''（やのくちえき）は、[[東京都]][[稲城市]]矢野口にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[南武線]]の[[鉄道駅|駅]]である。

南武線における東京都内最南の駅であり、この駅からの都内区間は[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]管内に入る<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p2.pdf JR東日本事業概要]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[11月1日]] - 南武鉄道線[[登戸駅|登戸]] - [[南多摩駅|大丸]]間の開通時に開業
* [[1944年]]（昭和19年）[[4月1日]] - 南武鉄道線が[[戦時買収私鉄|国有化]]、[[日本国有鉄道|国鉄]]南武線の駅となる。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]により、JR東日本の駅となる。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2004年]]（平成16年）[[7月25日]] - 下り線ホーム高架化。
* [[2005年]]（平成17年）[[10月9日]] - 上り線ホーム高架化。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有する[[高架駅]]。

[[2004年]][[7月24日]]までは[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を持つ[[地上駅]]であり、両ホームが跨線橋で結ばれ、立川方面乗り場（1番線）の川崎方の端に[[改札|改札口]]があった。その後、翌[[7月25日|25日]]に下り線、[[2005年]][[10月9日]]に上り線（2番線・川崎方面）の高架化工事が完了し、同時に新駅舎の使用が開始された。[[バリアフリー]]対応として、改札口とホームの間には[[エスカレーター]]と[[エレベーター]]が、改札内コンコースには車椅子対応の[[便所|トイレ]]が設置されている。

[[稲城長沼駅]]管理の[[日本の鉄道駅#業務委託駅|業務委託駅]]（[[JR東日本ステーションサービス]]委託）。[[みどりの窓口]]、[[自動改札機]]設置。

[[2007年]][[9月14日]]には、高架下に[[ジェイアール東日本都市開発]]の管理によるショッピングセンター「アイポート矢野口」がオープンした。
[[2014年]][[3月14日]]までは快速が停車していたが、同年[[3月15日]]に行われたダイヤ改正で快速列車の運転区間の拡大<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf 「2014年3月ダイヤ改正について」]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月17日</ref>により快速通過駅に格下げとなった。

2014年[[11月29日]]から、[[発車メロディ]]に「稲城繁盛節」が使用されている<ref>{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141113/20141113_info.pdf 南武線矢野口駅の発車メロディが「稲城繁盛節」に変わります]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2014年11月13日</ref><ref>{{Cite web|date=|url=http://www.city.inagi.tokyo.jp/kanko/kanko_tokusyoku/yanokuchiekihassyamelody.html|title=JR南武線「矢野口駅」の発車メロディーに「稲城繁盛節」が正式導入！|publisher=稲城市|accessdate=2015-08-03}}</ref>。

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
|{{color|#FFD400|■}}南武線
| style="text-align:center" | 下り
|[[府中本町駅|府中本町]]・[[立川駅|立川]]方面
|-
! 2
|{{color|#FFD400|■}}南武線
| style="text-align:center" | 上り
|[[登戸駅|登戸]]・[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]・[[川崎駅|川崎]]方面

|}

== 利用状況 ==
[[2013年]]度の一日平均乗車人員は9,674人であった。[[2002年]]までは稲城市内の3駅（当駅と稲城長沼駅・南多摩駅）の中では最も少なく、また減少傾向にあったが、駅周辺の再開発により、[[2003年]]以降は緩やかではあるが増加傾向に転じ、現在では快速が停車する[[稲城長沼駅]]や[[南多摩駅]]よりも乗車人員が上回っている。近年の推移は下表の通り。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan|年度
!rowspan|一日平均<br/>乗車人員
|-
|1992年
|7,260<ref name="toukei1992">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|7,507<ref name="toukei1993">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|7,586<ref name="toukei1994">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|7,445<ref name="toukei1995">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|7,490<ref name="toukei1996">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|7,305<ref name="toukei1997">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|7,175<ref name="toukei1998">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]</ref>
|-
|1999年
|7,077<ref name="toukei1999">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]</ref>
|-
|2000年
|6,981[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000_02.html]
|-
|2001年
|6,928[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001_02.html]
|-
|2002年
|6,904[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002_02.html]
|-
|2003年
|7,000[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003_02.html]
|-
|2004年
|7,156[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004_02.html]
|-
|2005年
|7,314[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005_01.html]
|-
|2006年
|7,734[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006_01.html]
|-
|2007年
|8,392[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007_01.html]
|-
|2008年
|8,616[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008_01.html]
|-
|2009年
|8,854[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009_01.html]
|-
|2010年
|9,044[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010_01.html]
|-
|2011年
|9,193[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011_01.html]
|-
|2012年
|9,427[http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_02.html]
|-
|}

== 駅周辺 ==
駅舎のすぐ横を鶴川街道（[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線|東京都道19号町田調布線]]）が通っている。50m程南に川崎街道（[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線|東京都道9号川崎府中線]]）との交差点がある。鶴川街道は以前片側一車線の歩道なしの道路であり、苛烈な渋滞が常であった。また、旧駅舎のすぐ横に[[踏切]]があり、渋滞に拍車をかける結果となっていた。それを解消するために高架化がなされ、同時に鶴川街道の拡幅と[[バイパス道路|バイパス]]ルートの設置が行われた。駅周辺には鶴川街道が狭かった頃の名残が今でもある。

[[2007年]][[11月8日]]には、徒歩10分程の距離にある[[東京コカ・コーラボトリング]]の工場跡地に[[アメリア稲城ショッピングセンター]]がオープンした。核テナントには[[三和|スーパー三和]]が入り、他にも[[ファーストキッチン]]、[[バスキン・ロビンス|サーティワンアイスクリーム]]、[[マツモトキヨシ]]、[[くまざわ書店]]、[[ザ・ダイソー]]、[[パシオス]]などのテナントが入店した。

[[京王よみうりランド駅]]からは徒歩約15分程の距離にある。

現在は駅前広場を整備中である。前述の高架下ショッピングセンター「アイポート矢野口」には、[[富士シティオ|フジ]]（スーパーマーケット）、[[セイジョー|ヘルスケアセイジョー]]（ドラッグストア）、[[銀座メガネ|銀座メガネコンタクト]]などが入店している。

== バス路線 ==
最寄りの停留所は、南口駅前広場内にある'''矢野口駅'''と、鶴川街道上にある'''矢野口駅東'''である。なお、[[2011年]][[2月28日]]までは、鶴川街道上に'''矢野口駅'''と'''矢野口'''、北口前に'''矢野口駅北'''のそれぞれの停留所が設置されていた。
=== 矢野口駅 ===
* [[小田急バス]]、稲城市コミュニティバス「[[iバス]]」（以上駅南口）、[[京王バス東]]（鶴川街道上）
** 西方向
*** <柿24> [[柿生駅]]北口行（稲城市役所・下黒川〈若葉台駅〉経由）（小田急）
*** 右回り循環（稲城市役所・稲城駅・平尾団地方面）（iバス）
*** よみうりランド丘の湯行（京王よみうりランド駅経由）（iバス）
*** <調21> 稲城市立病院行（稲城長沼駅・南多摩駅経由）（京王） ※1日1本のみ
** 東方向
*** <柿24> [[調布駅]]南口行（小田急） ※朝1本のみ
*** 左回り循環（押立郵便局・南多摩駅・稲城市立病院方面）（iバス）
*** 平尾団地行（押立郵便局・南多摩駅・稲城市立病院経由）（iバス）
*** <調21> 調布駅南口行（京王） ※1日1本のみ

=== 矢野口駅東 ===
* 小田急バス、[[小田急シティバス]]、[[神奈川中央交通]]
** 西方向
*** [[よみうりランド]]行（京王よみうりランド駅経由）（小田急シティ） ※季節運行（春と秋の行楽シーズンのみ）、休日2本のみ
*** <鶴22> [[鶴川駅]]行（稲城市役所・若葉台駅・下黒川経由）（神奈中） ※休日1本のみ
** 東方向
*** [[新宿駅バスのりば|新宿駅西口]]行（調布駅北口・笹塚経由）（小田急シティ） ※季節運行（春と秋の行楽シーズンのみ）、休日2本のみ
*** <鶴22> 調布駅南口行（神奈中） ※休日1本のみ

== その他 ==
当駅の[[発車標]]は、南武線の他の駅で使用されているものより幅が広く、接近表示も3駅前まで表示される（当駅以外にも西府駅で使用されており、他のものは2駅。）。ATOS型になる前は、発車時刻と行先の他に種別も表示されていた。

== 隣の駅 ==
; 東日本旅客鉄道
: {{color|#FFD400|■}}南武線
:: {{Color|red|■}}快速
::: '''通過'''
:: {{Color|#ffd400|■}}各駅停車
::: [[稲田堤駅]] - '''矢野口駅''' - [[稲城長沼駅]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1591 JR東日本矢野口駅]

{{DEFAULTSORT:やのくち}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅や|のくち]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:南武線]]
[[Category:稲城市|やのくちえき]]

ファイル:137315436029713112472 DSC 0930.jpg

2016-07-16T18:27:12Z

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稲城長沼駅

2016-07-16T18:19:45Z

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[[ファイル:JR稲城長沼駅南口.jpg|400px|thumb|JR稲城長沼駅南口]]
'''稲城長沼駅'''（いなぎながぬまえき）は、[[東京都]][[稲城市]]東長沼にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[南武線]]の[[鉄道駅|駅]]である。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[11月1日]] - 南武鉄道線[[登戸駅|登戸]] - [[南多摩駅|大丸]]間の開通時に開業。
* [[1944年]]（昭和19年）[[4月1日]] - 南武鉄道線が[[戦時買収私鉄|国有化]]、[[日本国有鉄道|国鉄]]南武線の駅となる。
* [[1976年]]（昭和51年）[[3月1日]] - 貨物取り扱いを廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]によりJR東日本の駅となる。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2011年]]（平成23年）[[12月24日]] - 下り線高架化<ref name="JR-20111013" />。下り列車と当駅始発の川崎行き列車は高架ホームからの発車となる。
* [[2013年]]（平成25年）[[12月23日]] - 上り線高架化<ref name="railf-20131224" />。
* [[2014年]]（平成26年）3月15日 - 快速運転を川崎駅 - 当駅間に拡大することに伴い、隣の駅である矢野口駅を通過するようになる<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20131220/20131220_info_01.pdf 2014年3月ダイヤ改正について1] - JR東日本八王子支社</ref>。
* [[2015年]]（平成27年）
** [[3月1日]] - 1番線使用開始。
** [[3月14日]] - 快速運転が立川駅まで延長、西隣の南多摩駅が快速通過駅になる。

== 駅構造 ==
島式ホーム2面4線の[[高架駅]]である。駅舎は、高架下にある。[[ラッシュ時]]を中心に当駅を始発・終着とする列車が設定されている。[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]（[[駅長]]配置）であり、[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]として、[[矢野口駅]]を管理している。[[みどりの窓口]]・[[自動券売機]]・[[自動改札機]]が設置されている。

=== 高架化前と高架工事中の変遷 ===
[[矢野口駅]]から[[南多摩駅]]までの高架化工事が行われる前は[[地上駅]]で、[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム・島式ホーム]]の計2面3線のホームを持ち、単式ホーム側に木造の小さな駅舎があった。2つのホームは[[跨線橋]]で結ばれていた。また、立川方に電車留置線（電留線）があり、昼間および夜間に車両が留置されていた。[[2008年]]（[[平成]]20年）[[3月14日]]までは当駅折り返しの列車は3番線から発車していたが、いったん電留線に引き上げられた後に他の上り電車と同様に1番線から出発するようになった。

高架化工事の一環として、2008年（平成20年）[[6月15日]]から1番線が、[[2009年]]（平成21年）[[10月4日]]から2番線が駅舎寄り（北側）の仮線に切り替わり、3番線は完全に使用が停止された。

[[2011年]]（平成23年）[[12月24日]]に下り線が高架化した<ref name="JR-20111013">{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20111013/20111013_info.pdf 南武線高架化工事に伴う列車の運休について]}} - JR東日本（2011年10月13日） 2014年2月22日閲覧</ref>。これにより、下り線は高架線に切り替わり、同時に当駅始発の列車は高架線の3番線から出発するようになった。高架化に伴い、2番線と電留線の使用は停止となった。

[[2013年]]（平成25年）[[12月23日]]に上り線が高架化された<ref name="JR-20131018">{{Cite web|url=http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20131018/20131018_info_02.pdf|title=南武線高架化工事に伴う列車の運休等について|date=2013-10-18|archiveurl=http://web.archive.org/web/20131019120741/http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20131018/20131018_info_02.pdf|archivedate=2013-10-19|accessdate=2015-12-30}}</ref><ref name="railf-20131224">[http://railf.jp/news/2013/12/24/110000.html 南武線稲城市内上り線が高架化される] - 鉄道ファン　2013年12月24日 2014年2月22日閲覧</ref>。

[[2015年]]（平成27年）[[3月1日]]に1番線の使用が開始された。

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
! 1・2
| rowspan="2"| {{color|#FFD400|■}}南武線
| style="text-align:center" | 上り
| [[登戸駅|登戸]]・[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]・[[川崎駅|川崎]]方面
| 当駅始発の一部は3番線
|-
! 3・4
| style="text-align:center" | 下り
| [[府中本町駅|府中本町]]・[[立川駅|立川]]方面
| 3番線は川崎方面からの当駅止まりの一部
|}
*1・2番線と3・4番線がそれぞれ島式の高架ホームである。
*1・4番線が[[主本線]]で2・3番線が[[副本線]]（待避線）である。

*[[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]のダイヤ改正より、上りの一部各駅停車が快速と接続をする。

*2015年（平成27年）[[3月13日]]まで運行していた日中の当駅発着の各駅停車は3番線に発着し、快速と接続をしていた。翌14日から朝夕の当駅発着の各駅停車は一部を除いて2番線に発着するようになった。

*2015年3月14日時点で、当駅始発の川崎行きのうち3番線から発車するものは、5時台と平日の20時台～22時台、休日の19時台後半～22時台である。5時台の始発の川崎行きは、当駅にて[[夜間滞泊|夜間停泊]]を行ったものを運用する。6月1日から3番線の使用は毎日早朝5時台の当駅始発1本のみとなった。ただし、折り返し回送列車になるものは、3番線に到着するものもある。また、ダイヤ乱れの場合に先行の立川行きに接続を取る場合は、2番線発着の列車が3番線発着になる場合がある。

*ホーム上の3番線の電光表示板等に記載されている方面案内は、黒いシールで塞がれ何も記載されていないが、2015年3月14日現在、始発の川崎方面のみの運転になっている。

== 利用状況 ==
2013年度の1日平均乗車人員は6,733人である。近年の推移は下記の通り。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均<br />乗車人員
|-
|1992年
|7,529<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|7,767<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|7,685<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|7,516<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|7,441<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|7,273<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|7,208<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]</ref>
|-
|1999年
|7,120<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]</ref>
|-
|2000年
|7,068<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2000年度）]</ref>
|-
|2001年
|7,008<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2001年度）]</ref>
|-
|2002年
|6,926<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2002年度）]</ref>
|-
|2003年
|6,889<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2003年度）]</ref>
|-
|2004年
|6,859<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2004年度）]</ref>
|-
|2005年
|6,799<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2005年度）]</ref>
|-
|2006年
|6,689<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2006年度）]</ref>
|-
|2007年
|6,671<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2007年度）]</ref>
|-
|2008年
|6,598<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2008年度）]</ref>
|-
|2009年
|6,557<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2009年度）]</ref>
|-
|2010年
|6,584<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2010年度）]</ref>
|-
|2011年
|6,577<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2011年度）]</ref>
|-
|2012年
|6,652<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_03.html JR東日本：各駅の乗車人員（2012年度）]</ref>
|-
|2013年
|6,733<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_03.html JR東日本：各駅の乗車人員（2013年度）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
駅前から稲城商店街（ペアリーロード）が始まっている。駅前から北に伸びる道は30m程で旧川崎街道に突き当たり、稲城商店街は左に曲がって旧川崎街道に沿う形となる。稲城商店街は次の交差点でさらに左に曲がり、青渭（あおい）通り（一方通行）に沿って南南西の方角に300m程続いている。途中、南武線及び[[川崎街道]]と交差している。

稲城市の古くからの市街地の中にあり、また市役所へは市役所通りを通って約2km程と南武線の駅の中では最も近く、JTB時刻表では稲城市の代表駅とされている。但し、稲城市役所に一番近い駅は、当駅から南に1km程にある[[京王相模原線]]の[[稲城駅]]である。

駅前に2台程が停まれる[[タクシー]]乗場がある。

=== 公共施設・名所 ===
* [[稲城市立稲城第三小学校]]
* 稲城第四文化センター
* [[青渭神社#稲城市の青渭神社|青渭神社]]
=== バス路線 ===
最寄り停留所は'''稲城長沼駅'''となる。以下の路線が乗り入れ、[[京王バス東]]により運行されている。
* 調21系統：稲城市立病院行／[[調布駅]]南口行

この他、北へ徒歩約5分のところにある稲城市コミュニティバス「[[iバス]]」の第四文化センター入口バス停からは、市内循環コースと平尾団地～よみうりランド丘の湯線が利用できる。

== 隣の駅 ==
; 東日本旅客鉄道
: {{color|#FFD400|■}}南武線
:: {{Color|red|■}}快速
::: [[稲田堤駅]] - '''稲城長沼駅''' - [[府中本町駅]]
:: {{Color|#ffd400|■}}各駅停車
::: [[矢野口駅]] - '''稲城長沼駅''' - [[南多摩駅]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=145 JR東日本稲城長沼駅]

{{DEFAULTSORT:いなきなかぬま}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅い|なきなかぬま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:南武線]]

稲城長沼駅

2016-07-16T18:16:51Z

ウィキでのアカウント自動作成:

[[ファイル:JR稲城長沼駅南口.jpg|400px|thumb|JR稲城長沼駅南口]]
'''稲城長沼駅'''（いなぎながぬまえき）は、[[東京都]][[稲城市]]東長沼にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[南武線]]の[[鉄道駅|駅]]である。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[11月1日]] - 南武鉄道線[[登戸駅|登戸]] - [[南多摩駅|大丸]]間の開通時に開業。
* [[1944年]]（昭和19年）[[4月1日]] - 南武鉄道線が[[戦時買収私鉄|国有化]]、[[日本国有鉄道|国鉄]]南武線の駅となる。
* [[1976年]]（昭和51年）[[3月1日]] - 貨物取り扱いを廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]によりJR東日本の駅となる。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2011年]]（平成23年）[[12月24日]] - 下り線高架化<ref name="JR-20111013" />。下り列車と当駅始発の川崎行き列車は高架ホームからの発車となる。
* [[2013年]]（平成25年）[[12月23日]] - 上り線高架化<ref name="railf-20131224" />。
* [[2014年]]（平成26年）3月15日 - 快速運転を川崎駅 - 当駅間に拡大することに伴い、隣の駅である矢野口駅を通過するようになる<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20131220/20131220_info_01.pdf 2014年3月ダイヤ改正について1] - JR東日本八王子支社</ref>。
* [[2015年]]（平成27年）
** [[3月1日]] - 1番線使用開始。
** [[3月14日]] - 快速運転が立川駅まで延長、西隣の南多摩駅が快速通過駅になる。

== 駅構造 ==
2面4線の[[高架駅]]である。駅舎は、高架下にある。

高架化工事前は、[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム・島式ホーム]]の計2面3線のホームを持ち、単式ホーム側に木造の小さな駅舎があった[[地上駅]]であり、2つのホームが[[跨線橋]]で結ばれていた。現在は、高架化工事の最中で、駅舎はプレハブの仮設、ホームは高架で、相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線である。[[みどりの窓口]]・[[自動改札機]]設置。

立川方に電車留置線（電留線）があり、昼間及び夜間に車両が留置される。また、[[ラッシュ時]]を中心に当駅発着の上り列車が設定されている。[[2008年]]（[[平成]]20年）[[3月14日]]までは当駅折り返しの列車は3番線から発車していたが、一旦電留線に引き上げられた後に他の上り電車と同様に1番線から出発するようになった。

高架化工事の一環として、2008年（平成20年）[[6月15日]]から1番線が、[[2009年]]（平成21年）[[10月4日]]から2番線が駅舎寄り（北側）の仮線に切り替わり、3番線は完全に使用が停止された。

[[2011年]]（平成23年）[[12月24日]]に下り線が高架化した<ref name="JR-20111013">[https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20111013/20111013_info.pdf 南武線高架化工事に伴う列車の運休について] - JR東日本（2011年10月13日） 2014年2月22日閲覧</ref>。これにより、下り線は高架線に切り替わり、同時に当駅始発の列車は高架線の3番線から出発する様になった。高架化に伴い、2番線と電留線の使用は停止となった。

[[2013年]]（平成25年）[[12月23日]]に上り線が高架化された<ref name="railf-20131224">[http://railf.jp/news/2013/12/24/110000.html 南武線稲城市内上り線が高架化される] - 鉄道ファン　2013年12月24日 2014年2月22日閲覧</ref>。

[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]（[[駅長]]配置）であり、[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]として、[[矢野口駅]]を管理している。[[みどりの窓口]]・[[自動券売機]]・[[自動改札機]]が設置されている。

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
! 1・2
| rowspan="2"| {{color|#FFD400|■}}南武線
| style="text-align:center" | 上り
| [[登戸駅|登戸]]・[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]・[[川崎駅|川崎]]方面
| 当駅始発の一部は3番線
|-
! 3・4
| style="text-align:center" | 下り
| [[府中本町駅|府中本町]]・[[立川駅|立川]]方面
| 3番線は川崎方面からの当駅止まりの一部
|}
*1・2番線と3・4番線がそれぞれ島式の高架ホームである。
*1・4番線が[[主本線]]で2・3番線が[[副本線]]（待避線）である。
2番線が相対式ホーム、3・4番線が島式の高架ホームである。なお、3番線は両方向の発車に対応しているため、実際の方面表記は未記入となっている。
1番線完成後は上りホームも島式ホームとなり、2面4線の駅構造となる予定である。

日中の当駅発着の各駅停車は3番線に到着し、快速と接続をする。

== 利用状況 ==
2013年度の1日平均乗車人員は6,733人である。近年の推移は下記の通り。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均<br />乗車人員
|-
|1992年
|7,529<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|7,767<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|7,685<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|7,516<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|7,441<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|7,273<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|7,208<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]</ref>
|-
|1999年
|7,120<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]</ref>
|-
|2000年
|7,068<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2000年度）]</ref>
|-
|2001年
|7,008<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2001年度）]</ref>
|-
|2002年
|6,926<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2002年度）]</ref>
|-
|2003年
|6,889<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2003年度）]</ref>
|-
|2004年
|6,859<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2004年度）]</ref>
|-
|2005年
|6,799<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2005年度）]</ref>
|-
|2006年
|6,689<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2006年度）]</ref>
|-
|2007年
|6,671<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2007年度）]</ref>
|-
|2008年
|6,598<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2008年度）]</ref>
|-
|2009年
|6,557<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2009年度）]</ref>
|-
|2010年
|6,584<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2010年度）]</ref>
|-
|2011年
|6,577<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011_02.html JR東日本：各駅の乗車人員（2011年度）]</ref>
|-
|2012年
|6,652<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_03.html JR東日本：各駅の乗車人員（2012年度）]</ref>
|-
|2013年
|6,733<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_03.html JR東日本：各駅の乗車人員（2013年度）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
駅前から稲城商店街（ペアリーロード）が始まっている。駅前から北に伸びる道は30m程で旧川崎街道に突き当たり、稲城商店街は左に曲がって旧川崎街道に沿う形となる。稲城商店街は次の交差点でさらに左に曲がり、青渭（あおい）通り（一方通行）に沿って南南西の方角に300m程続いている。途中、南武線及び[[川崎街道]]と交差している。

稲城市の古くからの市街地の中にあり、また市役所へは市役所通りを通って約2km程と南武線の駅の中では最も近く、JTB時刻表では稲城市の代表駅とされている。但し、稲城市役所に一番近い駅は、当駅から南に1km程にある[[京王相模原線]]の[[稲城駅]]である。

駅前に2台程が停まれる[[タクシー]]乗場がある。

=== 公共施設・名所 ===
* [[稲城市立稲城第三小学校]]
* 稲城第四文化センター
* [[青渭神社#稲城市の青渭神社|青渭神社]]
=== バス路線 ===
最寄り停留所は'''稲城長沼駅'''となる。以下の路線が乗り入れ、[[京王バス東]]により運行されている。
* 調21系統：稲城市立病院行／[[調布駅]]南口行

この他、北へ徒歩約5分のところにある稲城市コミュニティバス「[[iバス]]」の第四文化センター入口バス停からは、市内循環コースと平尾団地～よみうりランド丘の湯線が利用できる。

== 隣の駅 ==
; 東日本旅客鉄道
: {{color|#FFD400|■}}南武線
:: {{Color|red|■}}快速
::: [[稲田堤駅]] - '''稲城長沼駅''' - [[府中本町駅]]
:: {{Color|#ffd400|■}}各駅停車
::: [[矢野口駅]] - '''稲城長沼駅''' - [[南多摩駅]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=145 JR東日本稲城長沼駅]

{{DEFAULTSORT:いなきなかぬま}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅い|なきなかぬま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:南武線]]

ファイル:JR稲城長沼駅南口.jpg

2016-07-16T18:13:56Z

ウィキでのアカウント自動作成:

東京モノレール

2016-07-16T08:27:09Z

ウィキでのアカウント自動作成:

[[Image:東京モノレールlogo.png|300px|right]][[ファイル:東京モノレール車両.jpg|400px|thumb|東京モノレール]]
'''東京モノレール株式会社'''（とうきょうモノレール、[[英語|英称]]:''Tokyo Monorail Co., Ltd.''）は、[[東京都]]に[[モノレール]]路線を有する[[鉄道事業者|鉄道会社]]。

[[旅行代理店|旅行斡旋業]]、[[駐車場]]事業などもおこなっている。[[筆頭株主]]は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）で同社の[[経営]]権下にある。

[[Suica]]発行事業者であり、全線でSuicaと[[PASMO]]、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の[[TOICA]]、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の[[ICOCA]]が使える。同社発行のSuicaカードは「モノレールSuica」という名称を持つ。カードの色はオレンジである。競合公共交通機関は[[京浜急行電鉄]]（鉄道、バス）、[[東京空港交通]]（バス）である。

== 沿革 ==
{{Main2|路線の沿革の詳細、車両・ダイヤの変遷|東京モノレール羽田空港線#歴史|<br />延伸計画|東京モノレール羽田空港線#新橋・東京延伸計画}}
*[[1959年]]（昭和34年）[[8月7日]] - 大和観光株式会社設立。
*[[1960年]]（昭和35年）6月 - 日本高架電鉄株式会社に商号変更。
*[[1963年]]（昭和38年）5月 - 浜松町 - 羽田間の工事着工。
*[[1964年]]（昭和39年）
**5月 - （初代）東京モノレール株式会社に商号変更。
**[[9月17日]] - モノレール浜松町駅 - （旧）羽田駅間開業。
*[[1965年]]（昭和40年）12月 - 名古屋鉄道が東京モノレールの経営から撤退する。
*[[1967年]]（昭和42年）[[11月1日]] - 日立運輸株式会社、（初代）東京モノレール株式会社、西部日立運輸株式会社の3社が合併（存続会社は東京モノレール株式会社）し、日立運輸東京モノレール株式会社に商号変更。同時に[[日立グループ]]入り。
*[[1981年]]（昭和56年）
**[[4月13日]] - 子会社として（2代目）東京モノレール株式会社設立。
**[[5月1日]] - （2代目）東京モノレール株式会社にモノレール事業を譲渡し、物流部門は日立運輸株式会社（のちに[[日立物流|株式会社日立物流]]）に商号変更。
*[[1993年]]（平成5年）[[9月27日]] - 整備場駅 - 羽田空港駅間開業。整備場駅 - （旧）羽田駅廃止。
*[[2002年]]（平成14年）
**2月 - 日立物流が株式をJR東日本に70%、日立製作所に30%譲渡。JR東日本が筆頭株主になり、JR東日本傘下入り。
**4月21日 - Suica導入。
**8月20日 - 各駅に[[ホームドア]]設置。9月28日からワンマン運転開始。[[ファイル:Showajima Hmc.jpg|thumb|none|[[昭和島駅]]3・4番線に設置されているホームドア]]
**12月 - 日立製作所が[[日本航空]]に9%、全日本空輸に9%株式を一部譲渡、日立製作所の株式所有率は12%に。
*[[2004年]]（平成16年）[[12月1日]] - 羽田空港駅 - 羽田空港第2ビル駅間開業。羽田空港駅は羽田空港第1ビル駅へと改称。
*[[2007年]]（平成19年）3月18日 - 昭和島駅待避線が完成し、『空港快速』と『区間快速』の運行を開始した。
*[[2010年]]（平成22年）10月21日 - 羽田空港国際線ビル駅開業。
*[[2014年]]（平成26年）[[8月19日]] - 国土交通省交通政策審議会の小委員会で、東京駅までの路線延伸計画を説明<ref name=railtotokyo>[http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2014082001001722.html モノレール、東京駅まで延伸構想　羽田まで６分短縮].[[東京新聞]].(2014年8月20日).2014年8月21日閲覧。</ref>。

== 路線 ==
*[[東京モノレール羽田空港線]]：[[浜松町駅|モノレール浜松町駅]] - [[羽田空港第2ビル駅]]間 (17.8km)

[[都心]]と[[東京国際空港]]（羽田空港）を結ぶ公共交通機関として、[[前東京オリンピック|東京オリンピック]]が開催された[[1964年]]（昭和39年）に開業した。[[京浜急行電鉄]]の鉄道線や[[京浜急行バス]]、[[東京空港交通]]のバスなどと極めて激しい競合関係にある。

== 所有車両 ==
[[ファイル:東京モノレール10000形.jpg|210px|thumb|10000形]]
東京モノレールは[[日立グループ]]との係わりが強く、すべての車両は主要株主でもある[[日立製作所]]製となっている。

なお、2014年度より新型車両'''10000形電車'''を導入することが発表された<ref name="response206063">[http://response.jp/article/2013/09/10/206063.html 東京モノレール、17年ぶりの新型車両「10000形」導入…2014年7月運行開始へ] - [[Response.]] 2013年9月10日(火) 17時57分配信</ref>。同形式は「スマートモノレール」を設計コンセプトとして<ref name="response206063" />、車体のカラーリングは「緑豊かな沿線をイメージしたグリーン」と「空と海をイメージしたスカイブルーとブルーのグラデーション」の2系統の色を配したものとされる<ref name="response206063" />。車内は「和のおもてなし」をコンセプトとしたデザインとなる予定で<ref name="response206063" />、その他スーツケース置き場の拡充や無線LANサービスの提供などが実施される<ref name="response206063" />。10000形は2014年7月より6両編成1本が運用を開始し、経年20年を超過し老朽化が進行した1000形を順次代替する予定である<ref name="response206063" />。

=== 現用車両 ===
*[[東京モノレール1000形電車|1000形]]
*[[東京モノレール2000形電車|2000形]]
*[[東京モノレール10000形電車|10000形]]

=== 過去の車両 ===
*[[東京モノレール100形電車|100形]]
*[[東京モノレール100形電車|200形]]
*[[東京モノレール100形電車|300形]]
*[[東京モノレール100形電車|350形]]
*[[東京モノレール500形電車|500形]]
*[[東京モノレール600形電車|600形]]
*[[東京モノレール700形電車|700形]]
*[[東京モノレール700形電車|800形]]

== 運賃 ==
大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_unchin_20140305.pdf 鉄道旅客運賃の認可および改定について]}} - 東京モノレール、2014年3月5日（2014年4月9日閲覧）</ref>。
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|-
!rowspan="2"|キロ程!!colspan="2"|運賃（円）
|-
!ICカード!!切符購入
|-
|初乗り0.1 - 1.5km||154||160
|-
|1.6 - 4.5||195||200
|-
|4.6 - 7.5||267||270
|-
|7.6 - 10.5||340||340
|-
|10.6 - 13.5||411||420
|-
|13.6 - 17.8||483||490
|}

羽田便が発着する日本各地の空港（[[新千歳空港|新千歳]]・[[大阪国際空港|伊丹]]・[[関西国際空港|関西]]・[[福岡空港|福岡]]・[[那覇空港]]など17空港）や[[北海道旅客鉄道]]の一部駅（[[札幌駅]]など）でも羽田空港第2ビル駅・羽田空港第1ビル駅を発駅とする東京モノレール線乗車券を取り扱っており<ref>[http://www.new-chitose-airport.jp/ja/service/other/ticket/ 京浜急行・東京モノレール券売機]</ref>、航空便で東京へ向かう前に購入できるようにしている。これは京急線も同様であり、羽田空港の地上交通旅客争奪戦は出発前から始まっている。

1964年（昭和39年）開業時の「浜松町 - 羽田」間13.1kmの運賃は大人250円（小児130円）で所要時間は約15分だった。この運賃は当時の[[日本国有鉄道]]（国鉄）の11 - 14kmの区間の運賃（大人40円）と比較しても6倍以上も高く、初乗り運賃（20円）の12.5倍もする高額さであった。参考までに浜松町駅から当時の国鉄運賃250円で行ける駅は、[[神奈川県]][[小田原市]]の[[東海道本線]][[根府川駅]] (87.4km) だった。

このため人数が4名以上の場合はモノレールを使うより[[タクシー]]を使ったほうが安かった。これほど運賃が高額になった理由は、建設にあたり国から一切の融資を受けられなかったことによる。通常、このような鉄道建設を民間が行う場合は国から長期低金利の政府資金融資が受けられることが多い。東京モノレールは国からそのような融資を受けることができなかったので建設費用のすべてを民間の金融機関から借金して作った。そのため、[[高度経済成長]]当時の民間金融機関は金利がきわめて高く、しかも政府融資がない（言うなれば100%自己資金で建設した）などの事情を考慮した[[運輸省]]（現・[[国土交通省]]）は東京モノレール側から申請された「運賃・大人250円」の案を認めざるを得なくなり、このようなきわめて高額な運賃が採用された<ref>[[朝日新聞]]昭和39年9月21日記事</ref> 。

=== 企画乗車券 ===
; モノレール羽割往復きっぷ
: 800円（こども半額）。発売日から10日間有効。通常、浜松町 - 羽田空港各駅間は往復980円かかるが、このきっぷを使用すると180円割引となる。以前は常備券のみの扱いだったが、現在は他の乗車券同様、自動券売機でも購入できる。
; モノレール&山手線内割引きっぷ
: 羽田空港各駅から浜松町経由（乗り換え）でJR[[東京山手線内]]の各駅まで500円（こども半額）で利用できる。池袋・目白・高田馬場まで利用すると250円割引となる。発売日当日限り有効。発売期間および利用日は、土曜・日曜・祝日やゴールデンウィーク・夏休み・年末年始などに限定されている。（2014年度は3月最終週と6月の毎日も利用可能）
; 東京モノレール沿線お散歩1dayパス
: 東京モノレール線[[一日乗車券|1日乗車券]]。700円（こども半額）と安いため、浜松町 - 羽田空港各駅間を往復するだけでも元をとることができる。

== マスコットキャラクター ==
; MONOKO
: [[2004年]]（平成16年）に出現した、[[ネコミミ]]少女のキャラクター。いわゆる[[萌え]]系の美少女で、公式値は無いが見た目では[[巨乳]]。
: 元々は浜松町駅で発行されている駅作成の告知パンフレット「モノレール情報帳」および駅製作ポスターに、駅員が描いたもので、東京モノレール公式のものではなかった。
: 登場直後は、髪の色や髪型が一定せず、また衣装は[[メイド服]]で、その時々で意匠が異なっていた。また[[眼鏡]]を着用していることもあったようである。
: その後、モノレール利用者からこのキャラクターの情報が[[Webサイト]]上に公開され、また東京モノレールへの問い合わせも相次いだことから、東京モノレールの公式マスコットキャラクターに“昇格”した。これに伴い、[[2005年]]（平成17年）に名称の一般公募が行われ、[[4月1日]]に正式に「MONOKO」に命名された。
: これに伴い、髪型は[[ボブカット]]に近いショートカット、髪の毛及びネコミミの体毛は栗毛になり、衣装は東京モノレールの制服をアレンジしたものに変更された。ただし、「モノレール情報帳」にはメイド服姿で登場することが時折見られる。
: [[2010年]]現在は東京モノレールの公式サイトでは見ることはできない。
; モノルン
: 青い鳥の男の子。[[2012年]]7月から9月にかけて名称を公募し、10月10日に「モノルン」と発表された<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20121010_2.pdf 東京モノレールのキャラクターを「モノルン」に決定!]}} - 東京モノレール、2012年10月10日</ref>。

== その他 ==

{{Main2|建設時の逸話については「[[東京モノレール羽田空港線#歴史]]」も}}
*営業運転開始前日の[[1964年]]（昭和39年）[[9月16日]]に浜松町駅にて開業記念式典が開催され、関係者約300名とマスコミ多数を集め[[河野一郎]]オリンピック担当大臣、[[松浦周太郎]]運輸大臣、[[犬丸徹三]]社長らがテープカットをおこなった。
*開通当初は浜松町駅 - 羽田駅（現・[[天空橋駅]]）間13.1kmを最高速度100km/hでノンストップで走った<ref>[[朝日新聞]]昭和39年9月17日・朝刊の10面・東京モノレールの全面広告の記載による。</ref>。
*当初は始発・朝6時20分から終電・夜10時50分まで上りと下りを合わせて合計206本が約7分間隔で運行された。
*建設当時は海岸線や海上、[[運河]]沿いなど地形が複雑で地盤も軟弱で工事は難航し、特殊な工法で建設され開業した。
*日立運輸東京モノレール時代には、[[日立グループ]]の一員として、「[[日立の樹]]」[[コマーシャルメッセージ|CM]]にもロールで流れていた（第1代:1973年 - 第5代:1984年、第7代：1989年 - 2001年頃）<ref>[http://www.hitachinoki.net/index.html 日立の樹オンライン]</ref>。
*[[運転士]]の養成（[[動力車操縦者]]免許取得）は、[[動力車操縦者養成所|研修所]]を持つ他鉄道会社に委託している。委託先は[[京王電鉄]]などの普通鉄道である。現在は[[JR東日本総合研修センター]]（[[福島県]][[白河市]]）で学科教育を受ける。免許取得後、改めて自社線にて必要な訓練は受けている。
*フランスのタイヤメーカー・[[ミシュラン]]は東京モノレールの車両向けゴムタイヤを納入したことがきっかけで日本に本格進出を果たした。

== 参考文献 ==
*佐藤信之「<small>鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 29</small> 開業40周年を迎える東京モノレール」
**鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]]』2004年4月号 No.450　p114～p119

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

==関連項目==
*[[埼玉新都市交通]]
*[[仙台空港鉄道]]
*[[東京臨海高速鉄道]]
*[[名鉄モンキーパークモノレール線]]

== 外部リンク ==
*[http://www.tokyo-monorail.co.jp/ 東京モノレール] - 各駅の施設や構造の図示、時刻表、運賃などについてのQ&A集、などがある。

{{DEFAULTSORT:とうきようものれいる}}
[[Category:東京モノレール|社]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:JR東日本グループ]]
[[Category:東京都の企業]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:日本のモノレール]]

ファイル:東京モノレール車両.jpg

2016-07-16T08:26:39Z

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東京モノレール羽田空港線

2016-07-16T08:20:59Z

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[[Image:東京モノレールlogo.png|300px|right]][[ファイル:東京モノレール10000形2.jpg|450px|thumb|東京モノレール10000形]]
'''東京モノレール羽田空港線'''（とうきょうモノレールはねだくうこうせん）<ref name="mei">[http://www.tokyo-monorail.co.jp/fun/kentei/ モノレール検定]</ref><ref>[http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c1/64/broad715/folder/170292/img_170292_59988151_0?1289310445 親会社ののりかえ案内]</ref>は、[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]]の[[浜松町駅|モノレール浜松町駅]]から[[大田区]]の[[羽田空港第2ビル駅]]までを結ぶ[[東京モノレール]]の[[モノレール]]路線である。路線名には社名を冠す<ref name="mei"/>。旧称・'''東京モノレール羽田線'''<ref name="mei"/>。

== 概要 ==
東京[[浜松町]]から[[東京国際空港]]（羽田空港）への[[空港連絡鉄道|アクセス路線]]として、モノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間を普通列車では約23分、空港直行列車である「空港快速」では約18分で結んでいる。

[[1964年]]秋の[[前東京オリンピック|東京オリンピック]]の開催で、日本国内外からの羽田空港利用客の輸送を目的として、[[名古屋鉄道]]（名鉄）や[[日立製作所]]などが出資した運営会社、大和観光によって建設され、[[10月10日]]の東京オリンピック開会式前の[[9月17日]]に開業した。

この路線は[[モノレール|跨座式モノレール]]で、ほとんどの部分が高架線だが、羽田空港旅客ターミナル移転に伴う路線の移設・延長に伴い、天空橋駅付近と新整備場 - 羽田空港第2ビル間は地下線となっている。なお、地下線建設の際、構造上トンネルの断面積が大きくなるなどの理由で建設費がかさみ、運賃も値上がりした。1993年9月の羽田空港延伸前後の運賃を比較すると、一般の空港利用者は乗車距離が伸びたため、1991年末時点ではモノレール浜松町 - （旧）羽田間 (13.0km)が300円だったものが、1994年8月時点でモノレール浜松町 - 羽田空港（現・羽田空港第1ビル）間 (16.9km)が460円になった。ただし、初乗りは90円が110円に、同じ距離で例えばモノレール浜松町 - 羽田整備場（現・整備場）間11.8kmについて比較すると300円が340円となっており、同距離では20円から40円の値上げにとどまっている<ref>運賃額は1991年末時点を『JTB時刻表』1993年3月号、1994年8月時点を同1994年9月号で確認。</ref>。

車両は開業以来、日立製作所製造のものを使用している。かつては置き換えのペースが新造後13年程度と早かったが、[[京浜急行電鉄]]との競合状態となってから車両への投資は抑制気味である。

軌道は運河の上に建設されているため、橋脚にボートなどの[[船舶]]を繋留されてしまう場合があり<ref>初期には流された[[ヨット]]が引っ掛かって列車の運行に支障が出たこともあったという。</ref>、「船舶を係留しないこと」との注意書きがある。道路橋などの上を走行する場合、橋脚あるいは跨線に「油が落ちることがあります」との注意書きがある。また、[[2011年]][[2月4日]]に発生した変電所トラブルによる長時間の運行停止が発生した際に、運河の上に軌道があることで、この区間で列車が立ち往生した際に乗客を救出することが困難であるという問題点が浮き彫りとなった。また、2011年の[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）発生時、津波が到達する危険があることから（東京湾一帯にも津波警報が発令されていた）、警報が解除されるまで運河上の区間の安全確認ができず、運転再開まで長時間を要した。

=== 路線データ ===
2010年10月21日現在
* 路線距離（[[営業キロ]]）：17.8km
* 方式：跨座式（日立アルウェーグ式）6両編成
* 駅数：11駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線（ただし、モノレール浜松町駅構内は単線）
* 電化方式：直流750V
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式(CS-ATC)
* 最高速度：80km/h
* [[表定速度]]：普通45.3km/h・区間快速51.9km/h・空港快速57.7km/h

以下2008年5月5日現在
* 運転本数：平日506本（うち快速155本）、土曜・休日466本（うち快速182本）
* 輸送力：
** ピーク（1時間片道）：平日10,512人
** 終日：平日295,504人土曜・休日272,144人

== 運行形態 ==
東京モノレール羽田空港線では、以下の3種類の種別の列車が運行されている。日本国内のモノレールで通過駅を持つ定期列車を運行する路線は当線のみである。

; {{Color|red|■}}空港快速 (HANEDA EXPRESS)
: モノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間を約19分で結ぶ最も速い種別。浜松町と羽田空港を結ぶ役割に徹していて、停車駅はモノレール浜松町駅・羽田空港国際線ビル駅・羽田空港第1ビル駅・羽田空港第2ビル駅の4駅のみである。これは開業当初の普通停車駅に近い。ほぼすべての列車が昭和島駅で普通列車を追い抜く。
: 2009年以降の[[元日]]の早朝には、羽田空港から初日の出フライト搭乗客ならびに展望デッキで[[初日の出]]を鑑賞する旅客を輸送する目的で、モノレール浜松町駅から2本、羽田空港第2ビル駅から1本の空港快速が臨時列車として運転されている。この種別が登場する前は臨時快速として運転され、途中モノレール浜松町駅・天王洲アイル駅・羽田空港第1ビル駅・羽田空港第2ビル駅の4駅に停車していた<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press20081217.pdf]}}、{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_2009hatsuhinode.pdf]}} </ref>。運転開始当時は羽田空港国際線ビル駅が未開業であり、また2009年の元日には上り1本のみ羽田空港第1ビル駅を通過していた。また、車内自動放送は臨時列車運転に対応していた。なお、2010年以降の臨時列車のうちモノレール浜松町駅発のうち1本は、通常空港快速が通過する天王洲アイル駅にも臨時停車する<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_101213.pdf]}}、{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20111201.pdf]}}</ref><ref>モノレール浜松町駅の案内表示器では、下段部に「ご注意空港快速は天王洲アイル駅には止まりません」と赤文字で表記されている。</ref>。これは臨時快速として運転していた時期の名残である。
; {{Color|orange|■}}区間快速 (RAPID)
: モノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間を約21分で結ぶ種別。浜松町と羽田空港を結ぶ役割に加え、天王洲アイルや大井競馬場といった行楽スポットへの輸送も担っている。停車駅はモノレール浜松町 - 流通センター間の各駅と羽田空港国際線ビル駅・羽田空港第1ビル駅・羽田空港第2ビル駅。先行する普通列車を追い抜くことはなく、空港快速に追い抜かれることもない。
: ただし、特別ダイヤで普通列車を追い抜いたことがある。[[2011年]]3月15日は平日（火曜日）であったが、[[東日本大震災による電力危機]]を理由とした[[東京電力]]の「[[輪番停電|計画停電]]」に伴い、土曜・休日ダイヤで運転された。その際に朝方の羽田空港方面行きは、天王洲アイル・流通センター両駅の降車客が多いことを考慮して、空港快速が区間快速に変更されて運転された。これに伴い本来なら普通列車を追い抜かない区間快速が昭和島駅で普通列車を追い抜くダイヤで運転された。
; {{Color|green|■}}普通 (LOCAL)
: モノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間のすべての駅に停車する種別。日中のすべての列車が昭和島駅で空港快速の通過待ちを行う。日中の本数は少ないが、朝と平日の夕方ラッシュ時は空港快速や区間快速の本数が少ない分、普通列車の本数が多い。
: [[1992年]][[6月18日]]までは、昭和島駅を通過する普通列車も存在した。

ほぼすべての列車がモノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間を通しで運転するが、昭和島駅に車庫がある関係で早朝と夕方に流通センター発モノレール浜松町行き、深夜にモノレール浜松町発昭和島行きの区間運転列車が数本設定されている。

=== 過去の列車種別 ===
; 快速 (RAPID)
: 2001年12月8日運行開始。当初は上り1本（羽田空港駅（現:羽田空港第1ビル駅）23時50分発のモノレール浜松町駅行き）のみの運転で、途中駅無停車であった。
: 2003年7月19日から下りでも運行されるようになり、このときから停車駅も現在の「空港快速」停車駅（当時、羽田空港国際線ビル駅は未開業）に天王洲アイル駅を加えたものになった。モノレール浜松町駅‐羽田空港第2ビル駅間の所要時間は、現在の「空港快速」と同じく19分であった。当時は昭和島駅に待避設備がなかったため、先行の普通を追い越すことはなかった。同駅待避線完成に伴う2007年3月18日のダイヤ改正で廃止され、上述の「空港快速」「区間快速」が新設された。
: 2010年以降の[[1月1日]]に運転される早朝限定の臨時列車「初日の出」号に限り、前述のモノレール浜松町駅発1本のみ天王洲アイル駅停車の快速として運転されている。案内は「空港快速」だったが、それ以前は臨時快速扱いだった。

== 車両 ==
{{See|東京モノレール#所有車両}}

== 歴史 ==
当初は[[新橋駅]]を起点として計画されており、大和観光から改称した東京モノレールの前身、日本高架電鉄は[[1961年]][[12月26日]]に羽田 - 新橋間の免許を取得しているが、用地確保の目処が立たず、やむなく[[浜松町駅]]をターミナルとしている<ref>[http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/041/0008/04108310008005a.html 参議院会議録情報第041回国会オリンピック東京大会準備促進特別委員会第5号] 1962年8月31日</ref>。建設区間の短縮に伴い、浜松町 - 新橋間の免許を1966年1月31日に失効させている<ref>森口誠之『鉄道廃線跡を歩く私鉄編』JTB、2001年 p.186）</ref>。

また、1964年の[[前東京オリンピック|東京オリンピック]]に間に合わせるため、用地買収が不要な[[京浜運河]]の上に建設されるが、終夜の突貫工事が行われたため多大な工費がかかり、その後の経営の足かせとなった。

[[1964年]]の開業当初は、途中駅が全くなかったため、空港利用客以外の乗客がいなかった。また、[[日本国有鉄道|国鉄]]の初乗りが20円、[[タクシー]]の初乗りが100円、[[週刊誌]]が50円だった当時にあって、運賃は片道250円・往復450円と高額だった。まだ[[飛行機]]利用や[[海外旅行]]が一般的でなかったこともあり、乗車率は20%台にとどまった。一時は利用者が一日当たり2000人程度しかおらず、夜には一部区間で車内を消灯して夜景を楽しんで貰えるよう[[デート]]コースとしていたこともあったという<ref>2014年9月11日の[[東京新聞]]</ref>。

そこで、[[1966年]]には40%という思い切った運賃の引き下げを行ったほか、乗客誘致策として空港見学客のための特別割引券を発行した。また、[[大井競馬場]]や当時存在していた[[大井オートレース場]]へのアクセスのための「大井競馬場前駅」、空港関係者のために「羽田整備場駅」と新駅を次々と設けたが、乗客は充分には増えず、名古屋鉄道は早々に資本を引き上げて撤退、日立製作所は車両製造費などを回収できず、会社倒産の危機にさらされたこともあった。

抜本的な支援策として日立グループが新たに出資、[[1967年]]に東京モノレールに[[日立運輸]]と西部日立運輸の2社が合併して「日立運輸東京モノレール株式会社」と社名を改め、会社再建にあたった。

その後、国際・国内空路の拡大とともに空港利用客は増加、[[首都高速道路]]の渋滞で[[路線バス]]やタクシーよりも速いとのイメージの定着から乗客は徐々に伸びていき、[[1970年代]]中頃には羽田空港へのアクセス路線として定着していった。経営も持ち直してきたこともあり、[[1981年]]には日立運輸100%出資で社名を「東京モノレール株式会社」とし、後にグループ内の[[日立物流]]へと経営が受け継がれた。

[[1998年]]、それまで空港の外れの位置までで直接空港内には乗り入れておらず、アクセス路線としてはほとんど機能していなかった[[京浜急行電鉄]][[京急空港線|空港線]]が空港内に乗り入れてきた。さらに、[[京成電鉄]]や[[東京都交通局]]など5社局（当時）が相互乗り入れすることによって羽田空港と[[千葉県]]方面を結び、羽田 - [[成田空港駅]]間の直通連絡特急（[[エアポート快特]]）の運転も開始した。そのため、浜松町でJR線と接続しているとはいえ広域で見た場合のネットワークにやや劣ることもあり、開通以降長らく続いてきた「羽田空港への唯一の軌道系公共交通機関」から一転、激しい競争にさらされた。1997年に最高の6500万人を達成した[[輸送人員]]が、京急乗り入れ後3割減少した。

羽田発着の航空機の増加への対応や、京浜急行電鉄などとの競争のためには増発が必要になったが、ネックになったのは単線ホームの浜松町駅で、改築が急務となった。東京モノレールや親会社の日立グループは大規模な投資が必要なため躊躇していたが、かねてから羽田空港アクセスに参入する意向を持っていた[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と思惑が一致し、運営会社の日立物流は[[2001年]]、株式の70%を譲渡し、東京モノレールの経営権をJR東日本に移譲した。また、日立製作所はモノレールの生産・販売・サービスなどの旅客事業を発展させるため、株式の30%を取得している。

[[2002年]]に東京モノレールを子会社にしたJR東日本では次々と改善策を行った。まず、浜松町駅のJRコンコースから直接乗り換えができる（逆は不可）新改札口「モノレール口」を設置し、[[京浜東北線]]の快速を浜松町駅に停車するようにした。また、[[Suica]]を導入し、東京モノレールはオレンジ色のモノレールSuicaを発行・運用開始し、すべての駅でSuicaを使用可能にした。さらに「[[特別企画乗車券]]で羽田空港駅から[[東京山手線内|山手線内各駅]]への格安切符を発売」「[[ホリデー・パス]]を260円値上げし、[[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]と共に乗車できるよう変更」などの策を行った。

同年には2003年度から予定していた[[ワンマン運転]]を前倒しで開始し、[[2004年]][[8月8日]]からは終日にわたって[[快速列車|快速]]運転を開始した。同年[[12月1日]]には東京国際空港（羽田空港）第2旅客ターミナルの供用開始に伴い、羽田空港駅 - [[羽田空港第2ビル駅]]が延伸開業し、同時に羽田空港駅が[[羽田空港第1ビル駅]]に改称された。

[[2007年]][[3月18日]]には[[昭和島駅]]の待避線が完成して追い越し運転が可能となり、さらに空港アクセスの競争力強化が図られた。このダイヤ改正では「快速」を廃止して新たに「空港快速」と「区間快速」を運転開始し、速達性でも京急に対抗している。新しくできた2つの快速の英語表記は日本語表記の直訳ではなく、「空港快速」を'''HANEDA EXPRESS'''、「区間快速」を'''RAPID'''としている。

東京国際空港は、[[2010年]][[10月31日]]に国際線の定期乗り入れを再開した。これに合わせて空港南側の環状八号線沿いに建設される新国際線ターミナルビルに「羽田空港国際線ビル駅」が設置されることになり、同年[[4月11日]]より天空橋 - 新整備場間の軌道の一部が新ターミナル敷地内へ移設され、同年[[10月21日]]に駅が開業した。なお、同地には[[京急空港線]]にも新駅「羽田空港国際線ターミナル駅」が同日に設置された。

[[2014年]]9月には開業50周年を迎え、累計輸送人員は18億人に達した<ref>「モノレール50歳　羽田の足に試練」日本経済新聞2014年9月18日13面</ref>。

=== 年表 ===
* [[1964年]]（[[昭和]]39年）[[9月17日]] - [[浜松町駅|モノレール浜松町駅]] - （旧）羽田駅間開業。開業当時は途中駅なし。
* [[1965年]]（昭和40年）[[5月27日]] - [[大井競馬場前駅]]開業（当時は開催日の昼間時のみ営業）。
* [[1966年]]（昭和41年）[[11月]] - 国鉄浜松町駅とモノレール浜松町駅間の連絡跨線橋完成（南口へ設置）。
* [[1967年]]（昭和42年）[[3月20日]] - 羽田整備場駅（現・[[整備場駅]]）開業。
* [[1969年]]（昭和44年）
** 5月 - [[東京モノレール500形電車|500形]]導入<ref name="monorail-history">[http://www.tokyo-monorail.co.jp/fun/history.html モノレールFUN モノレールヒストリー] - 東京モノレール</ref>。
** [[12月15日]] - 新平和島駅（現・[[流通センター駅]]）開業。
* [[1972年]]（昭和47年）1月 - 新平和島駅を流通センター駅に改称。
* [[1977年]]（昭和52年）7月 - [[東京モノレール600形電車|600形]]導入<ref name="monorail-history" />。
* [[1985年]]（昭和60年）[[2月7日]] - [[昭和島駅]]開業。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）7月 - [[東京モノレール1000形電車|1000形]]導入<ref name="monorail-history" />。
* [[1992年]]（平成4年）[[6月19日]] - [[天王洲アイル駅]]開業。信号保安システムを[[自動列車停止装置|ATS]]から[[自動列車制御装置|ATC]]へ変更。
* [[1993年]]（平成5年）[[9月27日]] - [[東京国際空港|羽田空港]]旅客ターミナル移転に伴い、羽田駅（現・[[天空橋駅]]）を移設、同時に羽田空港駅（現・[[羽田空港第1ビル駅]]）まで延伸開業。羽田駅で[[京急空港線]]と連絡開始。羽田整備場駅を整備場駅に改称。
* [[1997年]]（平成9年）8月 - [[東京モノレール2000形電車|2000形]]導入<ref name="monorail-history" />。この年に最高輸送人員6500万人を達成。
* [[1998年]]（平成10年）[[11月18日]] - 京急空港線の羽田空港駅延伸開業に伴い、羽田駅を天空橋駅に改称。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[4月21日]] - モノレールSuicaを導入し、JR東日本と相互利用開始。
** [[8月20日]] - 全駅で[[ホームドア]]使用開始。
** [[9月28日]] - [[ワンマン運転]]開始。
* [[2003年]]（平成15年）[[7月19日]] - JR浜松町駅構内とモノレール中央口改札口を結ぶ連絡跨線橋（モノレール口改札）完成。土曜・休日に「快速」を運行開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[4月1日]] - 「快速」を平日夜にも運行開始。
** [[8月8日]] - 「快速」が終日運行となる。
** [[12月1日]] - 羽田空港第2ターミナルビルの供用開始に伴い、羽田空港駅 - [[羽田空港第2ビル駅]]間が延伸開通。同時に羽田空港駅を羽田空港第1ビル駅に改称。
* [[2007年]]（平成19年）
** [[3月18日]] - 昭和島駅待避線使用開始。「快速」を廃止し、「空港快速」と「区間快速」を運行開始。
** [[3月25日]] - 浜松町駅 - 天王洲アイル駅間で高架下で作業中のクレーン車のアームが車両に接触。2時間にわたり事故にあった車両の乗客が閉じ込められた。
* [[2008年]]（平成20年）[[9月16日]] - 東京モノレール史上初めてとなる女性運転士が乗務を開始。
* [[2010年]]（平成22年）
** [[4月11日]] - 新駅建設工事に伴い、天空橋駅 - 新整備場駅間の経路を一部変更<ref name="press20100210">{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press20100210_new_station.pdf 東京モノレール新駅の駅名決定及び新駅開業に伴う線路切替について]}} - 東京モノレール、2010年2月10日。</ref>。
** [[10月21日]] - [[羽田空港国際線ビル駅]]が開業<ref name="press20100514">{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20101021.pdf 「羽田空港国際線ビル駅」開業日の決定について]}} - 東京モノレール、2010年5月14日。</ref>。当初は2009年12月の予定だったが、ターミナル着工が延期された。同時に路線名を東京モノレール羽田空港線に改称。
* [[2011年]]（平成23年）[[2月4日]] - 8時50分ごろ、品川変電所で火災が発生し、回路がショートする。この影響で東京モノレールは約2時間にわたって運休となり、ダイヤの混乱は終日続いた。国土交通省関東運輸局は同日、東京モノレールに対して原因究明と再発防止を求める警告文書を発出する。
* [[2014年]]（平成26年）[[7月18日]] - [[東京モノレール10000形電車|10000形]]営業運転開始<ref>[http://response.jp/article/2014/07/15/227714.html 東京モノレール、新型10000形の試乗会開催…7月18日運転開始] - レスポンス、2014年7月15日</ref>。

== 今後の予定 ==
=== 浜松町駅拡張 ===
都心のターミナルである浜松町駅の整備計画が[[2009年]]6月に東京モノレールから国土交通省に報告された。開業から45年間そのままだった軌道1本（単線）構造の現在の駅施設をホーム2面・軌道2本（複線）に改良するというものである。概算事業費は約260億円で、地元協議から設計を経て工事が終了するまで約6年半と見込んでいる。これにより1時間当たりの最大運転本数を現在の18本から24本に増やす計画である。同時に後述の新橋延長に対応した構造となる。当初はJR線路の東側に移転することも検討されたが、コスト面などの理由で現在の場所にある駅の拡張にとどまった。なお、当初の移転先にはJR東日本の北口新駅舎が建設される計画がある。

[[2012年]]10月、株式会社[[世界貿易センタービルディング]]、東京モノレール、JR東日本の3社は東京都に対して「浜松町二丁目4地区」の都市計画の提案を行ったことを発表した<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121006.pdf 「浜松町二丁目4地区」都市計画提案の提出について]}} - 東日本旅客鉄道、2012年10月18日。</ref>。これによると、交通結節機能の強化としてJR・モノレール駅改良、JR・モノレールと地下鉄をつなぐ縦動線（ステーションコア）の整備、バスターミナル、タクシープール、都市計画駐車場と荷捌き・自動二輪駐車場の整備などが計画されているが、モノレール軌道の複線化については具体的な記述はない。

2013年2月6日の[[建設通信新聞]]によれば、JR東日本の2月社長定例会見で、世界貿易センター解体、建てかえを含む浜松町駅西口周辺開発にあわせて、JRとモノレールを対象とする駅全体の改築を計画していることを明らかにした。「周辺の臨海部の開発によって駅利用者が増え、やや手狭になっている。利便性向上や駅の価値を高めるためにも、ぜひこの機会に両駅を新しいものに造り変えたい」と意欲を示した。同年4月の時点で、ボーリング調査が始まっている。2009年のモノレール駅拡張計画は、世界貿易センターが存続していることが前提だったが、ビル本体が建て替えになったため計画変更も余儀なくされている。
{{-}}

=== 新橋・東京延伸計画 ===
2002年1月、親会社のJR東日本が長期計画として東京モノレールを浜松町（新駅）より新橋に延長する計画を発表、[[日本経済新聞]]に掲載された。路線の用地取得問題に関してはJR線上空を使用することで目処がついている。ただし、新橋駅の設置場所や、途中駅を設けるかについては明らかにされていない。駅用地は[[ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線|ゆりかもめ]]新橋駅付近などが候補に挙がっている。また、新橋への延伸工事の着工は羽田空港国際線ビル駅の建設と浜松町駅の拡張工事が完了してからになる予定である<ref>出典：日本経済新聞 2002年1月</ref>。

2010年9月には、新橋駅もしくは東京駅に延伸するため本格的な検討に入ったと、[[東京新聞]]が報じている。延伸が検討された理由は、浜松町駅に乗り入れている路線が限られており、JRと東京モノレールを利用して成田空港から羽田空港に移動すると乗り換えが2回必要であるため、競合する他の交通機関に劣ることである。東京駅に延伸した場合[[成田エクスプレス]]と直接乗り換えが可能となり、新橋駅延伸でも同駅を成田エクスプレス停車駅に変更することで、いずれの場合も乗り換えが1回で済み、移動時間が短縮される。東京駅に延伸した場合、試算では1000億円超かかり、新橋駅の場合では駅建設をのぞく費用は1/3に、工期も早ければ数年程度で完成できるとしている<ref>{{cite news |title= 東京モノレール延伸計画東京か新橋か|newspaper= 東京新聞朝刊第一面|date=2010-9-17 |url= http://web.archive.org/web/20100919040730/http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.html|accessdate=2013-02-10}}</ref><ref>{{cite news |title= 羽田‐成田間をもっと便利にモノレール延伸、新橋か東京か|newspaper= [[ジェイ・キャスト|J-CAST]]|date=2010-11-6 |url= http://www.j-cast.com/2010/11/06079905.html?p=all|accessdate=2013-02-10}}</ref>。

2013年2月JR東日本の社長定例会見で、浜松町駅西口周辺開発にあわせて、JRとモノレールを対象とする駅全体の改築を計画していることを明らかにしたが、モノレールの東京駅への延伸構想については、工期やコストなどの観点から、現時点での事業化は難しいとの考えを示した。しかし、引き続き検討を進めていきたいとしている。

なお、2013年11月には新たに[[東海道貨物線]]を活用して[[東海道貨物線#羽田空港アクセス線構想|羽田空港へのアクセス路線]]を整備する案が検討されていることが報じられている<ref>[http://web.archive.org/web/20131109025308/http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131109/k10015924461000.html ＪＲ都心と羽田結ぶ新路線整備検討](Internet Archive) - NHK、2013年11月9日</ref>。JR東日本は、山手線の品川 - 田町間に設ける新駅の構想ともリンクする羽田新線を2014年度末に開業する[[上野東京ライン]]と接続して、北関東の主要都市から羽田に直接乗り入れを可能にする方針で<ref name="j-cast20140202" />、2014年1月の産経新聞インタビューによれば、JR東日本社長の[[冨田哲郎]]は「日本経済、東京という都市にとって、重要なルートになる」と述べている<ref name="sankei20140110" />。また、冨田は競合することになる東京モノレールを新路線開業後も存続させる考えを示している<ref name="sankei20140110">[http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140110/biz14011008040002-n1.htm ＪＲ東が北関東と羽田空港を直結　冨田社長、新線乗り入れ構想表明] - 産経新聞、2014年1月10日</ref>。

これに対し東京モノレールは、進行する浜松町駅周辺の再開発に合わせてJR山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えをよりスムーズにするほか、2014年1月の毎日新聞インタビューで東京モノレール社長の中村弘之は、「将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢」があり「24時間運行の可能性も見えてくる」と生き残りに向けた課題を述べている<ref name="j-cast20140202" /><ref>[http://mainichi.jp/shimen/news/20140120ddm008020193000c.html インタビュー・最前線:東京モノレール・中村弘之社長] - 毎日新聞、2014年1月20日</ref>。

東京都心 - 羽田空港間の鉄道は1998年に京急が本格参入し、1日平均乗降客数は、モノレールが約6万5000人、京急約8万2000人と京急が優勢となっている<ref name="j-cast20140202" />。ここにJR新線が実現すると三つ巴の激しい争奪戦が展開されることになる<ref name="j-cast20140202">{{cite news |title= 東京五輪で都心の鉄道新線計画が再始動　羽田アクセス改善、国、都、JR、私鉄が複数案 : J-CASTニュース|newspaper= J-CAST|date=2014-2-2 |url= http://www.j-cast.com/2014/02/02195123.html?p=all|accessdate=2014-5-9}}</ref>。

=== その他 ===
港区の出した[http://www.city.minato.tokyo.jp/keikaku/tamatimati/index.html 「田町駅東口北地区街づくりビジョン」]に対し、一部の住民から山手線[[田町駅 (東京都)|田町駅]]から徒歩10分ほど、ゆりかもめ[[芝浦ふ頭駅]]からも徒歩10分強の埋め立て地への新駅設置の要望が出ている。同地域には[[芝浦アイランド]]などの埋め立て地に建てられた高層アパートなどがあり、その近くに新駅を設置するという要望であるが、JR東日本はこれについて積極的な回答をしていない。

開業50年を迎えた東京モノレールは、新型車両10000形を2014年7月から導入すると発表した<ref>[http://response.jp/article/2013/09/10/206063.html 東京モノレール、17年ぶりの新型車両「10000形」導入…2014年7月運行開始へ] - Response. 2013年9月10日</ref>。1989年から導入している1000形と順次入れ替える。2000形をベースに再設計、車両間にガラスドアがついた。

== 駅一覧 ==
* 全駅[[東京都]]に所在。
* ●：停車、※：一部の臨時列車が停車、｜：通過。普通列車は省略（各駅に停車）。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:11em;"|駅名
!style="width:2.5em;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em;"|通算営業キロ
!style="width:1em; background:#fd9;"|区間快速
!style="width:1em; background:#fcc;"|空港快速
!接続路線・備考
!style="width:4em;"|所在地
|-
|[[浜松町駅#東京モノレール（モノレール浜松町駅）|モノレール浜松町駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：[[山手線]]・[[京浜東北線]]（[[浜松町駅]]）<br/>[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoAsakusa.png|14px|A]] [[都営地下鉄浅草線|浅草線]]（[[大門駅 (東京都)|大門駅]]:A-09）・[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|14px|E]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（大門駅:E-20）
|[[港区 (東京都)|港区]]
|-
|[[天王洲アイル駅]]
|style="text-align:right;"|4.0
|style="text-align:right;"|4.0
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|※
|[[東京臨海高速鉄道]]：[[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]
|rowspan="2"|[[品川区]]
|-
|[[大井競馬場前駅]]
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|7.1
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
| 
|-
|[[流通センター駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|8.7
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
| 
|rowspan="8"|[[大田区]]
|-
|[[昭和島駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|9.9
|style="text-align:center; background:#fd9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
| 
|-
|[[整備場駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|11.8
|style="text-align:center; background:#fd9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
| 
|-
|[[天空橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|12.6
|style="text-align:center; background:#fd9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|[[京浜急行電鉄]]：[[京急空港線|空港線]]
|-
|[[羽田空港国際線ビル駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|14.0
|style="text-align:center; background:#fd9; "|●
|style="text-align:center; background:#fcc; "|●
|京浜急行電鉄：空港線（[[羽田空港国際線ターミナル駅]]）
|-
|[[新整備場駅]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|16.1
|style="text-align:center; background:#fd9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
| 
|-
|[[羽田空港第1ビル駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|16.9
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|rowspan="2"|京浜急行電鉄：空港線（[[羽田空港国内線ターミナル駅]]）
|-
|[[羽田空港第2ビル駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|17.8
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|}
* 当路線の駅のホームにはプラットホーム番号が振られておらず、乗り場案内も「羽田空港方面」「浜松町方面」としか書かれていない。例外として次の3駅は異なった表記である。
** 昭和島駅はホーム番号が振られており、1・2番線が羽田空港方面、3・4番線が浜松町方面となっている。
** 羽田空港国際線ビル駅は、記事「[[羽田空港国際線ビル駅#のりば]]」を参照のこと。
** 羽田空港第1ビル駅は、1番線が羽田空港国際線ビル・浜松町方面、2番線が羽田空港第2ビル行きである。


== その他 ==
* 羽田空港の国際線・国内線カウンターでは、国際線と国内線の乗り継ぎ客を対象に乗継乗車票を配布している。これを利用すると羽田空港国際線ビル - 羽田空港第1ビル・羽田空港第2ビル間を無料で利用できる。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[京急空港線]]

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyo-monorail.co.jp/index.asp 東京モノレール]

{{DEFAULTSORT:とうきようものれえるはねたくうこうせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東京モノレール|路とうきようものれーるはねたくうこうせん]]
[[Category:日本のモノレール路線]]
[[Category:空港連絡鉄道]]
[[Category:東京国際空港]]

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2016-07-16T08:20:10Z

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東京モノレール羽田空港線

2016-07-16T08:14:02Z

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[[Image:東京モノレールロゴ.png|250px|right]][[ファイル:東京モノレール10000形2.jpg|450px|thumb|東京モノレール10000形]]
'''東京モノレール羽田空港線'''（とうきょうモノレールはねだくうこうせん）<ref name="mei">[http://www.tokyo-monorail.co.jp/fun/kentei/ モノレール検定]</ref><ref>[http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c1/64/broad715/folder/170292/img_170292_59988151_0?1289310445 親会社ののりかえ案内]</ref>は、[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]]の[[浜松町駅|モノレール浜松町駅]]から[[大田区]]の[[羽田空港第2ビル駅]]までを結ぶ[[東京モノレール]]の[[モノレール]]路線である。路線名には社名を冠す<ref name="mei"/>。旧称・'''東京モノレール羽田線'''<ref name="mei"/>。

== 概要 ==
東京[[浜松町]]から[[東京国際空港]]（羽田空港）への[[空港連絡鉄道|アクセス路線]]として、モノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間を普通列車では約23分、空港直行列車である「空港快速」では約18分で結んでいる。

[[1964年]]秋の[[前東京オリンピック|東京オリンピック]]の開催で、日本国内外からの羽田空港利用客の輸送を目的として、[[名古屋鉄道]]（名鉄）や[[日立製作所]]などが出資した運営会社、大和観光によって建設され、[[10月10日]]の東京オリンピック開会式前の[[9月17日]]に開業した。

この路線は[[モノレール|跨座式モノレール]]で、ほとんどの部分が高架線だが、羽田空港旅客ターミナル移転に伴う路線の移設・延長に伴い、天空橋駅付近と新整備場 - 羽田空港第2ビル間は地下線となっている。なお、地下線建設の際、構造上トンネルの断面積が大きくなるなどの理由で建設費がかさみ、運賃も値上がりした。1993年9月の羽田空港延伸前後の運賃を比較すると、一般の空港利用者は乗車距離が伸びたため、1991年末時点ではモノレール浜松町 - （旧）羽田間 (13.0km)が300円だったものが、1994年8月時点でモノレール浜松町 - 羽田空港（現・羽田空港第1ビル）間 (16.9km)が460円になった。ただし、初乗りは90円が110円に、同じ距離で例えばモノレール浜松町 - 羽田整備場（現・整備場）間11.8kmについて比較すると300円が340円となっており、同距離では20円から40円の値上げにとどまっている<ref>運賃額は1991年末時点を『JTB時刻表』1993年3月号、1994年8月時点を同1994年9月号で確認。</ref>。

車両は開業以来、日立製作所製造のものを使用している。かつては置き換えのペースが新造後13年程度と早かったが、[[京浜急行電鉄]]との競合状態となってから車両への投資は抑制気味である。

軌道は運河の上に建設されているため、橋脚にボートなどの[[船舶]]を繋留されてしまう場合があり<ref>初期には流された[[ヨット]]が引っ掛かって列車の運行に支障が出たこともあったという。</ref>、「船舶を係留しないこと」との注意書きがある。道路橋などの上を走行する場合、橋脚あるいは跨線に「油が落ちることがあります」との注意書きがある。また、[[2011年]][[2月4日]]に発生した変電所トラブルによる長時間の運行停止が発生した際に、運河の上に軌道があることで、この区間で列車が立ち往生した際に乗客を救出することが困難であるという問題点が浮き彫りとなった。また、2011年の[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）発生時、津波が到達する危険があることから（東京湾一帯にも津波警報が発令されていた）、警報が解除されるまで運河上の区間の安全確認ができず、運転再開まで長時間を要した。

=== 路線データ ===
2010年10月21日現在
* 路線距離（[[営業キロ]]）：17.8km
* 方式：跨座式（日立アルウェーグ式）6両編成
* 駅数：11駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線（ただし、モノレール浜松町駅構内は単線）
* 電化方式：直流750V
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式(CS-ATC)
* 最高速度：80km/h
* [[表定速度]]：普通45.3km/h・区間快速51.9km/h・空港快速57.7km/h

以下2008年5月5日現在
* 運転本数：平日506本（うち快速155本）、土曜・休日466本（うち快速182本）
* 輸送力：
** ピーク（1時間片道）：平日10,512人
** 終日：平日295,504人土曜・休日272,144人

== 運行形態 ==
東京モノレール羽田空港線では、以下の3種類の種別の列車が運行されている。日本国内のモノレールで通過駅を持つ定期列車を運行する路線は当線のみである。

; {{Color|red|■}}空港快速 (HANEDA EXPRESS)
: モノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間を約19分で結ぶ最も速い種別。浜松町と羽田空港を結ぶ役割に徹していて、停車駅はモノレール浜松町駅・羽田空港国際線ビル駅・羽田空港第1ビル駅・羽田空港第2ビル駅の4駅のみである。これは開業当初の普通停車駅に近い。ほぼすべての列車が昭和島駅で普通列車を追い抜く。
: 2009年以降の[[元日]]の早朝には、羽田空港から初日の出フライト搭乗客ならびに展望デッキで[[初日の出]]を鑑賞する旅客を輸送する目的で、モノレール浜松町駅から2本、羽田空港第2ビル駅から1本の空港快速が臨時列車として運転されている。この種別が登場する前は臨時快速として運転され、途中モノレール浜松町駅・天王洲アイル駅・羽田空港第1ビル駅・羽田空港第2ビル駅の4駅に停車していた<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press20081217.pdf]}}、{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_2009hatsuhinode.pdf]}} </ref>。運転開始当時は羽田空港国際線ビル駅が未開業であり、また2009年の元日には上り1本のみ羽田空港第1ビル駅を通過していた。また、車内自動放送は臨時列車運転に対応していた。なお、2010年以降の臨時列車のうちモノレール浜松町駅発のうち1本は、通常空港快速が通過する天王洲アイル駅にも臨時停車する<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_101213.pdf]}}、{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20111201.pdf]}}</ref><ref>モノレール浜松町駅の案内表示器では、下段部に「ご注意空港快速は天王洲アイル駅には止まりません」と赤文字で表記されている。</ref>。これは臨時快速として運転していた時期の名残である。
; {{Color|orange|■}}区間快速 (RAPID)
: モノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間を約21分で結ぶ種別。浜松町と羽田空港を結ぶ役割に加え、天王洲アイルや大井競馬場といった行楽スポットへの輸送も担っている。停車駅はモノレール浜松町 - 流通センター間の各駅と羽田空港国際線ビル駅・羽田空港第1ビル駅・羽田空港第2ビル駅。先行する普通列車を追い抜くことはなく、空港快速に追い抜かれることもない。
: ただし、特別ダイヤで普通列車を追い抜いたことがある。[[2011年]]3月15日は平日（火曜日）であったが、[[東日本大震災による電力危機]]を理由とした[[東京電力]]の「[[輪番停電|計画停電]]」に伴い、土曜・休日ダイヤで運転された。その際に朝方の羽田空港方面行きは、天王洲アイル・流通センター両駅の降車客が多いことを考慮して、空港快速が区間快速に変更されて運転された。これに伴い本来なら普通列車を追い抜かない区間快速が昭和島駅で普通列車を追い抜くダイヤで運転された。
; {{Color|green|■}}普通 (LOCAL)
: モノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間のすべての駅に停車する種別。日中のすべての列車が昭和島駅で空港快速の通過待ちを行う。日中の本数は少ないが、朝と平日の夕方ラッシュ時は空港快速や区間快速の本数が少ない分、普通列車の本数が多い。
: [[1992年]][[6月18日]]までは、昭和島駅を通過する普通列車も存在した。

ほぼすべての列車がモノレール浜松町 - 羽田空港第2ビル間を通しで運転するが、昭和島駅に車庫がある関係で早朝と夕方に流通センター発モノレール浜松町行き、深夜にモノレール浜松町発昭和島行きの区間運転列車が数本設定されている。

=== 過去の列車種別 ===
; 快速 (RAPID)
: 2001年12月8日運行開始。当初は上り1本（羽田空港駅（現:羽田空港第1ビル駅）23時50分発のモノレール浜松町駅行き）のみの運転で、途中駅無停車であった。
: 2003年7月19日から下りでも運行されるようになり、このときから停車駅も現在の「空港快速」停車駅（当時、羽田空港国際線ビル駅は未開業）に天王洲アイル駅を加えたものになった。モノレール浜松町駅‐羽田空港第2ビル駅間の所要時間は、現在の「空港快速」と同じく19分であった。当時は昭和島駅に待避設備がなかったため、先行の普通を追い越すことはなかった。同駅待避線完成に伴う2007年3月18日のダイヤ改正で廃止され、上述の「空港快速」「区間快速」が新設された。
: 2010年以降の[[1月1日]]に運転される早朝限定の臨時列車「初日の出」号に限り、前述のモノレール浜松町駅発1本のみ天王洲アイル駅停車の快速として運転されている。案内は「空港快速」だったが、それ以前は臨時快速扱いだった。

== 車両 ==
{{See|東京モノレール#所有車両}}

== 歴史 ==
当初は[[新橋駅]]を起点として計画されており、大和観光から改称した東京モノレールの前身、日本高架電鉄は[[1961年]][[12月26日]]に羽田 - 新橋間の免許を取得しているが、用地確保の目処が立たず、やむなく[[浜松町駅]]をターミナルとしている<ref>[http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/041/0008/04108310008005a.html 参議院会議録情報第041回国会オリンピック東京大会準備促進特別委員会第5号] 1962年8月31日</ref>。建設区間の短縮に伴い、浜松町 - 新橋間の免許を1966年1月31日に失効させている<ref>森口誠之『鉄道廃線跡を歩く私鉄編』JTB、2001年 p.186）</ref>。

また、1964年の[[前東京オリンピック|東京オリンピック]]に間に合わせるため、用地買収が不要な[[京浜運河]]の上に建設されるが、終夜の突貫工事が行われたため多大な工費がかかり、その後の経営の足かせとなった。

[[1964年]]の開業当初は、途中駅が全くなかったため、空港利用客以外の乗客がいなかった。また、[[日本国有鉄道|国鉄]]の初乗りが20円、[[タクシー]]の初乗りが100円、[[週刊誌]]が50円だった当時にあって、運賃は片道250円・往復450円と高額だった。まだ[[飛行機]]利用や[[海外旅行]]が一般的でなかったこともあり、乗車率は20%台にとどまった。一時は利用者が一日当たり2000人程度しかおらず、夜には一部区間で車内を消灯して夜景を楽しんで貰えるよう[[デート]]コースとしていたこともあったという<ref>2014年9月11日の[[東京新聞]]</ref>。

そこで、[[1966年]]には40%という思い切った運賃の引き下げを行ったほか、乗客誘致策として空港見学客のための特別割引券を発行した。また、[[大井競馬場]]や当時存在していた[[大井オートレース場]]へのアクセスのための「大井競馬場前駅」、空港関係者のために「羽田整備場駅」と新駅を次々と設けたが、乗客は充分には増えず、名古屋鉄道は早々に資本を引き上げて撤退、日立製作所は車両製造費などを回収できず、会社倒産の危機にさらされたこともあった。

抜本的な支援策として日立グループが新たに出資、[[1967年]]に東京モノレールに[[日立運輸]]と西部日立運輸の2社が合併して「日立運輸東京モノレール株式会社」と社名を改め、会社再建にあたった。

その後、国際・国内空路の拡大とともに空港利用客は増加、[[首都高速道路]]の渋滞で[[路線バス]]やタクシーよりも速いとのイメージの定着から乗客は徐々に伸びていき、[[1970年代]]中頃には羽田空港へのアクセス路線として定着していった。経営も持ち直してきたこともあり、[[1981年]]には日立運輸100%出資で社名を「東京モノレール株式会社」とし、後にグループ内の[[日立物流]]へと経営が受け継がれた。

[[1998年]]、それまで空港の外れの位置までで直接空港内には乗り入れておらず、アクセス路線としてはほとんど機能していなかった[[京浜急行電鉄]][[京急空港線|空港線]]が空港内に乗り入れてきた。さらに、[[京成電鉄]]や[[東京都交通局]]など5社局（当時）が相互乗り入れすることによって羽田空港と[[千葉県]]方面を結び、羽田 - [[成田空港駅]]間の直通連絡特急（[[エアポート快特]]）の運転も開始した。そのため、浜松町でJR線と接続しているとはいえ広域で見た場合のネットワークにやや劣ることもあり、開通以降長らく続いてきた「羽田空港への唯一の軌道系公共交通機関」から一転、激しい競争にさらされた。1997年に最高の6500万人を達成した[[輸送人員]]が、京急乗り入れ後3割減少した。

羽田発着の航空機の増加への対応や、京浜急行電鉄などとの競争のためには増発が必要になったが、ネックになったのは単線ホームの浜松町駅で、改築が急務となった。東京モノレールや親会社の日立グループは大規模な投資が必要なため躊躇していたが、かねてから羽田空港アクセスに参入する意向を持っていた[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と思惑が一致し、運営会社の日立物流は[[2001年]]、株式の70%を譲渡し、東京モノレールの経営権をJR東日本に移譲した。また、日立製作所はモノレールの生産・販売・サービスなどの旅客事業を発展させるため、株式の30%を取得している。

[[2002年]]に東京モノレールを子会社にしたJR東日本では次々と改善策を行った。まず、浜松町駅のJRコンコースから直接乗り換えができる（逆は不可）新改札口「モノレール口」を設置し、[[京浜東北線]]の快速を浜松町駅に停車するようにした。また、[[Suica]]を導入し、東京モノレールはオレンジ色のモノレールSuicaを発行・運用開始し、すべての駅でSuicaを使用可能にした。さらに「[[特別企画乗車券]]で羽田空港駅から[[東京山手線内|山手線内各駅]]への格安切符を発売」「[[ホリデー・パス]]を260円値上げし、[[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]と共に乗車できるよう変更」などの策を行った。

同年には2003年度から予定していた[[ワンマン運転]]を前倒しで開始し、[[2004年]][[8月8日]]からは終日にわたって[[快速列車|快速]]運転を開始した。同年[[12月1日]]には東京国際空港（羽田空港）第2旅客ターミナルの供用開始に伴い、羽田空港駅 - [[羽田空港第2ビル駅]]が延伸開業し、同時に羽田空港駅が[[羽田空港第1ビル駅]]に改称された。

[[2007年]][[3月18日]]には[[昭和島駅]]の待避線が完成して追い越し運転が可能となり、さらに空港アクセスの競争力強化が図られた。このダイヤ改正では「快速」を廃止して新たに「空港快速」と「区間快速」を運転開始し、速達性でも京急に対抗している。新しくできた2つの快速の英語表記は日本語表記の直訳ではなく、「空港快速」を'''HANEDA EXPRESS'''、「区間快速」を'''RAPID'''としている。

東京国際空港は、[[2010年]][[10月31日]]に国際線の定期乗り入れを再開した。これに合わせて空港南側の環状八号線沿いに建設される新国際線ターミナルビルに「羽田空港国際線ビル駅」が設置されることになり、同年[[4月11日]]より天空橋 - 新整備場間の軌道の一部が新ターミナル敷地内へ移設され、同年[[10月21日]]に駅が開業した。なお、同地には[[京急空港線]]にも新駅「羽田空港国際線ターミナル駅」が同日に設置された。

[[2014年]]9月には開業50周年を迎え、累計輸送人員は18億人に達した<ref>「モノレール50歳　羽田の足に試練」日本経済新聞2014年9月18日13面</ref>。

=== 年表 ===
* [[1964年]]（[[昭和]]39年）[[9月17日]] - [[浜松町駅|モノレール浜松町駅]] - （旧）羽田駅間開業。開業当時は途中駅なし。
* [[1965年]]（昭和40年）[[5月27日]] - [[大井競馬場前駅]]開業（当時は開催日の昼間時のみ営業）。
* [[1966年]]（昭和41年）[[11月]] - 国鉄浜松町駅とモノレール浜松町駅間の連絡跨線橋完成（南口へ設置）。
* [[1967年]]（昭和42年）[[3月20日]] - 羽田整備場駅（現・[[整備場駅]]）開業。
* [[1969年]]（昭和44年）
** 5月 - [[東京モノレール500形電車|500形]]導入<ref name="monorail-history">[http://www.tokyo-monorail.co.jp/fun/history.html モノレールFUN モノレールヒストリー] - 東京モノレール</ref>。
** [[12月15日]] - 新平和島駅（現・[[流通センター駅]]）開業。
* [[1972年]]（昭和47年）1月 - 新平和島駅を流通センター駅に改称。
* [[1977年]]（昭和52年）7月 - [[東京モノレール600形電車|600形]]導入<ref name="monorail-history" />。
* [[1985年]]（昭和60年）[[2月7日]] - [[昭和島駅]]開業。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）7月 - [[東京モノレール1000形電車|1000形]]導入<ref name="monorail-history" />。
* [[1992年]]（平成4年）[[6月19日]] - [[天王洲アイル駅]]開業。信号保安システムを[[自動列車停止装置|ATS]]から[[自動列車制御装置|ATC]]へ変更。
* [[1993年]]（平成5年）[[9月27日]] - [[東京国際空港|羽田空港]]旅客ターミナル移転に伴い、羽田駅（現・[[天空橋駅]]）を移設、同時に羽田空港駅（現・[[羽田空港第1ビル駅]]）まで延伸開業。羽田駅で[[京急空港線]]と連絡開始。羽田整備場駅を整備場駅に改称。
* [[1997年]]（平成9年）8月 - [[東京モノレール2000形電車|2000形]]導入<ref name="monorail-history" />。この年に最高輸送人員6500万人を達成。
* [[1998年]]（平成10年）[[11月18日]] - 京急空港線の羽田空港駅延伸開業に伴い、羽田駅を天空橋駅に改称。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[4月21日]] - モノレールSuicaを導入し、JR東日本と相互利用開始。
** [[8月20日]] - 全駅で[[ホームドア]]使用開始。
** [[9月28日]] - [[ワンマン運転]]開始。
* [[2003年]]（平成15年）[[7月19日]] - JR浜松町駅構内とモノレール中央口改札口を結ぶ連絡跨線橋（モノレール口改札）完成。土曜・休日に「快速」を運行開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[4月1日]] - 「快速」を平日夜にも運行開始。
** [[8月8日]] - 「快速」が終日運行となる。
** [[12月1日]] - 羽田空港第2ターミナルビルの供用開始に伴い、羽田空港駅 - [[羽田空港第2ビル駅]]間が延伸開通。同時に羽田空港駅を羽田空港第1ビル駅に改称。
* [[2007年]]（平成19年）
** [[3月18日]] - 昭和島駅待避線使用開始。「快速」を廃止し、「空港快速」と「区間快速」を運行開始。
** [[3月25日]] - 浜松町駅 - 天王洲アイル駅間で高架下で作業中のクレーン車のアームが車両に接触。2時間にわたり事故にあった車両の乗客が閉じ込められた。
* [[2008年]]（平成20年）[[9月16日]] - 東京モノレール史上初めてとなる女性運転士が乗務を開始。
* [[2010年]]（平成22年）
** [[4月11日]] - 新駅建設工事に伴い、天空橋駅 - 新整備場駅間の経路を一部変更<ref name="press20100210">{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press20100210_new_station.pdf 東京モノレール新駅の駅名決定及び新駅開業に伴う線路切替について]}} - 東京モノレール、2010年2月10日。</ref>。
** [[10月21日]] - [[羽田空港国際線ビル駅]]が開業<ref name="press20100514">{{PDFlink|[http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20101021.pdf 「羽田空港国際線ビル駅」開業日の決定について]}} - 東京モノレール、2010年5月14日。</ref>。当初は2009年12月の予定だったが、ターミナル着工が延期された。同時に路線名を東京モノレール羽田空港線に改称。
* [[2011年]]（平成23年）[[2月4日]] - 8時50分ごろ、品川変電所で火災が発生し、回路がショートする。この影響で東京モノレールは約2時間にわたって運休となり、ダイヤの混乱は終日続いた。国土交通省関東運輸局は同日、東京モノレールに対して原因究明と再発防止を求める警告文書を発出する。
* [[2014年]]（平成26年）[[7月18日]] - [[東京モノレール10000形電車|10000形]]営業運転開始<ref>[http://response.jp/article/2014/07/15/227714.html 東京モノレール、新型10000形の試乗会開催…7月18日運転開始] - レスポンス、2014年7月15日</ref>。

== 今後の予定 ==
=== 浜松町駅拡張 ===
都心のターミナルである浜松町駅の整備計画が[[2009年]]6月に東京モノレールから国土交通省に報告された。開業から45年間そのままだった軌道1本（単線）構造の現在の駅施設をホーム2面・軌道2本（複線）に改良するというものである。概算事業費は約260億円で、地元協議から設計を経て工事が終了するまで約6年半と見込んでいる。これにより1時間当たりの最大運転本数を現在の18本から24本に増やす計画である。同時に後述の新橋延長に対応した構造となる。当初はJR線路の東側に移転することも検討されたが、コスト面などの理由で現在の場所にある駅の拡張にとどまった。なお、当初の移転先にはJR東日本の北口新駅舎が建設される計画がある。

[[2012年]]10月、株式会社[[世界貿易センタービルディング]]、東京モノレール、JR東日本の3社は東京都に対して「浜松町二丁目4地区」の都市計画の提案を行ったことを発表した<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121006.pdf 「浜松町二丁目4地区」都市計画提案の提出について]}} - 東日本旅客鉄道、2012年10月18日。</ref>。これによると、交通結節機能の強化としてJR・モノレール駅改良、JR・モノレールと地下鉄をつなぐ縦動線（ステーションコア）の整備、バスターミナル、タクシープール、都市計画駐車場と荷捌き・自動二輪駐車場の整備などが計画されているが、モノレール軌道の複線化については具体的な記述はない。

2013年2月6日の[[建設通信新聞]]によれば、JR東日本の2月社長定例会見で、世界貿易センター解体、建てかえを含む浜松町駅西口周辺開発にあわせて、JRとモノレールを対象とする駅全体の改築を計画していることを明らかにした。「周辺の臨海部の開発によって駅利用者が増え、やや手狭になっている。利便性向上や駅の価値を高めるためにも、ぜひこの機会に両駅を新しいものに造り変えたい」と意欲を示した。同年4月の時点で、ボーリング調査が始まっている。2009年のモノレール駅拡張計画は、世界貿易センターが存続していることが前提だったが、ビル本体が建て替えになったため計画変更も余儀なくされている。
{{-}}

=== 新橋・東京延伸計画 ===
2002年1月、親会社のJR東日本が長期計画として東京モノレールを浜松町（新駅）より新橋に延長する計画を発表、[[日本経済新聞]]に掲載された。路線の用地取得問題に関してはJR線上空を使用することで目処がついている。ただし、新橋駅の設置場所や、途中駅を設けるかについては明らかにされていない。駅用地は[[ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線|ゆりかもめ]]新橋駅付近などが候補に挙がっている。また、新橋への延伸工事の着工は羽田空港国際線ビル駅の建設と浜松町駅の拡張工事が完了してからになる予定である<ref>出典：日本経済新聞 2002年1月</ref>。

2010年9月には、新橋駅もしくは東京駅に延伸するため本格的な検討に入ったと、[[東京新聞]]が報じている。延伸が検討された理由は、浜松町駅に乗り入れている路線が限られており、JRと東京モノレールを利用して成田空港から羽田空港に移動すると乗り換えが2回必要であるため、競合する他の交通機関に劣ることである。東京駅に延伸した場合[[成田エクスプレス]]と直接乗り換えが可能となり、新橋駅延伸でも同駅を成田エクスプレス停車駅に変更することで、いずれの場合も乗り換えが1回で済み、移動時間が短縮される。東京駅に延伸した場合、試算では1000億円超かかり、新橋駅の場合では駅建設をのぞく費用は1/3に、工期も早ければ数年程度で完成できるとしている<ref>{{cite news |title= 東京モノレール延伸計画東京か新橋か|newspaper= 東京新聞朝刊第一面|date=2010-9-17 |url= http://web.archive.org/web/20100919040730/http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.html|accessdate=2013-02-10}}</ref><ref>{{cite news |title= 羽田‐成田間をもっと便利にモノレール延伸、新橋か東京か|newspaper= [[ジェイ・キャスト|J-CAST]]|date=2010-11-6 |url= http://www.j-cast.com/2010/11/06079905.html?p=all|accessdate=2013-02-10}}</ref>。

2013年2月JR東日本の社長定例会見で、浜松町駅西口周辺開発にあわせて、JRとモノレールを対象とする駅全体の改築を計画していることを明らかにしたが、モノレールの東京駅への延伸構想については、工期やコストなどの観点から、現時点での事業化は難しいとの考えを示した。しかし、引き続き検討を進めていきたいとしている。

なお、2013年11月には新たに[[東海道貨物線]]を活用して[[東海道貨物線#羽田空港アクセス線構想|羽田空港へのアクセス路線]]を整備する案が検討されていることが報じられている<ref>[http://web.archive.org/web/20131109025308/http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131109/k10015924461000.html ＪＲ都心と羽田結ぶ新路線整備検討](Internet Archive) - NHK、2013年11月9日</ref>。JR東日本は、山手線の品川 - 田町間に設ける新駅の構想ともリンクする羽田新線を2014年度末に開業する[[上野東京ライン]]と接続して、北関東の主要都市から羽田に直接乗り入れを可能にする方針で<ref name="j-cast20140202" />、2014年1月の産経新聞インタビューによれば、JR東日本社長の[[冨田哲郎]]は「日本経済、東京という都市にとって、重要なルートになる」と述べている<ref name="sankei20140110" />。また、冨田は競合することになる東京モノレールを新路線開業後も存続させる考えを示している<ref name="sankei20140110">[http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140110/biz14011008040002-n1.htm ＪＲ東が北関東と羽田空港を直結　冨田社長、新線乗り入れ構想表明] - 産経新聞、2014年1月10日</ref>。

これに対し東京モノレールは、進行する浜松町駅周辺の再開発に合わせてJR山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えをよりスムーズにするほか、2014年1月の毎日新聞インタビューで東京モノレール社長の中村弘之は、「将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢」があり「24時間運行の可能性も見えてくる」と生き残りに向けた課題を述べている<ref name="j-cast20140202" /><ref>[http://mainichi.jp/shimen/news/20140120ddm008020193000c.html インタビュー・最前線:東京モノレール・中村弘之社長] - 毎日新聞、2014年1月20日</ref>。

東京都心 - 羽田空港間の鉄道は1998年に京急が本格参入し、1日平均乗降客数は、モノレールが約6万5000人、京急約8万2000人と京急が優勢となっている<ref name="j-cast20140202" />。ここにJR新線が実現すると三つ巴の激しい争奪戦が展開されることになる<ref name="j-cast20140202">{{cite news |title= 東京五輪で都心の鉄道新線計画が再始動　羽田アクセス改善、国、都、JR、私鉄が複数案 : J-CASTニュース|newspaper= J-CAST|date=2014-2-2 |url= http://www.j-cast.com/2014/02/02195123.html?p=all|accessdate=2014-5-9}}</ref>。

=== その他 ===
港区の出した[http://www.city.minato.tokyo.jp/keikaku/tamatimati/index.html 「田町駅東口北地区街づくりビジョン」]に対し、一部の住民から山手線[[田町駅 (東京都)|田町駅]]から徒歩10分ほど、ゆりかもめ[[芝浦ふ頭駅]]からも徒歩10分強の埋め立て地への新駅設置の要望が出ている。同地域には[[芝浦アイランド]]などの埋め立て地に建てられた高層アパートなどがあり、その近くに新駅を設置するという要望であるが、JR東日本はこれについて積極的な回答をしていない。

開業50年を迎えた東京モノレールは、新型車両10000形を2014年7月から導入すると発表した<ref>[http://response.jp/article/2013/09/10/206063.html 東京モノレール、17年ぶりの新型車両「10000形」導入…2014年7月運行開始へ] - Response. 2013年9月10日</ref>。1989年から導入している1000形と順次入れ替える。2000形をベースに再設計、車両間にガラスドアがついた。

== 駅一覧 ==
* 全駅[[東京都]]に所在。
* ●：停車、※：一部の臨時列車が停車、｜：通過。普通列車は省略（各駅に停車）。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:11em;"|駅名
!style="width:2.5em;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em;"|通算営業キロ
!style="width:1em; background:#fd9;"|区間快速
!style="width:1em; background:#fcc;"|空港快速
!接続路線・備考
!style="width:4em;"|所在地
|-
|[[浜松町駅#東京モノレール（モノレール浜松町駅）|モノレール浜松町駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：[[山手線]]・[[京浜東北線]]（[[浜松町駅]]）<br/>[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoAsakusa.png|14px|A]] [[都営地下鉄浅草線|浅草線]]（[[大門駅 (東京都)|大門駅]]:A-09）・[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|14px|E]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（大門駅:E-20）
|[[港区 (東京都)|港区]]
|-
|[[天王洲アイル駅]]
|style="text-align:right;"|4.0
|style="text-align:right;"|4.0
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|※
|[[東京臨海高速鉄道]]：[[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]
|rowspan="2"|[[品川区]]
|-
|[[大井競馬場前駅]]
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|7.1
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
| 
|-
|[[流通センター駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|8.7
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
| 
|rowspan="8"|[[大田区]]
|-
|[[昭和島駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|9.9
|style="text-align:center; background:#fd9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
| 
|-
|[[整備場駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|11.8
|style="text-align:center; background:#fd9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
| 
|-
|[[天空橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|12.6
|style="text-align:center; background:#fd9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|[[京浜急行電鉄]]：[[京急空港線|空港線]]
|-
|[[羽田空港国際線ビル駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|14.0
|style="text-align:center; background:#fd9; "|●
|style="text-align:center; background:#fcc; "|●
|京浜急行電鉄：空港線（[[羽田空港国際線ターミナル駅]]）
|-
|[[新整備場駅]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|16.1
|style="text-align:center; background:#fd9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
| 
|-
|[[羽田空港第1ビル駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|16.9
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|rowspan="2"|京浜急行電鉄：空港線（[[羽田空港国内線ターミナル駅]]）
|-
|[[羽田空港第2ビル駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|17.8
|style="text-align:center; background:#fd9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|}
* 当路線の駅のホームにはプラットホーム番号が振られておらず、乗り場案内も「羽田空港方面」「浜松町方面」としか書かれていない。例外として次の3駅は異なった表記である。
** 昭和島駅はホーム番号が振られており、1・2番線が羽田空港方面、3・4番線が浜松町方面となっている。
** 羽田空港国際線ビル駅は、記事「[[羽田空港国際線ビル駅#のりば]]」を参照のこと。
** 羽田空港第1ビル駅は、1番線が羽田空港国際線ビル・浜松町方面、2番線が羽田空港第2ビル行きである。


== その他 ==
* 羽田空港の国際線・国内線カウンターでは、国際線と国内線の乗り継ぎ客を対象に乗継乗車票を配布している。これを利用すると羽田空港国際線ビル - 羽田空港第1ビル・羽田空港第2ビル間を無料で利用できる。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[京急空港線]]

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyo-monorail.co.jp/index.asp 東京モノレール]

{{DEFAULTSORT:とうきようものれえるはねたくうこうせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東京モノレール|路とうきようものれーるはねたくうこうせん]]
[[Category:日本のモノレール路線]]
[[Category:空港連絡鉄道]]
[[Category:東京国際空港]]

ファイル:東京モノレールロゴ.png

2016-07-16T08:12:54Z

ウィキでのアカウント自動作成:

相模鉄道

2016-07-16T08:04:06Z

ウィキでのアカウント自動作成:

[[Image:sotetsu.jpg|300px|right]][[ファイル:Sotetsu_HQ_Building.jpg|280px|thumb|相鉄本社ビル]]
'''相模鉄道株式会社'''（さがみてつどう、''Sagami Railway Co.,Ltd.''）は、[[神奈川県]]東部を基盤とする[[鉄道事業者]]である。略称は'''相鉄'''（そうてつ、SOTETSU）。本社は神奈川県[[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]][[北幸]]二丁目の相鉄本社ビルに所在。

== 会社概要 ==
[[相鉄グループ]]の中核企業であり、鉄道事業を専門に行っている会社で[[大手私鉄]]を構成する1社である。かつては経営の多角化を推し進め、バス事業、不動産事業なども自社で行っていたが、経営効率化のために[[1990年代]]後半から[[2000年代]]半ばにかけてこれらを相次いで分社化して組織のスリム化を図った。さらに[[2009年]]（平成21年）[[9月16日]]付で旧・相模鉄道を相鉄グループの統括だけを目的とする[[相鉄ホールディングス]]に商号を変更、鉄道事業はこれに先立ち、休眠状態だった完全子会社の株式会社大関<ref group="注">横浜地下街[[ザ・ダイヤモンド]]で同名の[[きしめん]]店を経営していたが、[[2006年]]に事業をグループ外企業に譲渡し（店舗自体も2014年1月閉店）、それ以来休眠状態になっていた。</ref>を2009年[[1月22日]]付で業態変更の上、'''相鉄準備会社株式会社'''に商号を変更し宅建業などの許認可を取得させた上で同年9月16日に旧・相模鉄道の鉄道事業を承継、商号を相模鉄道株式会社に変更するかたちで分社した。このために新旧の相模鉄道は厳密には別会社であるが、本項では相鉄グループ内で鉄道事業を行い、相模鉄道を名乗る会社として2009年（平成21年）9月までの相模鉄道（現：相鉄ホールディングス）および、以後の現行会社について述べる。

戦後は経営の多角化を進めたことや[[首都圏 (日本)|首都圏]]への人口集中により急速に成長、「[[準大手私鉄]]の雄」などと評されていたが、[[1990年]]（平成2年）[[5月31日]]付けで大手私鉄に格上げされた。大手16社の中では営業距離が最短であるとともに<ref group="注">相鉄が大手に入る前は、1975年以降は[[阪神電気鉄道]]が最短であり、それ以前は[[京王電鉄]]（当時の京王帝都電鉄）が最短だった。</ref>、社員数が最も少ない会社でもある。また、「[[特別急行列車|特急]]」を運行していない唯一の大手私鉄であったが<ref group="注">[[2008年]][[3月15日]]、[[小田急ロマンスカー]]が[[東京地下鉄|東京メトロ]]乗り入れを開始して以降。</ref>、[[2014年]]（平成26年）[[4月27日]]のダイヤ改正時より導入されることとなった<ref name="sotetsu140310">{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/140310_01.pdf 4月27日（日）、相鉄線のダイヤ改正を実施　特急の導入により速達性の向上を図ります]}}（相模鉄道株式会社 2014年3月10日付ニュースリリース）</ref><ref name="response140310">[http://response.jp/article/2014/03/10/218835.html 相鉄、4月27日ダイヤ改正で「特急」導入]（レスポンス 2014年3月10日付）</ref>。首都圏の大手民鉄で唯一[[東京都]]内に乗り入れておらず、また他社との[[直通運転|相互直通運転]]も行っていないが、近年は他社との直通運転による都内乗り入れ構想が持ち上がっている（詳細は[[#バブル崩壊以後・東京都内への直通線構想|後述]]）。

{{要出典範囲|[[労働組合]]の力が比較的強く[[ストライキ]]が計画されることの多い会社としても知られているが|date=2014年3月}}、賃上げ要求や分社化による社員の転籍問題を巡って[[2004年]]3月や[[2009年]]6月にストライキを行っている<ref>[http://response.jp/article/2014/03/20/219511.html 相鉄、5年ぶりストライキ突入…7時頃運行開始] レスポンス 2014年3月20日(2014年3月24日閲覧)</ref>。[[2014年]]3月にも[[春闘]]の労使交渉にて賃上げを求めたが会社側と折合わず相模鉄道労働組合が[[3月20日]]始発から24時間ストライキを開始し、約2時間後の午前6時半頃には解除されたものの窓口や改札では早朝の利用者から不満の声があがった<ref>[http://www.asahi.com/articles/ASG3N3C5JG3NUTIL00J.html 首都圏で交通スト　「料金返せ」「放送ぐらいしろ」] 朝日新聞デジタル 2014年3月20日(2014年3月24日閲覧)</ref>だけでなく、運行再開後はオーバーランやホームのない場所でドアの開扉を行うなど運行の混乱が見られた。なお、相鉄労働組合（[[日本私鉄労働組合総連合会|私鉄総連]]加盟団体）の組合員には鉄道事業やバス事業以外のグループ会社の社員も含むが、電車・バスのストライキが主となる。また、鉄道車両技術には保守的な傾向が強く、他社では廃れていった技術を用いた鉄道車両が近年まで多くみられた（詳細は[[#鉄道車両|後述]]）。

== 歴史 ==
'''相模鉄道'''は、現在のJR[[相模線]]である茅ヶ崎駅 - 橋本駅間を開業した鉄道会社で、現在の[[相鉄本線]]にあたる[[横浜駅]] - [[海老名駅]]間を開業させたのは'''神中鉄道'''（じんちゅうてつどう）という鉄道会社である。1943年（[[昭和]]18年）に神中鉄道は相模鉄道に吸収合併されるが、翌年に元の相模鉄道の路線であった茅ヶ崎駅 - 橋本駅間が国有化され、元の神中鉄道であった区間が'''相模鉄道'''になった。以上が概要であるが、以下に年代を含め詳しく記述する。

=== 相模鉄道と神中鉄道 ===
'''相模鉄道'''は[[1917年]]（[[大正]]6年）[[12月18日]]に創立総会を開催し、翌年[[1月4日]]に当時の[[高座郡]]茅ヶ崎町（現：[[茅ヶ崎市]]）で設立された。[[1921年]]（大正10年）9月に[[茅ヶ崎駅]]（[[神奈川県]]茅ヶ崎市） - [[寒川駅]]（同県高座郡[[寒川町]]）間を開業し、[[1931年]]（昭和6年）4月に[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]（同県[[相模原市]]）まで全通した。同年11月からは[[八王子駅]]（[[東京都]][[八王子市]]）まで直通列車を走らせるなど意欲的であったが、業績が不振であったため沿線の[[西寒川駅|西寒川]]に製造拠点を有していた[[昭和産業]]が経営権を取得。[[1940年]]（昭和15年）12月には[[相模原駅]] - [[上溝駅]] - 水郷田名間の[[バス (交通機関)|乗合自動車]]事業も開始した。

相模鉄道の資本関係は昭和産業と東横電鉄が半々の状態だったが、[[1941年]]（昭和16年）6月に昭和産業が持ち株を東京横浜電鉄（現在の[[東京急行電鉄]]）に譲渡し、相模鉄道は完全な東横傘下となる<ref group="注">[[大東急]]時代の名残で、東急資本でありながら「相鉄運輸」と称する企業が近年まであったが、2002年（平成14年）に東急運輸を合併して東急ロジスティックとなり、2006年（平成18年）には[[ティーエルロジコム]]へと社名変更している</ref>。

一方、'''神中鉄道'''は、[[鎌倉郡]][[瀬谷村 (神奈川県)|瀬谷村]]（現：[[横浜市]][[瀬谷区]]）の[[素封家]]、小島政五郎らが中心となって起業し、1917年（大正6年）[[12月2日]]に創立総会を開催、同月15日に神中軌道として設立された。翌々年の[[1919年]]（大正8年）[[6月10日]]には神中鉄道への商号変更を行っている。こちらは[[厚木駅]]から建設を始め、[[1926年]]（大正15年）[[5月12日]]に[[二俣川駅]] - 厚木駅間を開業させた。その2か月後の7月には寒川方面から厚木駅に乗り入れた相模鉄道と接続し、旅客輸送や[[相模川]]の[[砂利]]輸送の営業を行った。

神中鉄道の開業当時は、厚木駅・相模国分駅（現：[[相模国分信号所]]）・[[相模大塚駅]]（現在のさがみ野1号踏切北側のマンションの場所にあった）・[[大和駅 (神奈川県)|大和駅]]・[[瀬谷駅]]・[[二ツ橋駅]]（三ツ境2号踏切から海老名方50m付近）・[[三ツ境駅|三ツ境]]・二俣川の各駅で営業を開始した。相鉄社内報（1977年10月）に掲載されている座談会によれば、開業当時の話として「二俣川駅には駅長と駅手4名の合計5名。厚木駅には、運輸課長代理兼務の駅長と助役2名、駅夫4名、出札掛1名、車掌2名がいた。中間駅は、駅長と出札・改札を兼ねた駅手1名の2名のみ。全線でも26名しか駅にはいなかった。」とある。また、「機関庫には、機関士と機関助手、検査掛、炭水夫がいた。」とも話している。

二俣川駅から先は細切れに延長されたが、業績は不況下で低迷した。同年[[12月1日]]には星川駅（現・[[上星川駅]]）まで、[[1927年]]（昭和2年）には北程ヶ谷駅（現・[[星川駅 (神奈川県)|星川駅]]）まで、[[1929年]]（昭和4年）には[[西横浜駅]]までと細切れに開業した。1931年（昭和6年）[[10月25日]]に西横浜 - [[平沼橋駅|平沼橋]]間の省線の側線を借り入れて営業を開始し、[[1933年]]（昭和8年）[[12月27日]]になってやっと横浜駅に乗り入れた。全通により乗客は増加したが、業績は低迷したままで開業以来の赤字は拡大する一方であったため、[[1939年]]（昭和14年）9月に同駅で接続する東京横浜電鉄の傘下に入り、再建を図ることとなった。

1941年（昭和16年）[[1月20日]]には相模国分駅から海老名駅への新線建設(0.5km)に着手し、同年[[11月25日]]に完成した。同時に[[小田急小田原線]]相模厚木駅（現：[[本厚木駅]]）へ[[気動車|ディーゼル自動客車]]での乗り入れを開始し（[[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]]中止）、神中鉄道発足時からの悲願であった厚木町（現・[[厚木市]]）乗り入れを他社線直通運転ながら達成した。しかし、[[小田急電鉄|小田急]]は[[1943年]]（昭和18年）[[3月31日]]まで同社の[[海老名国分駅]]を移転せず、海老名駅（現在より新宿方に200m程の位置）の[[共同使用駅|共同使用]]まで客扱いをせずにいた。また、神中鉄道の海老名延長に伴い[[相鉄厚木線|厚木線]]は貨物輸送のみとなった。

=== 相模鉄道による神中鉄道の吸収合併 ===
こうして前述の厚木で隣接していた両社は、[[1943年]]（昭和18年）4月に経営合理化のため合併に踏み切る<ref>[http://www.sotetsu.co.jp/group/sg/page8_1.html 相鉄ホールディングス：会社の沿革]（相鉄グループ）</ref>。相模鉄道が神中鉄道を吸収合併し、それぞれ「相模鉄道相模線」「相模鉄道神中線」となる。

しかし、[[1944年]]（昭和19年）6月に戦時体制下における[[東海道本線]]と[[中央本線]]間のバイパス路線として相模線が[[戦時買収私鉄|国有化]]されて[[鉄道省]]に編入されたため、神中線部分のみが相模鉄道（以下'''相鉄'''）として存続するという憂き目にあう。こうして経営基盤とも言える相模線を失う一方で、[[厚木海軍飛行場|厚木飛行場]]の開設などにより神中線の乗客や貨物輸送は急増した。しかしながら、脆弱な神中線の輸送力はもはや限界であり、これを克服するにはもはや相鉄の手には負えない事態となってしまった。このため、[[1945年]]（昭和20年）6月から[[1947年]]（昭和22年）5月までの間に親会社である東急へ鉄道事業一切を委託し、戦時下・終戦直後の混乱期を乗り切ることとなった。この当時、現在の本線は「東急厚木線」または「東急神中線」と呼ばれていた。

=== 東急からの独立とその後の躍進 ===
1947年（昭和22年）6月に東急から派遣されていた川又貞次郎ら役職員は、経営民主化を理由に東急が保有する相鉄株式を取得して、ここに東急から独立し、厚木線（東急委託時代に神中線から改名）を新たな経営基盤として戦後の再スタートを切ることとなった。

その後[[1952年]]（昭和27年）に、米国の[[スタンダード・オイル]]社から横浜駅西口の土地24688m²を買収。これを開発し付加価値をつけて売り出すことで、相鉄の経営基盤を安定的なものとした。後にこの地に[[高島屋|横浜高島屋]]や[[相鉄ジョイナス]]といった系列のデパートが建つことになる。不動産事業のほかにも[[高度経済成長]]の時代であり鉄道事業も順調に進んでいった。しかし、[[1960年]]（昭和35年）前後に小田急電鉄を通じて[[東急グループ]]が再買収の動きを起こした。東急は鉄道よりもむしろこの横浜駅西口の土地が目当てであった。相鉄の経営を立て直した矢先に買収を仕掛けてきた東急の行動には川又社長も憤慨し、川又社長以下経営陣は既存株主に対して売却しないように働きかけ、また[[三井銀行]]社長の[[佐藤喜一郎]]（横浜市出身）が「我が町の鉄道会社を守れ」と積極的に川又側の後ろ盾になり、同行を通じて防戦資金を融資して買収を防いだ。この縁で相鉄のメインバンクは現在も[[三井住友銀行]]となっており、[[株主|筆頭株主]]が小田急電鉄となっている。後にこの一件が引き金となって東急の[[多摩田園都市]]開発に対抗し、[[相鉄いずみ野線|いずみ野線]]沿線開発を行った一方、東急は相鉄沿線で[[二俣川]]東急ニュータウンや東急[[中白根|白根]]ニュータウンといった大規模開発を行うなどの競争が見られた。

戦中から戦後にかけては、厚木飛行場への輸送が行われた関係で路線基盤の増強などが進み、[[1942年]]（昭和17年）6月から現在の[[東急東横線]]からの配電で横浜 - 西谷間が600V[[鉄道の電化|電化]]されたのを皮切りに、1943年（昭和18年）8月から現在の小田急小田原線からの配電で海老名 - 相模大塚間が1500V電化され、1944年（昭和19年）9月には二俣川駅を境に電圧が異なるものの本線の全線電化が完成している。なお、[[1946年]]（昭和21年）12月に現在の[[京急本線]]からの配電に変更して全線が1500V化され、厚木貨物線の電化も[[1949年]]（昭和24年）11月に行われた。全線の[[複線]]化も飛行場への対策としてすでに敷地を確保してあったため進捗が早く、[[1951年]]（昭和26年）11月から西横浜 - 上星川間の複線化を皮切りに翌1952年（昭和27年）12月までに数度に分けて[[希望ヶ丘駅]]までが複線化された。横浜方向も当時の国鉄から西横浜 - 横浜間の貨物線部分の譲渡を受けるなどして[[1957年]]（昭和32年）1月に複線化されている。その名残りで相鉄下り線（二俣川方面）の架線柱はJR線と共用になっているところがある。その後も1960年（昭和35年）11月までには数度に分けて大和駅までが複線化され、1964年（昭和39年）11月には相模大塚駅までが複線化されたが、この部分は[[1961年]]（昭和36年）1月に墜落した[[アメリカ海軍|米軍]]機が線路を横切って不通となる事故を起こされたため（この付近では1959年（昭和34年）と1962年（昭和37年）にも墜落事故が起きている）、その対策を兼ねて線路を掘り下げ、防護トンネルを通過する形にしている。[[1966年]]（昭和41年）4月には[[大塚本町駅]]（当時、現在の[[かしわ台駅]]東口）まで複線化し、[[1967年]]（昭和42年）4月には[[かしわ台車両センター|かしわ台工機所（車両基地）]]の完成とともにここまで複線化され、[[1973年]]（昭和48年）9月には相模国分（信号場）まで複線化し、本線の全線複線化が完成したのは海老名駅の移転後となる翌[[1974年]]（昭和49年）3月となった。

=== いずみ野線の建設と大手私鉄への加盟 ===
新線の計画として[[1958年]]（昭和33年）1月に[[杉田 (横浜市)|杉田海岸]]から二俣川駅を経て[[町田駅|原町田]]に通じる免許を申請したが、米軍[[上瀬谷通信施設]]の[[電波障害]]問題で難航した。その後この免許を取り下げる代わりに[[運輸政策審議会]]の答申に沿う形で1967年（昭和42年）2月に二俣川駅から[[平塚市]]方面への新線の免許を申請し、[[1970年代]]に入りいずみ野線として建設することになる。まず[[1976年]]（昭和51年）4月に二俣川駅 - [[いずみ野駅]]間を開通し、その後しばらくの間宅地開発に専念して沿線の住民を増加させた後、[[1990年]]（[[平成]]2年）4月に[[いずみ中央駅]]まで延伸された。この開通により[[日本民営鉄道協会]]における大手としての要件を満たしたため、同年[[5月31日]]には正式に[[大手私鉄|大手民鉄]]としての認定を受けている。この開発には前述のように東急への対抗心があったとされ、「[[東急田園都市線]]と多摩田園都市構想」に対しての「いずみ野線と緑園都市構想」と言われている。また、この時期は車両の冷房化を促進した。

同時期、[[日本国有鉄道]]（国鉄）末期に民営化議論がまだ強く推進される前に、電化されて長編成の冷房通勤電車が走る相鉄本線に対して、[[非電化]]ローカル線として取り残されていた国鉄相模線を国有化前の経営母体である相鉄に返還譲渡するという検討がされたが、現職の国鉄職員を含めての引き取り条件が妥結せず、実現しなかった。その後の對馬好次郎社長就任時には相模線買取を検討したものの、果たせなかった。当時の相模線が、[[営業係数]]400を越える赤字路線であったことが実現しなかった理由として挙げられる。なお、同線はそのまま[[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]にJR東日本へ継承され、[[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]に電化されている。

=== バブル崩壊以後・東京都内への直通線構想 ===
[[バブル崩壊]]以後の近年は大きくなったグループ再編が目立つ。不採算事業からの撤退・売却はもちろん、主力業種についても相次いで分社化がすすめられ、[[相鉄バス]]や[[相鉄不動産]]となった。そして、[[2009年]]（平成21年）には前述のようにグループ統括事業を[[相鉄ホールディングス]]に任せ、鉄道事業を分社している。

[[2004年]]（平成16年）には連絡線の建設による他社路線を介した[[東京都区部|都内]]への直通構想（[[神奈川東部方面線]]）を発表しており、[[2010年]]（平成22年）に着工した。この連絡線は既存の[[ターミナル駅|ターミナル]]としてきた横浜駅を経由せず、同駅を基盤に発展してきた相鉄としては苦渋の選択だったといわれるが、開通すれば沿線と都心が乗り換えなしで結ばれることとなる。

前述のとおり、「[[特別急行列車|特急]]」を導入していない唯一の大手私鉄であったが、[[2014年]]（平成26年）[[4月27日]]のダイヤ改正時より日中（10 - 16時台）に導入することが発表された。特急の停車駅は本線が横浜・二俣川・大和・海老名で、いずみ野線が横浜・二俣川・いずみ野・湘南台。これと同時に日中の[[列車種別]]に限り、「[[急行列車|急行]]」の取りやめや「[[快速列車|快速]]」の適用系統の変更（いずみ野線系統から本線系統への切り替え）も行われ、朝・夕のラッシュ時は急行といずみ野線快速を継続するなど現行と大きな変化はないが、日中は特急と各駅停車、本線快速のパターン運転となる。また特急の導入により、所要時間は横浜 - 海老名が最短26分、横浜 - 湘南台が最短24分に短縮されるなど、速達性の向上が図られる<ref name="sotetsu140310"/><ref name="response140310"/>。神奈川東部方面線計画の導入により横浜駅発着路線の空洞化が進むのではという懸念があることから、相鉄グループ全体を挙げてのプロジェクトの一環である<ref name="tokyo-shinbun-091101">2009年11月1日付東京新聞より</ref>。なお、特急の導入には追い越しスペースの確保が必要なことから、[[瀬谷駅]]を上り線（横浜方面）のみ待避可能な2面3線から上下線待避可能な2面4線に整備する工事が事前に行われている。

一方、[[駅ナンバリング]]も同様に大手私鉄の中で唯一導入していなかったが、同年2月末より[[アルファベット]]2文字「SO」と2桁の数字で構成される駅番号を全駅に順次導入している<ref name="sotetsu140225">{{PDF|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/140225_01.pdf 相鉄線全駅で「駅ナンバリング」を順次導入します]}}（相模鉄道株式会社 2014年2月25日付ニュースリリース）</ref><ref name="response140226">[http://response.jp/article/2014/02/26/218011.html 相鉄、駅ナンバリング「SO」を導入]（レスポンス 2014年2月26日付）</ref>（詳細は[[#駅の設備・サイン表示関連|後述]]）。

== 安全対策への姿勢 ==
[[1968年]]（昭和43年）に瀬谷駅構内で車両同士の衝突事故を起こしており、それ以来全線に[[自動列車停止装置|ATS（自動列車停止装置）]]<ref group="注">AF併用永久磁石連続速度照査形。詳細は[[自動列車停止装置#AF軌道回路方式（連続照査型）]]を参照。</ref>を設置している。[[2005年]]（平成17年）の[[福知山線脱線事故]]を機にATSの追加設置などが行われた。また、近年では[[運転士]]が意識を失っても車両の暴走を止める[[緊急列車停止装置|EB装置]]の設置が進んでいる。

車両以外の対策としても近年進んでおり、特に[[鉄道人身障害事故]]などのホームからの転落事故を防ぐ目的で横浜駅のホームに柵を設置したり、万が一転落した時避難するスペースを確保したりする工事が進んでいる。また、視覚や聴覚に障害を持つ人のためにすべての駅に文字と音で列車の接近を知らせる接近案内表示器を設置している<ref group="注">主要駅に設置されている[[発車標]]は[[新陽社]]製を、中間駅の接近案内表示器は[[京三製作所]]製をそれぞれ採用している。横浜駅では乗車ホームに発車標が、降車ホームに接近案内表示器がそれぞれ設置されている。また、かつて海老名・大和・いずみ中央の各駅では[[日本信号]]製の発車標を使用していた。</ref>。また、[[首都圏 (日本)|首都圏]]3駅で実施される開発中[[ホームドア]]の現地試験の一環で、[[2013年]]（平成25年）10月より[[弥生台駅]]にて「昇降バー式ホームドア」の試験導入を行う計画である（詳細は「[[弥生台駅#昇降バー式ホームドアの試験導入]]」を参照）。

== 路線 ==
[[ファイル:Sagami Railway Linemap.png|400px|thumb|right|路線図（クリックで拡大）]]
以下の3路線を有するが、一般の旅客が利用できるのは本線といずみ野線の2路線のみである。

* [[相鉄本線|本線]]： [[横浜駅]] - [[海老名駅]] 24.6km
* [[相鉄いずみ野線|いずみ野線]]： [[二俣川駅]] - [[湘南台駅]] 11.3km
* [[相鉄厚木線|厚木線]]： [[相模国分信号所]] - [[厚木駅|厚木操車場]] 2.2km（車両回送・車両搬入のみ<ref group="注">厚木線は基本的に旅客列車の設定がなく、旅客利用ができないため、地図には「貨物線」と記載されることが多い。</ref>）

=== 過去の路線 ===
過去には以下のような路線を所有していた。

* [[相模線]]： [[茅ヶ崎駅]] - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]] 33.3km
** 支線（通称：西寒川支線）： [[寒川駅]] - [[西寒川駅]] - 四之宮駅 1.9km
** 貨物支線：寒川駅 - 川寒川駅 0.9km
* 貨物線（正式名称不明?）： [[西横浜駅]] - [[保土ヶ谷駅]] 1.0km
* 厚木航空隊線：[[相模大塚駅]] - [[厚木海軍飛行場|厚木飛行場]]（在日米軍[[専用鉄道|専用線]]）

相模線と西寒川支線は1944年（昭和19年）6月から国有化、また同時に西寒川駅 - 四之宮駅 0.5kmが廃止された。相模線貨物支線は1931年（昭和6年）に廃止。保土ヶ谷駅までの貨物線は、1979年（昭和54年）の[[SM分離|東海道線・横須賀線の分離]]による[[東海道貨物線]]の移転と同時に廃止された。このほか、相模大塚駅から分岐する在日米軍の専用線（厚木航空隊線）があり、1998（平成10年）まで[[相模線]]等からの米軍厚木基地への燃料輸送を一部担っていたが、輸送終了後は廃止されており、線路や架線等のみがほぼそのままの状態で残っている。

== 鉄道車両 ==
=== 特徴 ===
電車に関しては、主に1950年代半ばまでの中古車時代、以後2000年代初頭までの自社開発車時代、2000年代初頭以後の他社の亜流車時代に分けられる。以下では主に「自社開発時代」の「電車」について記す。

なお、2012年8月現在、[[鉄道友の会]]から賞を受けた車両は1系列も存在しない（大手私鉄では[[阪神電気鉄道]]も同様）。

==== 製造メーカー ====
[[蒸気機関車]]については初期は国外製、のちに国産に切り替えられた。続く[[気動車]]の時代は[[日本車両製造]]と[[汽車製造]]（現：[[川崎重工業]]）といった蒸気機関車時代の取引先との関係を続けた。

電車の自社開発が始まった1950年代以降は、新造車の発注は[[日立製作所]]へ、大規模な改造は地元の神奈川県に工場を持つ[[東急車輛製造]]（現・[[総合車両製作所|総合車両製作所横浜事業所]]）へ統一するようになり、これが長く続いていた。しかし、1990年代以降は東急車輛製造へ新造車を発注するようになり、2000年代にはJRの製造工場である新津車両製作所（現・[[総合車両製作所新津事業所]]）へも、JR東日本の亜流車両を発注するようになった。近年は東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）と新津車両製作所（現・総合車両製作所新津事業所）のみで新造しており、日立への新造車発注は、2000年が最後である。

主制御機器（モーターの制御装置）、電動機（モーター）、電動発電機(MG)や空気圧縮機(CP)などの艤装品は日立のほかにも[[東洋電機製造]]、[[三菱電機]]や日本エヤーブレーキ（現：[[ナブテスコ]]）などのメーカーも参加している。

* 相鉄グループ全体で[[エレベーター]]や[[エスカレーター]]はもちろん、蛍光灯などの小物類まですべてが日立製であった時期があった。これには初の自社開発車両を日立に発注したからという逸話がある<ref group="注">同社の[[プレゼンテーション|デモンストレーション]]としての意味合いが大きい。類似例では全線開通に際して資金面などの協力を受けた[[新京成電鉄]]と三菱電機、[[阪急電鉄]]と[[東芝]]、[[京阪電気鉄道]]と東洋電機製造との関係や、車両メーカー主導による交通システム実用化路線である[[東京モノレール]]（日立製作所）・[[湘南モノレール]]（[[三菱重工業]]・三菱電機）などの例がある</ref>。

==== 車体外観 ====
戦中戦後のころは経営基盤も弱く車両は他社の中古車両が主体であり、その外観も直線基調の無骨なものばかりであった。

最初の転機は1955年に初の自社開発電車、[[相鉄5000系電車|初代5000系]]電車の登場である。この車両は当時流行の丸みを帯びた「湘南顔」と言われる前面を持つなど、スタイリングに工夫があった。しかし、当時の日本は[[高度経済成長]]に突入し、漸次増える輸送量に対して車両には柔軟な運用が求められており、構造上連結面に[[貫通扉]]を設置が困難な5000系は編成組み換えの自由度が低く、次に登場する[[相鉄6000系電車|6000系]]電車ではこの点を改善し、直線基調で分割・併合のしやすい、機能を重視したデザインに変更された。これが以後20年の相鉄の標準デザインとなってゆくが、編成を組みかえることがほぼ無くなり、1980年代からは再びスタイルを重視し、[[相鉄7000系電車|新7000系]]電車では流行のデザインを取り入れ、1990年代には左右非対称で丸みを帯びたスタイルを[[相鉄8000系電車|8000系]]電車や[[相鉄9000系電車|9000系]]電車で採用した。

車両の配色については一貫性がないのが特徴であった。5000系以前の電車は青とベージュのツートーンだったが、以後の60年代の車両は紺色を基調に灰色や赤でアクセントをつけた複雑なデザインに変わった。さらに1970年代以降に導入された軽量性に優れる[[アルミニウム合金]]を素材とした車両は、アルミ地の銀色にアクセントとしてオレンジ色を配し、今までの車両とは全く印象の異なるカラーリングで登場。普通鋼製の車両も、1970年代に淡い緑を基調とした明るい配色に塗り替えられており、さらに1990年代には8000系や9000系に赤一色の帯を使用、さらに2002年に登場した10000系の配色を再び明るめのピーコックグリーンとサフランイエローにするなど、このようにここ30年程緑色系統とオレンジ色系統、または赤色系統の3種が混在している状態が続いていた。しかし、JRと東急への直通運転が決まったことで[[2006年]]7月に[[コーポレートアイデンティティ|CI]]を導入し、[[2007年]]3月には車体の配色をCIで制定されたグループカラーへ統一することが発表された<ref>{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/070315_01.pdf 全鉄道車両に相鉄グループカラーを導入し、デザインを統一]}}（相模鉄道株式会社 2007年3月15日付ニュースリリース）</ref><ref>[http://www.hamakei.com/headline/2314/ 相模鉄道、ブルーとオレンジで相鉄線全車両デザイン統一へ]（ヨコハマ経済新聞 2007年4月13日付）</ref>。新しい配色は青色と黄色みの強いオレンジ色を用いており、今後はこの配色が標準カラーとなる予定である。また、車体には新グループマークも付加されている。

車両の幅（[[車両限界]]）はJRの在来線と同等で、他の大手私鉄の路線よりも大きめである。これは第2次世界大戦後の混乱期に運輸省から割り当てられた[[国鉄63系電車|63形]]電車を導入したことによるもので、このとき鉄道施設を63形の走行に基準を合わせている。このため、1970年代から幅広の車両が度々導入されている。

また、8000系以前の古い車両では側面の「行き先の駅名」の表示ができず、ほぼ「急行」や「各停」といった[[列車種別]]の表示のみとなっている。これは路線が短くダイヤパターンが「急行」は本線直通、「各停」は支線（いずみ野線）直通と非常に単純だったころの名残であるが、その単純なダイヤを組んでいた関係で、かつていずみ野線の終点であったいずみ中央行きの各停のみ種別、行き先が同一の表示スペースに書かれている。ただし、現在は種別を問わずいずみ中央行きの設定はない。特急が登場するなどダイヤパターンが大きく変わった2014年4月27日のダイヤ改正に合わせて幕が更新され、行き先が表示できない[[相鉄7000系電車|7000系]]と[[相鉄7000系電車#新7000系|新7000系]]がいずみ野線直通運用に入る時は種別の下に「いずみ野線」と表記された幕が使用されるようになった。なお、「いずみ野線」と表記された幕を使用するのは下り列車のみであり、上り列車では通常の種別のみが表記された幕を使用する。

屋根上には[[エア・コンディショナー|冷房装置]]や集電用の[[集電装置|パンタグラフ]]が設置されている。相鉄の冷房装置は基本的に大きな[[集中式冷房装置|集中式]]が一つ搭載されているだけであるが、9000系のみ[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]が採用された。なお、相鉄は冷房化の開始時期や進捗が早く、[[1987年]]（昭和62年）には、戦後の新規開業路線をのぞいた関東地方の私鉄で初めて、冷房化率100%を達成している。一部の車両については[[ヒートポンプ]]を用いたものを試行し、のちにこれを採用した車両もある。パンタグラフについて、[[1975年]]までの新車は[[国鉄旧形電車の車両形式|旧型国電車両]]等に使われていたPS-13形を搭載していた。通常ではパイプ製であるが、この旧式のPS-13形パンタグラフは鉄板製だった。また、相鉄ではパンタグラフを車両形式ごとに固定されておらず、全形式で使い回されていたため、最新鋭車両に旧式のPS-13形が搭載されたり、1編成の中に3種類のパンタグラフが混在していることもあった。しかし、新しいタイプのシングルアーム式パンタグラフの導入も比較的早く、[[1994年]]には実車試験も始められており、2000年代には採用車両が増えてきている。

==== 車内設備 ====
他社に比べて特異な車内設備が多い。以下はそれらの中の代表的な例である。

* 油圧式[[パワーウィンドウ]]（車内の表示は「自動窓」）。
* 4つドアの通勤型電車に[[鉄道車両の座席|セミクロスシート]]（ボックスシートとロングシートの2種類を設置するもの）<ref group="注">4つドアの車両でボックスシートだけの設置なら[[近鉄2600系電車]]などに先例がある。</ref>。
* 車内に備え付けられた[[鏡]]。
* [[つり革]]の数が多い。
** 他社車両よりも狭い間隔で設置されている。ただし、後年横方向に設置されたつり革は間隔を広げた。また、持ち手は丸型・白色だったが、10000系で三角形のつり革が導入されたことを機に、後年新7000系以降の全車両で持ち手を三角形・灰色のものに交換した。
* 乗客が自由に作動させることができる位置にある[[扇風機]]のスイッチ
** 扇風機は天井だけでなく、乗務員室後ろの扉上部にも設置されている。扇風機のスイッチは、他社では国鉄の気動車には多く見られたが、それ以外の旅客車両では乗務員室に設置されており、車掌が一括で操作することが多い。

このうち、パワーウィンドウは関西の私鉄などに、セミクロスシートは東京近郊の路線の4ドア化を進めていたJR東日本などに影響を与えた。

==== 走行設備 ====
気動車時代は[[ディーゼルエンジン]]が生み出す回転力を発電機に入力し、出力された電気を用いてモーターを回す、いわゆる電気式気動車を日本で初めて導入するなど画期的な面もあったが自社開発電車の技術は他社に比べて新技術の採用に乏しく、非常に保守的であった。

初の自社開発電車である5000系は「[[直角カルダン駆動方式|直角カルダン駆動]]」や「[[電磁直通ブレーキ]]」など当時の最新技術を盛り込んだ意欲作であった。しかし、技術が進歩するなか、他社では廃れた後もこれらの技術に固執し、近年まで採用を続けていた。以下はそれらの中の代表的な例。

* 直角カルダン駆動（他社では[[カルダン駆動方式|平行カルダン駆動]]に移行）
* 車輪外側に設置した[[ディスクブレーキ]] （一般的なディスクブレーキは車輪内側に設置されるが、直角カルダン駆動の構造上外側に設置せざるを得なく、バネ下荷重が増している）
* 日立式電磁直通ブレーキ（これは指令伝達方式が非常に珍しく、日立が開発した独自規格。正式名称は「電磁直通弁式電磁直通空気ブレーキ」）
* モーターの制御方式は[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]

このうち後者2つは1990年代前半までに解消されたものの、前者2つは最後まで固執し続けていた。なお、モーターの制御方式は国鉄やほかの大手私鉄では一般的であった[[チョッパ制御]]を経ずに、[[可変電圧可変周波数制御]]（VVVFインバーター制御）に移行が進んだ<ref group="注">相鉄のほかにチョッパ制御を採用しなかった大手私鉄は[[京阪電気鉄道]]と[[西日本鉄道]]がある（ただし、京阪は[[界磁位相制御]]や[[界磁添加励磁制御]]の採用実績があり、一方の西鉄は平成に入っても抵抗制御車の導入を続け、相鉄よりもVVVFインバータ制御の導入がかなり遅かった）。</ref>。そのため相模鉄道では、黎明期のVVVFインバーター方式の車両が多くみられる。

==== 車両の標準化 ====
このように特殊な設備が多かった相鉄の車両であるが、2002年（平成14年）の[[相鉄10000系電車|10000系]]電車は、思想を180度方針転換したものとなった。この車両は大手私鉄では一般的な「車両は[[オーダーメイド]]」という慣習には沿わず、他社がすでに運行している車両を基に設計したもの、つまり[[レディ・メイド]]のものを細かい部分のみ、自社向けにアレンジして導入したものである。これは最新技術を低コストで導入する方法としては一般的な方法だが、自社開発を当然とする当時の大手私鉄では例のないことであった。相鉄の動きをきっかけに「[[通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン]]」が制定され、他の大手私鉄にも影響を与えた。

==== 地方私鉄への譲渡 ====
自社で車両を新造するようになってからは、上記の技術的特徴や、大手私鉄で最も大きい車両限界等を理由に、地方の私鉄や日本国外への車両払い下げ自体が敬遠されている。[[1970年代]]に[[伊豆箱根鉄道]]へ旧型車2000系の車体を転出（150形、事業用として1両が残存→「[[伊豆箱根鉄道モハ151形電車]]」参照）した以降は、転出や譲渡の例がない。

過去には、地方私鉄で使いやすい車両が揃っていて、比較的コンスタントに譲渡車があった。旧相模鉄道・神中鉄道時代の車両も含めると、電車から気動車、客車、果てはSLや貨車に至るまで100両ほどあり、譲渡先からの再転出分も含めるとほぼ日本全国で足跡を残している。

=== 車両番号の付け方 ===
10000系までの電車では[[鉄道の車両番号|車両番号]]には車両の役割に応じたものを付けるようにしており、百の位の数字で区別できるようになっている。例外もあり詳しくは各系列の記事に譲るものの、以下に主な例を示す。

* 000番台…横浜側に組成される[[制御車|制御電動車]]（例：6000系の6021、5000系の5053）
* 100・200・300番台…中間[[動力車|電動車]]（例：8000系の8119、8000系の8219、10000系の10301）
* 500番台…海老名・湘南台側に組成される[[制御車]]（例：9000系の9502）
* 600番台…中間[[付随車]]（例：9000系の9604）
* 700番台…横浜側に組成される制御車（例：9000系の9702）

ただし、2008年秋から導入した[[相鉄11000系電車|11000系]]電車は第一編成が横浜側から11001,11101…11901、第二編成が同11002,11102…11902と順番に番号を振られている。すなわち末尾の数字が編成を表し、百位の数字が編成中の号車を表す（1号車は0、2号車は1、…、10号車は9）ものに変更されており、この番号の付け方の法則は成り立たない。また、事業用車の[[相鉄7000系電車#事業用車（700系）|モヤ700系]]もこの番号の付け方の法則は成り立たない。

=== 現有車両 ===
事業用の車両を含め、現在在籍するすべての系列は[[電車]]である。各系列の在籍期間、車両数、運用などについては、それぞれの記事を参照されたい。前述のように、現在車両の塗装変更が進んでいる（[[2014年]]度中に完了予定<ref>[http://hamarepo.com/story.php?story_id=2150 相鉄線は色がバラバラ？車体カラーの統一は進んでいるの？]（はまれぽ.com 2013年8月22日付）</ref>）。

乗客の増加とともに、1編成当たりの車両数を徐々に増やし、1980年代前半からは10両編成を中心に製造してきたが、近年は利用者の減少などで2002年の10000系20両以来中断されていた。しかし、JR直通を意識して2009年に登場した11000系では、再び10両編成車の製造が行われている。かつては相模川の砂利やセメント輸送、米軍基地の貨物輸送を行っていた関係で、貨車や電気機関車も在籍していた。ただし、多くの貨車は私有貨車であったために、相模鉄道として所有するものは少ない。また、前述のように近年の車両は走行設備が特殊な車両が多く、地方私鉄への譲渡車両は30年以上全く出ていない状況が続いている。

==== 一般型車両 ====
* [[相鉄11000系電車|11000系]] - JR東日本の通勤型車両をベースにした車両
* [[相鉄10000系電車|10000系]] - 同上
* [[相鉄9000系電車|9000系]]
* [[相鉄8000系電車|8000系]]
* [[相鉄7000系電車#新7000系|新7000系]]
* [[相鉄7000系電車|7000系]]

==== 事業用車両 ====
* [[相鉄7000系電車#事業用車（700系）|モヤ700系]] - 7000系から改造された検測・救援用電車

このほかに車籍は有しないものの、各種[[保線]]用の[[モーターカー]]がある。

=== 廃系列 ===
* [[相模鉄道の蒸気機関車]]
* [[相模鉄道の気動車]]
* [[相模鉄道の客車]]

==== 一般型車両（電車） ====
* [[相鉄6000系電車#新6000系|新6000系]]
* [[相鉄6000系電車#旧6000系|旧6000系]] - 2両が[[かしわ台車両センター]]に静態保存されている。
* [[相鉄5000系電車|5000系]]
* [[相鉄3000系電車|3000系]]
* [[相鉄2000系電車|2100系]]
* [[相鉄2000系電車|2000系モハ2000形]] - 一部をモニ2000形や2100系に改造した。一部は[[伊予鉄道]]や[[伊豆箱根鉄道]]へ転出及び譲渡。
* [[相鉄1000系電車|1000系]]

==== 事業用車・貨車 ====
* [[相鉄2000系電車|2000系モニ2000形]] - 事業用電車（元は旅客車両で荷物電車を得て事業用に改造）。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
* [[相鉄ED10形電気機関車|ED10形]] - 電気機関車。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
* [[相鉄トフ400形貨車|トフ400形]] - 貨車。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
* [[相鉄トム260形貨車|トム260形]] - 貨車。
* [[相鉄トム600形貨車|トム600形]] - 同上。
* [[相鉄ホキ800形貨車|ホキ800形]] - 同上。

=== 車両基地・工場 ===
車両工場を1つ持ち、いくつかの駅に隣接して[[車両基地]]（留置線）がある。

* [[かしわ台車両センター]] - [[かしわ台駅]]に隣接する相鉄の全車両の検査や改造を扱う工場、および相鉄最大の車両基地。
* [[西横浜駅]] - 列車留置の機能のみ。
* [[相模大塚駅]] - 同上。
* [[厚木駅]] - 同上。相鉄公式には'''厚木貨物駅'''と称される。

このほかにいくつかの駅では車両の[[夜間滞泊]]が行われる。

=== 乗務員区 ===
* かしわ台車掌区

「[[車掌|旅客専務車掌]]」（JRでいう乗客専務車掌、車内での乗客サービスのみを行う）による車内巡回が行われており（主に本線急行列車）、[[不足賃|乗り越し精算]]、[[連絡運輸#連絡乗車券|他社線連絡乗車券]]の発売などを行っていたが、2014年3月31日をもって車内精算業務を終了した。以前は6000系の柄のものなど車掌区オリジナルのパスネットも発売していた。

相鉄では[[ワンマン運転]]が実施されていないため、すべての列車で運転士のほかに必ず車掌が乗務する。次停車駅、乗り換え路線等の車内案内放送も基本的に車掌の肉声で案内するが、自動放送装置が搭載されている10000系、11000系電車の場合は自動放送の補足案内（列車の接続・退避、お知らせなど）が主となることが多い。

== 乗車券 ==
=== 運賃 ===
大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2014年4月1日現在<ref>{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/140304_01.pdf 鉄道運賃の改定について]}} - 相模鉄道、2014年3月4日</ref>。
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|-
!rowspan="2"|キロ程!!colspan="2"|運賃（円）
|-
!ICカード!!切符購入
|-
|初乗り3km||144||150
|-
|4 - 7||174||180
|-
|8 - 11||195||200
|-
|12 - 15||226||230
|-
|16 - 19||258||260
|-
|20 - 23||278||280
|-
|24 - 25||308||310
|}
いずみ野線に跨って乗車する場合は、同線内の乗車区間・キロ数に応じた加算運賃が必要となる。
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|+いずみ野線運賃加算額
|-
|乗車キロ数||6kmまで||7 - 9km
|-
|二俣川 - いずみ中央||20円||40円
|-
|いずみ中央 - 湘南台||colspan="2"|30円
|}
各区間を跨って乗車する場合はそれぞれの額の合計が加算額となる（例：いずみ野 - 湘南台間の場合はいずみ野 - いずみ中央間が2.2kmなので「二俣川 - いずみ中央6kmまでの加算額20円」 + 「いずみ中央 - 湘南台の加算額30円」 = 50円）。

=== 1日乗車券 ===
2005年から毎年、夏から11月にかけて相鉄全線（バスを除く）が乗り降り自由な「相鉄・鉄道全線1日乗車券」を大人600円・小児300円（2013年度までの発売額）で発売している。発売期間は2005年と2006年が8月1日 - 11月30日であったが、2007年以降は期間が7月下旬からに拡大されている。2013年にはゴールデンウィークにも発売された<ref>[http://www.sotetsu.co.jp/train/info/140.html 『相鉄・鉄道全線1日乗車券』（期間限定）] - 相模鉄道、2013年04月18日</ref>。

さらに、2007年7月1日からは横浜都心部の[[横浜市営地下鉄ブルーライン]]と[[横浜市営バス]]が乗り降り自由な「相鉄発みなとぶらりチケット」を横浜駅と湘南台駅を除く各駅で発売している。

=== フリーパス ===
相鉄は、上記の経緯により小田急電鉄との関係が深く、小田急線で発売している各種フリーパスも発売している。特典には相鉄線乗車駅から小田急線乗り換え駅（大和駅または海老名駅）までの往復割引乗車券が追加されている（湘南台駅乗り換えは発売していないため、[[いずみ中央駅]]などいずみ野線内で江の島・鎌倉フリーパスを購入しても大和駅経由になる）。そのため、パンフレットも小田急と同じものが使われている。
* [[箱根フリーパス|箱根フリーパス・箱根ウィークデーパス]]
* [[江の島・鎌倉フリーパス]]

=== 特別乗車券 ===
; ゆめきぼ切符
: 自社路線に存在する[[希望ヶ丘駅]]と[[ゆめが丘駅]]の間の乗車券で、駅名にかけて「夢と希望を結ぶ」として[[縁起物]]として売り出しているものである。以前は往復乗車券の様式で発売していたが、現在は「希望ヶ丘駅→ゆめが丘駅」と「ゆめが丘駅→希望ヶ丘駅」の2種類で発売されている。年中販売しているのだが、特に受験シーズンは人気で、この時期になると、購入者に特製の[[絵馬]]がプレゼントされる。これに合わせて両駅には絵馬掛けが設置され、掛けられた絵馬はシーズンオフになると[[寒川神社]]に奉納した上で「お焚き上げ」される。
; 特製入場券
: 特に告知していないが、相鉄線各駅では硬券[[入場券]]を販売している。昔の駅舎写真を印刷した[[はがき#無地はがきと絵はがき|ポストカード]]がもらえることがある。なお、創立90周年を記念して入場券セットを発売したことがある。

== 駅の設備・サイン表示関連 ==
=== 待合室の設置 ===
一部駅には[[冷暖房]]（[[空気調和|空調]]）完備の[[待合室]]が設置されており、今後はその他の駅にも設置していくことが検討されている<ref name="sotetsu130204">[http://www.sotetsu.co.jp/train/info/132.html 内方線付き点状ブロックおよび待合室の整備について（意見募集）]（相鉄グループ 2013年2月4日）</ref>。なお、待合室内の椅子の色は横浜方面（[[上り]]）がブルー、反対方面（[[下り]]）がオレンジとなっている。

=== バリアフリー・安全対策 ===
近年の[[バリアフリー]]化に伴い、[[エスカレータ]]と[[エレベーター]]の設置を順次進めている。また駅ホームの[[点字ブロック]]では、転落防止対策を施した「内方線付き点状ブロック」への交換が順次行われている<ref name="sotetsu130204"/>。

=== 駅ナンバリング ===
[[駅ナンバリング]]を2014年2月末より各駅に順次導入している<ref name="sotetsu140225"/><ref name="response140226"/>。[[アルファベット]]2文字「SO」と各駅を表す2桁の数字（例：横浜駅は「01」）で構成されており、数字部分は本線の駅が00 - 10番台、いずみ野線の駅（[[二俣川駅]]は本線の数字のみのため除く）が30番台に振られている（20番台は未使用）。[[西横浜駅]]の[[駅名標]]にて最初の導入となった。

=== 案内サイン ===
駅の[[サインシステム|案内サイン]]を2007年12月中旬に変更した[[さがみ野駅]]を皮切りに、[[バリアフリー]]・[[ユニバーサルデザイン]]を取り入れ、[[発光ダイオード|LED]]照明を利用した[[省エネルギー|省エネ]]タイプのものに順次交換している。このサイン計画はかつての[[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]や[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]等、多くの公共空間のサイン計画を主導した黎デザイン社が手がけている。新サイン計画では、一部に[[中国語]]や[[朝鮮語|韓国語]]の表記も用いられている上、改札付近には近隣鉄道のネットワーク図も新たに設けられている。なお、さがみ野駅の横浜方面におけるサイン更新時には、将来に備えてか、「横浜新宿渋谷方面」と表記された案内が見られたこともあったが、その後は更新時点の正確な行き先である「大和二俣川横浜方面」に変更された。

== 今後の予定・計画・構想 ==
=== 立体交差事業 ===
[[和田町駅]]東方から[[天王町駅]]（[[保土ケ谷区]]東部地域）まで約1.8kmの[[連続立体交差]]事業が着工されており、[[2018年]]度に竣工する予定である。完成後は[[星川駅 (神奈川県)|星川駅]]が2面4線（現在と同じ）の高架駅に改築される。これに関連して星川駅構内にあった留置線と車掌区は[[西横浜駅]]へ移転した。

=== 東京都心方面への乗り入れ計画 ===
{{Main|神奈川東部方面線}}
かつて[[運輸政策審議会]]の答申による「[[神奈川東部方面線]]」として、相鉄側がいずみ野線を二俣川駅から延伸して[[新横浜駅]]までを建設し、[[東京急行電鉄]]が[[東急東横線|東横線]][[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]から新横浜駅まで新線を建設。これら2路線を接続させて[[直通運転|相互直通運転]]を行う計画が持ち上がったが、計画は長らく進まなかった上バブル崩壊のあおりも受け、この計画は事実上頓挫していた。

その後、相鉄はJR東日本に対して相互直通運転の計画を持ちかけ、[[2004年]]9月にJRとの相互直通運転計画を相鉄側が発表した。さらに[[2006年]]には東急との相互直通運転も実施すると発表され、JRとの相互直通運転を「'''相鉄・JR直通線'''」、東急との相互直通運転を「'''相鉄・東急直通線'''」とし、当初の神奈川東部方面線とは多少経路が変更されているものの、これら2路線を合わせて「'''神奈川東部方面線'''」（いずれも仮称）を形成することとした。

=== 小田急線との相互乗り入れ構想（海老名駅） ===
老朽化のため[[海老名駅]]において駅改良工事を行うこととなり（小田急は新築、相鉄は一部改良）、2006年[[4月16日]]には当時の[[厚木市]]長の呼び掛けにより厚木ロイヤルパークホテル（現：レンブラントホテル厚木）で両者関係者出席の下、相鉄線の駅から[[小田急小田原線]][[本厚木駅]]への乗り入れに関する[[シンポジウム]]が開催された。相鉄側では、小田急線のみならず他社線との相互直通（乗り入れ）については利便性向上や沿線価値の向上、新たな輸送需要喚起になるため今後の研究課題としているが、前述の海老名駅における新築計画を見直す必要があることに加え、
# 車両や運転保安設備などに互換性がない。
# 小田急とのダイヤ調整が必要である。
# 海老名駅の構造など大規模な設備投資が必要。
などの課題もあり、相鉄の筆頭株主である小田急側は難色を示している。さらに前述の駅改良工事が相鉄側は[[2009年]]6月、小田急側は[[2010年]]8月にそれぞれ完了しており、当構想の実現は難しい状況にある。

=== その他 ===
* 神奈川東部方面線に関連して、いずみ野線湘南台 - JR[[東海道本線]][[平塚駅|平塚]]間の延伸計画もあるが、こちらは前述の都心直通計画が実現した後に取り掛かるとされている。2009年には、相鉄による本延伸計画の免特許期限が切れたが、10年延長されている。また、採算性の問題などから同区間内を大型の鉄道ではなくコストが比較的安価な[[ライトレール|LRT]]により結ぶべきという声もある。
* 本線の二俣川駅から横浜駅まで地下新線を建設し、複々線化する構想もあったが、乗客数の増加が止まり構想が流れているため、神奈川東部方面線の建設に移行している。

== 提携など ==
* [[東日本旅客鉄道]] - 相互乗り入れ予定。
* [[東京急行電鉄]] - 同上。
* [[東京地下鉄]] - 南北線からは乗り入れ予定、[[東京メトロ副都心線|副都心線]]からは未定。
* [[東京都交通局]] - 相互乗り入れ予定。
* [[埼玉高速鉄道]] - 同上。これにより相鉄の列車は東京都および一部は埼玉県まで運行される予定である。
* [[東武鉄道]] - 未定。

== 関連する作品 ==
* [[百獣戦隊ガオレンジャー]] - [[スーパー戦隊シリーズ]]25作目で、相鉄の駅の数と同じことから[[2001年]]にタイアップして同社で[[スタンプラリー]]が実施された。
* [[烈車戦隊トッキュウジャー]] - スーパー戦隊シリーズ38作目で、オープニングの映像でトッキュウ5号を紹介する部分に[[ゆめが丘駅]]が使用されている。
* [[早春スケッチブック]] - [[1983年]]に放送された[[フジテレビジョン|フジテレビ]]系列のテレビドラマ。本線希望ヶ丘駅周辺が舞台。
* [[天才柳沢教授の生活]] - フジテレビ系列のテレビドラマ。作中の柳沢教授の自宅最寄り駅は希望ヶ丘駅である。
*[[コータローまかりとおる!]] - [[週刊少年マガジン]]に[[1982年]]から[[1994年]]連載された漫画。著者である[[蛭田達也]]にゆかりのある地名「鶴ヶ峰」「阿久和」「希望が丘」等の名称が多く見られる。
* [[がくえんゆーとぴあまなびストレート!]] - [[2007年]]に[[テレビ東京]]系列で放送されたテレビアニメ。相鉄をモデルとした車両や路線図が登場した。
* [[ジャンクSPORTS|ジャンクCUP 2010]] - 2010年12月28日にフジテレビで放送された『スーパーアスリートが夢の対決! ジャンクCUP 2010』のトレインバランス（アスリートが電車内でバランス感覚を競う）のコーナーのために西谷駅から海老名駅まで貸し切りの特別列車を運行した。
* [[キッズ劇場!!|キッズ劇場Neo]] - [[テレビ神奈川]]で放送された子供番組。そうてつしゃりょうずかんのコーナーで、鉄道の童謡・唱歌に乗せて、相鉄の歴代車両が紹介された。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
<references group="注"/>
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 『相鉄七十年史』相模鉄道
* 長谷川弘和『横浜の鉄道物語陸蒸気からみなとみらい線まで』 [[ジェイティービー|JTBパブリッシング]] 2004年 ISBN 4-533-05622-9
* 鉄道電気読本改訂版日本鉄道電気技術協会 2007年 ISBN978-4-931273-65-8

== 関連項目 ==
* [[相鉄グループ]]
* [[相鉄バス]]
* [[相鉄ホールディングス]]

== 外部リンク ==
* [http://www.sotetsu.co.jp/ 相模鉄道ホームページ]
* [http://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/ 相模鉄道都心直通プロジェクト]
* [http://www.sotetsu-lu.or.jp/ 相模鉄道労働組合]

{{DEFAULTSORT:さかみてつとう}}
[[Category:相模鉄道|*]]
[[Category:相鉄グループ|**]]
[[Category:国有化された日本の鉄道事業者]]
[[Category:大手私鉄・準大手私鉄]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:横浜市西区の企業]]
[[Category:1964年設立の企業]]

ファイル:Sotetsu HQ Building.jpg

2016-07-16T08:00:17Z

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相鉄いずみ野線

2016-07-16T07:55:12Z

ウィキでのアカウント自動作成:

[[Image:sotetsu.jpg|200px|right]][[ファイル:img_0.jpg|400px|thumb|相鉄いずみ野線緑園都市駅]]
'''いずみ野線'''（いずみのせん）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[旭区 (横浜市)|旭区]]の[[二俣川駅]]と神奈川県[[藤沢市]]の[[湘南台駅]]を結ぶ、[[相模鉄道]]の[[鉄道路線]]である。

なお、この路線は[[平塚市]]までの延伸免許が取得されているが、延伸開業の目処は立っていない（詳細は[[#平塚方面への延伸計画|後述]]）。

== 概要 ==
もともとはこの路線は[[神奈川東部方面線]]計画の一部分を構成する区間であり、このうち横浜市西部の区間が1970年代に整備されたのが始まりである。それと同時に沿線に大規模な[[日本のニュータウン|ニュータウン]]を造成することで建設資金の回収を期待した。

同じような成り立ちを持つ路線には[[東京急行電鉄]]の[[東急田園都市線|田園都市線]]や古くは[[阪急電鉄]]の[[阪急宝塚本線|宝塚線]]といったものがあり、本路線沿線も典型的な[[私鉄]]による街づくりの一例が垣間見られるものとなっている。また、当時相模鉄道が東京急行電鉄に敵対的買収を仕掛けられたことから、特に田園都市線に対しては対抗意識を持っていたという逸話がある。{{要出典|date=2014年8月}}

2013年以降の開発方針として、いずみ野線沿線地域（二俣川 - ゆめが丘）は豊かな[[自然環境]]や未利用地を活かして新しい街の開発を行うモデル地域に指定されている<ref>[http://www.townnews.co.jp/0107/i/2013/09/12/203366.html 再開発に向け市が素案ゆめが丘駅周辺都市計画決定など]（タウンニュース泉区版 2013年9月12日号）</ref>。

「職住分離」の一端を担うニュータウンアクセス交通に見られるように朝夕の[[ラッシュ時]]とそれ以外の時間における利用客数の変動が激しいという特徴がある。また建設費償還のため[[運賃#加算運賃|加算運賃]]が設定されており[[相鉄本線]]と比べてやや高いものになっている。詳細は「[[相模鉄道#運賃]]」を参照のこと。

=== 路線データ ===
* 路線距離：11.3km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：8駅（両端の駅を含む）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1500V）
* 最高速度：100km/h（南万騎が原→緑園都市間）
* 保安装置：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]

== 沿線風景 ==
いずみ野線は横浜市西部の[[丘陵]]地帯を通過する。とはいっても地形に沿う形ではなく、[[切土|掘割]]・[[トンネル]]や[[高架橋]]を多用して極力勾配を緩和している。また、[[踏切]]は一つもなく、軌道は50kg以上の重軌条で[[ロングレール]]として敷設されており、現在の認可最高速度は100km/hだが120km/h運転も可能な施設である。

=== 二俣川 - いずみ野 ===
[[二俣川駅]]を発車した列車は徐々に高度を上げながら[[相鉄本線]]を跨ぐとすぐに分かれていく。トンネルを抜け、[[東海道新幹線]]の下をくぐると[[南万騎が原駅]]となる、なお新幹線に駅はない。南万騎が原を出るとすぐにトンネルに入る。このトンネル区間は当初掘割区間として開通したが、後に埋め戻されたという経緯がある。トンネルを抜けると高架橋になりすぐに[[緑園都市駅]]となる。いずみ野線の駅名にはいかにもニュータウンを思わせる駅名が多く、特に当駅周辺は開発が進んだ地区になっている。緑園都市を出ると再びトンネルに入る。高架橋で阿久和川を越え掘割区間に入ると[[弥生台駅]]である。掘割だが[[法面]]の傾斜は緩く「[[ソメイヨシノ]]」が植えられており、春には桜のトンネルの様相を呈す。弥生台を出るとすぐにトンネルに入り掘割の中の[[いずみ野駅]]となる。ここまでが第1期開業区間である。

=== いずみ野 - 湘南台 ===
いずみ野を出ると今までと打って変わって高架橋の連続区間になる。和泉川を渡った列車はこの川に沿うように谷沿いを走る。辺りは畑や雑木林が広がっており、天気が良いと右手に[[富士山]]が見えることもある。[[長後街道]]を渡るとすぐに高架駅の[[いずみ中央駅]]に到着する。いずみ中央を出た列車は和泉川と分かれ再び丘陵地帯に入って行く。[[アーチ橋]]の一種、ニールセン・ローゼ橋で[[環状4号線 (横浜市)|環状4号]]を跨ぐと[[ゆめが丘駅]]である。近くに[[横浜市営地下鉄ブルーライン]]の[[下飯田駅]]がある。ゆめが丘を出た列車はこのブルーラインと並走するようになり、[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]を渡った直後に谷の斜面に突入する。そのままトンネルを走行し続けて、[[地下駅]]の[[湘南台駅]]となる。

== 運行形態 ==
=== 列車種別と運行本数 ===
いずみ野線を走る[[列車種別]]は従来は「[[各駅停車|各停]]」だけであったが、1999年に速達列車として「[[快速列車|快速]]」が新設され（いずみ野線内は各駅に停車）、さらに2014年「[[特別急行列車|特急]]」がいずみ野線内で初めて速達運転する種別として新設された<ref name="sotetsu20140310">{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/140310_01.pdf 4月27日（日）、相鉄線のダイヤ改正を実施]}} - 相模鉄道、2014年3月10日、同日閲覧</ref>。

ニュータウンを抱えるいずみ野線は横浜中心部や都心部への指向性が強いので、ダイヤ構成も[[相鉄本線|本線]]との繋がりが強く、多くの列車が二俣川駅から本線に乗り入れて[[横浜駅]]まで向かうものになっている。なお、本線の大和・海老名方面への直通運転は二俣川駅の配線の関係で留置線での折り返しが必要なために、普段は回送列車を除き行われていない。

使用車両は10両編成か8両編成かということで大別され、各形式による限定運用は無い。基本的に特急は8両編成、快速・各停は10両編成が多く一部が8両編成で運行される。

二俣川駅からいずみ野線へ向かう列車（下り列車）のうち行き先表示が幕である車両のうち、側面に行先表示を出せない（[[相鉄7000系電車|7000系電車]]）では、その種別表示の下に"いずみ野線"と表記される。開業から2014年までにおいては、各駅停車表記は通常（当時）の「白地黒文字」ではなく「青地白文字」で各停と表示されていた。湘南台開業前は「各停」の下に「いずみ野」・「いずみ中央」という文字が付け加えられていた。なお上り列車は当初から本線各停と共通の表記である。

==== 特急 ====
英語表記は「'''Limited Express'''」。2014年4月27日に新設された種別で<ref name="sotetsu20140310" />、本線の横浜駅 - 二俣川駅間をノンストップ、いずみ野線内はいずみ野駅のみ停車することで速達性を確保。全列車が本線と直通運転を行う。横浜駅 - 湘南台駅の所要時間は約24分である。日中に上下各毎時2本運転で、すべて8両編成で運転されている（土休日は10両編成）。

ただし改正前の快速と比べて本数が減少し、いずみ野・湘南台以外の各駅からは日中の横浜直通速達列車が消滅した<ref>この影響で、例えば横浜駅から緑園都市駅まで行く場合、改正前の快速では乗り換えなしで所要時間18分だったものが、改正後は二俣川駅乗り換えで19分（しかも二俣川駅での乗り換えに3分要している）と伸びてしまっており、特急新設による恩恵が得られていない。とはいえ、ダイヤ改正前の快速は毎時3本（土休日は2本）、ダイヤ改正後の特急は毎時4本（特急海老名行きは先発の各停湘南台行き、特急湘南台行きは始発の各停湘南台行きに二俣川で接続）なので、本数でいえば増発されている。
</ref>。さらに、いずみ野駅での緩急接続がない、いずみ野駅よりも日平均乗降人数の多いいずみ中央・弥生台・緑園都市の各駅に停車しないなど、路線利用実態や既存利用客に対する利便性が考慮されているとはいい難いダイヤとなっている。

==== 快速 ====
英語表記は「'''Rapid'''」。1999年2月27日に同年3月10日のいずみ中央駅 - 湘南台駅間開業に先立って新設され<ref>設定日から1999年3月9日までの11日間のみ横浜駅 - いずみ中央駅の運転であった。</ref>、本線の横浜駅 - 二俣川駅で一部の駅を通過することにより速達性を確保し、いずみ野線内は各駅に停車する種別である。いずみ野線に乗り入れる快速は全列車が本線と直通運転を行い、横浜駅 - 二俣川駅 - 湘南台駅の区間で運転されている。横浜駅 - 湘南台駅の所要時間は約30分である。

2014年4月27日改正現在、いずみ野線に入る快速は夕ラッシュ時と土休日朝のみの運転となっており、二俣川駅と[[星川駅 (神奈川県)|星川駅]]で各駅停車に接続する。

設定当初は朝ラッシュ時と日中のみで、日中はすべての「各停」を置き換えて12分おきに運転されていたが、やがて10分おきに増発となった。2006年のダイヤ改正では1日の本数はほぼ据え置くものの、運転を20分おきにとしたために運転時間が大幅に拡大され、早朝深夜をのぞくほぼ終日（土曜休日は夕方過ぎまで）の運転となっている。また2012年のダイヤ改正で西谷駅の待避線使用が不可になったため平日朝の運行が休止された。

==== 各停（各駅停車） ====
英語表記は「'''Local'''」。各停は[[各駅停車]]の略称でその名の通り各駅に停車する。種別幕や路線図などでは「各停」と表記されることが多いが、駅や車内の案内放送などでは「各駅停車」と放送することが多い。多くの列車が本線と直通運転を行うが、早朝・深夜・および日中特急運転時間帯の一部に線内のみの列車がある。

早朝深夜と平日朝[[ラッシュ時]]を除き、二俣川駅で本線の「[[急行列車|急行]]」に接続することで横浜方面への速達性を確保している。全区間「各停」に乗った際の日中の横浜駅 - 湘南台駅の所要時間は約40分（接続待ちを含む）である。二俣川駅 - 湘南台駅は同約17分である。

開業当初は日中は20分おきでそのうち半数のみが本線に乗り入れて横浜駅まで達していた。その後何度か増発がなされたものの、1999年2月に「快速」が設定されると日中の全ての列車が同種別に置き換わり、同時間帯の本種別は消滅した。しかし2006年5月ダイヤ改正では日中の「快速」が減便されたため、その補完として再び設定されて現在に至る。2013年現在は朝ラッシュ時には約5分間隔、日中は1時間に6本運転されている。うち2本が二俣川駅 - 湘南台駅の運行、残り4本が横浜駅 - 湘南台駅の運行である。

なお、二俣川駅からいずみ野線へ向かう列車（下り列車）のうち行き先表示が幕である車両は「各停」幕が本線海老名方面へ向かう各停との乗り間違いを防ぐ目的で「青地白文字」で各停と表示されている。これは相鉄の一部の古い車両（[[相鉄7000系電車|7000系電車]]）では車体側面に「行き先の駅名」の表示が出来ないための配慮である。湘南台開業前は「各停」の下に「いずみ野」・「いずみ中央」という文字が付け加えられていた。なお上り列車はすべて白地黒文字で本線各停と共通である。

== 歴史 ==
* [[1976年]]（昭和51年）[[4月8日]] 二俣川 - いずみ野間開業。
* [[1990年]]（平成2年）[[4月4日]] いずみ野 - いずみ中央間開業。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[2月27日]] 快速の運転を開始。
** [[3月10日]] いずみ中央 - 湘南台間開業。
* [[2014年]]（平成26年）[[4月27日]] 特急の運転を開始。

== 女性専用車 ==
平日ダイヤの下記の時間帯において[[女性専用車両|女性専用車]]が実施される。設定車両は横浜寄りから数えて4両目となる。

* 朝ラッシュ時間帯の7時30分から9時30分までに[[横浜駅]]に到着する上り全列車
* 横浜駅を18時以降に発車する下り全列車

平日日中および土休日ダイヤでは、女性専用車の設定は行われない。

いずみ野線の女性専用車は、本線とともに[[2005年]][[5月9日]]に初めて導入された。導入当初、夜間の設定は「横浜駅を22時以降に発車する下り全列車」となっていたが、同年[[12月5日]]からは18時開始に設定時間帯が拡大された<ref>{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/051122_01.pdf 相鉄線「女性専用車」の運行時間を午後6時からに拡大]}} - 相模鉄道、2005年12月11日。</ref>。

== 駅一覧 ==
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は2014年2月下旬から随時導入<ref>{{PDFlink|[http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/140225_01.pdf 相鉄線全駅で「駅ナンバリング」を順次導入します]}} - 相模鉄道、2014年2月25日。</ref>。
* 全駅[[神奈川県]]に所在。
* 各駅停車、快速はいずみ野線内は全駅に停車。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style=" border-bottom:solid 3px #0066ff;"|駅番号
!rowspan="2" style="width:7em;border-bottom:solid 3px #0066ff;"|駅名
!rowspan="2" style="width:2.5em;border-bottom:solid 3px #0066ff;"|駅間キロ
!colspan="2"|累計キロ
!rowspan="2" style="background:#fdb; width:1em; border-bottom:solid 3px #0066ff;"|特急
!rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #0066ff;"|接続路線
!rowspan="2" style="width:4em;border-bottom:solid 3px #0066ff;"|所在地
|-
!style="width:4em; font-size:80%;border-bottom:solid 3px #0066ff;"|二俣川から
!style="width:2.5em;border-bottom:solid 3px #0066ff;"|横浜から
|-
!SO10
|[[二俣川駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|10.5
|style="background:#fdb; text-align:center;"|●
|[[相模鉄道]]：'''[[相鉄本線|本線]]（[[横浜駅|横浜]]方面直通運転）'''
|rowspan="2"|横浜市<br />[[旭区 (横浜市)|旭区]]
|-
!SO31
|[[南万騎が原駅]]
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|style="text-align:right;"|1.6
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| 
|-
!SO32
|[[緑園都市駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
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| 
|rowspan="5"|横浜市<br />[[泉区 (横浜市)|泉区]]
|-
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|[[弥生台駅]]
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| 
|-
!SO34
|[[いずみ野駅]]
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| 
|-
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|[[いずみ中央駅]]
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|[[ゆめが丘駅]]
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| 
|-
!SO37
|[[湘南台駅]]
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|[[小田急電鉄]]：[[小田急江ノ島線|江ノ島線]] (OE09)<br />[[横浜市営地下鉄]]：[[ファイル:Subway YokohamaBlue.png|14px|■]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]] (B01)
|[[藤沢市]]
|}
; [[ダイヤグラム|緩急接続]]可能な駅
: 二俣川駅・いずみ野駅

== 今後の展望 ==
=== 平塚方面への延伸計画 ===
いずみ野線は起工された当初から[[運輸政策審議会]]の答申により平塚方面への免許を取得しており、当初の計画では[[湘南台駅]]から[[慶應義塾大学]][[湘南藤沢キャンパス]]を経て[[茅ヶ崎市]]北部を通過し[[平塚駅]]へと向かう予定となっている。しかし、[[相模線]][[倉見駅]]に[[東海道新幹線]]の新駅（[[相模新駅]]）が建設される計画が持ち上がったことから、経路を変更するか分岐線を設け、途中から[[寒川町]]に向かって倉見駅（[[ツインシティ (平塚市・寒川町)|ツインシティ構想地区]]）まで結ぶ構想が浮上した。また、2004年度には神奈川県や沿線市町、[[国土交通省]]、学識経験者、相模鉄道から成る「いずみ野線延伸研究会」が組織され、倉見駅方面への延伸の可能性について、LRT（[[ライトレール]]）導入も含めた検討が3箇年にわたり進められてきた<ref>2007年5月23日神奈川県記者発表。</ref>。

現在、[[相模鉄道]]が[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）および[[東京急行電鉄]]（東急）との[[直通運転|相互乗り入れ]]計画が進行しており、その乗り入れ経路のうち東急直通線についてはいずみ野線も含まれている運輸政策審議会の[[神奈川東部方面線]]とほぼ重なることから、今後の路線整備や延長計画に大きな影響を及ぼすことも考えられるため、協議の進展が注目されている。

2009年には前述の平塚方面への延伸免許が切れることから、10年間の延長（免許更新）が行われている。

2010年6月に、神奈川県、[[藤沢市]]、相模鉄道、[[学校法人慶應義塾]]の4者で、「いずみ野線延伸の実現に向けた検討会」を設置し、2年間にわたる検討の結果、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス周辺までの区間 (3.3km) について、LRTではなく鉄道（[[単線]]）による延伸を目指すという方針が選定されている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/prs/p486836.html “「いずみ野線延伸の実現に向けた検討会」における検討結果がまとまりました”]. 神奈川県 (2012年6月11日). 2013年9月30日閲覧。</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 佐藤信之「<small>鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 7</small> 相模鉄道いずみ野線について」
** 鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]]』2002年3月号 No.425 p146-p147

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]

[[Category:関東地方の鉄道路線|いすみのせん]]
[[Category:相模鉄道|路いすみのせん]]
[[Category:神奈川県の交通|そうてついすみのせん]]
[[Category:未開業の鉄道|そうてついすみのせん]]

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